EP1331153A1 - Système de bâchage/débâchage notamment pour un véhicule de fret tel qu'un wagon de chemin de fer - Google Patents

Système de bâchage/débâchage notamment pour un véhicule de fret tel qu'un wagon de chemin de fer Download PDF

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EP1331153A1
EP1331153A1 EP03001479A EP03001479A EP1331153A1 EP 1331153 A1 EP1331153 A1 EP 1331153A1 EP 03001479 A EP03001479 A EP 03001479A EP 03001479 A EP03001479 A EP 03001479A EP 1331153 A1 EP1331153 A1 EP 1331153A1
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EP
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arches
support
poles
tarpaulin
hoop
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Inventor
Jean-Jacques Dethare
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D.F.G.
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B61D39/002—Sliding or folding roofs

Definitions

  • the present invention relates to a tarpaulin / uncovering system in particular for a freight vehicle such as a railway wagon.
  • the poles can be moved between the tarpaulin position, in which the hoops are mutually distant and keep the cover more or less taut during transport, and the unclogging position, in which the hoops are mutually close together and in which the tarpaulin is folded between them in the manner of a accordion, forming folds commonly called "tarpaulin drop".
  • the loading or unloading of goods takes place while the system is in the unblocking position.
  • the folds formed by the tarpaulin do not must in no way be hung during the movement of goods, which could cause irreversible damage to this tarp.
  • the tarpaulin must also be supported between the poles so as not to risk rubbing against the goods during transport, which would subject to repeated friction leading to rapid wear.
  • pivoting intermediate hoops are not found perfectly effective in properly limiting the height of the "cover drop", in particular at the level of said intermediate areas of the arches.
  • a industrial vehicle roof opening device such as a truck, comprising poles on which the cover is fixed, and one or two elastic bands, in particular spring steel, suitable for push the cover up when the poles are close together.
  • This or these flexible bands serve only to facilitate the folding / unfolding of the tarpaulin, and this document does not refer to an arch system intermediaries as mentioned above or to deal with the specific problem of "tarpaulin fallout" at said intermediate areas of the arches.
  • the blade (s) come into contact with the sheet in the position of tarpaulin and cause damage to it due to friction repeated generated by transport.
  • the present invention aims to remedy the drawbacks of the systems existing, providing a system to minimize "tarpaulin fallout", particularly in said intermediate areas hoops, while ensuring, in the covering position, support for the tarpaulin suitable for avoiding any risk of rubbing of this sheet against goods, while remaining simple and inexpensive to manufacture, and being reliable in use and quick to operate.
  • the system comprises flexible bands connecting the intermediate hoops of the same pair of consecutive support hoops, fixed at the areas of the intermediate arches extending between the substantially straight lateral uprights of these arches and the parts more or less arched upper of these arches; each flexible strip has a longitudinal curvature and is arranged so that its face is convex towards the outside of the intermediate arches which include, this flexible band can adopt a configuration of longitudinal contraction when the intermediate hoops are in position folding, in which it projects widely beyond the arches, on the outer side of these, and a longitudinal extension configuration when the intermediate hoops are in the unfolded position, in which the flexible strip extends between the two intermediate arches, set back from the tarpaulin.
  • the flexible bands thus shaped and associated with arches intermediaries make it possible to reduce "tarpaulin fallout" as much as possible at the level of the areas of the intermediate arches at which they are fixed. In the covering position, they provide tarpaulin support suitable for avoiding any risk of rubbing of this sheet against goods, and do not bear against the tarpaulin, thus preventing any risk wear of the tarpaulin by friction.
  • These flexible strips also remain simple and inexpensive structure to manufacture, while being reliable in use and quick to operate.
  • each flexible strip is made of a metallic material elastically deformable.
  • Each flexible strip thus adopts either of the configurations of aforementioned contraction and extension by simple elastic deformation.
  • Each flexible strip may include at least one element ensuring a non-injurious contact of this strip with the sheet, for example a cladding total or partial flexible plastic material.
  • Figures 1 and 2 show a railway wagon 1 fitted with a tarpaulin / uncovering system 2.
  • the poles 3 and 6 can be moved between the covering position shown in Figure 1, in which the hoops 3 and 6 are mutually distant and provide support for the tarpaulin during transport, and the clearing position shown in Figure 2, in which these arches 3 and 6 are reconciled and in which the cover is folded together like an accordion, forming folds commonly known as "tarpaulin fallout".
