EP1360046A1 - Einlage und verfahren zur lagerung eines betonbauteiles - Google Patents

Einlage und verfahren zur lagerung eines betonbauteiles

Info

Publication number
EP1360046A1
EP1360046A1 EP20020703538 EP02703538A EP1360046A1 EP 1360046 A1 EP1360046 A1 EP 1360046A1 EP 20020703538 EP20020703538 EP 20020703538 EP 02703538 A EP02703538 A EP 02703538A EP 1360046 A1 EP1360046 A1 EP 1360046A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
insert
concrete component
fluid
bearing
mold
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP20020703538
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1360046B1 (de
Inventor
Dieter Reichel
Ulrike Schreiner
Erich Lindner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
Original Assignee
Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG filed Critical Max Boegl Bauunternehmung GmbH and Co KG
Publication of EP1360046A1 publication Critical patent/EP1360046A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1360046B1 publication Critical patent/EP1360046B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G15/00—Forms or shutterings for making openings, cavities, slits, or channels
    • E04G15/06—Forms or shutterings for making openings, cavities, slits, or channels for cavities or channels in walls of floors, e.g. for making chimneys
    • E04G15/063—Re-usable forms
    • E04G15/068—Re-usable forms for channels open towards the surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2/00—General structure of permanent way
    • E01B2/003—Arrangement of tracks on bridges or in tunnels
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D35/00—Straightening, lifting, or lowering of foundation structures or of constructions erected on foundations
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G11/00—Forms, shutterings, or falsework for making walls, floors, ceilings, or roofs
    • E04G11/04—Forms, shutterings, or falsework for making walls, floors, ceilings, or roofs for structures of spherical, spheroid or similar shape, or for cupola structures of circular or polygonal horizontal or vertical section; Inflatable forms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G11/00—Forms, shutterings, or falsework for making walls, floors, ceilings, or roofs
    • E04G11/04—Forms, shutterings, or falsework for making walls, floors, ceilings, or roofs for structures of spherical, spheroid or similar shape, or for cupola structures of circular or polygonal horizontal or vertical section; Inflatable forms
    • E04G11/045—Inflatable forms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G15/00—Forms or shutterings for making openings, cavities, slits, or channels
    • E04G15/06—Forms or shutterings for making openings, cavities, slits, or channels for cavities or channels in walls of floors, e.g. for making chimneys
    • E04G15/063—Re-usable forms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers

