EP1357272A1 - Appareil de purge de fluide et de remplissage de liquide pour circuit de véhicule - Google Patents

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EP1357272A1
EP1357272A1 EP03290661A EP03290661A EP1357272A1 EP 1357272 A1 EP1357272 A1 EP 1357272A1 EP 03290661 A EP03290661 A EP 03290661A EP 03290661 A EP03290661 A EP 03290661A EP 1357272 A1 EP1357272 A1 EP 1357272A1
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EP
European Patent Office
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settling tank
pump
valve
conduit
air
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EP03290661A
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Michel Drouet
Marc Le Cam
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Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/0204—Filling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/0276—Draining or purging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/06—Cleaning; Combating corrosion
    • F01P2011/065—Flushing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/04—Pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2031/00—Fail safe
    • F01P2031/18—Detecting fluid leaks

Definitions

  • the present invention relates to an apparatus for purging fluid and filling of liquid for motor vehicle circuit. It concerns in particular a portable device for bleeding and filling the cooling circuit of the vehicle engine.
  • such an apparatus includes means for making the air vacuum having conduits intended to be connected to an expansion tank of the vehicle and designed to evacuate the fluid present in the engine cooling circuit after draining the coolant, rinsing said circuit if necessary.
  • the means for making the air vacuum comprise a compressed air vacuum gun which is connected on the one hand to a conduit to be connected to the expansion tank of the vehicle to be drained and secondly to a filling pipe of coolant. Filling takes place after vacuum purging.
  • Such devices are perfectly suitable during a workshop repair where a source of compressed air is present to supply power to the air gun compressed. Such devices cannot be used during an intervention of troubleshooting outside the workshop if there is no compressed air source available.
  • One of the aims of the invention is to propose an autonomous, light portable device, compact and does not require a compressed air source.
  • An object of the invention is to provide an apparatus for purging the circuit clean coolant, even if coolant residue or rinse water are present in the circuit to be purged.
  • An object of the invention is to provide an apparatus allowing rapid purging of the cooling circuit in a few minutes.
  • An object of the invention is to provide an apparatus for filling cooling system after purging, in a few minutes.
  • the invention provides an apparatus for purging fluid and filling of liquid in a liquid circuit of a motor vehicle comprising means for create a vacuum with a conduit intended to be connected to an expansion tank of said circuit, means for evacuating fluid and means for filling with liquid, characterized in that it comprises a portable container having an air vacuum pump provided with an air inlet and an air outlet, a settling tank connected to said air inlet and a valve connected to said settling tank, to a connecting duct designed to be connected to said expansion tank and to intended filling members to be connected to a liquid tank.
  • the connecting conduit is connected with the settling tank through the valve by connecting the connecting pipe and the settling tank in order to create a vacuum in the connecting pipe and in the settling tank by circulation of fluid when the vacuum pump is in operation and in that the filling members comprise the connecting duct connected to a filling pipe via the valve by setting communication the filling pipe and the connecting pipe for circulation of liquid.
  • the tank is a chamber of the container.
  • the settling tank is provided with emptying means.
  • the device includes pressure control means in the connecting pipe.
  • the vacuum pump is electric.
  • the device comprises conductors for connection to vehicle power supply means.
  • the pump may include means for producing air. under pressure.
  • the device may include means for connecting a cap fitted with a pressure relief valve.
  • the means for producing pressurized air can present an outlet duct connected to the air outlet of the pump, the means of plug connection being connected to said outlet conduit.
  • the means for producing pressurized air can have an outlet duct connected to the air outlet of the pump, the device can include means for venting the air inlet, the settling tank can be connected to the outlet pipe and the device may include means for setting selective communication of the settling tank with the air inlet of the pump or with the outlet duct.
  • the means of selective communication can have a three-way valve connected to the settling tank at the air inlet of the pump and outlet pipe.
  • the means of selective communication can have a four-way valve connected to the settling tank at the air inlet of the pump, to the outlet pipe and to a vent pipe for the ventilation means free air from the air inlet.
  • the means for connecting the plug can be connected to the connecting pipe.
  • the connecting conduit can comprise a first branch connected to the plug connection means and a second branch provided to be connected to the expansion tank, the second branch having means shutter.
  • the pump of the device is a pump whose direction of rotation can be reversed, the device operating in vacuum production mode in a first direction of rotation of the pump to purge the circuit, the device operating in pressurized air production mode in a second direction of rotation of the pump to send compressed air into the minus one of the expansion tank or of means of connection of a cap provided a pressure relief valve to test said plug.
  • FIG. 1 schematically represents a first embodiment of a apparatus 10 according to the invention for example for purging a cooling circuit vehicle. Dashed lines delimit the device 10 relative to its environment.
  • the apparatus 10 comprises a portable container 12, in this case a case 12 (figure 2).
  • the apparatus 10 has an electric pump 20 to create a vacuum.
  • the vacuum pump 20 is provided with conductors 22 for connection to a vehicle battery (not shown). It is therefore intended to be supplied under a twelve volt voltage. Each conductor 22 has a clamp 24 at its end free for connection to the battery. The conductor 22 intended to be connected to the pole positive of the battery includes a fuse 26.
  • the pump 20 is designed to produce a depression of approximately 850 millibars, typically a depression between 800 millibars and 950 millibars.
  • the pump 20 has an air inlet 30 connected to an air inlet duct 32 and an air outlet 34.
  • the apparatus 10 comprises a settling tank 40, the air inlet 30 of the pump 20 being connected to said settling tank 40 via the inlet conduit air 32.
  • the settling tank 40 is waterproof. It is fitted with a plug 42 to allow its opening. It also has a drain valve 43. It has an air outlet 44 connected to the air inlet duct 32. It also has a fluid inlet 46 connected to a fluid inlet conduit 47.
  • the settling tank 40 is provided to prevent residual fluid present in the vehicle circuit are sucked by the pump 20, at the risk of damaging it.
  • the apparatus includes a three-way valve 50 which has a tap 51, an outlet 52 connected to the decantation 40 via the fluid conduit 47, an inlet or outlet channel 54 connected to a connecting pipe 56 with the vehicle and an inlet 58 connected to a filling pipe 60.
  • connecting pipe 56 is placed in communication or isolated from the fluid conduit 47 or from the fluid conduit filling 60.
  • the connecting conduit 56 is designed to be connected to an expansion tank 62 of the vehicle cooling circuit 66.
  • the end of the connecting pipe 56 not connected to the valve 50 includes a screw connection 64 designed to fit on a screw neck 63 of the vase expansion 62.
  • the filling duct 60 is designed to be connected to a fluid reservoir 67.
  • a pressure gauge 68 is connected to the connecting pipe 56 to control the pressure in the connecting pipe 56, therefore in the expansion tank 62 and the circuit vehicle cooling 66.
  • the settling tank 40 is a part of the container 12 which is divided into two chambers.
  • One 70 of the chambers forms the settling tank 40.
  • the other 72 of the chambers forms a storage chamber 72.
  • the case 12 substantially in the shape of a parallelepiped rectangle, has four peripheral walls 78, a bottom wall 80, a wall upper 82 and an internal partition 84 separating the two chambers 70 and 72.
