EP1260705A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine Download PDF

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EP1260705A1 EP02008448A EP02008448A EP1260705A1 EP 1260705 A1 EP1260705 A1 EP 1260705A1 EP 02008448 A EP02008448 A EP 02008448A EP 02008448 A EP02008448 A EP 02008448A EP 1260705 A1 EP1260705 A1 EP 1260705A1
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valve
pump
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    • F02M2200/703—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic

Definitions

  • the invention is based on one Fuel injection device for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • Such a fuel injector is through the EP 0 823 549 A known.
  • This fuel injector has one for each cylinder of the internal combustion engine Fuel pump and a fuel injector on that form a structural unit.
  • the fuel pump has one by the internal combustion engine in one stroke driven pump piston on of a pump work space limited. It is a first electrically controlled one Control valve provided through which a connection of the Pump work space is controlled with a relief space.
  • the fuel injection valve has an injection valve member on, controlled by the at least one injection opening and that through in one with the pump work room connected pressure chamber prevailing pressure against a Closing force is movable in the opening direction.
  • the second Control valve connects the control pressure chamber with controlled the pump work space.
  • This Fuel injector allows at one Injection cycle one pre-injection a small amount of fuel, a main injection one large amount of fuel and post-injection one low fuel quantity.
  • Both control valves are through a common actuator in the form of an electromagnet controlled. To make this possible, the two valves be arranged axially to each other, whereby the assembly from Fuel pump and fuel injector a great one Has overall height.
  • the fuel injection device with the Features according to claim 1 has the advantage that the two control valves in any way, for example can be arranged side by side so that the Unit consisting of fuel pump and fuel injection valve only has a low overall height.
  • FIG. 1 shows a Fuel injection device for an internal combustion engine in a schematic representation
  • Figure 2 shows a pressure curve Injection openings of a fuel injector Fuel injector
  • Figure 3 the Fuel injection device in a longitudinal section.
  • FIG. 1 and 3 is one Fuel injection device for an internal combustion engine shown a motor vehicle.
  • the Fuel injection device is a so-called pump-nozzle system trained and has for each cylinder Internal combustion engine each have a fuel pump 10 and a Fuel injection valve 12, which is an assembly. form.
  • the fuel pump 10 has one in a cylinder 16 tightly guided pump piston 18 by a Cam 20 of a camshaft of the internal combustion engine against the Force of a return spring 19 in one stroke is driven.
  • the pump piston 18 delimits in the cylinder 16 a pump work chamber 22, in which the pump piston 18 Fuel is compressed under high pressure.
  • the Pump workspace 22 becomes fuel from a Fuel tank 24 supplied, for example by means of a low pressure pump, not shown.
  • the fuel injector 12 is below the Fuel pump 10 to the combustion chamber of the internal combustion engine arranged and connected to the pump work space 22.
  • the Fuel injection valve 12 has a valve body 26 on, which can be formed in several parts, in which a piston-shaped injection valve member 28 in a bore 30 is guided longitudinally.
  • the valve body 26 instructs its the combustion chamber of the cylinder of the internal combustion engine facing end region at least one, preferably several Injection openings 32 on.
  • the injection valve member 28 has at its end area facing the combustion chamber for example, approximately conical sealing surface 34, which with a valve seat 36 formed in the valve body 26 cooperates, from or after which the injection openings 32 lead away.
  • valve body 26 is between the Injection valve member 28 and bore 30 to valve seat 36 towards an annular space 38, which is characterized by a radial Widening the bore 30 into the injection valve member 28 surrounding pressure chamber 40 passes.
  • the Injection valve member 28 has in the area of pressure chamber 40 a pressure shoulder 42.
  • a biased Closing spring 44 At the end facing away from the combustion chamber of the injection valve member 28 engages a biased Closing spring 44 through which the injection valve member 28 is pressed towards the valve seat 36.
  • the closing spring 44 is arranged in a spring chamber 46 of the valve body 26, the connects to the bore 30. To the spring chamber 46 closes at the end facing away from the bore 30 in Valve body 26 to a further bore 48 in the one Piston 50 is guided tightly with the Injection valve member 28 is connected.
  • the piston 50 limited with its end face facing away from the spring chamber 46 a control pressure chamber 52 in the valve body 26.
  • the pressure chamber 40 is via a channel 54 running in the valve body 26 connected to the pump workspace 22.
  • the control pressure room 52 has a constantly open connection with one Relief space on than that for example the Serves fuel tank 24, and in the at least a throttle point 56 is provided.
  • the fuel injector has two electrical controlled control valves 60.70 on the assembly of fuel pump 10 and fuel injection valve 12 are arranged.
  • a first control valve 60 is used Connection of the pump workspace 22 with a Relief chamber controlled, the relief chamber for example, the fuel tank 24 is or a other area where there is little pressure.
  • the first control valve 60 can be used as a 2/2-way valve or preferably be designed as a 2/3-way valve.
  • the first control valve 60 has a valve member 61 which against the force of a return spring 62 during training can be moved as a 2/2-way valve between two switching positions and when training as a 2/3 way valve between three Switch positions is movable.
  • the second control valve 70 connects the Control pressure chamber 52 of the fuel injection valve 12 with the pump work space 22 controlled.
  • the second control valve 70 is designed as a 2/2-way valve and has a Valve member 71 on, against the force of a return spring 72 is movable between two switching positions.
  • the two control valves 60, 70 are activated by a common actuator 64, through which the pressure in one Actuator pressure chamber 66 is controlled.
  • the actuator 64 can For example, a piezo actuator that is dependent on one its length applied to this electrical voltage changes. If there is no voltage at the actuator 64, it points this is a short length and the pressure in the Actuator pressure space 66 is small. With increasing to the actuator 64 applied electrical voltage increases Length and the pressure in the actuator pressure chamber 66 is increased.
  • the Valve member 61 of the first control valve 60 is on the one hand acted upon by the pressure in the actuator pressure chamber 66 and on the other hand from the force of the preloaded return spring 62 low pressure in the actuator pressure chamber 66 is the first Control valve 60 due to the valve member 61 acting force of the return spring 62 in a first Switch position in which the pump working space 22 with the Fuel reservoir 24 is connected.
  • For switching of the first control valve 60 into a second or third Switch position is such a high on the actuator 64 electrical voltage applied that the pressure in the Actuator pressure chamber 66 is sufficiently high that the through this force generated on the valve member 61 is greater than the force of the return spring 62 and the valve member 61 in another switch position is moved.