Definitions

  • the present invention relates to an insert for a concrete component cast into a mold, the insert being arranged between the mold and the concrete component, and to a method for storing a concrete component, the shape of the concrete component essentially forming the environment, for example a concrete trough and the concrete component is stored in the mold on a bearing.
  • concrete components are used as a base for rail-guided vehicles.
  • tunnel structures in particular, there are increased demands on the mounting of the rails, since the rolling structure of the wheel on the rail can cause the tunnel structure to vibrate.
  • These vibrations can spread as elastic waves in the surrounding soil. If they hit a building foundation, the structure is excited to vibrate. The consequence of these vibrations can be noise pollution caused by air, sound and building vibrations.
  • Appropriate modifications to the superstructure, for example mass-spring systems can prevent or reduce the propagation of waves into the subsoil.
  • the mass-spring systems consist of the main components: track grate or track support plate, concrete trough (mass) and elastic mounting (spring).
  • the object of the present invention is therefore to enable the storage of a concrete component quickly and inexpensively.
  • An insert according to the invention is arranged between a mold in which a concrete component is poured and the concrete component itself.
  • the thickness of the insert can be changed according to the invention, so that a variable gap width between the mold and the concrete component can be achieved if necessary.
  • the variable gap width makes it possible to design the insert as a separating layer.
  • the insert is thicker when casting the concrete component than after the concrete component has hardened.
  • the resulting gap makes it possible to shift the shape of the concrete component.
  • the shape essentially acts as a guide for the concrete component, so that it can be raised and lowered in a targeted manner in the method described in more detail later.
  • the insert also acts as formwork. By varying the thickness of the insert, it is possible to have different dimensions of the basic shape of the
  • the insert is constructed in multiple layers. As a result, the thickness of the insert can be varied very easily. This is possible in particular if a fluid can be introduced between two layers of the insert. By changing the volume of the fluid, the thickness of the insert and thus the gap width is changed.
  • Air-cushion foils, knobbed foils, honeycomb foils, air cushions or air hoses have proven to be particularly inexpensive to manufacture. With these inserts it is very easy to either obtain a predetermined thickness of the insert by means of an appropriate film. After the concrete component has hardened, the gap between the mold and the concrete component can be reduced by destroying the air cushions, knobs, honeycombs or by deflating air from the air cushions or the air hoses. On the other hand, it is also possible, in particular in the case of the air hoses and air cushions, to increase the gap width by additionally blowing in air and thus, for example, to raise the concrete component.
  • the shape of the concrete component essentially forms the environment, for example a concrete trough.
  • the concrete component is stored in the form on a bearing in order to form, for example, a mass-spring system described at the beginning.
  • the bearing can also be a rigid bearing, so that the concrete component rests largely immovably on the bearing.
  • the concrete component is stored in such a way that an insert is laid out in the mold and the concrete component is poured onto it.
  • the concrete component is then only stored in the warehouse. This procedure has the advantage that no special support has to be prepared and co-cast in the concrete component in order to be stored on the bearing to be able to. The support is only applied after the concrete component has hardened.
  • the insert is filled with a fluid before the concrete component is concreted.
  • a relatively large gap can be achieved between the concrete component and the mold.
  • the gap is advantageously so large that a bearing on which the concrete component is to be stored later is lower than the gap height.
  • the bearing is not loaded as long as the insert is filled with the fluid.
  • the bearing can already be arranged at the intended location during the casting process. It is also possible, however, that the bearing is only brought to the intended location later. It is advantageous here if the insert has corresponding cutouts in which the bearing is to be arranged.
  • an insert which is already filled with a fluid before it is arranged in the mold, the filling can take place both when the insert is being produced and immediately before the insert is arranged in the mold.
  • the fluid is advantageously removed from the insert and the concrete component is lowered onto the bearing.
  • Removing the fluid from the insert can additionally create a joint between the mold and the concrete component, particularly in the area of the side formwork, which further facilitates the lowering of the concrete component since it now has a clearance between the concrete component and the mold, through which the concrete component is easily displaceable.
  • the insert is filled with a fluid after the casting and curing of the concrete component. Then the warehouse between the mold and the concrete component in the correspondingly provided recesses. Finally, the concrete component is lowered onto the bearing by removing the fluid from the insert.
  • This method can be advantageous if the insert is designed in such a way that not only fluids can be removed from the insert but can also be introduced.
  • the fluid can also be removed by destroying corresponding chambers of the insert in which the fluid, in particular air, is located. It is thus possible to create particularly simple and inexpensive deposits.
  • the amount of diffusion per unit of time can be such that, after the component has hardened and the bearings have been introduced, the fluid has diffused out of the chambers to such an extent that the concrete component then sits on the bearing.
  • FIG. 1 shows a tunnel cross section with the insert according to the invention
  • FIG. 2 shows a tunnel cross section with a superimposed concrete component
  • Figure 3 shows a tunnel cross section with the insert according to the invention according to a further inventive method.
  • FIG. 1 A cross section of a tunnel 1 is shown in FIG.
  • concrete 2 in which a concrete component 3 is attached.
  • An insert 5 is sketched between the concrete 2 and the concrete component 3.
  • the insert 5 is dimensioned such that there is a relatively large distance between the concrete component 3 and the concrete 2 in the floor area.
  • the thickness of the insert 5 is smaller in the lateral area.
  • the concrete component 3 carries a plate 4, which can be, for example, a slab track for a rail-guided vehicle.
  • This slab track 4 can be arranged in the illustrated state, but better only later, after the concrete component 3 is aligned in its correct position.
  • Two bearings 6 are arranged below the concrete component 3 in the area of the insert 5.
  • the bearings 6 are mounted on the concrete 2 and are ready to receive the concrete component 3.
  • the gap below the concrete component 3 is larger than the height of the bearings 6 as a result of the insert 5 according to this illustration. This makes it possible to arrange the bearings 6 under the concrete component 3 with corresponding recesses in the insert 5. This can be done after concreting the concrete component 3. Alternatively, it is possible to distribute the bearings 6 on the concrete 2 before the concrete component 3 is poured, and to arrange the insert 5 filled or fillable with fluid above it.
  • the insert may contain 5 cutouts for the bearings 6.
  • the concrete component 3 can be cast in this embodiment of the insert 5, as shown as a result in FIG. 1.
  • the insert 5 is removed or at least significantly reduced in thickness in accordance with FIG. This can be done, for example, by opening air chambers, which are located in the insert 5, and the concrete component 3 thus sinking onto the bearings 6. If the bearings 6 are made of elastomers, the complete system forms a mass-spring system, which has particular advantages for the one shown Tunnel area or for bridges. These advantages are, for example, that the entire system is noise-insulating and vibration-isolating, so that the surrounding structure is also protected from damage.
  • FIG. 1 An alternative manufacturing method is shown in FIG.
  • the insert 5 is first arranged in a small thickness between the concrete 2 and the concrete component 3.
  • the concrete component 3 can be concreted.
  • the insert 5 can be increased in thickness.
  • the concrete component 3 is raised.
  • the bearings 6 can be inserted between the concrete component 3 and the concrete 2 in corresponding recesses in the insert 5.
  • this corresponds to a state as shown in FIG. 1.
  • the thickness of the insert 5 can again be reduced, as a result of which the concrete component 3 is supported on the bearings 6, as shown in FIG. 2.
  • the present invention is not limited to the exemplary embodiments shown, in particular the invention can also be used for components other than those shown here.
  • Various designs are conceivable as an insert. It is important that the thickness of the insert is variable and that on the one hand space for the introduction of the bearing and on the other hand a lowering of the concrete component on the bearing is possible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Paleontology (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • On-Site Construction Work That Accompanies The Preparation And Application Of Concrete (AREA)
  • Manufacturing Of Tubular Articles Or Embedded Moulded Articles (AREA)