  • a cover 86 allows access to the storage chamber 72.
  • a wall of the chamber 70 forming the settling tank 40 includes the means for emptying said tank, in this case the tap 43 formed on said wall.
  • the storage chamber 72 accommodates the pump 20, the valve 50 as well as the conduits 32, 47, 56 and 60 when these must be stored in the case 12.
  • the connection between the fluid inlet duct 47 and the corresponding fluid inlet 46 is located for example in the lower part of the decantation 40, on the right in FIG. 2, and the connection between the air inlet duct 32 and the corresponding air outlet 44 is located for example in the upper part of the decantation 40, on the left in FIG. 2.
  • the inlet 46 and the outlet 44 of the settling tank 40 are therefore located diametrically opposite on the partition 84, in order to avoid risk of residual liquid entering the pump 20.
  • the case 12 includes a handle (not shown) by example in the form of a hook, allowing it to be grasped by a user and hanging for example to be suspended.
  • the case 12 comprises for example telescopic legs (not shown), for example pivotally mounted on its bottom to place it next to the vehicle to height allowing an operator to work in good ergonomic conditions.
  • the device is used when repairing a vehicle, for example following a leak in the vehicle's cooling circuit 66, when the circuit is drained, repairing the leak, rinsing with emptying of the circuit 66 in a known manner. After the vehicle's cooling system contains air and liquid. After draining, the implementation of the device is planned to purge said circuit by evacuating air and possibly liquid residues. As the device allows the evacuation of air and liquid residues, it is indicated that it is a purge of fluid, gaseous and possibly liquid.
  • the device is installed near the engine compartment of the vehicle to repair for example by placing it on its feet or by hanging it on the hook safety of the vehicle engine hood via the handle.
  • the bac decantation 40 is empty and its cap 42 is closed.
  • the connecting conduit 56 is connected to the vehicle's expansion tank 62 by screwing the fitting 64 onto the neck 63. If necessary, an adapter is used for connection to the neck 63.
  • the conductors 22 are connected to the vehicle battery.
  • the valve 51 of the valve is placed in such a way that the outlet 52 communicates with the track 54 which forms in this case an outlet, the inlet 58 being closed.
  • the pump is started until that the vacuum in the cooling circuit 66 reaches for example the value of 850 millibars, relying on the value indicated by the pressure gauge 68. This value of vacuum is reached for example after two minutes of pump operation, who is then arrested.
  • the air contained in the cooling circuit 66 before purging is evacuated, any residual liquid which may be sucked in is deposited at the bottom of the decantation 40, for the benefit of cleanliness of the repair.
  • the hoses of the circuit cooling 66 are flattened. There is no more air pocket in the circuit cooling 66.
  • the cooling circuit 66 is considered to be tight and reliable. To be able to check that the vehicle engine cooling system 66 is waterproof, the device 10 and the connection between the connecting pipe must be 56 and the expansion tank 62 are sealed.
  • the filling duct 60 is immersed in the reservoir 67 of cooling fluid. Tap 51 of the valve 50 is then placed in such a way that the input 58 communicates with the channel 54 which in this case forms an outlet, the outlet 52 being closed.
  • the surface of the liquid cooling contained in the coolant tank 67 is subjected to atmospheric pressure.
  • the pressure in the connecting pipe 56 and in the circuit cooling 66 is negative with respect to atmospheric pressure.
  • the circuit of vehicle engine cooling 66 is automatically filled thanks to the pressure differences.
  • the coolant tank is placed higher than the expansion tank 62 in order to speed up the filling.
  • the fluid inlet pipe 47 and / or the filling pipe 60 are respectively fitted with a tap 50A and / or 50B (not shown in FIG. 2).
  • the valve 50A must be in the open position when purging and valve 50B is in closed position when pump 20 is running.
  • Tap 50B must be in position open during filling, after connection of the filling pipe 60 with the liquid tank 67, and the valve 50A is in the closed position.
  • the reservoir 67 ′ is a chamber of the case forming the device 10 '.
  • the user of the device 10 ' completes the tank 67 'as the cooling circuit is filled if the tank capacity is less than that of the cooling circuit.
  • the tank 67 ' is provided with a plug 90 and a tap drain 92.
  • the reservoir is constituted by the tank for decanting.
  • a 50 "valve is connected to the inlet or outlet pipe 47" and to the connecting conduit 56.
  • the pump 20 is coupled to the settling tank 40 "by being directly connected to it, for example by assembling the pump body 20 with walls of the 40 "settling tank.
  • the 50 "valve is designed to have an open position for setting communication of the 40 "settling tank with the conduit 56 and a closed position to isolate the settling tank 40 "from the conduit 56.
  • the connecting conduit 56 is connected with the settling tank 40 "by through the valve 50 "in order to create a vacuum in the connecting pipe 56 and the 40 “settling tank by circulation of fluid between the connecting pipe 56 and the tank settling tank 40 "when the vacuum pump 20 is in operation.
  • drain 43 of the connection tank and the plug 42 make it possible to drain the fluid from the tank 40 "settling tank and fill the 40" settling tank with liquid when the vacuum pump is not in operation and when the valve isolates the connecting pipe 56 with respect to the settling tank 40 ".
  • the means for filling the circuit of cooling 66 include the connection conduit 56 and the settling tank 40 " connected to the connecting pipe 56 via the valve 50 "and the pipe 47".
  • the filling means allow circulation of liquid between the settling tank 40 "and the connecting pipe 56 in order to use the settling tank as a storage tank liquid.
  • Fluid draining and filling with liquid in the cooling system 66 when the device is in the configuration shown in figure 4 is carried out as explained below.
  • the 40 "tank must be filled, which then serves as a reservoir for liquid.
  • open the valve 50 open the valve 50 "until the circuit 66 is correctly filled, filling the 40 "tank if the liquid level in the 40" tank is not sufficient to that there is no air intake through the 47 "duct before filling is complete correct from circuit 66.
  • the device 100, 100 ', 200 includes arrangements for supplying pressurized air, the apparatus being capable of either operate in a vacuum production mode or in an air production mode tablet, as will be explained in more detail later.
  • means for supplying pressurized air can be advantageously used for check the correct functioning of a pressure relief valve of a plug 101 provided usually to close a vehicle expansion tank 62.
  • means for supplying pressurized air can also be used to put under pressure the vehicle circuit 66 to check its tightness, for example to check the collars of circuit 66.
  • the plug 101 can then advantageously be used as a pressure limiting means. If there is no need for a pressure limiting means when pressurizing circuit 66 of the vehicle, a plug must be used without pressure relief valve and monitor the pressure using the pressure gauge.
  • the apparatus 100 is a variant of the apparatus 10 shown in FIG. 1.
  • the air outlet 34 of the pump is connected to an air outlet duct 134, the pump making it possible to produce pressurized air at its air outlet by aspirating air at its air inlet 30.
  • Means for connecting the plug 101 in this case include a connection sleeve 102 threaded on its outer periphery to accommodate the plug 101.
  • the sleeve 102 is connected to a branch 134A of the outlet conduit 134.
