EP1348829A2 - Dispositif antivibratoire pour hayon de véhicule - Google Patents

Dispositif antivibratoire pour hayon de véhicule Download PDF

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EP1348829A2
EP1348829A2 EP03290792A EP03290792A EP1348829A2 EP 1348829 A2 EP1348829 A2 EP 1348829A2 EP 03290792 A EP03290792 A EP 03290792A EP 03290792 A EP03290792 A EP 03290792A EP 1348829 A2 EP1348829 A2 EP 1348829A2
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EP
European Patent Office
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tailgate
stop
presser
trigger guard
fixed
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EP03290792A
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German (de)
English (en)
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EP1348829B1 (fr
EP1348829A3 (fr
Inventor
Jean-Yves Pourrias
Eric Tarenberque
Alain Roussel
Lucien Pelage
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Peguform France SA
Renault SAS
Original Assignee
Renault SA
Peguform France SA
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F7/00—Accessories for wings not provided for in other groups of this subclass
    • E05F7/04—Arrangements affording protection against rattling
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
    • E05F5/022—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops specially adapted for vehicles, e.g. for hoods or trunks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/546—Tailboards, tailgates or sideboards opening upwards

Definitions

  • the present invention relates to a device for preventing a tailgate to vibrate when it is in the closed state.
  • Figures 1 to 3 respectively represent a schematic sectional view of the known device with the tailgate open, a sectional view of the device with the tailgate closed, before adjustment and a section after adjustment.
  • a sheet metal part 12 in the shape of an ⁇ trigger guard.
  • a wedge-shaped stop 14 On the central wall 13 of the trigger guard is fixed by a first face 16 a wedge-shaped stop 14 whose other face 18 is inclined from the first side at an acute angle of a few degrees.
  • the stop 14 is fixed to the trigger guard by means of a screw 20 or similar, passing through an oblong hole 22 drilled in the stop.
  • the stopper is provided at its narrow end with a snap-off pull tab 24.
  • the tailgate 26 is provided with a second stop 28 also wedge-shaped, the two faces 30, 32 of which form between them the same angle as the faces 16, 18 of the first stop.
  • the stops 14 and 28 are fixed so that, when the tailgate is in the closed position, as shown in Figure 2, their respective inclined faces 18, 30 are applied to each other by their entire surface. However, in most cases, this is not the case, as it usually remains between these sides an e relatively small stake.
  • the operator who is stationed on the assembly line proceeds as follows: the screw 20 being in the loose state, it exerts traction on the pull tab 24, which causes a slight displacement of the first stop 14 , until its inclined face 18 is applied to the inclined face 30 of the second stop, as shown in FIG. 3. The operator then opens the tailgate, tightens the screw 20 strongly to lock the stop 14 in its final position and snaps the pull tab.
  • This device effectively eliminates tailgate vibrations since there is no more play between the stops, but it has the disadvantage that the sheet metal trigger guard forms an aggressive projection in the boot which risks injure the operators who are stationed along the chain mounting.
  • the weld area between the first stop and the trigger guard must undergo an anti-corrosion treatment to avoid the appearance of rust and must be chewed to guarantee a good seal at the welding. But these treatments are expensive and delay the production.
  • the trigger guard and the boot stopper can be pre-assembled to the presser by the supplier, so that, on the assembly line, we just have to connect the body to the rear bumper using the presser. The trigger guard and the boot stopper are then in place. This pre-assembly saves a lot of time and silver.
  • the trigger guard can be attached on the plastic presser other than by welding, by example by screwing or riveting. It is therefore no longer necessary to perform a corrosion treatment on the contact area between the trigger guard and the presser, or chew this area.
  • FIG. 4 This figure represents a rear shield 10 seen from inside the trunk of a vehicle.
  • the rear bumper is connected to the body 44 at the by means of an arcuate hollow piece 46 of plastic material, known as the name of the bail.
  • the presser is fixed on the inside wall of the rear bumper, of which it follows the shape, its cavity being turned towards the shield.
  • the presser is provided for this purpose with hooks 48 which are capable of hook into holes 50 formed on the edge of the rear bumper and lugs 52 by means of which it is fixed to the body 44.
  • the presser is fixed so that one of its ends projects in the trunk opening. This end is closed by a wall terminal 54 which is pierced with an orifice 56, visible in FIG. 6.
  • a support part 60 formed by two square walls 62, 64.
  • One of these walls 62 is screwed, riveted or fixed otherwise than by welding on the bottom wall 58 of the presser, while the second wall 64 is applied to the end wall 54 of the presser.
  • This second wall carries an ⁇ part or trigger guard 66 a portion of which projects through the orifice 56 of the end wall.
  • the trigger guard therefore forms a slight prominence on the edge of the rear bumper, in the opening of the trunk.
  • the trigger guard itself carries a trunk stop 68 in the form of a wedge.
  • the position of the stopper on the trigger guard can be adjusted by the fact that the stopper is fixed thereon by means of a screw 69 or the like, passing through an oblong hole 70. When the screw is loose, the stop 68 can be slid over the trigger guard.
  • Another wedge-shaped stop 72 is fixed on the edge of the tailgate 74.
  • the stops 68 and 72 are fixed so that their respective inclined faces come opposite each other, when the tailgate is closed. Generally, these faces are separated by a small interval that we can be removed by moving the trunk stop 68 with a pull tab 80, while the tailgate is closed, until the inclined face of the boot stopper applies to that of the tailgate stopper.