Description

Einlage und Verfahren zur Lagerung eines Betonbauteiles
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einlage für ein in eine Form gegosse- nes Betonbauteil, wobei die Einlage zwischen der Form und dem Betonbauteil angeordnet ist, sowie ein Verfahren zur Lagerung eines Betonbauteiles, wobei die Form des Betonbauteiles im wesentlichen die Umgebung, beispielsweise ein Betontrog bildet und das Betonbauteil in der Form auf einem Lager gelagert wird.
In einigen Anwendungsfällen werden Betonbauteile als Untergrund für schienengeführte Fahrzeuge verwendet. Insbesondere in Tunnelbauwerken sind erhöhte Anforderungen an die Lagerung der Schienen gestellt, da durch den Abrollprozeß des Rades auf der Schiene das Tunnelbauwerk zu Schwingungen angeregt werden kann. Diese Schwingungen können sich im umgebenden Boden als elastische Wellen ausbreiten. Treffen diese auf ein Gebäudefundament, so wird das Bauwerk zu Schwingungen angeregt. Die Folge dieser Schwingungen können Lärmbelästigung durch Luft-, Schall- und Bauwerkserschütterungen sein. Durch geeignete Modifikationen des Oberbaus, zum Beispiel Masse-Feder-Systeme, kann die Wellenausbreitung in den Untergrund verhindert bzw. reduziert werden. In der Regel bestehen die Masse-Feder-Systeme aus den Hauptbauteilen Gleis-Rost oder Gleis- Tragplatte, Betontrog (Masse) sowie elastischer Lagerung (Feder).
Für die Herstellung derartiger Masse-Feder-Systeme sind verschiedene Herstellungsverfahren bekannt. Unter anderem werden Elastomer-Streifen oder Einzellager mit Hilfe einer Mineralwollmatte eingebaut. Im Bereich zwischen den Lagern wird eine Mineralwollmatte ausgebreitet. Die Höhe dieser Matte muß so berechnet sein, daß sie bei einem bestimmten Druck, welcher der Last des gesamten Betontroges entspricht, kleiner ist als die Höhe des Elastomer-Lagers. Im ersten Betoniergang wird nur eine dünne Betonschicht aufgebracht, so daß die Mineralwolle das Betongewicht noch vollständig tra- gen kann. Nach dem Erhärten dieser Schicht wird der gesamte Querschnitt betoniert. Dabei wird die Mineralwolle so weit zusammengedrückt, daß die gesamte Masse auf den Elastomeren aufliegt. Nachteilig bei diesem Verfahren ist es, daß es sehr zeitaufwendig ist, da zuerst das Erhärten der ersten Betonschicht abgeschlossen sein muß, bevor der endgültige Betoniervor- gang erfolgen kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es somit, die Lagerung eines Betonbauteiles schnell und kostengünstig zu ermöglichen.
Die Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche.
Eine erfindungsgemäße Einlage ist zwischen einer Form, in welcher ein Betonbauteil gegossen wird und dem Betonbauteil selbst angeordnet. Die Dicke der Einlage ist erfindungsgemäß veränderbar, so daß eine variable Spalt- breite zwischen der Form und dem Betonbauteil bei Bedarf erzielbar ist. Durch die variable Spaltbreite ist es möglich, die Einlage als Trennschicht auszuführen. Hierdurch ist beim Gießen des Betonbauteils die Einlage dicker als nach dem Härten des Betonbauteils. Durch den dadurch entstehenden Spalt ist es möglich, das Betonbauteil in seiner Form zu verschieben. Die Form wirkt dabei im wesentlichen als Führung des Betonbauteiles, so daß es bei dem später näher beschriebenen Verfahren in gezielter Weise anheb- und absenkbar ist.
Die Einlage wirkt darüber hinaus als Schalung. Durch eine Variation der Dik- ke der Einlage ist es möglich, unterschiedliche Maße der Grundform des
Betonbauteils zu erhalten, wenn dies erforderlich ist. Durch eine entspre- chende Oberflächengestaltung der Einlage sind hier auch unterschiedliche Oberflächen des Betonbauteiles zu erzielen.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Einlage mehrschichtig ausgebildet ist. Hierdurch kann die Dicke der Einlage sehr einfach variiert werden. Dies ist insbesondere dann möglich, wenn zwischen zwei Schichten der Einlage ein Fluid einbringbar ist. Durch die Veränderung des Volumens des Fluids wird die Dicke der Einlage und damit die Spaltbreite verändert.
