EP1332284B1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

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EP1332284B1
EP1332284B1 EP01993762A EP01993762A EP1332284B1 EP 1332284 B1 EP1332284 B1 EP 1332284B1 EP 01993762 A EP01993762 A EP 01993762A EP 01993762 A EP01993762 A EP 01993762A EP 1332284 B1 EP1332284 B1 EP 1332284B1
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EP
European Patent Office
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valve
spray
fuel injection
injection valve
valve according
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP01993762A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1332284A1 (de
Inventor
Franz Rieger
Thomas Ludwig
Hans Schlembach
Gottlob Haag
Ulrich Brenner
Michael Huebel
Juergen Stein
Udo Sieber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02M61/1853—Orifice plates
    • F02M61/186—Multi-layered orifice plates
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    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
    • Y10T137/7837—Direct response valves [i.e., check valve type]
    • Y10T137/7879—Resilient material valve
    • Y10T137/7888—With valve member flexing about securement
    • Y10T137/7891—Flap or reed

Definitions

  • the invention is based on a fuel injector according to the preamble of claim 1.
  • DE 32 28 079 A1 describes a fuel injector known to control several spray orifices separately can.
  • the fuel injector has two valve needles on, each by a spring against one A prestressing force is applied to the sealing seat. Becomes the one valve needle by a certain advance stroke from her Sealing seat raised, it hits a stop of the other valve needle and takes it on further stroke Valve needle with.
  • the two sealing seats of the two Valve needles close different ones Spray orifices at different angles can be aligned.
  • the structure is multi-part, and two sealing seats have to be manufactured precisely, which creates high costs.
  • Another disadvantage is that only two groups of spray orifices are separated can be controlled and no further selection opening spray openings is possible.
  • valve needle acts as on its combustion chamber side Valve closing body trained section with a Valve seat surface together to form a sealing seat, the Separates spray openings from a fuel feed.
  • valve needle guided auxiliary also has one Valve closing body with a second Valve seat surface of the fuel injector interacts.
  • the fuel injector according to the invention with the Features of claim 1 on the other hand the advantage of an inexpensive and production-technically well implementable solution for the Control to open spray ports to offer, because the No more spray openings for their separate opening require precise sealing seat, but the Spray orifices assigned to a valve section can be opened independently if that respective heating element of the valve section separately from the Valve closing body is controlled. A maximum of everyone can Spray orifices can be selected separately if all Spray openings are each assigned a valve section and the respective heating elements separated from each other are controllable. As soon as the valve closing body opens, only do not spray from their valve sections covered fuel discharge openings.
  • the distribution of the fuel in the Jet pattern of the fuel injector through the selection the spray openings are advantageously influenced.
  • valve section of the Disc element made of bimetal and the layering of the bimetal so that the valve sections of the disk element, the spray openings when heated cover.
  • the heating elements can advantageously be placed on the Valve sections attached electrical heating wires consist.
  • Valve sections are selected and opened individually, if there is a separate control line for each of the heating wires is provided.
  • valve seat body or the Spray orifice plate from a second bolt circle Spray openings on, radially outside to the first bolt circle located, and are the spray openings of the second Bolt circle correspondingly shaped valve sections of the Assigned disc element.
  • the spray openings can advantageously be different Spray angle, opening diameter and axial lengths exhibit.
  • Fig. 1 shows a section in a cut Representation of the section of an inventive Fuel injector, the not shown here Combustion chamber facing an internal combustion engine.
  • a valve body 1 is, for. B. with a weld 3 an orifice plate 2, the orifices 4 has, connected and forms together with this one Valve seat body 5.
  • a valve needle 6 has at its End not shown combustion chamber facing one Valve closing body 7.
  • the valve closing body 7 acts with a provided in the valve body 1 z.
  • B. frustoconical valve seat surface 8 to a sealing seat 9 together.
  • a disc element 10 is on the Spray port plate 2 is arranged and is on the Spray port plate 2 held by the valve body 1.
  • the disk element 10 has radially inwardly projecting Valve sections 11, which in a bolt circle 19th arranged outer spray openings 12 at normal Cover operating temperature. On the valve sections 11 heating elements 13 are arranged.
  • valve sections 11 are designed as tongues 17 pointing radially towards the center.