  • Another branch 134B of the outlet duct 134 is connected to the inlet duct of air 32 by means of a three-way valve 104 having a tap manual control 106.
  • the air outlet duct 134 In a position of the tap 106, the air outlet duct 134 is placed in communication with the conduit 32 to supply the settling tank 40 with air which is then isolated from the air inlet 30 of the pump.
  • the air inlet 30 of the pump 20 is placed in communication with the decantation 40 which is then isolated from the conduit 134.
  • the valve 104 therefore forms a means of selective communication of the settling tank 40 with the air inlet of the pump or with outlet pipe 134.
  • the air inlet duct 32 comprises, between the air inlet 30 of the pump 20 and the valve 104, a branch 32A for venting provided with a tap 108.
  • a tap 108 When the tap 108 is open, it allows the communication of the conduit 32 with the open air by a mouth 110 of free end of branch 32A.
  • the end of the conduit 56 has at its interface with the fitting 64 a tip 164 with automatic shutter in case of non-connection, i.e. when the duct 56 is detached from the fitting 64.
  • the end piece 164 serves as a means of closing off the free end of the conduit 56, as a tap placed towards the end could do of conduit 56.
  • the pump To use the device 100 in vacuum production mode, to purge the circuit 66 of the vehicle, the pump must be started when the valve 104 activates communication the settling tank 40 with the air inlet 30 of the pump 20, the tap 108 being closed. The air sucked in by pump 20 is discharged into line 134 and by branch 134A, the sleeve 102 of which must not receive a plug 101. Before to purge the circuit, a user of the device 100 must verify that there is no plug 101 screwed onto the thread of the connection sleeve 102.
  • the pump For using the device 100 in compressed air production mode for test the pressure relief valve on a plug 101, the pump must be started when the valve 104 places the settling tank 40 in communication with the conduit 134, the valve 108 being open and the nozzle 164 not connected to the connector 64.
  • the air drawn in by the pump 20 is discharged into the conduit 134 and through the branch 134A including the sleeve 102 receives plug 101 to be tested.
  • the valve 50A is open.
  • the valve 50 puts in communication conduit 47 and conduit 56 whose free end is closed by the end piece 164 then not connected to the connection 64.
  • the pressure gauge 68 serves to control the opening pressure of the plug overpressure valve 101.
  • the pump For using the device 100 in compressed air production mode for pressurize the circuit 66 of the vehicle, the pump must be started when the valve 104 places the settling tank 40 in communication with the outlet pipe 134, the valve 108 being open to draw in air. Air sucked by pump 20 is rejected in conduit 134 then in branch 134B and branch 134A, the sleeve 102 accommodates a plug 101 serving as a pressure limiter thanks to its valve overpressure.
  • the branch 134B supplies compressed air to the settling tank 40, the line 47 with the valve 50A open, line 56 and the expansion tank by through the valve 50 and the fitting 64 with the nozzle 164 which are passers-by.
  • the apparatus 100 is a variant of the apparatus 100 shown in FIG. 5.
  • the three-way valve 104 and the tap 108 are replaced by a four-way valve 118.
  • valve 118 In a first position, in vacuum production mode to purge circuit 66, valve 118 firstly communication the air inlet 30 with the settling tank 40 and on the other hand the branch 134B with a branch 122 for venting with a mouth 110.
  • the valve 118 puts on the one hand communication the air inlet 30 with the branch 122 and on the other hand the branch 134B with the settling tank 40.
  • the apparatus 200 is a variant of the apparatus 10 shown in FIG. 1.
  • the apparatus 200 includes a pump 220, the direction of rotation of which can be reversed and the plug connection means are mounted on the connecting pipe 56.
  • the connecting pipe 56 has a branch 56A for connection to sleeve 102 via a 256A tap and a branch 56B connected to the expansion vessel 62 via a valve 256B.
  • the apparatus 200 In a first direction of rotation of the pump 220, in a mode vacuum producing operation, the apparatus 200 functions as the apparatus 10 shown in Figure 1 to purge circuit 66, by closing the valve 256A and opening the valve 256B.
  • the device 200 In a second direction of rotation of the pump 220, in a operating mode for producing pressurized air, the device 200 allows produce compressed air sent to the expansion tank.
  • To pressurize circuit 66 you must open valve 50A, place valve 51 on valve 50 so that it communicates conduit 47 with conduit 56, open valve 256A and close valve 256B, the overpressure valve on the cap to avoid overpressure in circuit 66.
  • portion 56B is connected to the connector 64 by means of a nozzle automatic shutter in the absence of connection with connection 64, there is no need to provide a 256B tap in the appliance 200. Just do not connect the fitting 64 with portion 56B to test a plug 101, the end piece then forming shut-off valve at the free end of the conduit 56.
  • valves and taps are devices manuals. They could be replaced by solenoid valves or controlled taps electrically for example by relays according to operating modes chosen by a user on a control panel.
  • the case includes, to replace or complement to the storage chamber, means for storing the conduits and / or the conductors by winding them and keeping them at its periphery.
  • the conductors are provided with means for connection adapted to be connected to a cigarette lighter or to a 12 Volt socket of a vehicle or any other means of powering a vehicle.
  • the pump is a manual pump.

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Abstract

Appareil (10) de purge de fluide et de remplissage de liquide d'un circuit de liquide de véhicule automobile comportant des moyens pour faire le vide présentant un conduit prévu pour être raccordé à un vase d'expansion dudit circuit, des moyens d'évacuation de fluide et des moyens de remplissage de liquide, caractérisé en ce qu'il comporte un conteneur (12) portatif présentant une pompe à vide (20) d'air munie d'une entrée d'air (30) et d'une sortie d'air (34), un bac de décantation (40 ; 40' ; 40") raccordé à ladite entrée d'air (30) et une vanne (50 ; 50") raccordée audit bac de décantation (40 ; 40' ; 40"), à un conduit de liaison (56) prévu pour être raccordé audit vase d'expansion (62) et à des organes de remplissage prévus pour être raccordés à un réservoir (67 ; 67' ; 40") de liquide. <IMAGE>

Description

La présente invention se rapporte à un appareil de purge de fluide et de remplissage de liquide pour circuit de véhicule automobile. Elle concerne en particulier un appareil portatif pour la purge et le remplissage du circuit de refroidissement du moteur d'un véhicule.
Typiquement, un tel appareil comporte des moyens pour faire le vide d'air présentant des conduits prévus pour être raccordés sur un vase d'expansion du véhicule et prévus pour évacuer le fluide présent dans le circuit de refroidissement du moteur après vidange du liquide de refroidissement, rinçage éventuel dudit circuit.
Selon une réalisation connue, les moyens pour faire le vide d'air comportent un pistolet à vide par air comprimé qui est raccordé d'une part à un conduit à raccorder au vase d'expansion du véhicule à purger et d'autre part à un conduit de remplissage de fluide de refroidissement. Le remplissage s'effectue après purge par le vide.
