EP1324840B1 - Dispositif pour redresser la carrosserie et/ou les structures d'un vehicule automobile accidente - Google Patents

Dispositif pour redresser la carrosserie et/ou les structures d'un vehicule automobile accidente Download PDF

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EP1324840B1
EP1324840B1 EP01978520A EP01978520A EP1324840B1 EP 1324840 B1 EP1324840 B1 EP 1324840B1 EP 01978520 A EP01978520 A EP 01978520A EP 01978520 A EP01978520 A EP 01978520A EP 1324840 B1 EP1324840 B1 EP 1324840B1
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EP
European Patent Office
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piston
cylinder
straightening
bodywork
structures
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EP01978520A
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German (de)
English (en)
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EP1324840A1 (fr
Inventor
Alain Couturier
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Individual
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25D—PERCUSSIVE TOOLS
    • B25D9/00—Portable percussive tools with fluid-pressure drive, i.e. driven directly by fluids, e.g. having several percussive tool bits operated simultaneously
    • B25D9/06—Means for driving the impulse member
    • B25D9/12—Means for driving the impulse member comprising a built-in liquid motor, i.e. the tool being driven by hydraulic pressure
    • B25D9/125—Means for driving the impulse member comprising a built-in liquid motor, i.e. the tool being driven by hydraulic pressure driven directly by liquid pressure working with pulses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D1/00—Straightening, restoring form or removing local distortions of sheet metal or specific articles made therefrom; Stretching sheet metal combined with rolling
    • B21D1/14—Straightening frame structures
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S72/00—Metal deforming
    • Y10S72/705—Vehicle body or frame straightener

Definitions

  • the present invention relates to a device for straightening and in particular repair the bodywork or structures of motor vehicles casualties.
  • the object of the present invention is to simplify these straightening operations reconditioning, in particular by means of a portable device, capable of develop significant power.
  • a portable device capable of develop significant power.
  • Such a system is reversibly vehicle and steerable in such a direction, that straightening forces exert precisely in the desired direction. It is intended to allow the performing traction or pressure efforts, without long manipulations and the structures involved, and without necessarily vehicle, the mass of which is sufficient to prevent any movement of this one during the straightening action.
  • the frequency of movement or striking of the piston at within the portable receiver cylinder is between 50 and 100 strokes per second.
  • the organ rotative consists of a non-circular profile cam, a connecting rod associated with a crankshaft, or equivalent body. It is intended to transform a movement rotary in an alternating translational movement.
  • the diameter of the portable receiver cylinder is smaller than the diameter of the cylinder transmitter.
  • the increase in piston speed within the receiver cylinder is performed in the same proportion as the actual section difference.
  • the emitting cylinder communicates with at least one hydraulic fluid accumulation chamber, whose accumulation volume is adjustable by means of a piston, whose stroke is limited with a threaded rod, said piston closing the access to said chamber accumulation in the absence of external stress, under the action of compressed air or a calibrated spring.
  • said piston of the chamber accumulation is static and is therefore not subject to the action of compressed air or of any calibrated spring.
  • Figure 1 is a schematic representation of the rotary member, in this case constituted by a cam, for illustrating the linear velocity of the emitter piston as a function of the angular coordinates of the rotary member.
  • Figures 2 to 9 are schematic representations in section of the device according to the invention under different phases of operation.
  • Figure 10 is a detailed schematic representation of a receiver cylinder provided with the receiver piston.
  • Figure 11 is a view similar to any one of Figures 2 to 9, illustrating a second embodiment of the device according to the invention.
  • the device according to the invention is therefore particularly described in relationship with Figures 2 to 9. It is made of steel.
  • an EC transmitter cylinder in which moves a piston transmitter PE under the action of a rotary member.
  • This is constituted in the example described by a cam C with a non-circular profile and, in particular, an ellipsoidal profile, which transforms a circular movement (the one of the cam) in a reciprocating movement of the emitter piston PE.
  • This cam is driven in rotation by an electric or thermal motor (no shown) to induce movement of the piston PE in a movement of alternative translation, and one of whose ends comes to bear on the path of cam.
  • This cam C induces at each beginning of the cycle the thrust of the fluid hydraulics, and oil in this case contained by the device, via of the PE transmitter piston.
  • the system is filled with a hydraulic fluid including oil.
  • the oil can not penetrate into the volume of rotation of the cam, the piston PE being for this purpose provided with an O-ring J1.
  • This emitter cylinder communicates via a flexible conduit F with a CR portable receiver cylinder, intended to be fixed to the bodywork or to the straightening structure by any known means, and in particular by means of a part anchor.
