EP1315625A1 - Procede pour ameliorer l'adherence sur sol sec d'un pneumatique - Google Patents

Procede pour ameliorer l'adherence sur sol sec d'un pneumatique

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Publication number
EP1315625A1
EP1315625A1 EP01967298A EP01967298A EP1315625A1 EP 1315625 A1 EP1315625 A1 EP 1315625A1 EP 01967298 A EP01967298 A EP 01967298A EP 01967298 A EP01967298 A EP 01967298A EP 1315625 A1 EP1315625 A1 EP 1315625A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tread
grip
dry ground
improving
conductive
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP01967298A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Valéry Poulbot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Societe de Technologie Michelin SAS
Original Assignee
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Societe de Technologie Michelin SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Michelin Recherche et Technique SA Switzerland, Societe de Technologie Michelin SAS filed Critical Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Publication of EP1315625A1 publication Critical patent/EP1315625A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/08—Electric-charge-dissipating arrangements

Definitions

  • the present invention relates to a method for improving the grip on dry ground of a tire casing. More specifically, the invention relates to the use of a particular tread structure making it possible to improve this grip.
  • incisions or slits may be normal to the external surface of the corresponding tread, or inclined relative to the direction perpendicular to said surface. Two adjacent incisions delimit between them movable lamellae which deform during rolling, which tends to improve grip.
  • the object of the present invention is to provide a tread having a new structure, which makes it possible to further improve the grip on dry ground of the corresponding envelope.
  • the Applicant has surprisingly discovered that the use in a tire casing of a tread based on an electrically insulating material comprising on its circumference at least one conductive layer substantially connecting the lateral faces of said strip between them, this layer having a resistivity lower than that of said insulating material, which is provided on both sides of said or each layer in the tread, makes it possible to obtain this improvement in adhesion.
  • said or each conductive layer substantially connects said lateral faces together, so that it is interrupted opposite at least one of these.
  • said or each conductive layer substantially connects said lateral faces to one another, in such a way that it is interrupted opposite said radially internal and external faces.
  • said or each conductive layer is substantially parallel to said external face.
  • said tread comprises a single conductive layer provided at a distance from both of said internal and external faces which is greater than or equal to a quarter of the thickness of said strip of rolling.
  • said distance is equal to half the thickness of said tread.
  • the resistivity of said conductive layer is provided less than or equal to 10 ⁇ .cm, the resistivity of said insulating material being provided greater than or equal to 10 ⁇ .cm.
  • said tread further comprises at least one conductive film which is provided for electrically connecting said internal and external faces to one another.
  • said tread then comprises two conductive films which are respectively provided at the locations of said lateral faces.
  • said films are extended respectively on said outer face by two circumferential electrically conductive peripheral strips.
  • said tread comprises between said lateral faces at least one electrically conductive film which connects said internal and external faces between them.
  • said tread comprises, on the one hand, at least one internal conductive strip connecting said or each conductive layer to said radially internal face and, on the other hand, at least one external conductive tape connecting said or each conductive layer to said radially external face.
  • FIG. 1 is a schematic view in radial section of a tread according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a schematic view in radial section of a tread according to a second embodiment of the invention
  • FIG. la is a schematic view in radial section of a tread according to a first variant of said first embodiment of the invention
  • FIG. 2a is a schematic view in radial section of a tread according to a first variant of said second embodiment of the invention
  • FIG. 2b is a schematic view in radial section of a tread according to a second variant of said first embodiment of the invention
  • FIG. 2b is a schematic view in radial section of a tread according to a second variant of said second embodiment of the invention
  • FIG. 2c is a schematic view in radial section of a tread according to a third variant of said second embodiment of the invention
  • FIG. 2d is a schematic view in radial section of a tread according to a fourth variant of said second embodiment of the invention.
  • the tread 1 shown in FIG. 1 has a substantially trapezoidal radial section only for the purpose of simplification. It will be understood that it could have any shape deemed appropriate, including tread patterns, for the type of tire chosen.
  • This tread 1 is delimited by a radially internal face 2, intended to be located opposite the different reinforcements of a tire (not shown), by a radially external face 3, intended to evolve in contact with the ground during travel, and by two lateral faces 4 and 5 connecting the two pairs of opposite lateral edges 6, 7 and 8, 9 of said faces 2 and 3 together.
  • the tread 1 is based on an electrically insulating material, for example comprising a non-conductive reinforcing filler, such as silica.
  • the tread 1 has, on its circumference, a conductive layer 10 which substantially connects said lateral faces 4 and 5 together, so that the abovementioned insulating material is provided on both sides 11 and 12 of said layer 10.
  • the tread 1 comprises a single conductive layer 10 which is provided substantially parallel to said external face 3.
  • a tread 1 according to the invention could have a plurality of such conductive layers 10, provided that said insulating material is provided on both sides of each layer 10.
  • the conductive layer 10 relating to the example of FIG. 1 is located at a distance from one or the other of said internal and external faces 2, 3 .. which is preferably greater than or equal to a quarter of the thickness of the tread 1. As can be seen in this exemplary embodiment, said conductive layer 10 is even more preferably provided at equal distance from said internal and external faces 2 and 3.
