EP1262660A2 - Apparatus for controlling the power supply of a vehicle - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
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- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
Definitions
- the invention relates to a control device the energy supply of a motor vehicle according to the genus of the independent claim.
- a control device the energy supply of a motor vehicle according to the genus of the independent claim.
- DE-A 100 11 410 is already a device for secure Signal generation known in the case of safety-critical signals on the one hand via a microcontroller, on the other hand in Failure of the microcontroller independently via an emergency run path can be generated by the microcontroller. Thereby increases security when generating a security-relevant Signals when doing a microcontroller is switched on.
- the device according to the invention for controlling the energy supply of a motor vehicle comprises at least signal processing, the at least a first signal and a second signal are supplied, with one of the signals the starting process of the motor vehicle can be initiated via the second signal the energy supply at least one in Consumer arranged in the motor vehicle can be influenced, wherein the signal processing links the signals for generation a control signal for at least one switching means, via which at least one consumer is switched, which is deactivated during the starting process of the motor vehicle is.
- the existing two Signals can be a special third position contact (Start relief position) for example in one of the two Ignition switch providing signals can be saved. This simplifies the effort for building the Ignition lock.
- An expedient further development provides that at least one switching means is controlled via the signals.
- a further switching means is provided, which via the second signal is driven.
- An activation of the second switching means acts on the control signal for the first switching means in such a way that when starting the first switching device is switched inactive to relieve the start the arrangement. Again, on a third position contact to be dispensed with.
- the two are Switching means and the two signals are present anyway that the control can only be achieved by their skillful wiring of the start relief switching means is possible. Consequently can on a separate, additional link with the associated Components are dispensed with.
- FIG. 1 shows a block diagram of the device to start a motor vehicle using a Control unit as signal processing
- Figure 2 shows an embodiment using a suitable circuit the control of the switching means
- Figure 3 shows an embodiment using a semiconductor switching means.
- the positive pole of a battery 10 is connected via a battery positive terminal 16 fed to an ignition lock 12.
- the ignition lock 12 includes an ignition switch 14 which is in the off position is shown.
- To initiate a starting process for a motor vehicle the user moves the ignition switch 14 over a position marked with terminal S in the position "ignition On ". Is the ignition switch 14 in the "Ignition On” position is due to ignition contact 24 and thus at the ignition terminal 18, the plus potential of Battery 10 on.
- the potential of the ignition terminal 18 is detected a control unit 21.
- the user actuates the ignition switch 14 in the starting position, so now is also due to one Start terminal 20, the positive potential of the battery 10, which the ignition switch 14 passes on via the start contact 22. Also the output potential from the ignition terminal 18 remains at the positive potential of the battery 10.
- the control unit 21 evaluates that at the ignition terminal 18 and at the start terminal 20 pending signals and generates a control signal for a magnetic switch 30. Is the Ignition switch 14 in the start position (the start contact 22 is electrically conductive with the potential of the battery positive terminal 16 connected), the magnetic switch 30 with Energy supplies in the way that a starter 32 tracks and the internal combustion engine of the motor vehicle to be started can turn. At the same time, the control unit 21 deactivates the control signal for a first switching means 26, via which a start relief clamp 34 from the plus potential of Battery 10 can be separated. Via the start relief clamp 34 such consumers are supplied with energy, which is briefly deactivated during the starting process of the motor vehicle become. The plus potential of the battery 10 is both the control unit 21, the starter 32 and when closed first switching means 26 also the start relief terminal 34 fed.
- a control unit can be used 21 can be dispensed with.
- the output signal from the ignition terminal 18 serves the first switching means 26 as a control signal (first control path).
- the switching means 26 can it is, for example, a relay. As good as however, a semiconductor switch could also be used.
- a second switching means 28 is provided, which a branch point 29 in the closed state the plus potential of the battery 10 sets.
- the branch point 29 is on the one hand with the magnetic switch 30, on the other hand with the second control path of the control coil of the first Switching means 26 electrically connected.
- the first Control path of the control coil of the second switching means 28 the output signal present at the start terminal 20 is fed.