Als besonders günstig in der Herstellung haben sich als Einlagen Luftpolsterfolien, Noppenfolien, Wabenfolien, Luftkissen oder Luftschläuche erwiesen. Mit diesen Einlagen ist es sehr einfach möglich, entweder eine vorgegebene Dicke der Einlage durch eine entsprechende Folie zu erhalten. Nach dem Aushärten des Betonbauteiles kann durch Zerstörung der Luftpolster, Noppen, Waben oder durch Ablassen von Luft aus den Luftkissen oder den Luftschläuchen der Spalt zwischen der Form und dem Betonbauteil reduziert werden. Andererseits ist es auch möglich, insbesondere bei den Luftschläuchen und Luftkissen durch zusätzliches Einblasen von Luft die Spaltbreite zu erhöhen und somit das Betonbauteil beispielsweise anzuheben.
Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zur Lagerung eines Betonbauteiles bildet die Form des Betonbauteiles im wesentlichen die Umgebung, beispielsweise ein Betontrog. Das Betonbauteil wird in der Form auf einem Lager gelagert, um beispielsweise ein eingangs beschriebenes Masse-Feder- System zu bilden. Das Lager kann allerdings auch ein starres Lager sein, so daß das Betonbauteil weitgehend unbeweglich auf dem Lager aufliegt.
Die Lagerung des Betonbauteils erfolgt derart, daß in der Form eine Einlage ausgelegt wird und das Betonbauteil darauf gegossen wird. Anschließend wird das Betonbauteil erst auf dem Lager gelagert. Diese Vorgehensweise hat den Vorteil, daß in dem Betonbauteil keine besondere Unterstützung vorbereitet und miteingegossen werden muß, um auf dem Lager aufgelagert werden zu können. Die Auflagerung erfolgt erst, nachdem das Betonbauteil ausgehärtet ist.
Gemäß einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung wird die Einlage vor dem Betonieren des Betonbauteiles mit einem Fluid gefüllt. Hierdurch ist zwischen dem Betonbauteil und der Form ein relativ großer Spalt zu erzielen. Der Spalt ist vorteilhafterweise so groß, daß ein Lager, auf welchem das Betonbauteil später gelagert werden soll, niedriger ist, als die Spalthöhe. Das Lager ist dadurch so lange unbelastet, solange die Einlage mit dem Fluid gefüllt ist. Das Lager kann dabei während des Gießvorganges bereits an der vorgesehenen Stelle angeordnet sein. Es ist aber auch möglich, daß das Lager erst nachträglich an die vorgesehene Stelle gebracht wird. Hierbei ist es vorteilhaft, wenn die Einlage entsprechende Aussparungen aufweist, in welchen das Lager angeordnet werden soll.
In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird eine Einlage verwendet, die bereits mit einem Fluid gefüllt ist, bevor sie in der Form angeordnet wird, das Füllen kann sowohl beim Herstellen der Einlage erfolgen, als auch unmittelbar vor der Anordnung der Einlage in der Form.
Vorteilhafterweise wird nach dem Aushärten des Betonbauteiles das Fluid aus der Einlage entnommen und das Betonbauteil auf das Lager abgesenkt. Durch das Entnehmen des Fluids aus der Einlage kann zusätzlich eine Trennfuge zwischen der Form und dem Betonbauteil, insbesondere im Be- reich der Seitenschalung entstehen, wodurch das Absenken des Betonbauteiles weiter erleichtert wird, da es nun einen Spielraum zwischen dem Betonbauteil und der Form aufweist, durch welchen das Betonbauteil leicht ver- schieblich ist.
Gemäß einer alternativen vorteilhaften Ausbildung der Erfindung kann vorgesehen werden, daß die Einlage nach dem Gießen und Aushärten des Betonbauteiles mit einem Fluid gefüllt wird. Anschließend kann das Lager zwischen der Form und dem Betonbauteil in den entsprechend vorgesehenen Aussparungen eingebracht werden. Schließlich wird das Betonbauteil auf das Lager durch Entnahme des Fluids aus der Einlage wieder abgesenkt. Dieses Verfahren kann vorteilhaft sein, wenn die Einlage derart aus- gebildet ist, daß nicht nur Fluide aus der Einlage entnehmbar, sondern auch einbringbar sind.
Die Entnahme des Fluids kann bei einer einfachen Ausführung der Erfindung auch dadurch erfolgen, daß entsprechende Kammern der Einlage, in wel- chen sich das Fluid, insbesondere Luft befindet, zerstört werden. Es ist damit möglich, besonders einfache und kostengünstige Einlagen zu schaffen.
