EP1388471A1 - Feststellbremse eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

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EP1388471A1
EP1388471A1 EP03011687A EP03011687A EP1388471A1 EP 1388471 A1 EP1388471 A1 EP 1388471A1 EP 03011687 A EP03011687 A EP 03011687A EP 03011687 A EP03011687 A EP 03011687A EP 1388471 A1 EP1388471 A1 EP 1388471A1
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noise
toothed segment
parking brake
bearing block
segment
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Tobias Brok
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
    • B60T7/10—Disposition of hand control
    • B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever

Definitions

  • the invention relates to a parking brake of a motor vehicle, at least consisting of a hand brake lever, which is pivotally mounted about an axis of rotation on a bearing block fixed to the motor vehicle, the hand brake lever can be guided and locked in a region between an initial and a locking position by means of a Metallic toothed segment engaging locking element, wherein the toothed segment is fastened in the bracket in a holding device by means of connecting means and the hand brake lever is operatively connected via at least one cable to the braking means of the rear wheels.
  • the handbrake lever is made of metallic material, for example light metal casting.
  • the bearing block is also made of metal, for example light metal, and the latching element and the associated tooth segment are also made of metallic material.
  • the latching sound should occur when the parking brake is actuated be very quiet and pleasant.
  • the object of the invention is to produce the locking noise when the parking brake is actuated of a motor vehicle, the at least one metallic Includes tooth segment and corresponding locking element, clearly to reduce.
  • the metallic toothed segment of a parking brake is held in a holder formed on the metallic bearing block.
  • the bracket can be attached to the body.
  • the holder has guide surfaces along which the toothed segment can be guided with a contact surface (insertion surface) and can be held there at a stop of the holder. In this mounting position, the contact surface of the toothed segment lies in a form-fitting manner on the bearing block.
  • the contact surface of the toothed segment covered by the guide surface of the bracket of the bearing block is decoupled from the bearing block or the body by a noise-reducing insert part, for example a film or a plastic insert, or alternatively by a coating, for example a vulcanized rubber coating.
  • the contact area of the tooth segment is the area that is in contact with the pedestal or body parts.
  • the noise-insulating film can advantageously be arranged on the corresponding surface section of the contact surface (insertion surface) of the tooth segment. But there is also the possibility of arranging this noise-absorbing film in the bracket of the bearing block. Both designs are possible.
  • the invention teaches to enable a clear acoustic decoupling of the toothed segment from the bearing block of the hand brake lever or from the body with a targeted, local positioning of a noise-absorbing film (insert part), a rubber cover (coating) or a plastic cover.
  • fasteners which is the Tooth segment fastened in the bracket of the bearing block and the bearing block the soundproofing means arranged.
  • a noise-absorbing socket with noise-reducing Material is coated or a plastic bushing, be arranged between the fastener and the toothed segment. In both Cases is also the tooth segment in the area of the fastener acoustically decoupled from the pedestal.
  • the section of a parking brake 1 shown with FIG. 1 shows the essential functional elements on which the invention can be explained.
  • a bearing block 3 is connected to a structural element 12 of the body.
  • an axis of rotation 4 is guided, about which the hand brake lever 2 is pivotally mounted, which in turn has mounted a receiving means for one end of the traction means 10 in a traction axis 11.
  • the hand brake lever 2 there is a pawl mechanism 9 with at least one actuating means 8 and a latching element 6.
  • the bearing block 3 has a holding device 7 in which a toothed segment 5 is held. This tooth segment 5 is inserted with an insertion surface in the holding device 7 and connected to the bearing block 3 by means of connecting means 70.
  • connection between the toothed segment 5 and the bearing block 3 can be designed in a form-fitting manner.
  • the toothed segment 5 has individual teeth along its segment contour, into which the locking element 6 (a locking pawl) of the pawl mechanism 9 can be locked.
  • the actuating means 8 When the actuating means 8 is actuated manually, the latching element 6 is guided from a starting position into a so-called locking position by means of the ratchet mechanism 9. The locking element 6 is guided along the tooth segment (arrow direction) and finally locked. From this locking position, it can be returned to a different position, in particular the starting position, at any time by manual actuation of the actuating means 8.
  • the hand brake lever 2 is for example made of light metal casting, the locking element 6 made of steel and the bearing block 6 Made of light metal.
  • the locking noise that occurs when the locking element is guided 6 arises along the tooth segment 5, is thereby decoupled, by between the toothed segment 5 and the bearing block 3 or the structural element 12 a passive, acoustic decoupling is inserted into the body. This is done by having all the contact surfaces of the tooth segment 5 the bearing block 3 by a noise-reducing agent e.g. a layer to be inserted are acoustically isolated.
  • the fastening means 70 which connects the toothed segment 5 to the bearing block 3.
  • the rivet for fastening the toothed segment 5 is decoupled from the bearing block 3 or the body by a noise-reducing bush.
  • the noise-absorbing socket can thus even have a noise-absorbing material (plastic, rubber) or a noise-absorbing coating.
  • 2 shows in detail the possible contact surfaces 50, 51 52 of the toothed segment 5 with respect to the bearing block 3 or the body. These contact surfaces can, for example, contain the noise-reducing agent.
  • the contact surfaces 50, 51 (corresponding to the insertion surface) of the toothed segment 5 are covered in the inserted state by the guide surfaces 30, 31 of the holder 7 of the bearing block 3.
  • the fastening means 70 is guided and arranged via the bores 32.

