EP1342006B1 - Fuel injection valve - Google Patents

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EP1342006B1
EP1342006B1 EP01993761A EP01993761A EP1342006B1 EP 1342006 B1 EP1342006 B1 EP 1342006B1 EP 01993761 A EP01993761 A EP 01993761A EP 01993761 A EP01993761 A EP 01993761A EP 1342006 B1 EP1342006 B1 EP 1342006B1
Authority
EP
European Patent Office
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fuel injection
valve
swirl
injection valve
fuel
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP01993761A
Other languages
German (de)
French (fr)
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EP1342006A1 (en
Inventor
Hubert Stier
Norbert Keim
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1342006A1 publication Critical patent/EP1342006A1/en
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Publication of EP1342006B1 publication Critical patent/EP1342006B1/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/162—Means to impart a whirling motion to fuel upstream or near discharging orifices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto

Definitions

  • the invention is based on a fuel injection valve according to the preamble of the main claim, such as from the publications WO 99 00201 A and WO 00 12891 A are known.
  • a disadvantage of the known from US 5,058,549 Fuel injection valve is in particular the high Production cost of both the valve closing body and / or the valve needle, which must be provided with swirl grooves, as well as the valve seat body, in which the Spray openings are formed. especially the different inclination of the ejection openings and the high Requirements for the accuracy of the diameter of the Spray openings require a complex Manufacturing process.
  • a Fuel injection valve known which is a valve needle having, with its shaft in the bore of a Valve guide part is guided, when supplied by pressurized fuel via radial, in Guide part arranged and opening into the guide bore Cross holes in the flow direction of the fuel opens and set the fuel in rotation via grooves. Further has the fuel injection valve downstream of the Valve needle at least two spray openings on.
  • a disadvantage of the known from DE 1 601 988 Fuel injection valve is in particular by the outward opening movement conditional disturbance of the Dralls of fuel, which mainly by the big one Dead volume one between the valve closing body and the Spray openings trained swirl chamber caused becomes.
  • the swirl flow can no longer be kept homogeneous be, and the cross-section of the grooves when opening the Fuel injection valve increased so much that the Swirl flow comes to a standstill.
  • the fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has In contrast, the advantage that the benefits of a multi-hole fuel injector with one of them Fuel injection valve with spin treatment under the most extensive use of standard components combined can be.
  • a Spin device for example, a conventional Swirl disk, inlet side of a swirl chamber is arranged, which tells the fuel a twist, so that in the Swirl chamber forms a homogeneous swirl flow.
  • the fuel can through several Spray orifices, for example, in one of the Multi-nozzle technology known valve seat body formed are to be hosed simultaneously.
  • the formation of swirl channels in a guide extension of the valve closing body is advantageous because in addition to the spin-generating arrangement of the inflow opening also a offset-free guidance of the valve closing body is possible.
  • the swirl flow in the Swirl chamber can be adjusted according to requirements.
  • the embodiment of the twisting device as Swirl disk advantageous, since this easy to manufacture and easy to install.
  • the illustrated in Fig. 1A first embodiment of a Fuel injection valve 1 according to the invention is in the Shape of a fuel injection valve 1 for Fuel injection systems of mixture compression, spark-ignited internal combustion engines running.
  • the Fuel injector 1 is particularly suitable for direct injection of fuel into one illustrated combustion chamber of an internal combustion engine.
  • the fuel injection valve 1 consists of a Nozzle body 2, in which a valve needle 3 is arranged.
  • the valve needle 3 is connected to a valve closing body 4 in Operative connection, with a on a valve seat body. 5 arranged valve seat surface 6 to a sealing seat interacts.
  • the nozzle body 2 is through a seal 8 against the outer pole 9 of a magnetic coil 10th sealed.
  • the magnetic coil 10 is in a coil housing 11 encapsulated and wound on a bobbin 12, which rests against an inner pole 13 of the magnetic coil 10. Of the Inner pole 13 and the outer pole 9 are through a gap 26th separated and based on one Connecting component 29 from.
  • the magnetic coil 10 is connected via a Line 19 of a via an electrical plug contact 17th energized electric current.
  • the plug contact 17 is surrounded by a plastic sheath 18, the Inner pole 13 may be molded.
  • the valve needle 3 is in a valve needle guide fourteenth guided, which is designed disk-shaped. to Stroke adjustment is a paired shim 15.
  • An the other side of the dial 15 is a Anchor 20. This is about a first flange 21st non-positively connected to the valve needle 3 in conjunction, which by a weld 22 with the first flange 21 connected is.
  • On the first flange 21 is supported Return spring 23 from which in the present design of Fuel injection valve 1 by a sleeve 24 Bias is brought.
  • In the valve seat body 5 are Inflow openings 34 both to the fuel line as well intended for swirl processing.
  • the Fuel injection valve 1 is opposed by a seal 28 a fuel supply not shown sealed.
  • the armature 20 drops sufficient degradation of the magnetic field by the force of Return spring 23 from the inner pole 13, causing the with the valve needle 3 operatively connected flange 21st moved against the stroke direction.
  • the valve needle 3 is thereby moved in the same direction, causing the Valve closing body 4 touches on the valve seat surface 6 and the fuel injection valve 1 is closed.