  • the disk element 10 is off Bimetal formed, the stratification is shaped so that at low temperature the valve sections 11 the outer Spray openings 12 cover when the heating elements 13 do not additionally heat the valve sections 11.
  • Fig. 1 shows the fuel injector in the closed Status.
  • the heating elements 13 are not controlled, and the Valve sections 11 of the disk element 10 have the normal operating temperature or lower.
  • the bimetal will be the valve sections 11 on the circularly arranged outer spray openings 12 pressed and close them. If now the valve needle 6 is lifted out of the sealing seat 9, the fuel only from the uncovered spray openings 4 z. B. an inner bolt circle 18 emerge. This alone Spray openings 4 determine the spray pattern of the Fuel.
  • valve body 1 is over the weld 3 with the Spray port plate 2 containing spray ports 4 connected and forms one with it Valve seat body 5.
  • the valve needle 6 is with the Valve closing body 7 formed in one piece.
  • the Valve closing body 7 interacts with that in valve body 1 molded valve seat surface 8 to form a sealing seat 9 together.
  • the disc element 10 is on the Spray port plate 2 is arranged and is on the Spray port plate 2 held by the valve body 1.
  • the valve sections 11 with the associated heating elements 13 are over the outer circle forming the second bolt circle 19 Spray openings 12 arranged.
  • the fuel injector is in the closed state shown.
  • the heating elements 13 heat the Valve sections 11 additionally. This causes them to bend Valve sections 11 from the associated outer Spray openings 12 away and release them. If so Valve needle 6 is lifted out of the sealing seat 9, the Fuel from all uncovered spray openings 4, 12 exit. Shown are two valve sections 11 which release their respective outer spray opening 12.
  • the Number of spray openings 12 that can be released separately depends on therefore solely from the possibility of heating elements 13 to be controlled separately. It is advantageous in the period by closing the fuel injector, the Number of spray openings to be opened 12 by actuation the associated heating elements 13 selected. Opening the Fuel injector is then carried out by the Valve needle 6 just as precisely and quickly as with one Fuel injection valve according to the prior art.
  • Fig. 3 shows the section plane III-III of Fig. 1.
  • spray ports 4 arranged in the Spray port plate 2
  • the valve sections 11 cover the outer Spray openings 12.
  • the Heating elements 13 On the valve sections 11 are the Heating elements 13 arranged.
  • the heating elements 13 are z. B. formed as heating wires that have a common Lead 14 are connected.
  • the heating elements 13 can in the present embodiment of the invention for the outside Bolt circle 19 are operated together.
  • Fig. 4 shows the detail IV of Fig. 2.
  • spray port 4 arranged, which is an outer spray opening 12.
  • the Valve section 11 is heated by the heating element 13 and is therefore lifted off the outer spray opening 12.
  • the disk element 10 and the valve section 11 fixing Valve body 1 can still be seen with its edge.
  • the one out Bimetal valve section 11 has an upper Layer 15 of lower thermal expansion and a lower one Layer 16 of higher thermal expansion.
  • the Flow direction of the fuel if that Fuel injector is opened by arrows indicated.
  • valve section 11 can also be in a Shape memory alloy executed are, especially one that a so-called Two-way behavior shows. This is the deformation depending on the temperature increase and reversible at Temperature reduction.
  • the angle of a Fuel injection cone can be affected overall.
  • the embodiment according to the invention advantageously enables a Fuel injector a high switching frequency.
  • the inventive design is also inexpensive realize.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Anspruchs 1.
Aus der DE 32 28 079 A1 ist ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, das mehrere Abspritzöffnungen getrennt steuern kann. Das Brennstoffeinspritzventil weist zwei Ventilnadeln auf, die von jeweils einer Feder gegen jeweils einen Dichtsitz mit einer Vorspannkraft beaufschlagt werden. Wird die eine Ventilnadel um einen gewissen Vorhub aus ihrem Dichtsitz angehoben, so schlägt sie gegen einen Anschlag der anderen Ventilnadel an und nimmt beim weiteren Hub diese Ventilnadel mit. Die beiden Dichtsitze der beiden Ventilnadeln verschließen unterschiedliche Abspritzöffnungen, die unter unterschiedlichen Winkeln ausgerichtet sein können. Jedoch ist der Aufbau vielteilig, und es müssen zwei Dichtsitze präzise hergestellt werden, wodurch hohe Kosten entstehen. Weiter Nachteilig ist, daß lediglich zwei Gruppen von Abspritzöffnungen getrennt angesteuert werden können und keine weitergehende Auswahl zu öffnender Abspritzöffnungen möglich ist.
