EP1317615B1

EP1317615B1 - Method for determining a hot-start situation in an internal combustion engine

Info

Publication number: EP1317615B1
Application number: EP01969227A
Authority: EP
Inventors: Jens Wolber; Gerd Grass; Ruediger Weiss; Edmund Schaut; Bernd Roos; Markus Amler
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2000-09-04
Filing date: 2001-08-07
Publication date: 2006-06-14
Anticipated expiration: 2021-08-07
Also published as: DE10043695A1; EP1317615A1; JP5150031B2; DE50110169D1; BR0114037A; ES2264987T3; US20040015288A1; WO2002020966A1; US6874358B2; JP2004508487A

Abstract

The invention relates to a method for determining a hot-start situation in an internal combustion engine of a motor vehicle. The invention also relates to a corresponding control device for an internal combustion engine, to a corresponding computer program with program code means, and to a corresponding computer program product with program code means.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bestimmen einer Heißstartsituation bei einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs. Die Erfindung betrifft ebenfalls ein entsprechendes Steuergerät für eine Brennkraftmaschine, ein entsprechendes Computerprogramm mit Programmcode-Mitteln und ein entsprechendes Computerprogrammprodukt mit Programmcode-Mitteln.The invention relates to a method for determining a hot start situation in an internal combustion engine of a motor vehicle. The invention also relates to a corresponding control device for an internal combustion engine, a corresponding computer program with program code means and a corresponding computer program product with program code means.

State of the art

Generell wird dann von einer Heißstartsituation gesprochen, wenn z.B. nach einer kurzen Betriebspause der erneute Start bei einer dann noch heißen Brennkraftmaschine erfolgt. Bei ruhender heißer Maschine bilden sich Kraftstoffdampfblasen in den Kraftstoffleitungen sowie auch im Einspritzventil selbst. Bei einem nachfolgenden Startvorgang behindern diese Kraftstoffdampfblasen dann die reguläre Kraftstoffzumessung. Deshalb wird unter Heißstartbedingungen ein verlängertes Einspritzsignal ausgegeben, damit auch beim Auftreten von Kraftstoffdampfblasen eine gewisse Mindestmenge an Kraftstoff dem Verbrennungsprozeß zur Verfügung gestellt werden kann. Dabei stellt sich zwangsläufig die Frage, wann eine Heißstartsituation vorliegt.In general, it is then spoken of a hot start situation, if, for example, after a short break in operation, the restart takes place in a then still hot internal combustion engine. When the engine is at rest, fuel vapor bubbles form in the fuel lines as well as in the injection valve itself. In a subsequent starting process, these fuel vapor bubbles then hinder the regular metering of fuel. Therefore, an extended injection signal is output under hot start conditions, so that even when fuel vapor bubbles occur, a certain minimum quantity of fuel can be made available to the combustion process. This inevitably raises the question of when a hot start situation exists.

Aus der DE 44 35 419 A ist bereits ein Steuersystem bekannt, bei dem zur Anpassung der Kraftstoffzumessung eine Heißstartsituation berücksichtigt wird. Hierbei wird dann eine Heißstartsituation angenommen, wenn zum einen die Brennkraftmaschinentemperatur höher ist als eine erste Schwelle und die Differenz der Ansauglufttemperatur zwischen einem früheren Wert, bei dem die Brennkraftmaschine noch in Betrieb war, und dem Wert zu Beginn des neuen Starts betragsmäßig eine Schwelle überschreitet.From DE 44 35 419 A, a control system is already known in which a hot start situation is taken into account for adapting the fuel metering. In this case, a hot start situation is assumed if, on the one hand, the engine temperature is higher than a first threshold and the difference of the intake air temperature between an earlier value at which the internal combustion engine was still operating and the value at the beginning of the new start amounts to a threshold.

Die DE 40 39 598 A1 offenbart ein Heißstartverfahren und eine Heißstartvorrichtung für eine Brennkraftmaschine. Eine Heißstartsituation wird bei der dort angegebenen Lehre dann angenommen, wenn sowohl die Motortemperatur als auch die Ansauglufttemperatur bestimmte Schwellwerte übersteigen und darüber hinaus die betragsmäßige Differenz zwischen der Ansauglufttemperatur zu einem früheren Zeitpunkt und der Ansauglufttemperatur bei einem neuen Start oberhalb einer wählbaren Schwelle liegen.DE 40 39 598 A1 discloses a hot start method and a hot start device for an internal combustion engine. A hot start situation is assumed in the teaching given there if both the engine temperature and the intake air temperature exceed certain threshold values and, moreover, the absolute difference between the intake air temperature at an earlier time and the intake air temperature at a new start are above a selectable threshold.