  • a conductive layer 10 according to the invention is characterized by a resistivity lower than that of the zone 13 occupied by said insulating material, in the tread 1.
  • the resistivity of said conductive layer 10 is provided for less than or equal to 10 8 ⁇ .cm, while the resistivity of said insulating material is provided for greater than or equal to 10 ⁇ .cm.
  • the conductive layer 10 is for example made up of a mixture of elastomers loaded with carbon black, the content of carbon black being fixed as a function of the desired resistivity.
  • this conductive layer 10 it can be obtained from a liquid solution which is applied to one of the parts 11, 12 of the tread 1, said solution comprising an electrically conductive mixture and a diluting solvent.
  • said conductive layer 10 may have a variable thickness with respect to that of the tread, for example advantageously between 0.5 mm and 2.5 mm, for a total thickness of tread 1 of approximately 1 , 2 cm on average.
  • Fig. 2 illustrates a second embodiment of the tread 1 of FIG. 1, the elements thereof which are identical to it being respectively identified by numerical references increased by 100.
  • a tread 101 according to FIG. 2 differs from said tread 1, in that it further comprises at least one radial conductive film 114 which is provided for electrically connecting the external face 103 to the internal face 102 of said strip 101.
  • the tread 101 comprises two conductive films 114 which are respectively provided at the locations of the lateral faces 104 and 105 of said strip 101 and which, preferably, extend respectively on said external face 103 by two peripheral strips circumferential 115, also conductive and of variable width. It will be noted that these conductive films 114 may have a thickness different from that of said conductive layer 110.
  • the resistivity of said films 114 it is preferably substantially equal to that of said layer 110 in this exemplary embodiment.
  • Figs. 1 and 2 do not each have in practice a strictly linear radial section as shown diagrammatically, but a more or less irregular section which results from the pressure stresses inherent in the molding of the pneumatic.
  • Each conductive layer 10, 110 could for example have a substantially corrugated radial section, or in the form of broken lines, provided that it extends between said lateral faces 4, 104 and 5, 105 and over the entire circumference of the tire which 'incorporates.
  • Figs. la and lb on the one hand
  • Figs. 2b, 2c and 2d on the other hand, illustrate alternative embodiments of the treads shown in FIGS. 1 and 2 ,, respectively, the elements of these Figs. la, lb, 2b, 2c and 2d which fulfill functions similar to those of the elements of Figs. 1 and 2 being identified by the same reference numerals.
  • the treads 1 of Figs. la and lb are also such that the conductive layer 10 that each of them comprises substantially connects said side faces 4 and 5 between them.
  • the layer 10 of FIG. is interrupted opposite each of the lateral faces 4 and 5 of the tread 1, that is to say that each of the lateral edges 10a, 10b of said layer 10 is distant from the lateral face opposite 4 or 5 .
  • each edge 10a, 10b can be distant from the lateral face 4 or 5 opposite a distance which for example equal to 5% of the width of the tread 1, at the location of said layer 10.
  • a layer 10 according to this alternative embodiment could be such that only one of its lateral edges 10a or 10b is distant from the lateral face 4 or 5 opposite.
  • the layer 10 of FIG. 1b differs from that of FIG. in that it is further interrupted opposite said internal and external faces 2 and 3 of the tread 1, that is to say that it has between its edges 10a and 10b a plurality of interruptions 10c shaped like circumferential grooves.
  • the treads 101 of Figs. 2a to 2d are also such that the conductive layer 110 that each of them comprises substantially connects said lateral faces 104 and 105 between them. It will be understood that a tread 101 according to one of these Figs. 2a to 2d could for example be such that the conductive layer 110 which it comprises meets the above description with reference to Figs. la and lb.
  • the tread 101 of FIG. 2a differs from that of FIG. 2, in that it comprises between its lateral faces 104 and 105, in place of said films 114, two conductive films 114 'which electrically connect the internal and external faces 102 and 103 of said tread 101 between them.
  • These two films 114 ′ are in this example symmetrical to one another with respect to the circumferential median plane P of this tread 101.
  • a tread 101 according to this alternative embodiment could comprise more than two conductive films 114 ', and that each film 114' could have a determined inclination and other than that shown in FIG. 2a, with respect to said circumferential median plane P.
  • tread 101 of FIG. 2c differs from that of FIG. 2a, in that it comprises between its lateral faces 104 and 105 a single conductive film 114 'connecting said faces 102 and 103 to each other, in this example provided at the location of said median plane P.
  • the tread 101 of FIG. 2b differs from that of FIG. 2, in that it comprises, on the one hand, two internal conductive tapes 114a which are respectively provided at the locations of said lateral faces 104 and 105 and which connect said conductive layer 110 to said internal face 102 and, on the other hand, an external conductive tape 114b which is provided between said lateral faces 104 and 105 and which connects said layer 110 to said external face 105.
  • said external strip 114b is provided at the location of said circumferential median plane P.
