EP1257434A1 - Chariot de montage et demontage d'une ligne d'alimentation d'un mobile en electricite comportant deux fils de contact et un corps de montage sur un support - Google Patents

Chariot de montage et demontage d'une ligne d'alimentation d'un mobile en electricite comportant deux fils de contact et un corps de montage sur un support

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Publication number
EP1257434A1
EP1257434A1 EP01909881A EP01909881A EP1257434A1 EP 1257434 A1 EP1257434 A1 EP 1257434A1 EP 01909881 A EP01909881 A EP 01909881A EP 01909881 A EP01909881 A EP 01909881A EP 1257434 A1 EP1257434 A1 EP 1257434A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
plane
axis
relative
lateral
rotation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01909881A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Yves Pelletier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Railtech International SA
Original Assignee
Railtech International SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR0002277A external-priority patent/FR2806358A1/fr
Application filed by Railtech International SA filed Critical Railtech International SA
Publication of EP1257434A1 publication Critical patent/EP1257434A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
    • B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
    • B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
    • B60M1/28—Manufacturing or repairing trolley lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/30—Railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a carriage for mounting and dismounting a longitudinal line for supplying a mobile with electricity, of the type comprising three mutually integral longitudinal components, electrically conductive, having substantially constant cross sections, namely:
  • a mounting body on a support having a mean longitudinal plane of symmetry and comprising a rigid flat base perpendicular to said plane and three wings arranged on the same side of the base due to a flat central wing disposed along said plane, and of two flat, elastically flexible lateral wings, arranged approximately parallel to said plane, respectively on either side thereof, the three wings being connected respectively to the base and having opposite a respective free end , the cross section of which has the shape of a beak facing the respective neighboring wing so that the beaks face two by two in a direction perpendicular to said plane,
  • Such a line generally intended for supplying vehicles on rails, such as handling machines or electric drive units in places in which the installation of a traditional overhead catenary would present difficulties or dangers, in particular in tunnels in this which concerns the motor cars, makes it possible to cope with greater intensities than a line comprising a single contact wire.
  • Such a cart has been manufactured and marketed since then, in particular under the reference 552 411 by the Applicant and comprises: - a rigid chassis having a mean longitudinal plane of symmetry,
  • - Two lateral gripping members carried by the chassis disposed respectively on either side of said longitudinal plane, mutually symmetrical with respect to the latter in a respective determined position of rest with respect to the chassis, and capable of engaging with the free end of a respective corresponding lateral wing, on the side of the respective corresponding nozzle opposite to said longitudinal plane, at least in the direction of a distance relative to the latter from the respective position of rest, - Means for coercively moving, in a controlled manner, the lateral gripping members relative to the chassis in the direction of a distance from said longitudinal plane, perpendicular thereto, from the respective position of rest, and in the direction of approximation with respect to said longitudinal plane perpendicular thereto, in return to the respective position of rest,
  • Such a carriage gives all satisfaction when it comes to mounting or dismounting, with respect to the mounting body or to an alignment of mounting bodies mutually assembled end to end, the single contact wire of the line in relation to which it is described in the aforementioned European patent application, to make this line and then repair it in the event of damage or repair it as part of a maintenance operation.
  • an object of the present invention is to remedy this drawback and, to this end, the present invention provides an assembly and disassembly carriage in accordance with the aforementioned carriage but further characterized in that it comprises a central gripping member carried by the chassis, arranged along said longitudinal plane and capable of engaging with the free end of the central wing, between the corresponding spouts, at least in the direction of a distance from said longitudinal plane, on either side thereof, and in that the thrust member is capable of serving as a support for the two contact wires in the direction of a distance from the base of the mounting body parallel to said longitudinal plane.
  • the carriage according to the invention makes it possible to control the position of the free end of each side wing relative to the free end of the central wing and, consequently, , to authorize a certain and easy engagement and release of the contact wires with respect to the respectively corresponding lateral wing and to the central wing of the or each mounting body, in any zone of the line.
  • the means for moving the lateral gripping members disposed respectively on either side of the mean longitudinal plane of symmetry of the chassis can act simultaneously in particular in the direction of a distancing of these lateral members with respect to said longitudinal plane, that is to say also with respect to the central engagement member, to simultaneously separate the free ends of the two lateral wings vis-à-vis the free end of the central wing and authorize the simultaneous engagement or disengagement of the two contact wires, as if a carriage conforming to the teachings of the request was used of the aforementioned European patent but with the control offered by the characteristic provisions of the present invention.
  • another object of the present invention is to take advantage of the possibility, offered by the carriage according to the invention, of controlling the position of the free end of each side wing relative to the free end of the central wing to remedy this other drawback of the carriage described in the aforementioned European patent application when it is used in connection with a line with two contact wires.
  • the means for moving the lateral gripping members arranged on one side of said longitudinal plane are independent of the means for moving the lateral gripping members arranged on the other. side of said longitudinal plane.
  • Such independence is particularly advantageous in that it allows, if necessary, to dismantle only one of the contact wires from an already installed line, for example if this wire has suffered damage, leaving the other contact wire in place in conditions suitable for continuing to use the power supply line for the time necessary to replace the wire thus removed, then reassemble a replacement wire without disturbing the contact wire left in place.
  • This design of the carriage thus makes it possible to take full advantage of the method of retaining the contact wires by the mounting body.
  • the lateral wings of the mounting body are elastically flexible to allow the aforementioned tightening stress tightening of the contact wires, by their free ends, on the free end of the central wing
  • the latter can be comparatively rigid, by construction, that is to say due to its dimensioning transversely to the mean longitudinal plane of the mounting body, or even by destination, in the sense that even if it is elastically flexible like the lateral wings, the forces which the two contact wires apply to it at its free end due to the prestressing of the lateral wings are compensated by the effect of symmetry, so that this central wing does not undergo elastic bending at least as long as the wires contacts are present.
  • the central wing can then possibly undergo such elastic bending until the force which it applies to the contact wire remaining balances the force applied to the latter by the corresponding lateral wing, but this elastic deflection of the central wing corresponds only to a short transient period in duration use of the line according to the invention, and it is easy to size the central wing, perpendicular to the mean longitudinal plane of symmetry of the mounting body, so that this deflection is not very noticeable.
  • each lateral wing of a mounting body has a respective flat longitudinal face, approximately perpendicular to said plane, turned towards the base and placed in cantilever with respect to the respective lateral wing in the direction of a distance from said plane, it is advantageously provided that the means of removable mechanical connection between the chassis of the trolley according to the invention and the mounting body are rolling means on one and the other of said flat faces, as in the case of the trolley described in the aforementioned European patent application.
  • the central gripping member, the lateral gripping members and, correspondingly, the mounting body are also preferably designed to be compatible with easy progression of the carriage.
  • the central gripping member comprises at least one central roller disposed along said longitudinal plane, mounted for rotation relative to the chassis around an axis perpendicular to said longitudinal plane immobilized relative to the chassis meeting a translation along its said axis of rotation and capable of engaging peripherally in said groove of the central wing,
  • the lateral gripping members comprise at least one pair of lateral rollers disposed respectively on either side of said longitudinal plane, mutually symmetrical relative to the latter in the respective position of rest, mounted for rotation relative to the chassis around of the same axis perpendicular to said longitudinal plane and capable of engaging peripherally in said groove of one, respectively, of the lateral wings, and that the means for moving the lateral gripping members comprise means for adjustable positioning of the lateral rollers along their said axis of rotation.
  • the means for adjustable positioning of the lateral rollers to include:
  • a respective screw mounted for rotation with respect to the chassis around their said axis of rotation, immobilized with respect to the chassis against translation along their said axis of rotation, in engagement with the respective slide by a thread and provided with means for maneuvering the rotation with respect to the chassis around their said axis of rotation.
  • the axis of rotation of the central roller is coincident with that of the lateral rollers of said pair, between which is disposed the central roller.
  • the carriage is also preferable for the carriage to be stabilized in orientation relative to the mounting body and, according to a preferred embodiment of the mounting carriage according to the invention:
  • the central engagement member comprises two copies of said central roller, which are mutually symmetrical with respect to a determined transverse plane of the chassis, constituting a plane of symmetry for the thrust member,
  • the lateral gripping members comprise two copies of said pair, mutually symmetrical with respect to said transverse plane, and
  • the means for moving the lateral gripping members are provided in two respectively corresponding copies, mutually independent.
  • the grip of the or each central roller in the groove of the free end of the central wing and that of each lateral roller in the groove of the free end of the corresponding lateral wing must be sufficient to allow transmit to the lateral wings, in the direction of a spacing with respect to the central wing at their free ends, an effort capable of increasing their elastic bending stress, in comparison with the state of prestressing in which they are placed to retain the contact wires.
  • each groove has a V-shaped cross section as shown in the aforementioned European patent application
  • the central roller at least one in number and each lateral roller of said pair at least at number one have a respective convex periphery, having a V shape when viewed in section through any plane inclining the respective axis of rotation.
  • the thrust member is preferably designed to facilitate the aforementioned progression of the carriage.
  • the thrust member is a roller mounted for rotation relative to the chassis around an axis perpendicular to said longitudinal plane and comprising two peripheral grooves, mutually symmetrical with respect to to said longitudinal plane, for receiving a respective one of the two contact wires, and the means for moving the thrust member comprise means for adjustable positioning of the axis of rotation of the roller in said transverse direction relative to the chassis.
  • the adjustable positioning means of the axis of rotation of the roller comprise:
  • a screw mounted for rotation on the slide about a transverse axis of said longitudinal plane, immobilized with respect to the slide against a translation along said transverse axis of rotation, in engagement with the chassis by a thread and provided with means for maneuvering in rotation relative to the chassis around said transverse axis of rotation.
  • FIG. 1 shows a view, in side elevation, of an electrical supply line with two contact wires for the same mounting body, such as mounted, for example, in a railway tunnel for supplying an electric drive unit .
  • FIG. 2 shows a view of this line in current cross section, along a plane marked in II-II in FIG. 1.
  • FIG. 3 shows a view of this line in section through a transverse plane at the level of the joint between two longitudinally neighboring mounting bodies, along a plane marked in III-III in FIG. 1.
  • Figures 4 and 5 show a carriage according to the invention, intended for mounting and dismounting one of the contact wires or two contact wires of the line illustrated in Figures 1 to 3 relative to the mounting body or to an alignment of such bodies, the carriage being illustrated in the position of use but in a state of rest, in which it does not apply to the free ends of the lateral wings a traction in the direction of a distance from the 'free end of the central wing, and being seen in section through transverse planes that have been identified respectively in IV-IV or VV in Figure 6 and according to which the line is also seen in section.
  • FIG. 6 shows the carriage in section through a longitudinal plane parallel to the mean longitudinal plane, then common, of symmetry of the line and the carriage and identified in VI-VI in FIG. 4.
  • FIG. 7 shows a detail of the carriage in section through a transverse plane identified in VII-VII in FIG. 6.
  • Figures 8 and 9 show the carriage in a section identical to that of Figure 4, the carriage also being illustrated in the position of use but in an active state, in which it applies respectively to the free ends of the two lateral wings or to the 'free end of only one of them pulling in the direction of a distance from the free end of the central wing.
  • the line will be considered subsequently as rectilinear and horizontal, it being understood that it can also be curvilinear and / or sloping; a person skilled in the art will easily adapt the description which will now be given to such cases, it being understood that it will be necessary, in the case of a line laid in a curve, to replace the notion of mean longitudinal plane of the line , especially his body mounting, by that of cylindrical surface defined by an average line of symmetry of each cross section of the line or of the mounting body. We will then consider as a longitudinal direction reference the average fiber of the line or of the mounting body.
  • the power supply line 1 of which the longitudinal direction, here horizontal, has been designated by 2, and the mean longitudinal plane of symmetry, here vertical, has 3 a plurality of longitudinal mounting bodies 4 placed in the longitudinal extension of one another so as to be respectively symmetrical with respect to the plane 3, and these mounting bodies 4 are joined together end to end, in an integral manner, by means of 'fishplates 5, in a manner which will be described in more detail below.
  • each body 4 has a longitudinal dimension, not referenced, of 12 meters and two longitudinally neighboring bodies 4 leave between them a longitudinal clearance 6 of the order of a few tenths of a millimeter to a few millimeters, but these values are not indicated. as a nonlimiting example and one could choose other values without departing from the scope of the present invention.
  • the bodies 4 are suspended from the roof of the tunnel, not shown, by means of individual support elements, in practice electrical insulators, not shown, mutually spaced apart longitudinally by a predetermined distance. .
  • Line 1 also comprises two longitudinal wires 7, electrically conductive, intended for contact with the bow of a pantograph carried by the powerplant to be supplied with electricity.
  • These wires 7 are disposed respectively on either side of the plane 3 and mutually symmetrical with respect to it, and extend under the mounting bodies 4 over most of their longitudinal dimension and from one to the other. other mounting body 7 at or each set 6.
  • Each wire 7 can have a dimension length of several hundred meters and thus extend under a longitudinal alignment of body 4 in the number required by the length of the tunnel, and continue outside the tunnel in the form of a traditional suspended catenary.
  • the number of bodies 4 placed end to end will generally be greater than two; in certain particular cases, a single body 4 of suitable longitudinal dimension may also suffice.
  • each of the wires 7 has in cross section the well-known, standardized form of a catenary wire, namely a generally circular shape hollowed out by two V-notches mutually symmetrical with respect to a plane.
  • Each wire 7 thus has a generally cylindrical shape of revolution around this line 10 and comprises, in correspondence with the aforementioned notches, two grooves or longitudinal grooves 11 mutually symmetrical with respect to the plane 8 and arranged immediately above the plane 9.
  • the cross section of the two wires 7 is constant over the entire longitudinal dimension of these wires 7, and the same is true of the cross section of each body 4 over the entire longitudinal dimension thereof, between two flat end faces 12, transverse, at which the clearance 6 is measured between two longitudinally neighboring mounting bodies 4.
  • Each of the mounting bodies 4, which will now be described, consists of a single piece produced for example by extrusion; advantageously, in a manner known per se, it can be carried out in aluminum or aluminum alloy, as well as the edisses 5; in a manner also known, the wires 7 can advantageously be made of copper or a copper alloy; it is understood, however, that these materials are indicated only by way of nonlimiting examples.
  • the mounting body 4 Upwards, taking into account the orientation of each mounting body 4 when it is suspended under the roof of a tunnel to suspend the wires 7, the mounting body 4 has a rigid flat base 13 perpendicular to the plane 3 and symmetrical with respect to it.
  • this base 13 is defined respectively upwards and downwards by plane longitudinal faces 14, 15 perpendicular to the plane 3 and respectively symmetrical with respect thereto, whereas it is delimited in the direction of a distance from plane 3, respectively on either side thereof, by longitudinal edge faces 16, planar, parallel to plane 3 and mutually symmetrical with respect thereto.
  • the mounting body 4 is suspended from the support insulators by the base 13, by means of clamps engaging the upper face 14, the faces 16 and marginal zones 17 of the lower face 15 , directly adjacent to a respective edge face 16.
  • the mounting body 4 Projecting from the face 15, integral with the base 13 by being produced in a single piece with the latter, the mounting body 4 comprises three longitudinal, flat wings, at the rate of a central wing 18 arranged along the plane 3 and symmetrical with respect to the latter, and with two lateral wings 19 respectively disposed on either side of the plane 3, symmetrically to one another with respect to the latter, and approximately parallel to this plane 3.
  • the central wing 18 and the two lateral wings 19 have a respective free end 20, 21.
  • the connection of each wing 18, 19 with the base 13, the free end 20, 21 of each wing 18, 19 is rigid, but at least the lateral wings 19, and if necessary the central wing 18, can flex elastically between their connection to the base 13 and their free end 20, 21.
  • each lateral wing 19 is delimited, respectively towards the plane 3 and in the direction of a distance with respect thereto, by a respective longitudinal face 22, 23 approximately plane and approximately parallel to the plane 3.
  • the faces 22 and 23 of each wing 19, respectively, are connected to the lower face 15 of the base 13, between the marginal zones 17 of this lower face 15, by a respective cutaway 24, 25, and approach each other downwards. so as to allow the aforementioned elastic deflection of the wing 19, in particular in the direction of a distance relative to the plane 3 with regard in particular to its free end 21.
  • the central wing 18 is delimited respectively on either side of the plane 3, in the direction of a distance from it, by two longitudinal planar faces 26, which are connected to the lower face 15 from the base 13 by a respective cutaway 27 and which approach each other down.
  • This also results in a certain elastic flexibility of the central wing 18, perpendicular to the plane 3, but the central wing 18 behaves as a rigid whole with the base 13 under normal conditions of use of the mounting body 4, c 'That is to say, in the presence of two wires 7 under it, for reasons of symmetry, what a person skilled in the art will easily understand on reading the following description.
  • each of the faces 26 is connected to a respective flat longitudinal face 28 which moves away from the plane 3 downwards, the two faces 28 being mutually symmetrical relative to the plane 3.
  • each of these faces 28 is connected itself, by a cutaway not referenced, to a respective plane longitudinal face 29 which, from its connection with the face 28, approaches the plane 3 downwards.
  • the faces 28 and 29 define, when viewed in cross section, the shape of a spout or a claw 32 turned in the direction of a distance from the plane 3 and having a standardized shape and dimensions to fit into a respective groove 11 of a respective wire 7.
  • each face 29 is connected to a longitudinal, planar face 30 of the free end 20 of the wing 18, which face 30 is ascending from of its connection with the face 29 so that the two faces 30 converge mutually upwards and are mutually connected along the plane 3 by defining between the two spouts 32 a longitudinal groove 31 open downwards, having a cross section in V symmetrical about plane 3.
  • each lateral wing 19 is itself connected downwards, at the level of the respective free end 21, to a plane longitudinal face 33 oblique to the plane 3, of which this face 33 approaches downwards.
  • This face 33 is itself connected downwards to a flat longitudinal face 34 which approaches the plane 3 downwards with an obliquity, with respect to the latter, opposite than that of the face 28 situated on the same side of the plane 3 to connect itself downwards, by a cutaway, to a plane longitudinal face 35 which moves away from the plane 3 with a reverse obliquity, with respect to the latter, from that of the face 29 located in the same side of the plane 3.