  • the second control valve 70 also has a valve member 71 on the one hand from the pressure in the actuator pressure chamber 66 and on the other hand by the force of the prestressed return spring 72 is applied. At low pressure in actuator pressure chamber 66 is the control valve 70 due to the the valve member 71 acting force of the return spring 72nd in a first switching position in which the control pressure chamber 52 is separated from the pump work space 22.
  • the actuator 64 For switching of the second control valve 70 into its second switching position, in which the control pressure chamber 52 with the pump work chamber 22 is connected, the actuator 64 is so high electrical voltage applied that the pressure in the Actuator pressure chamber 66 is sufficiently high that the through this force generated on the valve member 71 is greater than the force of the return spring 72 and the valve member 71 a Performs lifting movement in its second switching position.
  • the by the return spring 72 on the valve member 71 of the second control valve 70 force is greater than that by the return spring 62 on the valve member 61 of the first control valve 60 applied force, so that for the Switching the second control valve 70 into its second Switch position a higher pressure in the actuator pressure chamber 66 and thus actuation of the actuator 64 with a higher one electrical voltage is required as for that Switching the first control valve 60 into its second and third switch position. It is therefore possible to do the first Control valve 60 by increasing the pressure in the actuator pressure chamber 66 to switch to its second or third switching position, while the second control valve 70 in its first Switch position remains. With a further pressure increase the second control valve 70 is also in the actuator pressure chamber 66 switched its second switching position.
  • the function of Fuel injector explained.
  • the common one Actuator 64 of the control valves 60, 70 is controlled by an electrical Control device 74 controlled.
  • the second control valve 70 is located also in its first switching position, so that the Control pressure chamber 52 is separated from the pump work chamber 22.
  • the actuator becomes 64 controlled by the control device 74 such that the Pressure in the actuator pressure chamber 66 becomes so high that the first Control valve 60 in its second or third switching position is switched.
  • the pump workspace 22 is then only still via the throttle point 63 with the relief chamber 24 connected or separated from this, so that in Pump work chamber 22 and an increased pressure in the pressure chamber 40 builds. If the prevailing in the pressure chamber 40 Pressure across the pressure shoulder 42 on the injector member 28 acting force is greater than that by the closing spring 44 force generated on the injection valve member 28, so moved the injection valve member 28 in the opening direction 29 and releases the at least one injection opening 32 through which Fuel into the combustion chamber of the cylinder Internal combustion engine is injected.
  • the Fuel injection takes place as one Pre-injection with relatively low pressure and with low Quantity.
  • Figure 2 is the course of the to Injection openings 32 of the fuel injection valve 12 prevailing pressure P during an injection cycle above the Time t shown.
  • the pilot injection is I in FIG. 2 designated.
  • the second remains during the pre-injection Control valve 70 in its first switching position, so that the Control pressure chamber 52 is separated from the pump work chamber 22 and there is no high pressure in the control pressure chamber 52.
  • the first Control valve 60 by reducing the corresponding to the Actuator 64 applied voltage and thus reduced pressure in Actuator pressure chamber 66 again in its first switching position switched so that the pump working chamber 22 is not throttled is connected to the relief chamber 24 and in this the Pressure drops so that the fuel injection valve 12 due to the force of the closing spring 44 closes.
  • the Control device 74 to actuator 64 first of all high voltage is applied that the pressure in the actuator pressure chamber 66 rises so much that the first control valve 60 in its second switch position and the pump workspace 22 with the relief chamber 24 via the throttle point 63 connected is.
  • the Control device 74 a further increased voltage on the Actuator 64 applied so that the pressure in the actuator pressure chamber 66 becomes high that the second control valve 70 in its second Switched position.
  • the first control valve 60 remains in its third switching position, so that the Pump working space 22 is separated from the relief space 24. Due to the high pressure now prevailing in the control pressure chamber 52, which acts on the piston 48 and the closing spring 44th assists, the fuel injection valve 12 closes.
  • Subsequent injection follows, which is shown in FIG is designated III by the control device 74 a lower voltage is again applied to the actuator 64 is so that the pressure in the actuator pressure chamber 66 is so strong drops the second control valve 70 in its first Switched switching position and the control pressure chamber 52 from Pump work space 22 is separated.
  • the first control valve 60 remains in its third with post-injection Switch position, so that the pump working space 22 from Relief chamber 24 is separated and the post-injection with a pressure profile corresponding to the profile of the cam 20 he follows.
  • the Control device 74 only a small voltage to the Actuator 64 applied so that the pressure in the actuator pressure chamber 66 is small that the first control valve 60 in its first Switched switching position in which the pump workspace 22nd is connected to the relief chamber 24.
  • the second Control valve 70 is then in its first Switch position in which the control pressure chamber 52 from Pump work space 22 is separated.
  • FIG 3 is the fuel injector excerpts according to an executed construction shown.
  • the assembly of fuel pump 10 and Fuel injection valve 12 has valve body 26, with which a pump body 11 is connected, in which the Cylinder 16 is formed, in which the pump piston 18 is led.
  • a channel 80 from the pump working space 22, which closes branches the two control valves 60,70.
  • the two Control valves 60, 70 are arranged side by side, the Direction of movement of their piston-shaped valve members 61.71 at least approximately parallel to one another and parallel to the direction of movement of the pump piston 18.
  • the Control valves 60, 70 are between the fuel pump 10 and arranged the fuel injection valve 12.
  • the actuator pressure space 66 is formed in with the valve members 61, 71 of the control valves 60, 70 protrude their ends.
  • the valve members 61, 71 are thus on their end faces from the one prevailing in actuator pressure chamber 66 Pressure applied.
  • the actuator pressure chamber 66 is over a Channel 82 with an actuator 64 at least indirectly limited workspace 84 connected. Through the actuator 64 depending on its length expansion, that of the on these applied voltage is dependent from the work space 84 Fuel displaces and with it the pressure in the actuator pressure chamber 66 changed.
  • the actuator 64 is next to the fuel pump 10 arranged and its longitudinal extent runs for example inclined to the direction of movement of the Pump piston 18.
  • the valve members 61, 71 of the control valves 60, 70 are each Slidably guided in a cylinder bore 86.87, wherein on the front side facing away from the actuator pressure chamber 66 each the return spring 62.72 attacks.
