EP1283144B1 - Puffer für Schienenfahrzeuge - Google Patents

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EP1283144B1
EP1283144B1 EP02405647A EP02405647A EP1283144B1 EP 1283144 B1 EP1283144 B1 EP 1283144B1 EP 02405647 A EP02405647 A EP 02405647A EP 02405647 A EP02405647 A EP 02405647A EP 1283144 B1 EP1283144 B1 EP 1283144B1
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EP
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buffer
plate
buffer plate
head
edge web
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EP02405647A
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Otto Ziegler
Jochen Hahne
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Schwab Verkehrstechnik AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/18—Details

Definitions

  • the invention relates to a buffer for rail vehicles according to the preamble of Claim 1.
  • a buffer for rail vehicles is known in which the Buffer plate provided with a layer of thermosetting, fiber-reinforced plastic is. This layer is connected either by gluing to the buffer plate, or it is provided with metal discs which serve as an abutment for bolts serve.
  • the CH 370 109 is a generic buffer for rail vehicles known, the buffer head to form a shock surface with an inner Part made of plastic and an outer part made of steel.
  • the outer part is provided with a conically widening in the direction of the buffer head bore. In this hole is provided with a corresponding edge inner part held.
  • the outer part is attached to the buffer head with the help of rivets.
  • the buffer head is provided with a circular opening which extends in the direction of the buffer head conically expanded.
  • the opening is in a head part let in, which is fastened by means of rivets on the actual buffer head.
  • the Buffer plate is inserted in this case from the back of the headboard and the headboard then fastened by means of rivets on the buffer head.
  • the opening is inserted directly into the buffer head. In this case is a Provided fastening tool by means of which the buffer plate bent so far will that she can be inserted into the opening. After removing the fastening tool relaxes the buffer plate, causing them in the Opening fixed.
  • the object of the invention is to to develop a buffer formed according to the preamble of claim 1 in such a way that this can be manufactured inexpensively by the buffer plate can be easily and quickly fixed to the buffer head, wherein the butt surface of the buffer plate should have no mounting holes.
  • FIG. 1 shows a buffer designed according to the invention for rail vehicles in the Longitudinal cut. Since generic buffers are basically known, in particular only on the essential features in connection with the invention of the buffer.
  • the buffer has a to be fastened to the rail vehicle Buffer sleeve 1, on which a buffer plunger 2 supported by a spring assembly 3 is.
  • the buffer pusher 2 is on its front side with a round buffer head 4 provided on which a buffer plate 7 is attached, the front of the actual Shock 9 forms.
  • the buffer plate 7 is along its peripheral surface with a groove. 8 Mistake.
  • the buffer head 4 has a round recess 5, in which the buffer plate 7 is included.
  • This recess 5 is of a thin-walled, annular designed edge web 6 limited, which by plastic deformation in Meaning a crimping along the circumference at several points inwardly is bent, that portions 6a arise in the circumferential recess 8 of the Buffer plate 7 engage and fix the latter. Neither in its original Form left edge web 6 nor its inwardly bent portions 6a overhang the front of the buffer plate so that it is a smooth, continuous, having perforation-free abutment surface 9.
  • the edge web is 6 bent inwards at four points 6a uniformly distributed over the circumference, so that alternately in the recess 8 of the buffer plate engaging portions 6a and non-engaging portions 6b are formed.
  • this is preferably provided with a central bore (Not shown), in which a thread is cut, so that the buffer plate can be removed by screwing in a screw.
  • a central bore (Not shown), in which a thread is cut, so that the buffer plate can be removed by screwing in a screw.
  • the inwardly bent part of the edge web -the flanging- in turn bent outwards, leaving the entire edge bridge again assumes its original position.
  • a new buffer plate in the recess of the buffer head are used.
  • the edge bridge will turn in Meaning a crimping on several evenly distributed over the circumference bodies bent inwards.
  • locations of the edge web are selected, which until now have never been plastically deformed, so there is no danger of overuse the material consists of repeated plastic deformation.
  • the buffer plate 50% of the edge web 6 by plastic deformation bent inward
  • the other 50% of the edge web 6 can be used to fix the new buffer plate 7.
  • the buffer plate can be exchanged 3 or 4 times be used without the same area of the edge web 6 more than once must become.
  • the proposed design of the buffer head and the way of fixing the buffer plate has the advantage that the buffer plate can be fixed quickly and easily and their entire front surface is available as an impact surface, since they have no Has mounting holes.
  • the entire buffer can be much cheaper be made because neither the buffer plate nor others, the buffer plate fixing parts must be provided with mounting holes.
  • wear plates with a spheroidally shaped surface is the attachment Of mounting holes associated with relatively high costs.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Memory System Of A Hierarchy Structure (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Puffer für Schienenfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Währenddem die Puffer von Schienenfahrzeugen wie beispielsweise Eisenbahnwagen bis anhin sehr oft mit Stossflächen aus Stahl versehen waren, ist man in der jüngeren Vergangenheit vermehrt dazu übergegangen, die Puffer mit einer Pufferplatte aus Kunststoff zu belegen.
Aus der DE 197 26 516 ist ein Puffer für Schienenfahrzeuge bekannt, bei dem der Pufferteller mit einer Schicht aus duroplastischem, faserverstärktem Kunststoff versehen ist. Diese Schicht ist entweder durch Kleben mit dem Pufferteller verbunden, oder sie ist mit Metallscheiben versehen, welche als Widerlager für Schraubenbolzen dienen.