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Abstract

Die Erfindung betrifft die Feststellbremse eines Kraftfahrzeuges, bei der die wesentlichen Bauteile wie Zahnsegment und Rastelement aus metallischem Werkstoff bestehen. In der Kontaktfläche (50,51,52) zwischen Zahnsegment (5) und Lagerbock (3) ist ein geräuschdämmendes Mittel angeordnet, als auch zwischen Befestigungsmittel (70) und Zahnsegment (5). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrachtet eine Feststellbremse eines Kraftfahrzeuges, mindestens bestehend aus einem Handbremshebel, der um eine Drehachse schwenkbar an einem ortsfest mit dem Kraftfahrzeug verbundenen Lagerbock gelagert ist, der Handbremshebel in einem Bereich zwischen einer Ausgangs- und einer Verriegelungsposition führbar und verriegelbar ist mittels einem in ein metallisches Zahnsegment eingreifbaren Rastelement, wobei das Zahnsegment im Lagerbock in einer Halteeinrichtung mittels Verbindungsmittel befestigt ist und der Handbremshebel sich in Wirkverbindung über mindestens einen Seilzug zu den Bremsmitteln der Hinterräder befindet.
Der Handbremshebel ist aus metallischem Werkstoff beispielsweise Leichtmetallguss gefertigt. Auch der Lagerbock ist aus Metall, beispielsweise Leichtmetall, gefertigt und auch das Rastelement sowie das zugehörige Zahnsegment sind ebenfalls aus metallischem Werkstoff gefertigt. Dies hat gegenüber bekannten technischen Lösungen Vorteile hinsichtlich geringeren Verschleißes und geringerer Kosten. Bei einer solchen bekannten Feststellbremse mit einem auf ein Zahnsegment einwirkenden Rastelement existiert eine für den Fahrer wahrnehmbare Geräuschentwicklung, die durch das Aufschlagen des Rastelements auf das metallische Zahnsegment entsteht.
Aus Komfortgründen soll das Rastgeräusch beim Betätigen der Feststellbremse sehr leise und angenehm sein.
Aufgabe der Erfindung ist es, das Rastgeräusch bei einer betätigten Feststellbremse eines Kraftfahrzeuges, die mindestens ein metallisches Zahnsegment und entsprechendes Rastelement umfasst, deutlich zu reduzieren.
Die Aufgabe wird gelöst entsprechend den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruch 1.
Das metallische Zahnsegment einer Feststellbremse wird in einer am metallischen Lagerbock ausgebildeten Halterung gehalten. Der Lagerbock kann karosserieseitig befestigt sein. Die Halterung hat Führungsflächen ausgebildet entlang denen das Zahnsegment mit einer Kontaktfläche (Einsteckfläche) führbar ist und dort an einem Anschlag der Halterung haltbar ist. In dieser Halterungsposition liegt die Kontaktfläche des Zahnsegments formschlüssig am Lagerbock an. Die von der Führungsfläche der Halterung des Lagerbocks überdeckte Kontaktfläche des Zahnsegments wird erfindungsgemäß durch ein geräuschdämmendes Einsatzteil beispielsweise eine Folie oder einen Kunststoffeinsatz oder alternativ durch eine Beschichtung z.B. einen vulkanisierten Gummiüberzug vom Lagerbock bzw. der Karosserie entkoppelt. Die Kontaktfläche des Zahnsegments ist jene Fläche, die mit dem Lagerbock bzw. Karosserieteilen in Berührung steht.
Die geräuschdämmende Folie kann vorteilhafter Weise auf dem entsprechenden Flächenabschnitt der Kontaktfläche (Einsteckfläche) des Zahnsegments angeordnet sein. Es besteht aber auch die Möglichkeit, diese geräuschdämmende Folie in der Halterung des Lagerbocks anzuordnen. Beide Gestaltungen sind möglich. Die Erfindung lehrt, mit einer gezielten, lokalen Positionierung einer geräuschdämmenden Folie (Einsatzteil), einem Gummiüberzug (Beschichtung) oder einem Kunststoffüberzug eine deutliche akustische Entkopplung des Zahnsegments vom Lagerbock des Handbremshebels bzw. von der Karosserie zu ermöglichen.
Im weiteren wird auch zwischen Befestigungsmittel, welches das Zahnsegment in der Halterung des Lagerbocks befestigt und dem Lagerbock das geräuschdämmende Mittel angeordnet. Es kann aber auch beispielsweise eine geräuschdämmende Buchse, die mit geräuschdämmenden Material beschichtet istoder eine Kunststoffbuchse, zwischen Befestigungsmittel und Zahnsegment angeordnet sein. In beiden Fällen ist das Zahnsegment im Bereich des Befestigungsmittels auch gegenüber dem Lagerbock akustisch entkoppelt.