Landscapes

  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Ce dispositif comprend :
  • une pièce de liaison ou presseur (46) réalisée en matière plastique et servant à relier le bouclier arrière (10) du véhicule à la carrosserie,
  • une pièce support sur laquelle est fixé un pontet (66) en forme de Ω,
  • une butée de coffre (70) fixée sur la portion saillante du pontet au moyen d'une fixation desserrable (69) qui permet un réglage de la position de la butée de coffre,
   une butée de hayon (72) fixée sur le hayon (74),
   et un élément de traction (80) au moyen duquel la butée de coffre peut être tirée.

Description

La présente invention concerne un dispositif destiné à empêcher un hayon de véhicule de vibrer, lorsqu'il est à l'état fermé.
Malgré tout le soin que l'on peut apporter dans le montage d'un hayon, il peut subsister entre lui et la carrosserie un jeu résiduel qui peut donner lieu à des vibrations du hayon, désagréables pour les passagers.
On connaít dans la technique un dispositif qui permet d'éliminer ce jeu ainsi que les vibrations qui en résultent. On le décrira ci-après en regard des figures 1 à 3 ci-jointes qui représentent respectivement une vue en coupe schématique du dispositif connu avec le hayon ouvert, une vue en coupe du dispositif avec le hayon fermé, avant le réglage et une en coupe après le réglage.
Sur le bouclier arrière 10 du véhicule, au niveau du bord de l'ouverture du coffre, est soudée une pièce en tôle 12 en forme de Ω ou pontet. Sur la paroi centrale 13 du pontet est fixée par une première face 16 une butée en forme de coin 14 dont l'autre face 18 est inclinée par rapport à la première face d'un angle aigu de quelques degrés.
La butée 14 est fixée sur le pontet au moyen d'une vis 20 ou analogue, passant à travers un trou oblong 22 percé dans la butée. La butée est munie à son extrémité étroite d'une tirette sécable 24.
De son côté, le hayon 26 est muni d'une seconde butée 28 également en forme de coin, dont les deux faces 30, 32 font entre elles le même angle que les faces 16, 18 de la première butée.
Les butées 14 et 28 sont fixées de manière que, lorsque le hayon est en position fermée, comme représenté sur la figure 2, leurs faces inclinées respectives 18, 30 s'appliquent l'une sur l'autre par toute leur surface. Toutefois, le plus souvent, cela n'est pas le cas, car il subsiste généralement entre ces faces un jeu e relativement faible. Pour éliminer ce jeu, l'opérateur qui est en poste sur la chaíne de montage procède comme suit : la vis 20 étant à l'état desserrée, il exerce une traction sur la tirette 24, laquelle entraíne un léger déplacement de la première butée 14, jusqu'à ce que sa face inclinée 18 s'applique sur la face inclinée 30 de la seconde butée, comme représenté sur la figure 3. L'opérateur ouvre ensuite le hayon, serre fortement la vis 20 pour bloquer la butée 14 dans sa position définitive et casse la tirette d'un coup sec.
Ce dispositif élimine bien les vibrations du hayon puisqu'il n'y a plus de jeu entre les butées, mais il présente l'inconvénient que le pontet en tôle forme dans le coffre une saillie agressive qui risque de blesser les opérateurs qui sont en poste le long de la chaíne de montage.
De plus, la zone de la soudure entre la première butée et le pontet doit subir un traitement anti-corrosion pour éviter l'apparition de rouille et doit être mastiquée pour garantir une bonne étanchéité au niveau de la soudure. Mais ces traitements sont coûteux et retardent la production.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients et, à cet effet, elle concerne un dispositif antivibratoire pour hayon de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend :
  • une pièce de liaison creuse ou presseur, réalisée en matière plastique et servant à relier le bouclier arrière du véhicule à la carrosserie, ladite pièce comportant une paroi de fond tournée vers l'intérieur du coffre et une paroi d'extrémité sur laquelle est percée une ouverture, et qui se trouve en regard du bord de l'ouverture du coffre,
  • une pièce support sur laquelle est fixé un pontet en forme de Ω, la pièce support et le pontet étant insérés dans la cavité du presseur de manière que le pontet fasse saillie à travers ladite ouverture,
  • une butée de coffre fixée sur la portion saillante du pontet au moyen d'une fixation desserrable qui permet un réglage de la position de la butée de coffre,
   une butée de hayon fixée sur le hayon,
   et un élément de traction au moyen duquel la butée de coffre peut être déplacée, après que le hayon a été fermé, jusqu'à ce qu'elle vienne en contact avec la butée de hayon.
Un avantage de ce dispositif est que le pontet est à présent intégré dans le presseur et ne forme plus un élément proéminent agressif.
De plus, le pontet et la butée de coffre peuvent être préassemblés au presseur par le fournisseur, de sorte que, sur la chaíne de montage, on n'a plus qu'à relier la carrosserie au bouclier arrière au moyen du presseur. Le pontet et la butée de coffre se trouvent alors en place. Ce préassemblage permet de réaliser une importante économie de temps et d'argent.