  • Fig. 1B shows in an abstract, schematized Sectional view of the spray-side end of the in Fig. 1A illustrated fuel injection valve according to the invention 1.
  • the detail shown in Fig. 1B is shown in Fig. 1A with IB.
  • Matching components are each provided with matching reference numerals.
  • Inventive fuel injection valve 1 of FIG. 1A comprises a valve seat body 5, the at least one Inflow opening 34 has, which acts as a swirl channel 37 and in a hollow cylindrical guide extension 35 is formed, which with the valve seat body 5 either integrally formed or by welding, soldering or similar method with the valve seat body 5 connected is.
  • the valve needle 3 with the formed thereon Valve-closing body 4 is through the guide extension 35 for Avoidance of center offsets led to the error-free To ensure operation of the fuel injection valve 1.
  • Spray openings 7 can be part of a ring-shaped arrangement of ejection openings 7 be, consisting of one or more preferably concentric rings consists.
  • a spherical shell swirl chamber 36 formed, whose volume is preferably such that the dead volume is minimal and a circumferential directed swirl flow with inflow of fuel in the swirl chamber 36 can form.
  • Fig. 1C shows in an excerpt, schematic Sectional view a section through that in Fig. 1B illustrated embodiment of the invention Fuel injection valve 1 along the line IC IC.
  • inflow opening 34 for the sake of clarity, only an inflow opening 34 is shown. Because of However, symmetry should be at least two, more advantageous but four or more inflow openings 34 may be present to on the one hand through the fuel flowing through symmetrizing forces and on the other hand to the injected fuel cloud as well as possible to the to adapt to stoichiometric requirements.
  • Fig. 2 is in the same area as in Fig. 1B, a second Embodiment of an inventively designed Fuel injection valve 1 shown.
  • the second embodiment of the downstream part of the Fuel injection valve 1 composed of three components, which are manufactured individually and then assembled.
  • a swirl disk 39 is arranged, the at least one, advantageously more than two Swirl channels 40 has.
  • the offset-free guidance of Valve needle 3 and the valve closing body 4 is in present embodiment by a guide element 38 guaranteed.
  • the guide member 38 and the Swirl disk 39 each have a recess 41, 42 on, which are penetrated by the valve needle 3.
  • the Guide member 38 and the swirl disk 39 can for example, by soldering, welding, gluing or others connecting procedures with each other as well as with the Valve seat body 5 to be connected.
  • a swirl chamber 36 is formed, which for the Homogenization of the swirl flow ensures that by the Swirl disk 39 flowing through the fuel in the Swirl chamber 36 is caused.
  • FIGS. 3A to 3C show schematic spray patterns of various fuel injection valves 1 with and without swirl treatment and with one or more injection orifices 7.
  • FIGS. 3A to 3C each show FIG. 4 in which the lift throttling coefficients of the differently configured fuel injection valves 1 in FIG Dependence on the stroke of the valve needle are shown.
  • the stroke throttling coefficient dQ stat / dh defines the change of the static flow Q stat with the stroke h of the valve needle 3.
  • Fig. 3A illustrates the jet image of a Fuel injection valve 1 with conventional Spin preparation, for example with a swirl disk 39, and only one spray opening 7.
  • Twist processing shows a relatively homogeneous Mixture cloud 43, which, however, due to the shape of the Spray opening 7 opens relatively wide and thus no deep Penetration of the combustion chamber achieved. Modifications in the Shape of the injection opening 7 are not satisfactory at the representation of the mixture cloud 43, since throttling effects and turbulences disturbing, which is why the Penetration of the combustion chamber by a no further reducible spray opening 7 is limited.
  • the curve A in FIG. 4 belonging to FIG. 3A is rhombic characterized.
  • the Hubdrosselungskostory is for that with conventional spin conditioning and only one Spray opening 7 equipped fuel injection valve. 1 constant over the stroke of the valve needle 3 about 0.01% / ⁇ m.
  • Fig. 3B shows in comparison the jet image of a Fuel injection valve 1 without spin conditioning, the however, with several ejection openings 7 according to known Multi-hole concepts is provided.
  • Fig. 4 is the belonging to Fig. 3B curve B with triangles characterized.
  • the Hubdrosselungskosuper is for a equipped with several ejection openings 7
  • Fuel injection valve 1 according to known multi-hole concepts about 0.1% / ⁇ m, which is about ten times the value shown in Fig. 3A shown fuel injector 1 with Twist processing corresponds.
  • the static Fuel flow through the fuel injection valve 1 strongly depends on the stroke of the valve needle 3, whereby large Scatters in the injection quantities can occur.
  • Fig. 3C the jet image of one according to the invention designed fuel injection valve 1 with Twist processing and several ejection openings 7 shown.
  • the curve C in FIG. 4 corresponds to that in FIG. 3C illustrated beam distribution.
  • the inventively designed fuel injector 1 thus has a high penetration depth of the mixture cloud 43 in the combustion chamber and a low dependence of the static flow from the stroke of the valve needle 3 and Accordingly, only a slight scatter of the static flow on.
  • the invention is not limited to those shown Embodiments limited and z. B. also for Fuel injection valves 1 with other arrangements of spin-processing devices, with more or less Inlet openings 34 or swirl disks with more or less Swirl channels 40 and for any types of Fuel injectors 1 applicable.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs, wie beispielsweise aus den Druckschriften WO 99 00201 A und WO 00 12891 A bekannt.The invention is based on a fuel injection valve according to the preamble of the main claim, such as from the publications WO 99 00201 A and WO 00 12891 A are known.