  • the face 35 is connected to a plane longitudinal face 36 rising in the direction of a distance from the plane 3, up to a distance from the latter greater than that which separates the face 23 of the lateral wing 19 considered, with an obliquity, relative to the plane 3, opposite to that of the face 30 located on the same side thereof.
  • the faces 34 and 35 thus define at the free end 21 of this wing
  • the two nozzles 32 and 37 are mutually symmetrical with respect to the plane 8 of the wire 7 which they hold together and are entirely or practically entirely arranged at the above the plane 9 of the latter and the corresponding lateral wing 19 is then placed in pre-stress of elastic deflection in the direction of a distance relative to the plane 3 by pressing its beak 37, towards the plane 3, against the wire 7 itself pressing towards this plane 3 against the spout 32 located on the same side of the plane 3 as the spout 37 considered.
  • This prestress of elastic deflection can be predetermined by an appropriate dimensioning of each lateral wing 19 by giving the spouts 32 and 37, at the manufacture of the mounting body 3 and before the installation of the wire 7, a lower mutual spacing of a value predetermined at the mutual spacing of the grooves 11 of a wire 7 perpendicular to its plane 8, so that there results a predetermined clamping effect of each wire 7 between the two corresponding nozzles 32 and 37, resulting in the connection of each wire 7 with the mounting body 4, or more precisely with each of the mounting bodies 4 mutually juxtaposed longitudinally, and an intimate electrical conduction contact of each mounting body 4, over its entire longitudinal dimension, with each of the two wires 7.
  • the electrical conduction at this level can be advantageously improved by the interposition of a cont grease. act between each spout 32, 37 and the corresponding groove 11 respectively.
  • the wing 18 can be made to flex elastically under the effect of the thrust which it receives, by means of the remaining wire 7, of the wing lateral 19 corresponding, but the remaining contact wire 7 is retained sufficiently between the free ends 20 and 37 of the central wing 18 and the corresponding lateral wing 19 on the one hand so as not to risk accidentally detaching, which also facilitates the successive mounting of two wires 7 under each mounting body 4, and on the other hand to maintain an intimate electrical conduction contact with each body 4, which allows the use of the electrical supply line 1 with a single wire 7, for example in the event that a damage requires the other wire 7 to be dismantled.
  • each face 36 is connected to a plane longitudinal face 38 approximately parallel to the plane 3 and more distant from the latter than the face 23 of the corresponding lateral wing 19, and this face 38 is connected to this face 23 by a flat longitudinal face 39 approximately perpendicular to the plane 3, thus turned upwards and placed in cantilever with respect to the lateral wing 19 in the direction of a distance from this plane 3.
  • the face 36 in its zone closest to the face 38, this face 38 and the face 39 define at the free end 21 of the corresponding lateral wing 19 a rigid rim 40 in cantilever relative to the face 23 of the lateral wing 19, in the direction of a distance relative to the plane 3, which in particular makes it possible to hang on the mounting body 4, between two longitudinally successive insulators of suspension from the roof of the tunnel, a removable insulating cover not shown, covering the upper face 14 of the base 13, its edge faces 16, and hooking on the flanges 40 by covering the faces 23 of the lateral wings 19 but leaving half of each side clear, downwards and laterally contact wire 7 located under the plane 9.
  • a longitudinal groove 41 open downwards, having a V-shaped cross section, symmetrical with respect to a respective plane 42 approximately parallel to plane 3, and the grooves 41 thus arranged in the flanges 40, in a position offset with respect to the corresponding respective spout 37, in the direction of a distance from the plane 3, can advantageously be used to strengthen the anchoring of the cover, by elasticity of the latter, on the ledges 40.
  • Each of the sides 5 has the form of a longitudinal bar attached to the faces 22 of the two side wings 19 which it is intended to connect to each other, between these side wings 19 and the wings 18 of the corresponding mounting bodies 4, and it is retained pressing against these faces 22 by screwing, in tapped holes 46 which it has respectively opposite each of the holes 44, coaxially with the latter, of a respective bolt 45, advantageously provided with a lock washer 47 by which the head of this bolt 45 is supported on the face 23 of the corresponding lateral wing 19.
  • each fishplate 5 may have a longitudinal dimension of the order of 40 cm, the holes 43 closest to the face 12 considered of each body 4 being spaced longitudinally of this face 12 by a distance of the order of 5 cm, and the holes 44 furthest from this face 12 being spaced longitudinally from the latter by a distance of the order of 15 cm.
  • these figures are given by way of nonlimiting example, and different values could be chosen without departing from the scope of the present invention.
  • edisse 5 has perpendicular to the plane 3 a thickness less than the spacing that each face 22 has with respect to the corresponding face 26, perpendicular to the plane 3, and the rods of the bolts 45 are themselves dimensioned so as not to risk coming into contact with the central wing 18.
  • edisse 5 has a cross section at least equal to half the cross section of each mounting body 4 so that, considered as a whole, the two fishplates 5 ensuring the assembly of two longitudinally neighboring mounting bodies 4 offer a flow cross section at least equal to that offered by a mounting body 4.
  • the assembly formed by the mounting bodies 4 assembled together by means of the ribs 5 not only ensures effective retention of the two wires 7 on their entire length, with the exception of games 6 which can be considered negligible in this respect, but it ensures in addition to the entire longitudinal dimension of line 1, the section required by the flow of current.
  • each splice 5 a section of 1600 mm 2 , for a cross section of each mounting body 4 equal to 3120 mm 2 , each conductor 7 having generally a section of 107, 120 or 150 mm 2 ; naturally, other values could be chosen, these values having no impact on the present invention.
  • the mounting bodies 4 can advantageously be made capable of preventing, by bending the line 1 between two longitudinally successive support insulators, the conductive wire 7 taking on a corrugated configuration.
  • each mounting body 4 is manufactured so that at rest, that is to say before suspension from the roof by the insulators and before mounting of the wires 7, it has a predetermined deflection such that after suspension by means of the insulators and attachment of the wires 7, this deflection is canceled out under the effect of the weight of the mounting body 4 and of the wires 7.
  • each mounting body 4 The determination of the arrow to be given to each mounting body 4 during its manufacture falls within the normal abilities of a person skilled in the art, and such a design of the body 4 makes it possible to avoid a multiplication of suspension insulators, which are usually provided in excess to combat any tendency of the line to flex between them.
  • the carriage 48 is essentially placed under the latter, and it is suspended locally to a mounting body 4, or the case appropriate to two longitudinally neighboring mounting bodies 4 if it is located at the mutual connection between them, by means of means also allowing its longitudinal movement preferably by rolling, in a determined position of use which is illustrated in the figures 4 to 9 and which will serve as a reference after the description of the carriage 48.
  • the carriage 48 is suspended from a single mounting body 4, it being understood that its suspension to two successive mounting body 4 is carried out under identical conditions and its progression along line 1 causes it to pass without difficulty from a mounting body 4 to a mounting body 4 longitudinally adjacent, as will be readily understood on reading the following description.
  • the carriage 48 comprises a rigid frame 49 situated essentially at a level lower than that of line 1 and having the approximate general shape of a rectangular parallelepiped symmetrical with respect to a longitudinal plane which merges with the mean longitudinal plane 3 of symmetry of line 1 and to which reference 3 will therefore also be assigned.
  • the chassis 49 also has a transverse plane of symmetry 50, the notions of longitudinality and transversality referring to the longitudinal direction of line 1.
  • the frame 49 is formed by an assembly integral with two rigid flanges 51, flat, approximately rectangular, mutually identical, mutually symmetrical with respect to the plane 3 to which they are parallel and respectively symmetrical with respect to in plane 50, and four rigid, rectilinear spacers, perpendicular to plane 3 and mutually connecting the two flanges 51, on the basis of two longitudinally extreme spacers 52, mutually symmetrical with respect to plane 50, and two longitudinally median spacers 53, also mutually symmetrical with respect to the plane 50.
  • spacers 52 and 53 maintain between the flanges 51, perpendicular to the plane 3, a mutual spacing greater than that which separates mutually, perpendicular to this plane 3, the faces 38 of the flanges 40 from the free ends 21 lateral wings 19 when these free ends 21 are t sufficiently spaced from the free end 20 of the central wing 18, perpendicular to the plane 3 to completely release the beaks 32 and 37 from the grooves 11 of the wires 7, naturally within limits such as the deflection of the wings lateral 19 remains in the elastic range.
  • each of the flanges 51 has a rectilinear and longitudinal upper edge 153, arranged for example at a level corresponding to the mean level of the faces 36 of the free ends 21 of the lateral wings 19.
  • each flange 51 bears a respective longitudinal bar 54 which is symmetrical with respect to the plane 50 and runs along the upper edge 153 while coplanarly extending the respective flange 51 upwards to a level higher than that of the faces 39 of the edges 40 of the free ends 21 of the lateral wings 19, without however reaching the level of the base 13 and along one, respectively, of the faces 38 while respecting a clearance with respect to the latter, in a direction perpendicular to the plane 3, so as to neither hinder the longitudinal movement of the carriage 48 relative to the line 1, nor the spacing of the free ends 21 of the lateral wings 19 relative to the end free 20 of the central wing 18 under conditions suitable for disassembling and reassembling the wires 7.
  • each of the bars 54 bears integrally two journals 55 with respective axes 56 perpendicular to the plane 3, towards which each of the journals 55 is turned.
  • each of the journals 55 has dimensions such that it respects with respect to the lateral wing 19 respectively located on the same side of plane 3 sufficient play, perpendicular to plane 3, to allow the aforementioned spacing of the free ends 21 of the side wings 19 relative to the free end 20 of the central wing 18.
  • the two pins d '' the same bar 54 are mutually symmetrical with respect to the plane 50, just as each pin 5 of a bar 54 is symmetrical with a pin 55 respective to the other bar 54 relative to plane 3, that is to say also coxial with this pin, of which it is symmetrical with respect to plane 3.
  • Each of the pins 55 ensures mounting with free rotation around the respective axis 56, without any other possibility of displacement relative to the respective bar 54, of a respective roller 57 resting down on the face 39 of the flange 40 of the free end 21 of the wing 19 located on the same side of the plane 3.
  • the rollers 57 are dimensioned so as to respect a clearance, perpendicular to the plane 3, relative to the lateral wing 19 respectively located on the same side of this plane even when the free end 21 of this lateral wing 19 is sufficiently spaced from the free end 20 of the central wing 18 to allow the disassembly and reassembly of the wires 7.
  • the four rollers 57 ensure both the attachment of the carriage 48, by its chassis 49, to the flanges 40 of the two free ends 21 of the side wings 19 and the longitudinal guidance of the carriage 48 relative to the mounting body 4 , by rolling on the faces 39 of the flanges 40.
  • each bar 54 with the flange 51 respectively corresponding is effected by means of means which make it possible to offset the bars 54 and the rollers 57 which they carry, relative to the position which comes from 'be described and which corresponds to their position of use, sufficient to allow the operations of hooking the carriage 48 and of detaching the latter relative to the mounting body 4.
  • Such means are known in themselves in case of carriages similar to the carriage 48 but intended for the assembly and disassembly of the single contact wire of a rigid monofilament catenary, namely more precisely in a first embodiment equipping the carriages marketed under the reference 552 020 by the company DELACHAUX SA , 119 Avenue Louis Roche, F92231 GENNEVILLIERS, and in a second embodiment equipping the trolleys sold under the reference 552 411 by the applicant.
  • These means which have been designated as a whole by the reference 58, will therefore not be described and it is understood that they could be replaced by other means ensuring the same function.
  • Each flange 51 also has two front edges 59, rectilinear and transverse, mutually symmetrical with respect to the plane 50 and in the immediate vicinity of each of which is located a respective end spacer 52, and a lower edge 60 longitudinal but convex downwards, comprising two rectilinear, longitudinally extreme sections 61 each of which is connected to one, respective, of the front edges 59 and, although approximately longitudinal, slopes downward from its connection with this respective front edge 52, and which are mutually symmetrical with respect to the plane 50, and with a longitudinally median pan 62 as for it rectilinear and longitudinal, having longitudinally dimensions substantially smaller than those of each of the panels 61.
  • each flange 51 is pierced, perpendicular to the plane 3, with a respective hole 63 for hooking a shackle allowing the carriage to be driven along from line 1, by a works train.
  • the axes 56 of each pair of rollers 57 which correspond by mutual symmetry with respect to the plane 3 are located in the same respective transverse plane 64, and the two transverse planes 64 thus defined are mutually symmetrical with respect to the plane 50, each of between them passing between one, respectively, of the extreme spacers 52 and that of the median spacers 53 which is respectively the closest, substantially at the same longitudinal distance from these two spacers 52 and 53.
  • the two flanges 51 are pierced right through with a respective hole 67 delimited by a respective inner peripheral face 68 of cylindrical revolution around the respective axis 66, the faces 68 of the different holes 67 having the same diameter.
  • the flanges 51 carry, with the possibility of relative free rotation about the respective axis 66, a respective train 69 of three rollers at the rate of a central roller 70, arranged along the plane 3 that it overlaps and with respect to which it is symmetrical, and of two lateral rollers 71 parallel to the plane 3 and mutually symmetrical with respect to the latter.
  • the two trains 69 of rollers 70, 71 are mutually identical, and only one of them will be described, with particular reference to FIG.
  • the carrier shaft 72 has a central section 73 which is delimited, in the direction of a distance from the axis 66, by an outer peripheral face 74 commonly having a cylindrical shape of revolution around the axis 66 with a diameter which is for example substantially identical to that of the inner peripheral face 68 of the holes 67.
  • the section 73 has a dimension slightly less than the dimension which separates the flanges 51 from each other perpendicular to plane 3 and, in the direction of a distance from it, respectively on either side of it, the face 74 is connected to a shoulder 75 plane, annular of revolution about the axis 66 to which it is perpendicular; the two shoulders 75 are thus mutually symmetrical relative to the plane 3, turned in the direction of a distance relative to the latter and respectively placed slightly recessed towards the plane 3 relative to the flange 51 situated on the same side of it this.
  • the carrier shaft 72 has an end section 76 delimited, in the direction of a distance from the axis 66 , by a cylindrical outer peripheral face 77 of revolution about the axis 66 with a diameter smaller than that of the face 74, to which the face 77 is connected by one, respectively, of the shoulders 75, and that of the inner peripheral face 68 of one, respective, of the holes 67 by means of which the end section 76 passes through the flange 51 respectively corresponding, so as to be partially cantilevered with respect to this flange 51 in the direction of a distance from the plane 3.
  • each end section 76 is connected, in the direction of a distance from the axis 3, to a face extreme 78 disc-shaped perpendicular to the axis 66, and the two end faces 78, which are mutually symmetrical with respect to the plane 3, are mutually spaced along the axis 66 by a distance greater than the overall dimension which, perpendicular to the plane 3, the assembly formed by the two flanges 51 assembled mutually by the spacers 52 and 53.
  • each end section 76 of the carrier shaft 72 is ensured by means of a respective coaxial sheath 79 which, in addition, ensures the maintenance of the carrier shaft 72, relative to flange 51, in a relation of symmetry with respect to plane 3.
  • each sleeve 79 is placed in guide contact with relative rotation about the axis 66 respectively with a portion of the outer peripheral face 77 of a respective end section 76 and with a portion of the outer peripheral face 74 of the central section 73 of the carrier shaft 72.
  • each sleeve 79 are mutually connected by a plane shoulder, annular of revolution about the axis 66 to which it is perpendicular, this shoulder 62 being turned towards the p lan 3 and in support, flat but in a relationship allowing the rotation of the sheath 79 around the axis 66 relative to the carrier shaft 72, against a respective shoulder 75 of the latter.
  • each sleeve 79 is connected to a respective end face 83 which is flat, annular of revolution around the axis 66 to which it is perpendicular, which face 83 is turned in the direction of a distance from the plane 3.
  • the distance separating each other, along the axis 66, the face 83 and the shoulder 82 is less than the distance separating each other, along this axis, the end face 78 of the corresponding end section 76 and the shoulder 75 connecting this end section 76 to the central section 73, so that the end section 76 protrudes in the direction of a distance from the plane 3 , along the axis 66, relative to the end face 83 of the corresponding sheath 79.
  • the inner peripheral face 81 has, for its part, along the axis 66, a dimension less than half the dimension separating mutually, along this axis, the shoulders 75 of the carrier shaft 72, so that this face 81 does not reach the plane 3, towards which it is connected to another end face 84 of the sleeve 79, which is planar, annular of revolution about the axis 66 to which it is perpendicular, and thus turned towards the plane 3.
  • the faces 84 of the two sleeves 79 are thus turned towards one another and mutually symmetrical with respect to the plane 3 so as to leave subsist between them, along the axis 66, a space 85 which straddles the plane 3 and is equally distributed on either side of it.
  • each of the end faces 83, 84 of each sleeve 79 is connected to a respective external peripheral face 86, 87 thereof, turned in the direction of a distance relative to axis 66.
  • Each of these outer peripheral faces 86 and 87 has two sections mutually juxtaposed along the axis 66, in a manner which will be detailed, but, in general, the section 87 has dimensions greater than those of the section 86 perpendicular to the axis 66, and these two sections 86 and 87 are mutually connected by a flat shoulder 89, annular of revolution around the axis 66 to which it is perpendicular, this shoulder 89 being turned in the direction of a distance from the plane 3 and offset in this direction relative to the shoulder 82 of the sleeve 79.
  • this offset is equal to half the difference between the distances which respectively separate, along this axis, the two shoulders 75 of l carrier shaft 72 and the two flanges 51, so that each of the shoulders 89 is supported, in the direction of a distance with respect to the axis 3, against a respective flange 51, in an authorized rotation sant a rotation of the respective sheath 79 around the axis 66 relative to this flange 61 as well as relative to the carrier shaft 72, which ensures a timing of the carrier shaft 72 and each of the corresponding sleeves 79 relative to the two flanges 51, so that the carrier shaft 72 is symmetrical by relative to plane 3 and that the two sleeves 79 which are associated therewith are mutually symmetrical with respect to this same plane 3.
  • each of the outer peripheral faces 86, 87 has a cylindrical shape of revolution around the axis 66, the diameter of the section 91 of the face 87 being greater than that of the section 90 of the face 86, which is identical to the diameter of the inner peripheral face 68 of a hole 67 of the flanges 51 so that each section 90 is placed in contact with the inner peripheral face 68 of a respective hole 67, in a relation of guidance to the relative rotation about the axis 66, which ensures at the same time the coaxiality of the respective sheath 79 and that of the carrier shaft 72 with respect to each of the two holes 67 of the same axis 66.