Somit sind sämtliche mechanischen Kontaktmöglichkeiten des Zahnsegments gegenüber dem Lagerbock bzw. der Karosserie akustisch entkoppelt.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und der Zeichnungen beschrieben. Es zeigen
Fig. 1
wesentliche mechanische Teile des Handbremshebels und Zahnsegment einer Feststellbremse
Fig. 2
ausschnittsweise Darstellung eines Lagerbocks mit Halteeinrichtung und Einsteckfläche des Zahnsegments.
Der mit Fig. 1 gezeigte Ausschnitt einer Feststellbremse 1 zeigt die wesentlichen Funktionselemente an denen die Erfindung erläutert werden kann. Ein Lagerbock 3 ist mit einem Strukturelement 12 der Karosserie verbunden. Im Lagerbock 3 ist eine Drehachse 4 geführt, um die der Handbremshebel 2 schwenkbar gelagert ist, der seinerseits in einer Zugachse 11 ein Aufnahmemittel für ein Ende des Zugmittels 10 gelagert hat. Im weiteren ist im Handbremshebel 2 ein Klinkenmechanismus 9 mit mindestens einem Betätigungsmittel 8 und einem Rastelement 6.
Im weiteren besitzt der Lagerbock 3 eine Halteeinrichtung 7 in der ein Zahnsegment 5 gehalten wird. Dieses Zahnsegment 5 ist mit einer Einsteckfläche in der Halteeinrichtung 7 eingeführt und mittels Verbindungsmittel 70 mit dem Lagerbock 3 verbunden. Dabei kann die Verbindung zwischen Zahnsegment 5 und Lagerbock 3 formschlüssig ausgeführt sein. Das Zahnsegment 5 hat entlang seiner Segmentkontur einzelne Zähne ausgebildet, in die das Rastelement 6 (eine Rastklinke) des Klinkenmechanismus 9 einrastbar ist. Bei manueller Betätigung des Betätigungsmittels 8 wird mittels Klinkenmechanismus 9 das Rastelement 6 aus einer Ausgangsposition in eine sogenannte Verriegelungsposition geführt. Dabei wird das Rastelement 6 entlang des Zahnsegments (Pfeilrichtung) geführt und letztlich eingerastet. Aus dieser Verriegelungsposition ist es jederzeit durch manuelle Betätigung des Betätigungsmittels 8 in eine andere Position, insbesondere die Ausgangsposition, zurückführbar.
Aus Gründen der mechanischen Festigkeit, des geringeren Verschleißes und auch aufgrund geringerer Kosten, ist der Handbremshebel 2 beispielsweise aus Leichtmetallguss, das Rastelement 6 aus Stahl und der Lagerbock 6 aus Leichtmetall gefertigt. Das Rastgeräusch, welches beim Führen des Rastelements 6 entlang des Zahnsegments 5 entsteht, wird dadurch entkoppelt, indem zwischen Zahnsegment 5 und Lagerbock 3 bzw. dem Strukturelement 12 der Karosserie eine passive, akustische Entkoppelung eingefügt wird. Dies erfolgt indem sämtliche Berührungsflächen des Zahnsegments 5 mit dem Lagerbock 3 durch ein geräuschdämmendes Mittel z.B. eine einzufügende Schicht akustisch isoliert werden.
Das betrifft auch das Befestigungsmittel 70 , welches das Zahnsegment 5 mit dem Lagerbock 3 verbindet. Beispielsweise der Niet zur Befestigung des Zahnsegments 5, wird durch eine geräuschdämmende Buchse vom Lagerbock 3 bzw. der Karosserie entkoppelt. Die geräuschdämmende Buchse kann somit selbst aus einem geräuschdämmenden Material (Kunststoff, Gummi) oder einen geräuschdämmenden Überzug besitzen.
Fig.2 zeigt im einzelnen die möglichen Kontaktflächen 50, 51 52 des Zahnsegments 5 gegenüber dem Lagerbock 3 bzw. der Karosserie. Diese Kontaktflächen können beispielsweise das geräuschdämmende Mittel erhalten.
Die Kontaktflächen 50,51 (entsprechen der Einsteckfläche) des Zahnsegments 5 werden im vorliegenden Beispiel im eingesteckten Zustand von den Führungsflächen 30,31 der Halterung 7 des Lagerbocks 3 überdeckt Über die Bohrungen 32 wird das Befestigungsmittel 70 geführt und angeordnet.
Wesentlich ist, das gefunden wurde, dass mit dieser Maßnahme das Rastgeräusch bei einer Feststellbremse deutlich reduziert werden kann. Der Vorteil besteht darin, dass mit dieser lokalen Maßnahme keine Materialsubstitution einhergehen muss, auf verschleißbehaftete und temperaturabhängige Materialien verzichtet werden konnte. Es werden keine zusätzlichen, kostenaufwendigen passiven oder aktiven Dämpfungsmassnahmen erforderlich. Das erfindungsgemäße Mittel ist kostengünstig.