Aus der US 5,058,549 ist ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, welches eine Vorrichtung zur Drallerzeugung sowie eine Hauptabspritzöffnung großen Durchmessers und eine Nebenabspritzöffnung geringeren Durchmessers aufweist. Die Neigung der Abspritzöffnungen gegenüber einer Längsachse des Brennstoffeinspritzventils ist unterschiedlich, so daß der Brennstoff unter hohem Drall und großer Penetrationslänge durch die Nebenabspritzöffnung und unter geringem Drall und großem Öffnungswinkel durch die Hauptabspritzöffnung abgespritzt wird.From US 5,058,549 is a fuel injector known which a device for swirl generation as well a main large diameter discharge hole and one Nebenabspritzöffnung has smaller diameter. The Inclination of the injection openings with respect to a longitudinal axis of the Fuel injection valve is different, so that the Fuel with high swirl and large penetration length through the Nebenabspritzöffnung and with low swirl and large opening angle through the main ejection opening is hosed.

Nachteilig an dem aus der US 5,058, 549 bekannten Brennstoffeinspritzventil ist insbesondere der hohe Fertigungsaufwand sowohl des Ventilschließkörpers und/oder der Ventilnadel, die mit Drallnuten versehen werden müssen, als auch des Ventilsitzkörpers, in welchem die Abspritzöffnungen ausgebildet sind. Insbesondere die unterschiedliche Neigung der Abspritzöffnungen und die hohen Anforderungen an die Genauigkeit der Durchmesser der Abspritzöffnungen erfordern einen aufwendigen Fertigungsprozeß.A disadvantage of the known from US 5,058,549 Fuel injection valve is in particular the high Production cost of both the valve closing body and / or the valve needle, which must be provided with swirl grooves, as well as the valve seat body, in which the Spray openings are formed. especially the different inclination of the ejection openings and the high Requirements for the accuracy of the diameter of the Spray openings require a complex Manufacturing process.

Ferner ist aus der Patentschrift DE 1 601 988 ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, welches eine Ventilnadel aufweist, die mit ihrem Schaft in der Bohrung eines Ventilführungsteils geführt ist, sich bei Zuführung von unter Druck stehenden Brennstoff über radiale, im Führungsteil angeordnete und in die Führungsbohrung mündende Querbohrungen in Strömungsrichtung des Brennstoffs öffnet und über Nuten den Brennstoff in Drehung versetzt. Ferner weist das Brennstoffeinspritzventil abströmseitig der Ventilnadel mindestens zwei Abspritzöffnungen auf.Furthermore, from the patent DE 1 601 988 a Fuel injection valve known, which is a valve needle having, with its shaft in the bore of a Valve guide part is guided, when supplied by pressurized fuel via radial, in Guide part arranged and opening into the guide bore Cross holes in the flow direction of the fuel opens and set the fuel in rotation via grooves. Further has the fuel injection valve downstream of the Valve needle at least two spray openings on.

Nachteilig an dem aus der DE 1 601 988 bekannten Brennstoffeinspritzventil ist insbesondere die durch die nach außen gerichtete Öffnungsbewegung bedingte Störung des Dralls des Brennstoffs, welche vornehmlich durch das große Totvolumen einer zwischen dem Ventilschließkörper und den Abspritzöffnungen ausgebildeten Drallkammer hervorgerufen wird. Die Drallströmung kann nicht länger homogen gehalten werden, und der Querschnitt der Nuten wird beim Öffnen des Brennstoffeinspritzventils so stark erhöht, daß die Drallströmung zum Erliegen kommt.A disadvantage of the known from DE 1 601 988 Fuel injection valve is in particular by the outward opening movement conditional disturbance of the Dralls of fuel, which mainly by the big one Dead volume one between the valve closing body and the Spray openings trained swirl chamber caused becomes. The swirl flow can no longer be kept homogeneous be, and the cross-section of the grooves when opening the Fuel injection valve increased so much that the Swirl flow comes to a standstill.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Vorzüge eines Mehrloch-Brennstoffeinspritzventils mit denen eines Brennstoffeinspritzventils mit Drallaufbereitung unter der weitestgehenden Nutzung serienmäßiger Bauteile kombiniert werden können. Dies wird dadurch erreicht, daß eine Drallvorrichtung, beispielsweise eine herkömmliche Drallscheibe, zulaufseitig einer Drallkammer angeordnet ist, die dem Brennstoff einen Drall mitteilt, so daß sich in der Drallkammer eine homogene Drallströmung ausbildet. Durch die homogene Drallströmung kann der Brennstoff durch mehrere Abspritzöffnungen, die beispielsweise in einem aus der Mehrlochdüsentechnik bekannten Ventilsitzkörper ausgebildet sind, gleichzeitig abgespritzt werden.The fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of the main claim has In contrast, the advantage that the benefits of a multi-hole fuel injector with one of them Fuel injection valve with spin treatment under the most extensive use of standard components combined can be. This is achieved by a Spin device, for example, a conventional Swirl disk, inlet side of a swirl chamber is arranged, which tells the fuel a twist, so that in the Swirl chamber forms a homogeneous swirl flow. By the homogeneous swirl flow, the fuel can through several Spray orifices, for example, in one of the Multi-nozzle technology known valve seat body formed are to be hosed simultaneously.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterentwicklungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.By the measures listed in the dependent claims are advantageous developments of the main claim specified fuel injector possible.

Die Ausbildung von Drallkanälen in einem Führungsfortsatz des Ventilschließkörpers ist von Vorteil, da neben der drallerzeugenden Anordnung der Zuströmöffnung auch eine versatzfreie Führung des Ventilschließkörpers möglich ist.The formation of swirl channels in a guide extension of the valve closing body is advantageous because in addition to the spin-generating arrangement of the inflow opening also a offset-free guidance of the valve closing body is possible.

Durch eine Tangentialkomponente relativ zu einer Längsachse des Brennstoffeinspritzventils kann die Drallströmung in der Drallkammer je nach Anforderungen eingestellt werden.By a tangential component relative to a longitudinal axis the fuel injection valve, the swirl flow in the Swirl chamber can be adjusted according to requirements.

Insbesondere ist die Ausführung der Drallvorrichtung als Drallscheibe vorteilhaft, da diese einfach herstellbar und leicht montierbar ist.In particular, the embodiment of the twisting device as Swirl disk advantageous, since this easy to manufacture and easy to install.

Weiterhin ist von Vorteil, daß beliebige Anordnungen von Abspritzöffnungen gemäß der an die Form der Gemischwolke gestellten Anforderungen realisierbar sind.Furthermore, it is advantageous that any arrangements of Spray orifices according to the shape of the mixture cloud requirements can be realized.