- the other drive path of the control coil of the second Switching means 28 is grounded.
- the structure of the ignition lock 12 does not differ from that according to Figure 1
- FIG. 3 is one in the Control unit 21 arranged microcontroller 41 both that Output signal of the ignition terminal 18 and that of the start terminal 20 fed.
- the microcontroller 41 generates from it a drive signal for a highside switch 43 as an example for a power semiconductor switch.
- a highside switch 43 as an example for a power semiconductor switch.
- the power semiconductor switch 43 is integrated in the control unit 21 and connected to ground.
- the ignition lock 12 Located in the state shown the ignition lock 12 in the off state.
- the driver brings the ignition switch 14 in a first position (terminal S) in which for example, the car radio is supplied. Subsequently the ignition switch 14 is in the "ignition on” position brought.
- the ignition switch 14 provides an electrical conductive connection between the potential of the battery positive terminal 16 and the ignition contact 24. This is the Ignition terminal 18 at positive potential.
- the control unit 21 evaluates the associated flank change at the ignition contact 18 pending signal from "Off" to "On" off.
- the Control unit 21 also recognizes that - since the ignition switch 14 is not yet in the starting position - the start terminal 20 is not yet at the positive potential of the battery 10 lies. As long as the starting position has not yet been reached, becomes the first switching means 26 in the sense of closing driven.
- the start relief clamp 34 is thus located (Terminal 75) on the positive potential of the battery 10.
- Start relief terminal 34 are such electrical consumers connected, which are activated with "ignition on” such as air conditioning, additional headlights etc. However, to the vehicle electrical system not during of the start-up process, these are Consumer switched off during the starting process.
- a corresponding control command for the first switching means 26 in the sense of opening the control unit 21 gives when the user turns the ignition switch 14 to the start position has moved.
- the start contact 22 is also positive Plus potential, what tapped through the start terminal 20 and the control unit 21 is supplied for evaluation. Also the output potential of the ignition terminal 18 still shows that Plus potential of the battery 10.
- the control unit 21 deactivates the control command for the first switching means 26.
- connected consumers now no longer supplied with energy for the time of the starting process.
- the control unit 21 With the magnetic switch 30 Energy so that the starter 32 tracks and the drive motor of the motor vehicle can rotate. The motor vehicle will started. After starting (the ignition switch 14 is no longer in the start position 22) the first switching means 26 is closed again, so that the connected consumers are supplied with energy again become.
- the structure of the ignition lock 12 can be simplified by no longer an additional intermediate position between "ignition on” and "start” (the so-called start relief position) with appropriate contact to be evaluated is to be provided.
- the control unit 21 takes over the logical Linking the two (position) signals of the ignition switch 14 by the potential of the ignition terminal 18 and the start terminal 20 are evaluated.
- the first Switching means 26 could, for example, be a relay act. However, a semiconductor switch could also be used Find use that is controlled via the control unit 21 would and could also be integrated in the control unit 21 as shown by way of example in FIG. 3 for a high-side switch.
- FIG. 2 is essentially the functionality described in connection with Figure 1 achieved even without using a control unit 21.
- the user gets the motor vehicle started the ignition switch 14 via the first position (terminal S) to the ignition on position.
- the first Control path of the control coil of the first switching means 26 via the battery positive terminal 16 and the ignition terminal 18 supplied with the plus potential of the battery 10.
- the magnetic switch 30 provides as long as the second switching means 28 has not been activated, the second control path of the control coil of the first switching means 26, the mass supply is secure.
- the relay picks up the first switching means 26 is closed in this state and supplies the start relief terminal 34 with the plus potential the battery 10.
- the start terminal 20 is activated by turning the ignition switch 14 in brings the starting position and thus the plus potential at the Start contact 22 or on the start terminal 20, so the control coil of the first switching means 26 on both control paths the battery voltage is supplied. Thus flows no more current through the control coil of the first switching means 26.
- the switching means 26 is open again and thus the power supply to the consumers connected to the start relief terminal 34 prevented.
- the first Control path of the control relay of the first switching means 26 is via the ignition terminal 18 with positive supply voltage, the second control path via the branch point 29 supplied with mass. This causes the first to close Switching means 26.