  • the wagon 1 also includes, at its ends, structures 8 connected to the poles 3 located at the end of the series of poles 3 and 6, allowing the solid attachment of these two hoops 3 to the rest of the wagon 1.
  • System 2 includes two poles 6 between each pair of poles 3 consecutive.
  • the lower ends of the arches 6 form yokes which are engaged around gussets integral with the slides or carriages 5, these yokes and gussets being pierced with holes in which are engaged pins forming pivot axes.
  • the lower ends of the hoops 6 and the slides 5 are shaped so as to constitute stops limiting the pivoting of these hoops 6 between the folding position shown in Figure 2, in which each hoop 6 is placed near the adjacent hoop 3, and the position of unfolding shown in Figure 1, wherein each hoop 6 is inclined in direction of the other hoop 6.
  • this inclination is such that the arches 6 make it possible to divide the portion of tarpaulin extending between two consecutive arches 3 in three tarpaulin parts of substantially equal widths at the level of the upper part of the hoops 3 and 6.
  • each flexible strip 7 connects the intermediate hoops 6 of the same pair of support hoops 3 consecutive, and that it is fixed at the level of the areas of the arches 6 extending between the substantially straight lateral uprights of these arches 6 and the more or less arched upper parts of these arches 6.
  • this flexible strip 7 has a part main curved median 7a, two end portions 7b having curved shapes inverted with respect to the curvature of part 7a, and zones 7c for fixing to the poles 6.
  • Each strip 7 is arranged so that the convex face of its part 7a is turned towards the outside of the intermediate arches 6 which behave.
  • the strip 7 is however shaped and dimensioned in such a way so that this convex face is, in the covering position shown on the Figure 3, set back from the plane passing through the axes of the portions of arcs 6 to which the strip 7 is attached, as appears in Figure 3, so clearly behind the cover.
  • This flexible strip 7 is made of an elastically metallic material deformable, such as stainless steel, and part 7a has a sheathing 8 made of flexible plastic.
  • each flexible strip 7 can adopt a longitudinal contraction configuration when the hoops intermediate 6 are in the folded position (see Figures 2, 4 and 5) and a longitudinal extension configuration when the intermediate arches 6 are in the unfolding position (see Figures 1 and 3), in which the flexible strip 7 extends between the two intermediate arches 6.
  • the aforementioned inclination of the hoops 6 in the unfolded position allows as for it to form three tarpaulin fallout having substantially the same length, and therefore reduce the height of each fallout accordingly of tarpaulin, at the top of hoops 3 and 6, about one sixth of the length of the tarpaulin portion extending between two arches 3 consecutive.
  • the system 2 according to the invention can comprise a plurality of consecutive bands 7, each independent another, or a single band, the successive portions of which extend between the pairs of arches 6 are shaped to form "bands 7" such as above.
  • the system 2 according to the invention is not only applicable to freight vehicle and could also be used on an area of storage, for example.

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Abstract

Ce système (2) comprend une série d'arceaux (3) de support de la bâche, coulissant dans des rails longitudinaux (4), et des arceaux intermédiaires (6) situés entre les arceaux (3) et montés pivotants sur ces arceaux (3). Selon l'invention, le système comprend des bandes souples (7) reliant les arceaux intermédiaires (6) d'une même paire d'arceaux de support (3) consécutifs, chaque bande souple (7) pouvant adopter une configuration de contraction longitudinale lorsque les arceaux intermédiaires (6) sont en position de repliage, dans laquelle elle fait largement saillie au-delà des arceaux (6), sur le côté extérieur de ceux-ci, et une configuration d'extension longitudinale lorsque les arceaux intermédiaires (6) sont en position de dépliage, dans laquelle la bande souple (7) s'étend entre les deux arceaux intermédiaires (6). <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un système de bâchage/débâchage notamment pour véhicule de fret tel qu'un wagon de chemin de fer.
Il est connu d'équiper un wagon de chemin de fer d'une bâche de protection des marchandises transportées, afin de protéger ces marchandises contre les intempéries, et de prévoir un système de bâchage/débâchage permettant de mettre rapidement et facilement cette bâche en place ou de replier cette bâche tout aussi rapidement et facilement en vue du chargement ou du déchargement du wagon.