De tels dispositifs conviennent parfaitement lors d'une réparation en atelier où une source d'air comprimé est présente pour alimenter en énergie le pistolet à air comprimé. De tels dispositifs ne peuvent pas être utilisés lors d'une intervention de dépannage hors atelier s'il n'y a pas de source d'air comprimé disponible.
L'un des buts de l'invention est de proposer un appareil portatif autonome, léger, compact et ne nécessitant pas de source d'air comprimé.
Un but de l'invention est de proposer un appareil permettant la purge du circuit de refroidissement en toute propreté, même si des résidus de liquide de refroidissement ou d'eau de rinçage sont présents dans le circuit à purger.
Un but de l'invention est de proposer un appareil permettant une purge rapide du circuit de refroidissement, en quelques minutes.
Un but de l'invention est de proposer un appareil permettant le remplissage rapide du circuit de refroidissement après purge, en quelques minutes.
Dans ce but, l'invention propose un appareil de purge de fluide et de remplissage de liquide d'un circuit de liquide de véhicule automobile comportant des moyens pour faire le vide présentant un conduit prévu pour être raccordé à un vase d'expansion dudit circuit, des moyens d'évacuation de fluide et des moyens de remplissage de liquide, caractérisé en ce qu'il comporte un conteneur portatif présentant une pompe à vide d'air munie d'une entrée d'air et d'une sortie d'air, un bac de décantation raccordé à ladite entrée d'air et une vanne raccordée audit bac de décantation, à un conduit de liaison prévu pour être raccordé audit vase d'expansion et à des organes de remplissage prévus pour être raccordés à un réservoir de liquide.
Selon une caractéristique de l'invention, le conduit de liaison est raccordé avec le bac de décantation par l'intermédiaire de la vanne en mettant en communication le conduit de liaison et le bac de décantation afin de faire le vide dans le conduit de liaison et dans le bac de décantation par circulation de fluide lorsque la pompe à vide est en fonctionnement et en ce que les organes de remplissage comportent le conduit liaison raccordé à un conduit de remplissage par l'intermédiaire de la vanne en mettant en communication le conduit de remplissage et le conduit de liaison pour circulation de liquide.
Avantageusement, le réservoir est une chambre du conteneur.
Avantageusement, le bac de décantation est muni de moyens de vidange.
Selon une caractéristique de l'invention, le conduit de liaison est raccordé avec le bac de décantation par l'intermédiaire de la vanne en mettant en communication le conduit de liaison et le bac de décantation afin de faire le vide dans le conduit de liaison et dans le bac de décantation par circulation de fluide lorsque la pompe à vide est en fonctionnement, en ce que le bac de liaison comporte des moyens de vidange et des moyens de remplissage afin de vidanger le fluide du bac de décantation et de remplir le bac de décantation de liquide lorsque la pompe à vide n'est pas en fonctionnement et lorsque la vanne isole le conduit de liaison par rapport au bac de décantation et en ce que les organes de remplissage comportent le conduit liaison raccordé au bac de décantation par l'intermédiaire de la vanne en mettant en communication le bac de décantation et le conduit de liaison pour circulation de liquide en utilisant le bac de décantation comme réservoir de liquide.
Avantageusement, l'appareil comporte des moyens de contrôle de la pression dans le conduit de liaison.
Avantageusement, la pompe à vide est électrique.
Avantageusement, l'appareil comporte des conducteurs de raccordement à des moyens d'alimentation électrique du véhicule.
Avantageusement, la pompe à vide est prévue pour produire une dépression de sensiblement 850 millibars.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
  • le bac de décantation est une chambre du conteneur,
  • l'extrémité du conduit de liaison non raccordée à la vanne comporte un raccord prévu pour s'adapter sur un goulot du vase d'expansion,
  • ladite extrémité du conduit de liaison peut présenter à son interface avec le raccord un moyen d'obturation,
  • ledit moyen d'obturation est un embout à obturation automatique en cas de non raccordement avec le raccord,
  • le conteneur est une mallette,
  • un conduit d'entrée d'air raccorde le bac de décantation à l'entrée d'air de la pompe,
  • la pompe est couplée au bac de décantation,
  • le conteneur est muni d'une poignée.
Avantageusement, la pompe peut comporter des moyens de production d'air sous pression.
Avantageusement, l'appareil peut comporter des moyens de raccordement d'un bouchon muni d'une soupape de surpression.
Avantageusement, les moyens de production d'air sous pression peuvent présenter un conduit de sortie raccordé à la sortie d'air de la pompe, le moyen de raccordement du bouchon étant raccordé audit conduit de sortie.
Avantageusement les moyens de production d'air sous pression peuvent présenter un conduit de sortie raccordé à la sortie d'air de la pompe, l'appareil peut comporter des moyens de mise à l'air libre de l'entrée d'air, le bac de décantation peut être raccordé au conduit de sortie et l'appareil peut comporter des moyens de mise en communication sélective du bac de décantation avec l'entrée d'air de la pompe ou avec le conduit de sortie.
Avantageusement, les moyens de mise en communication sélective peuvent comporter une vanne trois voies raccordée au bac de décantation, à l'entrée d'air de la pompe et au conduit de sortie.
Avantageusement, les moyens de mise en communication sélective peuvent comporter une vanne quatre voies raccordée au bac de décantation, à l'entrée d'air de la pompe, au conduit de sortie et à un conduit de mise à l'air libre des moyens de mise à l'air libre de l'entrée d'air.
Avantageusement, les moyens de raccordement du bouchon peuvent être raccordés au conduit de liaison.
Avantageusement, le conduit de liaison peut comporter une première branche raccordée aux moyens de raccordement du bouchon et une deuxième branche prévue pour être raccordée au vase d'expansion, la deuxième branche présentant des moyens d'obturation.
Avantageusement, comme moyens de production d'air sous pression, la pompe de l'appareil est une pompe dont le sens de rotation peut être inversé, l'appareil fonctionnant en mode production de vide dans un premier sens de rotation de la pompe pour purger le circuit, l'appareil fonctionnant en mode production d'air sous pression dans un deuxième sens de rotation de la pompe pour envoyer de l'air comprimé dans au moins l'un du vase d'expansion ou de moyen de raccordement d'un bouchon muni d'une soupape de surpression pour tester ledit bouchon.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation non limitatifs de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels :
  • la figure 1 est une représentation schématique d'un premier mode de réalisation d'un appareil de purge selon l'invention, dans son environnement d'utilisation,
  • la figure 2 est une représentation en trois dimensions de l'appareil de la figure 1, hors de son environnement,
  • la figure 3, est une représentation schématique d'une première variante d'appareil de purge selon l'invention,
  • la figure 4, est une représentation schématique d'une deuxième variante d'appareil de purge selon l'invention,
  • la figure 5, est une représentation schématique d'une troisième variante d'appareil de purge selon l'invention,
  • la figure 6, est une représentation schématique d'une quatrième variante d'appareil de purge selon l'invention,
  • la figure 7, est une représentation schématique d'une cinquième variante d'appareil de purge selon l'invention.
Dans la description qui va suivre, les composants identiques ou analogues sont désignés par les mêmes références numériques sur l'ensemble des figures.