  • a tread 101 could comprise one or more external ribbons 114b, each of which may have a different geometry and inclination relative to said plane P provided that it connects said layer 110 to said external face 105.
  • the tread 101 of FIG. 2d also includes an external strip 114b such as that of FIG. 2b, but it differs from that of FIG. 2b in that it comprises a single internal strip 114 which connects said internal face 102 to said conductive layer 110, said internal strip 114a being provided between said lateral faces 104 and 105.
  • these films 114 ′ and these conductive tapes 114a and 114b may have a thickness different from that of said or each conductive layer 110.
  • the resistivity of said films 114 ′ and of said tapes 114a and 114b it is preferably substantially equal to that of said layer 110 in these variant embodiments.
  • the first set of envelopes according to FIG. 2, which was tested for a first series of tests according to the invention, is such that the tread of each envelope has a thickness of approximately 1.2 cm, is based on an insulating rubber composition (with a resistivity equal to or greater than 10 13 ⁇ .cm) and comprises, as a conductive layer 110, a layer whose thickness is approximately 0.5 mm and whose resistivity is substantially equal to 10 ⁇ .cm.
  • the insulating rubber composition is of the type sold by the MICHELIN company under the name "MXT ENERGY".
  • This insulating composition essentially comprises an elastomer matrix based a blend of a copolymer of styrene and butadiene prepared in solution (also called S-SBR) and of a polybutadiene (BR) with a high rate of cis-1,4 linkages, and of silica as reinforcing filler in an amount of about 80 phr (parts by weight per hundred parts of elastomers).
  • the tread of each envelope has all of the above characteristics in relation to said first train, except that the composition of insulating tread meets the trade name "MXGS GREEN".
  • the first set of “control” envelope tf which has been tested for a first series of “control” tests, is such that the tread of each envelope consists exclusively of the insulating composition “MXT ENERGY” mentioned in connection with said first train according to FIG. 2.
  • the second set of “control” envelopes which has been tested for a second series of “control” tests, is such that the tread of each envelope consists exclusively of the insulating composition “MXGS GREEN” mentioned in relation with said second train according to FIG. 2.
  • a longitudinal grip test was used, consisting of measuring the braking distance on dry ground from 100 km / h to 0 km / h, with a passenger car type vehicle equipped with an “ABS” system on all four wheels.
  • This test was carried out on a straight line of a motorway type circuit, this straight line being uniformly dry and clean (the leaves, grasses, birds or any object deposited by the wind having been removed). More specifically, this test method consisted in measuring the distance traveled by the vehicle between 100 km / h and 0 km / h, the vehicle traveling beforehand at a speed of 105 km / h and being subjected to automatic braking by a on-board equipment.
  • This on-board measurement equipment essentially comprises: - a measurement box, for programming the test speeds (100km / h and 0 km / h), managing the braking authorization, triggering and automatic stopping of the braking in 4-wheel braked mode, and the display of the speed and the measured distance: - an “ABS” measuring wheel indicating the instantaneous speed and transmitting a number of “tops” to said measuring box;
  • a “central zero” galvanometer for indicating the entry speed (105 km / h) on the circuit and the repeatability from one passage to another; and - a magnetic sensor intended to cooperate with a magnetic threshold positioned on the circuit for triggering the braking process.
  • a vehicle of the "RENAULT” brand and of the “LAGUNA 2.01" model was used, characterized by a load on the front axle of 788 kg and by a load on the rear axle of 596 kg.
  • wheels with rim dimensions “5.5J14” were used, and envelopes with dimension “175/70 R14” which were inflated to a pressure of 2.1 bar.
  • rim size wheels “6J15” were used, and 195/65 RI 5 size tires also inflated at a pressure of 2.1 bars.
  • the average of the measured braking distances was determined (in relative value, that is to say with respect to the average of the braking distances of the corresponding “control” series), as well as the efficiency (in base 100) compared to the “control” series.
  • the table below contains the results obtained, on the one hand, for the first two series of tests and, on the other hand, for the second two series of tests.
  • a tread comprising a conductive layer according to the invention makes it possible to significantly reduce the braking distance on dry ground which is obtained with conventional treads without such a conductive layer.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un procédé pour améliorer l'adhérence sur sol sec d'une enveloppe de pneumatique, laquelle comporte une bande de roulement (1) à base d'une matière électriquement isolante qui est délimitée latéralement par deux faces latérales (4 et 5) reliant entre elles des faces radialement interne et externe (2 et 3) de ladite bande de roulement. Selon l'invention, ce procédé consiste à l'utiliser une bande de roulement comportant sur sa circonférence au moins une couche conductrice (10) reliant sensiblement lesdites faces latérales (4 et 5) entre elles, ladite couche (10) présentant une résistivité inférieure à celle de ladite matière isolante, laquelle est radialement prévue des deux côtés (11 et 12) de ladite couche (10) dans ladite bande de roulement (1).

Description

Procédé pour améliorer l'adhérence sur sol sec d'un pneumatique.