  • the section 90 of the outer peripheral face 86 has a dimension at least equal to the thickness of a flange 51, measured along the axis 66, but less than the dimension separating each other along this axis, the end face 83 and the shoulder 89 of the sheath 79 so that the latter has, in overhang relative to the corresponding flange 51, in the direction of a distance from the plane 3, a second section 92 from its outer peripheral face 86, which presents perpendicularly to the axis 66 the shape of a square offering grip to a removable key 88, visible in FIG. 5, allowing each sheath 79 to rotate at will, independently of the others, around of the axis 66 relative to the flanges 51 and to the carrier shaft 72 without relative displacement along this axis 66.
  • each sleeve 79 has a second section 93 which connects its first section 91 to the face 84 and has the form of a thread with a diameter greater than that of the section 91, making it possible to transform the aforementioned movement of rotation of the sheath 79 around the axis 66 in a translational movement, along this axis, relative to the sheath 79 considered, the carrier shaft 72 and the flanges 51, of a respective slide 94, provided at the rate of one per sheath 79 and mounted to slide thereon along the axis 66, while being immobilized against rotation about this axis 66 relative to the flange 51 corresponding to this sheath 79.
  • each slider 94 has the general shape of an annular sleeve of revolution around the axis 66, towards which the slider 94 is delimited by an inner peripheral face 95 comprising two sections 96, 97 succeeding each other in this order, in the direction of a distance with respect to the plane 3.
  • the section 96 carries a complementary thread of the thread of the section 93 of the outer peripheral face 87 of the sleeve 79, with which the slide 94 cooperates thus in the manner of a nut with a screw, and has perpendicular to the plane 3 a dimension identical to that of this section 93;
  • the section 97 has a cylindrical shape of revolution around the axis 66 with a diameter identical to that of the section 91 of the outer peripheral face 87 of the sleeve 79, but with a dimension, perpendicular to the plane 3, less than that of the section 91 by a distance at least equal to that from which it is necessary to separate the free end 21 of a lateral wing 19 from the body 4, relative to the free end 20 of the central wing 18, for release the wire 7 from the corresponding nozzles 32, 37 or engage such a wire 7 between these nozzles 32, 37.
  • the tapped section 96 of the inner peripheral face 95 of the slider 94 is connected to an end face 98 of the latter, which is planar, turned towards plane 3 and annular of revolution about the axis 66 to which it is perpendicular.
  • the face 98 coplanarly extends the face 84 of the sleeve 79 in the direction of a distance from the axis 66.
  • the slide 94 is also delimited by a flat face 99, annular of revolution about the axis 66 to which it is perpendicular.
  • This face 99 is turned in the direction of a distance relative to the plane 3, that is to say placed opposite the flange 51 located on the same side of this plane 3, while respecting this flange 51, in the aforementioned position of rest, a clearance 100 whose dimension along the axis 66 is equal to the aforementioned stroke which it is necessary to cause the free end 21 of a lateral wing 19 to be made relative to the free end 20 of the central wing 18, to release a contact wire 7 or put it in place.
  • this clearance 100 is the maximum value of the possible stroke of the slide 94 relative to the sleeve 79, that is to say also relative to the carrier shaft 72 and the flanges 51, if a rotation is applied to the sleeve 79 capable of causing mutual unscrewing of the sections 93 and 96.
  • the section 97 of the inner peripheral face 95 of the slide 94 slides on the section 91 of the outer peripheral face 87 of the sleeve 79, thereby ensuring the stability of the coaxiality of the slide 94 relative to the sleeve 79, to the support shaft 72 and to the holes 67 of the flanges 51.
  • the pin 101 has an outer peripheral face 104 cylindrical of revolution around the axis 102, between the corresponding flange 51 and an end face 105 which is plane, perpendicular to the axis 102 and turned towards the plane 3, and the hole 103 is delimited towards the axis 102 by an inner peripheral face 106 of cylindrical revolution about the axis 102 and of a diameter identical to that of the outer peripheral face 104.
  • the slider 94 In the direction of a distance from the axis 66, the slider 94 is delimited by an external peripheral face 107 whose shape, of revolution around the axis 66, can be chosen from a wide range of possibilities to allow the setting on the slide 94, against any relative displacement parallel to the axis 66 and perpendicular to the latter, of the inner cage, not shown in detail, of a thrust bearing 108 including the outer cage, also not shown in detail, carries one, respectively, of the side rollers 71 with the possibility of free rotation about the axis 66 relative to the slide 94 without other possibility of relative movement.
  • the mounting, for this purpose, of the lateral roller 71 by means of bearings 108 on the outer peripheral face 107 of the slide 94, the conformation of this face 94 for this purpose and the direction of mounting of the thrust bearing 108 are aptitudes normal to a person skilled in the art, it being understood that the thrust bearing 108 must be mounted on the slide 94 so as to allow the transmission from the latter, to the lateral roller 71, of a force going in the direction of a distance from the plane 3.
  • the roller 71 and the bearing 108 ensuring its mounting on the slider 94 has dimensions smaller than those of the slider 94, and the roller 71 is disposed relative to this slider 94, along the axis 66, of such that, when the slide 94 occupies its rest position, the roller 71 engages peripherally in the groove 41 of the free end 21 of the wing 19 of the mounting body 4 which is located on the same side of the plane 3 while this wing 19 has its shape for retaining a wire 7 between the spouts 32 and 37, as illustrated in FIG. 4 with regard to the two lateral rollers 71 visible in this figure, and in FIG. 9 in as regards the lateral roller 71 located to the left of this figure.
  • each lateral roller 71 has, in the direction of a distance from the axis 66, an annular periphery 109 of revolution around the axis 66 and this periphery 109 has, when viewed in section by any plane including the corresponding axis 66, a convex shape in the direction of a distance from the axis 66, and more precisely a V-shape which is symmetrical with respect to a plane 110 perpendicular to the axis 66 and is substantially complementary to that of the cross section of a groove 41 so that, in the aforementioned rest position of a slide 94, this shape matches at least approximately that of the groove 41 of the free end 21 of the lateral wing 19 situated on the same side of the plane 3, while this wing 19 occupies with respect to the central wing 18 its position for retaining a wire 7 between their beaks 32, 37, the planes 110 and 42 coinciding then at least approximately.
  • each lateral roller 71 must have, with reference to the axis 66, a diameter related to this function.
  • this diameter is such that the distances which, perpendicular to the axes 66 and 56 situated in the same plane 64, separate the periphery 109 of a lateral roller 71 and the non-referenced periphery of the roller 57 which is superposed therefrom are approximately equal to the distance which separates each other, along a transverse direction parallel to plane 3, the bottom of a groove 41 and the longitudinal, plane face 39 of the same flange 40.
  • the central roller 70 is for its part intended to come into engagement with the groove 31 of the free end 20 of the central wing 18.
  • a periphery 111 having a shape of revolution around the axis 66 and becoming thinner in the direction of a distance from that -this, with a convex shape when this periphery 111 is seen in section through any plane including the axis 66, and more precisely a V shape substantially complementary to that of the cross section of the groove 31.
  • the diameter of the periphery 111 of the central roller 70 is determined by a person skilled in the art, so that this periphery 111 is engaged in the groove 31 and cooperates with the latter to ensure the coincidence of the mean longitudinal plane of symmetry of the carriage 48 with the mean longitudinal plane 3 of symmetry of the line 1 and in particular of the mounting body 4 as soon as the carriage 48 is suspended from the latter by its rollers 57, bearing on the faces 39 of the two flanges 40.
  • the roller 70 is mounted for free rotation about the axis 66 relative to the carrier shaft 72, without any other possibility of relative displacement and independently of the two lateral rollers 71 which are coaxial with it.
  • the carrier shaft 72 carries integrally, inside the space 85, thanks to arrangements known to a person skilled in the art and which will therefore not be detailed, an inner cage 112 of a thrust bearing 113 in both directions of the axis 66.
  • This bearing 113 arranged symmetrically with respect to the plane 3 which it overlaps, moreover has an outer cage 114 made integral, by any appropriate means, known to a person skilled in the art and therefore not described, central roller 70 which has for this purpose, towards the axis 66, an inner peripheral face 115 annular of revolution around the axis 66 and suitably shaped.
  • the central roller 70 advantageously plays a role of stop preventing the slides 94 associated with the two side rollers 71 which are coaxial with it from exceeding their rest position in the direction of a comparison with plan 3.
  • the inner peripheral face 115 of the central roller 70 is connected to an end face 116 which is flat, annular of revolution about the axis 66 to which it is perpendicular.
  • the two faces 116 mutually symmetrical with respect to the plane 3 and mutually spaced, perpendicularly thereto, by a distance equal to that which mutually separates the faces 84 of the two sleeves 79 of the same axis 66 as the central roller 70, are each placed opposite the face 98 of the respective one of the corresponding sliders 94 which, in this way, abuts by this face 98 against the face 116, in the direction of approximation towards the axis 3, if the there is a tendency to force on this slide 94, by means of the key 88 via the corresponding sheath 79, in the direction of approximation relative to the axis 3 once the rest position has been reached.
  • the end faces 116 of the central roller 70 are connected to an outer peripheral face 117 thereof, which is cylindrical of revolution around the axis 66 with a diameter which, for example, is identical to that of the zones of the outer peripheral faces 107 of the slides 94 which are directly adjacent thereto, and the periphery 111 of the roller 70 is connected to this face 117 by two planar shoulders 118, annular of revolution about the axis 66 to which they are perpendicular, these two shoulders 118 being mutually symmetrical with respect to plane 3, turned in the direction of a distance from it, and mutually spaced by a distance less than that which separates the faces 116 parallel to the axis 66.
  • each lateral roller 71 can be adjusted independently of the others in its position in the direction of a distance from plane 3, from its rest position.
  • any position of a lateral roller 71 away from the plane 3, including the rest position, constitutes a stable position any means can be provided and it can in particular be provided that the pitch and the surface condition of the threading of the section 93 and of the tapping of the section 96 make the screwing of each sleeve 79 into the corresponding sliders 94 irreversible, unless a voluntary action is made using the key 88 on the section 92, of square section, of the peripheral face outer 86 of this sheath 79.
  • the median spacers 53 carry a nut 120 in which is engaged , by a thread 122, a coaxial screw 123 which has below the spacers 53 a square 124 for maneuvering by means of a key similar to the key 88.
  • the screw 123 has an upper end secured in translation along the axis 119, but with the possibility of free relative rotation about this axis 119, with a slide having the shape of a yoke 120 comprising two parallel cheeks 121 occupying mutually symmetrical positions with respect to the axis 119.
  • Each of these cheeks 121 bears integrally, projecting in the direction a distance from this axis 119 along the same axis 124 perpendicular thereto, a rigid finger 125 engaged by a respective terminal lug 126, coaxial, in a respective rectilinear lumen 127, arranged respectively in each of the flanges 51, along the plane 50, and elongated parallel to the axis 119, so that the engagement of the lugs 126 in the openings 127 maintains the two cheeks 121 in a position mutually symmetrical with respect to the plane 3.
  • the pitch of the thread 122 of the screw 123 and that of the nut 120 are irreversible, so that, under the normal conditions of use which will be described later, the yoke 120 retains with respect to the chassis 49 of the carriage 48 and with respect to line 1 the position which is given to it voluntarily by rotation of the screw 123 about the axis 119 with respect to the nut 120.
  • a roller 128 mounted journalled around the axis 124 on one and the other so as to be able to rotate freely around the axis 124 relative to the yoke 120 without any other possibility of relative movement.
  • the face 129 has two extreme sections 130, with reference to the axis 126, mutually symmetrical with respect to the plane 3, and a median section 131, with reference to the axis 126, overlapping the plane 3 symmetrically with respect thereto , and these three sections 130, 131 are cylindrical of revolution around the axis 124 with an identical diameter.
  • Each of the end sections 130 is connected to the middle section 131 by a respective intermediate section having the shape of an annular groove 132 of revolution about the axis 124 and symmetrical with respect to a plane parallel to the plane 3 and coinciding with a plane 8 respective so that it will also be designated by the reference numeral 8.
  • the intermediate sections 132 are mutually symmetrical with respect to the plane 3.
  • each of the grooves 132 has two tapered flanks 133 of revolution around the axis 124 and a cylindrical bottom 134 of revolution around this axis 124, with a diameter less than that of the sections 130 and 131, the two flanks 133 being mutually symmetrical with respect to the respective plane 8, which symmetrically overlaps the respective bottom 134.
  • the two sides 133 and the bottom 134 of each groove 132 are positioned and sized, in a manner easily determinable by a person skilled in the art, so that, when the carriage 48 is hooked to the mounting body 4 of the line 1 as illustrated in FIGS.
  • roller 128 which has just been described constitutes only a nonlimiting example, and one could choose other means in particular for guiding the yoke 120 which carries it, in the manner of a slide, relative to any form of slide oriented parallel to the axis 119 and carried integrally by the frame 49, this slide being constituted by the slots 127 in the example illustrated.
  • the trolley can be used as follows
  • the line 1 appears in the state described with reference to FIGS. 1 to 3, that is to say that the or each mounting body 3 retains the two contact wires 7 by the two nozzles 32, 37 by prestressing elastic deflection of the lateral wings 19 in the direction of a separation of their free ends 2 relative to the free end of the central wing 8.
  • This state of the line 1 and this configuration of mounting body 3 are illustrated in the figures 4 and 5.
  • a first operation consists in installing the carriage 48 on the line 1 so that the lateral rollers 71 of each train 69, in the respective rest position, and each central roller 70 engage respectively in a respective groove 41 and in the groove 31, immediately downstream of a cut made in the wires 7, with reference to a determined longitudinal direction of carriage progression 48 along the line 1, and that the rollers 57 come to rest on the faces 39 of the flanges 41 of the free ends 21 of the lateral wings 19.
  • the sleeves 79 corresponding to the two lateral rollers 71 of each set are initially brought together as much as possible, and the roller 128 lowered as much as possible, towards the spacers 53 of the chassis 49, in a manner not illustrated but easily understood by a person skilled in the art .
  • the central rollers 70 then ensure the coincidence of the mean longitudinal plane of symmetry of the chassis 49 with that of the line 1, these two planes bearing the same reference numeral 3, as well as the coincidence of the mean plane of each groove 132 with a respective plane 8 and that of the mean plane of each lateral roller 71 of each train 69 with the mean plane 42 of a respective groove 41.
  • the roller 128 is then moved away from the wires 7, downwards, by a distance at least equal to the radius of a wire 7 and preferably greater than this radius.
  • the carriage 48 by pulling on the carriage 48 in this direction, it is progressively moved over any desired longitudinal dimension of the line 1 in order to bring successively longitudinally localized zones of the lateral wings 19 of the mounting body 4 or of successive mounting bodies 4 to the configuration of maximum elastic deflection, allowing the contact wires 7 to be released, which allows the corresponding longitudinally localized areas to be released successively.
  • the mounting body 4 tends to gradually return to a rest configuration behind the carriage 48 with reference to the direction of progression of the latter, but it is avoided that this tendency results in a connection of the wires 7 again by continuing to be applied to them, for example manually, behind the carriage 48 with reference to the direction of progression thereof, sufficient traction, downwards, so that they remain at a level lower than that of the mounting body .
  • the carriage 48 is thus made to run through, progressively releasing the wires 7, the entire longitudinal dimension over which it is desired to replace them, until another cut is made on these wires 7.
  • each mounting body 4 of the area thus traversed of the line 1 is completely free of wires 7, and the carriage 48 can be brought back, in the direction opposite to the aforementioned direction of progression, to its initial position relative to the zone in question, for example by rolling on the mounting body or bodies 4, which replaces the lateral wings 19 of the mounting body 4 in their configuration of maximum elastic deflection at the upstream end of this zone of the line 1, taking into account the aforementioned direction of progression.
  • the lateral rollers 71 successively lead to the configuration of maximum elastic deflection of the longitudinally localized zones of the lateral wings 19 of the successive mounting body or bodies in the direction of progression, and the roller 128 successively places between the spouts 32 and 37 of the mounting body 4 the grooves or grooves 7 of the localized areas of the new wires 7 which also succeed one another in this direction, by means of an elastic bending of the wires 7 immediately in front of the carriage 48 with reference to the direction of progression; behind the carriage 48 with reference to this direction, the areas of the mounting body 4 which the carriage 48 successively leaves tend to return to the rest configuration but are retained in their intermediate configuration of bending prestress by application of the spouts 32 and 37 in the grooves or grooves 11 of the wires 7, which causes the latter to be retained under the conditions described in FIGS. 1 to 3 and the progressive reconstruction of the line 1.
  • the sleeves 79 are actuated to bring them back to their rest position, that is to say bringing the lateral rollers 71 closer to each set 69 while keeping the roller 128 in position, which brings the lateral wings of the mounting body 4, also in this extreme zone, to their configuration of elastic bending preload in which they retain the wires 7 between the spouts 32 and 37.
  • the carriage 48 can be detached from the mounting body 4, that is to say from the line 1 thus reconstituted. It will be observed that the method of winding the wires 7 of a line 1 can also be used for the initial assembly of such a line, after the mounting bodies 4 have been hung on the roof of the tunnel by the individual elements. support and their splicing.

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Abstract

La présente invention concerne un chariot de montage et démontage d'une ligne d'alimentation d'un mobile en électricité, comportant un corps de montage (4) comportant une base (13) et, d'un même côté de celle-ci, trois ailes (18, 19) retenant deux à deux, par précontrainte de fléchissement élastique, deux fils (7) de contact avec le mobile alimenté en électricité. Le chariot de montage et démontage comporte un organe central (70) de prise avec l'extrémité libre (20) de l'aile centrale (18), deux organes latéraux (71) de prise avec l'extrémité libre (21) d'une aile latérale (19) respective pour écarter provisoirement celle-ci de l'aile centrale (18) et autoriser le montage et le démontage des fils (7), ensemble ou de préférence individuellement, par rapport au corps de montage (4), et un organe de poussée des fils (7) vers le corps de montage (4).

Description

CHARIOT DE MONTAGE ET DEMONTAGE D'UNE LIGNE D'ALIMENTATION D'UN
MOBILE EN ELECTRICITE, COMPORTANT DEUX FILS DE CONTACT ET UN
CORPS DE MONTAGE SUR UN SUPPORT.