Die DE 44 35 419 A1 offenbart ein Steuersystem für die Kraftstoffzumessung einer Brennkraftmaschine. Hierbei wird eine Heißstartsituation angenommen und ein entsprechendes Heißstart-Bit gesetzt, wenn die Brennkraftmaschinentemperatur einen ersten Schwellwert überschreitet und ergänzend ein Anstieg der Ansauglufttemperatur um einen bestimmten Betrag seit einer letzten Messung stattgefunden hat. Dabei kann der letzte Wert derjenige sein, der zum Zeitpunkt des Abstellens der Brennkraftmaschine herrschte und der neue Wert kann zum Zeitpunkt des Einschaltens der Zündung oder des Anlassers gewonnen werden. Das Heißstart-Bit bleibt solange gesetzt, bis die Brennkraftmaschinentemperatur einen zweiten Schwellwert unterschreitet oder bis eine vorbestimmte Gesamtluftmasse das Ansaugrohr durchströmt hat. Die zuletzt genannte Gesamtluftmasse wird hierbei mittels einer Integration des Signals eines Luftmassensensors im Ansaugrohr bestimmt.DE 44 35 419 A1 discloses a control system for the fuel metering of an internal combustion engine. In this case, a hot start situation is assumed and a corresponding hot start bit is set when the engine temperature exceeds a first threshold and, in addition, an increase in the intake air temperature by a certain amount has taken place since a last measurement. In this case, the last value may be the one that prevailed at the time of stopping the internal combustion engine and the new value can be obtained at the time of switching on the ignition or the starter. The hot start bit remains set until the engine temperature falls below a second threshold or until a predetermined total air mass has flowed through the intake pipe. The last-mentioned total air mass is determined here by means of an integration of the signal of an air mass sensor in the intake pipe.

Insbesondere bei modernen Kraftstoffeinspritzsystemen, die mit einer Hochdruckkraftstoffeinspritzung arbeiten erhitzen sich einige Komponenten, wie beispielsweise die Hochdruckpumpe, wesentlich langsamer als das Kühlmittel der Brennkraftmaschine. Dadurch ist es möglich, dass nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine die Kühlmitteltemperatur im Vergleich zur Abstelltemperatur schon wieder gefallen ist bzw. fällt, während die Temperatur der Hochdruckpumpe und anderer Komponenten immer noch hoch ist bzw. sogar weiter steigt.In particular, in modern fuel injection systems operating with high pressure fuel injection, some components, such as the high pressure pump, heat up significantly slower than the engine coolant. This makes it possible that after the Turning off the engine, the coolant temperature has fallen again compared to the shutdown temperature or falls, while the temperature of the high pressure pump and other components is still high or even continues to rise.

Object of the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Bestimmen einer Heißstartsituation bei einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs sowie ein Steuerelement gegenüber dem Stand der Technik zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch die in den unabhängigen Ansprüchen gekennzeichneten Merkmale gelöst. Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.The invention has for its object to improve a method for determining a hot start situation in an internal combustion engine of a motor vehicle and a control over the prior art. This object is achieved by the features characterized in the independent claims. Advantageous and expedient refinements and developments of the invention are characterized in the subclaims.

