ES2247174T3 - Dispositivo para enderezar el cuerpo y/o estructuras de un vehiculo a motor dañado. - Google Patents
Dispositivo para enderezar el cuerpo y/o estructuras de un vehiculo a motor dañado.Info
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Abstract
Un dispositivo para enderezar la carrocería y las estructuras de un vehículo involucrado en un accidente, que se caracteriza por comprender: - un cilindro emisor (CE) lleno de fluido hidráulico, en el cual un pistón emisor (PE) se desplaza por la acción de un elemento giratorio impulsado mediante un motor; - un receptor de cilindro portátil (CR) conectado al cilindro emisor mediante una manguera (F) que se extiende desde dicho cilindro emisor, y diseñada para conectarse por cualquier medio a la carrocería o la estructura que se desea enderezar, en donde dicho cilindro receptor recibe un pistón receptor (PR) con desplazamiento de traslación dentro del cilindro receptor por acción del fluido hidráulico, a fin de golpear cerca del extremo (FA) de dicho cilindro receptor conectado a la carrocería o la estructura, y que está sometido a una fuerza de retroceso tendiente a volverlo a su posición original.
Description
Dispositivo para enderezar el cuerpo y/o
estructuras de un vehículo a motor dañado.
La presente invención se refiere a un dispositivo
para enderezar y en particular reparar la carrocería o las
estructuras de vehículos a motor que han sufrido accidentes.
Convencionalmente, dicha reparación se realiza
mediante grúas hidráulicas, que se incorporan a diversos sistemas
conocidos tales como bancos rectificadores, sistemas de vectores o
estaciones de criques.
El montaje de este tipo de sistemas es prolongado
y tedioso, e incluye el ejercicio de presión sobre el vehículo, o
fijar con seguridad el vehículo al sistema de rectificación. Dicho
sistema se describe, por ejemplo, en el documento
EP-A-0 192 291.
El objeto de la presente invención consiste en
simplificar estas operaciones de enderezamiento y reparación,
especialmente mediante un dispositivo portátil, capaz de desarrollar
considerable potencia. Dicho sistema se puede fijar en forma
reversible al vehículo y orientarse en cualquier dirección, de
manera tal que las fuerzas rectificadoras se ejercen con precisión
en la dirección deseada. Está diseñado para permitir que se
produzcan fuerzas de tensión o presión sin el manejo prolongado y
difícil de las estructuras en cuestión, y sin siquiera requerir que
se fije el vehículo, dado que el peso de éste es suficiente para
impedir cualquiera de sus movimientos durante la acción de
enderezamiento.
En consecuencia, el dispositivo de acuerdo con la
presente invención comprende:
- \bullet
- un cilindro emisor, lleno con líquido hidráulico, en el cual un pistón emisor se desplaza bajo la acción de un elemento giratorio rotado por un elemento de un motor;
- \bullet
- un cilindro portátil receptor, conectado al cilindro emisor mediante una manguera, en donde dicho cilindro receptor está diseñado para conectar por cualquier medio la carrocería o la estructura que se desea enderezar y recibir un pistón con desplazamiento traslatorio dentro de dicho cilindro por acción del fluido hidráulico, a fin de golpear cerca del extremo de dicho cilindro receptor conectado a la carrocería o a dicha estructura.
Ventajosamente, la frecuencia de desplazamiento o
de incidencia del pistón dentro del receptor de cilindro portátil es
de entre 50 y 100 golpes por según-
do.
do.
Además, de acuerdo con una característica
ventajosa de la invención, el elemento giratorio consiste de una
leva con un perfil no circular de una barra de conexión asociada con
un árbol de levas o un elemento equivalente. Está diseñado para
transformar un movimiento giratorio en un movimiento recíproco de
traslación.
Además, a fin de aumentar la velocidad del
pistón, y en consecuencia la potencia del golpe, el diámetro del
receptor de cilindro portátil es inferior al diámetro del cilindro
emisor. La velocidad del pistón dentro del cilindro receptor se
aumenta en proporción con la diferencia de efectivos cortes
transversales.