Aus der DE 30 48 304 A1 ist ein Brennstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einer Ventilnadel und einer Hilfsnadel in einer Bohrung der Ventilnadel bekannt. Die Ventilnadel wirkt an ihrem brennraumseitig als Ventilschließkörper ausgebildeten Abschnitt mit einer Ventilsitzfläche zu einem Dichtsitz zusammen, der Abspritzöffnungen von einem Brennstoffzulauf trennt. Die in der Ventilnadel geführte Hilfsnadel weist ebenfalls einen Ventilschließkörper auf, der mit einer zweiten Ventilsitzfläche des Brennstoffeinspritzventils zusammenwirkt. Durch eine in der Ventilnadel gelegene Feder wird die Hilfsnadel gegen die Ventilnadel gezogen, zu der hin sie ebenfalls mit einer Ventilsitzfläche in der Ventilnadel einen Dichtsitz bildet. Wenn das hydraulisch betätigte Brennstoffeinspritzventil durch Anstieg des Druckes in der Brennstoffzuleitung zu öffnen beginnt, wird die Hilfsnadel aus ihrem Dichtsitz in der Ventilnadel gegen den Dichtsitz im Ventilkörper gedrückt und verschließt eine Gruppe von Abspritzöffnungen, während eine weitere Gruppe von Abspritzöffnungen geöffnet ist. Steigt der Druck weiter an, so wird die Ventilnadel von ihrem Dichtsitz abgehoben und nimmt nach einem bestimmten Hub die Hilfsnadel mit, die gegen einen Anschlag der Ventilnadel anschlägt. Alle Abspritzöffnungen werden dann freigegeben. Nachteilig ist, daß insgesamt drei präzise zu fertigende Dichtsitze erforderlich sind. Auch bei diesem Brennstoffeinspritzventil nach dem Stand der Technik können lediglich zwei Gruppen von Abspritzöffnungen getrennt angesteuert werden.
Aus der DE 31 20 044 C2 ist ebenfalls ein Brennstoffeinspritzventil mit zwei Ventilnadeln bekannt, mit dem Abspritzöffnungen in zwei Gruppen geöffnet werden können. Dabei wird die eine Ventilnadel im Inneren der anderen, als Hohlnadel ausgebildeten Ventilnadel geführt. Diese als Hohlnadel ausgebildete Ventilnadel weist an ihrem brennraumseitigen Ende Abspritzöffnungen auf. Nachteilig ist, daß die Hohlnadel sehr aufwendig zu fertigen ist, da sie auch Abspritzöffnungen aufweist und somit an einem Bauteil zwei Funktionen, die jeweils eine präzise Herstellung des Bauteils erfordern, vereint sind.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, eine kostengünstige und fertigungstechnisch gut umzusetzende Lösung für die Ansteuerung zu öffnender Abspritzöffnungen zu bieten, da die Abspritzöffnungen zu ihrem getrennten Öffnen keinen weiteren präzise zu fertigenden Dichtsitz erfordern, sondern die Abspritzöffnungen, die einem Ventilabschnitt zugeordnet sind, dann unabhängig geöffnet werden können, wenn das jeweilige Heizelement des Ventilabschnitts getrennt von dem Ventilschließkörper angesteuert wird. Maximal können so alle Abspritzöffnungen getrennt ausgewählt werden, wenn allen Abspritzöffnungen jeweils ein Ventilabschnitt zugeordnet ist und die jeweiligen Heizelemente voneinander getrennt ansteuerbar sind. Sobald der Ventilschließkörper öffnet, spritzen nur die von ihren Ventilabschnitten nicht überdeckten Abspritzöffnungen Brennstoff ab.
Insbesondere kann die Verteilung des Brennstoffs im Strahlbild des Brennstoffeinspritzventils durch die Auswahl der Abspritzöffnungen vorteilhaft beeinflußt werden.