Advantages of the invention

Ein Verfahren zum Bestimmen einer Heißstartsituation bei einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs ist gegenüber dem Stand der Technik weitergebildet, durch die Merkmale aus dem zweiten Teil des Anspruchs 1. Durch die Auswertung des Temperaturverlaufs kann in besonders vorteilhafter Weise ein weiterer Temperaturverlauf der Brennkraftmaschine diagnostiziert werden. Vorteilhaft wird die Erkennung einer Heißstartsituation anhand des Temperaturverlaufs zwischen einem Abstellen und einem erneuten Start der Brennkraftmaschine durchgeführt. Hierbei sieht die vorteilhafte Weiterbildung vor, dass die Erkennung während eines Steuergeräte-Nachlaufs nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine erfolgt. Durch diese Weiterbildung kann auf besonders zuverlässige und technisch einfache Weise ein Temperaturverlauf der Brennkraftmaschine erfasst werden. Die Dauer des Steuergeräte-Nachlaufs ist dabei so zu bemessen, dass der Temperaturverlauf hinreichend lange genug analysiert werden kann. Vorteilhaft wird die Motortemperatur anhand einer Kühlmitteltemperatur und/oder einer Ansauglufttemperatur und/oder einer Temperatur eines Temperatursensors im Motorraum des Kraftfahrzeugs bestimmt. Insbesondere die Auswertung der Kühlmitteltemperatur, also in der Regel der Kühlwassertemperatur, ist besonders vorteilhaft, weil die Temperatur durch einen im Kühlmittelkreislauf des Kraftfahrzeugs ohnehin vorhandenen Temperatursensor erfasst werden kann und somit auf einen zusätzlichen Temperatursensor verzichtet werden kann.A method for determining a hot start situation in an internal combustion engine of a motor vehicle is developed over the prior art, by the features of the second part of claim 1. By evaluating the temperature profile, a further temperature profile of the internal combustion engine can be diagnosed in a particularly advantageous manner. Advantageously, the detection of a hot start situation based on the temperature profile between a shutdown and a restart of the internal combustion engine is performed. Here, the advantageous development provides that the detection takes place during a control unit overrun after switching off the internal combustion engine. This development can be a particularly reliable and technically simple way Temperature curve of the internal combustion engine are detected. The duration of the control unit overrun is to be dimensioned so that the temperature profile can be analyzed sufficiently long enough. The engine temperature is advantageously determined on the basis of a coolant temperature and / or an intake air temperature and / or a temperature of a temperature sensor in the engine compartment of the motor vehicle. In particular, the evaluation of the coolant temperature, that is usually the cooling water temperature, is particularly advantageous because the temperature can be detected by an existing in the coolant circuit of the motor vehicle anyway temperature sensor and thus can be dispensed with an additional temperature sensor.

Eine Weiterbildung sieht vor, dass als weitere Kriterien für eine Heißstartsituation wenigstens die Motortemperatur und/oder eine Ansauglufttemperatur größer als eine applizierbare Schelle sein müssen. Durch dieses zusätzliche Kriterium wird die Zuverlässigkeit des erfindungsgemäßen Verfahrens noch einmal deutlich verbessert. Es ist ebenfalls vorgesehen, dass zur Erkennung einer Heißstartsituation der Gradient und/oder der Temperaturhub des Temperaturverlaufs der Motortemperatur größer als eine applizierbare Schwelle sein müssen. Durch die Nutzung von applizierbaren Schwellwerten kann das erfindungsgemäße Verfahren in besonders vorteilhafter Weise an verschiede Kraftfahrzeugtypen mit unterschiedlichen Brennkraftmaschinen angepasst werden. Es kann sowohl an Diesel- als auch an Benzinbrennkraftmaschinen adaptiert werden.A further development provides that, as further criteria for a hot start situation, at least the engine temperature and / or an intake air temperature must be greater than an applicable clamp. By this additional criterion, the reliability of the method according to the invention is again significantly improved. It is also envisaged that in order to detect a hot start situation, the gradient and / or the temperature deviation of the temperature profile of the engine temperature must be greater than an applicable threshold. By using applicable threshold values, the method according to the invention can be adapted in a particularly advantageous manner to different motor vehicle types with different internal combustion engines. It can be adapted to both diesel and petrol engines.

Eine besonders bevorzugte Weiterbildung sieht vor, die applizierbaren Schwellen derart zu dimensionieren, dass eine erhöhte Temperatur einer im Brennraum angeordneten Kraftstoffhochdruckpumpe erkannt wird. Diese Ausgestaltung ist bei modernen Brennkraftmaschinen mit Hochdruckkraftstoffeinspritzung von besonderem Vorteil. Hierbei sei insbesondere eine Brennkraftmaschine mit Benzindirekteinspritzung erwähnt, die im Ausführungsbeispiel der Erfindung dargelegt ist.A particularly preferred development provides for the applicable thresholds to be dimensioned such that an elevated temperature of a high-pressure fuel pump arranged in the combustion chamber is detected. This embodiment is in modern internal combustion engines with High pressure fuel injection of particular advantage. Here, in particular, an internal combustion engine with gasoline direct injection is mentioned, which is set forth in the embodiment of the invention.

Eine weitere Weiterbildung sieht vor, gleichzeitig ein unabhängiges Verfahren zum Bestimmen einer Heißstartsituation durchzuführen und dann auf eine Heißstartsituation zu erkennen, wenn eines der beiden Verfahren eine Heißstartsituation erkennt. Hierbei kann vorteilhafterweise eine Differenz aus Ansauglufttemperatur beim Abstellen und beim Starten der Brennkraftmaschine und eine Motortemperaturschwelle als Kriterium verwendet werden. Ein solches parallel ausgeführtes Verfahren kann beispielsweise anhand der zuvor genannten DE 44 35 419 A1 durchgeführt werden.A further development provides for simultaneously carrying out an independent method for determining a hot start situation and then detecting a hot start situation if one of the two methods detects a hot start situation. In this case, advantageously, a difference between the intake air temperature when parking and when starting the internal combustion engine and an engine temperature threshold can be used as a criterion. Such a parallel method can be carried out, for example, with reference to the aforementioned DE 44 35 419 A1.