La présente invention concerne un chariot de montage et démontage d'une ligne longitudinale d'alimentation d'un mobile en électricité, du type comportant trois composants longitudinaux mutuellement solidaires, électriquement conducteurs, présentant des sections transversales sensiblement constantes, à savoir:
- un corps de montage sur un support, présentant un plan longitudinal moyen de symétrie et comportant une base plate rigide perpendiculaire audit plan et trois ailes disposées d'un même côté de la base à raison d'une aile centrale plate disposée suivant ledit plan et de deux ailes latérales plates, élastiquement flexibles, disposées approximativement parallèlement audit plan, respectivement de part et d'autre de celui-ci, les trois ailes étant raccordées respectivement à la base et présentant à l'opposé de celle-ci une extrémité libre respective, dont la section transversale présente la forme d'un bec tourné vers l'aile respectivement voisine de telle sorte que les becs se fassent face deux à deux suivant une direction perpendiculaire audit plan,
- deux fils de contact avec le mobile, mutuellement symétriques par rapport audit plan et dont chacun comporte deux rainures dans chacune desquelles est emboîtée l'une, respective, des dites extrémités libres dans des conditions de précontrainte de fléchissement élastique des deux ailes latérales, dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan, par appui de leur extrémité libre, vers ledit plan, dans une rainure respective d'un fil de contact respectif lui-même en appui, vers ledit plan, par son autre rainure sur l'extrémité libre de l'aile centrale, de façon à appliquer à chaque fil, entre lesdites extrémités libres correspondantes, un effet de serrage de solidarisation avec le corps de montage.
Une telle ligne, généralement destinée à l'alimentation de véhicules sur rails, tels que des engins de manutention ou des motrices électriques en des lieux dans lesquels la pose d'une caténaire traditionnelle suspendue présenterait des difficultés ou des dangers, notamment dans des tunnels en ce qui concerne les motrices, permet de faire face à des intensités plus importantes qu'une ligne comportant un seul fil de contact.
Elle est décrite en référence à la figure 8 de la demande de brevet européen N°0 593 350, dans un mode de réalisation dans lequel les trois ailes du corps de montage constituent une seule pièce avec sa base.
En outre, la demande de brevet européen précitée évoque la possibilité d'utiliser, en relation avec une telle ligne, un chariot de montage et de démontage par ailleurs décrit en relation avec une ligne comportant un seul fil de contact, disposé suivant le plan longitudinal moyen de symétrie d'un corps de montage similaire au corps de montage précité si ce n'est qu'il ne comporte pas d'aile centrale et qu'il est dimensionné de telle sorte que ses ailes latérales viennent retenir par pincement élastique le fil de contact ainsi disposé.
Un tel chariot est fabriqué et commercialisé, depuis, en particulier sous la référence 552 411 par la Demanderesse et comporte : - un châssis rigide présentant un plan longitudinal moyen de symétrie,
- des moyens de liaison mécanique amovible entre le châssis et le corps de montage dans une orientation dans laquelle ledit plan longitudinal moyen de symétrie coïncide avec le plan longitudinal moyen de symétrie de ce dernier, lesdits moyens assurant d'une part un support du châssis par le corps de montage et d'autre part un guidage du châssis à la translation longitudinale par rapport à celui-ci,
- deux organes latéraux de prise portés par le châssis, disposés respectivement de part et d'autre dudit plan longitudinal, mutuellement symétriques par rapport à celui-ci dans une position déterminée respective de repos par rapport au châssis, et susceptibles de venir en prise avec l'extrémité libre d'une aile latérale respectivement correspondante, du côté du bec respectivement correspondant opposé audit plan longitudinal, au moins dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci à partir de la position respective de repos, - des moyens pour déplacer coercitivement, de façon commandée, les organes latéraux de prise par rapport au châssis dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan longitudinal, perpendiculairement à celui-ci, à partir de la position respective de repos, et dans le sens d'un rapprochement par rapport audit plan longitudinal perpendiculairement à celui-ci, en retour à la position respective de repos,
- un organe de poussée de fil de contact, porté par le châssis et disposé symétriquement par rapport audit plan longitudinal
- des moyens pour déplacer coercitivement, de façon commandée, l'organe de poussée par rapport au châssis dans un sens et dans l'autre d'une direction transversale dudit plan longitudinal.
Un tel chariot donne toute satisfaction lorsqu'il s'agit de monter ou de démonter, par rapport au corps de montage ou à un alignement de corps de montage mutuellement assemblés bout à bout, le fil de contact unique de la ligne en relation avec laquelle il est décrit dans la demande de brevet européen précitée, pour réaliser cette ligne puis la réparer en cas d'avarie ou la réfectionner dans le cadre d'une opération de maintenance.
Il permet en effet d'écarter mutuellement, provisoirement, les extrémités libres des ailes latérales, par fléchissement élastique de celles-ci, au moyen des organes latéraux de prise, dans des zones localisées qui se succèdent le long du ou des corps de montage au fur et à mesure de sa translation longitudinale guidée par l'intermédiaire des moyens de liaison mécanique amovible, et :
- soit d'insérer entre ces extrémités libres ainsi écartées un fil de contact, au moyen de l'organe de poussée, jusqu'à une position dans laquelle ce fil de contact sera pincé par les extrémités libres dès que le chariot se sera déplacé, libérant ainsi les ailes latérales, pour assurer le montage de la ligne, - soit de dégager de ces extrémités libres ainsi écartées un fil de contact précédemment retenu par pincement entre celles-ci et de maîtriser ce dégagement au moyen de l'organe de poussée, pour assurer le démontage de la ligne. Par contre, son utilisation pour monter ou démonter une ligne du type indiqué en préambule est moins satisfaisante en raison, notamment, d'une certaine difficulté à maîtriser l'écartement des extrémités libres des ailes latérales par rapport à l'extrémité libre de l'aile centrale, lequel est nécessaire au montage et au démontage des deux fils de contact, dans la mesure où les organes latéraux de prise ne peuvent agir à cet effet que par ecartement mutuel des extrémités libres des ailes latérales. Il peut en résulter une certaine difficulté à engager ou dégager l'un des fils de contact vis-à-vis de l'aile latérale correspondante et de l'aile centrale du ou de chaque corps de montage, dans certaines zones de la ligne. Un but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient et, à cet effet, la présente invention propose un chariot de montage et démontage conforme au chariot précité mais en outre caractérisé en ce qu'il comporte un organe central de prise porté par le châssis, disposé suivant ledit plan longitudinal et susceptible de venir en prise avec l'extrémité libre de l'aile centrale, entre les becs correspondants, au moins dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan longitudinal, de part et d'autre de celui-ci, et en ce que l'organe de poussée est susceptible de servir d'appui aux deux fils de contact dans le sens d'un éloignement par rapport à la base du corps de montage parallèlement audit plan longitudinal. Un Homme du métier comprendra aisément qu'après avoir accroché un tel chariot à un corps de montage, par les moyens de liaison mécanique de son châssis avec celui-ci, on puisse faire progresser ce chariot le long du corps de montage et, le cas échéant, d'autres corps de montage alignés avec celui-ci, en appliquant au fur et à mesure de cette progression, à des zones successives des extrémités libres des ailes latérales du ou de chaque corps de montage, au moyen des organes latéraux de prise, une traction dans le sens d'un éloignement par rapport à l'extrémité libre de l'aile centrale, en prise avec l'organe central de prise, de façon à écarter localement les becs des ailes latérales vis-à-vis du bec respectivement correspondant de l'aile centrale dans des conditions propres à libérer le fil de contact respectivement correspondant, dans le cas d'une intervention de démontage de celui-ci sur une ligne déjà installée, ou à permettre l'insertion du fil de contact respectivement correspondant dans le cas du montage de celui-ci sur un corps de montage ou un alignement de corps de montage, et en positionnant l'organe de poussée respectif de telle sorte que, respectivement, il soit suffisamment écarté du corps de montage pour autoriser le dégagement des fils de contact libérés par les becs ou qu'il pousse les fils de contact pour les placer entre les becs, dans une position propre à permettre ensuite l'engagement de ces derniers dans les rainures respectivement correspondantes.
L'Homme du métier comprendra également aisément qu'immédiatement après le passage du chariot, l'élasticité des ailes latérales puisse faire revenir celles-ci à une conformation dans laquelle les fils de contact ainsi placés entre les becs sont retenus par emboîtement de ces derniers dans les rainures respectivement correspondantes.
Ainsi, contrairement au chariot décrit dans la demande de brevet européen précitée, le chariot selon l'invention permet de maîtriser la position de l'extrémité libre de chaque aile latérale par rapport à l'extrémité libre de l'aile centrale et, par conséquent, d'autoriser un engagement et un dégagement certains, aisés, des fils de contact par rapport à l'aile latérale respectivement correspondante et à l'aile centrale du ou de chaque corps de montage, en toute zone de la ligne.
Les moyens pour déplacer les organes latéraux de prise disposés respectivement de part et d'autre du plan longitudinal moyen de symétrie du châssis peuvent agir simultanément notamment dans le sens d'un éloignement de ces organes latéraux vis-à-vis dudit plan longitudinal, c'est-à-dire également vis-à-vis de l'organe central de prise, pour écarter simultanément les extrémités libres des deux ailes latérales vis-à-vis de l'extrémité libre de l'aile centrale et autoriser l'engagement ou le dégagement simultané des deux fils de contact, comme si l'on utilisait un chariot conforme aux enseignements de la demande de brevet européen précité mais avec la maîtrise offerte par les dispositions caractéristiques de la présente invention.
On retrouve cependant dans ce cas un autre inconvénient que ce chariot connu présente lorsqu'il est utilisé en relation avec une ligne à deux fils de contact, à savoir le fait que le démontage d'un seul fil de contact en vue de son remplacement par exemple à la suite d'une avarie, alors que l'autre fil de contact est resté intact, s'accompagne nécessairement du démontage de cet autre fil de contact et par conséquent d'une mise hors service de la ligne jusqu'à ce que l'on ait remonté, également simultanément, cet autre fil de contact et un fil de contact se substituant au fil de contact à remplacer.
Or, il est apparu que, dans le cas d'une ligne à deux fils de contact dont le serrage de solidarisation avec le corps de montage, entre l'extrémité libre d'une aile latérale respective et l'extrémité libre de l'aile centrale, résulte exclusivement de la précontrainte de fléchissement élastique des ailes latérales, l'absence de l'un des fils de contact devrait peu affecter la capacité du corps de montage à retenir l'autre fil de contact.
Partant de cette constatation, un autre but de la présente invention est de mettre à profit la possibilité, offerte par le chariot selon l'invention, de maîtriser la position de l'extrémité libre de chaque aile latérale par rapport à l'extrémité libre de l'aile centrale pour remédier à cet autre inconvénient du chariot décrit dans la demande de brevet européen précitée lorsqu'il est utilisé en relation avec une ligne à deux fils de contact. A cet effet , selon un mode de réalisation préféré du chariot selon l'invention, les moyens pour déplacer les organes latéraux de prise disposés d'un côté dudit plan longitudinal sont indépendants des moyens pour déplacer les organes latéraux de prise disposés de l'autre côté dudit plan longitudinal. Une telle indépendance est particulièrement avantageuse en ce qu'elle permet, si nécessaire, de démonter un seul des fils de contact d'une ligne déjà installée, par exemple si ce fil a subi une avarie, en laissant l'autre fil de contact en place dans des conditions propres à permettre de continuer à utiliser la ligne d'alimentation électrique pendant tout le temps nécessaire au remplacement du fil ainsi démonté, puis de remonter un fil de remplacement sans perturber le fil de contact laissé en place. Cette conception du chariot permet ainsi de tirer pleinement profit du mode de retenue des fils de contact par le corps de montage.
A cet égard, on pourra observer qu'alors que les ailes latérales du corps de montage sont elastiquement flexibles pour autoriser la mise en contrainte précitée de serrage des fils de contact, par leurs extrémités libres, sur l'extrémité libre de l'aile centrale, cette dernière peut être comparativement rigide, par construction, c'est-à-dire du fait de son dimensionnement transversalement au plan longitudinal moyen du corps de montage, ou encore par destination, en ce sens que même si elle est elastiquement flexible comme les ailes latérales, les efforts que les deux fils de contact lui appliquent à son extrémité libre du fait de la précontrainte des ailes latérales se compensent par effet de symétrie, si bien que cette aile centrale ne subit pas de fléchissement élastique au moins tant que les fils de contact sont présents. En cas d'absence momentanée de l'un de ces fils de contact, l'aile centrale peut alors éventuellement subir un tel fléchissement élastique jusqu'à ce que l'effort qu'elle applique au fil de contact restant équilibre l'effort appliqué à ce dernier par l'aile latérale correspondante, mais ce fléchissement élastique de l'aile centrale ne correspond qu'à une courte période transitoire dans la durée d'utilisation de la ligne selon l'invention, et il est aisé de dimensionner l'aile centrale, perpendiculairement au plan longitudinal moyen de symétrie du corps de montage, de telle sorte que ce fléchissement soit peu sensible.
Pour faciliter la progression du chariot le long d'un corps de montage ou d'un alignement de tels corps de montage lorsque, comme le montre la demande de brevet européen précitée, l'extrémité libre de chaque aile latérale d'un corps de montage présente une face longitudinale plane respective, approximativement perpendiculaire audit plan, tournée vers la base et placée en porte-à-faux par rapport à l'aile latérale respective dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan, on prévoit avantageusement que les moyens de liaison mécanique amovible entre le châssis du chariot selon l'invention et le corps de montage soient des moyens de roulement sur l'une et l'autre desdites faces planes, comme dans le cas du chariot décrit dans la demande de brevet européen précité. L'organe central de prise, les organes latéraux de prise et, corrélativement, le corps de montage sont également conçus de préférence pour être compatibles avec une progression facile du chariot.
Ainsi, selon un mode de mise en œuvre préféré de la présente invention, lorsque l'extrémité libre de l'aile centrale d'un corps de montage présente une gorge longitudinale tournée à l'opposé de la base et située entre les becs correspondants, suivant ledit plan, et l'extrémité libre de chaque aile latérale de ce même corps de montage présente une gorge longitudinale respective tournée à l'opposé de la base et décalée par rapport au bec respectivement correspondant dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan, comme le montre également la demande de brevet européen précitée, on prévoit, en ce qui concerne le chariot selon l'invention, que :
- l'organe central de prise comporte au moins un galet central disposé suivant ledit plan longitudinal, monté à la rotation par rapport au châssis autour d'un axe perpendiculaire audit plan longitudinal immobilisé par rapport au châssis à rencontre d'une translation le long de son dit axe de rotation et susceptible de s'engager périphériquement dans ladite gorge de l'aile centrale,
- les organes latéraux de prise comportent au moins une paire de galets latéraux disposés respectivement de part et d'autre dudit plan longitudinal, mutuellement symétriques par rapport à celui-ci dans la position respective de repos, montés à la rotation par rapport au châssis autour d'un même axe perpendiculaire audit plan longitudinal et susceptibles de s'engager périphériquement dans ladite gorge de l'une, respective, des ailes latérales, et que les moyens pour déplacer les organes latéraux de prise comportent des moyens de positionnement réglable des galets latéraux le long de leur dit axe de rotation.
Alors, pour assurer l'indépendance précitée entre les moyens pour déplacer les organes latéraux de prise disposés respectivement de part et d'autre du plan longitudinal moyen de symétrie du chariot, on prévoit que les moyens de positionnement réglable des galets latéraux comportent :
- un coulisseau respectif monté au coulissement par rapport au châssis le long de leur dit axe de rotation, immobilisé par rapport au châssis à encontre d'une rotation autour de leur dit axe de rotation et portant le galet latéral respectif à la rotation autour de leur dit axe de rotation sans possibilité de translation le long de celui-ci, et
- une vis respective montée à la rotation par rapport au châssis autour de leur dit axe de rotation, immobilisée par rapport au châssis à encontre d'une translation le long de leur dit axe de rotation, en prise avec le coulisseau respectif par un filetage et munie de moyens de manœuvre à la rotation par rapport au châssis autour de leur dit axe de rotation.
De préférence, pour permettre au galet central et aux galets latéraux d'agir dans les conditions mécaniques les plus favorables, l'axe de rotation du galet central est confondu avec celui des galets latéraux de ladite paire, entre lesquels est disposé le galet central.
A cet effet, il est également préférable que le chariot soit stabilisé en orientation par rapport au corps de montage et, selon un mode de réalisation préféré du chariot de montage selon l'invention :
- l'organe central de prise comporte deux exemplaires dudit galet central, mutuellement symétriques par rapport à un plan transversal déterminé du châssis, constituant un plan de symétrie pour l'organe de poussée,
- les organes latéraux de prise comportent deux exemplaires de ladite paire, mutuellement symétriques par rapport audit plan transversal, et
- les moyens pour déplacer les organes latéraux de prise sont prévus en deux exemplaires respectivement correspondants, mutuellement indépendants.
Naturellement, la prise du ou de chaque galet central dans la gorge de l'extrémité libre de l'aile centrale et celle de chaque galet latéral dans la gorge de l'extrémité libre de l'aile latérale respectivement correspondante doit être suffisante pour permettre de transmettre aux ailes latérales, dans le sens d'un ecartement vis-à-vis de l'aile centrale au niveau de leurs extrémités libres, un effort propre à accroître leur contrainte de fléchissement élastique, en comparaison avec l'état de précontrainte dans lequel elles sont placées pour retenir les fils de contact.
A cet effet, lorsque chaque gorge présente une section transversale en V comme le montre la demande de brevet européen précité, on prévoit avantageusement que le galet central au nombre d'au moins un et chaque galet latéral de ladite paire au nombre d'au moins une présentent une périphérie respective convexe, présentant une forme en V lorsqu'elle est vue en coupe par un quelconque plan inclinant l'axe respectif de rotation.
Comme l'organe central de prise et les organes latéraux de prise et comme les moyens de liaison mécanique entre les châssis du chariot selon l'invention et le corps de montage, l'organe de poussée est de préférence conçu pour faciliter la progression précitée du chariot.