La présente invention concerne un procédé pour améliorer l'adhérence sur sol sec d'une enveloppe de pneumatique. Plus précisément, l'invention se rapporte à l'utilisation d'une structure particulière de bande de roulement permettant d'améliorer cette adhérence.
On a cherché par le passé à améliorer l'adhérence d'enveloppes de pneumatiques en utilisant des bandes de roulement pourvues sur leurs faces externes respectives d'éléments en relief (nervures, blocs). Ces éléments en relief sont séparés les uns des autres dans le sens circonférentiel et/ou dans le sens transversal par des rainures circonférentielles et/ou transversales, et ils sont pourvus de nombreuses incisions ou fentes, dont la largeur est très inférieure à celle desdites rainures.
Ces incisions ou fentes peuvent être normales à la surface externe de la bande de roulement correspondante, ou inclinées par rapport à la direction perpendiculaire à ladite surface. Deux incisions adjacentes délimitent entre elles des lamelles mobiles qui se déforment en roulage, ce qui tend à améliorer l'adhérence.
On a par ailleurs cherché à améliorer l'adhérence des enveloppes de pneumatique, par exemple sur sol sec, en incorporant à la matrice élastomère d'une composition donnée de bande de roulement une résine hydrocarbonée présentant une température de transition vitreuse (Tg) relativement élevée, qui peut notamment varier de 40° C à 120° C.
Le but de la présente invention est de proposer une bande de roulement présentant une structure nouvelle, qui permette d'améliorer encore l'adhérence sur sol sec de l'enveloppe correspondante.
La demanderesse a découvert d'une manière surprenante que l'utilisation dans une enveloppe de pneumatique d'une bande de roulement à base d'une matière électriquement isolante comportant sur sa circonférence au moins une couche conductrice reliant sensiblement les faces latérales de ladite bande entre elles, cette couche présentant une résistivité inférieure à celle de ladite matière isolante, laquelle est prévue des deux côtés de ladite ou de chaque couche dans la bande de roulement, permet d'obtenir cette amélioration d'adhérence. Selon une variante de réalisation de l'invention, ladite ou chaque couche conductrice relie sensiblement lesdites faces latérales entre elles, de telle manière qu'elle soit interrompue en regard de l'une au moins de celles-ci.
Selon une autre variante de réalisation selon l'invention, ladite ou chaque couche conductrice relie sensiblement lesdites faces latérales entre elles, de telle manière qu'elle soit interrompue en regard desdites faces radialement interne et externe.
Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite ou chaque couche conductrice est sensiblement parallèle à ladite face externe. Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite bande de roulement comporte une seule couche conductrice prévue à une distance de l'une et de l'autre desdites faces interne et externe qui est supérieure ou égale au quart de l'épaisseur de ladite bande de roulement.
De préférence, ladite distance est égale à la moitié de l'épaisseur de ladite bande de roulement.
De préférence, la résistivité de ladite couche conductrice est prévue inférieure ou égale à 10 Ω.cm, la résistivité de ladite matière isolante étant prévue supérieure ou égale à 10 Ω.cm.
Selon un mode particulier de réalisation de l'invention, ladite bande de roulement comporte en outre au moins un film conducteur qui est prévu pour relier électriquement lesdites faces interne et externe entre elles.
De préférence, ladite bande de roulement comporte alors deux films conducteurs qui sont respectivement prévus aux emplacements desdites faces latérales. A titre encore plus préférentiel pour ce mode de réalisation, lesdits films se prolongent respectivement sur ladite face externe par deux bandes périphériques circonférentielles électriquement conductrices.
Selon une variante de ce mode particulier de réalisation de l'invention, ladite bande de roulement comporte entre lesdites faces latérales au moins un film électriquement conducteur qui relie lesdites faces interne et externe entre elles.
Selon une autre variante de ce mode particulier de réalisation de l'invention, ladite bande de roulement comporte, d'une part, au moins un ruban conducteur interne reliant ladite ou chaque couche conductrice à ladite face radialement interne et, d'autre part, au moins un ruban conducteur externe reliant ladite ou chaque couche conductrice à ladite face radialement externe.