La figure 1 représente schématiquement un premier mode de réalisation d'un appareil 10 selon l'invention par exemple pour la purge d'un circuit de refroidissement de véhicule. Des traits pointillés délimitent l'appareil 10 par rapport à son environnement. L'appareil 10 comporte un conteneur 12 portatif, en l'espèce une mallette 12 (figure 2).
Comme représenté à la figure 1, l'appareil 10 présente une pompe électrique 20 pour faire le vide d'air.
La pompe à vide 20 est munie de conducteurs 22 pour le raccordement à une batterie (non représentée) du véhicule. Elle est donc prévue pour être alimentée sous une tension de douze volts. Chaque conducteur 22 comporte une pince 24 à son extrémité libre pour la connexion à la batterie. Le conducteur 22 destiné à être connecté au pôle positif de la batterie comporte un fusible 26. La pompe 20 est prévue pour produire une dépression de sensiblement 850 millibars, typiquement une dépression comprise entre 800 millibars et 950 millibars.
La pompe 20 présente une entrée d'air 30 raccordée à un conduit d'entrée d'air 32 et une sortie d'air 34.
L'appareil 10 comporte un bac de décantation 40, l'entrée d'air 30 de la pompe 20 étant raccordée audit bac de décantation 40 par l'intermédiaire du conduit d'entrée d'air 32.
Le bac de décantation 40 est étanche. Il est muni d'un bouchon 42 pour autoriser son ouverture. Il est aussi muni d'un robinet de vidange 43. Il présente une sortie d'air 44 raccordé au conduit d'entrée d'air 32. Il présente aussi une entrée de fluide 46 raccordée à un conduit d'entrée de fluide 47.
Le bac de décantation 40 est prévu pour éviter que des résidus de fluide présents dans le circuit du véhicule soient aspirés par la pompe 20, au risque de la détériorer.
Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1, l'appareil comporte une vanne trois voies 50 qui présente un robinet 51, une sortie 52 raccordée au bac de décantation 40 par l'intermédiaire du conduit de fluide 47, une voie d'entrée ou de sortie 54 raccordée à un conduit de liaison 56 avec le véhicule et une entrée 58 raccordée à un conduit de remplissage 60. En fonction de la position du robinet 51, conduit de liaison 56 est mis en communication ou isolé du conduit de fluide 47 ou du conduit de remplissage 60.
Comme représenté à la figure 1, le conduit de liaison 56 est prévu pour être raccordé à un vase d'expansion 62 du circuit de refroidissement 66 du véhicule. Pour ce raccordement, l'extrémité du conduit de liaison 56 non raccordée à la vanne 50 comporte un raccord à vis 64 prévu pour s'adapter sur un goulot à vis 63 du vase d'expansion 62.
Comme représenté à la figure 1, le conduit de remplissage 60 est prévu pour être raccordé à un réservoir de fluide 67.
Un manomètre 68 est branché sur le conduit de liaison 56 pour contrôler la pression dans le conduit de liaison 56, donc dans le vase d'expansion 62 et le circuit de refroidissement 66 du véhicule.
Dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 2, le bac de décantation 40 est une partie du conteneur 12 qui est compartimenté selon deux chambres. L'une 70 des chambres forme le bac de décantation 40. L'autre 72 des chambres forme une chambre de rangement 72. La mallette 12, sensiblement en forme de parallélépipède rectangle, comporte quatre parois périphériques 78, une paroi de fond 80, une paroi supérieure 82 et une cloison interne 84 séparant les deux chambres 70 et 72. Un couvercle 86 permet l'accès à la chambre de rangement 72.
Une paroi de la chambre 70 formant le bac de décantation 40 comporte les moyens de vidange dudit bac, en l'espèce le robinet 43 ménagé sur ladite paroi.
La chambre de rangement 72 accueille la pompe 20, la vanne 50 ainsi que les conduits 32, 47, 56 et 60 quand ceux-ci doivent être rangés dans la mallette 12.
Sur la cloison 84, le raccordement entre le conduit d'entrée de fluide 47 et l'entrée de fluide 46 correspondante est situé par exemple en partie basse du bac de décantation 40, à droite sur la figure 2, et le raccordement entre le conduit d'entrée d'air 32 et la sortie d'air correspondante 44 est situé par exemple en partie haute du bac de décantation 40, à gauche sur la figure 2. L'entrée 46 et la sortie 44 du bac de décantation 40 sont donc situées de façon diamétralement opposée sur la cloison 84, afin d'éviter les risques de pénétration de liquide résiduel dans la pompe 20.
Avantageusement, la mallette 12 comporte une poignée (non représentée) par exemple en forme de crochet, permettant sa préhension par un utilisateur et son accrochage par exemple pour être suspendue.
La mallette 12 comporte par exemple des pieds télescopiques (non représentés), par exemple montés à pivotement sur son fond pour la placer à côté du véhicule à hauteur permettant à un opérateur de travailler dans de bonnes conditions d'ergonomie.
L'appareil est mis en oeuvre lors de la réparation d'un véhicule, par exemple suite à une fuite du circuit de refroidissement 66 du véhicule, à la vidange du circuit, à la réparation de la fuite, au rinçage avec vidange du circuit 66 de façon connue. Après vidange, le circuit de refroidissement du véhicule renferme de l'air et des résidus de liquide. Après vidange, la mise en oeuvre de l'appareil est prévue pour purger ledit circuit en évacuant l'air et éventuellement les résidus de liquide. Comme l'appareil permet l'évacuation d'air et de résidus de liquide, il est indiqué qu'il s'agit d'une purge de fluide, gazeux et éventuellement liquide.
L'appareil est mis en place à proximité du compartiment moteur du véhicule à réparer par exemple en le plaçant sur ses pieds ou en le suspendant sur le crochet de sécurité du capot moteur du véhicule par l'intermédiaire de la poignée. Le bac de décantation 40 est vide et son bouchon 42 est fermé. Le conduit de liaison 56 est raccordé au vase d'expansion 62 du véhicule en vissant le raccord 64 sur la goulot 63. Si nécessaire, il est fait recours à un adaptateur pour le raccordement sur le goulot 63. Les conducteurs 22 sont raccordés à la batterie du véhicule.
Pour faire le vide d'air dans le circuit de refroidissement 66, le robinet 51 de la vanne est placé de telle manière que la sortie 52 communique avec la voie 54 qui forme dans ce cas une sortie, l'entrée 58 étant fermée. La pompe est mise en marche jusqu'à ce que la dépression dans le circuit de refroidissement 66 atteigne par exemple la valeur de 850 millibars, en se fiant à la valeur indiquée par le manomètre 68. Cette valeur de dépression est par exemple atteinte après deux minutes de fonctionnement de la pompe, qui est alors arrêtée. L'air contenu dans le circuit de refroidissement 66 avant purge est évacué, le liquide résiduel éventuellement aspiré est déposé au fond du bac de décantation 40, au bénéfice de la propreté de la réparation. Les Durits du circuit de refroidissement 66 sont aplaties. Il n'y a plus de poche d'air dans le circuit de refroidissement 66.