Eine weitere bevorzugte Weiterbildung besteht darin, dass der Gradient anhand des Temperaturverlaufs während des Steuergeräte-Nachlaufs gebildet wird. Aus diese Weise können die auswertungsrelevanten Kriterien für die Heißstarterkennung während des Steuergeräte-Nachlaufs bestimmt werden.A further preferred development is that the gradient is formed on the basis of the temperature profile during the control unit overrun. In this way, the evaluation-relevant criteria for the hot-start detection during the control unit overrun can be determined.

Von besonderer Bedeutung ist die Realisierung des erfindungsgemäßen Verfahrens in der Form eines Steuergerätes für eine Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs. Hierbei sind Mittel zur Durchführung der Schritte des zuvor beschriebenen Verfahrens vorgesehen.Of particular importance is the realization of the method according to the invention in the form of a control device for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle. In this case, means for carrying out the steps of the method described above are provided.

Von besonderer Bedeutung sind weiterhin die Realisierungen in Form eines Computerprogramms mit Programmcode-Mitteln und in Form eines Computerprogrammprodukts mit Programmcode-Mitteln. Das erfindungsgemäße Computerprogramm weist Programmcode-Mittel auf, um alle Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens durchzuführen, wenn das Programm auf einem Computer, insbesondere einem Steuergerät für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, ausgeführt wird. In diesem Fall wird also die Erfindung durch ein in dem Steuergerät abgespeichertes Programm realisiert, so dass dieses mit dem Programm versehene Steuergerät in gleicher Weise die Erfindung darstellt wie das Verfahren, zu dessen Ausführung das Programm geeignet ist. Das erfindungsgemäße: Computerprogrammprodukt weist Programmcode-Mittel auf, die auf einem domputerlesbaren Datenträger gespeichert sind, um das erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen, wenn das Programmprodukt auf einem Computer, insbesondere einem Steuergerät für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs ausgeführt wird. In diesem Fall wird also die Erfindung durch einen Datenträger realisiert, so dass das erfindungsgemäße Verfahren ausgeführt werden kann, wenn das Programmprodukt bzw. der Datenträger in ein Steuergerät für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs integriert wird. Als Datenträger bzw. als Computerprogrammprodukt kann insbesondere ein elektrisches Speichermedium zur Anwendung kommen, beispielsweise ein Read-Only-Memory (ROM), ein EPROM oder auch ein elektrischer Permanentspeicher wie beispielsweise eine CD-ROM oder DVD.Of particular importance are the realizations in the form of a computer program with program code means and in the form of a computer program product with program code means. The computer program according to the invention has program code means for carrying out all steps of the method according to the invention when the program is executed on a computer, in particular a control unit for an internal combustion engine of a motor vehicle. In this case, the invention is thus realized by a program stored in the control unit, so that this control unit provided with the program represents in the same way the invention as the method to whose execution the program is suitable. The computer program product according to the invention has program code means which are stored on a computer-readable data carrier in order to carry out the method according to the invention when the program product is executed on a computer, in particular a control unit for an internal combustion engine of a motor vehicle. In this case, therefore, the invention is realized by a data carrier, so that the inventive method can be performed when the program product or the data carrier is integrated into a control device for an internal combustion engine, in particular a motor vehicle. As a data carrier or as a computer program product, in particular an electrical storage medium can be used, for example a read-only memory (ROM), an EPROM or even an electrical non-volatile memory such as a CD-ROM or DVD.

Weitere Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den nachfolgenden Figuren dargestellt sind.Further applications and advantages of the invention will become apparent from the following description of embodiments of the invention, which are illustrated in the following figures.

Description of an embodiment

Die Erfindung wird nachstehend anhand einer in den Figuren dargestellten Ausführungsform erläutert. Es zeigen Figur 1 ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens und Figur 2 eine Darstellung von Messwerten bei der Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens.The invention will be explained below with reference to an embodiment shown in FIGS. 1 shows an embodiment of the method according to the invention and Figure 2 shows a representation of measured values in carrying out the method according to the invention.