  • a receiver piston PR slides within the receiver cylinder CR, and this under the action of the oil conveyed at this level by the flexible conduit F. It is conceivable whereas, given the fact that the CE emitting cylinder and the F hose are filled with oil, this oil is transmitted through the hydraulic hose F to within the portable receiver cylinder CR by the movements of the emitter piston PE, itself powered by cam C.
  • the receiving piston PR hits the rear bottom FA of the CR receiver cylinder.
  • this cylinder receiver and the receiver piston have complementary shapes, such as the receiver piston is guided in its translation within the receiver cylinder.
  • the latter is provided at its two respective ends with O-rings J2 and J3, and this, in known manner.
  • the striking of the receiving piston on the rear background FA of the receiving cylinder generates a more or less powerful force, depending on the mass and the speed of the piston during the impact.
  • the receiving piston PR is then pushed back by a calibrated spring (no shown) or a compressed gas, so that it resumes its initial position from the beginning of race, leading simultaneously to the return of the oil that had actuated it, which itself pushes the emitting piston PE always resting on the cam track, said cam C resuming its initial position.
  • a calibrated spring no shown
  • a compressed gas a compressed gas
  • the number of cycles per second depends on the speed of rotation of the cam. The higher the number of cycles per second, the higher the frequency of keystrokes is increased, reaching almost a continuum in terms of pressure or traction exerted on the structure to straighten.
  • receiver cylinder has two ends and in particular anchors respectively FP and FT depending on the nature of the action to be performed at of the structure, the end FP intended to allow the exercise of pressure, and the FT end being intended to allow the exercise of traction.
  • the device comprises also means for adjusting the force generated by the striking of the piston PR receiver on the rear bottom FA CR receiver cylinder.
  • the stroke of the emitter piston PE and its diameter contribute to the fact a quantity of oil is displaced, much more than the quantity of oil required to move the receiving piston PR, whose diameter is less than diameter of the PE emitter piston, which due to surface differences effective, increases in the same proportions the speed of the PR receiver piston.
  • the device comprises an oil accumulation chamber A1, communicating with the transmitter cylinder CE.
  • the volume of this room is adjustable by means of a threaded rod at the end of which comes to bear a piston P1, capable of moving within this chamber.
  • the race of piston within the accumulation chamber A1 is adjustable.
  • a zones of said chamber which can not be filled with oil, is filled compressed gas or incorporates a calibrated spring (not shown), intended to induce closing said chamber by the piston P1 in the absence of constraint exterior.
  • the Threaded rod T is screwed to the maximum ( Figure 3) so as to prevent any displacement of the piston P1, and thus avoid the penetration of oil into the chamber A1.
  • the rotation of the cam C generates the thrust of the emitter piston PE, which in turn immediately induces the displacement of the oil at the PR receiver piston, which thus hits the rear bottom FA of the slave cylinder according to a speed quite moderate (figure 4), since corresponding to a zone of the cam close to bottom dead point.
  • the sector involved of the cam gives a weak power to the piston PE, which in turn communicates a low speed at the piston PR, and corollary a low impact force.
  • the surplus oil driven by the PE emitter piston is stored in a second accumulation chamber A2, also communicating with the cylinder CE transmitter.
  • this chamber A2 is also closed by a piston P2, maintained in this shutter configuration either by a calibrated spring (no represented), but with a constant greater than that of the spring acting on the P1 piston, or by a compressed gas at a pressure greater than the pressure of the compressed gas acting on the piston P1.
  • the piston P2 requires a pressure of oil coming from the emitter cylinder higher than that likely to act on the piston P1 to cause its displacement in the chamber accumulation A2, and corollary, the release of a volume of accumulation temporary oil from said cylinder transmitter CE.
  • the taring of the piston P2 is thus chosen so that it is greater than the force acting on the piston PR receiver by the calibrated spring or the compressed gas, so that the piston P2 can not come into action before the cylinder PR receiver piston receiver hit the rear part FA of said receiver cylinder ( Figure 5).
  • the physical quantities governing the piston P2 are more higher than those governing the restoring force of the PR receiver piston, which are themselves superior to those acting on the piston P I.
  • the emitting piston PE goes down again given the movement of the cam track on which it is based, and allows the accumulation chamber A2, the pressure generated by the piston P2 is very high, to empty ( Figure 6).
  • the CR receiver cylinder whose calibration of its return spring, or where the pressure of the compressed gas is lower than corresponding physical quantities of the accumulation chamber A2, can then empty (Figure 7).
  • the cam C has completed its cycle and found at its starting point, ready for a new cycle.
  • the accumulation chamber A1 When the accumulation chamber A1 has stored a quantity of oil corresponding to a low speed of the emitter piston, itself dependent on the position of the cam (see Figure 1), the speed of the emitter piston increases because corresponding to an area of the cam path where the speed is higher, and comes push the PR receiver piston, which in turn hits the FA bottom of the CR receiver cylinder, at a higher speed than during the configuration preceding, generating a greater strike force.