- the electrical consumers again supplied with energy via the start relief terminal 34.
- the exemplary embodiment according to FIG. 3 shows the use of a power semiconductor as the start relief terminal 34 driving switching means 26.
- the high-side switch 43 is arranged in the control unit 21.
- the microprocessor 41 of the Control unit 21 evaluates in a consistent manner as already described in connection with Figure 1 by the Ignition terminal 18 and the start terminal 20 supplied input signals out. Depending on this evaluation returns the microprocessor 41 a control signal for the high-side switch.
- the starting process of the motor vehicle is the energy supply to the at the start relief terminal 34 connected electrical consumers prevented; the ignition switch 14 is in the "ignition" position On ", the start relief terminal 34 is again with electrical energy.
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Abstract
Description
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zur Steuerung der Energieversorgung eines Kraftfahrzeugs nach der Gattung des unabhängigen Anspruchs. Aus der nachveröffentlichten DE-A 100 11 410 ist bereits eine Vorrichtung zur sicheren Signalerzeugung bekannt, bei der sicherheitskritische Signale einerseits über einen Mikrocontroller, andererseits im Fehlerfall des Mikrocontrollers über einen Notlaufpfad unabhängig vom Mikrocontroller erzeugt werden können. Dadurch erhöht sich die Sicherheit bei der Erzeugung eines sicherheitsrelevanten Signals, wenn hierbei ein Mikrocontroller eingeschaltet ist.The invention relates to a control device the energy supply of a motor vehicle according to the genus of the independent claim. From the post-published DE-A 100 11 410 is already a device for secure Signal generation known in the case of safety-critical signals on the one hand via a microcontroller, on the other hand in Failure of the microcontroller independently via an emergency run path can be generated by the microcontroller. Thereby increases security when generating a security-relevant Signals when doing a microcontroller is switched on.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Steuerung der Energieversorgung eines Kraftfahrzeugs weiter zu vereinfachen. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs gelöst.It is an object of the present invention to provide a device to control the energy supply of a motor vehicle to further simplify. This task is due to the characteristics of the independent claim.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Steuerung der Energieversorgung eines Kraftfahrzeugs umfasst zumindest eine Signalverarbeitung, der zumindest ein erstes Signal und ein zweites Signal zugeführt sind, wobei über eines der Signale der Startvorgang des Kraftfahrzeugs einleitbar ist, über das zweite Signal die Energieversorgung zumindest eines im Kraftfahrzeug angeordneten Verbrauchers beeinflussbar ist, wobei die Signalverarbeitung die Signale verknüpft zur Erzeugung eines Ansteuersignals für zumindest ein Schaltmittel, über welches zumindest ein Verbraucher geschaltet ist, der während des Startvorgangs des Kraftfahrzeugs deaktiviert ist. Durch eine geschickte Verschaltung der vorhandenen beiden Signale kann ein spezieller dritter Positionskontakt (Startentlastungsposition) beispielsweise in einem die beiden Signale bereitstellendem Zündschloss eingespart werden. Dadurch vereinfacht sich der Aufwand für den Aufbau des Zündschlosses.The device according to the invention for controlling the energy supply of a motor vehicle comprises at least signal processing, the at least a first signal and a second signal are supplied, with one of the signals the starting process of the motor vehicle can be initiated via the second signal the energy supply at least one in Consumer arranged in the motor vehicle can be influenced, wherein the signal processing links the signals for generation a control signal for at least one switching means, via which at least one consumer is switched, which is deactivated during the starting process of the motor vehicle is. By cleverly interconnecting the existing two Signals can be a special third position contact (Start relief position) for example in one of the two Ignition switch providing signals can be saved. This simplifies the effort for building the Ignition lock.