  • the valve member 61 of the first control valve 60 has one in one Actuator pressure chamber 66 leading section 86a of the Cylinder bore 86 tightly guided section 61a and a section facing the return spring 62 86b of the cylinder bore 86 arranged section 61b.
  • the Diameter of section 86a of cylinder bore 86 and of the portion 61a of the valve member 61 is larger than that Diameter of section 86b of cylinder bore 86 and of section 61b of valve member 61.
  • Sections 61a and 61b are the diameter of the valve member 61 reduced in a section 61c, at the transition of the Section 61a to section 61c one for example conical sealing surface 88 is formed, which in one by expanding the cross-section of the cylinder bore 86 formed space 90 is arranged.
  • a valve seat 89 formed, which is, for example, conical.
  • In the Room 90 opens the channel 80 to the pump work room 22 and from The space 54 leads the duct 54 into the pressure space 40.
  • Section 86b of the cylinder bore 86 leads to Fuel reservoir 24 leading as a relief space Channel 91 onwards.
  • the area of section 86b of FIG Cylinder bore 86 in which the return spring 62 is arranged is also with the fuel tank 24 as Relief room connected.
  • the valve member 61 of the first control valve 60 becomes a connection of space 90 and thus the pump workspace 22 with the Fuel reservoir 24 controlled as a relief space. If the pressure in the actuator pressure chamber 66 is low, it will Valve member 61 through the return spring 62 in the Actuator pressure chamber 66 pushed into its first Switch position in which the sealing surface 88 at a distance from Valve seat 89 is arranged so that the space 90 over a between the portion 61c of the valve member 61 and the Section 86b of the cylinder bore 86 formed annular gap with the channel 91 leading away from this and with the Fuel reservoir 24 is connected.
  • the pressure is increased in the actuator pressure chamber 66, that moves Valve member 61 against the force of the return spring 62 in its second switching position, in which the valve member 61 with its sealing surface 88 does not yet abut the valve seat 89 and the space 90 via the restriction 63 with the section 86b of the cylinder bore 86 and from this via the channel 91 is connected to the fuel tank 24.
  • the Throttle point 63 can be between the sealing surface 88 and the valve seat 89 may be formed. If the pressure in the Actuator pressure chamber 66 is further increased, so the valve member 61 moved in its third switching position, in which this its sealing surface 88 abuts the valve seat 89 and thus the Space 90 is separated from the fuel tank 24.
  • the cylinder bore 87 in which the valve member 71 of the second control valve 70 is arranged has one in the Actuator pressure chamber 66 opening section 87a and a opposite section 87b, in which the Return spring 72 is arranged. Between the sections 87a and 87b of the cylinder bore 87 is through a radial Extension formed a room 92, from which a channel 93 to Control pressure chamber 52 leads away.
  • the valve member 71 has one arranged in the section 87a of the cylinder bore 87 Section 71a and one in section 87b of the cylinder bore 87 tightly guided section 71b. Between The valve member 71 has sections 71a and 71b Section 71c with a reduced diameter.
  • section 87a of the cylinder bore 87 is on Transition to room 92, for example a conical one Valve seat 95 formed.
  • the to the pump work room 22 leading channel 80 opens into section 87a of the Cylinder bore 87.
  • the area of section 87b of the Cylinder bore 87 in which the return spring 72 is arranged is with the fuel tank 24 as Relief room connected.
  • Valve member 71 If that's through the return spring 72 force exerted on the valve member 71 is greater than that by the pressure prevailing in the actuator pressure chamber 66 Valve member 71 exerted force, so that is Valve member 71 in its first switching position, in the this rests with its sealing surface 94 on the valve seat 95.
  • the space 92 and thus the control pressure space 52 is thus from Pump work room 22 separately.
  • valve member 71 moves in ' his second switch position, in which this with his Sealing surface 94 is lifted off the valve seat 95 and the space 92 via a between the section 71c of the valve member 71 and the section 87a of the cylinder bore 87 Annular gap with channel 80 and thus the pump work area 22 is connected.

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Abstract

Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Kraftstoffpumpe (10) für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine auf, die einen durch die Brennkraftmaschine in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben (18) aufweist, der einen Pumpenarbeitsraum (22) begrenzt, welcher mit einem mit der Kraftstoffpumpe (10) eine Baueinheit bildenden Kraftstoffeinspritzventil (12) verbunden ist, das ein Einspritzventilglied (28) aufweist, durch das wenigstens eine Einspritzöffnung (32) gesteuert wird und das durch den im Pumpenarbeitsraum (22) erzeugten Druck gegen eine Schließkraft in Öffnungsrichtung (29) bewegbar ist, wobei ein erstes elektrisch angesteuertes Steuerventil (60) vorgesehen ist, durch das eine Verbindung der Leitung (14) mit einem Entlastungsraum (24) gesteuert wird. Ein zweites elektrisch angesteuertes Steuerventil (64) ist vorgesehen, durch das eine Verbindung eines Steuerdruckraums (52) des Kraftstoffeinspritzventils (12) mit dem Pumpenarbeitsraum (22) gesteuert wird, durch den das Einspritzventilglied (28) zumindest mittelbar in Schließrichtung beaufschlagt ist. Beide Steuerventile (60,70) werden durch einen gemeinsamen Aktor (64) gesteuert, der den in einem Aktordruckraum (66) herrschenden Druck steuert, durch den jeweils ein Ventilglied (61,71) der Steuerventile (60,70) beaufschlagt ist. <IMAGE>

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1.