Alternativ kann auch vorgesehen sein, daß die Entnahme des Fluids durch die Diffusion des Fluids, insbesondere Luft, aus den Kammern der Einlage erfolgt. Die Diffusionsmenge pro Zeiteinheit kann dabei so bemessen sein, daß das Fluid nach dem Aushärten des Bauteiles und dem Einbringen der Lager soweit aus den Kammern diffundiert ist, daß das Betonbauteil anschließend auf dem Lager aufsitzt.
Weitere Vorteile der Erfindung sind in den nachfolgenden Ausführungsbeispiel beschrieben. Es zeigt
Figur 1 einen Tunnelquerschnitt mit der erfindungsgemäßen Einlage;
Figur 2 einen Tunnelquerschnitt mit aufgelagertem Betonbauteil;
Figur 3 einen Tunnelquerschnitt mit der erfindungsgemäßen Einlage gemäß einem weiteren erfinderischen Verfahren.
In Figur 1 ist ein Querschnitt eines Tunnels 1 dargestellt. Im unteren Bereich des Tunnels 1 befindet sich Aufbeton 2, in welchem ein Betonbauteil 3 an- geordnet ist. Zwischen dem Aufbeton 2 und dem Betonbauteil 3 ist eine Einlage 5 skizziert. Die Einlage 5 ist derart bemessen, daß im Bodenbereich eine relativ große Distanz zwischen dem Betonbauteil 3 und dem Aufbeton 2 vorhanden ist. Im seitlichen Bereich ist die Dicke der Einlage 5 geringer.
Das Betonbauteil 3 trägt eine Platte 4, welche beispielsweise eine Feste Fahrbahn für ein schienengeführtes Fahrzeug sein kann. Diese Feste Fahrbahn 4 kann in dem dargestellten Zustand, besser aber erst später, nachdem das Betonbauteil 3 in seiner richtigen Lage ausgerichtet ist, angeordnet werden.
Unterhalb des Betonbauteiles 3 sind im Bereich der Einlage 5 zwei Lager 6 angeordnet. Die Lager 6 sind auf dem Aufbeton 2 gelagert und sind bereit, das Betonbauteil 3 aufzunehmen. Der Spalt unterhalb des Betonbauteils 3 ist durch die Einlage 5 gemäß dieser Darstellung größer, als die Höhe der Lager 6. Hierdurch ist es möglich, die Lager 6 bei entsprechenden Aussparungen in der Einlage 5 unter dem Betonbauteil 3 anzuordnen. Dies kann nach dem Betonieren des Betonbauteiles 3 erfolgen. Alternativ ist es möglich, die Lager 6 bereits vor dem Gießen des Betonbauteils 3 auf dem Auf- beton 2 zu verteilen und die mit Fluid gefüllte oder füllbare Einlage 5 darüber anzuordnen. Gegebenenfalls beinhaltet die Einlage 5 Aussparungen für die Lager 6.
Das Betonbauteil 3 kann in dieser Ausgestaltung der Einlage 5 gegossen werden, wie in der Figur 1 als Ergebnis dargestellt ist.
Im nächsten Verfahrensschritt wird gemäß Figur 2 die Einlage 5 entfernt oder zumindest in ihrer Dicke deutlich reduziert. Dies kann dadurch erfolgen, daß beispielsweise Luftkammern, welche sich in der Einlage 5 befinden, ge- öffnet werden und damit das Betonbauteil 3 auf die Lager 6 absinkt. Sind die Lager 6 aus Elastomeren hergestellt, so bildet das komplette System ein Masse-Feder-System, welches besondere Vorteile für den dargestellten Tunnelbereich oder aber auch für Brücken ergibt. Diese Vorteile bestehen beispielsweise darin, daß das komplette System lärmdämmend und schwingungsisolierend ist, so daß auch das umgebende Bauwerk vor Beschädigung geschützt wird.
Aus Figur 3 ist ein alternatives Herstellungsverfahren dargestellt. Hierbei wird die Einlage 5 zuerst in geringer Dicke zwischen dem Aufbeton 2 und dem Betonbauteil 3 angeordnet. In diesem Zustand der Einlage 5 kann das Betonbauteil 3 betoniert werden. Nachdem das Betonbauteil 3 ausgehärtet ist, kann die Einlage 5 in ihrer Dicke vergrößert werden. Hierdurch wird das Betonbauteil 3 angehoben. In diesem angehobenen Zustand können die Lager 6 zwischen das Betonbauteil 3 und den Aufbeton 2 in entsprechend vorgesehene Aussparungen der Einlage 5 eingebracht werden. Im Ergebnis entspricht dies einem Zustand wie er in Figur 1 dargestellt ist. Nachdem die La- ger 6 positioniert sind, kann die Dicke der Einlage 5 wiederum reduziert werden, wodurch das Betonbauteil 3 auf den Lagern 6 aufgelagert wird, wie es in Figur 2 dargestellt ist.