Zeichnungdrawing

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1A
einen schematischen Schnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils,
Fig. 1B
einen schematischen Teilschnitt durch das in Fig. 1 dargestellte erste Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im Bereich IB in Fig. 1A,
Fig. 1C
einen schematischen Schnitt entlang der in Fig. 1B mit IC-IC bezeichneten Linie,
Fig. 2
einen schematischen Teilschnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils im gleichen Bereich wie Fig. 1B,
Fig. 3A-C
Strahlbilder eines herkömmlichen Brennstoffeinspritzventils mit Drallaufbereitung sowie eines Brennstoffeinspritzventils mit Mehrlochdüse ohne und mit Drallaufbereitung, und
Fig. 4
ein Diagramm des statischen Durchflusses in Abhängigkeit vom Hub der Ventilnadel für die in Fig. 3A-3C dargestellten Strahlbilder von Brennstoffeinspritzventilen.
Embodiments of the invention are shown in simplified form in the drawing and explained in more detail in the following description. Show it:
Fig. 1A
a schematic section through a first embodiment of a fuel injection valve according to the invention,
Fig. 1B
2 shows a schematic partial section through the first exemplary embodiment of a fuel injection valve according to the invention in the area IB in FIG. 1A, shown in FIG. 1, FIG.
Fig. 1C
3 is a schematic section along the line designated by IC-IC in FIG. 1B,
Fig. 2
2 shows a schematic partial section through a second exemplary embodiment of a fuel injection valve according to the invention in the same area as FIG. 1B,
Fig. 3A-C
Jet images of a conventional fuel injection valve with spin conditioning and a fuel injection valve with multi-hole nozzle with and without spin conditioning, and
Fig. 4
a diagram of the static flow as a function of the stroke of the valve needle for the jet patterns of fuel injection valves shown in Fig. 3A-3C.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

Das in Fig. 1A dargestellte erste Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils 1 für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt. Das Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.The illustrated in Fig. 1A first embodiment of a Fuel injection valve 1 according to the invention is in the Shape of a fuel injection valve 1 for Fuel injection systems of mixture compression, spark-ignited internal combustion engines running. The Fuel injector 1 is particularly suitable for direct injection of fuel into one illustrated combustion chamber of an internal combustion engine.

Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist. Die Ventilnadel 3 steht mit einem Ventilschließkörper 4 in Wirkverbindung, der mit einer auf einem Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über mehrere Abspritzöffnungen 7 verfügt. Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen den Außenpol 9 einer Magnetspule 10 abgedichtet. Die Magnetspule 10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9 sind durch einen Spalt 26 voneinander getrennt und stützen sich auf einem Verbindungsbauteil 29 ab. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummantelung 18 umgeben, die am Innenpol 13 angespritzt sein kann.The fuel injection valve 1 consists of a Nozzle body 2, in which a valve needle 3 is arranged. The valve needle 3 is connected to a valve closing body 4 in Operative connection, with a on a valve seat body. 5 arranged valve seat surface 6 to a sealing seat interacts. When the fuel injection valve 1 acts it is in the exemplary embodiment to an inwardly opening Fuel injection valve 1, which over several Spray openings 7 has. The nozzle body 2 is through a seal 8 against the outer pole 9 of a magnetic coil 10th sealed. The magnetic coil 10 is in a coil housing 11 encapsulated and wound on a bobbin 12, which rests against an inner pole 13 of the magnetic coil 10. Of the Inner pole 13 and the outer pole 9 are through a gap 26th separated and based on one Connecting component 29 from. The magnetic coil 10 is connected via a Line 19 of a via an electrical plug contact 17th energized electric current. The plug contact 17 is surrounded by a plastic sheath 18, the Inner pole 13 may be molded.

Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadelführung 14 geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe 15. An der anderen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich ein Anker 20. Dieser steht über einen ersten Flansch 21 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung, welche durch eine Schweißnaht 22 mit dem ersten Flansch 21 verbunden ist. Auf dem ersten Flansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Hülse 24 auf Vorspannung gebracht wird.The valve needle 3 is in a valve needle guide fourteenth guided, which is designed disk-shaped. to Stroke adjustment is a paired shim 15. An the other side of the dial 15 is a Anchor 20. This is about a first flange 21st non-positively connected to the valve needle 3 in conjunction, which by a weld 22 with the first flange 21 connected is. On the first flange 21 is supported Return spring 23 from which in the present design of Fuel injection valve 1 by a sleeve 24 Bias is brought.

Ein zweiter Flansch 31, welcher mit der Ventilnadel 3 über eine Schweißnaht 33 verbunden ist, dient als unterer Ankeranschlag. Ein elastischer Zwischenring 32, welcher auf dem zweiten Flansch 31 aufliegt, vermeidet Prellen beim Schließen des Brennstoffeinspritzventils 1.A second flange 31, which with the valve needle 3 via a weld 33 is connected, serves as the lower Armature stop. An elastic intermediate ring 32 which on the second flange 31 rests, avoids bouncing when Closing the fuel injection valve 1.

In der Ventilnadelführung 14 und im Anker 20 verlaufen Brennstoffkanäle 30a und 30b, die den Brennstoff, welcher über eine zentrale Brennstoffzufuhr 16 zugeführt und durch ein Filterelement 25 gefiltert wird, zu den Abspritzöffnungen 7 leiten. Im Ventilsitzkörper 5 sind Zuströmöffnungen 34 sowohl zur Brennstoffleitung als auch zur Drallaufbereitung vorgesehen. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen eine nicht weiter dargestellte Brennstoffzuleitung abgedichtet.Run in the valve needle guide 14 and the armature 20 Fuel channels 30a and 30b, the fuel, which fed through a central fuel supply 16 and through a filter element 25 is filtered, to the Guiding spray openings 7. In the valve seat body 5 are Inflow openings 34 both to the fuel line as well intended for swirl processing. The Fuel injection valve 1 is opposed by a seal 28 a fuel supply not shown sealed.

Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der Anker 20 von der Rückstellfeder 23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4 an der Ventilsitzfläche 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Bei Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf, welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt, wobei der Hub durch einen in der Ruhestellung zwischen dem Innenpol 12 und dem Anker 20 befindlichen Arbeitsspalt 27 vorgegeben ist. Der Anker 20 nimmt den Flansch 21, welcher mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, ebenfalls in Hubrichtung mit. Der mit der Ventilnadel 3 in Wirkverbindung stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab und der über die Brennstoffkanäle 30a und 30b sowie die Zuströmöffnungen 34 im Ventilsitzkörper 5 zu den Abspritzöffnungen 7 geführte Brennstoff wird abgespritzt.In the idle state of the fuel injection valve 1 is the Anchor 20 of the return spring 23 against its Lifting direction acted upon so that the valve closing body. 4 held on the valve seat 6 in sealing contact becomes. Upon energization of the solenoid 10, this builds Magnetic field, which the armature 20 against the spring force the return spring 23 is moved in the stroke direction, wherein the stroke by a in the rest position between the inner pole 12 and the armature 20 located working gap 27 is specified. The armature 20 takes the flange 21, which with the Valve needle 3 is welded, also in the stroke direction with. The standing with the valve needle 3 in operative connection Valve-closing body 4 lifts off from the valve seat surface 6 and via the fuel channels 30a and 30b and the Inflow openings 34 in the valve seat body 5 to the Spray holes 7 guided fuel is sprayed.

Durch eine in den Figuren 1B und 1C näher beschriebene exzentrische Anordnung der Zuströmöffnungen 34 im Ventilsitzkörper 5 kombiniert das beschriebene erste Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 die Vorteile von drallaufbereitenden Maßnahmen mit denen von Brennstoffeinspritzventilen 1 mit mehreren Abspritzöffnungen 7.By a closer described in Figures 1B and 1C eccentric arrangement of the inflow openings 34 in Valve seat body 5 combines the described first Embodiment of an inventive Fuel injection valve 1, the advantages of spin-drying measures with those of Fuel injection valves 1 with multiple spray openings 7th

Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch die Kraft der Rückstellfeder 23 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich der mit der Ventilnadel 3 in Wirkverbindung stehende Flansch 21 entgegen der Hubrichtung bewegt. Die Ventilnadel 3 wird dadurch in die gleiche Richtung bewegt, wodurch der Ventilschließkörper 4 auf der Ventilsitzfläche 6 aufsetzt und das Brennstoffeinspritzventil 1 geschlossen wird. If the coil current is turned off, the armature 20 drops sufficient degradation of the magnetic field by the force of Return spring 23 from the inner pole 13, causing the with the valve needle 3 operatively connected flange 21st moved against the stroke direction. The valve needle 3 is thereby moved in the same direction, causing the Valve closing body 4 touches on the valve seat surface 6 and the fuel injection valve 1 is closed.

Fig. 1B zeigt in einer auszugsweisen, schematisierten Schnittdarstellung das abspritzseitige Ende des in Fig. 1A dargestellten erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1. Der in Fig. 1B dargestellte Ausschnitt ist in Fig. 1A mit IB bezeichnet. Übereinstimmende Bauteile sind dabei jeweils mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen.Fig. 1B shows in an abstract, schematized Sectional view of the spray-side end of the in Fig. 1A illustrated fuel injection valve according to the invention 1. The detail shown in Fig. 1B is shown in Fig. 1A with IB. Matching components are each provided with matching reference numerals.

Das in Fig. 1B dargestellte abspritzseitige Ende des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 aus Fig. 1A umfaßt einen Ventilsitzkörper 5, der über mindestens eine Zuströmöffnung 34 verfügt, die als Drallkanal 37 wirkt und in einem hohlzylindrisch geformten Führungsfortsatz 35 ausgebildet ist, der mit dem Ventilsitzkörper 5 entweder einstückig ausgebildet oder mittels Schweißen, Löten oder ähnlicher Verfahren mit dem Ventilsitzkörper 5 verbunden ist. Die Ventilnadel 3 mit dem daran ausgebildeten Ventilschließkörper 4 wird durch den Führungsfortsatz 35 zur Vermeidung von Mittenversätzen geführt, um den fehlerfreien Betrieb des Brennstoffeinspritzventils 1 zu gewährleisten.The ejection-side end of the illustrated in Fig. 1B Inventive fuel injection valve 1 of FIG. 1A comprises a valve seat body 5, the at least one Inflow opening 34 has, which acts as a swirl channel 37 and in a hollow cylindrical guide extension 35 is formed, which with the valve seat body 5 either integrally formed or by welding, soldering or similar method with the valve seat body 5 connected is. The valve needle 3 with the formed thereon Valve-closing body 4 is through the guide extension 35 for Avoidance of center offsets led to the error-free To ensure operation of the fuel injection valve 1.

Im Ventilsitzkörper 5 sind mindestens zwei Abspritzöffnungen 7 ausgebildet. Die in Fig. 1B dargestellten zwei Abspritzöffnungen 7 können beispielsweise Teil einer ringförmigen Anordnung von Abspritzöffnungen 7 sein, die aus einem oder mehreren vorzugsweise konzentrischen Ringen besteht.In the valve seat body 5 are at least two spray openings 7 trained. The two shown in Fig. 1B Spray openings 7 can be part of a ring-shaped arrangement of ejection openings 7 be, consisting of one or more preferably concentric rings consists.

Zwischen dem Ventilsitzkörper 5 und dem Ventilschließkörper 4 ist eine kugelschalenförmige Drallkammer 36 ausgebildet, deren Volumen vorzugsweise so bemessen ist, daß das Totvolumen minimal ist und sich eine umfänglich gerichtete Drallströmung bei Einströmen von Brennstoff in die Drallkammer 36 ausbilden kann.Between the valve seat body 5 and the valve closing body 4 is a spherical shell swirl chamber 36 formed, whose volume is preferably such that the dead volume is minimal and a circumferential directed swirl flow with inflow of fuel in the swirl chamber 36 can form.