Les caractéristiques précitées de la présente invention, ainsi que d'autres, seront mieux comprises à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation de l'invention, donné à titre illustratif et non limitatif, ladite description étant réalisée en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 est une vue schématique en section radiale d'une bande de roulement selon un premier mode de réalisation de l'invention, la Fig. 2 est une vue schématique en section radiale d'une bande de roulement selon un second mode de réalisation de l'invention, la Fig. la est une vue schématique en section radiale d'une bande de roulement selon une première variante dudit premier mode de réalisation de l'invention, la Fig. 2a est une vue schématique en section radiale d'une bande de roulement selon une première variante dudit second mode de réalisation de l'invention, la Fig. lb est une vue schématique en section radiale d'une bande de roulement selon une seconde variante dudit premier mode de réalisation de l'invention, la Fig. 2b est une vue schématique en section radiale d'une bande de roulement selon une seconde variante dudit second mode de réalisation de l'invention, la Fig. 2c est une vue schématique en section radiale d'une bande de roulement selon une troisième variante dudit second mode de réalisation de l'invention, la Fig. 2d est une vue schématique en section radiale d'une bande de roulement selon une quatrième variante dudit second mode de réalisation de l'invention, et
Bandes de roulement utilisables pour le procédé selon l'invention: La bande de roulement 1 représentée à la Fig. 1 présente une section radiale sensiblement trapézoïdale uniquement à des fins de simplification. On comprendra qu'elle pourrait présenter toute forme jugée appropriée, sculptures comprises, pour le type de pneumatique choisi. Cette bande de roulement 1 est délimitée par une face radialement interne 2, destinée à se trouver en regard des différentes armatures d'un pneumatique (non représentées), par une face radialement externe 3, destinée à évoluer au contact du sol en roulage, et par deux faces latérales 4 et 5 reliant les deux paires de bords latéraux en regard 6, 7 et 8, 9 desdites faces 2 et 3 entre elles. La bande de roulement 1 est à base d'une matière électriquement isolante, par exemple comprenant une charge renforçante non conductrice, telle que de la silice.
Comme on peut le voir dans l'exemple de la Fig. 1, la bande de roulement 1 comporte, sur sa circonférence, une couche conductrice 10 qui relie sensiblement lesdites faces latérales 4 et 5 entre elles, de telle manière que la matière isolante précitée soit prévue des deux côtés 11 et 12 de ladite couche 10.
Dans l'exemple de la Fig. 1, la bande de roulement 1 comporte une unique couche conductrice 10 qui est prévue sensiblement parallèle à ladite face externe 3.
Cependant, une bande de roulement 1 selon l'invention pourrait .comporter une pluralité de telles couches conductrice 10, pourvu que ladite matière isolante soit prévue des deux côtés de chaque couche 10.
Plus précisément, la couche conductrice 10 relative à l'exemple de la Fig. 1 est située à une distance de l'une ou de l'autre desdites faces interne et externe 2, 3.. qui est de préférence supérieure ou égale au quart de l'épaisseur de la bande de roulement 1. Comme on peut le voir dans cet exemple de réalisation, ladite couche conductrice 10 est à titre encore plus préférentiel prévue à égale distance desdites faces interne et externe 2 et 3.
On notera qu'une couche conductrice 10 selon l'invention est caractérisée par une résistivité inférieure à celle de la zone 13 occupée par ladite matière isolante, dans la bande de roulement 1.
A titre d'exemple, la résistivité de ladite couche conductrice 10 est prévue inférieure ou égale à 108 Ω.cm, alors que la résistivité de ladite matière isolante est prévue supérieure ou égale à 10 Ω.cm. La couche conductrice 10 est par exemple constituée d'un mélange d'élastomères chargé de noir de carbone, la teneur de noir de carbone étant fixée en fonction de la résistivité recherchée.
Selon une variante de réalisation de cette couche conductrice 10, celle-ci peut être obtenue à partir d'une solution liquide qui est appliquée sur l'une des parties 11, 12 de la bande de roulement 1, ladite solution comprenant un mélange électriquement conducteur et un solvant de dilution.
De plus, ladite couche conductrice 10 peut présenter une épaisseur variable par rapport à celle de la bande de roulement, par exemple avantageusement comprise entre 0,5 mm et 2,5 mm, pour une épaisseur totale de bande de roulement 1 d'environ 1,2 cm en moyenne.
La Fig. 2 illustre un second mode de réalisation de la bande de roulement 1 de la Fig. 1, les éléments de celle-ci qui y sont repris à l'identique étant respectivement identifiés par des références numériques augmentées de 100.
Une bande de roulement 101 selon la Fig. 2 se distingue de ladite bande de roulement 1, en ce qu'elle comporte en outre au moins un film conducteur radial 114 qui est prévu pour relier électriquement la face externe 103 à la face interne 102 de ladite bande 101. Dans l'exemple de réalisation de la Fig. 2, on peut voir que la bande de roulement 101 comporte deux films conducteurs 114 qui sont respectivement prévus aux emplacements des faces latérales 104 et 105 de ladite bande 101 et qui, de préférence, se prolongent respectivement sur ladite face externe 103 par deux bandes périphériques circonférentielles 115, également conductrices et de largeur variable. On notera que ces films conducteurs 114 peuvent présenter une épaisseur différente de celle de ladite couche conductrice 110.
Quant à la résistivité desdits films 114, elle est de préférence sensiblement égale à celle de ladite couche 110 dans cet exemple de réalisation.
On notera par ailleurs que les couches conductrices axiales 10, 110 selon les
Figs. 1 et 2 ne présentent pas chacune en pratique une section radiale rigoureusement linéaire comme cela est représenté schématiquement, mais une section plus ou moins irrégulière qui résulte des contraintes de pression inhérentes au moulage du pneumatique. Chaque couche conductrice 10, 110 pourrait par exemple présenter une section radiale sensiblement ondulée, ou en forme de lignes brisées, pourvu qu'elle s'étende entre lesdites faces latérales 4, 104 et 5, 105 et sur toute la circonférence du pneumatique qui l'incorpore.