In einer zweckmäßigen Weiterbildung ist vorgesehen, dass als Signalverarbeitung ein Steuergerät eingesetzt ist. Dieses wertet die beiden Signale aus und erzeugt das Ansteuersignal für das Schaltmittel. In der Regel ist ohnehin ein Steuergerät vorgesehen, um gegebenenfalls den Startvorgang mit weiteren Zusatzbedingungen zu verknüpfen. Somit kann einerseits ein separater dritter Positionskontakt vermieden werden, andererseits erhöht sich die Rechenleistung in dem Steuergerät nur unwesentlich.In an expedient further development it is provided that as Signal processing a control unit is used. This evaluates the two signals and generates the control signal for the switching device. As a rule, it is a control unit anyway provided, if necessary, with the starting process with further Link additional conditions. So on the one hand a separate third position contact can be avoided, on the other hand increases the computing power in the control unit only insignificant.
In einer zweckmäßigen Weiterbildung ist vorgesehen, dass über die Signale zumindest ein Schaltmittel gesteuert wird. Es ist ein weiteres Schaltmittel vorgesehen, welches über das zweite Signal angesteuert wird. Eine Aktivierung des zweiten Schaltmittels wirkt auf das Ansteuersignal für das erste Schaltmittel in der Weise, dass bei einem Startvorgang das erste Schaltmittel inaktiv geschaltet wird zur Startentlastung der Anordnung. Wiederum kann auf einen dritten Positionskontakt verzichtet werden. Andererseits sind die beiden Schaltmittel und die beiden Signale ohnehin vorhanden, so dass allein durch deren geschickte Verschaltung die Ansteuerung des Startentlastungsschaltmittels möglich wird. Somit kann auf eine separate, zusätzliche Verknüpfung mit den zugehörigen Bauelementen verzichtet werden.An expedient further development provides that at least one switching means is controlled via the signals. A further switching means is provided, which via the second signal is driven. An activation of the second switching means acts on the control signal for the first switching means in such a way that when starting the first switching device is switched inactive to relieve the start the arrangement. Again, on a third position contact to be dispensed with. On the other hand, the two are Switching means and the two signals are present anyway that the control can only be achieved by their skillful wiring of the start relief switching means is possible. Consequently can on a separate, additional link with the associated Components are dispensed with.
Weitere zweckmäßige Weiterbildungen ergeben sich aus weiteren abhängigen Ansprüchen und aus der Beschreibung.Further expedient further developments result from further dependent claims and from the description.
Die Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben.The embodiments of the invention are in the drawing are shown and are described in more detail below.
Es zeigen die Figuren 1 ein Blockschaltbild der Vorrichtung zum Starten eines Kraftfahrzeugs unter Verwendung eines Steuergeräts als Signalverarbeitung, die Figur 2 ein Ausführungsbeispiel unter Verwendung einer geeigneten Verschaltung der Ansteuerung der Schaltmittel sowie die Figur 3 ein Ausführungsbeispiel unter Verwendung eines Halbleiterschaltmittels.1 shows a block diagram of the device to start a motor vehicle using a Control unit as signal processing, Figure 2 shows an embodiment using a suitable circuit the control of the switching means and Figure 3 shows an embodiment using a semiconductor switching means.
Der Pluspol einer Batterie 10 wird über eine Batterie-Plus-Klemme
16 einem Zündschloss 12 zugeführt. Das Zündschloss 12
umfasst einen Zündstartschalter 14, der in der Aus-Position
gezeigt ist. Zur Einleitung eines Startvorgangs eines Kraftfahrzeugs
bewegt der Benutzer den Zündstartschalter 14 über
eine mit Klemme S bezeichnete Position in die Position "Zündung
Ein". Befindert sich der Zündstartschalter 14 in der
Position "Zündung Ein", so liegt an dem Zündungskontakt 24
und damit an der Zündungsklemme 18 das Pluspotential der
Batterie 10 an. Das Potential der Zündungsklemme 18 erfasst
ein Steuergerät 21. Betätigt der Benutzer den Zündstartschalter
14 in die Startposition, so liegt nun auch an einer
Startklemme 20 das Pluspotential der Batterie 10 an, welches
der Zündstartschalter 14 über den Startkontakt 22 weiterleitet.