  • Excess oil hunted by the emitter piston PE is stored in the accumulation chamber A2, remembered that the setting of the return spring is greater or that the pressure of the compressed gas is higher.
  • the emitter piston PE goes down and allows the accumulation chamber A2 to be emptied first, taking into account the characteristics of its return member (spring or compressed gas). Then intervenes the emptying of the CR receiver cylinder, for the same reasons. Finally, intervenes the draining the accumulation chamber A1, taking into account the characteristics of its reminder organ the weakest.
  • the adjustment of the threaded rod T makes it possible, according to its position, to adjust very precise piston stroke P1 in the accumulation chamber A1, and therefore to accurately choose the speed of the PE transmitter piston according to the position of the cam C during the striking of the piston PR at the bottom FA of the cylinder receiver.
  • the striking force can be varied in relation to with the speed of the receiver piston, depending on the one hand, the speed of rotation of the cam C, and secondly, the adjustment of the volume of the accumulation chamber A1. This is done by adjusting the accumulation chamber, through the threaded rod T, to select the striking force of the receiving piston.
  • the speed of rotation of the cam C is also influenced in order to determine the power or the force of striking. This speed of rotation induces a displacement of PE transmitter piston and piston receiver PR more or less fast. As the strength as already recalled depends on the mass of the PR receiver piston, and the square of its speed, the higher the speed, the greater the striking force. This speed also affects the frequency of shocks for straightening.
  • the variation of the speed of the emitter piston PE can be obtained by different means, such as an electronic speed variator motor driving the cam C in rotation, or by means of an inverter gear speed.
  • piston P1 of the accumulation chamber A1 is devoid of any restoring force.
  • the zone of said room not accessible to the oil does not include neither calibrated spring nor compressed gas, but freely communicates with the outside air. Said piston P1 is therefore static during operation of the device of the invention.
  • this embodiment of the invention makes it possible to preserve the adjustment of the striking force of the receiving piston PR on the bottom FA of the cylinder CR receiver. Indeed, if said piston PR is positioned according to a zone relatively close to the bottom FA, because of the reduction in the available volume of the accumulation chamber A1, a small displacement of the emitter piston PE is necessary to push the receiving piston PR and strike said bottom FA.
  • This weak displacement of the emitting piston PE is generated by a sector of the cam C close to the bottom dead center. In other words, according to this configuration, the sector involved with the cam C gives a low speed to the emitter piston PE, which at its the tower communicates a low speed to the receiving piston PR, and consequently a weak strike force in FA.
  • the sector of the cam C involved at the moment of the impact of the piston receiver PR in FA gives a high speed to the emitter piston PE, which its turn communicates a high speed to the receiving piston PR, and consequently a major strike force in FA.

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Description

La présente invention concerne un dispositif pour redresser et notamment remettre en état la carrosserie ou les structures de véhicules automobiles accidentés.
Traditionnellement, une telle remise en état s'effectue à l'aide de vérins hydrauliques, s'intégrant dans différents systèmes connus comme l'equerre, le système vecteur ou encore la tour de vérinage.
La mise en place de ce type de systèmes est longue et fastidieuse et oblige de prendre appui sur le véhicule, ou de fixer solidement le véhicule sur le système de redressage. Un tel système est par exemple décrit dans le document EP-A-0 192 291.
L'objet de la présente invention est de simplifier ces opérations de redressage et de remise en état, notamment au moyen d'un dispositif portatif, susceptible de développer une puissance importante. Un tel système est fixable réversiblement au véhicule et orientable dans une direction telle, que les forces de redressage s'exercent précisément dans la direction souhaitée. Il est destiné à permettre la réalisation d'efforts de traction ou de pression, sans manipulations longues et difficiles des structures en cause, et sans pour autant nécessiter la fixation du véhicule, la masse de celui-ci étant suffisante pour empêcher tout déplacement de celui-ci pendant l'action de redressage.
Ainsi, le dispositif conforme à la présente invention comporte :
  • un cylindre émetteur, rempli de fluide hydraulique, dans lequel se déplace un piston émetteur sous l'action d'un organe rotatif actionné en rotation au moyen d'un moteur ;
  • un cylindre récepteur portatif, connecté au cylindre émetteur au moyen d'un conduit flexible, ledit cylindre récepteur étant destiné à être relié par tout moyen à la carrosserie ou à la structure à redresser et recevant un piston se déplaçant en translation au sein dudit cylindre sous l'action du fluide hydraulique, afin de venir frapper le voisinage de l'extrémité dudit cylindre récepteur reliée à la carrosserie ou à ladite structure.