Les Figs. la et lb, d'une part, et les Figs. 2b, 2c et 2d, d'autre part, illustrent des variantes de réalisation des bandes de roulement représentées aux Figs. 1 et 2,, respectivement, les éléments de ces Figs. la, lb, 2b, 2c et 2d qui remplissent des fonctions analogues à celles des éléments des Figs. 1 et 2 étant identifiés par les mêmes références numériques.
Les bandes de roulement 1 des Figs. la et lb, à l'instar de celle de la Fig. 1, sont également telles que la couche conductrice 10 que chacune d'elles comporte relie sensiblement lesdites faces latérales 4 et 5 entre elles.
Plus précisément, la couche 10 de la Fig. la est interrompue en regard de chacune des faces latérales 4 et 5 de la bande de roulement 1, c'est-à-dire que chacun des bords latéraux 10a, 10b de ladite couche 10 est distant de la face latérale en regard 4 ou 5.
A titre non limitatif, chaque bord 10a, 10b peut être distant de la face latérale 4 ou 5 en regard d'une distance qui par exemple égale à 5 % de la largeur de la bande de roulement 1, à l'emplacement de ladite couche 10.
On notera qu'une couche 10 selon cette variante de réalisation pourrait être telle qu'un seul de ses bords latéraux 10a ou 10b soit distant de la face latérale 4 ou 5 en regard.
Quant à la couche 10 de la Fig. lb, elle se différencie de celle de la Fig. la en ce qu'elle est en outre interrompue en regard desdites faces interne et externe 2 et 3 de la bande de roulement 1, c'est-à-dire qu'elle présente entre ses bords 10a et 10b une pluralité d'interruptions 10c en forme de sillons circonférentiels.
Les bandes de roulement 101 des Figs. 2a à 2d, à l'instar de celle de la Fig. 2, sont également telles que la couche conductrice 110 que chacune d'elles comporte relie sensiblement lesdites faces latérales 104 et 105 entre elles. On comprendra qu'une bande de roulement 101 selon l'une de ces Figs. 2a à 2d pourrait par exemple être telle que la couche conductrice 110 qu'elle comporte réponde à la description précitée en référence aux Figs. la et lb.
Plus précisément, la bande de roulement 101 de la Fig. 2a se différencie de celle de la Fig. 2, en ce qu'elle comporte entre ses faces latérales 104 et 105, à la place desdits films 114, deux films conducteurs 114' qui relient électriquement les faces interne et externe 102 et 103 de ladite bande de roulement 101 entre elles.
Ces deux films 114' sont dans cet exemple symétriques l'un de l'autre par rapport au plan médian circonférentiel P de cette bande de roulement 101.
On notera qu'une bande de roulement 101 selon cette variante de réalisation pourrait comporter plus de deux films conducteurs 114', et que chaque film 114' pourrait présenter une inclinaison déterminée et autre que celle représentée à la Fig. 2a, par rapport audit plan médian circonférentiel P.
Quant à la bande de roulement 101 de la Fig. 2c, elle se différencie de celle de la Fig. 2a, en ce qu'elle comporte entre ses faces latérales 104 et 105 un seul film conducteur 114' reliant lesdites faces 102 et 103 entre elles, dans cet exemple prévu à l'emplacement dudit plan médian P.
La bande de roulement 101 de la Fig. 2b se différencie de celle de la Fig. 2, en ce qu'elle comporte, d'une part, deux rubans conducteurs internes 114a qui sont respectivement prévus aux emplacements desdites faces latérales 104 et 105 et qui relient ladite couche conductrice 110 à ladite face interne 102 et, d'autre part, un ruban conducteur externe 114b qui est prévu entre lesdites faces latérales 104 et 105 et qui relie ladite couche 110 à ladite face externe 105.
Dans l'exemple de la Fig. 2b, ledit ruban externe 114b est prévu à l'emplacement dudit plan médian circonférentiel P.
On notera cependant qu'une bande de roulement 101 selon cette variante de réalisation pourrait comporter un ou plusieurs rubans externes 114b, chacun pouvant présenter une géométrie et une inclinaison différentes par rapport audit plan P pourvu qu'il relie ladite couche 110 à ladite face externe 105. Quant à la bande de roulement 101 de la Fig. 2d, elle comporte également un ruban externe 114b tel que celui de la Fig. 2b, mais elle se différencie de celle de la Fig. 2b en ce qu'elle comporte un seul ruban interne 114 qui relie ladite face interne 102 à ladite couche conductrice 110, ledit ruban interne 114a étant prévu entre lesdites faces latérales 104 et 105.
On notera que ces films 114' et ces rubans conducteurs 114a et 114b peuvent présenter une épaisseur différente de celle de ladite ou chaque couche conductrice 110.
Quant à la résistivité desdits films 114' et desdits rubans 114a et 114b, elle est de préférence sensiblement égale à celle de ladite couche 110 dans ces variantes de réalisation.