A cet effet, selon un mode de réalisation préféré de celui-ci, l'organe de poussée est un rouleau monté à la rotation par rapport au châssis autour d'un axe perpendiculaire audit plan longitudinal et comportant deux gorges périphériques, mutuellement symétriques par rapport audit plan longitudinal, de réception de l'un respectif des deux fils de contact, et les moyens pour déplacer l'organe de poussée comportent des moyens de positionnement réglable de l'axe de rotation du rouleau suivant ladite direction transversale par rapport au châssis.
Alors, avantageusement, les moyens de positionnement réglable de l'axe de rotation du rouleau comportent :
- un coulisseau monté au coulissement par rapport au châssis le long de ladite direction transversale sans autre possibilité de déplacement relatif, l'axe de rotation du rouleau étant fixe par rapport à ce coulisseau, et
- une vis montée à la rotation sur le coulisseau autour d'un axe transversal dudit plan longitudinal, immobilisée par rapport au coulisseau à rencontre d'une translation le long dudit axe transversal de rotation, en prise avec le châssis par un filetage et munie de moyens de manœuvre à la rotation par rapport au châssis autour dudit axe transversal de rotation.
D'autres caractéristiques et avantages du chariot selon l'invention ressortiront de la description ci-dessous, relative à un exemple non limitatif de mise en œuvre, ainsi que des dessins annexés.
La figure 1 montre une vue, en élévation latérale, d'une ligne d'alimentation électrique à deux fils de contact pour un même corps de montage, telle que montée par exemple dans un tunnel ferroviaire pour assurer l'alimentation d'une motrice électrique.
La figure 2 montre une vue de cette ligne en coupe transversale courante, suivant un plan repéré en II-II à la figure 1. La figure 3 montre une vue de cette ligne en coupe par un plan transversal au niveau de l'éclissage entre deux corps de montage longitudinalement voisins, suivant un plan repéré en III-III à la figure 1.
Les figures 4 et 5 montrent un chariot selon l'invention, destiné à réaliser le montage et le démontage de l'un des fils de contact ou des deux fils de contact de la ligne illustrée aux figures 1 à 3 par rapport au corps de montage ou à un alignement de tels corps, le chariot étant illustré en position d'utilisation mais dans un état de repos, dans lequel il n'applique pas aux extrémités libres des ailes latérales une traction dans le sens d'un éloignement par rapport à l'extrémité libre de l'aile centrale, et étant vu en coupe par des plans transversaux que l'on a repérés respectivement en IV-IV ou en V-V à la figure 6 et suivant lesquels la ligne est également vue en coupe.
La figure 6 montre le chariot en coupe par un plan longitudinal parallèle au plan longitudinal moyen, alors commun, de symétrie de la ligne et du chariot et repéré en VI-VI à la figure 4.
La figure 7 montre un détail du chariot en coupe par un plan transversal repéré en VII-VII à la figure 6.
Les figures 8 et 9 montrent le chariot en une coupe identique à celle de la figure 4, le chariot étant également illustré en position d'utilisation mais dans un état actif, dans lequel il applique respectivement aux extrémités libres des deux ailes latérales ou à l'extrémité libre d'une seule d'entre elles une traction dans le sens d'un éloignement par rapport à l'extrémité libre de l'aile centrale.
Pour des raisons de simplicité de description, la ligne sera considérée par la suite comme rectiligne et horizontale, étant bien entendu qu'elle peut également être curviligne et/ou en pente ; un homme du métier adaptera aisément à de tels cas la description qui va être faite à présent, étant entendu qu'il y aura lieu, dans le cas d'une ligne posée en courbe, de remplacer la notion de plan longitudinal moyen de la ligne, en particulier de son corps de montage, par celle de surface cylindrique définie par une ligne moyenne de symétrie de chaque section transversale de la ligne ou du corps de montage. On considérera alors comme référence de direction longitudinale la fibre moyenne de la ligne ou du corps de montage. Dans son mode de réalisation illustré, qui correspond au cas le plus fréquent, la ligne d'alimentation électrique 1, dont on a désigné par 2 la direction longitudinale, ici horizontale, et par 3 le plan longitudinal moyen de symétrie, ici vertical, comporte plusieurs corps de montage longitudinaux 4 placés dans le prolongement longitudinal l'un de l'autre de façon à être respectivement symétriques par rapport au plan 3, et ces corps de montage 4 sont assemblés mutuellement bout à bout, de façon solidaire, au moyen d'éclisses 5, d'une façon qui sera décrite plus en détail par la suite. Par exemple, chaque corps 4 présente une dimension longitudinale, non référencée, de 12 mètres et deux corps 4 longitudinalement voisins laissent subsister entre eux un jeu longitudinal 6 de l'ordre de quelques dixièmes de millimètre à quelques millimètres, mais ces valeurs ne sont indiquées qu'à titre d'exemple non limitatif et l'on pourrait choisir d'autres valeurs sans sortir pour autant du cadre de la présente invention.
De façon connue en elle-même, les corps 4 sont suspendus à la voûte du tunnel, non représentée, par l'intermédiaire d'éléments individuels de support, en pratique des isolateurs électriques, non représentés, mutuellement espacés longitudinalement d'une distance prédéterminée.
La ligne 1 comporte par ailleurs deux fils longitudinaux 7, électriquement conducteurs, destinés au contact avec l'archet d'un pantographe porté par la motrice à alimenter en électricité. Ces fils 7 sont disposés respectivement de part et d'autre du plan 3 et mutuellement symétriques par rapport à celui-ci, et s'étendent sous les corps de montage 4 sur l'essentiel de leur dimension longitudinale et de l'un à l'autre des corps de montage 7 au niveau du ou de chaque jeu 6. Chaque fil 7 peut présenter une dimension longitudinale de plusieurs centaines de mètres et s'étendre ainsi sous un alignement longitudinal de corps 4 en nombre requis par la longueur du tunnel, et se poursuivre en dehors du tunnel sous la forme d'une caténaire suspendue traditionnelle. Ainsi, bien que l'on n'ait représenté que deux corps 4 à la figure 1, le nombre de corps 4 placés bout à bout sera généralement supérieur à deux ; dans certains cas particuliers, un seul corps 4 de dimension longitudinale appropriée pourra également suffire.
De façon préférée et comme il est illustré, chacun des fils 7 présente en section transversale la forme bien connue, standardisée, d'un fil de caténaire, à savoir une forme générale circulaire creusée de deux encoches en V mutuellement symétriques par rapport à un plan longitudinal moyen 8 du fil 7, lequel plan 8 est parallèle au plan 3, et disposées immédiatement au dessus d'un autre plan longitudinal 9, coupant le plan 8 perpendiculairement selon une ligne longitudinale 10 passant par les centres des cercles définissant de façon générale chaque section transversale de chaque fil 7.
Chaque fil 7 présente ainsi une forme générale cylindrique de révolution autour de cette ligne 10 et comporte, en correspondance avec les encoches précitées, deux gorges ou rainures longitudinales 11 mutuellement symétriques par rapport au plan 8 et disposées immédiatement au-dessus du plan 9.
La section transversale des deux fils 7 est constante, sur la totalité de la dimension longitudinale de ces fils 7, et il en est de même de la section transversale de chaque corps 4, sur la totalité de la dimension longitudinale de celui-ci, entre deux faces extrêmes planes 12, transversales, au niveau desquelles se mesure le jeu 6 entre deux corps de montage 4 longitudinalement voisins.
Chacun des corps de montage 4, qui va être décrit à présent, est constitué d'une seule pièce réalisée par exemple par extrusion ; avantageusement, de façon connue en elle-même, il peut être réalisé en aluminium ou alliage d'aluminium, de même que les édisses 5 ; de façon également connue, les fils 7 peuvent être avantageusement réalisés en cuivre ou alliage de cuivre ; il est bien entendu, toutefois, que ces matériaux ne sont indiqués qu'à titre d'exemples non limitatifs. Vers le haut, compte-tenu de l'orientation de chaque corps de montage 4 lorsqu'il est suspendu sous la voûte d'un tunnel pour assurer la suspension des fils 7, le corps de montage 4 comporte une base plate rigide 13 perpendiculaire au plan 3 et symétrique par rapport à celui-ci. Plus précisément, cette base 13 est délimitée respectivement vers le haut et vers le bas par des faces longitudinales planes 14, 15 perpendiculaires au plan 3 et respectivement symétriques par rapport à celui-ci, alors qu'elle est délimitée dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, respectivement de part et d'autre de celui- ci, par des faces de chant 16 longitudinales, planes, parallèles au plan 3 et mutuellement symétriques par rapport à celui-ci. De façon connue en elle- même, le corps de montage 4 est suspendu aux isolateurs de support par la base 13, au moyen de pinces venant en prise avec la face supérieure 14, les faces 16 et des zones marginales 17 de la face inférieure 15, directement adjacentes à une face de chant 16 respective.
En saillie sur la face 15, de façon solidaire de la base 13 par réalisation en une seule pièce avec celle-ci, le corps de montage 4 comporte trois ailes longitudinales, plates, à raison d'une aile centrale 18 disposée suivant le plan 3 et symétrique par rapport à celui-ci, et de deux ailes latérales 19 disposées respectivement de part et d'autre du plan 3, symétriquement l'une de l'autre par rapport à celui-ci, et approximativement parallèles à ce plan 3. A l'opposé de leur raccordement respectif avec la base 13, c'est-à-dire vers le bas, l'aile centrale 18 et les deux ailes latérales 19 présentent une extrémité libre respective 20, 21. Comme le raccordement de chaque aile 18, 19 avec la base 13, l'extrémité libre 20, 21 de chaque aile 18, 19 est rigide, mais au moins les ailes latérales 19, et le cas échéant l'aile centrale 18, peuvent fléchir elastiquement entre leur raccordement à la base 13 et leur extrémité libre 20, 21.
A cet effet, chaque aile latérale 19 est délimitée, respectivement vers le plan 3 et dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci, par une face longitudinale respective 22, 23 approximativement plane et approximativement parallèle au plan 3. Les faces 22 et 23 de chaque aile 19, respectivement, se raccordent à la face inférieure 15 de la base 13, entre les zones marginales 17 de cette face inférieure 15, par un pan coupé respectif 24, 25, et se rapprochent mutuellement vers le bas de façon à autoriser le fléchissement élastique précité de l'aile 19, notamment dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3 en ce qui concerne notamment son extrémité libre 21.
De même, l'aile centrale 18 est délimitée respectivement de part et d'autre du plan 3, dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci, par deux faces longitudinales 26 planes, qui se raccordent à la face inférieure 15 de la base 13 par un pan coupé respectif 27 et qui se rapprochent mutuellement vers le bas. Il en résulte également une certaine flexibilité élastique de l'aile centrale 18, perpendiculairement au plan 3, mais l'aile centrale 18 se comporte comme un tout rigide avec la base 13 dans des conditions normales d'utilisation du corps de montage 4, c'est-à-dire en présence de deux fils 7 sous celui-ci, par raison de symétrie, ce que l'homme du métier comprendra aisément à la lecture de la suite de la description.
Vers le bas, au niveau de l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 18, chacune des faces 26 se raccorde à une face longitudinale plane respective 28 qui s'éloigne du plan 3 vers le bas, les deux faces 28 étant mutuellement symétriques par rapport au plan 3. Vers le bas, dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, chacune de ces faces 28 se raccorde elle-même, par un pan coupé non référencé, à une face longitudinale plane 29 respective qui, à partir de son raccordement avec la face 28, se rapproche du plan 3 vers le bas. Les faces 28 et 29 définissent, lorsqu'elles sont vues en coupe transversale, la forme d'un bec ou d'une griffe 32 tourné dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3 et présentant une forme et des dimensions normalisées pour s'emboîter dans une rainure respective 11 d'un fil 7 respectif.
Vers le bas, c'est-à-dire au plus loin de la base 13, chaque face 29 se raccorde à une face longitudinale, plane 30 de l'extrémité libre 20 de l'aile 18, laquelle face 30 est ascendante à partir de son raccordement avec la face 29 de telle sorte que les deux faces 30 convergent mutuellement vers le haut et se raccordent mutuellement suivant le plan 3 en définissant entre les deux becs 32 une gorge longitudinale 31 ouverte vers le bas, présentant une section transversale en V symétrique par rapport au plan 3.
La face 22 de chaque aile latérale 19 se raccorde elle-même vers le bas, au niveau de l'extrémité libre respective 21, à une face longitudinale plane 33 oblique par rapport au plan 3, dont cette face 33 se rapproche vers le bas. Cette face 33 se raccorde elle-même vers le bas à une face longitudinale plane 34 qui se rapproche du plan 3 vers le bas avec une obliquité, par rapport à celui-ci, inverse que celle de la face 28 située du même côté du plan 3 pour se raccorder elle-même vers le bas, par un pan coupé, à une face longitudinale plane 35 qui s'éloigne du plan 3 avec une obliquité inverse, par rapport à celui-ci, de celle de la face 29 située du même côté du plan 3. Vers le bas, la face 35 se raccorde à une face longitudinale plane 36 ascendante dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, jusqu'à une distance de celui-ci supérieure à celle qui en sépare la face 23 de l'aile latérale 19 considérée, avec une obliquité, par rapport au plan 3, inverse de celle de la face 30 située du même côté de celui-ci. Les faces 34 et 35 définissent ainsi à l'extrémité libre 21 de cette aile
19 un bec ou une griffe 37 placé directement en regard d'un bec 32 respectif suivant une direction perpendiculaire au plan 3 et présentant une forme et des dimensions normalisées pour s'emboîter dans la rainure 11 d'un fil 7 dont l'autre rainure 11 est emboîtée sur ce bec 32, dans une position d'assemblage mutuel des fils 7 et du corps montage 3 illustrée aux figures 2 et 3. Dans cette position, les deux becs 32 et 37 sont mutuellement symétriques par rapport au plan 8 du fil 7 qu'ils retiennent entre eux et intégralement ou pratiquement intégralement disposés au-dessus du plan 9 de celui-ci et l'aile latérale 19 correspondante est alors placée en pré- contrainte de fléchissement élastique dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3 par appui de son bec 37, vers le plan 3, contre le fil 7 lui-même en appui vers ce plan 3 contre le bec 32 situé du même côté du plan 3 que le bec 37 considéré. On peut prédéterminer cette précontrainte de fléchissement élastique par un dimensionnement approprié de chaque aile latérale 19 en donnant aux becs 32 et 37, à la fabrication du corps de montage 3 et avant mise en place du fil 7, un espacement mutuel inférieur d'une valeur prédéterminée à l'espacement mutuel des rainures 11 d'un fil 7 perpendiculairement à son plan 8, de telle sorte qu'il en résulte un effet de serrage prédéterminé de chaque fil 7 entre les deux becs 32 et 37 correspondants, avec pour résultat la solidarisation de chaque fil 7 avec le corps montage 4, ou plus précisément avec chacun des corps de montage 4 mutuellement juxtaposés longitudinalement, et un contact intime de conduction électrique de chaque corps de montage 4, sur la totalité de sa dimension longitudinale, avec chacun des deux fils 7. De façon connue en elle- même, la conduction électrique à ce niveau peut être avantageusement améliorée par interposition d'une graisse de contact entre chaque bec 32, 37 et la rainure 11 respectivement correspondante.
On remarquera que cet effet de serrage de solidarisation de chacun des fils de contact 7 avec le corps de montage 4, ou avec chaque corps de montage 4, et de contact mutuel de conduction électrique résulte exclusivement la précontrainte de fléchissement élastique des ailes latérales 19.
Naturellement, par raison de symétrie, l'effet de précontrainte de fléchissement des ailes latérales 19 n'entraîne aucun fléchissement de l'aile centrale 18 lorsque deux fils 7 sont présents, puisque les efforts que l'extrémité libre 20 de l'aile 18 reçoit, en direction du plan 3, des extrémités libres 21 des deux ailes latérales 19 par l'intermédiaire du fil 7 correspondant s'équilibrent. En l'absence momentanée de l'un des fils de contact 7, l'aile 18 peut être amenée à fléchir elastiquement sous l'effet de la poussée qu'elle reçoit, par l'intermédiaire du fil 7 restant, de l'aile latérale 19 correspondante, mais le fil de contact 7 restant est retenu suffisamment entre les extrémités libres 20 et 37 de l'aile centrale 18 et de l'aile latérale 19 correspondante d'une part pour ne pas risquer de se détacher accidentellement, ce qui facilite par ailleurs le montage successif de deux fils 7 sous chaque corps de montage 4, et d'autre part pour conserver un contact intime de conduction électrique avec chaque corps 4, ce qui permet d'utiliser la ligne d'alimentation électrique 1 avec un seul fil 7 par exemple au cas où une avarie oblige à démonter l'autre fil 7.
Dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, chaque face 36 se raccorde à une face longitudinale plane 38 approximativement parallèle au plan 3 et plus éloignée de ce dernier que la face 23 de l'aile latérale 19 correspondante, et cette face 38 se raccorde à cette face 23 par une face longitudinale plane 39 approximativement perpendiculaire au plan 3, ainsi tournée vers le haut et placée en porte-à-faux par rapport à l'aile latérale 19 dans le sens d'un éloignement par rapport à ce plan 3. La face 36, dans sa zone la plus proche de la face 38, cette face 38 et la face 39 définissent à l'extrémité libre 21 de l'aile latérale 19 correspondante un rebord rigide 40 en porte-à-faux par rapport à la face 23 de l'aile latérale 19, dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, ce qui permet notamment d'accrocher sur le corps de montage 4, entre deux isolateurs longitudinalement successifs de suspension à la voûte du tunnel, un capot isolant amovible non représenté, couvrant la face supérieure 14 de la base 13, ses faces de chant 16, et s'accrochant sur les rebords 40 en couvrant les faces 23 des ailes latérales 19 mais en laissant dégagée, vers le bas et latéralement, la moitié de chaque fil de contact 7 située sous le plan 9. Dans la zone de chaque face 36 la plus proche de la face 38 correspondante est avantageusement aménagée en creux, dans le rebord 40 correspondant, une gorge longitudinale 41 ouverte vers le bas, présentant une section transversale en V, symétrique par rapport à un plan 42 respectif approximativement parallèle au plan 3, et les gorges 41 ainsi aménagées dans les rebords 40, dans une position décalée par rapport au bec 37 respectivement correspondant, dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, peuvent avantageusement être utilisées pour affermir l'ancrage du capot, par élasticité de celui-ci, sur les rebords 40.