Un tel système comprend :
  • une série d'arceaux de support de la bâche, disposés parallèlement, transversalement à l'axe longitudinal du wagon, auxquels la bâche est reliée ;
  • deux rails longitudinaux, situés au droit des extrémités inférieures des arceaux, et
  • des coulisseaux ou chariots engagés sur ces rails et déplaçables le long de ceux-ci, auxquels sont reliées les extrémités inférieures des arceaux.
Grâce à ces coulisseaux, les arceaux peuvent être déplacés entre la position de bâchage, dans laquelle les arceaux sont mutuellement éloignés et maintiennent la bâche plus ou moins tendue au cours du transport, et la position de débâchage, dans laquelle les arceaux sont mutuellement rapprochés et dans laquelle la bâche est repliée entre eux à la manière d'un accordéon, formant des plis couramment dénommés "retombées de bâche".
Le chargement ou le déchargement de marchandises s'opère alors que le système est en position de débâchage. Les plis que forme alors la bâche ne doivent en aucune manière être accrochés au cours du déplacement des marchandises, ce qui pourrait occasionner des détériorations irréversibles à cette bâche.
La bâche doit également être soutenue entre les arceaux afin de ne pas risquer de frotter contre les marchandises au cours d'un transport, ce qui lui ferait subir des frottements répétés conduisant à son usure rapide.
Ces problèmes se posent en particulier dans les zones supérieures et intermédiaires des arceaux, ces zones intermédiaires étant celles raccordant les montants latéraux sensiblement rectilignes de chaque arceau à la partie supérieure plus ou moins arquée de cet arceau. Ces zones se trouvent en effet en regard des faces supérieures et des angles supérieurs d'un chargement de forme parallélépipédique.
Pour limiter la hauteur de la "retombée de bâche" et pour soutenir la bâche, il a été imaginé de prévoir, et il est connu par le document FR-A-2 807 990, des arceaux intermédiaires entre les arceaux de support de bâche, montés pivotants sur ces arceaux de support de bâche ou sur les coulisseaux supportant ces arceaux de support de bâche ; deux arceaux intermédiaires sont situés entre chaque paire d'arceaux de support consécutifs, l'un de ces arceaux intermédiaires étant monté pivotant sur l'un des arceaux de support de cette paire d'arceaux de support ou sur les coulisseaux comportant cet arceau de support tandis que l'autre arceau intermédiaire est monté pivotant sur l'autre arceau de support de cette paire d'arceaux de support ou sur les coulisseaux comportant cet arceau de support ; ces deux arceaux intermédiaires sont pivotants entre une position de repliage, dans laquelle chaque arceau intermédiaire est placé à proximité de l'arceau de support adjacent, et une position de dépliage, dans laquelle chaque arceau intermédiaire est incliné en direction de l'autre arceau intermédiaire.
Ces arceaux intermédiaires pivotants ne s'avèrent toutefois pas parfaitement efficaces pour bien limiter la hauteur de la "retombée de bâche", notamment au niveau desdites zones intermédiaires des arceaux.
Dans ce même but de limitation de la hauteur des "retombées de bâche", il a également été imaginé de prévoir des bras placés entre les arceaux de support, ayant pour fonction d'opérer un rejet latéral de la bâche en position de débâchage.
Ces "bras de rejet" existants sont toutefois relativement difficiles à mettre en oeuvre et n'ont pas une efficacité parfaite. En outre, ils ne soutiennent pas parfaitement la bâche en position de bâchage.
Il a par ailleurs été envisagé par le document EP-A-0 379 821, un dispositif d'ouverture de toit de véhicule industriel tel qu'un camion, comprenant des arceaux sur lesquels est fixée la bâche, et une ou deux bandes élastiquement souples, notamment en acier à ressort, propres à pousser la bâche vers le haut lorsque les arceaux sont rapprochés. Cette ou ces bandes souples servent uniquement à faciliter le pliage/dépliage de la bâche, et il n'est pas question, dans ce document, d'un système à arceaux intermédiaires tel que précité ni de traiter le problème spécifique des "retombées de bâche" au niveau desdites zones intermédiaires des arceaux. En outre, la ou les lames viennent au contact de la bâche en position de bâchage et causent des détériorations à celle-ci sous l'effet des frottements répétés générés par le transport.