Avantageusement, la fréquence de déplacement ou de frappe du piston au sein du cylindre récepteur portatif est comprise entre 50 et 100 coups par seconde.
En outre, et selon une caractéristique avantageuse de l'invention, l'organe rotatif est constitué d'une came à profil non circulaire, d'une bielle associée à un vilebrequin, ou d'un organe équivalent. Il est destiné à transformer un mouvement rotatif en un mouvement de translation alternatif.
Afin en outre d'augmenter la vitesse du piston, et donc la puissance de frappe, le diamètre du cylindre récepteur portatif est inférieur au diamètre du cylindre émetteur. L'augmentation de vitesse du piston au sein du cylindre récepteur s'effectue dans la même proportion que la différence de sections effectives.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le cylindre émetteur communique avec au moins une chambre d'accumulation du fluide hydraulique, dont le volume d'accumulation est ajustable au moyen d'un piston, dont la course est limitée avec une tige filetée, ledit piston venant obturer l'accès à ladite chambre d'accumulation en l'absence de contrainte extérieure, sous l'action d'air comprimé ou d'un ressort taré.
Selon une autre variante de l'invention, ledit piston de la chambre d'accumulation est statique, et n'est donc pas soumis à l'action d'air comprimé ou d'un quelconque ressort taré. Dans cette configuration, il devient possible de régler la quantité de fluide hydraulique susceptible de rester dans le cylindre récepteur, de telle sorte à constituer une butée contre laquelle vient prendre appui le piston récepteur lorsqu'il est soumis à la force de rappel tendant à le ramener à sa position d'origine.
La manière dont l'invention peut être réalisée et les avantages qui en découlent ressortiront mieux de l'exemple de réalisation qui suit, donné à titre indicatif et non limitatif à l'appui des figures annexées.
La figure 1 est une représentation schématique de l'organe rotatif, en l'espèce constitué par une came, visant à illustrer la vitesse linéaire du piston émetteur en fonction des coordonnées angulaires de l'organe rotatif.
   Les figures 2 à 9 sont des représentations schématiques en section du dispositif conforme à l'invention sous différentes phases de fonctionnement.
La figure 10 est une représentation schématique détaillée d'un cylindre récepteur muni du piston récepteur.
   La figure 11 est une vue analogue à l'une quelconque des figures 2 à 9, illustrant une seconde forme de réalisation du dispositif conforme à l'invention.
Le dispositif conforme à l'invention est donc tout particulièrement décrit en relation avec les figures 2 à 9. Il est réalisé en acier.
Fondamentalement, celui-ci comporte tout d'abord un cylindre émetteur CE, dans lequel se déplace un piston émetteur PE sous l'action d'un organe rotatif. Celui-ci est constitué dans l'exemple décrit par une came C à profil non circulaire et, notamment un profil ellipsoïdal, qui transforme un mouvement circulaire (celui de la came) en un mouvement alternatif du piston émetteur PE. Cette came est entraínée elle-même en rotation par un moteur électrique ou thermique (non représenté) de sorte à induire le déplacement du piston PE selon un mouvement de translation alternatif, et dont l'une des extrémités vient prendre appui sur le chemin de came. Cette came C induit à chaque début de cycle la poussée du fluide hydraulique, et de l'huile en l'espèce contenue par le dispositif, par l'intermédiaire du piston émetteur PE.
Le système, comme déjà dit, est rempli d'un fluide hydraulique notamment de l'huile. En revanche, l'huile ne peut pénétrer dans le volume de rotation de la came, le piston PE étant à cet effet muni d'un joint torique J1.
Ce cylindre émetteur communique par l'intermédiaire d'un conduit flexible F avec un cylindre récepteur portatif CR, destiné à être fixé à la carrosserie ou à la structure à redresser par tout moyen connu, et notamment au moyen d'une pièce d'ancrage.
Un piston récepteur PR coulisse au sein du cylindre récepteur CR, et ce sous l'action de l'huile acheminée à ce niveau par le conduit flexible F. On conçoit dès lors, que compte tenu du fait que le cylindre émetteur CE et le flexible F sont remplis d'huile, cette huile est transmise par le biais du flexible hydraulique F au sein du cylindre récepteur portatif CR par les déplacements du piston émetteur PE, lui-même actionné par la came C.
En fin de course, le piston récepteur PR vient frapper le fond arrière FA du cylindre récepteur CR. Ainsi qu'on peut l'observer en figure 10, ce cylindre récepteur et le piston récepteur ont des formes complémentaires, telles que le piston récepteur est guidé dans sa translation au sein du cylindre récepteur. Afin d'éviter l'introduction d'huile dans la chambre de translation dudit cylindre, celui-ci est muni au niveau de ses deux extrémités respectives de joints toriques J2 et J3, et ce, de manière connue.