Adhérence sur sol sec des enveloppes selon l'invention:
On a évalué l'adhérence longitudinale sur sol sec d'enveloppes de pneumatique selon l'invention dont les bandes de roulement respectives 1, 101 sont toutes représentées aux Figs. 1, 2, la, 2a, lb, 2b, 2c et 2d.
Dans ce qui suit, on va rendre compte de deux séries d'essais selon l'invention qui ont été respectivement réalisées avec deux trains d'enveloppes conformes à l'invention, les enveloppes de chacun de ces deux trains comportant une bande de roulement 101 selon la Fig. 2, en comparaison de deux séries d'essais « témoin » qui ont été respectivement réalisées avec deux trains d'enveloppes « témoin », les enveloppes de chacun de ces deux derniers trains comportant une bande de roulement dépourvue de couche conductrice.
- Le premier train d'enveloppes selon la Fig. 2, qui a été testé pour une première série d'essais selon l'invention, est tel que la bande de roulement de chaque enveloppe présente une épaisseur d'environ 1,2 cm, est à base d'une composition de caoutchouc isolante (de résistivité égale ou supérieure à 1013 Ω.cm) et comporte, à titre de couche conductrice 110, une couche dont l'épaisseur est d'environ 0,5 mm et dont la résistivité est sensiblement égale à 10 Ω.cm.
Plus précisément, la composition de caoutchouc isolante est du type de celle commercialisée par la société MICHELIN sous la dénomination « MXT ENERGY». Cette composition isolante comprend essentiellement une matrice élastomère à base d'un coupage d'un copolymère de styrène et de butadiène préparé en solution (encore appelé S-SBR) et d'un polybutadiène (BR) à fort taux d'enchaînements cis-1,4, et de la silice à titre de charge renforçante selon une quantité d'environ 80 pce (parties en poids pour cent parties d'élastomères). - Le second train d'enveloppes selon la Fig. 2, qui a été testé pour une seconde série d'essais selon l'invention », est tel que la bande de roulement de chaque enveloppe présente l'ensemble des caractéristiques précitées en relation avec ledit premier train, à ceci près que la composition de bande de roulement isolante répond à la dénomination commerciale « MXGS GREEN ». - Le premier train tf enveloppes « témoin », qui a été testé pour une première série d'essais « témoin », est tel que la bande de roulement de chaque enveloppe est exclusivement constituée de la composition isolante « MXT ENERGY » mentionnée en relation avec ledit premier train selon la Fig. 2.
- Le second train d'enveloppes « témoin », qui a été testé pour une seconde série d'essais « témoin », est tel que la bande de roulement de chaque enveloppe est exclusivement constituée de la composition isolante « MXGS GREEN » mentionnée en relation avec ledit second train selon la Fig. 2.
On a utilisé un test d'adhérence longitudinale consistant à mesurer la distance de freinage sur sol sec de 100 km/h à 0 km/h, avec un véhicule automobile de type tourisme équipé d'un système « ABS » sur ses quatre roues.
On a réalisé ce test sur une ligne droite d'un circuit dé type autoroutier, cette ligne droite étant uniformément sèche et propre (les feuilles, herbes, oiseaux ou tout objet déposé par le vent ayant été enlevés). Plus précisément, cette méthode de test a consisté à mesurer la distance parcourue par le véhicule entre 100 km/h et 0 km/h, le véhicule roulant au préalable à une vitesse de 105 km/h et étant soumis à un freinage automatique par un matériel embarqué.
Ce matériel de mesure embarqué comporte essentiellement: - un boîtier de mesure, pour la programmation des vitesses d'essai (100km/h et 0 km/h), la gestion de l'autorisation de freinage, le déclenchement et l'arrêt automatique du freinage en mode 4 roues freinées, et l'affichage de la vitesse et de la distance mesurée: - une roue de mesure « ABS » indiquant la vitesse instantanée et transmettant un nombre de « tops » audit boîtier de mesure;
- un galvanomètre « à zéro central » pour l'indication de la vitesse d'entrée (105 km/h) sur le circuit et la répétitivité d'un passage à un autre; et - un capteur magnétique destiné à coopérer avec un seuil magnétique positionné sur le circuit pour le déclenchement du processus de freinage.
On a utilisé un véhicule de marque « RENAULT » et de modèle « LAGUNA 2.01 », caractérisé par une charge sur l'essieu avant de 788 kg et par une charge sur l'essieu arrière de 596 kg.
Pour la première série d'essais (incluant des essais « témoin » avec des enveloppes de marque « MXT ENERGY »), on a utilisé des roues de dimensions de jante « 5.5J14 », et des enveloppes de dimension « 175/70 R14 » qui ont été gonflées à une pression de 2,1 bars. Pour la seconde série d'essais (incluant des essais « témoin » avec des enveloppes de marque « MXGS GREEN »), on a utilisé des roues de dimensions de jante « 6J15 », et des enveloppes de dimension 195/65 RI 5 également gonflées à une pression de 2,1 bars.