Naturellement, l'édissage d'assemblage de deux corps 4 longitudinalement voisins, bout à bout, ne doit pas nuire à l'effet de solidarisation des fils 7 avec les corps de montage 4 par effet de la seule élasticité des ailes latérales 19 et, à cet effet, on effectue l'édissage entre chaque aile latérale 19 d'un corps de montage 4 et l'aile latérale 19 du corps de montage 4 voisin qui est située du même côté du plan 3 au moyen d'une éclisse 5 respective qui franchit le jeu 6 et est solidarisée respectivement avec l'une et l'autre des ailes latérales 19 ainsi placées d'un même côté du plan 3.
A cet effet, selon un mode de mise en oeuvre préféré et comme il ressort de l'examen des figures 1 et 3, dans une zone longitudinalement localisée à proximité de chacune des faces d'extrémité 12 du corps de montage 4, les deux ailes latérales 19 de celui-ci sont percées, ici suivant quatre axes 43 mutuellement parallèles, approximativement perpendiculaires au plan 3 et disposés deux à deux à un même niveau longitudinal et à un même niveau transversal, d'un trou respectif 44 qui les traverse de part en part en vue de permettre le passage coaxial d'un boulon respectif 45, illustré à la figure 3 mais non à la figure 1 pour des raisons de clarté de celle-ci.
Chacune des éclisses 5 présente la forme d'un barreau longitudinal accolé aux faces 22 des deux ailes latérales 19 qu'il est destiné à raccorder mutuellement, entre ces ailes latérales 19 et les ailes 18 des corps de montage 4 correspondants, et elle est retenue en appui contre ces faces 22 par vissage, dans des trous taraudés 46 qu'elle présente respectivement en regard de chacun des trous 44, coaxialement à ces derniers, d'un boulon 45 respectif, avantageusement muni d'une rondelle- frein 47 par laquelle la tête de ce boulon 45 s'appuie sur la face 23 de l'aile latérale 19 correspondante. A titre d'exemple non limitatif, chaque éclisse 5 peut présenter une dimension longitudinale de l'ordre de 40 cm, les trous 43 les plus proches de la face 12 considérée de chaque corps 4 étant espacés longitudinalement de cette face 12 d'une distance de l'ordre de 5 cm, et les trous 44 les plus éloignés de cette face 12 étant espacées longitudinalement de celle-ci d'une distance de l'ordre de 15 cm. Cependant, ces chiffres sont indiqués à titre d'exemple non limitatif, et des valeurs différentes pourraient être choisies sans que l'on sorte du cadre de la présente invention.
En outre, afin de ne pas risquer d'entrer en contact avec l'aile centrale 18, edisse 5 présente perpendiculairement au plan 3 une épaisseur inférieure à l'espacement que chaque face 22 présente par rapport à la face 26 correspondante, perpendiculairement au plan 3, et les tiges des boulons 45 sont elles-mêmes dimensionnées de façon à ne pas risquer d'entrer au contact de l'aile centrale 18.
Cependant, edisse 5 présente une section transversale au moins égale à la moitié de la section transversale de chaque corps de montage 4 de telle sorte que, considérées dans leur globalité, les deux éclisses 5 assurant l'assemblage de deux corps de montage 4 longitudinalement voisins offrent au courant une section de passage au moins égale à celle qu'offre un corps montage 4. Ainsi, l'ensemble formé par les corps de montage 4 assemblés mutuellement au moyen des éclisses 5 assure non seulement une retenue efficace des deux fils 7 sur la totalité de leur longueur, à l'exception des jeux 6 que l'on peut considérer comme négligeables à cet égard, mais il assure en outre sur la totalité de la dimension longitudinale de la ligne 1 la section requise par le passage du courant.
A titre d'exemple non limitatif, ainsi, on a obtenu de bons résultats aux essais en donnant à chaque éclisse 5 une section de 1600 mm2, pour une section de chaque corps de montage 4 égale à 3120 mm2, chaque conducteur 7 présentant généralement une section de 107, 120 ou 150 mm2 ; naturellement, on pourrait choisir d'autres valeurs, ces valeurs étant sans incidence sur la présente invention.
En outre, par construction, les corps de montage 4 peuvent être avantageusement rendus aptes à empêcher que, par fléchissement de la ligne 1 entre deux isolateurs de support longitudinalement successifs, le fil conducteur 7 prenne une configuration ondulée. A cet effet, en se fixant un espacement mutuel prédéterminé des isolateurs de support, on fabrique chaque corps de montage 4 de telle sorte qu'au repos, c'est-à-dire avant suspension à la voûte par les isolateurs et avant montage des fils 7, il présente une flèche prédéterminée telle qu'après suspension par l'intermédiaire des isolateurs et accrochage des fils 7, cette flèche s'annule sous l'effet du poids du corps de montage 4 et des fils 7. La détermination de la flèche à donner ainsi à chaque corps de montage 4 pendant sa fabrication relève des aptitudes normales d'un homme du métier, et une telle conception du corps 4 permet d'éviter une multiplication des isolateurs de suspension, que l'on prévoit habituellement en surnombre pour combattre toute tendance de la ligne à fléchir entre eux.
Dans le cas le plus général, lors du montage d'une ligne 1, on commence par installer les isolateurs de support sous la voûte, puis le ou chaque corps de montage 4, initialement démuni des fils de contact 7, le cas échéant en assemblant mutuellement les corps de montage 4 longitudinalement voisins au moyen des éclisses 5, et les fils de contact 7 ne sont mis en place qu'ensuite. A cet effet, on utilise avantageusement un chariot 48 selon l'invention, dont un exemple non limitatif de réalisation va être décrit à présent en référence aux figures 4 à 9, en faisant progresser ce chariot 48 le long du corps de montage 4 ou des corps de montage 4 mutuellement alignés longitudinalement de façon à écarter les extrémités libres 40 des ailes latérales 19, par rapport à l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 18, suffisamment pour pouvoir insérer chaque fil de contact 7 entre la paire respective de becs 32, 37, à procéder ensuite à cette insertion puis à relâcher les extrémités libres 40 des ailes latérales 19 de telle sorte que, par élasticité de ces dernières, chaque bec 37 vienne s'engager dans une rainure 11 d'un fil 7 respectif en obligeant ce dernier à s'engager par son autre rainure 11 sur un bec respectif 32 de l'extrémité libre 22 de l'aile centrale 18, et ceci dans des zones longitudinalement successives, au fur et à mesure de la progression longitudinale du chariot 48. Compte tenu de la position d'utilisation de la ligne 1, le chariot 48 est pour l'essentiel disposé sous cette dernière, et il est suspendu de façon localisée à un corps de montage 4, ou le cas échéant à deux corps de montage 4 longitudinalement voisins s'il se situe au niveau du raccordement mutuel entre eux, par l'intermédiaire de moyens autorisant également son déplacement longitudinal de préférence par roulement, dans une position déterminée d'utilisation qui est illustrée aux figures 4 à 9 et qui servira de référence à la suite de la description du chariot 48. Pour des raisons de commodité, on considérera par la suite que le chariot 48 est suspendu à un seul corps de montage 4, étant entendu que sa suspension à deux corps de montage 4 successifs s'effectue dans des conditions identiques et que sa progression le long de la ligne 1 l'amène à passer sans difficulté d'un corps de montage 4 à un corps de montage 4 longitudinalement voisin, comme on le comprendra aisément à la lecture de la suite de la description. Par ailleurs, pour cette description, et sauf mention contraire, on supposera également que la ligne 1 est complète, c'est-à-dire que les deux fils de suspension 7 sont fixés au corps de montage 4 ou à l'alignement de corps de montage 4, ce qui correspond par exemple à l'état de la ligne 1 avant rénovation par changement des deux fils de contact 7 ou de l'un d'entre eux seulement. Le chariot 48 comporte un châssis rigide 49 situé pour l'essentiel à un niveau inférieur à celui de la ligne 1 et présentant la forme générale approximative d'un parallélépipède rectangle symétrique par rapport à un plan longitudinal qui se confond avec le plan longitudinal moyen 3 de symétrie de la ligne 1 et auquel on attribuera par conséquent également la référence 3. Le châssis 49 présente en outre un plan transversal de symétrie 50, les notions de longitudinalité et de transversalité se référant à la direction longitudinale de la ligne 1.
Plus précisément, dans son mode de réalisation illustré, le châssis 49 est formé d'un assemblage solidaire de deux flasques 51 rigides, plats, approximativement rectangulaires, mutuellement identiques, mutuellement symétriques par rapport au plan 3 auquel ils sont parallèles et respectivement symétriques par rapport au plan 50, et de quatre entretoises rigides, rectilignes, perpendiculaires au plan 3 et raccordant mutuellement les deux flasques 51, à raison de deux entretoises longitudinalement extrêmes 52, mutuellement symétriques par rapport au plan 50, et de deux entretoises longitudinalement médianes 53, également mutuellement symétriques par rapport au plan 50. Ces entretoises 52 et 53 maintiennent entre les flasques 51, perpendiculairement au plan 3, un espacement mutuel supérieur à celui qui sépare mutuellement, perpendiculairement à ce plan 3, les faces 38 des rebords 40 des extrémités libres 21 des ailes latérales 19 lorsque ces extrémités libres 21 sont suffisamment écartées de l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 18, perpendiculairement au plan 3 pour dégager totalement les becs 32 et 37 vis-à- vis des rainures 11 des fils 7, naturellement dans des limites telles que le fléchissement des ailes latérales 19 reste dans le domaine élastique. En outre, les entretoises 52 et 53 sont situées à un niveau inférieur à celui des fils de contact 7 de façon à n'entraver ni le déplacement du chariot 48 le long de la ligne 1, ni les opérations de démontage et de remontage des fils 7 qui seront décrites par la suite. Vers le haut, chacun des flasques 51 présente un chant supérieur 153 rectiligne et longitudinal, disposé par exemple à un niveau correspondant au niveau moyen des faces 36 des extrémités libres 21 des ailes latérales 19. Le long de ce chant supérieur 153, chaque flasque 51 porte solidairement une barrette longitudinale respective 54 qui est symétrique par rapport au plan 50 et longe le chant supérieur 153 en prolongeant coplanairement le flasque respectif 51 vers le haut jusqu'à un niveau supérieur à celui des faces 39 des rebords 40 des extrémités libres 21 des ailes latérales 19, sans atteindre toutefois le niveau de la base 13 et en longeant l'une, respective, des faces 38 tout en respectant un jeu vis-à-vis de cette dernière, suivant une direction perpendiculaire au plan 3, de façon à n'entraver ni le déplacement longitudinal du chariot 48 par rapport à la ligne 1, ni l'écartement des extrémités libres 21 des ailes latérales 19 par rapport à l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 18 dans des conditions propres à permettre le démontage et le remontage des fils 7. A un niveau supérieur à celui des faces 21 des rebords 40 mais inférieur à celui de la base 13, chacune des barrettes 54 porte solidairement deux tourillons 55 d'axe respectif 56 perpendiculaire au plan 3, vers lequel est tourné chacun des tourillons 55. Perpendiculairement à ce plan, chacun des tourillons 55 présente des dimensions telles qu'il respecte vis-à-vis de l'aile latérale 19 respectivement située du même côté du plan 3 un jeu suffisant, perpendiculairement au plan 3, pour permettre l'écartement précité des extrémités libres 21 des ailes latérales 19 par rapport à l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 18. Les deux tourillons d'une même barrette 54 sont mutuellement symétriques par rapport au plan 50, de même que chaque tourillon 5 d'une barrette 54 est symétrique d'un tourillon 55 respectif de l'autre barrette 54 par rapport au plan 3, c'est-à-dire également coxial à ce tourillon dont il est symétrique par rapport au plan 3.
Chacun des tourillons 55 assure le montage à la rotation libre autour de l'axe 56 respectif, sans autre possibilité de déplacement par rapport à la barrette 54 respective, d'un galet respectif 57 reposant vers le bas sur la face 39 du rebord 40 de l'extrémité libre 21 de l'aile 19 située du même côté du plan 3. De même que les tourillons 55, les galets 57 sont dimensionnés de façon à respecter un jeu, perpendiculairement au plan 3, par rapport à l'aile latérale 19 respectivement située du même côté de ce plan même lorsque l'extrémité libre 21 de cette aile latérale 19 est suffisamment espacée de l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 18 pour autoriser le démontage et le remontage des fils 7.
Les quatre galets 57, mutuellement identiques, assurent à la fois l'accrochage du chariot 48, par son châssis 49, aux rebords 40 des deux extrémités libres 21 des ailes latérales 19 et le guidage longitudinal du chariot 48 par rapport au corps de montage 4, par roulement sur les faces 39 des rebords 40.
De façon non représentée, la solidarisation de chaque barrette 54 avec le flasque 51 respectivement correspondant s'effectue par l'intermédiaire de moyens qui permettent de décaler les barrettes 54 et les galets 57 qu'elles portent, par rapport à la position qui vient d'être décrite et qui correspond à leur position d'utilisation, suffisamment pour permettre les opérations d'accrochage du chariot 48 et de décrochage de celui-ci par rapport au corps de montage 4. De tels moyens sont connus en eux-mêmes dans le cas de chariots analogues au chariot 48 mais destinés au montage et au démontage du fil de contact unique d'une caténaire rigide monofil, à savoir plus précisément dans un premier mode de réalisation équipant les chariots commercialisés sous la référence 552 020 par la société DELACHAUX SA, 119 Avenue Louis Roche, F92231 GENNEVILLIERS, et dans un deuxième mode de réalisation équipant les chariots commercialisés sous la référence 552 411 par la demanderesse. Ces moyens, que l'on a désignés dans leur ensemble par la référence 58, ne seront par conséquent pas décrits et il est bien entendu qu'ils pourraient être remplacés par d'autres moyens assurant la même fonction.
Chaque flasque 51 présente par ailleurs deux chants frontaux 59, rectilignes et transversaux, mutuellement symétriques par rapport au plan 50 et à proximité immédiate de chacun desquels est située une entretoise extrême 52 respective, et un chant inférieur 60 longitudinal mais convexe vers le bas, comportant deux pans rectilignes, longitudinalement extrêmes 61 dont chacun se raccorde à l'un, respectif, des chants frontaux 59 et, bien qu'approximativement longitudinal, est en pente descendante à partir de son raccordement avec ce chant frontal respectif 52, et qui sont mutuellement symétriques par rapport au plan 50, et d'un pan longitudinalement médian 62 quant à lui rectiligne et longitudinal, présentant longitudinalement des dimensions sensiblement inférieures à celles de chacun des pans 61.
A proximité immédiate du raccordement de chaque pan 61 avec le chant frontal 59 respectivement correspondant, chaque flasque 51 est percé, perpendiculairement au plan 3, d'un trou respectif 63 d'accrochage d'une manille permettant l'entraînement du chariot, le long de la ligne 1, par un train de travaux.
Les axes 56 de chaque paire de galets 57 qui se correspondent par symétrie mutuelle par rapport au plan 3 sont situés dans un même plan transversal respectif 64, et les deux plans transversaux 64 ainsi définis sont mutuellement symétriques par rapport au plan 50, chacun d'entre eux passant entre l'une, respective, des entretoises extrêmes 52 et celle des entretoises médianes 53 qui est respectivement la plus proche, sensiblement à la même distance longitudinale de ces deux entretoises 52 et 53. Suivant deux axes 66 qui sont perpendiculaires au plan 3 et sont définis par les intersections des plans 64 avec un même plan longitudinal 65 perpendiculaire au plan 3 et situé à un niveau intermédiaire entre celui du chant supérieur 53 des flasques 51 et un niveau moyen des pans 61 de leur chant inférieur 60, les deux flasques 51 sont percés de part en part d'un trou respectif 67 délimité par une face périphérique intérieure respective 68 cylindrique de révolution autour de l'axe 66 respectif, les faces 68 des différents trous 67 présentant le même diamètre.
Par chaque paire de trous 67 de même axe 66, les flasques 51 portent, avec possibilité de rotation libre relative autour de l'axe 66 respectif, un train respectif 69 de trois galets à raison d'un galet central 70, disposé suivant le plan 3 qu'il chevauche et par rapport auquel il est symétrique, et de deux galets latéraux 71 parallèles au plan 3 et mutuellement symétriques par rapport à celui-ci. Les deux trains 69 de galets 70, 71 sont mutuellement identiques, et l'on décrira un seul d'entre eux, en se référant plus particulièrement à la figure 7, dont il ressort que les trois galets 70, 71 d'un même train 69 sont portés par les deux flasques 51, par l'intermédiaire d'un même arbre porteur 72 d'axe 66, s'étendant de l'un à l'autre des flasques 51, entre ces derniers, et traversant l'un et l'autre par le trou 67 respectif.
Entre les deux flasques 51, l'arbre porteur 72 présente un tronçon central 73 qui est délimité, dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66, par une face périphérique extérieure 74 présentant de façon courante une forme cylindrique de révolution autour de l'axe 66 avec un diamètre qui est par exemple sensiblement identique à celui de la face périphérique intérieure 68 des trous 67. Suivant l'axe 66, le tronçon 73 présente une dimension légèrement inférieure à la dimension qui sépare mutuellement les flasques 51 perpendiculairement au plan 3 et, dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci, respectivement de part et d'autre de celui-ci, la face 74 se raccorde à un épaulement 75 plan, annulaire de révolution autour de l'axe 66 auquel il est perpendiculaire ; les deux épaulements 75 sont ainsi mutuellement symétriques par rapport au plan 3, tournés dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci et respectivement placés légèrement en retrait vers le plan 3 par rapport au flasque 51 situé du même côté de celui-ci.
Respectivement de part et d'autre du tronçon central 75 suivant l'axe 66 et solidairement avec ce tronçon central 73, l'arbre porteur 72 présente un tronçon extrême 76 délimité, dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66, par une face périphérique extérieure 77 cylindrique de révolution autour de l'axe 66 avec un diamètre inférieur à celui de la face 74, à laquelle la face 77 se raccorde par l'un, respectif, des épaulements 75, et à celui de la face périphérique intérieure 68 de l'un, respectif, des trous 67 par l'intermédiaire duquel le tronçon extrême 76 traverse le flasque 51 respectivement correspondant, de façon à être placé partiellement en porte-à-faux par rapport à ce flasque 51 dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3. A cet effet, suivant l'axe 66, la face 77 de chaque tronçon extrême 76 se raccorde, dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 3, à une face extrême 78 en forme de disque perpendiculaire à l'axe 66, et les deux faces extrêmes 78, mutuellement symétriques par rapport au plan 3, sont mutuellement espacées suivant l'axe 66 d'une distance supérieure à la dimension hors tout que présente, perpendiculairement au plan 3, l'ensemble formé par les deux flasques 51 assemblés mutuellement par les entretoises 52 et 53.