De acuerdo con una característica ventajosa de la
invención, el cilindro emisor se comunica con al menos una cámara de
acumulación de fluido hidráulico, cuyo volumen de acumulación se
ajusta mediante un pistón, cuyo trayecto está limitado por una barra
a rosca, en donde dicho pistón cierra el acceso a dicha cámara de
acumulación en ausencia de presión externa, por la acción de aire
comprimido o un resorte precargado.
De acuerdo con otra variante de la invención,
dicho pistón de la cámara de acumulación es estático, y en
consecuencia no se somete a la acción de aire comprimido o cualquier
resorte precargado. En esta configuración, es posible ajustar la
cantidad de fluido hidráulico que pueda quedar en el cilindro
receptor, de manera tal que forme un tope contra el que presione el
pistón receptor, cuando es sometido a la fuerza de retroceso, que
tiende a llevarlo a su posición original.
La forma en que se puede realizar la invención y
las ventajas que se obtienen serán más aparentes en el siguiente
ejemplo de forma de realización, provisto como indicación no
limitante con el apoyo de las figuras adjuntas.
La Figura 1 es una representación esquemática del
elemento giratorio, que en este caso consiste de una leva, con el
fin de ilustrar la velocidad lineal del pistón emisor como función
de las coordenadas angulares del elemento giratorio.
Las Figuras 2 a 9 son representaciones
transversales esquemáticas del dispositivo de acuerdo con la
invención en distintas fases operativas.
La Figura 10 es una representación esquemática
detallada de un cilindro receptor ajustado con el pistón
receptor.
La Figura 11 es una vista similar a cualquiera de
las figuras 2 a 9, que ilustran una segunda forma de realización del
dispositivo de acuerdo con la invención.
El dispositivo de acuerdo con la invención en
consecuencia se describe en particular en relación con las figuras 2
a 9. Está fabricado en acero.
Fundamentalmente, en principio este último
comprende un cilindro emisor CE, en el cual un pistón emisor PE se
desplaza por acción de un elemento giratorio. Este último consiste,
en el ejemplo descrito, en una leva C con un perfil no circular y,
en particular, un perfil elipsoidal que transforma un movimiento
circular (el de la leva) en un desplazamiento recíproco del pistón
emisor PE. Esta leva gira impulsada por un motor eléctrico o un
motor térmico (no mostrado), lo cual impulsa el movimiento del
pistón PE con traslación recíproca, y uno de sus extremos presiona
sobre la vía de la leva. Esta leva C induce, al comienzo de cada
ciclo, el flujo del fluido hidráulico, y en este caso, del aceite
contenido en el dispositivo, a través del pistón emisor PE.
Tal como ya se mencionó, el sistema se llena con
fluido hidráulico, en particular aceite. Por una parte, el aceite no
puede ingresar en el volumen de rotación de la leva, para lo cual se
ajusta el pistón PE mediante un sello de anillo O J1.
Este cilindro emisor se comunica mediante una
manguera F con un receptor de cilindro portátil CR, diseñado para
ser ajustado a la carrocería o la estructura que se desea enderezar
mediante cualquier medio conocido, y especialmente a través de una
parte de anclaje.
Un pistón receptor PR se desliza dentro del
cilindro receptor CR, por acción del aceite enviado a este nivel
mediante la manguera F. En consecuencia se entiende que, dado que el
cilindro emisor CE y la manguera F están llenos de aceite, este
aceite se transmite mediante la manguera hidráulica F dentro del
receptor de cilindro portátil CR, a través de los desplazamientos
del pistón emisor PE, activado a su vez por la leva C.
Al final del trayecto, el pistón receptor PR
incide sobre la pared del extremo FA del cilindro receptor CR. En
consecuencia, como se puede ver en la Figura 10, este cilindro
receptor y el pistón receptor tienen formas complementarias, de modo
tal que el pistón receptor es guiado en su traslación dentro del
cilindro receptor. Para impedir la introducción de aceite a la
cámara de traslación de dicho cilindro, este último se provee en
sus dos extremos respectivos de sellos de anillo O J2 y J3, lo cual
se realiza en la forma conocida.