Figur 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Bestimmen einer Heißstartsi.tuation bei einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs. In einem Schritt 101 befindet sich die Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs zunächst in einem normalen Motorbetrieb. Mit anderen Worten: Das Kraftfahrzeug bzw. die Brennkraftmaschine läuft und es findet ein normaler Betriebsablauf statt. Im Schritt 102 wird davon ausgegangen, dass der Fahrer des Kraftfahrzeugs beabsichtigt, die Brennkraftmaschine abzustellen. Dies kann beispielsweise durch das Drehen des Zündschlüssels geschehen. In diesem Moment wird in Schritt 102 die aktuelle Motorabstelltemperatur tmotab gespeichert. In diesem Ausführungsbeispiel entspricht die Motorabstelltemperatur tmotab der Temperatur des vom Kühlwassersensor bestimmten Kühlwassertemperatur tmot. In Schritt 103 wird der Motor bzw. die Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs abgestellt. Im Schritt 104 wird erfindungsgemäß während eines Steuergerätenachlaufs der weitere Kühlwassertemperaturverlauf tmot betrachtet. Hierbei wird die maximale Motortemperatur tmotmax und der maximale Gradient tmotgradmax der Motortemperatur bzw. in diesem Ausführungsbeispiel der Kühlwassertemperatur ermittelt und gespeichert. Im Schritt 105 wird vorausgesetzt, dass der Fahrer des Kraftfahrzeugs die Brennkraftmaschine erneut starten möchte. Hierzu wird das Steuergerät der Brennkraftmaschine vor dem Neustart initialisiert. Nach der Initialisierung des Steuergerätes vor dem Neustart in Schritt 105 wird in Schritt 106 zunächst die Temperaturdifferenz aus maximaler Motortemperatur tmotmax während des Steuergerätenachlaufs nach dem Abstellen des Motors und der Motorabstelltemperatur tmotab aus Schritt 102 gebildet. Im Weiteren wird in Schritt 106 überprüft, ob diese Temperaturdifferenz aus tmotmax und tmotab größer als eine applizierbare temperaturabhängige Schwelle oder ob der während des Steuergerätenachlaufs bestimmte maximale Gradient der Motortemperatur tmotgradmax größer als eine applizierbare temperaturabhängige Schwelle ist. Wird festgestellt, dass keiner der Schwellwerte überschritten ist, wird zu Schritt 107 übergegangen, in dem zusätzlich eine konventionelle Heißstarterkennung durchgeführt wird. Eine solche konventionelle Heißstarterkennung kann beispielsweise analog zu der in der Beschreibungseinleitung gewürdigten DE 44 35 419 A1 geschehen. Wird in Schritt 107 auch bei dieser Heißstarterkennung kein Heißstart festgestellt, wird zu Schritt 108 übergegangen, in dem endgültig festgestellt wird, dass keine Heißstartsituation vorliegt. Im Schritt 109 ist das erfindungsgemäße Verfahren zum Bestimmen einer Heißstartsituation beendet. In Abhängigkeit davon, ob auf eine Heißstartsituation geschlossen wurde oder nicht, werden die entsprechenden Einstellparameter der Brennkraftmaschine verändert.Figure 1 shows an embodiment of the method according to the invention for determining a Heißstartsi. Tuation in an internal combustion engine of a motor vehicle. In a step 101, the internal combustion engine of the motor vehicle is initially in normal engine operation. In other words: The motor vehicle or the internal combustion engine is running and there is a normal operation. In step 102, it is assumed that the driver of the motor vehicle intends to shut down the internal combustion engine. This can be done for example by turning the ignition key. At this moment, the current engine shutdown temperature tmotab is stored in step 102. In this embodiment, the engine shutoff temperature tmotab corresponds to the temperature of the cooling water temperature tmot determined by the cooling water sensor. In step 103, the engine or the internal combustion engine of the motor vehicle is turned off. In step 104, according to the invention, the further cooling water temperature profile tmot is considered during a control unit run-on. Here, the maximum engine temperature tmotmax and the maximum gradient tmotgradmax the engine temperature and in this embodiment, the cooling water temperature is determined and stored. In step 105, it is assumed that the driver of the motor vehicle restarts the internal combustion engine would like to start. For this purpose, the control unit of the internal combustion engine is initialized before the restart. After initialization of the controller before restarting in step 105, the temperature difference of maximum engine temperature tmotmax during the Steuergerätachlaufs after stopping the engine and the engine shutdown temperature tmotab from step 102 is formed in step 106 first. In addition, it is checked in step 106 whether this temperature difference between tmotmax and tmotab is greater than an applicable temperature-dependent threshold or whether the maximum gradient of the engine temperature tmotgradmax determined during the control unit tracking is greater than an applicable temperature-dependent threshold. If it is determined that none of the threshold values is exceeded, the process moves to step 107, in which a conventional hot-start detection is additionally performed. Such a conventional hot-start detection can be carried out, for example, analogously to the DE 44 35 419 A1 appraised in the introduction to the description. If no hot start is detected in step 107 even in the case of this hot-start detection, then the process proceeds to step 108, in which it is definitively determined that there is no hot start situation. In step 109, the inventive method for determining a hot start situation is completed. Depending on whether a hot start situation has been concluded or not, the corresponding setting parameters of the internal combustion engine are changed.