Fig. 1C zeigt in einer auszugsweisen, schematischen Schnittdarstellung einen Schnitt durch das in Fig. 1B dargestellte Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 entlang der Linie IC-IC. Fig. 1C shows in an excerpt, schematic Sectional view a section through that in Fig. 1B illustrated embodiment of the invention Fuel injection valve 1 along the line IC IC.

Zur Verdeutlichung der drallerzeugenden Anordnung der als Drallkanal 37 wirkenden Zuströmöffnung 34 sind zwei Linien A und B eingeführt, die die Exzentrizität der Zuströmöffnung 34 darstellen. Durch eine tangentiale Komponente der Zuströmöffnung 34 relativ zu einer Längsachse 44 des Brennstoffeinspritzventils 1 tritt Brennstoff nicht direkt radial in die zwischen dem Ventilsitzkörper 5 und dem Ventilschließkörper 4 ausgebildete Drallkammer 36 ein, so daß sich eine in Umfangsrichtung gerichtete Drallströmung ausbilden kann. Die Drallströmung transportiert den Brennstoff gleichmäßig zu allen Abspritzöffnungen 7, so daß eine homogene und symmetrische Brennstoffwolke erzeugt werden kann.To illustrate the spin-generating arrangement as Swirl channel 37 acting inflow opening 34 are two lines A. and B introduced the eccentricity of the inflow opening 34 represent. Through a tangential component of Inflow opening 34 relative to a longitudinal axis 44 of the Fuel injection valve 1 does not directly leak fuel radially in between the valve seat body 5 and the Valve-closing body 4 formed swirl chamber 36, so that is a directed in the circumferential direction swirl flow can train. The swirl flow transports the Fuel evenly to all spray openings 7, so that produces a homogeneous and symmetrical fuel cloud can be.

In Fig. 1C ist aus Gründen der Übersichtlichkeit lediglich eine Zuströmöffnung 34 dargestellt. Aus Gründen der Symmetrie sollten jedoch mindestens zwei, noch vorteilhafter aber vier oder mehr Zuströmöffnungen 34 vorhanden sein, um einerseits die durch den durchfließenden Brennstoff wirkenden Kräfte zu symmetrisieren und andererseits, um die eingespritzte Brennstoffwolke möglichst gut an die stöchiometrischen Anforderungen anzupassen.In FIG. 1C, for the sake of clarity, only an inflow opening 34 is shown. Because of However, symmetry should be at least two, more advantageous but four or more inflow openings 34 may be present to on the one hand through the fuel flowing through symmetrizing forces and on the other hand to the injected fuel cloud as well as possible to the to adapt to stoichiometric requirements.

In Fig. 2 ist im gleichen Bereich wie in Fig. 1B ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1 dargestellt.In Fig. 2 is in the same area as in Fig. 1B, a second Embodiment of an inventively designed Fuel injection valve 1 shown.

Im Unterschied zum vorigen Ausführungsbeispiel setzt sich im zweiten Ausführungsbeispiel der abströmseitige Teil des Brennstoffeinspritzventils 1 aus drei Bauteilen zusammen, die einzeln gefertigt und dann montiert werden. Zulaufseitig des Ventilsitzkörpers 5 ist eine Drallscheibe 39 angeordnet, die mindestens einen, vorteilhafterweise mehr als zwei Drallkanäle 40 aufweist. Die versatzfreie Führung der Ventilnadel 3 bzw. des Ventilschließkörpers 4 wird im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch ein Führungselement 38 gewährleistet. Das Führungselement 38 und die Drallscheibe 39 weisen dabei jeweils eine Ausnehmung 41, 42 auf, welche von der Ventilnadel 3 durchgriffen werden. Das Führungselement 38 und die Drallscheibe 39 können beispielsweise durch Löten, Schweißen, Kleben oder andere verbindende Verfahren miteinander sowie mit dem Ventilsitzkörper 5 verbunden sein.In contrast to the previous embodiment is in the second embodiment of the downstream part of the Fuel injection valve 1 composed of three components, which are manufactured individually and then assembled. Upstream of the valve seat body 5, a swirl disk 39 is arranged, the at least one, advantageously more than two Swirl channels 40 has. The offset-free guidance of Valve needle 3 and the valve closing body 4 is in present embodiment by a guide element 38 guaranteed. The guide member 38 and the Swirl disk 39 each have a recess 41, 42 on, which are penetrated by the valve needle 3. The Guide member 38 and the swirl disk 39 can for example, by soldering, welding, gluing or others connecting procedures with each other as well as with the Valve seat body 5 to be connected.

Zwischen dem Ventilschließkörper 4 und dem Ventilsitzkörper 5 ist wiederum eine Drallkammer 36 ausgebildet, die für die Homogenisierung der Drallströmung sorgt, die durch den die Drallscheibe 39 durchströmenden Brennstoff in der Drallkammer 36 hervorgerufen wird.Between the valve closing body 4 and the valve seat body 5 is again a swirl chamber 36 is formed, which for the Homogenization of the swirl flow ensures that by the Swirl disk 39 flowing through the fuel in the Swirl chamber 36 is caused.

Fig. 3A bis 3C zeigen schematische Strahlbilder verschiedener Brennstoffeinspritzventile 1 mit und ohne Drallaufbereitung sowie mit einer oder mehreren Abspritzöffnungen 7. Im Zusammenhang mit den Fig. 3A bis 3C ist jeweils Fig. 4 zu betrachten, in welchem die Hubdrosselungskoeffizienten der verschieden ausgestalteten Brennstoffeinspritzventile 1 in Abhängigkeit vom Hub der Ventilnadel dargestellt sind. Der Hubdrosselungskoeffizient dQstat/dh definiert die Änderung des statischen Durchflusses Qstat mit dem Hub h der Ventilnadel 3.FIGS. 3A to 3C show schematic spray patterns of various fuel injection valves 1 with and without swirl treatment and with one or more injection orifices 7. FIGS. 3A to 3C each show FIG. 4 in which the lift throttling coefficients of the differently configured fuel injection valves 1 in FIG Dependence on the stroke of the valve needle are shown. The stroke throttling coefficient dQ stat / dh defines the change of the static flow Q stat with the stroke h of the valve needle 3.