On a procédé à 10 mesures de freinage pour chaque première série d'essais
« témoin », pour chaque première série d'essais selon l'invention, et de même pour les secondes série d'essais, en alternant à l'intérieur d'une même série les sens de roulage sur ladite ligne droite.
Pour chaque série selon l'invention, on a déterminé la moyenne des distances de freinage mesurées (en valeur relative, c'est-à-dire par rapport à la moyenne des distances de freinage de la série « témoin » correspondante), ainsi que l'efficacité (en base 100) par rapport à la série « témoin ».
Cette efficacité (en %) est définie par la relation suivante: efficacité = 100 x (2.dT - d) / dT, où dT est la valeur moyenne des distances de freinage pour la série « témoin » et d est la valeur moyenne des distances de freinage pour la série selon l'invention.
Le tableau ci-dessous contient les résultats obtenus, d'une part, pour les deux premières séries d'essais et, d'autre part, pour les deux secondes séries d'essais.
En conclusion, il apparaît qu'une bande de roulement comportant une couche conductrice selon l'invention permet de réduire d'une manière significative la distance de freinage sur sol sec qui est obtenue avec des bandes de roulement usuelles sans une telle couche conductrice.

Claims

REVENDICATIONS
1) Procédé pour améliorer l'adhérence sur sol sec d'une enveloppe de pneumatique, laquelle comporte une bande de roulement (1, 101) à base d'une matière électriquement isolante qui est délimitée latéralement par deux faces latérales (4, 104 et 5, 105) reliant entre elles des faces radialement interne et externe (2, 102 et 3, 103) de ladite bande de roulement, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser une bande de roulement comportant sur sa circonférence au moins une couche conductrice (10, 110) reliant sensiblement lesdites faces latérales (4, 104 et 5, 105) entre elles, ladite couche (10, 110) présentant une résistivité inférieure à celle de ladite matière isolante, laquelle est radialement prévue des deux côtés (11, 111 et 12, 112) de ladite couche (10, 110) dans ladite bande de roulement (1, 101).
2) Procédé pour améliorer l'adhérence sur sol sec selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser une bande de roulement (1) dans laquelle ladite ou chaque couche conductrice (10) relie sensiblement lesdites faces latérales (4 et 5) entre elles, de telle manière qu'elle soit interrompue en regard de Tune au moins de celles-ci.
3) Procédé pour améliorer l'adhérence sur sol sec selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser une bande de roulement (1) dans laquelle ladite ou chaque couche conductrice (10) relie sensiblement lesdites faces latérales (4 et 5) entre elles, de telle manière qu'elle soit interrompue en regard desdites faces radialement interne et externe (2 et 3).
4) Procédé pour améliorer l'adhérence sur sol sec selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser une bande de roulement (1, 101) dans laquelle ladite ou chaque couche conductrice (10, 110) est sensiblement parallèle à ladite face externe (3, 103).
5) Procédé pour améliorer l'adhérence sur sol sec selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser une bande de roulement (1, 101) comportant une seule couche conductrice (10, 110) prévue à une distance de Tune et de l'autre desdites faces interne et externe (2, 102, et 3, 103) qui est supérieure ou égale au quart de l'épaisseur de ladite bande de roulement (1, 101).
6) Procédé pour améliorer l'adhérence sur sol sec selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser une bande de roulement (1, 101) dans laquelle ladite distance est égale à la moitié de l'épaisseur de ladite bande de roulement (1, 101).
7) Procédé pour améliorer l'adhérence sur sol sec selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser une bande de roulement (1, 101) dans laquelle la résistivité de ladite couche conductrice (10, 110) est prévue inférieure ou égale à 10s Ω.cm, la résistivité de ladite matière isolante étant prévue supérieure ou égale à 10 Ω.cm.
8) Procédé pour améliorer l'adhérence sur sol sec selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser une bande de roulement (101) comportant au moins un film conducteur (114) qui est prévu pour relier électriquement lesdites faces interne et externe (102, 103) entre elles.
9) Procédé pour améliorer l'adhérence sur sol sec selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser une bande de roulement (101) comportant deux films conducteurs (114) qui sont respectivement prévus aux emplacements desdites faces latérales (104 et 105).
10) Procédé pour améliorer l'adhérence sur sol sec selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser une bande de roulement (101) dans laquelle lesdits films (114) se prolongent respectivement sur ladite face externe (103) par deux bandes périphériques circonférentielles (11 ) électriquement conductrices.
11) Procédé pour améliorer l'adhérence sur sol sec selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser une bande de roulement (101) comportant entre lesdites faces latérales (104 et 105) au moins un film électriquement conducteur (114') qui relie lesdites faces interne et externe (102 et 103) entre elles. 12) Procédé pour améliorer l'adhérence sur sol sec selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il consiste à utiliser une bande de roulement (101) comportant, d'une part, au moins un ruban conducteur interne reliant ladite ou chaque couche conductrice (110) à ladite face radialement interne (102) et, d'autre part, au moins un ruban conducteur externe reliant ladite ou chaque couche conductrice (110) à ladite face radialement externe (103).
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