La présente invention vise à remédier aux inconvénients des systèmes existants, en fournissant un système permettant de réduire au maximum les "retombées de bâche", particulièrement dans lesdites zones intermédiaires des arceaux, tout en assurant, en position de bâchage, un soutien de la bâche propre à éviter tout risque de frottement de cette bâche contre les marchandises, et ce, en restant de structure simple et peu onéreuse à fabriquer, et en étant fiable d'utilisation et rapide à actionner.
Le système concerné comprend, de manière connue en soi,
  • une série d'arceaux de support de la bâche, disposés parallèlement, auxquels la bâche est reliée ;
  • deux rails longitudinaux, situés au droit des extrémités inférieures des arceaux ;
  • des coulisseaux ou chariots engagés sur ces rails et déplaçables le long de ceux-ci, auxquels sont reliées les extrémités inférieures des arceaux, et
  • des arceaux intermédiaires situés entre les arceaux de support de bâche et montés pivotants sur ces arceaux de support de bâche ou sur les coulisseaux supportant ces arceaux de support de bâche, deux arceaux intermédiaires étant situés entre chaque paire d'arceaux de support consécutifs, l'un de ces arceaux intermédiaires étant monté pivotant sur l'un des arceaux de support de cette paire d'arceaux de support ou sur les coulisseaux comportant cet arceau de support tandis que l'autre arceau intermédiaire est monté pivotant sur l'autre arceau de support de cette paire d'arceaux de support ou sur les coulisseaux comportant cet arceau de support, et ces deux arceaux intermédiaires étant pivotants entre une position de repliage, dans laquelle chaque arceau intermédiaire est placé à proximité de l'arceau de support adjacent, et une position de dépliage, dans laquelle chaque arceau intermédiaire est incliné en direction de l'autre arceau intermédiaire.
Selon l'invention, le système comprend des bandes souples reliant les arceaux intermédiaires d'une même paire d'arceaux de support consécutifs, fixées au niveau des zones des arceaux intermédiaires s'étendant entre les montants latéraux sensiblement rectilignes de ces arceaux et les parties supérieures plus ou moins arquées de ces arceaux ; chaque bande souple présente une courbure longitudinale et est disposée de telle sorte que sa face convexe soit tournée vers le côté extérieur des arceaux intermédiaires qui la comportent, cette bande souple pouvant adopter une configuration de contraction longitudinale lorsque les arceaux intermédiaires sont en position de repliage, dans laquelle elle fait largement saillie au-delà des arceaux, sur le côté extérieur de ceux-ci, et une configuration d'extension longitudinale lorsque les arceaux intermédiaires sont en position de dépliage, dans laquelle la bande souple s'étend entre les deux arceaux intermédiaires, en retrait de la bâche.
Les bandes souples ainsi conformées et associées à des arceaux intermédiaires permettent de réduire au maximum les "retombées de bâche" au niveau des zones des arceaux intermédiaires au niveau desquelles elles sont fixées. En position de bâchage, elles assurent un soutien de la bâche propre à éviter tout risque de frottement de cette bâche contre les marchandises, et ne portent pas contre la bâche, prévenant ainsi tout risque d'usure de la bâche par frottements. Ces bandes souples restent en outre de structure simple et peu onéreuse à fabriquer, tout en étant fiables d'utilisation et rapides à actionner.
De préférence, chaque bande souple est en un matériau métallique élastiquement déformable.
Chaque bande souple adopte ainsi l'une et l'autre des configurations de contraction et d'extension précitées par simple déformation élastique.
Chaque bande souple peut comporter au moins un élément assurant un contact non blessant de cette bande avec la bâche, par exemple un gainage total ou partiel en matériau plastique souple.
Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, chaque bande souple présente :
  • une partie principale médiane ayant la courbure précitée,
  • deux portions d'extrémité présentant des formes courbes inversées par rapport à la courbure de ladite partie principale médiane,
   la bande étant conformée et dimensionnée de telle sorte que la face convexe de ladite partie principale médiane soit, dans la position de bâchage, située en retrait du plan passant par les axes des portions d'arceaux intermédiaires auxquelles la bande est fixée, donc nettement en retrait de la bâche.
Ces formes confèrent un aspect "ondulé" à la bande souple, qui élimine le risque de fatigue du matériau constituant la bande de niveau des extrémités de celle-ci fixées aux arceaux, et qui, surtout, permet de parfaitement dégager, en position de bâchage, ladite partie principale médiane de la bande par rapport à la bâche. Les portions d'extrémité permettent également, par leur déformation, d'augmenter l'amplitude de saillie de la bande sur le côté extérieur des arceaux en position de repliage de ces arceaux.