La coaxialité de chaque tronçon extrême 76 de l'arbre porteur 72 par rapport au trou 67 respectivement correspondant est assurée par l'intermédiaire d'un fourreau coaxial respectif 79 qui, en outre, assure le maintien de l'arbre porteur 72, par rapport au flasque 51, dans une relation de symétrie par rapport au plan 3.
Les fourreaux 79 associés à un même arbre porteur 72 sont identiques et disposés de façon mutuellement symétrique par rapport au plan 3. Vers l'axe 66, chacun est délimité par deux faces périphériques intérieures 80, 81, cylindriques de révolution autour de l'axe 66 avec un diamètre qui est identique respectivement à celui de la face périphérique extérieure 77 de chaque tronçon extrême 76 de l'arbre porteur 72 et à celui de la face périphérique extérieure 74 du tronçon central 73 de cet arbre porteur 72. Par ses faces périphériques intérieures 80, 81, chaque fourreau 79 est placé en contact de guidage à la rotation relative autour de l'axe 66 respectivement avec une partie de la face périphérique extérieure 77 d'un tronçon extrême 76 respectif et avec une partie de la face périphérique extérieure 74 du tronçon central 73 de l'arbre porteur 72. Les deux faces périphériques intérieures 80, 81 de chaque fourreau 79 sont raccordées mutuellement par un épaulement 62 plan, annulaire de révolution autour de l'axe 66 auquel il est perpendiculaire, cet épaulement 62 étant tourné vers le plan 3 et en appui, à plat mais dans une relation autorisant la rotation du fourreau 79 autour de l'axe 66 par rapport à l'arbre porteur 72, contre un épaulement 75 respectif de ce dernier.
Suivant l'axe 66, dans le sens d'un éloignement par rapport à l'épaulement 82, la face périphérique intérieure 80 de chaque fourreau 79 se raccorde à une face extrême respective 83 plane, annulaire de révolution autour de l'axe 66 auquel elle est perpendiculaire, laquelle face 83 est tournée dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3. La distance séparant mutuellement, suivant l'axe 66, la face 83 et l'épaulement 82 est inférieure à la distance séparant mutuellement, suivant cet axe, la face extrême 78 du tronçon extrême 76 correspondant et l'épaulement 75 raccordant ce tronçon extrême 76 au tronçon central 73, de telle sorte que le tronçon extrême 76 forme une saillie dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, suivant l'axe 66, par rapport à la face extrême 83 du fourreau 79 correspondant.
La face périphérique intérieure 81 présente quant à elle, suivant l'axe 66, une dimension inférieure à la moitié de la dimension séparant mutuellement, suivant cet axe, les épaulements 75 de l'arbre porteur 72, si bien que cette face 81 n'atteint pas le plan 3, vers lequel elle se raccorde à une autre face extrême 84 du fourreau 79, laquelle est plane, annulaire de révolution autour de l'axe 66 auquel elle est perpendiculaire, et ainsi tournée vers le plan 3. Les faces 84 des deux fourreaux 79 sont ainsi tournées l'une vers l'autre et mutuellement symétriques par rapport au plan 3 de façon à laisser subsister entre elles, suivant l'axe 66, un espace 85 qui chevauche le plan 3 et se répartit également de part et d'autre de celui-ci.
Dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66, chacune des faces extrêmes 83, 84 de chaque fourreau 79 se raccorde à une face périphérique extérieure respective 86, 87 de celui-ci, tournée dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66.
Chacune de ces faces périphériques extérieures 86 et 87 présente deux tronçons mutuellement juxtaposés suivant l'axe 66, d'une façon qui va être détaillée, mais, de façon générale, le tronçon 87 présente des dimensions supérieures à celles du tronçon 86 perpendiculairement à l'axe 66, et ces deux tronçons 86 et 87 sont raccordés mutuellement par un épaulement 89 plan, annulaire de révolution autour de l'axe 66 auquel il est perpendiculaire, cet épaulement 89 étant tourné dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3 et décalé dans ce sens par rapport à l'épaulement 82 du fourreau 79. Suivant l'axe 66, ce décalage est égal à la moitié de la différence entre les distances qui séparent respectivement, suivant cet axe, les deux épaulements 75 de l'arbre porteur 72 et les deux flasques 51, si bien que chacun des épaulements 89 s'appuie, dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 3, contre un flasque 51 respectif, dans une rotation autorisant une rotation du fourreau respectif 79 autour de l'axe 66 par rapport à ce flasque 61 ainsi que par rapport à l'arbre porteur 72, ce qui assure un calage de l'arbre porteur 72 et de chacun des fourreaux 79 correspondants par rapport aux deux flasques 51, de telle sorte que l'arbre porteur 72 soit symétrique par rapport au plan 3 et que les deux fourreaux 79 qui y sont associés soient mutuellement symétriques par rapport à ce même plan 3.
Dans un premier tronçon respectif 90, 91 directement adjacent à l'épaulement 89, chacune des faces périphériques extérieures 86, 87 présente une forme cylindrique de révolution autour de l'axe 66, le diamètre du tronçon 91 de la face 87 étant supérieur à celui du tronçon 90 de la face 86, lequel est identique au diamètre de la face périphérique intérieure 68 d'un trou 67 des flasques 51 si bien que chaque tronçon 90 est placé au contact de la face périphérique intérieure 68 d'un trou 67 respectif, dans une relation de guidage à la rotation relative autour de l'axe 66, ce qui assure en même temps la coaxialité du fourreau 79 respectif et celle de l'arbre porteur 72 par rapport à chacun des deux trous 67 de même axe 66.
Suivant l'axe 66, le tronçon 90 de la face périphérique extérieure 86 présente une dimension au moins égale à l'épaisseur d'un flasque 51, mesurée suivant l'axe 66, mais inférieure à la dimension séparant mutuellement, suivant cet axe, la face extrême 83 et l'épaulement 89 du fourreau 79 si bien que celui- ci présente, en porte-à-faux par rapport au flasque 51 correspondant, dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, un deuxième tronçon 92 de sa face périphérique extérieure 86, lequel présente perpendiculairement à l'axe 66 la forme d'un carré offrant prise à une clé amovible 88, visible à la figure 5, permettant de faire tourner à volonté chaque fourreau 79, indépendamment des autres, autour de l'axe 66 par rapport aux flasques 51 et à l'arbre porteur 72 sans déplacement relatif suivant cet axe 66.
La face périphérique extérieure 87 de chaque fourreau 79 présente quant à elle un deuxième tronçon 93 qui raccorde son premier tronçon 91 à la face 84 et présente la forme d'un filetage d'un diamètre supérieur à celui du tronçon 91, permettant de transformer le mouvement précité de rotation du fourreau 79 autour de l'axe 66 en un mouvement de translation, suivant cet axe, par rapport au fourreau 79 considéré, à l'arbre porteur 72 et aux flasques 51, d'un coulisseau 94 respectif, prévu à raison d'un par fourreau 79 et monté au coulissement sur celui-ci suivant l'axe 66, tout en étant immobilisé à encontre d'une rotation autour de cet axe 66 par rapport au flasque 51 correspondant à ce fourreau 79. A cet effet, chaque coulisseau 94 présente la forme générale d'un manchon annulaire de révolution autour de l'axe 66, vers lequel le coulisseau 94 est délimité par une face périphérique intérieure 95 comportant deux tronçons 96, 97 se succédant dans cet ordre, dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3. Le tronçon 96 porte un taraudage complémentaire du filetage du tronçon 93 de la face périphérique extérieure 87 du fourreau 79, avec lequel le coulisseau 94 coopère ainsi à la façon d'un écrou avec une vis, et présente perpendiculairement au plan 3 une dimension identique à celle de ce tronçon 93; le tronçon 97 présente quant à lui une forme cylindrique de révolution autour de l'axe 66 avec un diamètre identique à celui du tronçon 91 de la face périphérique extérieure 87 du fourreau 79, mais avec une dimension, perpendiculairement au plan 3, inférieure à celle du tronçon 91 d'une distance au moins égale à celle dont il est nécessaire d'écarter l'extrémité libre 21 d'une aile latérale 19 du corps 4, par rapport à l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 18, pour dégager le fil 7 des becs 32, 37 correspondants ou engager un tel fil 7 entre ces becs 32, 37.
Vers le plan 3, le tronçon taraudé 96 de la face périphérique intérieure 95 du coulisseau 94 se raccorde à une face extrême 98 de celui-ci, laquelle est plane, tournée vers le plan 3 et annulaire de révolution autour de l'axe 66 auquel elle est perpendiculaire. Dans une position de repos du coulisseau 94, illustrée aux figures 4, 5, 7, 9, qui constitue pour le coulisseau 94 la position la plus proche du plan 3, dans laquelle le tronçon taraudé 96 est vissé à fond sur le tronçon fileté 93, la face 98 prolonge coplanairement la face 84 du fourreau 79 dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66. Dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, le coulisseau 94 est également délimité par une face plane 99, annulaire de révolution autour de l'axe 66 auquel elle est perpendiculaire. Cette face 99 est tournée dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, c'est-à-dire placée en regard du flasque 51 situé du même côté de ce plan 3, en respectant vis-à-vis de ce flasque 51, dans la position précitée de repos, un jeu 100 dont la dimension suivant l'axe 66 est égale à la course précitée qu'il est nécessaire de faire accomplir à l'extrémité libre 21 d'une aile latérale 19, par rapport à l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 18, pour dégager un fil de contact 7 ou le mettre en place.
La valeur de ce jeu 100, inférieure à la dimension des tronçons 93 et 96 suivant l'axe 66, est la valeur maximale de la course possible du coulisseau 94 par rapport au fourreau 79, c'est-à-dire également par rapport à l'arbre porteur 72 et aux flasques 51, si l'on applique au fourreau 79 une rotation propre à provoquer un dévissage mutuel des tronçons 93 et 96. Au cours de cette course, le tronçon 97 de la face périphérique intérieure 95 du coulisseau 94 coulisse sur le tronçon 91 de la face périphérique extérieure 87 du fourreau 79, en assurant ainsi la stabilité de la coaxialité du coulisseau 94 par rapport au fourreau 79, à l'arbre porteur 72 et aux trous 67 des flasques 51.
Pour qu'une rotation du fourreau 79, provoquée au moyen d'une clé 88 venant en prise avec le tronçon 92 à section carrée, se traduise ainsi par une translation du coulisseau 94 perpendiculairement au plan 3, le coulisseau 94 est immobilisé à rencontre d'une rotation autour de l'axe 66, par rapport au flasque 51 situé du même côté du plan 3, par engagement d'un tenon 101 que ce dernier porte solidairement, suivant un axe 102 perpendiculaire au plan 3 mais décalé par rapport à l'axe 66, en saillie vers le plan 3 jusqu'à une distance de ce dernier au plus égale à la distance qui en sépare la face extrême 84 du fourreau 79 et de préférence aussi proche que possible de cette dernière distance, dans un trou 103 qui traverse le coulisseau 94 suivant cet axe 102, de part en part, c'est-à-dire de l'une à l'autre des faces extrêmes 98 et 99. Par exemple, le tenon 101 présente une face périphérique extérieure 104 cylindrique de révolution autour de l'axe 102, entre le flasque 51 correspondant et une face extrême 105 plane, perpendiculaire à l'axe 102 et tournée vers le plan 3, et le trou 103 est délimité vers l'axe 102 par une face périphérique intérieure 106 cylindrique de révolution autour de l'axe 102 et d'un diamètre identique à celui de la face périphérique extérieure 104. Avantageusement, comme il ressort de l'examen de la figure 6, plusieurs trous 103 mutuellement identiques, dont les axes 102 sont equidistants de l'axe 66 et equirepartis angulairement autour de celui-ci, sont prévus dans le coulisseau 94 afin de permettre, par engagement du tenon 101 de façon sélective dans l'un ou l'autre de ces trous 103, au montage du chariot 48, de faire en sorte que la position de repos 94 soit une position dans laquelle la face extrême 98 de celui-ci est effectivement coplanaire avec la face extrême 84 du fourreau 79.
Dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66, le coulisseau 94 est délimité par une face périphérique extérieure 107 dont la forme, de révolution autour de l'axe 66, peut être choisie dans une large gamme de possibilités pour permettre le calage sur le coulisseau 94, à rencontre de tout déplacement relatif parallèlement à l'axe 66 et perpendiculairement à ce dernier, de la cage intérieure, non représentée dans le détail, d'un roulement de butée 108 dont la cage extérieure, également non représenté dans le détail, porte l'un, respectif, des galets latéraux 71 avec possibilité de libre rotation autour de l'axe 66 par rapport au coulisseau 94 sans autre possibilité de déplacement relatif. Le montage, à cet effet, du galet latéral 71 par l'intermédiaire de roulements 108 sur la face périphérique extérieure 107 du coulisseau 94, la conformation de cette face 94 à cet effet et le sens de montage du roulement de butée 108 relèvent des aptitudes normales d'un Homme du métier, étant entendu que le roulement de butée 108 doit être monté sur le coulisseau 94 de façon à permettre la transmission à partir de ce dernier, au galet latéral 71, d'un effort allant dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3.
Suivant l'axe 66, le galet 71 et le roulement 108 assurant son montage sur le coulisseau 94 présente des dimensions inférieures à celles du coulisseau 94, et le galet 71 est disposé par rapport à ce coulisseau 94, suivant l'axe 66, de telle sorte que, lorsque le coulisseau 94 occupe sa position de repos, le galet 71 s'engage périphériquement dans la gorge 41 de l'extrémité libre 21 de l'aile 19 du corps de montage 4 qui est située du même côté du plan 3 alors que cette aile 19 présente sa conformation de retenue d'un fil 7 entre les becs 32 et 37, comme il est illustré à la figure 4 en ce qui concerne les deux galets latéraux 71 visibles sur cette figure, et à la figure 9 en ce qui concerne le galet latéral 71 situé à gauche de cette figure.
A cet effet, chaque galet latéral 71 présente, dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66, une périphérie 109 annulaire de révolution autour de l'axe 66 et cette périphérie 109 présente, lorsqu'elle est vue en coupe par un quelconque plan incluant l'axe 66 correspondant, une forme convexe dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66, et plus précisément une forme en V qui est symétrique par rapport à un plan 110 perpendiculaire à l'axe 66 et est sensiblement complémentaire de celle de la section transversale d'une gorge 41 de telle sorte que, dans la position de repos précitée d'un coulisseau 94, cette forme épouse au moins approximativement celle de la gorge 41 de l'extrémité libre 21 de l'aile latérale 19 située du même côté du plan 3, alors que cette aile 19 occupe par rapport à l'aile centrale 18 sa position de retenue d'un fil 7 entre leurs becs 32, 37, les plans 110 et 42 coïncidant alors au moins approximativement.
Naturellement, la périphérie 109 de chaque galet latéral 71 doit présenter, en référence à l'axe 66, un diamètre en rapport avec cette fonction. Un homme du métier comprendra aisément que ce diamètre est tel que les distances qui séparent, perpendiculairement aux axes 66 et 56 situés dans un même plan 64, la périphérie 109 d'un galet latéral 71 et la périphérie non référencée du galet 57 qui lui est superposé soient approximativement égales à la distance qui sépare mutuellement, suivant une direction transversale parallèle au plan 3, le fond d'une gorge 41 et la face longitudinale, plane 39 du même rebord 40.
Le galet central 70 est quant à lui prévu pour venir en prise avec la gorge 31 de l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 18.
A cet effet, il présente également dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66 une périphérie 111 présentant une forme de révolution autour de l'axe 66 et s'affinant dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci, avec une forme convexe lorsque cette périphérie 111 est vue en coupe par un quelconque plan incluant l'axe 66, et plus précisément une forme en V sensiblement complémentaire de celle de la section transversale de la gorge 31. Le diamètre de la périphérie 111 du galet central 70 est déterminé, par un homme du métier, de telle sorte que cette périphérie 111 soit engagée dans la gorge 31 et coopère avec cette dernière pour assurer la coïncidence du plan longitudinal moyen de symétrie du chariot 48 avec le plan longitudinal moyen 3 de symétrie de la ligne 1 et en particulier du corps de montage 4 dès lors que le chariot 48 est suspendu à ce dernier par ses galets 57, en appui sur les faces 39 des deux rebords 40.
Pour maintenir cette relation entre le chariot 48 et la ligne 1 ou le corps de montage 4 pendant le roulement du chariot 48 le long des rebords 40, le galet 70 est monté à la rotation libre autour de l'axe 66 par rapport à l'arbre porteur 72, sans autre possibilité de déplacement relatif et indépendamment des deux galets latéraux 71 qui lui sont coaxiaux. A cet effet, l'arbre porteur 72 porte solidairement, à l'intérieur de l'espace 85, grâce à des dispositions connues d'un Homme du métier et qui ne seront de ce fait pas détaillées, une cage intérieure 112 d'un roulement 113 de butée dans les deux sens de l'axe 66. Ce roulement 113, disposé symétriquement par rapport au plan 3 qu'il chevauche, présente par ailleurs une cage extérieure 114 rendue solidaire, par tout moyen approprié, connu d'un homme du métier et de ce fait non décrit, du galet central 70 qui présente à cet effet, vers l'axe 66, une face périphérique intérieure 115 annulaire de révolution autour de l'axe 66 et convenablement conformée.
Outre son rôle de positionnement du chariot 48 par rapport au corps de montage 4 de la ligne 1, le galet central 70 joue avantageusement un rôle de butée empêchant les coulisseaux 94 associés aux deux galets latéraux 71 qui lui sont coaxiaux de dépasser leur position de repos dans le sens d'un rapprochement vis-à-vis du plan 3.