Un autre avantage réside dans le fait que le pontet peut être fixé sur le presseur en matière plastique autrement que par soudure, par exemple par vissage ou rivetage. Il n'est donc plus nécessaire d'effectuer un traitement contre la corrosion sur la zone de contact entre le pontet et le presseur, ni de mastiquer cette zone.
On décrira à présent un mode de réalisation de l'invention, à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins annexés dans lesquels :
  • la figure 1 est une vue schématique en coupe et partielle d'un bouclier arrière de véhicule et d'un hayon à l'état ouvert, munis d'un dispositif antivibratoire selon la technique connue ;
  • la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, mais avec le hayon fermé et avant le réglage du dispositif ;
  • la figure 3 montre le même dispositif après le réglage ;
  • la figure 4 est une vue partielle en perspective du presseur et de la butée de coffre, vus depuis l'intérieur du coffre, selon un mode de réalisation de l'invention ;
  • la figure 5 est une vue en perspective du presseur, de la pièce support et de la butée de coffre ;
  • la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5, à plus grande échelle ; et
  • la figure 7 est une vue en coupe du bouclier arrière et du hayon en position fermée, et montrant le dispositif antivibratoire à l'état réglé.
    • Les figures 1 à 3 ayant déjà été décrites, on se réfèrera à la figure 4. Cette figure représente un bouclier arrière 10 vu de l'intérieur du coffre d'un véhicule. Le bouclier arrière est relié à la carrosserie 44 au moyen d'une pièce creuse arquée 46 en matière plastique, connue sous le nom de presseur.
    Le presseur est fixé sur la paroi intérieure du bouclier arrière, dont elle épouse la forme, sa cavité étant tournée vers le bouclier. Le presseur est muni à cet effet de crochets 48 qui sont susceptibles de s'accrocher dans des trous 50 formés sur le bord du bouclier arrière et de pattes 52 au moyen desquelles il est fixé à la carrosserie 44.
    Le presseur est fixé de manière qu'une de ses extrémités déborde dans l'ouverture du coffre. Cette extrémité est fermée par une paroi terminale 54 qui est percée d'un orifice 56, visible sur la figure 6. Comme le montrent les figures 5 et 6, dans le presseur est fixée une pièce support 60 formée de deux parois en équerre 62, 64. L'une de ces parois 62 est vissée, rivetée ou fixée autrement que par soudure sur la paroi de fond 58 du presseur, tandis que la seconde paroi 64 est appliquée sur la paroi terminale 54 du presseur. Cette seconde paroi porte une pièce en Ω ou pontet 66 dont une portion fait saillie à travers l'orifice 56 de la paroi terminale. Le pontet forme de ce fait une légère proéminence sur le bord du bouclier arrière, dans l'ouverture du coffre.
    Le pontet porte lui-même une butée de coffre 68 en forme de coin. Comme le montre la figure 7, la position de la butée sur le pontet peut être réglée par le fait que la butée est fixée sur celui-ci au moyen d'une vis 69 ou analogue, passant à travers un trou oblong 70. Lorsque la vis est desserrée, la butée 68 peut être glissée sur le pontet.
    Une autre butée en forme de coin 72 est fixée sur le bord du hayon 74. Comme dans le dispositif antérieur décrit précédemment, les butées 68 et 72 sont fixées de manière que leurs faces inclinées respectives viennent en regard l'une de l'autre, lorsque le hayon est fermé. Généralement, ces faces sont écartées d'un faible intervalle que l'on peut éliminer en déplaçant la butée de coffre 68 au moyen d'une tirette 80, pendant que le hayon est fermé, jusqu'à ce que la face inclinée de la butée de coffre s'applique sur celle de la butée de hayon.
    Ainsi, le réglage du dispositif selon l'invention est identique à celui du dispositif selon la technique antérieure décrit précédemment, mais l'originalité de l'invention réside dans le fait que :
    • le pontet 66 n'est plus fixé sur le bouclier arrière, mais il est intégré à l'intérieur du presseur. De ce fait, il ne constitue plus une saillie agressive, et cela d'autant plus que le presseur dans lequel se trouve le pontet n'est monté qu'au moment où la carrosserie doit être assemblée au bouclier arrière,
    • le pontet n'est plus soudé sur une surface métallique, mais il est fixé sur le presseur en matière plastique par un mode de fixation autre que la soudure. Il n'est donc plus nécessaire d'effectuer un traitement contre la corrosion, ni d'étanchéifier la zone de contact entre le pontet et le presseur,
    • le pontet peut être préassemblé au presseur et fourni prêt à être monté.
    Il va de soi que l'homme de l'art saura trouver de nombreuses variantes et modifications au mode de réalisation qui a été décrit, sans sortir du cadre de l'invention.
    Bien que la description ait été faite à propos du réglage de la butée de hayon, elle peut s'appliquer sans changement aux butées de portes latérales.