Claims (5)

  1. Feststellbremse eines Kraftfahrzeuges, mindestens bestehend aus einem Handbremshebel, der um eine Drehachse schwenkbar an einem ortsfest mit dem Kraftfahrzeug verbundenen Lagerbock gelagert ist, der Handbremshebel in einem Bereich zwischen einer Ausgangs- und einer Verriegelungsposition führbar und fixierbar ist mittels einem in ein metallisches Zahnsegment eingreifbaren Rastelement, wobei das Zahnsegment im Lagerbock in einer Halteeinrichtung mittels Verbindungsmittel befestigt ist und der Handbremshebel sich in Wirkverbindung über mindestens einen Seilzug zu den Bremsmitteln der Hinterräder befindet, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Kontaktfläche (50,51,52) zwischen Zahnsegment (5) und Lagerbock (3) ein geräuschdämmendes Mittel angeordnet ist und dass zwischen Befestigungsmittel (70) und Zahnsegment (5) ebenfalls das geräuschdämmende Mittel angeordnet ist.
  2. Feststellbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das geräuschdämmende Mittel eine Beschichtung ist.
  3. Feststellbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das geräuschdämmende Mittel ein geräuschdämmendes Einsatzteil ist.
  4. Feststellbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Einsatzteil eine Folie ist.
  5. Feststellbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das geräuschdämmende Mittel zwischen Befestigungsmittel (70) und Zahnsegment (5) eine Kunststoffbuchse ist.
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