Wurde im Schritt 106 festgestellt, dass einer oder beide der temperaturabhängigen Schwellwerte überschritten wurde, wird zum Schritt 110 übergegangen. Im Schritt 110 wird nun zusätzlich überprüft, ob die Motortemperatur und/oder die Ansauglufttemperatur jeweils über einem applizierbaren Schwellwert liegt. Ist dies nicht der Fall, wird zum Schritt 108 übergegangen und entschieden, dass keine Heißstartsituation vorliegt. Dies ist dann der Fall, wenn beispielsweise unmittelbar nach dem Abstellen des Kraftfahrzeugs ein maximaler Temperaturgradient der Motortemperatur tmotgradmax während des Steuergerätenachlaufs bestimmt wird, jedoch der Wagen im Anschluss hinreichend lange abkühlen kann, so dass die Motortemperatur und die Ansauglufttemperatur unter die vorbestimmten Schwellwerte fallen.If it has been determined in step 106 that one or both of the temperature dependent thresholds has been exceeded, then step 110 is entered. In step 110, it is then additionally checked whether the engine temperature and / or the intake air temperature is above an applicable threshold value. If this is not the case, a move is made to step 108 and it is decided that none Hot start situation exists. This is the case, for example, if, immediately after the motor vehicle has been switched off, a maximum temperature gradient of the engine temperature tmotgradmax is determined during the control unit run-in, but the carriage can subsequently cool down for a sufficiently long time so that the engine temperature and the intake air temperature fall below the predetermined threshold values.

Wird hingegen in Schritt 110 festgestellt, dass die Motortemperatur und/oder die Ansauglufttemperatur oberhalb von applizierbaren Schwellwerten liegen, wird auf eine Heißstartsituation geschlossen und das Verfahren schreitet mit Schritt 111 fort. Im Schritt 111 wird auf eine Heißstartsituation geschlossen. In diesem Zusammenhang kann beispielsweise im Steuergerät ein entsprechendes Heißstart-Bit gesetzt werden. Im anschließenden Schritt 109 endet wiederum das erfindungsgemäße Verfahren zum Bestimmen einer Heißstartsituation und die Brennkraftmaschine wird mit den entsprechenden Parametern für eine Heißstartsituation gestartet.If, on the other hand, it is determined in step 110 that the engine temperature and / or the intake air temperature are above applicable threshold values, a hot start situation is concluded and the method proceeds to step 111. In step 111, a hot start situation is concluded. In this context, for example, a corresponding hot start bit can be set in the control unit. In the subsequent step 109, in turn, the inventive method for determining a hot start situation ends and the internal combustion engine is started with the appropriate parameters for a hot start situation.

Wurde im Schritt 107 eine Heißstartsituation erkannt, so wird zunächst zum Schritt 110 übergegangen, indem die Motortemperatur- und Ansauglufttemperaturwerte mit entsprechenden Schwellwerten verglichen werden. Stellt sich hierbei heraus, dass die Motortemperatur- und Ansauglufttemperaturwerte unterhalb von applizierbaren Schwellwerten liegen, wird trotz dessen, dass in Schritt 107 eine Heißstartsituation erkannt wurde, im Schritt 108 endgültig auf keine Heißstartsituation entschieden.If a hot start situation was detected in step 107, step 110 is first proceeded to by comparing the engine temperature and intake air temperature values with corresponding threshold values. If it turns out that the engine temperature and intake air temperature values are below applicable threshold values, despite the fact that a hot start situation was detected in step 107, no hot start situation is finally decided in step 108.