Aus der DE 198 28 458 ein Puffer mit einer durch eine Pufferplatte aus Kunststoff gebildeten Stossfläche bekannt. Die Pufferplatte ist entlang des Randes mit einer Vielzahl von Befestigungsbohrungen versehen, in welche Schrauben eingesetzt sind, mittels denen die Pufferplatte am Pufferkopf befestigt ist.
Im weiteren ist aus der CH 370 109 ein gattungsgemässer Puffer für Schienenfahrzeuge bekannt, dessen Pufferkopf zur Bildung einer Stossfläche mit einem inneren Teil aus Kunststoff und einem äusseren Teil aus Stahl belegt ist. Der äussere Teil ist mit einer sich in Richtung des Pufferkopfs konisch erweiternden Bohrung versehen. In dieser Bohrung ist der mit einem korrespondierenden Rand versehene innere Teil gehalten. Der äussere Teil ist mit Hilfe von Nieten am Pufferkopf befestigt.
Schliesslich ist aus der GB 809 137 ein Eisenbahnpuffer bekannt, dessen Pufferkopf mit einer runden Öffnung versehen ist, welche sich sich in Richtung des Pufferkopfs konisch erweitert. Bei einem ersten Ausführungsbeispiel ist die Öffnung in ein Kopfteil eingelassen, welches mittels Nieten am eigentlichen Pufferkopf befestigt wird. Die Pufferplatte wird in diesem Fall von hinten in den Kopfteil eingesetzt und der Kopfteil danach mittels der Nieten am Pufferkopf befestigt. Bei einem anderen Ausführungsbeispiel ist die Öffnung direkt in den Pufferkopf eingelassen. In diesem Fall ist ein Befestigungswerkzeug vorgesehen, mittels welchem die Pufferplatte soweit durchgebogen wird, dass sie in die Öffnung eingesetzt werden kann. Nach dem Entfernen des Befestigungswerkzeugs entspannt sich die Pufferplatte, wodurch sie sich in der Öffnung fixiert.
Ausgehend vom bekannten Stand der Technik liegt die Aufgabe der Erfindung darin, einen gemäss dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ausgebildeten Puffer derart weiterzubilden, dass dieser kostengünstig gefertigt werden kann, indem die Pufferplatte einfach und schnell am Pufferkopf fixierbar ist, wobei die Stossfläche der Pufferplatte keine Befestigungsöffnungen aufweisen soll.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angeführten Merkmale gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen des Schienenfahrzeugs sind in den abhängigen Ansprüchen 2 bis 6 definiert.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. In dieser Zeichnung zeigt:
Fig. 1
einen Puffer im Längsschnitt, und
Fig. 2
den Puffer gemäss Fig. 1 in einer perspektivischen Darstellung.
Figur 1 zeigt einen erfindungsgemäss gestalteten Puffer für Schienenfahrzeuge im Längsschnitt. Da gattungsgemässe Puffer grundsätzlich bekannt sind, wird insbesondere nur auf die im Zusammenhang mit der Erfindung wesentlichen Merkmale des Puffers eingegangen. Der Puffer weist eine am Schienenfahrzeug zu befestigende Pufferhülse 1 auf, an der ein Pufferstössel 2 mittels eines Federpakets 3 abgestützt ist. Der Pufferstössel 2 ist auf seiner Vorderseite mit einem runden Pufferkopf 4 versehen, an dem eine Pufferplatte 7 befestigt ist, deren Front die eigentliche Stossfläche 9 bildet. Die Pufferplatte 7 ist entlang ihrer Umfangsfläche mit einer Nut 8 versehen. Der Pufferkopf 4 weist eine runde Vertiefung 5 auf, in welcher die Pufferplatte 7 aufgenommen ist. Diese Vertiefung 5 wird von einem dünnwandigen, kreisringförmig gestalteten Randsteg 6 begrenzt, welcher durch plastische Verformung im Sinne einer Bördelung entlang des Umfangs an mehreren Stellen derart nach innen gebogen ist, dass Abschnitte 6a entstehen, die in die umlaufende Ausnehmung 8 der Pufferplatte 7 eingreifen und letztere fixieren. Weder der in seiner urspünglichen Form belassene Randsteg 6 noch dessen nach innen gebogenen Abschnitte 6a überragen die Vorderseite der Pufferplatte, so dass diese eine durchgehend glatte, perforationsfreie Stossfläche 9 aufweist.
Wie aus der perspektivischen Darstellung gemäss Fig. 2 ersichtlich ist, ist der Randsteg 6 an vier über den Umfang gleichmässig verteilten Stellen 6a nach innen gebogen, so dass alternierend in die Ausnehmung 8 der Pufferplatte eingreifende Abschnitte 6a und nicht eingreifende Abschnitte 6b gebildet werden.
Zum Entfernen der Pufferplatte wird diese vorzugsweise mit einer zentralen Bohrung (nicht dargestellt) versehen, in die ein Gewinde geschnitten wird, so dass die Pufferplatte durch Eindrehen einer Schraube abgezogen werden kann. Nachdem die Pufferplatte entfernt wurde, wird der nach innen gebogene Teil des Randstegs -die Bördelung- wiederum nach aussen gebogen, so dass der gesamte Randsteg wieder seine ursprüngliche Position einnimmt. Nun kann eine neue Pufferplatte in die Vertiefung des Pufferkopfs eingesetzt werden. Danach wird der Randsteg wiederum im Sinne einer Bördelung an mehreren gleichmässig über den Umfang verteilten Stellen nach innen gebogen. Vorzugsweise werden jedoch Stellen des Randstegs gewählt, die bis anhin noch nie plastisch verformt wurden, so dass keine Gefahr einer Überbeanspruchung des Materials durch mehrmaliges plastisches Verformen besteht. Wenn zum Fixieren der Pufferplatte 50% des Randstegs 6 durch plastische Verformung nach innen gebogen wurden, können beim Ersetzen der Pufferplatte 7 die anderen 50% des Randstegs 6 zum Fixieren der neuen Pufferplatte 7 verwendet werden. Im Falle, dass jeweils nur 35% oder bspw. nur 25% des Randstegs 6 zum Fixieren der Pufferplatte 7 verwendet werden, kann die Pufferplatte 3 bzw. 4 mal ausgetauscht werden, ohne dass der selbe Bereich des Randstegs 6 mehr als ein Mal benutzt werden muss.
Die vorgeschlagene Ausbildung des Pufferkopfs und die Art der Fixierung der Pufferplatte hat den Vorteil, dass die Pufferplatte schnell und einfach fixiert werden kann und deren gesamte Frontfläche als Stossfläche zur Verfügung steht, da sie keine Befestigungsöffnungen aufweist. Zudem kann der gesamte Puffer wesentlich kostengünstiger gefertigt werden, da weder die Pufferplatte noch andere, die Pufferplatte fixierende Teile mit Befestigungsbohrungen versehen werden müssen. Insbesondere bei Verschleissplatten mit einer sphäroidisch gestalteten Oberfläche ist das Anbringen von Befestigungsbohrungen mit relativ hohen Kosten verbunden.
Anstelle des hier gezeigten runden Puffers sind natürlich auch Puffer mit anderen Formen von Puffertellern, beispielsweise rechteckigen, möglich.