Eine solche Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist durch die EP 0 823 549 A bekannt. Diese Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine jeweils eine Kraftstoffpumpe und ein Kraftstoffeinspritzventil auf, die eine Baueinheit bilden. Die Kraftstoffpumpe weist einen durch die Brennkraftmaschine in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben auf, der einen Pumpenarbeitsraum begrenzt. Es ist ein erstes elektrisch gesteuertes Steuerventil vorgesehen, durch das eine Verbindung des Pumpenarbeitsraums mit einem Entlastungsraum gesteuert wird. Das Kraftstoffeinspritzventil weist ein Einspritzventilglied auf, durch das wenigstens eine Einspritzöffnung gesteuert wird und das durch den in einem mit dem Pumpenarbeitsraum verbundenen Druckraum herrschenden Druck gegen eine Schließkraft in Öffnungsrichtung bewegbar ist. Es ist ein zweites elektrisch gesteuertes Steuerventil vorgesehen, durch das der in einem Steuerdruckraum des Kraftstoffeinspritzventils herrschende Druck gesteuert wird, durch den das Einspritzventilglied zumindest mittelbar in Schließrichtung beaufschlagt ist. Durch das zweite Steuerventil wird eine Verbindung des Steuerdruckraums mit dem Pumpenarbeitsraum gesteuert. Diese Kraftstoffeinspritzeinrichtung ermöglicht bei einem Einspritzzyklus aufeinanderfolgend eine Voreinspritzung einer geringen Kraftstoffmenge, eine Haupteinspritzung einer großen Kraftstoffmenge und eine Nacheinspritzung einer geringen Kraftstoffmenge. Beide Steuerventile werden durch einen gemeinsamen Aktor in Form eines Elektromagneten gesteuert. Um dies zu ermöglichen müssen die beiden Ventile zueinander axial angeordnet sein, wodurch die Baueinheit aus Kraftstoffpumpe und Kraftstoffeinspritzventil eine große Bauhöhe aufweist.
Vorteile der Erfindung.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß die beiden Steuerventile in beliebiger Weise, beispielsweise nebeneinander angeordnet werden können, so daß die Baueinheit aus Kraftstoffpumpe und Kraftstoffeinspritzventil nur eine geringe Bauhöhe aufweist.
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung angegeben. Die Ausbildung gemäß Anspruch 5 ermöglicht eine Kraftstoffeinspritzung mit gestuftem Druckanstieg.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine in schematischer Darstellung, Figur 2 einen Druckverlauf an Einspritzöffnungen eines Kraftstoffeinspritzventils der Kraftstoffeinspritzeinrichtung und Figur 3 die Kraftstoffeinspritzeinrichtung in einem Längsschnitt.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In den Figuren 1 und 3 ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist als sogenanntes Pumpe-Düse-System ausgebildet und weist für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine jeweils eine Kraftstoffpumpe 10 und ein Kraftstoffeinspritzventil 12 auf, die eine Baueinheit. bilden. Die Kraftstoffpumpe 10 weist einen in einem Zylinder 16 dicht geführten Pumpenkolben 18 auf, der durch einen Nocken 20 einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine gegen die Kraft einer Rückstellfeder 19 in einer Hubbewegung angetrieben wird. Der Pumpenkolben 18 begrenzt im Zylinder 16 einen Pumpenarbeitsraum 22, in dem durch den Pumpenkolben 18 Kraftstoff unter Hochdruck verdichtet wird. Dem Pumpenarbeitsraum 22 wird Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 24 zugeführt, beispielsweise mittels einer nicht dargestellten Niederdruckpumpe.
Das Kraftstoffeinspritzventil 12 ist unterhalb der Kraftstoffpumpe 10 zum Brennraum der Brennkraftmaschine hin angeordnet und mit dem Pumpenarbeitsraum 22 verbunden. Das Kraftstoffeinspritzventil 12 weist einen Ventilkörper 26 auf, der mehrteilig ausgebildet sein kann, in dem ein kolbenförmiges Einspritzventilglied 28 in einer Bohrung 30 längsverschiebbar geführt ist. Der Ventilkörper 26 weist an seinem dem Brennraum des Zylinders der Brennkraftmaschine zugewandten Endbereich wenigstens eine, vorzugsweise mehrere Einspritzöffnungen 32 auf. Das Einspritzventilglied 28 weist an seinem dem Brennraum zugewandten Endbereich eine beispielsweise etwa kegelförmige Dichtfläche 34 auf, die mit einem im Ventilkörper 26 ausgebildeten Ventilsitz 36 zusammenwirkt, von dem oder nach dem die Einspritzöffnungen 32 abführen. Im Ventilkörper 26 ist zwischen dem Einspritzventilglied 28 und der Bohrung 30 zum Ventilsitz 36 hin ein Ringraum 38 vorhanden, der durch eine radiale Erweiterung der Bohrung 30 in einen das Einspritzventilglied 28 umgebenden Druckraum 40 übergeht. Das Einspritzventilglied 28 weist im Bereich des Druckraums 40 eine Druckschulter 42 auf. Am dem Brennraum abgewandten Ende des Einspritzventilglieds 28 greift eine vorgespannte Schließfeder 44 an, durch die das Einspritzventilglied 28 zum Ventilsitz 36 hin gedrückt wird. Die Schließfeder 44 ist in einem Federraum 46 des Ventilkörpers 26 angeordnet, der sich an die Bohrung 30 anschließt. An den Federraum 46 schließt sich an dessen der Bohrung 30 abgewandtem Ende im Ventilkörper 26 eine weitere Bohrung 48 an, in der ein Kolben 50 dicht geführt ist, der mit dem Einspritzventilglied 28 verbunden ist. Der Kolben 50 begrenzt mit seiner dem Federraum 46 abgewandten Stirnfläche einen Steuerdruckraum 52 im Ventilkörper 26. Der Druckraum 40 ist über einen im Ventilkörper 26 verlaufenden Kanal 54 mit dem Pumpenarbeitsraum 22 verbunden. Der Steuerdruckraum 52 weist eine ständig geöffnete Verbindung mit einem Entlastungsraum auf, als der beispielsweise der Kraftstoffvorratsbehälter 24 dient, und in der wenigstens eine Drosselstelle 56 vorgesehen ist.
Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist zwei elektrisch gesteuerte Steuerventile 60,70 auf, die an der Baueinheit aus Kraftstoffpumpe 10 und Kraftstoffeinspritzventil 12 angeordnet sind. Durch ein erstes Steuerventil 60 wird eine Verbindung des Pumpenarbeitsraums 22 mit einem Entlastungsraum gesteuert, wobei der Entlastungsraum beispielsweise der Kraftstoffvorratsbehälter 24 ist oder ein anderer Bereich, in dem ein geringer Druck herrscht. Das erste Steuerventil 60 kann als ein 2/2-Wegeventil oder vorzugsweise als ein 2/3-Wegeventil ausgebildet sein. Das erste Steuerventil 60 weist ein Ventilglied 61 auf, das gegen die Kraft einer Rückstellfeder 62 bei der Ausbildung als 2/2-Wegeventil zwischen zwei Schaltstellungen bewegbar ist und bei der Ausbildung als 2/3-Wegeventil zwischen drei Schaltstellungen bewegbar ist.