La frappe du piston récepteur sur le fond arrière FA du cylindre récepteur engendre une force plus ou moins puissante, fonction de la masse et de la vitesse du piston lors de l'impact.
Le piston récepteur PR est ensuite repoussé par un ressort taré (non représenté) ou un gaz comprimé, afin qu'il reprenne sa position initiale de début de course, conduisant simultanément au renvoi de l'huile qui l'avait actionné, qui elle-même repousse le piston émetteur PE toujours en appui sur le chemin de came, ladite came C reprenant sa position initiale. Chaque rotation de la came entraíne un cycle entier de déplacement des pistons respectifs.
Le nombre de cycles par seconde est fonction de la vitesse de rotation de la came. Plus le nombre de cycles par seconde est élevé, plus la fréquence de frappe est augmentée, pouvant presque atteindre un continuum en terme de pression ou de traction exercée au niveau de la structure à redresser.
Selon l'invention, et ainsi qu'on l'a représenté au sein de la figure 10, le cylindre récepteur dispose de deux extrémités et notamment de pattes d'ancrage respectivement FP et FT en fonction de la nature de l'action à effectuer au niveau de la structure, l'extrémité FP destinée à permettre l'exercice d'une pression, et l'extrémité FT étant destinée à permettre l'exercice d'une traction.
La fréquence des frappes, donc des cycles est avantageusement comprise entre 50 et 100 coups par seconde, entraínant un phénomène d'accroissement de l'amplitude des vibrations de la structure à redresser lorsque la période des vibrations imposées ou l'une de ses harmoniques devient égale à la période de vibration propre du véhicule à réparer, ce phénomène de résonance participant de manière très favorable au redressement de la carrosserie ou des structures endommagées.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le dispositif comporte également des moyens de réglage de la force engendrée par la frappe du piston récepteur PR sur le fond arrière FA du cylindre récepteur CR.
On rappelle que la came C, entraínée en rotation par un moteur électrique ou thermique, confère au piston émetteur PE un mouvement rectiligne uniformément varié à l'aller et au retour. La vitesse linéaire du piston émetteur PE est faible au début de la rotation de la came C (proche du point mort bas - Figure 1), augmente en milieu de course, pour redevenir plus faible en fin de course (point mort haut).
La course du piston émetteur PE ainsi que son diamètre participent au fait qu'une quantité d'huile est déplacée, bien supérieure à la quantité d'huile nécessaire au déplacement du piston récepteur PR, dont le diamètre est inférieur au diamètre du piston émetteur PE, ce qui en raison des différences de surfaces effectives, augmente dans les mêmes proportions la vitesse du piston récepteur PR.
II suffit donc de choisir le secteur de la came (figure 1) qui conférera au piston émetteur PE, donc par l'intermédiaire de l'huile, au piston récepteur PR au moment de l'impact la vitesse souhaitée. La force de frappe du piston récepteur PR est proportionnelle à la masse de ce dernier et au carré de sa vitesse, de sorte qu'elle est réglable.
Pour ce faire, le dispositif comporte une chambre d'accumulation d'huile A1, communiquant avec le cylindre émetteur CE. Le volume de cette chambre est réglable au moyen d'une tige filetée à l'extrémité de laquelle vient prendre appui un piston P1, susceptible de se déplacer au sein de cette chambre. La course du piston au sein de la chambre d'accumulation A1 est donc réglable. En outre, une des zones de ladite chambre, non susceptible d'être remplie d'huile, est remplie d'un gaz comprimé ou intègre un ressort taré (non représenté), destiné à induire l'obturation de ladite chambre par le piston P1 en l'absence de contrainte extérieure.
Ainsi, si l'on souhaite une force de frappe modérée du piston récepteur PR, la tige filetée T est vissée au maximum (figure 3) de telle sorte à empêcher tout déplacement du piston P1, et ainsi éviter la pénétration d'huile dans la chambre A1. Dans cette configuration, compte tenu du fait que le volume d'huile est constant, et qu'il ne peut donc pénétrer au sein de la chambre d'accumulation A1, la rotation de la came C engendre la poussée du piston émetteur PE, qui à son tour induit immédiatement le déplacement de l'huile au niveau du piston récepteur PR, qui vient ainsi frapper le fond arrière FA du cylindre récepteur selon une vitesse assez modérée (figure 4), puisque correspondant à une zone de la came proche du point mort bas. En d'autres termes, selon cette configuration, le secteur impliqué de la came confère une faible puissance au piston PE, qui à son tour communique une faible vitesse au piston PR, et corollairement une faible force de frappe.