Figur 2 zeigt eine Darstellung von Messwerten bei der Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens. Figur 2 zeigt Drehzahl- und Temperaturmesswerte, die über der Zeit dargestellt sind. Eine Kennlinie 21 zeigt den Drehzahlverlauf nmot einer Brennkraftmaschine. Es ist erkennbar, dass die Drehzahl 21 von einem relativ hohen, konstanten Drehzahlwert nach kurzer Zeit steil auf 0 abfällt und im Weiteren bei 0 verbleibt. Dieser Zeitpunkt des steilen Drehzahlabfalls korrespondiert mit dem Abstellen der Brennkraftmaschine. Mit Kennlinie 22 ist der gemessene Verlauf der Kühlwassertemperatur tmot der Brennkraftmaschine bezeichnet. Zusätzlich ist in Figur 2 eine Kennlinie 23 eingezeichnet, die der gemessenen Temperatur einer Hochdruckpumpe bei einer Brennkraftmaschine mit Benzindirekteinspritzung entspricht. Weiterhin dargestellt ist die Temperaturschwelle 24, die der Abstelltemperatur tmotab der Brennkraftmaschine entspricht, sowie die Temperaturschwelle 25, die der Maximaltemperatur tmotmax während des Steuergerätenachlaufs entspricht.FIG. 2 shows a representation of measured values when carrying out the method according to the invention. Figure 2 shows speed and temperature measurements presented over time. A characteristic curve 21 shows the speed curve nmot of an internal combustion engine. It can be seen that the rotational speed 21 drops steeply to 0 from a relatively high, constant speed value after a short time and remains at 0 thereafter. This time of steep speed drop corresponds to the shutdown of the engine. With characteristic curve 22, the measured profile of the cooling water temperature tmot of the internal combustion engine is designated. In addition, a characteristic curve 23 is shown in Figure 2, which corresponds to the measured temperature of a high pressure pump in an internal combustion engine with gasoline direct injection. Also shown is the temperature threshold 24, which corresponds to the shutdown temperature tmotab of the internal combustion engine, and the temperature threshold 25, which corresponds to the maximum temperature tmotmax during the Steuergerätenachlaufs.

Es ist erkennbar, dass der Verlauf der Kühlwassertemperatur 22 nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine zunächst steil auf einen Maximalwert 25 ansteigt, um dann stetig zu fallen. Der während des Steuergerätenachlaufs entstehende steile Anstieg des Temperaturverlaufs der Kühlwassertemperatur 22 wird durch einen maximalen Temperaturgradienten tmotgradmax, dargestellt durch Gerade 26, angenähert. Zusätzlich ergibt sich der maximale Temperaturhub 27 zwischen der Abstelltemperatur 24 (tmotab) und der maximalen Temperatur während des Steuergerätenachlaufs 25 (tmotmax). Das erfindungsgemäße Verfahren zur Bestimmung einer Heißstartsituation basiert darauf, dass überprüft wird, ob der maximale Temperaturgradiant 26 (tmotgradmax) oberhalb von applizierbaren Schwellwerten liegen.It can be seen that the course of the cooling water temperature 22 initially rises steeply to a maximum value 25 after switching off the internal combustion engine, in order then to fall steadily. The steep rise in the temperature profile of the cooling water temperature 22 occurring during the control unit tracking is approximated by a maximum temperature gradient tmotgradmax, represented by straight line 26. In addition, the maximum temperature deviation 27 results between the shutdown temperature 24 (tmotab) and the maximum temperature during the Steuergerätachlaufs 25 (tmotmax). The inventive method for determining a hot start situation is based on the fact that it is checked whether the maximum Temperaturgradiant 26 (tmotgradmax) are above applicable thresholds.

Die Kennlinie 23, die der Temperatur einer Hochdruckpumpe eines Kraftstoffversorgungssystems entspricht, zeigt deutlich, wie die Temperatur der Hochdruckpumpe nach Abstellen des Kraftfahrzeugs weiter ansteigt. Theoretisch kann die Temperatur der Hochdruckpumpe 23 maximal auf die Temperatur des Kühlwasserverlaufs 23 ansteigen. Mit fortschreitender Zeit ist in Figur 2 erkennbar, dass sich die Temperaturverläufe 22 und 23 angleichen. Mit 28 ist eine Temperaturschwelle bezeichnet, die eine Grenztemperatur der Hochdruckpumpe darstellt, ab der für die Hochdruckpumpe eine Heißstartsituation gegeben ist. Mit anderen Worten: Ab dieser Temperaturschwelle 28 erreicht die Hochdruckpumpe eine Temperatur, bei der es aufgrund von Dampfblasenbildungen im Kraftstoff zu keiner ordnungsgemäßen. Versorgung der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff mehr kommen kann. Es ist somit ab dem Zeitpunkt t1, der durch eine senkrechte Linie gekennzeichnet ist, eine Heistartsituation für die Brennkraftmaschine mit Benzindirekteinspritzung dadurch gegeben, dass die Hochdruckpumpe die Heißstartgrenztemperatur für die Hochdruckpumpe 28 überschritten hat.The characteristic curve 23, which corresponds to the temperature of a high-pressure pump of a fuel supply system, clearly shows how the temperature of the high-pressure pump after stopping the motor vehicle continues to increase. Theoretically, the temperature of the high pressure pump 23 may rise to a maximum of the temperature of the cooling water flow 23. As time progresses, it can be seen in FIG. 2 that the temperature profiles 22 and 23 are equalized. 28 denotes a temperature threshold which represents a limit temperature of the high-pressure pump, from which a hot start situation is given for the high-pressure pump. In other words, from this temperature threshold 28, the high pressure pump reaches a temperature at which it due to vapor bubble formation in the fuel to no proper. Supply of the internal combustion engine with fuel can come more. It is thus from the time t1, which is characterized by a vertical line, given a Heistartsituation for the internal combustion engine with gasoline direct injection, characterized in that the high pressure pump has exceeded the hot start temperature limit for the high pressure pump 28.