Durch das zweite Steuerventil 70 wird eine Verbindung des Steuerdruckraums 52 des Kraftstoffeinspritzventils 12 mit dem Pumpenarbeitsraum 22 gesteuert. Das zweite Steuerventil 70 ist als 2/2-Wegeventil ausgebildet und weist ein Ventilglied 71 auf, das gegen die Kraft einer Rückstellfeder 72 zwischen zwei Schaltstellungen bewegbar ist.
Die Ansteuerung der beiden Steuerventile 60,70 erfolgt durch einen gemeinsamen Aktor 64, durch den der Druck in einem Aktordruckraum 66 gesteuert wird. Der Aktor 64 kann beispielsweise ein Piezoaktor sein, der abhängig von einer an diesen angelegten elektrischen Spannung seine Länge ändert. Wenn am Aktor 64 keine Spannung anliegt, so weist dieser eine geringe Länge auf und der Druck im Aktordruckraum 66 ist gering. Mit zunehmender an den Aktor 64 angelegter elektrischer Spannung vergrößert sich dessen Länge und der Druck im Aktordruckraum 66 wird erhöht. Das Ventilglied 61 des ersten Steuerventils 60 ist einerseits vom Druck im Aktordruckraum 66 beaufschlagt und andererseits von der Kraft der vorgespannten Rückstellfeder 62. Bei geringem Druck im Aktordruckraum 66 befindet sich das erste Steuerventil 60 bedingt durch die auf dessen Ventilglied 61 wirkende Kraft der Rückstellfeder 62 in einer ersten Schaltstellung, in der der Pumpenarbeitsraum 22 mit dem Kraftstoffvorratsbehälter 24 verbunden ist. Zur Umschaltung des ersten Steuerventils 60 in eine zweite oder dritte Schaltstellung wird an den Aktor 64 eine derart hohe elektrische Spannung angelegt, daß der Druck im Aktordruckraum 66 ausreichend hoch ist, so daß die durch diesen auf das Ventilglied 61 erzeugte Kraft größer ist als die Kraft der Rückstellfeder 62 und das Ventilglied 61 in eine weitere Schaltstellung bewegt wird. Bei Ausbildung des ersten Steuerventils 60 als 2/3-Wegeventil wird durch dieses in einer zweiten Schaltstellung der Pumpenarbeitsraum 22 über eine Drosselstelle 63 mit dem Entlastungsraum 24 verbunden. In seine zweite Schaltstellung wird das erste Steuerventil 60 gebracht, indem durch entsprechende Ansteuerung des Aktors 64 der Druck im Aktordruckraum 66 derart erhöht wird, daß das Ventilglied 61 durch die auf dieses wirkende Druckkraft gegen die Kraft der Rückstellfeder 62 den zur Erreichung der zweiten Schaltstellung erforderlichen Hub ausführt. In der dritten Schaltstellung des ersten Steuerventils 60 wird durch dieses der Pumpenarbeitsraum 22 vom Entlastungsraum 24 getrennt. In seine dritte Schaltstellung wird das erste Steuerventil 60 gebracht, indem durch entsprechende Ansteuerung des Aktors 64 der Druck im Aktordruckraum 66 weiter erhöht wird, so daß das Ventilglied 61 durch die auf dieses wirkende Druckkraft gegen die Kraft der Rückstellfeder 62 den zur Erreichung der dritten Schaltstellung erforderlichen weiteren Hub ausführt.
Das zweite Steuerventil 70 weist ebenfalls ein Ventilglied 71 auf, das einerseits vom Druck im Aktordruckraum 66 und andererseits von der Kraft der vorgespannten Rückstellfeder 72 beaufschlagt ist. Bei geringem Druck im Aktordruckraum 66 befindet sich das Steuerventil 70 bedingt durch die auf dessen Ventilglied 71 wirkende Kraft der Rückstellfeder 72 in einer ersten Schaltstellung, in der der Steuerdruckraum 52 vom Pumpenarbeitsraum 22 getrennt ist. Zur Umschaltung des zweiten Steuerventils 70 in seine zweite Schaltstellung, in der der Steuerdruckraum 52 mit dem Pumpenarbeitsraum 22 verbunden ist, wird an den Aktor 64 eine derart hohe elektrische Spannung angelegt, daß der Druck im Aktordruckraum 66 ausreichend hoch ist, so daß die durch diesen auf das Ventilglied 71 erzeugte Kraft größer ist als die Kraft der Rückstellfeder 72 und das Ventilglied 71 eine Hubbewegung in seine zweite Schaltstellung ausführt.
Die durch die Rückstellfeder 72 auf das Ventilglied 71 des zweiten Steuerventils 70 ausgeübte Kraft ist größer als die durch die Rückstellfeder 62 auf das Ventilglied 61 des ersten Steuerventils 60 ausgeübte Kraft, so daß für die Umschaltung des zweiten Steuerventils 70 in seine zweite Schaltstellung ein höherer Druck im Aktordruckraum 66 und damit eine Ansteuerung des Aktors 64 mit einer höheren elektrischen Spannung erforderlich ist als für die Umschaltung des ersten Steuerventils 60 in seine zweite und dritte Schaltstellung. Es ist somit möglich, das erste Steuerventil 60 durch eine Druckerhöhung im Aktordruckraum 66 in seine zweite oder dritte Schaltstellung umzuschalten, während das zweite Steuerventil 70 in seiner ersten Schaltstellung verbleibt. Bei einer weiteren Druckerhöhung im Aktordruckraum 66 wird auch das zweite Steuerventil 70 in seine zweite Schaltstellung umgeschaltet.