Le surplus d'huile chassé par le piston émetteur PE est emmagasiné dans une seconde chambre d'accumulation A2, communiquant également avec le cylindre émetteur CE. En l'absence de contrainte extérieure, telle que par exemple la poussée de l'huile, cette chambre A2 est également obturée par un piston P2, maintenu selon cette configuration d'obturation soit par un ressort taré (non représenté), mais de constante de rappel supérieure à celle du ressort agissant sur le piston P1, soit par un gaz comprimé selon une pression supérieure à la pression du gaz comprimé agissant sur le piston P1. En d'autres termes, le piston P2 nécessite une pression d'huile provenant du cylindre émetteur supérieure à celle susceptible d'agir sur le piston P1 pour engendrer son déplacement dans la chambre d'accumulation A2, et corollairement, la libération d'un volume d'accumulation temporaire de l'huile en provenance dudit cylindre émetteur CE. Le tarage du piston P2 est ainsi choisi pour qu'il soit supérieur à la force agissant sur le piston récepteur PR par le ressort taré ou le gaz comprimé, de telle sorte que le piston P2 ne puisse pas entrer en action avant que le piston récepteur PR du cylindre récepteur soit venu frapper la partie arrière FA dudit cylindre récepteur (figure 5). En d'autres termes, les grandeurs physiques gouvernant le piston P2 sont plus élevées que celles gouvernant la force de rappel du piston récepteur PR, qui sont elles-mêmes supérieures à celles agissant sur le piston P I .
Lors de la deuxième phase du cycle, le piston émetteur PE redescend, compte tenu du mouvement du chemin de came sur lequel il s'appuie, et permet à la chambre d'accumulation A2, dont la pression engendrée par le piston P2 est très élevée, de se vider (figure 6). Le cylindre récepteur CR, dont le tarage de son ressort de rappel, ou dont la pression du gaz comprimé, sont inférieurs aux grandeurs physiques correspondantes de la chambre d'accumulation A2, peut alors se vider (figure 7).
A l'issue de ces différentes opérations, la came C a terminé son cycle et se retrouve à son point de départ, prête pour un nouveau cycle.
Si en revanche, on souhaite disposer d'une force de frappe plus importante du piston récepteur, on dévisse la tige filetée T (figure 8). Ainsi, le piston P1 est immédiatement déplacé sous l'action de l'huile chassée par le piston émetteur PE, permettant d'emmagasiner de l'huile dans la chambre d'accumulation A1 jusqu'à ce que le piston P1 bute contre la tige filetée (figure 9), ce qui induit l'arrêt de sa course. La chambre d'accumulation A1 entre la première en action, car son ressort de rappel est taré le plus faiblement, ou la pression du gaz comprimé est la plus faible en regard des grandeurs physiques correspondantes de la chambre d'accumulation A2 ou du piston récepteur PR, ainsi que déjà précisé précédemment.
Lorsque la chambre d'accumulation A1 a emmagasiné une quantité d'huile correspondant à une faible vitesse du piston émetteur, elle-même dépendant de la position de la came (voir figure 1), la vitesse du piston émetteur augmente, car correspondant à une zone du chemin de came où la vitesse est plus élevée, et vient pousser le piston récepteur PR, qui à son tour vient frapper alors le fond FA du cylindre récepteur CR, et ce, à une vitesse plus élevée que lors de la configuration précédente, engendrant une force de frappe plus grande. Le surplus d'huile chassé par le piston émetteur PE est emmagasiné dans la chambre d'accumulation A2, dont il est rappelé que le tarage du ressort de rappel est plus important ou que la pression du gaz comprimé est plus élevée.
En seconde partie de cycle, le piston émetteur PE redescend et permet à la chambre d'accumulation A2 de se vider en premier lieu, compte tenu des caractéristiques de son organe de rappel (ressort ou gaz comprimé). Puis intervient la vidange du cylindre récepteur CR, pour les mêmes raisons. Enfin, intervient la vidange de la chambre d'accumulation A1, compte tenu des caractéristiques de son organe de rappel les plus faibles.
Le réglage de la tige filetée T permet, suivant sa position, de régler de façon très précise la course du piston P1 dans la chambre d'accumulation A1, et partant de choisir avec précision la vitesse du piston émetteur PE en fonction de la position de la came C lors de la frappe du piston PR au fond FA du cylindre récepteur.
On conçoit de fait le nombre de réglage infini entre la vitesse la plus faible, correspondant à une faible levée de la came C, suffisante pour induire le déplacement du piston récepteur PR sur toute sa course, et la vitesse la plus élevée, correspondant à une levée plus importante de la came C, entraínant une vitesse linéaire maximum de déplacement du piston émetteur PE, donc du piston récepteur PR. Cette came peut être remplacée par un vilebrequin et une bielle reliés au piston émetteur PE.