Auch das Ausgangspotential von der Zündungsklemme 18
bleibt auf dem Pluspotential der Batterie 10. Das Steuergerät
21 wertet die an der Zündungsklemme 18 und an der Startklemme
20 anstehenden Signale aus und generiert ein Ansteuersignal
für einen Magnetschalter 30. Befindet sich der
Zündstartschalter 14 in der Startposition (der Startkontakt
22 ist elektrisch leitend mit dem Potential der Batterie-Plus-Klemme
16 verbunden), so wird der Magnetschalter 30 mit
Energie versorgt in der Weise, dass ein Starter 32 Einspuren
und den zu startenden Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs
drehen kann. Zugleich deaktiviert das Steuergerät 21 das Ansteuersignal
für ein erstes Schaltmittel 26, über welches
eine Startentlastungsklemme 34 von dem Pluspotential der
Batterie 10 getrennt werden kann. Über die Startentlastungsklemme
34 werden solche Verbraucher mit Energie versorgt,
die bei dem Startvorgang des Kraftfahrzeugs kurzzeitig deaktiviert
werden. Das Pluspotential der Batterie 10 ist sowohl
dem Steuergerät 21, dem Starter 32 und bei geschlossenem
ersten Schaltmittel 26 auch der Startentlastungsklemme
34 zugeführt.The positive pole of a
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 kann auf ein Steuergerät
21 verzichtet werden. Das Ausgangssignal der Zündungsklemme
18 dient dem ersten Schaltmittel 26 als Ansteuersignal
(erster Ansteuerpfad). Bei dem Schaltmittel 26 kann
es sich beispielsweise um ein Relais handeln. Genausogut
könnte jedoch auch ein Halbleiterschalter verwendet sein.
Weiterhin ist ein zweites Schaltmittel 28 vorgesehen, welches
im geschlossenen Zustand einen Verzweigungspunkt 29 auf
das Pluspotential der Batterie 10 legt. Der Verzweigungspunkt
29 ist einerseits mit dem Magnetschalter 30, andererseits
mit dem zweiten Ansteuerpfad der Steuerspule des ersten
Schaltmittels 26 elektrisch leitend verbunden. Dem ersten
Ansteuerpfad der Steuerspule des zweiten Schaltmittels
28 wird das an der Startklemme 20 anliegende Ausgangssignalzugeführt.
Der andere Ansteuerpfad der Steuerspule des zweiten
Schaltmittels 28 liegt auf Masse. Der Aufbau des Zündschlosses
12 unterscheidet sich nicht von demjenigen gemäß
Figur 1.In the exemplary embodiment according to FIG. 2, a control unit can be used
21 can be dispensed with. The output signal from the
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 wird einem in dem
Steuergerät 21 angeordneten Mikrocontroller 41 sowohl das
Ausgangssignal der Zündungsklemme 18 als auch das der Startklemme
20 zugeführt. Der Mikrocontroller 41 erzeugt daraus
ein Ansteuersignal für einen Highside-Schalter 43 als Beispiel
für einen Leistungs-Halbleiter-Schalter. Je nach Ansteuersignal
des Mikrocontrollers 41 wird die Startentlastungsklemme
34 mit dem Pluspotential 45 der in Figur 3
nicht dargestellten Batterie 10 verbunden. Der Leistungs-Halbleiter-Schalter
43 ist in dem Steuergerät 21 intergriert
und mit Masse verbunden.In the embodiment shown in Figure 3 is one in the
Nachfolgend wird die Funktionsweise des Ausführungsbeispiels
gemäß Figur 1 näher erläutert. Im dargestellten Zustand befindet
sich das Zündschloss 12 im Aus-Zustand. Um den Start
des Kraftfahrzeugs einzuleiten, bringt der Fahrer den Zündstartschalter
14 in eine erste Position (Klemme S), in der
beispielsweise das Autoradio versorgt wird. Anschliessend
wird der Zündstartschalter 14 in die Position "Zündung Ein"