Cuando un pistón receptor golpea sobre la pared
final FA del cilindro receptor, genera una fuerza de potencia
variable, que depende de la masa y la velocidad del pistón en el
impacto.
El pistón receptor PR luego es empujado hacia
atrás mediante un resorte precargado (no mostrado) o gas comprimido,
a fin de retroceder hasta su posición inicial al comienzo del
trayecto, al mismo tiempo que se induce el retorno del aceite que lo
activó, en donde el aceite empuja hacia atrás el pistón emisor PE, a
la vez que mantiene la presión sobre la vía de la leva, por lo que
dicha leva C vuelve a su posición inicial. Cada rotación de la leva
induce un ciclo de desplazamiento completo de los respectivos
pistones.
La cantidad de ciclos por segundo depende de la
velocidad de rotación de la leva. Cuanto mayor sea la cantidad de
ciclos por segundo, mayor será la frecuencia de incidencia, que casi
puede alcanzar una continuidad en términos de presión o de tracción
ejercida sobre la estructura que se desea enderezar.
De acuerdo con la invención, y tal como se
muestra en la Figura 10, el cilindro receptor tiene dos extremos y
en especial las anillas de anclaje FP y FT, respectivamente, que
según la naturaleza de la acción que se desea realizar sobre la
estructura, serán el extremo FP diseñado para permitir ejercer la
presión y el extremo FT diseñado para permitir ejercer la
tracción.
La frecuencia de incidencia, y en consecuencia de
los ciclos, será de preferencia entre 50 y 100 golpes por segundo,
lo cual conduce a un fenómeno por el cual aumenta la amplitud de las
vibraciones de la estructura que se desea enderezar cuando el
periodo de las vibraciones impuestas o una de sus armónicas alcanza
un nivel igual al periodo de vibración natural del vehículo que se
desea reparar, en donde este fenómeno resonante contribuye en forma
beneficiosa a enderezar la carrocería o las estructuras dañadas.
De acuerdo con una característica ventajosa de la
invención, el dispositivo también comprende medios para ajustar la
fuerza generada por el pistón receptor PR que incide sobre la pared
final FA del cilindro receptor CR.
Cabe recordar que la leva C, que gira impulsada
por un motor eléctrico o un motor térmico, genera en el pistón
emisor PE un desplazamiento rectilíneo uniformemente variado del
golpe hacia fuera y de retroceso. La velocidad lineal del pistón
emisor PE es pequeña al comienzo de la rotación de la leva C (cerca
de la base inferior en el centro de la Figura 1), y aumenta a la
mitad del trayecto, para disminuir al final del desplazamiento
(parte superior central).
El trayecto del pistón emisor PE y su diámetro
contribuyen a que se desplace una cantidad de aceite mucho mayor que
la cantidad de aceite necesaria para desplazar el pistón receptor
PR, cuyo diámetro es inferior al diámetro del pistón emisor PE, que
debido a las diferencias de superficies efectivas, aumenta
proporcionalmente con la velocidad del pistón receptor PR.
En consecuencia, sólo se requiere elegir el
sector de la leva (Figura 1) que dará la velocidad deseada al pistón
emisor PE y en consecuencia, a través del aceite, al pistón receptor
PR en el momento del impacto. La fuerza de incidencia del pistón
receptor PR es proporcional a su masa y al cuadrado de su velocidad,
por lo que se puede ajustar.
Para ello, el dispositivo comprende una cámara de
acumulación de aceite A1 que se comunica con el cilindro emisor CE.
El volumen de dicha cámara se puede ajustar mediante una barra a
rosca portadora en su extremo de un pistón P1, que se puede
desplazar dentro de esta cámara. En consecuencia, el desplazamiento
del pistón dentro de la cámara de acumulación A1 es ajustable.
Además, una de las regiones de dicha cámara, que no se puede llenar
de aceite, se llena con un gas comprimido o incorpora un resorte
precargado (no mostrado), para cerrar dicha cámara mediante el
pistón P1, en ausencia de presión externa.