On conçoit également que l'on peut faire varier la force de frappe en relation avec la vitesse du piston récepteur, dépendant d'une part, de la vitesse de rotation de la came C, et d'autre part, du réglage du volume de la chambre d'accumulation A1. On procède donc par un réglage de la chambre d'accumulation, par le biais de la tige filetée T, pour sélectionner la force de frappe du piston récepteur. En outre, on agit également sur la vitesse de rotation de la came C, afin de déterminer la puissance ou la force de frappe. Cette vitesse de rotation induit un déplacement des piston émetteur PE et piston récepteur PR plus ou moins rapide. Comme la force de frappe, ainsi que déjà rappelée dépend de la masse du piston récepteur PR, et du carré de sa vitesse, plus la vitesse augmente plus la force de frappe est importante. Cette vitesse influe également sur la fréquence des chocs permettant le redressage.
La variation de la vitesse du piston émetteur PE peut être obtenue par différents moyens, comme par exemple un variateur électronique de la vitesse du moteur entraínant la came C en rotation, ou encore par le biais d'un variateur de vitesse à engrenages.
Selon une variante de l'invention illustrée en relation avec la figure 11, le piston P1 de la chambre d'accumulation A1 est dépourvu de toute force de rappel. En d'autres termes, la zone de ladite chambre non accessible à l'huile ne comporte ni ressort taré ni gaz comprimé, mais communique librement avec l'air extérieur. Ledit piston P1 est donc statique lors du fonctionnement du dispositif de l'invention.
De fait, il vient simplement prendre appui, sous l'action de l'huile chassée par le piston émetteur PE, ou sous l'action de l'huile chassée par le piston récepteur PR lors de l'action des forces de rappel engendrées au niveau de ce dernier par le ressort taré de rappel ou par le gaz comprimé, à l'extrémité libre de la tige filetée T, définissant, en fonction du réglage de cette dernière, un volume déterminé au sein de la chambre d'accumulation A1.
De la sorte, compte tenu du volume constant de l'huile au sein de l'intégralité dudit dispositif, l'augmentation ou la diminution du volume d'huile au sein de la chambre d'accumulation A1 a pour effet d'éloigner ou de rapprocher le piston récepteur PR de la zone de frappe FA, ledit piston récepteur demeurant en permanence en appui sur l'huile, compte tenu des forces de rappel précitées auxquelles il est soumis.
En d'autres termes, lors de la phase de rappel du piston récepteur PR, c'est à dire après avoir frappé contre le fond FA du cylindre récepteur CR, une quantité plus ou moins importante d'huile est susceptible d'être maintenue au sein dudit cylindre récepteur, propre à amortir voire interdire le choc du piston récepteur contre la partie amont PA dudit cylindre récepteur. Ce résultat s'avère d'une grande importance dans le fonctionnement et la pérennité du dispositif, compte tenu des fréquences de fonctionnement, et des phénomènes de contre-réaction observés à de telles fréquences.
En outre, cette forme de réalisation de l'invention permet de conserver le réglage de la force de frappe du piston récepteur PR sur le fond FA du cylindre récepteur CR. En effet, si ledit piston récepteur PR est positionné selon une zone relativement proche du fond FA, du fait de la réduction du volume disponible de la chambre d'accumulation A1, un faible déplacement du piston émetteur PE est nécessaire pour pousser le piston récepteur PR et frapper ledit fond FA. Ce faible déplacement du piston émetteur PE est engendré par un secteur de la came C proche du point mort bas. En d'autres termes, selon cette configuration, le secteur impliqué de la came C confère une faible vitesse au piston émetteur PE, qui à son tour communique une faible vitesse au piston récepteur PR, et corollairement une faible force de frappe en FA.
Si le volume de la chambre d'accumulation A1 est augmenté, le piston récepteur PR d'éloigne de la zone de frappe FA, de sorte qu'un déplacement plus important du piston émetteur PE est nécessaire, afin de pousser une quantité suffisante d'huile pour que le piston récepteur PR vienne frapper le fond FA du cylindre récepteur CR. Ce déplacement plus important du piston émetteur PE est engendré par une rotation plus importante de la came C, et au moment de l'impact du piston récepteur PR sur le fond FA, le secteur de la came C en contact avec le piston émetteur PE est situé entre le point mort bas et le point mort haut, conférant au piston émetteur PE une vitesse plus rapide. En d'autres termes, selon cette configuration, le secteur de la came C impliqué au moment de l'impact du piston récepteur PR en FA confère une vitesse importante au piston émetteur PE, qui à son tour communique une vitesse élevée au piston récepteur PR, et corollairement une force de frappe importante en FA.