La bande peut présenter les dimensions suivantes :
  • longueur en configuration d'extension : environ 400 mm ;
  • rayon générant la partie principale médiane : environ 528 mm ;
  • rayon générant chaque portion d'extrémité : environ 70 mm ;
  • point d'inflexion entre chaque portion d'extrémité et la partie principale médiane situé à environ 60 mm, en distance rectiligne, de l'extrémité correspondante de la bande.
Avantageusement, le système comprend les caractéristiques suivantes, indépendamment ou en combinaison :
  • chaque arceau intermédiaire présente une forme qui correspond sensiblement à celle des arceaux de support ;
  • les extrémités inférieures des arceaux intermédiaires sont montées pivotantes sur lesdits coulisseaux ;
  • l'inclinaison des arceaux intermédiaires en position de dépliage est telle que ces arceaux intermédiaires permettent de diviser la portion de bâche s'étendant entre deux arceaux de support consécutifs en trois parties de bâche de largeurs sensiblement égales au niveau de la partie supérieure des arceaux de support et des arceaux intermédiaires.
Ces arceaux intermédiaires permettent de former trois plis dont la hauteur est réduite à environ un sixième de la longueur de ladite portion de bâche.
Pour sa bonne compréhension, l'invention est à nouveau décrite ci-dessous en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée du système qu'elle concerne.
  • La figure 1 est une vue de côté d'un wagon de chemin de fer qui en est équipé, le système étant en position de bâchage et la bâche ayant été omise pour montrer ce système ;
  • la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, en position de débâchage ;
  • la figure 3 est une vue de détail du système, à échelle agrandie et en coupe selon la ligne III-III de la figure 1 ;
  • la figure 4 est une vue en coupe du wagon selon la ligne IV-IV de la figure 2, et
  • la figure 5 est une vue de détail du système à échelle agrandie et en coupe selon la ligne V-V de la figure 4.
    • Les figures 1 et 2 représentent un wagon de chemin de fer 1 équipé d'un système 2 de bâchage/débâchage.
    Ce système 2 comprend
    • une série d'arceaux 3 de support de la bâche, disposés transversalement à l'axe longitudinal du wagon 1, auxquels cette bâche est reliée ;
    • deux rails longitudinaux 4, situés au droit des extrémités inférieures des arceaux 3 ;
    • des coulisseaux ou chariots 5 engagés sur ces rails 4 et déplaçables le long de ceux-ci, auxquels sont reliées les extrémités inférieures des arceaux 3 ;
    • des arceaux intermédiaires 6 groupés par paires, auxquels la bâche est également reliée, et
    • des bandes souples 7 reliant les arceaux intermédiaires 6 d'une même paire l'un à l'autre.
    Grâce à ces coulisseaux 5, les arceaux 3 et 6 peuvent être déplacés entre la position de bâchage montrée à la figure 1, dans laquelle les arceaux 3 et 6 sont mutuellement éloignés et assurent le soutien de la bâche au cours du transport, et la position de débâchage montrée à la figure 2, dans laquelle ces arceaux 3 et 6 sont mutuellement rapprochés et dans laquelle la bâche est repliée entre eux à la manière d'un accordéon, formant des plis couramment dénommés "retombées de bâche".
    Le wagon 1 comprend également, à ses extrémités, des structures 8 reliées aux arceaux 3 situés à l'extrémité de la série d'arceaux 3 et 6, permettant la fixation solide de ces deux arceaux 3 au reste du wagon 1.
    Le système 2 comprend deux arceaux 6 entre chaque paire d'arceaux 3 consécutifs. Les extrémités inférieures des arceaux 6 forment des chapes qui sont engagées autour de goussets solidaires des coulisseaux ou chariots 5, ces chapes et goussets étant percés de trous dans lesquels sont engagées des broches formant des axes de pivotement.
    Les extrémités inférieures de l'un de ces arceaux 6 sont montées pivotantes sur les coulisseaux 5 de l'un des arceaux 3 de cette paire d'arceaux 3, tandis que les deux extrémités inférieures de l'autre arceau 6 sont montées pivotantes sur les coulisseaux 5 de l'autre arceau 3 de cette même paire d'arceaux 3.