Claims (6)

  1. Puffer für Schienenfahrzeuge, mit einer am Schienenfahrzeug zu befestigenden Pufferhülse (1) und einem federnd daran abgestützten Pufferstössel (2), dessen Pufferkopf (4) mit einer durch eine Pufferplatte (7) gebildeten Stossfläche (9) versehen ist, welche in einer Vertiefung (5) des Pufferkopfs (4) aufgenommen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (5) des Pufferkopfs (4) durch einen umlaufenden Randsteg (6) begrenzt wird und die Pufferplatte (7) entlang ihres Umfangs durch zumindest einen plastisch verformten Abschnitt (6a) des Randstegs (6) fixiert ist.
  2. Puffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Pufferplatte (7) entlang ihrer Umfangsfläche mit einer Nut (8) versehen ist, in welche der/die plastisch verformte(n) Abschnitt(e) (6a) des Randstegs (6) eingreift bzw. eingreifen.
  3. Puffer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Randsteg (6) durch plastische Verformung im Sinne einer Bördelung derart nach innen gebogen ist, dass alternierend in die Nut (8) der Pufferplatte (7) eingreifende Abschnitte (6a) und nicht eingreifende Abschnitte (6b) gebildet werden.
  4. Puffer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass höchstens 50% des Randstegs (6) durch plastische Verformung nach innen gebogen ist.
  5. Puffer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass höchstens 35% des Randstegs (6) durch plastische Verformung nach innen gebogen ist.
  6. Puffer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pufferplatte (7) aus Kunststoff gefertigt ist.
EP02405647A 2001-08-10 2002-07-25 Puffer für Schienenfahrzeuge Expired - Lifetime EP1283144B1 (de)

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