En consecuencia, si se requiere una fuerza de
incidencia moderada del pistón receptor PR, se ajusta todo lo
posible la barra a rosca T (Figura 3) a fin de impedir cualquier
desplazamiento del pistón P1, y así impedir que ingrese aceite a la
cámara A1. En esta configuración, dado que el volumen de aceite es
constante, y que en consecuencia no puede ingresar en la cámara de
acumulación A1, la rotación de la leva C genera el impulso del
pistón emisor PE, el cual a su vez inmediatamente induce el
desplazamiento del aceite hacia el pistón receptor PR, que por lo
tanto golpea la pared final FA del cilindro receptor con una
velocidad bastante moderada (Figura 4), dado que corresponde a una
región de la leva cercana al centro de la base. En otras palabras,
de acuerdo con la presente configuración, el sector afectado de la
leva genera baja potencia en el pistón PE, lo cual a su vez comunica
baja velocidad al pistón PR, y en consecuencia una baja fuerza de
incidencia. El exceso de aceite expelido por el pistón emisor PE se
almacena en una segunda cámara de acumulación A2, que también se
comunica con el cilindro emisor CE. En ausencia de presión externa,
por ejemplo para el impulso sobre el aceite, esta cámara A2 también
se cierra mediante un pistón P2, que se mantiene en su lugar en esta
configuración cerrada ya sea mediante un resorte precargado (no
mostrado), pero con una constante de resorte superior a la del
resorte que actúa sobre el pistón P1, o mediante un gas comprimido a
una presión superior a la presión del gas comprimido que actúa sobre
el pistón P1. En otras palabras, el pistón P2 requiere una presión
de aceite proveniente del cilindro emisor que es superior a la que
puede actuar sobre el pistón P1 para inducir su desplazamiento en la
cámara de acumulación A2, y en consecuencia la liberación de un
volumen de acumulación temporario de aceite que proviene de dicho
cilindro emisor CE. En consecuencia, la carga del pistón P2 se elige
de manera tal que es superior a la fuerza que actúa sobre el pistón
receptor PR debido al resorte precargado o el gas comprimido, de
manera tal que el pistón P2 no puede actuar antes de que el pistón
receptor PR del cilindro receptor haya golpeado la parte final FA de
dicho cilindro receptor (Figura 5). En otras palabras, las variables
físicas que controlan el pistón P2 son superiores a las que
controlan la fuerza de retroceso del pistón receptor PR, a su vez
superiores a las que actúan sobre el pistón P1.
Durante la segunda fase del ciclo, el pistón
emisor PE retrocede, con el desplazamiento de la vía de la leva
sobre el que descansa, y permite vaciar la cámara de acumulación A2,
cuya presión generada por el pistón P2 es muy elevada (Figura 6).
Entonces se puede vaciar el cilindro receptor CR, cuya carga del
resorte de retroceso, o cuya presión del gas comprimido, es inferior
a las correspondientes variables físicas de la cámara de acumulación
A2 (Figura 7).
Al final de estas diversas operaciones, la leva C
completó su ciclo y vuelve a su punto de inicio, listo para un nuevo
ciclo.
Por otra parte, si se desea tener más potencia de
incidencia para el pistón receptor, se desatornilla la barra a rosca
T (Figura 8). En consecuencia, de inmediato se desplaza el pistón P1
por acción del aceite expelido por el pistón emisor PE, lo cual
permite almacenar el aceite en la cámara de acumulación A1 hasta que
el pistón P1 se topa con la barra a rosca (Figura 9), que detiene su
trayecto. La cámara de acumulación A1 entra en acción primero, dado
que si resorte de retroceso es el más débilmente cargado, o la
presión del gas comprimido es menor, respecto de las
correspondientes variables físicas de la cámara de acumulación A2 o
del pistón receptor PR, como ya se especificó con anterioridad.