Fig. 3A stellt das Strahlbild eines Brennstoffeinspritzventils 1 mit herkömmlicher Drallaufbereitung, beispielsweise mit einer Drallscheibe 39, sowie nur einer Abspritzöffnung 7 dar. Durch die Drallaufbereitung zeigt sich eine relativ homogene Gemischwolke 43, die allerdings bedingt durch die Form der Abspritzöffnung 7 relativ weit öffnet und damit keine tiefe Penetration des Brennraums erreicht. Abwandlungen in der Form der Abspritzöffnung 7 sind nicht zufriedenstellend bei der Darstellung der Gemischwolke 43, da sich Drosseleffekte und Verwirbelungen störend bemerkbar machen, weshalb die Penetration des Brennraums durch eine nicht weiter verkleinerbare Abspritzöffnung 7 limitiert ist.Fig. 3A illustrates the jet image of a Fuel injection valve 1 with conventional Spin preparation, for example with a swirl disk 39, and only one spray opening 7. By the Twist processing shows a relatively homogeneous Mixture cloud 43, which, however, due to the shape of the Spray opening 7 opens relatively wide and thus no deep Penetration of the combustion chamber achieved. Modifications in the Shape of the injection opening 7 are not satisfactory at the representation of the mixture cloud 43, since throttling effects and turbulences disturbing, which is why the Penetration of the combustion chamber by a no further reducible spray opening 7 is limited.

Ein Vorteil der herkömmlichen Drallaufbereitung in Verbindung mit nur einer Abspritzöffnung 7 ist jedoch das gute Verhalten der Anordnung gegenüber Hubdrosselungseffekten. Die Änderung des statischen Durchflusses von Brennstoff durch das Brennstoffeinspritzventil 1 mit dem Hub der Ventilnadel 3 ist sehr gering, so daß die Streuung des statischen Durchflusses ebenfalls gering bleibt.An advantage of conventional spin conditioning in However, connection with only one spray opening 7 is the good behavior of the arrangement opposite Hubdrosselungseffekten. The change of the static Flow of fuel through the Fuel injection valve 1 with the stroke of the valve needle. 3 is very small, so that the dispersion of the static Flow also remains low.

Die zu Fig. 3A gehörige Kurve A in Fig. 4 ist mit Rauten gekennzeichnet. Der Hubdrosselungskoeffizient beträgt für das mit herkömmlicher Drallaufbereitung und nur einer Abspritzöffnung 7 ausgestattete Brennstoffeinspritzventil 1 konstant über den Hub der Ventilnadel 3 etwa 0,01 %/µm. Das heißt, daß der statische Brennstoffdurchfluß durch das Brennstoffeinspritzventil 1 nur sehr schwach von Hubänderungen abhängt.The curve A in FIG. 4 belonging to FIG. 3A is rhombic characterized. The Hubdrosselungskoeffizient is for that with conventional spin conditioning and only one Spray opening 7 equipped fuel injection valve. 1 constant over the stroke of the valve needle 3 about 0.01% / μm. The means that the static fuel flow through the Fuel injector 1 only very weak from Hub changes depends.

Fig. 3B zeigt im Vergleich dazu das Strahlbild eines Brennstoffeinspritzventils 1 ohne Drallaufbereitung, das jedoch mit mehreren Abspritzöffnungen 7 gemäß bekannter Mehrlochkonzepte versehen ist.Fig. 3B shows in comparison the jet image of a Fuel injection valve 1 without spin conditioning, the however, with several ejection openings 7 according to known Multi-hole concepts is provided.

Die Penetration des Brennraums ist hier deutlich größer, die Gemischwolke 43 dringt fast dreimal weiter in den Brennraum ein als die in Fig. 3A dargestellte Gemischwolke 43. Grund dafür ist insbesondere die große Anzahl von sehr kleinen Abspritzöffnungen 7, die Drosseleffekte vermeiden und scharfe Einspritzstrahlen erzeugen, die sich zu einer stöchiometrischen Gemischwolke 43 überlagern.The penetration of the combustion chamber is significantly larger here, the Mixture cloud 43 penetrates almost three times into the combustion chamber a mixture cloud 43 as shown in Fig. 3A. Reason this is especially the large number of very small Spray holes 7 that avoid throttle effects and produce sharp injection jets that become one overlap stoichiometric mixture cloud 43.

Nachteilig ist bei Mehrloch-Brennstoffeinspritzventilen 1 ohne Drallaufbereitung insbesondere die starke Abhängigkeit des statischen Brennstoffflusses vom Hub der Ventilnadel 3. Dadurch streut der statische Durchfluß so stark, daß die geforderten kleinen Einspritzmengen oftmals nicht eingehalten werden können, was zu Fehlfunktionen der Brennkraftmaschine wie unvollständiger Verbrennung des eingespritzten Brennstoffs sowie Nachbrennreaktionen und Klopfen führt. The disadvantage of multi-hole fuel injection valves. 1 without spin conditioning, especially the strong dependence the static fuel flow from the stroke of the valve needle 3. As a result, the static flow scatters so much that the required small injection quantities often not can be complied with, resulting in malfunction of the Internal combustion engine such as incomplete combustion of injected fuel and afterburning reactions and Knocking leads.