Durch die in den abhängigen Ansprüchen angegebenen Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Vorteilhaft kann zumindest der Ventilabschnitt des Scheibenelements aus Bimetall bestehen und die Schichtung des Bimetalls so ausgeführt sein, daß der Ventilabschnitt bei Erwärmung die Abspritzöffnungen freigibt.
Alternativ kann zumindest der Ventilabschnitt des Scheibenelements aus Bimetall bestehen und die Schichtung des Bimetalls so ausgeführt sein, daß die Ventilabschnitte des Scheibenelements die Abspritzöffnungen bei Erwärmung überdecken.
In einer günstigen Ausführungsform ist zumindest der Ventilabschnitt des Scheibenelements aus einer Formgedächtnislegierung (shape memory alloy) gefertigt, insbesondere einer Formgedächtnislegierung, die einen Zweiwegeffekt aufweist.
Vorteilhaft können die Heizelemente aus auf den Ventilabschnitten angebrachten elektrischen Heizdrähten bestehen.
Maximal können bei einem Scheibenelement dann alle Ventilabschnitte einzeln ausgewählt und geöffnet werden, wenn für jeden der Heizdrähte eine eigene Ansteuerleitung vorgesehen wird.
Günstig weist der Ventilsitzkörper bzw. die Abspritzöffnungsplatte einen zweiten Lochkreis aus Abspritzöffnungen auf, radial außen zum ersten Lochkreis gelegen, und sind den Abspritzöffnungen des zweiten Lochkreises entsprechend geformte Ventilabschnitte des Scheibenelements zugeordnet.
Die Abspritzöffnungen können vorteilhaft unterschiedliche Abspritzwinkel, Öffnungsdurchmesser und axiale Längen aufweisen.
Zeichnung
Ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel eines Brennstoffeinspritzventils ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
einen Ausschnitt aus einem Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils mit geschlossener Ventilnadel und überdeckten Abspritzöffnungen in einer geschnittenen Darstellung,
Fig. 2
den gleichen Ausschnitt wie Fig. 1 mit freigegebenen Abspritzöffnungen,
Fig. 3
die Schnittebene III-III in Fig. 1 in Aufsicht, und
Fig. 4
den Detailausschnitt IV aus der Fig. 2.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Die Fig. 1 zeigt in einem Ausschnitt in einer geschnittenen Darstellung den Abschnitt eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils, der dem hier nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine zugewandt ist.
Ein Ventilkörper 1 ist z. B. über eine Schweißnaht 3 mit einer Abspritzöffnungsplatte 2, die Abspritzöffnungen 4 aufweist, verbunden und bildet zusammen mit dieser einen Ventilsitzkörper 5. Eine Ventilnadel 6 weist an ihrem dem nicht dargestellten Brennraum zugewandten Ende einen Ventilschließkörper 7 auf. Der Ventilschließkörper 7 wirkt mit einer im Ventilkörper 1 vorgesehenen z. B. kegelstumpfförmigen Ventilsitzfläche 8 zu einem Dichtsitz 9 zusammen. Ein Scheibenelement 10 ist an der Abspritzöffnungsplatte 2 angeordnet und wird an der Abspritzöffnungsplatte 2 durch den Ventilkörper 1 gehalten. Das Scheibenelement 10 weist radial nach innen ragende Ventilabschnitte 11 auf, die in einem Lochkreis 19 angeordnete äußere Abspritzöffnungen 12 bei normaler Betriebstemperatur überdecken. Auf den Ventilabschnitten 11 sind Heizelemente 13 angeordnet. Die Ventilabschnitte 11 sind als radial zur Mitte hin zeigende Zungen 17 ausgeführt. In dem Ausführungsbeispiel ist das Scheibenelement 10 aus Bimetall gebildet, dessen Schichtung so geformt ist, daß bei niedriger Temperatur die Ventilabschnitte 11 die äußeren Abspritzöffnungen 12 überdecken, wenn die Heizelemente 13 die Ventilabschnitte 11 nicht zusätzlich erwärmen.