Erfindungsgemäß wird eben gerade dieser kritische Temperaturanstieg der Hochdruckpumpe durch den bestimmten Temperaturgradienten tmotgradmax bestimmbar. Es hat sich bei Messungen gezeigt, dass mit dem erfindungsgemäßen Verfahren eine Heißstartsituation, bedingt durch eine überhitzte Hochdruckpumpe, zuverlässig bestimmt werden kann.According to the invention, precisely this critical temperature rise of the high-pressure pump can be determined by the specific temperature gradient tmotgradmax. It has been shown in measurements that the method according to the invention, a hot start situation, due to a superheated high pressure pump, can be reliably determined.

Der zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens erforderliche Steuergerätenachlauf bewegt sich im Rahmen der Figur 2 dargestellten Meßwerte in der Größenordnung von ca. zwei Minuten.The control unit tracking necessary for carrying out the method according to the invention moves within the scope of FIG. 2 measured values of the order of magnitude of approximately two minutes.

Claims

Method for determining a hot-start situation in an internal combustion engine of a motor vehicle, characterized in that a hot-start situation is recognized at least on the basis of a gradient of a temperature profile of an engine temperature.
Method according to Claim 1, characterized in that the recognition on the basis of the temperature profile takes place between the internal combustion engine being switched off and the internal combustion engine being restarted.
Method according to Claim 2, characterized in that the recognition takes place while a control unit continues to run after the internal combustion engine has been switched off.
Method according to Claim 1, characterized in that the engine temperature is determined on the basis of a coolant temperature and/or an intake air temperature and/or a temperature of a temperature sensor in the engine compartment of the motor vehicle.
Method according to Claim 1, characterized in that as further criteria for a hot-start situation, at least the engine temperature and/or an intake air temperature must be greater than an applicable threshold.
Method according to Claim 1, characterized in that to recognize a hot-start situation, the gradient of the temperature profile of the engine temperature must be greater than an applicable threshold.
Method according to Claims 5 and 6, characterized in that the applicable thresholds are such that an elevated temperature of a high-pressure fuel pump arranged in the combustion chamber is recognized.
Method according to Claim 1, characterized in that the determination of the hot-start situation is carried out for a direct-injection petrol internal combustion engine.
Method according to Claim 1, characterized in that at the same time an independent method for determining a hot-start situation is carried out, and in that a hot-start situation is recognized if one of the two methods recognizes a hot-start situation.
Method according to Claim 9, characterized in that the independent method determines a hot-start situation at least on the basis of a difference in the intake air temperature when the internal combustion engine is switched off and when the internal combustion engine is started and on the basis of an engine temperature threshold.
Control unit for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, for use with a method according to one of Claims 1 to 10 or 14, characterized in that there are means for carrying out the steps of the method according to at least one of Claims 1 to 11 or 15.
Computer program with program code means for use in a method according to one of Claims 1 to 10 or 14 in order to carry out all the steps of any desired one of Claims 1 to 10 or 14 when the program is executed on a computer, in particular a control unit for an internal combustion engine.
Computer program product with program code means for use in a method according to one of Claims 1 to 10 or 14, which are stored on a computer-readable data carrier in order to carry out the method according to any desired one of Claims 1 to 10 or 14 when the program product is executed on a computer, in particular a control unit for an internal combustion engine.
Method according to Claim 1, characterized in that a hot-start situation is recognized at least on the basis of a gradient and a temperature shift in a temperature profile of an engine temperature.