    Les extrémités inférieures des arceaux 6 et les coulisseaux 5 sont conformés de manière à constituer des butées limitant le pivotement de ces arceaux 6 entre la position de repliage montrée sur la figure 2, dans laquelle chaque arceau 6 est placé à proximité de l'arceau 3 adjacent, et la position de dépliage montrée sur la figure 1, dans laquelle chaque arceau 6 est incliné en direction de l'autre arceau 6. Ainsi que cela apparaít sur cette figure 1, cette inclinaison est telle que les arceaux 6 permettent de diviser la portion de bâche s'étendant entre deux arceaux 3 consécutifs en trois parties de bâche de largeurs sensiblement égales au niveau de la partie supérieure des arceaux 3 et 6.
    Il apparaít sur les figures 1 et 4 que chaque bande souple 7 relie les arceaux intermédiaires 6 d'une même paire d'arceaux de support 3 consécutifs, et qu'elle est fixée au niveau des zones des arceaux 6 s'étendant entre les montants latéraux sensiblement rectilignes de ces arceaux 6 et les parties supérieures plus ou moins arquées de ces arceaux 6.
    Comme le montre la figure 3, cette bande souple 7 présente une partie principale médiane courbe 7a, deux portions d'extrémité 7b présentant des formes courbes inversées par rapport à la courbure de la partie 7a, et des zones 7c de fixation aux arceaux 6.
    Chaque bande 7 est disposée de telle sorte que la face convexe de sa partie 7a soit tournée vers le côté extérieur des arceaux intermédiaires 6 qui la comportent. La bande 7 est toutefois conformée et dimensionnée de telle sorte que cette face convexe soit, dans la position de bâchage montrée sur la figure 3, située en retrait du plan passant par les axes des portions d'arceaux 6 auxquelles la bande 7 est fixée, comme cela apparaít sur la figure 3, donc nettement en retrait de la bâche.
    Cette bande souple 7 est en un matériau métallique élastiquement déformable, tel qu'un acier inoxydable, et la partie 7a comporte un gainage 8 en matériau plastique souple.
    Ainsi que cela se déduit des figures, chaque bande souple 7 peut adopter une configuration de contraction longitudinale lorsque les arceaux intermédiaires 6 sont en position de repliage (cf. figures 2, 4 et 5) et une configuration d'extension longitudinale lorsque les arceaux intermédiaires 6 sont en position de dépliage (cf. figures 1 et 3), dans laquelle la bande souple 7 s'étend entre les deux arceaux intermédiaires 6.
    Il apparaít sur la figure 4 qu'en configuration de contraction longitudinale, les bandes 7 font largement saillie au-delà des arceaux 6, sur le côté extérieur de ceux-ci, et permettent ainsi de réduire au maximum les "retombées de bâche 10" dans les zones correspondantes des arceaux 6. En position de bâchage, les bandes 7 assurent un soutien de la bâche propre à éviter tout risque de frottement de cette bâche contre les marchandises transportées 11. De plus, la bâche est parfaitement maintenue tendue aux environs des bandes 7 grâce aux arceaux intermédiaires 6, et la forme précitée des ces bandes 7 permet de maintenir ces bandes nettement en retrait de la bâche, ce qui permet d'éliminer tous risques de frottements entre les bandes 7 et la bâche.
    L'inclinaison précitée des arceaux 6 en position de dépliage permet quant à elle de former trois retombées de bâche ayant sensiblement la même longueur, et donc de réduire en conséquence la hauteur de chaque retombée de bâche, au niveau de la partie supérieure des arceaux 3 et 6, à environ un sixième de la longueur de la portion de bâche s'étendant entre deux arceaux 3 consécutifs.
    Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus à titre d'exemple mais qu'elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. Ainsi, le système 2 selon l'invention peut comprendre une pluralité de bandes 7 consécutives, indépendantes les unes des autres, ou une bande unique, dont les portions successives s'étendant entre les paires d'arceaux 6 sont conformés pour former des "bandes 7" telles que précitées. De plus, le système 2 selon l'invention n'est pas uniquement applicable à véhicule de fret et pourrait également être utilisé sur une aire de stockage, par exemple.