Fig. 1 zeigt das Brennstoffeinspritzventil in geschlossenem Zustand. Die Heizelemente 13 sind nicht angesteuert, und die Ventilabschnitte 11 des Scheibenelements 10 weisen die normale Betriebstemperatur oder eine geringere auf. Durch die Auslegung des Bimetalls werden die Ventilabschnitte 11 auf die kreisförmig angeordneten äußeren Abspritzöffnungen 12 gedrückt und verschließen diese. Wenn nun die Ventilnadel 6 aus dem Dichtsitz 9 angehoben wird, kann der Brennstoff nur aus den nicht überdeckten Abspritzöffnungen 4 z. B. eines inneren Lochkreises 18 austreten. Allein diese Abspritzöffnungen 4 bestimmen das Strahlbild des Brennstoffs.
In Fig. 2 ist dasselbe Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung zeigt denselben Ausschnitt, daher sind gleiche Teile mit denselben Bezugszeichen versehen. Jedoch ist das Brennstoffeinspritzventil mit durch Erwärmung angesteuerten Ventilabschnitten 11 des Scheibenelements 10 dargestellt.
Der Ventilkörper 1 ist über die Schweißnaht 3 mit der die Abspritzöffnungen 4 enthaltenden Abspritzöffnungsplatte 2 verbunden und bildet zusammen mit dieser einen Ventilsitzkörper 5. Die Ventilnadel 6 ist mit dem Ventilschließkörper 7 einstückig ausgebildet. Der Ventilschließkörper 7 wirkt mit der im Ventilkörper 1 ausgeformten Ventilsitzfläche 8 zu einem Dichtsitz 9 zusammen. Das Scheibenelement 10 ist an der Abspritzöffnungsplatte 2 angeordnet und wird an der Abspritzöffnungsplatte 2 durch den Ventilkörper 1 gehalten. Die Ventilabschnitte 11 mit den zugehörigen Heizelementen 13 sind über den den zweiten Lochkreis 19 bildenden äußeren Abspritzöffnungen 12 angeordnet.
Das Brennstoffeinspritzventil ist in geschlossenem Zustand dargestellt. Die Heizelemente 13 erwärmen die Ventilabschnitte 11 zusätzlich. Dadurch biegen sich die Ventilabschnitte 11 von den zugeordneten äußeren Abspritzöffnungen 12 weg und geben diese frei. Wenn nun die Ventilnadel 6 aus dem Dichtsitz 9 angehoben wird, kann der Brennstoff aus allen nicht überdeckten Abspritzöffnungen 4, 12 austreten. Dargestellt sind zwei Ventilabschnitte 11, die ihre jeweilige äußere Abspritzöffnung 12 freigeben. Die Anzahl der getrennt freigebbaren Abspritzöffnungen 12 hängt demnach allein von der Möglichkeit, die Heizelemente 13 getrennt anzusteuern, ab. Vorteilhaft wird in dem Zeitraum, indem das Brennstoffeinspritzventil geschlossen ist, die Anzahl freizugebender Abspritzöffnungen 12 durch Ansteuern der zugehörigen Heizelemente 13 ausgewählt. Das Öffnen des Brennstoffeinspritzventils erfolgt dann durch die Ventilnadel 6 genauso exakt und rasch, wie bei einem Brennstoffeinspritzventil nach dem Stand der Technik.
Fig. 3 zeigt die Schnittebene III-III der Fig. 1. In der Abspritzöffnungsplatte 2 sind die Abspritzöffnungen 4 angeordnet. Die Ventilabschnitte 11 überdecken die äußeren Abspritzöffnungen 12. Auf den Ventilabschnitten 11 sind die Heizelemente 13 angeordnet. Die Heizelemente 13 sind z. B. als Heizdrähte ausgebildet, die über einen gemeinsamen Anschlußdraht 14 verbunden sind. Die Heizelemente 13 können in der vorliegenden Ausführung der Erfindung für den äußeren Lochkreis 19 gemeinsam betätigt werden.
Fig. 4 zeigt das Detail IV der Fig. 2. In der Abspritzöffnungsplatte 2 ist die Abspritzöffnung 4 angeordnet, die eine äußere Abspritzöffnung 12 ist. Der Ventilabschnitt 11 wird von dem Heizelement 13 erwärmt und ist daher von der äußeren Abspritzöffnung 12 abgehoben. Der das Scheibenelement 10 und den Ventilabschnitt 11 fixierende Ventilkörper 1 ist mit seiner Kante noch erkennbar. Der aus Bimetall ausgeführte Ventilabschnitt 11 weist eine obere Schicht 15 geringerer Wärmeausdehnung und eine untere Schicht 16 höherer Wärmeausdehnung auf. Die Durchflußrichtung des Brennstoffs, wenn das Brennstoffeinspritzventil geöffnet wird, ist durch Pfeile angedeutet.