Si la valeur de dépression indiquée par le manomètre est stable, par exemple pendant deux minutes, le circuit de refroidissement 66 est considéré comme étanche et fiable. Pour pouvoir vérifier que le circuit de refroidissement 66 du moteur du véhicule est étanche, il faut que l'appareil 10 ainsi que le raccordement entre le conduit de liaison 56 et le vase d'expansion 62 soient étanches.
Pour le remplissage du circuit de refroidissement 66, le conduit de remplissage 60 est plongé dans le réservoir 67 de fluide de refroidissement. Le robinet 51 de la vanne 50 est alors placé de telle manière que l'entrée 58 communique avec la voie 54 qui forme dans ce cas une sortie, la sortie 52 étant fermée. La surface du liquide de refroidissement contenu dans le réservoir de fluide de refroidissement 67 est soumise à la pression atmosphérique. La pression dans le conduit de liaison 56 et dans le circuit de refroidissement 66 est négative par rapport à la pression atmosphérique. Le circuit de refroidissement 66 du moteur du véhicule est rempli automatiquement grâce aux différences de pression. De préférence, le réservoir de liquide de refroidissement est placé plus haut que le vase d'expansion 62 afin d'accélérer le remplissage.
Quand le circuit de refroidissement 66 est rempli, l'appareil 10 est déconnecté du véhicule puis les conducteurs 22 et les conduits 56, 60 sont rangés dans la chambre de rangement 72 de la mallette.
Il est ensuite procédé à la vérification du bon fonctionnement du circuit de refroidissement 66 du véhicule de façon classique. L'utilisation de l'appareil selon l'invention rend inutile la purge du circuit de refroidissement 66 en agissant sur des vis de purge de ce dernier pour éliminer les poches d'air résiduelles après remplissage.
De façon avantageuse, pour éviter tout risque de passage de liquide dans la pompe 20, le conduit d'entrée de fluide 47 et/ou le conduit de remplissage 60 sont respectivement munis d'un robinet 50A et/ou 50B (non représentés sur la figure 2). Le robinet 50A doit être en position ouverte lors de la purge et le robinet 50B est en position fermé quand la pompe 20 fonctionne. Le robinet 50B doit être en position ouverte lors du remplissage, après raccordement du conduit de remplissage 60 avec le réservoir de liquide 67, et le robinet 50A est en position fermée.
En variante représentée à la figure 3, le réservoir 67' est une chambre de la mallette formant l'appareil 10'. Dans ce cas, L'utilisateur de l'appareil 10' remplit le réservoir 67' au fur et à mesure du remplissage du circuit de refroidissement si la contenance du réservoir est inférieure à celle du circuit de refroidissement. Dans l'exemple représenté, le réservoir 67' est muni d'un bouchon 90 et d'un robinet de vidange 92.
En variante représentée à la figure 4, le réservoir est constitué par le bac de décantation. Une vanne 50" est raccordée au conduit d'entrée ou de sortie 47" et au conduit de liaison 56. Avantageusement, la pompe 20 est couplée au bac de décantation 40" en y étant directement raccordée, par exemple par assemblage du corps de la pompe 20 avec des parois du bac de décantation 40".
La vanne 50" est prévue pour avoir une position ouverte de mise en communication du bac de décantation 40" avec le conduit 56 et une position fermée pour isoler bac de décantation 40" du conduit 56.
Le conduit de liaison 56 est raccordé avec le bac de décantation 40" par l'intermédiaire de la vanne 50" afin de faire le vide dans le conduit de liaison 56 et le bac de décantation 40" par circulation de fluide entre le conduit de liaison 56 et le bac de décantation 40" lorsque la pompe à vide 20 est en fonctionnement. Le robinet de vidange 43 du bac de liaison et le bouchon 42 permettent de vidanger le fluide du bac de décantation 40" et de remplir le bac de décantation 40" avec du liquide lorsque la pompe à vide n'est pas en fonctionnement et lorsque la vanne isole le conduit de liaison 56 par rapport au bac de décantation 40". Les moyens de remplissage du circuit de refroidissement 66 comportent le conduit liaison 56 et le bac de décantation 40" raccordé au conduit de liaison 56 par l'intermédiaire de la vanne 50" et du conduit 47". Les moyens de remplissage permettent circulation de liquide entre le bac de décantation 40" et le conduit de liaison 56 afin d'utiliser le bac de décantation comme réservoir de liquide.
La purge de fluide et le remplissage en liquide du circuit de refroidissement 66 quand l'appareil est dans la configuration représentée à la figure 4 s'effectue comme explicité ci-après. Il faut ouvrir la vanne 50" et faire fonctionner la pompe jusqu'à ce que la dépression dans le circuit 66 soit correcte. Après fermeture de la vanne 50", il faut ouvrir le bouchon 42 et vidanger le bac de décantation 40" en ouvrant le robinet 43. Après fermeture du robinet 43, il faut remplir le bac 40" qui sert alors de réservoir à liquide. Ensuite, il faut ouvrir la vanne 50" jusqu'à remplissage correct du circuit 66, en remplissant le bac 40" si le niveau du liquide dans le bac 40" n'est pas suffisant pour que qu'il n'y ai pas d'aspiration d'air par le conduit 47" avant la fin du remplissage correct du circuit 66.
En variantes représentées aux figures 5, 6 et 7, l'appareil 100, 100', 200 comporte des aménagements pour fournir de l'air sous pression, l'appareil pouvant soit fonctionner dans un mode production de vide ou dans un mode production d'air comprimé, comme il sera expliqué plus en détail ultérieurement. Selon l'invention, des moyens pour fournir de l'air sous pression peuvent être utilisés avantageusement pour contrôler le bon fonctionnement d'une soupape de surpression d'un bouchon 101 prévu habituellement pour fermer un vase d'expansion 62 de véhicule. Selon l'invention, des moyens pour fournir de l'air sous pression peuvent aussi être utilisés pour mettre sous pression le circuit 66 du véhicule pour vérifier son étanchéité, par exemple pour vérifier les colliers du circuit 66. Le bouchon 101 peut alors avantageusement être utilisé comme moyen limiteur de pression. S'il n'y a pas besoin de moyen limiteur de pression lors de la mise sous pression du circuit 66 du véhicule, il faut employer un bouchon sans vanne de surpression et surveiller la pression grâce au manomètre.
Dans le mode de réalisation représenté à la figure 5, l'appareil 100 selon l'invention est une variante de l'appareil 10 représenté à la figure 1. Pour fournir de l'air sous pression, la sortie d'air 34 de la pompe est raccordée à un conduit de sortie d'air 134, la pompe permettant de produire de l'air sous pression à sa sortie d'air en aspirant de l'air à son entrée d'air 30.
Des moyen de raccordement du bouchon 101 comportent en l'espèce un manchon de raccordement 102 fileté sur sa périphérie extérieure pour accueillir le bouchon 101. Le manchon 102 est raccordé à une branche 134A du conduit de sortie 134. Une autre branche 134B du conduit de sortie 134 est raccordé au conduit d'entrée d'air 32 par l'intermédiaire d'une vanne trois voies 104 présentant un robinet de commande manuel 106. Dans une position du robinet 106, le conduit de sortie d'air 134 est mis en communication avec le conduit 32 pour alimenter le bac de décantation 40 en air qui est alors isolé de l'entrée d'air 30 de la pompe. Dans une autre position du robinet 106, l'entrée d'air 30 de la pompe 20 est mise en communication avec le bac de décantation 40 qui est alors isolé du conduit 134. La vanne 104 forme donc un moyen de mise en communication sélective du bac de décantation 40 avec l'entrée d'air de la pompe ou avec le conduit de sortie 134.