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbei- spiele beschränkt, so kann insbesondere die Erfindung auch für andere Bauelemente eingesetzt werden, als die hier dargestellten. Als Einlage sind vielfältige Ausführungen denkbar. Wichtig dabei ist, daß die Dicke der Einlage variierbar ist und damit einerseits Platz für das Einbringen des Lagers und andererseits ein Absenken des Betonbauteiles auf das Lager möglich wird.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Einlage für die Herstellung eines in einer Form gegossenen Betonbauteiles (3), wobei die Einlage (5) zwischen der Form und dem Betonbauteil (3) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlage (5) zumin- dest stellenweise zwischen der Form und dem Betonbauteil (3) angeordnet ist, und daß die Dicke der Einlage (5) veränderbar ist zur Erzeugung einer variablen Spaltbreite zwischen der Form und dem Betonbauteil (3).
2. Einlage nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Einlage (5) als Schalung dient.
3. Einlage nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlage (5) als Trennschicht dient.
4. Einlage nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlage (5) mehrschichtig ist.
5. Einlage nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zwei Schichten der Einlage (5) ein Fluid eingebracht ist, so daß durch Veränderung des Volumens des Fluids die Spaltbreite veränderbar ist.
6. Einlage nach einem der vorherigen Ansprüche, die Einlage (5) eine Luftpolsterfolie, Noppenfolie, Wabenfolie, ein Luftkissen oder ein Luft- schlauch ist.
7. Verfahren zur Lagerung eines Betonbauteiles (3), wobei die Form des Betonbauteiles (3) im wesentlichen die Umgebung, beispielsweise ein Betontrog bildet und das Betonbauteil (3) in der Form auf einem Lager (6) gelagert wird, dadurch gekennzeichnet, daß in der Form eine Einlage (5) angeordnet wird, darauf das Betonbauteil (3) gegossen und anschließend das Betonbauteil (3) auf dem Lager (6) gelagert wird.
8. Verfahren nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlage (5) vor dem Gießen des Betonbauteiles (3) mit einem Fluid gefüllt wird.
9. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeich- net, daß die mit einem Fluid gefüllte Einlage (5) in der Form angeordnet wird.
10. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß nach dem Aushärten des Betonbauteiles (3) das Fluid aus der Einlage (5) entnommen wird und das Betonbauteil (3) auf das Lager (6) abgesenkt wird und/oder eine Trennfuge zwischen der Form und dem Betonbauteil (3) entsteht.
11. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeich- net, daß die Einlage (5) nach dem Gießen und Aushärten des Betonbauteiles (3) mit einem Fluid gefüllt wird, daß das Lager (6) zwischen der Form und dem Betonbauteil (3) eingebracht wird und anschließend das Betonbauteil (3) auf das Lager (6) durch Entnahme des Fluids aus der Einlage (5) abgesenkt wird.
12. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Fluid in Kammern der Einlage (5) angeordnet ist und die Entnahme des Fluids durch Zerstörung der Kammern der Einlage (5) erfolgt.
13. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Fluid in Kammern der Einlage (5) angeordnet ist und die Entnahme des Fluids durch Diffusion des Fluids aus den Kammern der Einlage (5) erfolgt.
14. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß als Lager (6) ein Elastomerlager verwendet wird.
15. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeich- net, daß als Lager (6) ein fester Lagerbock verwendet wird.
EP20020703538 2001-02-16 2002-01-08 Lagerung und Verfahren zur Lagerung eines Betonbauteiles Expired - Lifetime EP1360046B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10107827A DE10107827C5 (de) 2001-02-16 2001-02-16 Verfahren zur Herstellung und zur Lagerung eines Betonbauteiles für eine Feste Fahrbahn eines schienengeführten Fahrzeuges sowie deren Lagerung
DE10107827 2001-02-16
PCT/EP2002/000081 WO2002066215A1 (de) 2001-02-16 2002-01-08 Einlage und verfahren zur lagerung eines betonbauteiles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1360046A1 true EP1360046A1 (de) 2003-11-12
EP1360046B1 EP1360046B1 (de) 2004-07-14