gebracht. Der Zündstartschalter 14 stellt eine elektrisch
leitende Verbindung her zwischen dem Potential der Batterie-Plus-Klemme
16 und dem Zündungskontakt 24. Damit liegt die
Zündungsklemme 18 auf Pluspotential. Das Steuergerät 21 wertet
den zugehörigen Flankenwechsel des an dem Zündungskontakt
18 anstehenden Signals von "Aus" auf "Ein" aus. Das
Steuergerät 21 erkennt zugleich, dass - da sich der Zündstartschalter
14 noch nicht in der Startposition befindet -
die Startklemme 20 noch nicht auf Pluspotential der Batterie
10 liegt. Solange noch nicht die Startposition erreicht ist,
wird das erste Schaltmittel 26 im Sinne eines Schliessens
angesteuert. Somit liegt die Startentlastungsklemme 34
(Klemme 75) auf dem Pluspotential der Batterie 10. An dieser
Startentlastungsklemme 34 sind solche elektrischen Verbraucher
angeschlossen, die mit "Zündung Ein" aktiviert werden
sollen wie beispielsweise Klimaanlage, Zusatzscheinwerfer
etc. Um das Bordnetz des Kraftfahrzeuges jedoch nicht während
des Startvorgangs zusätzlich zu belasten, werden diese
Verbraucher während des Startvorgangs abgeschaltet. Einen
entsprechenden Ansteuerbefehl für das erste Schaltmittel 26
im Sinne eines Öffnens gibt das Steuergerät 21 dann, wenn
der Benutzer den Zündstartschalter 14 in die Startposition
bewegt hat. Dann liegt auch der Startkontakt 22 auf positivem
Pluspotential, was über die Startklemme 20 abgegriffen
und dem Steuergerät 21 zur Auswertung zugeführt wird. Auch
das Ausgangspotential der Zündungsklemme 18 weist noch das
Pluspotential der Batterie 10 auf. Damit erkennt das Steuergerät
21, dass der Benutzer nun das Kraftfahrzeug starten
möchte. Das Steuergerät 21 deaktiviert den Ansteuerbefehl
für das erste Schaltmittel 26. Somit werden die an der Startentlastungsklemme
34 angeschlossenen Verbraucher nunmehr
für die Zeit des Startvorgangs nicht mehr mit Energie versorgt.
Nach bzw. während dem Öffnen des ersten Schaltmittels
26 versorgt nun das Steuergerät 21 den Magnetschalter 30 mit
Energie, so dass der Starter 32 einspuren und der Antriebsmotor
des Kraftfahrzeugs drehen kann. Das Kraftfahrzeug wird
gestartet. Nach erfolgtem Startvorgang (der Zündstartschalter
14 befindet sich nun nicht mehr in der Startposition 22)
wird das erste Schaltmittel 26 wieder geschlossen, so dass
die angeschlossenen Verbraucher wieder mit Energie versorgt
werden. Der Aufbau des Zündschlosses 12 kann sich vereinfachen,
indem nun nicht mehr eine zusätzliche Zwischenposition
zwischen "Zündung Ein" und "Start" (die sogenannte Startentlastungsposition)
mit entsprechendem, auszuwertendem Kontakt
vorzusehen ist. Das Steuergerät 21 übernimmt die logische
Verknüpfung der beiden (Positions)signale des Zündstartschalters
14, indem das Potential der Zündungsklemme 18 und
der Startklemme 20 ausgewertet werden. Bei dem ersten
Schaltmittel 26 könnte es sich beispielsweise um ein Relais
handeln. Ebenso könnte jedoch auch ein Halbleiterschalter
Verwendung finden, der über das Steuergerät 21 angesteuert
würde und auch in dem Steuergerät 21 integriert sein könnte
wie in Figur 3 beispielhaft für einen High-Side-Schalter gezeigt.Below is the operation of the embodiment
according to Figure 1 explained in more detail. Located in the state shown
the
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 wird im wesentlichen
die im Zusammenhang mit Figur 1 beschriebene Funktionalität
auch ohne Verwendung eines Steuergeräts 21 erreicht.