Le conduit d'entrée d'air 32 comporte, entre l'entrée d'air 30 de la pompe 20 et la vanne 104, une branche 32A de mise à l'air libre munie d'un robinet 108. Quand le robinet 108 est ouvert, il permet la communication du conduit 32 avec l'air libre par une embouchure 110 d'extrémité libre de la branche 32A.
L'extrémité du conduit 56 présente à son interface avec le raccord 64 un embout 164 à obturation automatique en cas de non raccordement, c'est à dire quand le conduit 56 est désolidarisée du raccord 64. L'embout 164 sert de moyen d'obturation de l'extrémité libre du conduit 56, comme pourrait le faire un robinet placé vers l'extrémité du conduit 56.
Pour une utilisation de l'appareil 100 en mode production de vide, pour purger le circuit 66 du véhicule, il faut mettre la pompe en marche quand la vanne 104 met en communication le bac de décantation 40 avec l'entrée d'air 30 de la pompe 20, le robinet 108 étant fermé. L'air aspiré par la pompe 20 est rejeté dans le conduit 134 et par la branche 134A dont le manchon 102 ne doit pas accueillir de bouchon 101. Avant de vouloir purger le circuit, un utilisateur de l'appareil 100 doit bien vérifier qu'il n'y a pas de bouchon 101 vissé sur le filetage du manchon de raccordement 102.
Pour une utilisation de l'appareil 100 en mode production d'air comprimé pour tester la soupape de surpression d'un bouchon 101, il faut mettre la pompe en marche quand la vanne 104 met en communication le bac de décantation 40 avec le conduit 134, le robinet 108 étant ouvert et l'embout 164 non raccordé au raccord 64. L'air aspiré par la pompe 20 est rejeté dans le conduit 134 et par la branche 134A dont le manchon 102 accueille le bouchon 101 à tester. Le robinet 50A est ouvert. La vanne 50 met en communication le conduit 47 et le conduit 56 dont d'extrémité libre est fermée par l'embout 164 alors non raccordée au raccord 64. Le manomètre 68 sert à contrôler la pression d'ouverture de la soupape de surpression du bouchon 101.
Pour une utilisation de l'appareil 100 en mode production d'air comprimé pour mettre sous pression le circuit 66 du véhicule, il faut mettre la pompe en marche quand la vanne 104 met en communication le bac de décantation 40 avec le conduit de sortie d'air 134, le robinet 108 étant ouvert pour aspirer de l'air. L'air aspiré par la pompe 20 est rejeté dans le conduit 134 puis dans la branche 134B et la branche 134A dont le manchon 102 accueille un bouchon 101 servant de limiteur de pression grâce à sa vanne de surpression. La branche 134B alimente en air comprimé le bac de décantation 40, le conduit 47 dont le robinet 50A est ouvert, le conduit 56 et le vase d'expansion par l'intermédiaire du la vanne 50 et du raccord 64 avec l'embout 164 qui sont passants.
Dans le mode de réalisation représenté à la figure 6, l'appareil 100' est une variante de l'appareil 100 représenté à la figure 5. La vanne trois voies 104 et le robinet 108 sont remplacés par une vanne à quatre voies 118. Dans une première position, dans le mode production de vide pour purger le circuit 66, la vanne 118 met d'une part en communication l'entrée d'air 30 avec le bac de décantation 40 et d'autre part la branche 134B avec une branche 122 de mise à l'air libre avec une embouchure 110. Dans une deuxième position, dans le mode production d'air comprimé pour tester le bouchon 101 ou pour mettre sous pression le circuit 66 du véhicule, la vanne 118 met d'une part en communication l'entrée d'air 30 avec la branche 122 et d'autre part la branche 134B avec le bac de décantation 40.
Dans le mode de réalisation représenté à la figure 7, l'appareil 200 est une variante de l'appareil 10 représenté à la figure 1. L'appareil 200 comporte une pompe 220 dont le sens de rotation peut être inversé et les moyens de raccordement du bouchon sont montés sur le conduit de liaison 56. Le conduit de liaison 56 comporte une branche 56A de raccordement au manchon 102 par l'intermédiaire d'un robinet 256A et une branche 56B raccordée au vase d'expansion 62 par l'intermédiaire d'un robinet 256B.
Dans un premier sens de rotation de la pompe 220, dans un mode fonctionnement de production de vide, l'appareil 200 fonctionne comme l'appareil 10 représenté à la figure 1 pour purger le circuit 66, en fermant le robinet 256A et en ouvrant le robinet 256B. Dans un deuxième sens de rotation de la pompe 220, dans un mode de fonctionnement de production d'air sous pression, l'appareil 200 permet de produire de l'air comprimé envoyé dans le vase d'expansion. Pour tester le bouchon 101, il faut ouvrir le robinet 50A, placer le robinet 51 de la vanne 50 de façon à faire communiquer le conduit 47 avec le conduit 56, ouvrir le robinet 256A et fermer le robinet 256B, la manomètre 68 permettant de contrôler la pression d'ouverture de la soupape de surpression du bouchon 101. Pour mettre sous pression le circuit 66, il faut ouvrir le robinet 50A, placer le robinet 51 de la vanne 50 de façon à faire communiquer le conduit 47 avec le conduit 56, ouvrir le robinet 256A et fermer le robinet 256B, la vanne de surpression du bouchon permettant d'éviter une surpression dans le circuit 66.
Si la portion 56B est raccordée au raccord 64 par l'intermédiaire d'un embout à obturation automatique en absence de raccordement avec le raccord 64, il n'y a pas besoin de prévoir un robinet 256B dans l'appareil 200. Il suffit de ne pas raccorder le raccord 64 avec la portion 56B pour tester un bouchon 101, l'embout formant alors robinet d'obturation de l'extrémité libre du conduit 56.
Dans les exemples représentés, les vannes et robinets sont des dispositifs manuels. Ils pourraient être remplacés par des électrovannes ou robinets commandés électriquement par exemples par des relais en fonction de modes de fonctionnement choisis par un utilisateur sur un tableau de commande.
En variante non représentées, la mallette comporte, pour remplacer ou en complément de la chambre de rangement, des moyens pour ranger les conduits et/ou les conducteurs en les enroulant et en les maintenant à sa périphérie.
En variante non représentée, les conducteurs sont munis de moyens de branchement adaptés pour être connectés sur un allume cigare ou à une prise 12 Volts d'un véhicule ou à tout autre moyen d'alimentation électrique d'un véhicule.
En variante non représentée, la pompe est une pompe manuelle.