Cuando la cámara de acumulación A1 almacenó una
cantidad de aceite correspondiente a la baja velocidad del pistón
emisor, que depende por sí solo de la posición de la leva (ver
Figura 1), la velocidad del pistón emisor aumenta, dado que
corresponde a una región de la vía de la leva con mayor velocidad, y
empuja el pistón receptor PR, el cual a su vez golpea la pared FA
del cilindro receptor CR, a una velocidad superior respecto de la
configuración anterior, por lo que se genera mayor fuerza incidente.
El exceso de aceite expelido por el pistón emisor PE se almacena en
la cámara de acumulación A2, sobre la cual se recordará que la carga
del resorte de retroceso es superior o que la presión del gas
comprimido es superior.
En la segunda parte del ciclo, el pistón emisor
PE regresa y primero permite el vaciamiento de la cámara de
acumulación A2, debido a las propiedades de su elemento de retroceso
(resorte o gas comprimido). A continuación, el cilindro receptor CR
se vacía por la misma razón. Por último se vacía la cámara de
acumulación A1, debido a las propiedades más débiles de su elemento
de retroceso.
El ajuste de la barra a rosca T permite, de
acuerdo con su posición, ajustar el desplazamiento del pistón P1 con
mucha exactitud en la cámara de acumulación A1, y en consecuencia
elegir con precisión la velocidad del pistón emisor PE como función
de la posición de la leva C, cuando el pistón PR golpea la pared
final FA del cilindro receptor.
En consecuencia, se apreciará que la cantidad de
ajustes es infinita, entre la menor velocidad correspondiente a una
escasa elevación de la leva C, suficiente para desplazar el pistón
receptor PR en todo su trayecto, y la máxima velocidad,
correspondiente a la mayor elevación de la leva C, lo cual genera
una máxima velocidad lineal del desplazamiento del pistón PE, y en
consecuencia, del pistón receptor PR. Esta leva se puede reemplazar
por un árbol de levas y una barra de conexión, conectada al pistón
emisor PE.
También se apreciará la posibilidad de variar la
fuerza incidente en relación con la velocidad del pistón receptor,
que depende por una parte de la velocidad de rotación de la leva C,
y por otra parte, del ajuste del volumen de la cámara de acumulación
A1. En consecuencia, se realiza un procedimiento para ajustar la
cámara de acumulación, a través de la barra a rosca T, a fin de
seleccionar la fuerza de incidencia del pistón receptor. Además,
también se actúa sobre la velocidad de rotación de la leva C, a fin
de determinar la potencia o la fuerza de incidencia. Esta fuerza de
rotación induce una velocidad de desplazamiento variable en el
pistón emisor PE y el pistón receptor PR. Dado que la fuerza de
incidencia, como ya se mencionó, depende de la masa del pistón
receptor PR, y del cuadrado de su velocidad, a mayor velocidad le
corresponde mayor fuerza de incidencia. Esta velocidad también
afecta la frecuencia de los impactos, lo cual permite la
rectificación.
La variación de la velocidad del pistón emisor PE
se puede lograr de diversas maneras, por ejemplo un impulsor
electrónico de velocidad variable para el motor, que hace rotar la
leva C, o mediante un impulsor de velocidad variable que utilice
engranajes.
De acuerdo con una variante de la invención
ilustrada en relación con la Figura 11, el pistón P1 de la cámara de
acumulación A1 no tiene fuerza de retroceso. En otras palabras, la
región de dicha cámara que no es accesible al aceite carece de
resorte precargado y de gas comprimido, y se comunica libremente con
el aire exterior. En consecuencia, dicho pistón P1 se mantiene
estático durante la operación del dispositivo de la invención.
De hecho, durante la acción del aceite expelido
por el pistón emisor PE, o durante la acción del aceite expelido por
el pistón receptor PR durante la acción de las fuerzas de retroceso
generados en este último por el resorte de retroceso cargado o por
el gas comprimido, el pistón simplemente descansa sobre el extremo
libre de la barra a rosca T que define, según el ajuste de esta
última, un volumen predeterminado dentro de la cámara de acumulación
A1.