Nachfolgend wird die Funktion der Kraftstoffeinspritzeinrichtung erläutert. Der gemeinsame Aktor 64 der Steuerventile 60, 70 wird durch eine elektrische Steuereinrichtung 74 angesteuert. Beim Saughub des Pumpenkolbens 18 befindet sich das erste Steuerventil 60 in seiner ersten Schaltstellung, so daß die Verbindung des Leitungsteils 56 mit dem Kraftstoffvorratsbehälter 24 geöffnet ist und sich im Pumpenarbeitsraum 22 und im Druckraum 40 des Kraftstoffeinspritzventils 12 kein Hochdruck aufbauen kann. Das zweite Steuerventil 70 befindet sich ebenfalls in seiner ersten Schaltstellung, so daß der Steuerdruckraum 52 vom Pumpenarbeitsraum 22 getrennt ist. Wenn die Einspritzung beginnen soll, so wird der Aktor 64 durch die Steuereinrichtung 74 derart angesteuert, daß der Druck im Aktordruckraum 66 so hoch wird, daß das erste Steuerventil 60 in seine zweite oder dritte Schaltstellung umgeschaltet wird. Der Pumpenarbeitsraum 22 ist dann nur noch über die Drosselstelle 63 mit dem Entlastungsraum 24 verbunden oder von diesem getrennt, so daß sich im Pumpenarbeitsraum 22 und im Druckraum 40 ein erhöhter Druck aufbaut. Wenn die durch den im Druckraum 40 herrschenden Druck über die Druckschulter 42 auf das Einspritzventilglied 28 wirkende Kraft größer ist als die durch die Schließfeder 44 auf das Einspritzventilglied 28 erzeugte Kraft, so bewegt sich das Einspritzventilglied 28 in Öffnungsrichtung 29 und gibt die wenigstens eine Einspritzöffnung 32 frei, durch die Kraftstoff in den Brennraum des Zylinders der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt dabei als eine Voreinspritzung mit relativ geringem Druck und mit geringer Menge. In Figur 2 ist der Verlauf des an den Einspritzöffnungen 32 des Kraftstoffeinspritzventils 12 herrschenden Drucks P während eines Einspritzzyklus über der Zeit t dargestellt. Die Voreinspritzung ist in Figur 2 mit I bezeichnet. Während der Voreinspritzung verbleibt das zweite Steuerventil 70 in seiner ersten Schaltstellung, so daß der Steuerdruckraum 52 vom Pumpenarbeitsraum 22 getrennt ist und im Steuerdruckraum 52 kein Hochdruck herrscht.
Zur Beendigung der Voreinspritzung wird das erste Steuerventil 60 durch entsprechende Verringerung der an den Aktor 64 angelegten Spannung und damit verringertem Druck im Aktordruckraum 66 wieder in seine erste Schaltstellung umgeschaltet, so daß der Pumpenarbeitsraum 22 ungedrosselt mit dem Entlastungsraum 24 verbunden ist und in diesem der Druck abfällt, so daß das Kraftstoffeinspritzventil 12 infolge der Kraft der Schließfeder 44 schließt. Zu einer nachfolgenden Haupteinspritzung wird durch die Steuereinrichtung 74 an den Aktor 64 zunächst eine derart hohe Spannung angelegt, daß der Druck im Aktordruckraum 66 so stark ansteigt, daß das erste Steuerventil 60 in seine zweite Schaltstellung umschaltet und der Pumpenarbeitsraum 22 mit dem Entlastungsraum 24 über die Drosselstelle 63 verbunden ist. Im Pumpenarbeitsraum 22 und im Druckraum 40 baut sich somit Hochdruck entsprechend dem Profil des Nockens 20 auf, der jedoch durch die gedrosselte Verbindung mit dem Entlastungsraum 24 etwas verringert ist. Wenn die durch den im Druckraum 40 herrschenden Druck über die Druckschulter 42 auf das Einspritzventilglied 28 wirkende Kraft größer ist als die durch die Schließfeder 44 auf das Einspritzventilglied 28 erzeugte Kraft, so bewegt sich das Einspritzventilglied 28 in Öffnungsrichtung 29 und gibt die wenigstens eine Einspritzöffnung 32 frei, durch die Kraftstoff in den Brennraum des Zylinders der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Die Haupteinspritzung, die in Figur 2 mit II bezeichnet ist, beginnt somit mit einem relativ geringen Druck und mit geringer Einspritzmenge. Mit zeitlicher Verzögerung wird durch die Steuereinrichtung 74 an den Aktor 64 eine erhöhte Spannung angelegt, so daß der Druck im Aktordruckraum 66 so stark ansteigt, daß das erste Steuerventil 60 in seine dritte Schaltstellung umschaltet und der Pumpenarbeitsraum 22 vom Entlastungsraum 24 getrennt ist. Im Pumpenarbeitsraum 22 und im Druckraum 40 baut sich somit ein weiter steigender Hochdruck entsprechend dem Profil des Nockens 20 auf, so daß die weitere Haupteinspritzung mit hohem Druck und großer Einspritzmenge erfolgt. Der Druck, bei dem das Kraftstoffeinspritzventil 12 für die Haupteinspritzung öffnet, kann durch den Zeitpunkt des Umschaltens des ersten Steuerventils 60 in seine zweite und/oder dritte Schaltstellung beeinflußt werden. Je später das Steuerventil 60 umgeschaltet wird, desto höher ist der Druck, bei dem die Haupteinspritzung beginnt.
Zur Beendigung der Haupteinspritzung wird durch die Steuereinrichtung 74 eine nochmals erhöhte Spannung an den Aktor 64 angelegt, so daß der Druck im Aktordruckraum 66 so hoch wird, daß das zweite Steuerventil 70 in seine zweite Schaltstellung umschaltet. Das erste Steuerventil 60 verbleibt dabei in seiner dritten Schaltstellung, so daß der Pumpenarbeitsraum 22 vom Entlastungsraum 24 getrennt ist. Durch den nun im Steuerdruckraum 52 herrschenden Hochdruck, der auf den Kolben 48 wirkt und die Schließfeder 44 unterstützt, schließt das Kraftstoffeinspritzventil 12. Nachfolgend erfolgt eine Nacheinspritzung, die in Figur 2 mit III bezeichnet ist, indem durch die Steuereinrichtung 74 an den Aktor 64 wieder eine niedrigere Spannung angelegt wird, so daß der Druck im Aktordruckraum 66 so stark abfällt, daß das zweite Steuerventil 70 in seiner erste Schaltstellung umschaltet und der Steuerdruckraum 52 vom Pumpenarbeitsraum 22 getrennt ist. Das erste Steuerventil 60 bleibt bei der Nacheinspritzung in seiner dritten Schaltstellung, so daß der Pumpenarbeitsraum 22 vom Entlastungsraum 24 getrennt ist und die Nacheinspritzung mit einem Druckverlauf entsprechend dem Verlauf des Nockens 20 erfolgt. Zur Beendigung der Nacheinspritzung wird durch die Steuereinrichtung 74 nur noch eine geringe Spannung an den Aktor 64 angelegt, so daß der Druck im Aktordruckraum 66 so gering ist, daß das erste Steuerventil 60 in seine erste Schaltstellung umschaltet, in der der Pumpenarbeitsraum 22 mit dem Entlastungsraum 24 verbunden ist. Das zweite Steuerventil 70 befindet sich dann in seiner ersten Schaltstellung, in der der Steuerdruckraum 52 vom Pumpenarbeitsraum 22 getrennt ist.