Family

ID=7674644

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20020703538 Expired - Lifetime EP1360046B1 (de) 2001-02-16 2002-01-08 Lagerung und Verfahren zur Lagerung eines Betonbauteiles

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1360046B1 (de)
AT (1) ATE270947T1 (de)
DE (1) DE10107827C5 (de)
WO (1) WO2002066215A1 (de)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10216573B4 (de) * 2002-04-13 2013-04-04 Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG Verfahren zur Lagerung eines Betonbauteiles und Feste Fahrbahn
GB0228591D0 (en) * 2002-12-07 2003-01-15 Romtech Ltd Method of refurbishing parts of a railway track
DE102006025014A1 (de) * 2006-05-26 2007-11-29 Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG Fahrweg
BRPI0811571A2 (pt) 2007-05-11 2014-12-09 Feronia S A Módulo pré-fabricado para fabricação de uma linha férrea, método para a fabricação de um módulo para instalação de uma ferrovia, método para a instalação de uma ferrovia, e ferrovia
EP2014831A1 (de) * 2007-07-12 2009-01-14 Feronia S.A. Vorfabriziertes Modul für eine Schienenstrecke und Herstellungsverfahren für dieses Modul
CN108386213B (zh) * 2018-04-23 2024-05-31 同济大学 一种盾构隧道管片变厚度钢环