Como tal, dado el volumen constante de aceite
dentro del dispositivo completo, el aumento o la disminución del
volumen de aceite dentro de la cámara de acumulación A1 tiene el
efecto de desplazar el pistón receptor PR alejándose o acercándose a
la región de incidencia FA, mientras que dicho pistón receptor
permanece constantemente ejerciendo presión contra el aceite, debido
a las antes mencionadas fuerzas de retroceso a que está
sometido.
En otras palabras, durante la fase de retroceso
del pistón receptor PR, es decir, después de golpear contra la pared
final FA del cilindro receptor CR, se puede mantener una cantidad
variable de aceite dentro de dicho cilindro receptor, adecuada para
reducir o aún impedir el impacto del pistón receptor contra la
parte corriente arriba PA de dicho cilindro receptor. Este resultado
demuestra tener considerable importancia en la operación y la
durabilidad del dispositivo, debido a las frecuencias operativas y
los fenómenos de retroalimentación observados con tales
frecuencias.
Además, esta forma de realización de la invención
permite mantener el ajuste de la fuerza de incidencia del pistón
receptor PR sobre la pared final FA del cilindro receptor CR.
Específicamente, si se coloca dicho pistón receptor PR en una región
relativamente cercana a la pared final FA debido a la reducción del
volumen disponible de la cámara de acumulación A1, es necesario un
pequeño desplazamiento del pistón emisor PE para empujar el pistón
receptor PR y golpear dicha pared final FA. Este pequeño
desplazamiento del pistón emisor PE es llevado a cabo por un sector
de la leva C cercano a la base inferior del centro. En otras
palabras, de acuerdo con la presente configuración, el sector de la
leva C que interviene imprime una baja velocidad al pistón emisor
PE, el cual a su vez comunica una alta velocidad al pistón receptor
PR, y en consecuencia una baja fuerza de incidencia a FA.
Si se aumenta el volumen de la cámara de
acumulación A1, el pistón receptor PR se aleja de la región de
incidencia FA, de manera tal que es necesario un mayor
desplazamiento del PE, a fin de empujar suficiente aceite para que
el pistón receptor PR incida sobre la pared final FA del cilindro
receptor CR. Este mayor desplazamiento del pistón emisor PE se
realiza mediante una mayor rotación de la leva C, y en el momento
del impacto del pistón receptor PR sobre la pared final FA, el
sector de la leva C en contacto con el pistón emisor PE se ubica
entre la base inferior central y el extremo superior central, lo
cual imprime mayor velocidad al pistón emisor PE. En otras palabras,
de acuerdo con esta configuración, el sector de la leva C que
interviene en el momento del impacto del pistón receptor PR sobre FA
imprime mayor velocidad al pistón emisor PE, que a su vez comunica
mayor velocidad al pistón receptor PR, y en consecuencia mayor
fuerza de incidencia sobre FA.
En consecuencia, se lleva a cabo un procedimiento
de ajuste estático sobre el P1, que no se desplaza durante el ciclo
operativo del dispositivo.
En consecuencia se apreciará que la cantidad de
puntos de ajuste es infinita entre las dos configuraciones antes
descritas, lo cual permite variar el volumen de la cámara de
acumulación A1 por medio de la barra a rosca T.
Claims (9)
1. Un dispositivo para enderezar la carrocería y
las estructuras de un vehículo involucrado en un accidente, que se
caracteriza por comprender:
- \bullet
- un cilindro emisor (CE) lleno de fluido hidráulico, en el cual un pistón emisor (PE) se desplaza por la acción de un elemento giratorio impulsado mediante un motor;
- \bullet
- un receptor de cilindro portátil (CR) conectado al cilindro emisor mediante una manguera (F) que se extiende desde dicho cilindro emisor, y diseñada para conectarse por cualquier medio a la carrocería o la estructura que se desea enderezar, en donde dicho cilindro receptor recibe un pistón receptor (PR) con desplazamiento de traslación dentro del cilindro receptor por acción del fluido hidráulico, a fin de golpear cerca del extremo (FA) de dicho cilindro receptor conectado a la carrocería o la estructura, y que está sometido a una fuerza de retroceso tendiente a volverlo a su posición original.