On procède donc à un réglage statique du piston P1, qui ne subit pas de déplacement pendant le cycle de fonctionnement du dispositif.
On conçoit donc le nombre de réglages infini entre les deux configurations décrites précédemment, que permet la variation du volume de la chambre d'accumulation A1 de par l'action de la tige filetée T.

Claims (9)

  1. Dispositif pour redresser la carrosserie et les structures d'un véhicule accidenté caractérisé en ce qu'il comporte :
    un cylindre émetteur (CE) rempli de fluide hydraulique, dans lequel se déplace un piston émetteur (PE) sous l'action d'un organe rotatif actionné au moyen d'un moteur ;
    un cylindre récepteur portatif (CR), connecté au cylindre émetteur au moyen d'un conduit flexible (F) s'étendant depuis ledit cylindre émetteur, et étant destiné à être relié par tout moyen à la carrosserie ou à la structure à redresser, ledit cylindre récepteur recevant un piston récepteur (PR), se translatant au sein du cylindre récepteur sous l'action du fluide hydraulique, afin de venir frapper le voisinage de l'extrémité (FA) dudit cylindre récepteur relié à la carrosserie ou à la structure, et étant soumis à une force de rappel tendant à le ramener à sa position d'origine.
  2. Dispositif pour redresser la carrosserie et les structures d'un véhicule accidenté selon la revendication 1, caractérisé en ce que la force de rappel tendant à ramener le piston récepteur (PR) à sa position d'origine est engendrée par de l'air ou du gaz comprimé ou un ressort taré.
  3. Dispositif pour redresser la carrosserie et les structures d'un véhicule accidenté selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la fréquence de déplacement, et corollairement la fréquence des impacts générés par le piston récepteur (PR) est compris entre 50 et 100 coups par seconde.
  4. Dispositif pour redresser la carrosserie et les structures d'un véhicule accidenté selon la revendication 3, caractérisé en ce que la fréquence de déplacement, et corollairement la fréquence des impacts générés par le piston récepteur (PR) est accordée à la fréquence de résonance de la structure à redresser ou à l'une de ses harmoniques.
  5. Dispositif pour redresser la carrosserie et les structures d'un véhicule accidenté selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe rotatif est constitué par une came (c) à profil non circulaire ou par un vilebrequin associé à une bielle ou un dispositif équivalent, conférant au piston émetteur un mouvement de translation alternatif.
  6. Dispositif pour redresser la carrosserie et les structures d'un véhicule accidenté selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le diamètre du cylindre récepteur est inférieur au diamètre du cylindre émetteur.
  7. Dispositif pour redresser la carrosserie et les structures d'un véhicule accidenté selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le cylindre émetteur (CE) communique avec au moins une chambre d'accumulation (A1) du fluide hydraulique, dont le volume est ajustable par l'intermédiaire d'un piston (P1) associé à une tige filetée (T), ledit piston (P1) étant en l'absence de contrainte, maintenu en position d'obturation de ladite chambre d'accumulation par de l'air ou un gaz comprimé ou un ressort taré.
  8. Dispositif pour redresser la carrosserie et les structures d'un véhicule accidenté selon la revendication 7, caractérisé en ce que le cylindre émetteur (CE) communique avec une seconde chambre d'accumulation (A2) associée également à un piston (P2) maintenu, en l'absence de contrainte extérieure, en position d'obturation de la chambre d'accumulation (A2) par de l'air ou un gaz comprimé ou un ressort taré, ces grandeurs physiques étant néanmoins plus élevées que celles exerçant la force de rappel du piston récepteur (PR), elles-mêmes supérieures à celles des moyens agissant sur le piston (P1) de la chambre d'accumulation (A1).
  9. Dispositif pour redresser la carrosserie et les structures d'un véhicule accidenté selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le cylindre émetteur (CE) communique :
    d'une part, avec une chambre d'accumulation (A1) du fluide hydraulique, dont le volume est ajustable par l'intermédiaire d'un piston (P1) associé à une tige filetée (T), ledit piston (P1) n'étant soumis à aucune contrainte autre que celle du fluide hydraulique susceptible de pénétrer au sein du volume qu'il définit au sein de la chambre d'accumulation (A1),
    et d'autre part avec une seconde chambre d'accumulation (A2) associée également à un pistor (P2) maintenu, en l'absence de contrainte extérieure, en position d'obturation de ladite chambre par de l'air ou un gaz comprimé ou un ressort taré, ces grandeurs physiques étant néanmoins plus élevées que celles exerçant la force de rappel du piston récepteur (PR).
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