En variante non représentée, des moyens automatiques de commande de la vanne sont prévus, en fonction de la commande de début de purge, de mesure de pression dans le conduit de liaison 56 par rapport à un dépression déterminée, de la commande de la vidange du bac de décantation, de la commande de remplissage et la présence de liquide dans le bac de décantation, du niveau du liquide dans le bac vase d'expansion et d'éventuels autres paramètres.

Claims (21)

  1. Appareil (10 ; 100 ; 100' ; 200) de purge de fluide et de remplissage de liquide d'un circuit (66) de liquide de véhicule automobile comportant des moyens pour faire le vide présentant un conduit (56 ;256) prévu pour être raccordé à un vase d'expansion (62) dudit circuit, des moyens d'évacuation de fluide et des moyens de remplissage de liquide, caractérisé en ce qu'il comporte un conteneur (12) portatif présentant une pompe à vide (20 ; 220) d'air munie d'une entrée d'air (30) et d'une sortie d'air (34), un bac de décantation (40 ; 40' ; 40") raccordé à ladite entrée d'air (30) et une vanne (50 ; 50") raccordée audit bac de décantation (40 ; 40' ; 40"), à un conduit de liaison (56) prévu pour être raccordé audit vase d'expansion (62) et à des organes de remplissage prévus pour être raccordés à un réservoir (67 ; 67' ; 40") de liquide.
  2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit de liaison (56) est raccordé avec le bac de décantation (40 ; 40') par l'intermédiaire de la vanne (50) en mettant en communication le conduit de liaison (56) et le bac de décantation (40 ; 40') afin de faire le vide dans le conduit de liaison (56) et dans le bac de décantation (40 ; 40') par circulation de fluide lorsque la pompe à vide (20) est en fonctionnement et en ce que les organes de remplissage comportent le conduit liaison (56) raccordé à un conduit de remplissage (60) par l'intermédiaire de la vanne (50) en mettant en communication le conduit de remplissage (60) et le conduit de liaison (56) pour circulation de liquide.
  3. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (67') est une chambre du conteneur (12).
  4. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bac de décantation (40, 40') est muni de moyens de vidange (43).
  5. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit de liaison (56) est raccordé avec le bac de décantation (40") par l'intermédiaire de la vanne (50") en mettant en communication le conduit de liaison (56) et le bac de décantation (40") afin de faire le vide dans le conduit de liaison (56) et dans le bac de décantation (40") par circulation de fluide lorsque la pompe à vide (20) est en fonctionnement, en ce que le bac de décantation (40") comporte des moyens de vidange (43) et des moyens de remplissage (42) afin de vidanger le fluide du bac de décantation (40") et de remplir le bac de décantation (40") de liquide lorsque la pompe à vide (20) n'est pas en fonctionnement et lorsque la vanne (50") isole le conduit de liaison (56) par rapport au bac de décantation (40") et en ce que les organes de remplissage comportent le conduit liaison (56) raccordé au bac de décantation (40") par l'intermédiaire de la vanne (50") en mettant en communication le bac de décantation (40") et le conduit de liaison (56) pour circulation de liquide en utilisant le bac de décantation (40") comme réservoir de liquide.
  6. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de contrôle de la pression (68) dans le conduit de liaison (56).
  7. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe à vide (20 ; 220) est électrique, l'appareil (10; 100; 100'; 200) comportant préférentiellement des conducteurs (22, 24, 26) de raccordement à des moyens d'alimentation électrique d'un véhicule, la pompe à vide (20) étant préférentiellement prévue pour produire une dépression de sensiblement 850 millibars.
  8. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bac de décantation (40 ; 40' ; 40") est une chambre du conteneur (12).
  9. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en en que l'extrémité du conduit de liaison (56) non raccordée à la vanne (50 ; 50") comporte un raccord (64) prévu pour s'adapter sur un goulot (63) du vase d'expansion (62), ladite extrémité du conduit de liaison (56) présentant préférentiellement à son interface avec le raccord (64) un moyen d'obturation (164), ledit moyen d'obturation (164) étant préférentiellement un embout à obturation automatique en cas de non raccordement avec le raccord (64).
  10. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en en que le conteneur (12) est une mallette, le conteneur (12) étant préférentiellement muni d'une poignée.
  11. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en en qu'un conduit d'entrée d'air (32) raccorde le bac de décantation (40) à l'entrée d'air (30) de la pompe (20 ; 220).
  12. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en en que la pompe (20) est couplée au bac de décantation (40' ; 40").
  13. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en en que la pompe (20 ; 220) comporte des moyens de production d'air sous pression.
  14. Appareil selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de raccordement (102) d'un bouchon (101) muni d'une soupape de surpression.
  15. Appareil selon la revendication précédente, caractérisé en ce les moyens de production d'air sous pression présentent un conduit de sortie (134) raccordé à la sortie d'air (34) de la pompe (20 ; 220), le moyen de raccordement (102) du bouchon (101) étant raccordé audit conduit de sortie (134).
  16. Appareil selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, caractérisé en ce que les moyens de production d'air sous pression présentent un conduit de sortie (134) raccordé à la sortie d'air (34) de la pompe (20 ; 220), l'appareil (10 ; 100 ; 100') comporte des moyens de mise à l'air libre (32A, 108, 110 ; 118, 122) de l'entrée d'air (30), le bac de décantation (40) est raccordé au conduit de sortie (134) et l'appareil (10 ; 100 ; 100') comporte des moyens de mise en communication sélective (104 ; 118) du bac de décantation (40) avec l'entrée d'air de la pompe ou avec le conduit de sortie (134).
  17. Appareil selon la revendication 16, caractérisé en ce que les moyens de mise en communication sélective comportent une vanne trois voies (104, 106) raccordée au bac de décantation (40), à l'entrée d'air de la pompe (20 ; 220) et au conduit de sortie (134).
  18. Appareil selon la revendication 16, caractérisé en ce que les moyens de mise en communication sélective comportent une vanne quatre voies (118) raccordée au bac de décantation (40), à l'entrée d'air de la pompe (20), au conduit de sortie (134) et à un conduit de mise à l'air libre des moyens de mise à l'air libre (118, 110, 122) de l'entrée d'air (30).
  19. Appareil selon la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens de raccordement (102) du bouchon (101) sont raccordés au conduit de liaison (56).
  20. Appareil selon la revendication 19, caractérisé en ce que le conduit de liaison (56) comporte une première branche (56A) raccordée aux moyens de raccordement du bouchon et une deuxième branche (56B) prévue pour être raccordée au vase d'expansion, la deuxième branche présentant des moyens d'obturation (256B).
  21. Appareil selon la revendication 13, caractérisé en ce que comme moyens de production d'air sous pression, la pompe de l'appareil (200) est une pompe (220) dont le sens de rotation peut être inversé, l'appareil (200) fonctionnant en mode production de vide dans un premier sens de rotation de la pompe (220) pour purger le circuit, l'appareil (200) fonctionnant en mode production d'air sous pression dans un deuxième sens de rotation de la pompe (220) pour envoyer de l'air comprimé dans au moins l'un du vase d'expansion (62) ou de moyen de raccordement (102) d'un bouchon muni d'une soupape de surpression pour tester ledit bouchon (101).
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