Alternativ kann der Ventilabschnitt 11 auch in einer Formgedächtnislegierung (shape form alloy) ausgeführt werden, insbesondere einer solchen, die ein sog. Zweiwegeverhalten zeigt. Bei dieser ist die Verformung abhängig von der Temperaturerhöhung und umkehrbar bei Temperaturerniedrigung.
Durch unterschiedliche Auslegung der Winkel, unter denen die äußeren Abspritzöffnungen 12 und die übrigen Abspritzöffnungen 4 eingebracht sind, kann der Winkel eines Brennstoffeinspritzkegels insgesamt beeinflußt werden. Vorteilhaft ermöglicht die erfindungsgemäße Ausführung eines Brennstoffeinspritzventils eine hohe Schaltfrequenz. Die erfindungsgemäße Ausführung ist auch kostengünstig zu realisieren.

Claims (13)

  1. Brennstoffeinspritzventil, insbesondere Einspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einem Ventilschließkörper (7), der mit einer Ventilsitzfläche (8) in einem Ventilsitzkörper (5) zu einem Dichtsitz (9) zusammenwirkt, wobei stromabwärts des Dichtsitzes (9) mehrere Abspritzöffnungen (4, 12) angeordnet sind, die gegenüber einem Brennstoffzulauf durch den Dichtsitz (9) abgedichtet sind,
    dadurch gekennzeichnet, daß stromabwärts des Dichtsitzes (9) ein Scheibenelement (10) angeordnet ist, wobei das Scheibenelement (10) zumindest einen Ventilabschnitt (11) hat, der bei einer Temperaturänderung seine Form ändert, der Ventilabschnitt (11) mit einem Heizelement (13) verbunden ist und der Ventilabschnitt (11) eine Abspritzöffnung (12) überdecken kann.
  2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der Ventilabschnitt (11) des Scheibenelements (10) aus Bimetall besteht.
  3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß durch die Schichtung des Bimetalls die Ventilabschnitte (11) des Scheibenelements (10) bei Erwärmung die Abspritzöffnungen (12) freigeben.
  4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß durch die Schichtung des Bimetalls die Ventilabschnitte (11) des Scheibenelements (10) die Abspritzöffnungen (12) bei Erwärmung überdecken.
  5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der Ventilabschnitt (11) des Scheibenelements (10) aus einer Formgedächtnislegierung, in englischer sprache Shape memory alloy, besteht.
  6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Formgedächtnislegierung einen Zweiwegeffekt aufweist.
  7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Heizelemente (13) aus auf den Ventilabschnitten (11) angebrachten elektrischen Heizdrähten bestehen.
  8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilabschnitte (11) als radial nach innen ausgerichtete Zungen (17) des Scheibenelements (10) ausgebildet sind und ein Teil der Abspritzöffnungen (12) in einem äußeren Lochkreis (19) den Ventilabschnitten (11) des Scheibenelements (10) zugeordnet ist.
  9. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Abspritzöffnungen (4, 12) in einem inneren Lochkreis (18) und einem äußeren Lochkreis (19) am Ventilsitzkörper (5) bzw. an einer Abspritzöffnungsplatte (2) angeordnet sind.
  10. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Abspritzöffnungen (4,12) unterschiedliche Abspritzwinkel aufweisen.
  11. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Abspritzöffnungen (4,12) unterschiedliche Öffnungsdurchmesser und/oder unterschiedliche axiale Längen aufweisen.
  12. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilschließkörper (7) über eine Ventilnadel (6) mittels eines elektromagnetischen oder piezoelektrischen Aktors betätigbar ist.
  13. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Abspritzöffnungen (4,12) in einer Abspritzöffnungsplatte (2) eingebracht sind, die fest mit einem den Dichtsitz (9) aufweisenden Ventilkörper (1) verbunden ist.
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