    Claims (9)

    1. Système de bâchage/débâchage notamment pour véhicule de fret tel qu'un wagon (1) de chemin de fer, comprenant
      une série d'arceaux (3) de support de la bâche, disposés parallèlement, auxquels la bâche est reliée ;
      deux rails longitudinaux (4), situés au droit des extrémités inférieures des arceaux (3) ;
      des coulisseaux ou chariots (5) engagés sur ces rails (4) et déplaçables le long de ceux-ci, auxquels sont reliées les extrémités inférieures des arceaux (3), et
      des arceaux intermédiaires (6) situés entre les arceaux (3) de support de bâche et montés pivotants sur ces arceaux (3) de support de bâche ou sur les coulisseaux (5) supportant ces arceaux (3) de support de bâche, deux arceaux intermédiaires (6) étant situés entre chaque paire d'arceaux de support (3) consécutifs, l'un de ces arceaux intermédiaires (6) étant monté pivotant sur l'un des arceaux de support (3) de cette paire d'arceaux de support (3) ou sur les coulisseaux (5) comportant cet arceau de support (3) tandis que l'autre arceau intermédiaire (6) est monté pivotant sur l'autre arceau de support (3) de cette paire d'arceaux de support (3) ou sur les coulisseaux (5) comportant cet arceau de support (3), et ces deux arceaux intermédiaires (6) étant pivotants entre une position de repliage, dans laquelle chaque arceau intermédiaire (6) est placé à proximité de l'arceau de support (3) adjacent, et une position de dépliage, dans laquelle chaque arceau intermédiaire (6) est incliné en direction de l'autre arceau intermédiaire (6) ;
         système (2) caractérisé en ce qu'il comprend des bandes souples (7) reliant les arceaux intermédiaires (6) d'une même paire d'arceaux de support (3) consécutifs, fixées au niveau des zones des arceaux intermédiaires (6) s'étendant entre les montants latéraux sensiblement rectilignes de ces arceaux et les parties supérieures plus ou moins arquées de ces arceaux ;
         chaque bande souple (7) présente une courbure longitudinale et est disposée de telle sorte que sa face convexe soit tournée vers le côté extérieur des arceaux intermédiaires (6) qui la comportent, cette bande souple (7) pouvant adopter une configuration de contraction longitudinale lorsque les arceaux intermédiaires (6) sont en position de repliage, dans laquelle elle fait largement saillie au-delà des arceaux (6), sur le côté extérieur de ceux-ci, et une configuration d'extension longitudinale lorsque les arceaux intermédiaires (6) sont en position de dépliage, dans laquelle la bande souple (7) s'étend entre les deux arceaux intermédiaires (6).
    2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bande souple (7) est, en un matériau métallique élastiquement déformable.
    3. Système selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que chaque bande souple (7) comporte au moins un élément (8) assurant un contact non blessant de cette bande avec la bâche.
    4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque bande souple (7) comporte un gainage (8) total ou partiel en matériau plastique souple.
    5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque bande souple (7) présente :
      une partie principale médiane (7a) ayant la courbure précitée,
      deux portions d'extrémité (7b) présentant des formes courbes inversées par rapport à la courbure de ladite partie principale médiane (7a),
         la bande (7) étant conformée et dimensionnée de telle sorte que la face convexe de ladite partie principale médiane (7a) soit, dans la position de bâchage, située en retrait du plan passant par les axes des portions d'arceaux (6) auxquelles la bande (7) est fixée, donc nettement en retrait de la bâche.
    6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque bande souple (7) présente les dimensions suivantes :
      longueur en configuration d'extension : environ 400 mm ;
      rayon générant la partie principale médiane (7a) : environ 528 mm ;
      rayon générant chaque portion d'extrémité (7b) : environ 70 mm ;
      point d'inflexion entre chaque portion d'extrémité (7b) et la partie principale médiane (7a) situé à environ 60 mm, en distance rectiligne, de l'extrémité correspondante de la bande (7).
    7. Système selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque arceau intermédiaire (6) présente une forme qui correspond sensiblement à celle des arceaux de support (3).
    8. Système selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les extrémités inférieures des arceaux intermédiaires (6) sont montées pivotantes sur lesdits coulisseaux (5).
    9. Système selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'inclinaison des arceaux intermédiaires (6) en position de dépliage est telle bâche de largeurs sensiblement égales au niveau de la partie supérieure des arceaux de support (3) et des arceaux intermédiaires (6).
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