    Claims (3)

    1. Dispositif antivibratoire pour hayon de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend :
      une pièce de liaison ou presseur (46) réalisée en matière plastique et servant à relier le bouclier arrière (10) du véhicule à la carrosserie (44), ladite pièce comportant une paroi de fond (58) tournée vers l'intérieur du coffre et une paroi d'extrémité (54) sur laquelle est percée une ouverture (56) et qui se trouve en regard du bord de l'ouverture du coffre,
      une pièce support (60) sur laquelle est fixé un pontet (66) en forme de Ω, la pièce support et le pontet étant insérés dans la cavité du presseur de manière que le pontet fasse saillie à travers ladite ouverture (56),
      une butée de coffre (70) fixée sur la portion saillante du pontet au moyen d'une fixation desserrable (69) qui permet un réglage de la position de la butée de coffre,
         une butée de hayon (72) fixée sur le hayon (74),
         et un élément de traction (80) au moyen duquel la butée de coffre peut être tirée, après que le hayon a été fermé, jusqu'à ce qu'elle vienne en contact avec la butée de hayon.
    2. Dispositif antivibratoire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce support (60) comporte deux parois en équerre (62, 64), l'une de ces parois (62) étant fixée sur la paroi de fond du presseur (58) par un moyen de fixation autre que la soudure et l'autre paroi (64) étant appliquée sur la paroi terminale (54) du presseur.
    3. Application du dispositif antivibratoire selon l'une des revendications 1 et 2 à l'élimination des vibrations du hayon et des portes latérales d'un véhicule.
    EP20030290792 2002-03-29 2003-03-28 Dispositif antivibratoire pour hayon de véhicule Expired - Lifetime EP1348829B1 (fr)

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    Publication Number Publication Date
    EP1348829A2 true EP1348829A2 (fr) 2003-10-01
    EP1348829A3 EP1348829A3 (fr) 2003-12-10
    EP1348829B1 EP1348829B1 (fr) 2005-10-19

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    DE (1) DE60301900T2 (fr)
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    FR (1) FR2837779B1 (fr)

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    FR2837779B1 (fr) 2004-08-13
    ES2251669T3 (es) 2006-05-01
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