In Fig. 4 ist die zu Fig. 3B gehörige Kurve B mit Dreiecken gekennzeichnet. Der Hubdrosselungskoeffizient beträgt für ein mit mehreren Abspritzöffnungen 7 ausgestattetes Brennstoffeinspritzventil 1 gemäß bekannter Mehrlochkonzepte etwa 0,1 %/µm, was etwa dem zehnfachen Wert des in Fig. 3A dargestellten Brennstoffeinspritzventil 1 mit Drallaufbereitung entspricht. Der statische Brennstoffdurchfluß durch das Brennstoffeinspritzventil 1 hängt stark vom Hub der Ventilnadel 3 ab, wodurch große Streuungen in den Einspritzmengen auftreten können.In Fig. 4 is the belonging to Fig. 3B curve B with triangles characterized. The Hubdrosselungskoeffizient is for a equipped with several ejection openings 7 Fuel injection valve 1 according to known multi-hole concepts about 0.1% / μm, which is about ten times the value shown in Fig. 3A shown fuel injector 1 with Twist processing corresponds. The static Fuel flow through the fuel injection valve 1 strongly depends on the stroke of the valve needle 3, whereby large Scatters in the injection quantities can occur.

In Fig. 3C ist das Strahlbild eines erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1 mit Drallaufbereitung sowie mehreren Abspritzöffnungen 7 dargestellt.In Fig. 3C, the jet image of one according to the invention designed fuel injection valve 1 with Twist processing and several ejection openings 7 shown.

Im Vergleich zu Fig. 3B weist das Strahlbild des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 nur unwesentliche Unterschiede auf, d. h. die Penetrationstiefe der Gemischwolke 43 im Brennraum erreicht nach wie vor zufriedenstellende Werte, während die Toleranz des Brennstoffdurchflusses gegenüber Hubänderungen sich dem Wert des Brennstoffeinspritzventils 1 mit Drallaufbereitung, das in Fig. 3A dargestellt ist, annähert.Compared to FIG. 3B, the jet image of the Inventive fuel injector 1 only insignificant differences, d. H. the penetration depth the mixture cloud 43 in the combustion chamber still reaches satisfactory values, while the tolerance of the Fuel flow compared to Hubänderungen the value the fuel injection valve 1 with spin conditioning, the in Fig. 3A, approximates.

Die Kurve C in Fig. 4 entspricht der in Fig. 3C dargestellten Strahlverteilung. Der in Fig. 4 mit Quadraten gekennzeichnete Hubdrosselungskoeffizient des erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1 erreicht immerhin einen Wert von ca. 0,02 %/µm, was nur unwesentlich über dem Wert des in Fig. 3A dargestellten Brennstoffeinspritzventils 1 mit Drallaufbereitung liegt.The curve C in FIG. 4 corresponds to that in FIG. 3C illustrated beam distribution. The in Fig. 4 with squares characterized Hubdrosselungskoeffizient the Inventively designed fuel injection valve. 1 after all, reaches a value of about 0.02% / micron, which only insignificantly above the value of that shown in FIG. 3A Fuel injection valve 1 with spin conditioning is.

Das erfindungsgemäß ausgestaltete Brennstoffeinspritzventil 1 weist somit eine hohe Penetrationstiefe der Gemischwolke 43 im Brennraum sowie eine nur geringe Abhängigkeit des statischen Durchflusses vom Hub der Ventilnadel 3 und dementsprechend nur eine geringfügige Streuung des statischen Durchflusses auf. The inventively designed fuel injector 1 thus has a high penetration depth of the mixture cloud 43 in the combustion chamber and a low dependence of the static flow from the stroke of the valve needle 3 and Accordingly, only a slight scatter of the static flow on.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt und z. B. auch für Brennstoffeinspritzventile 1 mit anderen Anordnungen von drallaufbereitenden Vorrichtungen, mit mehr oder weniger Zuströmöffnungen 34 oder Drallscheiben mit mehr oder weniger Drallkanälen 40 sowie für beliebige Bauformen von Brennstoffeinspritzventilen 1 anwendbar.The invention is not limited to those shown Embodiments limited and z. B. also for Fuel injection valves 1 with other arrangements of spin-processing devices, with more or less Inlet openings 34 or swirl disks with more or less Swirl channels 40 and for any types of Fuel injectors 1 applicable.

Claims (7)

  1. Fuel injection valve (1), in particular for directly injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, having a valve needle (3) which has, at its ejection end, a valve closing body (4), which interacts with a valve seat face (6), formed on a valve seat body (5), to form a sealing seat, at least one swirl duct (37, 40), a swirl chamber (36) which is formed on the valve seat body (5), and a plurality of ejection openings (7) which lead out of the swirl chamber (36) and through which the fuel which is provided with a swirl is simultaneously ejected, the at least one swirl duct (37, 40) being formed in the valve seat body (5) or in a swirl disc (19) which is adjacent to the valve seat body (5),
    characterized in that, the swirl chamber (36) is embodied in the form of a spherical shell.
  2. Fuel injection valve according to Claim 1, characterized in that the swirl duct (37; 40) is arranged at the inflow end of the sealing seat.
  3. Fuel injection valve according to Claim 1 or 2, characterized in that the swirl duct (37; 40) is formed by inflow openings (34) which are formed in a guide projection (35) of the valve seat body (5).
  4. Fuel injection valve according to Claim 3, characterized in that the guide projection (35) is either formed in one piece with the valve seat body (5) or welded, soldered or bonded to the valve seat body (5).
  5. Fuel injection valve according to Claim 3 or 4, characterized in that the inflow openings (34) have a component which is tangential with respect to a longitudinal axis (44) of the fuel injection valve (1).
  6. Fuel injection valve according to Claim 1 or 2, characterized in that the swirl disc (39) is arranged between a guide element (38) and the valve seat body (5).
  7. Fuel injection valve according to Claim 6, characterized in that the valve,needle (3) and/or the valve closing body (4) engage through the guide element (38) and the swirl disc (39) by means of recesses (42, 41).
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