In Figur 3 ist die Kraftstoffeinspritzeinrichtung ausschnittsweise gemäß einer ausgeführten Konstruktion dargestellt. Die Baueinheit aus Kraftstoffpumpe 10 und Kraftstoffeinspritzventil 12 weist den Ventilkörper 26 auf, mit dem ein Pumpenkörper 11 verbunden ist, in dem der Zylinder 16 ausgebildet ist, in welchem der Pumpenkolben 18 geführt ist. Im Pumpenkörper 11 und/oder im Ventilkörper 26 führt vom Pumpenarbeitsraum 22 ein Kanal 80 ab, der sich zu den beiden Steuerventilen 60,70 verzweigt. Die beiden Steuerventile 60,70 sind nebeneinander angeordnet, wobei die Bewegungsrichtung von deren kolbenförmigen Ventilgliedern 61,71 zumindest annähernd parallel zueinander und parallel zur Bewegungsrichtung des Pumpenkolbens 18 ist. Die Steuerventile 60,70 sind zwischen der Kraftstoffpumpe 10 und dem Kraftstoffeinspritzventil 12 angeordnet. Im Ventilkörper 26 ist zwischen den Steuerventilen 60,70 und dem Pumpenarbeitsraum 22 der Aktordruckraum 66 ausgebildet, in den die Ventilglieder 61,71 der Steuerventile 60,70 mit ihren Enden hineinragen. Die Ventilglieder 61,71 sind somit auf ihren Stirnseiten vom im Aktordruckraum 66 herrschenden Druck beaufschlagt. Der Aktordruckraum 66 ist über einen Kanal 82 mit einem vom Aktor 64 zumindest mittelbar begrenzten Arbeitsraum 84 verbunden. Durch den Aktor 64 wird abhängig von dessen Längenausdehnung, die von der an diesen angelegten Spannung abhängig ist, aus dem Arbeitsraum 84 Kraftstoff verdrängt und damit der Druck im Aktordruckraum 66 verändert. Der Aktor 64 ist neben der Kraftstoffpumpe 10 angeordnet und dessen Längserstreckung verläuft beispielsweise geneigt zur Bewegungsrichtung des Pumpenkolbens 18.
Die Ventilglieder 61,71 der Steuerventile 60,70 sind jeweils in einer Zylinderbohrung 86,87 verschiebbar geführt, wobei an deren dem Aktordruckraum 66 abgewandter Stirnseite jeweils die Rückstellfeder 62,72 angreift. Das Ventilglied 61 des ersten Steuerventils 60 weist einen in einem zum Aktordruckraum 66 führenden Abschnitt 86a der Zylinderbohrung 86 dicht geführten Abschnitt 61a auf und einen in einem der Rückstellfeder 62 zugewandten Abschnitt 86b der Zylinderbohrung 86 angeordneten Abschnitt 61b. Der Durchmesser des Abschnitts 86a der Zylinderbohrung 86 und des Abschnitts 61a des Ventilglieds 61 ist größer als der Durchmesser des Abschnitts 86b der Zylinderbohrung 86 und des Abschnitts 61b des Ventilglieds 61. Zwischen den Abschnitten 61a und 61b ist der Durchmesser des Ventilglieds 61 in einem Abschnitt 61c reduziert, wobei am Übergang des Abschnitts 61a zum Abschnitt 61c eine beispielsweise kegelförmige Dichtfläche 88 ausgebildet ist, die in einem durch eine Querschnittserweiterung der Zylinderbohrung 86 gebildeten Raum 90 angeordnet ist. Am Übergang vom Raum 90 zum Abschnitt 86b der Zylinderbohrung 86 ist ein Ventilsitz 89 ausgebildet, der beispielsweise kegelförmig ist. In den Raum 90 mündet der Kanal 80 zum Pumpenarbeitsraum 22 und vom Raum 90 führt der Kanal 54 in den Druckraum 40 ab. Vom Abschnitt 86b der Zylinderbohrung 86 führt ein zum Kraftstoffvorratsbehälter 24 als Entlastungsraum führender Kanal 91 ab. Der Bereich des Abschnitts 86b der Zylinderbohrung 86, in dem die Rückstellfeder 62 angeordnet ist, ist ebenfalls mit dem Kraftstoffvorratsbehälter 24 als Entlastungsraum verbunden. Durch das Ventilglied 61 des ersten Steuerventils 60 wird eine Verbindung des Raums 90 und damit des Pumpenarbeitsraums 22 mit dem Kraftstoffvorratsbehälter 24 als Entlastungsraum gesteuert. Wenn der Druck im Aktordruckraum 66 gering ist, so wird das Ventilglied 61 durch die Rückstellfeder 62 in den Aktordruckraum 66 hineingedrückt in seine erste Schaltstellung, in der dessen Dichtfläche 88 mit Abstand vom Ventilsitz 89 angeordnet ist, so daß der Raum 90 über einen zwischen dem Abschnitt 61c des Ventilglieds 61 und dem Abschnitt 86b der Zylinderbohrung 86 gebildeten Ringspalt mit dem von dieser abführenden Kanal 91 und mit dem Kraftstoffvorratsbehälter 24 verbunden ist. Wenn der Druck im Aktordruckraum 66 erhöht wird, so bewegt sich das Ventilglied 61 gegen die Kraft der Rückstellfeder 62 in seine zweite Schaltstellung, in der das Ventilglied 61 mit seiner Dichtfläche 88 noch nicht am Ventilsitz 89 anliegt und der Raum 90 über die Drosselstelle 63 mit dem Abschnitt 86b der Zylinderbohrung 86 und von dieser über den Kanal 91 mit dem Kraftstoffvorratsbehälter 24 verbunden ist. Die Drosselstelle 63 kann dabei zwischen der Dichtfläche 88 und dem Ventilsitz 89 gebildet sein. Wenn der Druck im Aktordruckraum 66 weiter erhöht ist, so wird das Ventilglied 61 in seiner dritte Schaltstellung bewegt, in der dieses mit seiner Dichtfläche 88 am Ventilsitz 89 anliegt und somit der Raum 90 vom Kraftstoffvorratsbehälter 24 getrennt ist.