2. El dispositivo para enderezar la carrocería y
las estructuras de un vehículo involucrado en un accidente, de
acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la
fuerza de retroceso tendiente a volver el pistón receptor (PR) a su
posición original es generada por aire o gas comprimido o un resorte
precarga-
do.
do.
3. El dispositivo para enderezar la carrocería y
las estructuras de un vehículo involucrado en un accidente, de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2,
caracterizado porque la frecuencia del desplazamiento y, en
consecuencia, la frecuencia de los impactos generados por el pistón
receptor (PR) es de entre 50 y 100 golpes por segundo.
4. El dispositivo para enderezar la carrocería y
las estructuras de un vehículo involucrado en un accidente de
acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque la
frecuencia de desplazamiento y, en consecuencia, la frecuencia de
los impactos generados por el pistón receptor (PR) se ajusta a la
frecuencia de resonancia de la estructura que se desea enderezar o
una de sus armónicas.
5. El dispositivo parea enderezar la carrocería y
las estructuras de un vehículo involucrado en un accidente, de
acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado
porque el elemento rotatorio consiste en una leva (C) con un perfil
no circular o un árbol de levas asociado con una barra de conexión o
un dispositivo equivalente, lo cual imprime en el pistón emisor un
desplazamiento recíproco de translación.
6. El dispositivo para enderezar la carrocería y
las estructuras de un vehículo involucrado en un accidente de
acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado
porque el diámetro del cilindro receptor es inferior al diámetro del
cilindro emisor.
7. El dispositivo para enderezar la carrocería y
las estructuras de un vehículo involucrado en un accidente de
acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado
porque el cilindro emisor (CE) se comunica con al menos una cámara
de acumulación (A1) del fluido hidráulico, cuyo volumen se puede
ajustar mediante un pistón (P1) asociado con una barra a rosca (T),
en donde dicho pistón (P1), en ausencia de tensión, se mantiene en
la posición de cerrado de dicha cámara de acumulación mediante aire
o gas comprimido o un resorte precargado.
8. El dispositivo para enderezar la carrocería y
las estructuras de un vehículo involucrado en un accidente de
acuerdo con la reivindicación 7, caracterizado porque el
cilindro emisor (CE) se comunica con una segunda cámara de
acumulación (A2), también asociada con un pistón (P2), que en
ausencia de tensión externa, se mantiene en la posición de cerrada
de la cámara de acumulación (A2) mediante aire o gas comprimido o un
resorte precargado, en donde sin embargo estas cantidades físicas
son superiores a las que ejerce la fuerza de retroceso sobre el
pistón receptor (PR), en donde éstas son superiores a los medios que
actúan sobre el pistón (P1) de la cámara de acumulación (A1).
9. El dispositivo para enderezar la carrocería y
las estructuras de un vehículo involucrado en un accidente, de
acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado
porque en cilindro emisor (CE) se comunica:
- \bullet
- por una parte, con una cámara de acumulación (A1) para el fluido hidráulico, cuyo volumen se puede ajustar mediante un pistón (P1) asociado con una barra a rosca (T), en donde dicho pistón (P1) no está sometido a ninguna presión además de la del fluido hidráulico capaz de ingresar en el volumen que define dentro de la cámara de acumulación (A1),
- \bullet
- y por otra parte, con una segunda cámara de acumulación (A2), también asociada con un pistón (P2), que en ausencia de presión externa, se mantiene en posición de cerrado de dicha cámara mediante aire o gas comprimido o un resorte precargado, en donde sin embargo estas cantidades físicas son superiores a las que ejerce la fuerza de retroceso sobre el pistón receptor (PR).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0012975 | 2000-10-11 | ||
| FR0012975A FR2815003B1 (fr) | 2000-10-11 | 2000-10-11 | Dispositif pour redresser la carrosserie et les structures d'un vehicule accidente |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES01978520T Expired - Lifetime ES2247174T3 (es) | 2000-10-11 | 2001-10-10 | Dispositivo para enderezar el cuerpo y/o estructuras de un vehiculo a motor dañado. |
Country Status (8)
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