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1021287B (de) * 1953-09-22 1957-12-19 Wayss & Freytag Ag Vorrichtung zum Entschalen von Betonformlingen
DE1534039A1 (de) * 1965-03-03 1969-01-09 Huebner Dipl Ing Rolf Gleisunterfuetterung fuer Gleisanlagen in Untertagebetrieben
SE341014B (de) * 1970-05-28 1971-12-13 Akustikbyran Ab
DE2035012A1 (de) * 1970-07-15 1972-01-20 Schatta, Martin, 4790 Paderborn Vorrichtung gegen Erdbebenschaden als Mittel und Verfahren
DE2038920A1 (de) * 1970-08-05 1972-02-10 Strabag Bau Ag Verfahren zum Herstellen von Bauwerken oder Bauwerkteilen
WO1996031654A1 (fr) * 1995-04-07 1996-10-10 Alain Lacroix Dispositif de boites a ressorts pour l'isolation des fondations de voies ferrees
GB9719343D0 (en) * 1997-09-11 1997-11-12 Subsidence Surveys Limited Improvements relating to foundation rafts
DE29810176U1 (de) * 1998-06-06 1998-11-26 Grötz, Georg, 76597 Loffenau Tunnelfahrweg
DE19937538A1 (de) * 1999-08-09 2001-02-15 Gsg Knape Gleissanierung Gmbh Verfahren zur Herstellung einer Fahrbahn für Schienenfahrzeuge

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO02066215A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
ATE270947T1 (de) 2004-07-15
DE10107827A1 (de) 2002-09-05
WO2002066215A1 (de) 2002-08-29
DE10107827B4 (de) 2009-10-15
DE10107827C5 (de) 2011-09-15
EP1360046B1 (de) 2004-07-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1186710B1 (de) Schienenstegbedämpfung
EP1360046B1 (de) Lagerung und Verfahren zur Lagerung eines Betonbauteiles
EP0663470B1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Oberbaus für Eisenbahngleise
EP2025816B1 (de) Verfahren zum Herstellen eines Wandelements und nach dem Verfahren hergestelltes Wandelement für eine Verkehrsleitwand
DE2901283C2 (de)
DE60200701T2 (de) Schwingungsdämpfungssystem für Eisenbahngleise
DE4430769A1 (de) Eisenbahnoberbau mit einem auf einer durchgehenden Tragplatte aus Stahlbeton aufgelagerten Gleisrost
EP0952252B1 (de) Schalungssystem zur Einbettung einer Schiene
DE10110248B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Lagerung eines Betonbauteils
EP1573133B1 (de) Rahmenschwelle und verfahren zu deren herstellung
EP3569786B1 (de) Verfahren zum nachträglichen einbau schwingungsdämmender lagereinrichtungen
DE19952803C2 (de) Oberbau für schienengebundene Fahrzeuge des öffentlichen Nahverkehrs sowie Verfahren und Vorrichtung zu seiner Herstellung
DE202009018562U1 (de) Schienenlagerung
DE10216573B4 (de) Verfahren zur Lagerung eines Betonbauteiles und Feste Fahrbahn
DE102010030334A1 (de) Verfahren zur Sanierung einer Gleisanlage mit einem Schotterbett
DE10064748B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Lagekorrektur einer Plattenkonstruktion aus Betonfertigteilplatten
DE102004045766B4 (de) Fertigteilplatte und Verfahren zur Herstellung einer festen Fahrbahn mit einer derartigen Fertigteilplatte
EP0625414A1 (de) Verfahren zur Schlupfminderung in einem schwellenartigen dauerschwingbelasteten Betonfertigteil mit Vorspannung mit nachträglichem Verbund und Formstab zur Durchführung des Verfahrens
DE4016851A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum heben von bauwerken
DE102005036881A1 (de) Vorrichtung zum Erstellen einer Dehnfuge
EP2295635A2 (de) Schienenlagerung mit Deckkörpern für flexible Bustrasse und Verfahren zur deren Herstellung
EP0913527A1 (de) Bausatz zur Errichtung einer Körperschall-Lärmschutz-Wand
DD157245A1 (de) Form zum herstellen von vorsatzelementen
DE102009037309A1 (de) Schienenlagerung und Verfahren zur Herstellung eines Gleisabschnitts
DE10221412A1 (de) Verfahren zur Herstellung einer Schienenfahrbahn

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20030624

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO SI

RTI1 Title (correction)

Free format text: SUPPORT AND METHOD FOR SUPPORTING A CONCRETE PART

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

REG Reference to a national code

Ref country code: HK

Ref legal event code: DE

Ref document number: 1059598

Country of ref document: HK

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT CH IT LI

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20040714

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20040714

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050131

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20050415

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060131

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20060131

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: HK

Ref legal event code: WD

Ref document number: 1059598

Country of ref document: HK