Die Zylinderbohrung 87, in der das Ventilglied 71 des zweiten Steuerventils 70 angeordnet ist, weist einen in den Aktordruckraum 66 mündenden Abschnitt 87a und einen entgegengesetzten Abschnitt 87b auf, in dem die Rückstellfeder 72 angeordnet ist. Zwischen den Abschnitten 87a und 87b der Zylinderbohrung 87 ist durch eine radiale Erweiterung ein Raum 92 gebildet, von dem ein Kanal 93 zum Steuerdruckraum 52 abführt. Das Ventilglied 71 weist einen im Abschnitt 87a der Zylinderbohrung 87 angeordneten Abschnitt 71a und einen im Abschnitt 87b der Zylinderbohrung 87 dicht geführten Abschnitt 71b auf. Zwischen den Abschnitten 71a und 71b weist das Ventilglied 71 einen Abschnitt 71c mit verringertem Durchmesser auf. Am Übergang vom Abschnitt 71b zum Abschnitt 71c des Ventilglieds 71 ist an diesem eine beispielsweise kegelförmige Dichtfläche 94 gebildet. Im Abschnitt 87a der Zylinderbohrung 87 ist am Übergang in den Raum 92 ein beispielsweise kegelförmiger Ventilsitz 95 gebildet. Der zum Pumpenarbeitsraum 22 führende Kanal 80 mündet in den Abschnitt 87a der Zylinderbohrung 87. Der Bereich des Abschnitts 87b der Zylinderbohrung 87, in dem die Rückstellfeder 72 angeordnet ist, ist mit dem Kraftstoffvorratsbehälter 24 als Entlastungsraum verbunden. Wenn die durch die Rückstellfeder 72 auf das Ventilglied 71 ausgeübte Kraft größer ist als die durch den im Aktordruckraum 66 herrschenden Druck auf das Ventilglied 71 ausgeübte Kraft, so befindet sich das Ventilglied 71 in seiner ersten Schaltstellung, in der dieses mit seiner Dichtfläche 94 am Ventilsitz 95 anliegt. Der Raum 92 und damit der Steuerdruckraum 52 ist somit vom Pumpenarbeitsraum 22 getrennt. Wenn der Druck im Aktordruckraum 66 so hoch ist, daß die durch diesen auf das Ventilglied 71 ausgeübte Kraft größer ist als die Kraft der Rückstellfeder 72, so bewegt sich das Ventilglied 71 in' seine zweite Schaltstellung, in der dieses mit seiner Dichtfläche 94 vom Ventilsitz 95 abgehoben ist und der Raum 92 über einen zwischen dem Abschnitt 71c des Ventilglieds 71 und dem Abschnitt 87a der Zylinderbohrung 87 vorhandenen Ringspalt mit dem Kanal 80 und damit dem Pumpenarbeitsraum 22 verbunden ist.

Claims (7)

  1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffpumpe (10) für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine, die einen durch die Brennkraftmaschine in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben (18) aufweist, der einen Pumpenarbeitsraum (22) begrenzt, welcher mit einem mit der Kraftstoffpumpe (10) eine Baueinheit bildenden Kraftstoffeinspritzventil (12) verbunden ist, das ein Einspritzventilglied (28) aufweist, durch das wenigstens eine Einspritzöffnung (32) gesteuert wird und das durch den in einem mit dem Pumpenarbeitsraum (22) verbundenen Druckraum (40) herrschenden Druck gegen eine Schließkraft in Öffnungsrichtung (29) bewegbar ist, wobei ein erstes elektrisch angesteuertes Steuerventil (60) vorgesehen ist, durch das zumindest mittelbar eine Verbindung des Pumpenarbeitsraums (22) mit einem Entlastungsraum (24) gesteuert wird, und wobei ein zweites elektrisch angesteuertes Steuerventil (70) vorgesehen ist, durch eine Verbindung eines Steuerdruckraums (52) des Kraftstoffeinspritzventils (12) mit dem Pumpenarbeitsraum (22) gesteuert wird, wobei das Einspritzventilglied (28) durch den im Steuerdruckraum (52) herrschenden Druck zumindest mittelbar in Schließrichtung beaufschlagt ist und wobei beide Steuerventile (60,70) durch einen gemeinsamen Aktor (64) angesteuert werden, dadurch gekennzeichnet, daß durch den Aktor (64) der Druck in einem Aktordruckraum (66) gesteuert wird und daß beide Steuerventile (60,70) jeweils ein vom im Aktordruckraum (66) herrschenden Druck beaufschlagtes Ventilglied (61,71) aufweisen.
  2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich das zweite Steuerventil (70) bei drucklosem Aktordruckraum (66) in einer Schaltstellung befindet, in der der Steuerdruckraum (52) vom Pumpenarbeitsraum (22) getrennt ist.
  3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerdruckraum (52) eine ständig geöffnete Verbindung mit einem Entlastungsraum (24) aufweist, in der wenigstens eine Drosselstelle (63) vorgesehen ist.
  4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Steuerventile (60,70) nebeneinander angeordnet sind.
  5. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Steuerventil (60) als ein 2/3-Wegeventil ausgebildet ist, durch das in einer ersten Schaltstellung bei geringem Druck im Aktordruckraum (66) eine ungedrosselte Verbindung des Pumpenarbeitsraums (22) mit dem Entlastungsraum (24) geöffnet ist, durch das in einer zweiten Schaltstellung bei erhöhtem Druck im Aktordruckraum (66) eine eine Drosselstelle (63) aufweisende Verbindung des Pumpenarbeitsraums (22) mit dem Entlastungsraum (24) geöffnet ist und durch das in einer dritten Schaltstellung bei weiter erhöhtem Druck im Aktordruckraum (66) der Pumpenarbeitsraum (22) vom Entlastungsraum (24) getrennt ist.
  6. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Aktor (64) ein Piezoaktor ist.
  7. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilglieder (61,71) der beiden Steuerventile (60,70) jeweils gegen die Kraft einer Rückstellfeder (62,72) bewegbar sind und daß die Kraft der auf das Ventilglied (71) des zweiten Steuerventils (70) wirkenden Rückstellfeder (72) größer ist als die Kraft der auf das Ventilglied (61) des ersten Steuerventils (60) wirkenden Rückstellfeder (62).
EP02008448A 2001-05-17 2002-04-13 Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP1260705B1 (de)

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