Wiederum bringt der Benutzer zum Starten des Kraftfahrzeugs
den Zündstartschalter 14 über die erste Position (Klemme S)
in die Zündung-Ein-Position. In diesem Zustand wird der erste
Ansteuerpfad der Steuerspule des ersten Schaltmittels 26
über die Batterie-Plus-Klemme 16 und die Zündungsklemme 18
mit dem Pluspotential der Batterie 10 versorgt. Der Magnetschalter
30 stellt, solange das zweite Schaltmittel 28 noch
nicht aktiviert wurde, dem zweiten Ansteuerpfad der Steuerspule
des ersten Schaltmittels 26 die Masseversorgung sicher.
Die Magnetschalterspule des Magnetschalters 30 ist
sehr niederohmig im Vergleich zu der Relaisspule (Imagn =
ca. 50 A; Irelais = ca. 120 mA). Somit zieht das Relais an,
das erste Schaltmittel 26 wird in diesem Zustand geschlossen
und versorgt die Startentlastungsklemme 34 mit dem Pluspotential
der Batterie 10. Sobald nun die Startklemme 20 aktiviert
wurde, indem der Benutzer den Zündstartschalter 14 in
die Startposition bringt und somit das Pluspotential an dem
Startkontakt 22 bzw. an der Startklemme 20 anliegt, so wird
der Steuerspule des ersten Schaltmittels 26 an beiden Ansteuerpfaden
die Batteriespannung zugeführt. Somit fliesst
kein Strom mehr durch die Steuerspule des ersten Schaltmittels
26. Dadurch fällt das Relais wieder ab, das Schaltmittel
26 ist wieder geöffnet und damit die Stromversorgung der
an der Startentlastungsklemme 34 angeschlossenen Verbraucher
unterbunden. Wenn der Startvorgang des Kraftfahrzeugs abgeschlossen
ist und der Zündstartschalter 14 somit nicht mehr
die Startposition 22 (Klemme 50) einnimmt, so wird das zweite
Schaltmittel 28 wieder im Sinne eines Öffnens angesteuert.
Denn der erste Ansteuerpfad des Steuerrelais des zweiten
Schaltmittels 28 wird nicht mehr mit der Batteriespannung
versorgt, das zweite Relais fällt wieder ab. Somit
liegt auch der Magnetschalter 30 wieder auf Masse. Der erste
Ansteuerpfad des Steuerrelais des ersten Schaltmittels 26
wird über die Zündungsklemme 18 mit positiver Versorgunggspannung,
der zweite Ansteuerpfad über den Verzweigungspunkt
29 mit Masse versorgt. Dies bewirkt ein Schliessen des ersten
Schaltmittels 26. Die elektrischen Verbraucher werden
wieder über die Startentlastungsklemme 34 mit Energie versorgt.In the embodiment of Figure 2 is essentially
the functionality described in connection with Figure 1
achieved even without using a
Das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 zeigt die Verwendung
eines Leistungshalbleiters als die Startentlastungsklemme 34
ansteuerndes Schaltmittel 26. Der High-Side-Schalter 43 ist
in dem Steuergerät 21 angeordnet. Der Mikroprozessor 41 des
Steuergeräts 21 wertet in übereinstimmender Weise wie bereits
in Zusammenhang mit Figur 1 beschrieben die von der
Zündungsklemme 18 und der Startklemme 20 gelieferten Eingangssignale
aus. In Abhängigkeit von dieser Auswertung liefert
der Mikroprozessor 41 ein Ansteuersignal für den High-Side-Schalter.
Während des Startvorgangs des Kraftfahrzeugs
ist die Energieversorgung der an der Startentlastungsklemme
34 angeschlossenen elektrischen Verbrauchern unterbunden;
befindet sich der Zündstartschalter 14 in der Position "Zündung
Ein", wird die Startentlastungsklemme 34 wieder mit
elektrischer Energie versorgt.The exemplary embodiment according to FIG. 3 shows the use
of a power semiconductor as the
Claims (12)
Applications Claiming Priority (2)
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DE10127053 | 2001-06-02 | ||
DE2001127053 DE10127053A1 (en) | 2001-06-02 | 2001-06-02 | Device for controlling the energy supply of a motor vehicle |
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EP1262660A3 EP1262660A3 (en) | 2005-11-23 |
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DE (1) | DE10127053A1 (en) |
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