A cet effet, dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci, la face périphérique intérieure 115 du galet central 70 se raccorde à une face extrême 116 plane, annulaire de révolution autour de l'axe 66 auquel elle est perpendiculaire. Les deux faces 116, mutuellement symétriques par rapport au plan 3 et mutuellement espacées, perpendiculairement à celui-ci, d'une distance égale à celle qui sépare mutuellement les faces 84 des deux fourreaux 79 de même axe 66 que le galet central 70, sont placées chacune en regard de la face 98 de l'un, respectif, des coulisseaux 94 correspondants qui, ainsi, vient buter par cette face 98 contre la face 116, dans le sens d'un rapprochement vers l'axe 3, si l'on a tendance à forcer sur ce coulisseau 94, au moyen de la clé 88 par l'intermédiaire du fourreau 79 correspondant, dans le sens d'un rapprochement par rapport à l'axe 3 une fois la position de repos atteinte.
Dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 66, les faces extrêmes 116 du galet central 70 se raccordent à une face périphérique extérieure 117 de celui-ci, laquelle est cylindrique de révolution autour de l'axe 66 avec un diamètre qui, par exemple, est identique à celui des zones des faces périphériques extérieures 107 des coulisseaux 94 qui en sont directement voisines, et la périphérie 111 du galet 70 est raccordée à cette face 117 par deux épaulements plans 118, annulaires de révolution autour de l'axe 66 auquel ils sont perpendiculaires, ces deux épaulements 118 étant mutuellement symétriques par rapport au plan 3, tournés dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci, et mutuellement espacés d'une distance inférieure à celle qui sépare les faces 116 parallèlement à l'axe 66.
On observera que, en raison de l'indépendance entre les fourreaux 79 vis-à-vis d'une rotation autour de l'axe 66 respectif par rapport au flasque 51, chaque galet latéral 71 peut être réglé indépendamment des autres dans sa position dans le sens d'un éloignement par rapport au plan 3, à partir de sa position de repos. Pour que toute position d'un galet latéral 71 en éloignement par rapport au plan 3, y compris la position de repos, constitue une position stable, tout moyen peut être prévu et on peut notamment prévoir que le pas et l'état de surface du filetage du tronçon 93 et du taraudage du tronçon 96 rendent irréversible le vissage de chaque fourreau 79 dans les coulisseaux 94 correspondants, à moins d'une action volontaire au moyen de la clé 88 sur le tronçon 92, à section carrée, de la face périphérique extérieure 86 de ce fourreau 79.
Par ailleurs, suivant un axe transversal 119 défini par l'intersection des plans 3 et 50, c'est à dire centré par rapport aux plans 64 comme par rapport aux flasques 51, les entretoises médianes 53 portent solidairement un écrou 120 dans lequel est engagée, par un filet 122, une vis coaxiale 123 qui présente en dessous des entretoises 53 un carré 124 de manœuvre au moyen d'une clé analogue à la clé 88. Au-dessus des entretoises 53 mais à un niveau inférieur à celui des chants longitudinaux supérieurs 153 des flasques 51, la vis 123 présente une extrémité supérieure solidarisée en translation suivant l'axe 119, mais avec possibilité de libre rotation relative autour de cet axe 119, avec un coulisseau présentant la forme d'une chape 120 comportant deux joues parallèles 121 occupant des positions mutuellement symétriques par rapport à l'axe 119. Chacune de ces joues 121 porte solidairement, en saillie dans le sens d'un éloignement par rapport à cet axe 119 suivant un même axe 124 perpendiculaire à celui-ci, un doigt rigide 125 engagé par un ergot terminal respectif 126, coaxial, dans une lumière rectiligne respective 127, aménagée respectivement dans chacun des flasques 51, suivant le plan 50, et allongée parallèlement à l'axe 119, de telle sorte que l'engagement des ergots 126 dans les lumières 127 maintienne les deux joues 121 dans une position mutuellement symétrique par rapport au plan 3. Ainsi, toute rotation de la chape 120 et avec elle de l'axe 124 autour de l'axe 119 par rapport au châssis 49 notamment lors de la rotation de la vis 123 autour de l'axe 119 par rapport au châssis 49 est empêchée, si bien que cette rotation, selon son sens, se traduit par un mouvement de la chape 120 et avec elle de l'axe 124 dans le sens d'un éloignement ou d'un rapprochement, suivant l'axe 124, par rapport aux entretoises 53 du châssis 49 et inversement par rapport à la ligne 1. De préférence, le pas du filet 122 de la vis 123 et celui de l'écrou 120 sont irréversibles, de telle sorte que, dans les conditions normales d'utilisation qui seront décrites ultérieurement, la chape 120 conserve par rapport au châssis 49 du chariot 48 et par rapport à la ligne 1 la position qui lui est donnée volontairement par rotation de la vis 123 autour de l'axe 119 par rapport à l'écrou 120. Entre les deux joues 121 de la chape 120 est disposé un rouleau 128 monté tourillonnant autour de l'axe 124 sur l'une et l'autre de façon à pouvoir tourner librement autour de l'axe 124 par rapport à la chape 120 sans autre possibilité de déplacement relatif. Ce rouleau 128, ainsi disposé centralement par rapport aux axes 66 des galets 70 et 71, présente dans le sens d'un éloignement par rapport à l'axe 124 une face périphérique extérieure 129 de révolution autour de l'axe 129, laquelle face 129 présente perpendiculairement au plan 3, de façon également répartie de part et d'autre de celui-ci, une dimension qui est supérieure à l'écartement mutuel des plans longitudinaux moyens 8 des fils 7 de la ligne 1, perpendiculairement au plan 3, mais peut être inférieure à l'écartement mutuel des gorges 41 perpendiculairement à ce plan 3.
La face 129 présente deux tronçons 130 extrêmes, en référence à l'axe 126, mutuellement symétriques par rapport au plan 3, et un tronçon médian 131, en référence à l'axe 126, chevauchant le plan 3 symétriquement par rapport à celui-ci, et ces trois tronçons 130,131 sont cylindriques de révolution autour de l'axe 124 avec un diamètre identique. Chacun des tronçons extrêmes 130 est raccordé au tronçon médian 131 par un tronçon intermédiaire respectif présentant la forme d'une gorge 132 annulaire de révolution autour de l'axe 124 et symétrique par rapport à un plan parallèle au plan 3 et coïncidant avec un plan 8 respectif si bien qu'on le désignera également par la référence numérique 8. Comme les plans 8, les tronçons intermédiaires 132 sont mutuellement symétriques par rapport au plan 3.
Plus précisément, chacune des gorges 132 présente deux flancs 133 tronconiques de révolution autour de l'axe 124 et un fond 134 cylindrique de révolution autour de cet axe 124, avec un diamètre inférieur à celui des tronçons 130 et 131, les deux flancs 133 étant mutuellement symétriques par rapport au plan 8 respectif, que chevauche symétriquement le fond 134 respectif. Les deux flancs 133 et le fond 134 de chaque gorge 132 sont positionnés et dimensionnés, de façon aisément déterminable par un Homme du métier, de telle sorte que, lorsque le chariot 48 est accroché au corps de montage 4 de la ligne 1 comme illustré aux figures 4, 5, 8 et 9, on puisse, par réglage de niveau de la chape 120 par rapport aux entretoises 53 du châssis 49, amener le rouleau 128 dans une position dans laquelle il s'appuie par un point des deux flancs 133 et du fond 134 de chaque gorge, situé sur une génératrice supérieure respective, elle-même située dans le plan 3, contre un fil 7 respectif retenu par deux becs respectifs 32,37 du corps de montage 3, sans s'opposer au roulement longitudinal du chariot 48 le long de la ligne 1 ou du corps de montage 4, sans contact des ailes 121 de la chape 120 avec ce dernier.
Cependant, par réglage de la position du rouleau 128 suivant l'axe
119 par rapport aux entretoises 53 du châssis 49, on peut également rapprocher suffisamment de ces entretoises 53 le rouleau 128, par un dimensionnement approprié de celui-ci , de la chape 120 et de la vis 122, pour que les génératrices supérieures des flancs 133 et du fond 134 de chaque gorge du rouleau 128 soient écartées du fil 7 respectueusement correspondant, vers le bas, et ceci d'une distance au moins égale au rayon de chacun des fils 7, de façon non représentée mais aisément compréhensible par un Homme du métier.
Naturellement, le montage du rouleau 128 qui vient d'être décrit ne constitue qu'un exemple non limitatif, et l'on pourrait choisir d'autres moyens notamment pour assurer le guidage de la chape 120 qui le porte, à la façon d'un coulisseau, par rapport à toute forme de glissière orientée parallèlement à l'axe 119 et portée solidairement par le châssis 49, cette glissière étant constituée par les lumières 127 dans l'exemple illustré.
Dans ces conditions, on peut utiliser de la façon suivante le chariot
48 pour effectuer la rénovation d'une ligne 1 par changement de ses fils de contact 7 sans démonter au préalable cette ligne 1, et plus précisément ses corps de montage 4, par rapport aux isolateurs qui la portent.
Initialement, la ligne 1 se présente dans l'état décrit en référence aux figures 1 à 3, c'est à dire que le ou chaque corps de montage 3 retient les deux fils de contact 7 par les deux becs 32,37 par précontrainte de fléchissement élastique des ailes latérales 19 dans le sens d'un éloignement de leurs extrémités libres 2 par rapport à l'extrémité libre de l'aile centrale 8. Cet état de la ligne 1 et cette configuration de corps de montage 3 sont illustrés aux figures 4 et 5. Une première opération consiste à installer le chariot 48 sur la ligne 1 de telle sorte que les galets latéraux 71 de chaque train 69, en position respective de repos, et chaque galet central 70 viennent s'engager respectivement dans une gorge 41 respective et dans la gorge 31, immédiatement en aval d'une coupe pratiquée dans les fils 7, en référence à un sens longitudinal déterminé de progression de chariot 48 le long de la ligne 1, et que les galets de roulement 57 viennent reposer sur les faces 39 des rebords 41 des extrémités libres 21 des ailes latérales 19.
A cet effet, les fourreaux 79 correspondant aux deux galets latéraux 71 de chaque jeu sont initialement rapprochés au maximum, et le rouleau 128 descendu au maximum, vers les entretoises 53 du châssis 49, de façon non illustrée mais aisément compréhensible par un Homme du métier.
Les galets centraux 70 assurent alors la coïncidence du plan longitudinal moyen de symétrie du châssis 49 avec celui de la ligne 1, ces deux plans portant la même référence numérique 3, ainsi que la coïncidence du plan moyen de chaque gorge 132 avec un plan 8 respectif et celle du plan moyen de chaque galet latéral 71 de chaque train 69 avec le plan moyen 42 d'une gorge 41 respective.
Compte tenu de son positionnement initial, le rouleau 128 est alors écarté des fils 7, vers le bas, d'une distance au moins égale au rayon d'un fil 7 et de préférence supérieure à ce rayon.
Alors, par rotation des deux fourreaux 79 dans un sens approprié autour de l'axe respectif 66 par rapport au châssis 49 de façon simultanée ou alternée au moyens de clés 88, on écarte progressivement de chaque galet central 70 les deux galets latéraux 71 du même jeu 61 et, compte tenu de l'engagement périphérique des galets 70,71 dans les gorges 31 et 41 respectivement, on écarte ainsi progressivement, symétriquement par rapport au plan 3, l'extrémité libre 21 de chaque aile latérale 19, par fléchissement élastique de celle-ci, par rapport à l'extrémité libre 20 de l'aile centrale 20 qui ne fléchit quant à elle pas, par raison de symétrie, jusqu'à amener les ailes latérales 19 dans une configuration prédéterminée de fléchissement élastique maximal, dans laquelle les fils 7 sont libérés tous deux des becs 32 et 37, comme le montre la figure 8. On arrête alors la rotation des fourreaux 79 et il suffit d'appliquer aux fils 7 une légère traction vers le bas pour vaincre d'une part un effet de collage qui peut résulter de la présence de la graisse de contact et d'autre part une tendance de ces fils 7, encore retenus par ailleurs par le corps de montage 4, à conserver une configuration générale rectiligne; du fait de la position qu'occupe alors le rouleau 128, on peut ainsi descendre localement les fils 7 suffisamment, en les faisant fléchir, pour les dégager totalement du corps de montage 4, au moins directement en arrière du chariot 48 en référence au sens précité de progression de celui-ci.
Alors, par traction sur le chariot 48 dans ce sens, on le déplace progressivement sur toute dimension longitudinale voulue de la ligne 1 pour amener successivement des zones longitudinalement localisées des ailes latérales 19 du corps de montage 4 ou de corps de montage 4 successifs à la configuration de fléchissement élastique maximal, permettant de dégager les fils de contact 7, ce qui permet de dégager successivement les zones longitudinalement localisées correspondantes de ceux-ci. Naturellement, le corps de montage 4 tend à revenir progressivement à une configuration de repos en arrière du chariot 48 en référence au sens de progression de celui-ci, mais on évite que cette tendance se traduise par une solidarisation des fils 7 à nouveau en continuant à appliquer à ceux-ci, par exemple manuellement, en arrière du chariot 48 en référence au sens de progression de celui-ci, une traction suffisante, vers le bas, pour qu'ils restent à un niveau inférieur à celui du corps de montage.
On fait ainsi parcourir au chariot 48, en libérant progressivement les fils 7, la totalité de la dimension longitudinale sur laquelle on désire procéder au remplacement de ces derniers, jusqu'à une autre coupe pratiquée sur ces fils 7. A la fin de ce parcours, ou chaque corps de montage 4 de la zone ainsi parcourue de la ligne 1 est totalement exempt de fils 7, et le chariot 48 peut être ramené, en sens opposé au sens de progression précité, à sa position initiale par rapport à la zone en question, par exemple par roulement sur le ou les corps de montage 4, ce qui replace les ailes latérales 19 du corps de montage 4 dans leur configuration de fléchissement élastique maximal à l'extrémité amont de cette zone de la ligne 1, compte tenu du sens de progression précité.
Si nécessaire, on peut ensuite procéder à un brossage et à un nouveau graissage des becs 32 et 37.
On peut alors introduire, entre chaque gorge 132 du rouleau 128 et l'espace respectivement correspondant entre deux becs 32 et 37, une zone longitudinalement extrême d'un fil 7 respectif, dont on fait coïncider le plan longitudinal moyen de symétrie avec celui d'une gorge 132 puis, en provoquant au moyen de la vis 122 une montée du rouleau 128 jusqu'à ce qu'il vienne occuper à nouveau sa position illustrée aux figures 5 et 6, on peut amener les gorges ou rainures 11 de cette zone extrême des deux fils 7 entre les becs 32 et 37 correspondants, jusqu'à ce que le plan 9 de ces deux fils 7 occupe son niveau définitif, dans cette zone extrême, par rapport au corps de montage 4. Après avoir positionné longitudinalement les deux nouveaux fils 7 convenablement par rapport aux fils 7 immédiatement voisins vers l'amont en référence au sens précité de progression de chariot 48, afin de réaliser leur jonction mutuelle, on provoque par traction dans ce sens une nouvelle translation du chariot 48 dans le sens de progression précité par rapport au corps de montage 4 ou aux corps de montage 4 en retenant les galets latéraux 71 dans leur position d'application, aux extrémités libres 2 des ailes latérales 19, d'une traction propre à amener ces ailes latérales 19 dans leur configuration de fléchissement maximal et en maintenant le rouleau 128 dans la position dans laquelle il retient les fils 7 dans une position telle que leur plan 9 occupe son niveau correspondant définitif par rapport aux corps de montage 4.
Au fur et à mesure de cette progression du chariot le long du ou des corps de montage 4, les galets latéraux 71 amènent successivement à la configuration de fléchissement élastique maximal des zones longitudinalement localisées des ailes latérales 19 du ou des corps de montage qui se succèdent dans le sens de progression, et le rouleau 128 place successivement entre les becs 32 et 37 du corps de montage 4 les gorges ou rainures 7 des zones localisées des nouveaux fils 7 qui se succèdent également dans ce sens, moyennant une flexion élastique des fils 7 immédiatement en avant du chariot 48 en référence au sens de progression; en arrière du chariot 48 en référence à ce sens, les zones du corps de montage 4 que le chariot 48 quitte successivement tendent à revenir à la configuration de repos mais se trouvent retenues dans leur configuration intermédiaire de précontrainte de fléchissement par application des becs 32 et 37 dans les gorges ou rainures 11 des fils 7, ce qui provoque la retenue de ces derniers dans les conditions décrites aux figures 1 à 3 et la reconstitution progressive de la ligne 1.
Une fois le chariot 48 parvenu à proximité immédiate de l'autre extrémité de la zone de la ligne 1 initialement dépourvue de ses fils 7, de façon non illustrée mais aisément compréhensible par un Homme du métier, on actionne les fourreaux 79 pour les ramener à leur position de repos, c'est à dire rapprocher mutuellement les galets latéraux 71 de chaque jeu 69 en maintenant le rouleau 128 en position, ce qui amène les ailes latérales du corps de montage 4, également dans cette zone extrême, à leur configuration de précontrainte de fléchissement élastique dans laquelle elles assurent la retenue des fils 7 entre les becs 32 et 37.
Le chariot 48 peut être détaché du corps de montage 4, c'est à dire de la ligne 1 ainsi reconstituée. On observera que le mode de remontage des fils 7 d'une ligne 1 peut également être utilisé pour le montage initial d'une telle ligne, après que l'on ait accroché les corps de montage 4 à la voûte du tunnel par les éléments individuels de support et procédé à leur éclissage. Dans une variante, lorsqu'il s'agit de changer un seul fil de contact 7, on peut utiliser le chariot 48 de la façon qui vient d'être décrite, en agissant comme on l'a décrit sur les fourreaux 79 situés du même côté du plan 3 que le fil 7 à changer, pour écarter mutuellement les becs 32 et 37 correspondants, provisoirement, comme on l'a illustré dans la partie de droite de la figure 9, en laissant les fourreaux 79 situés de l'autre côté du plan 3 dans leur position de repos afin que les galets latéraux 71 restent sans effet sur l'aile latérale 19 correspondante, comme on l'a illustré dans la partie de gauche de la figure 9. Un Homme du métier comprendra aisément le mode d'action du chariot 48 sur le ou les corps de montage 4 dans cette variante, que l'on ne décrira de ce fait pas davantage.
Bien que le mode de mise en œuvre de l'invention qui vient d'être décrit soit actuellement préféré, un homme du métier comprendra aisément que ce mode de mise en œuvre ne constitue qu'un exemple non limitatif, par rapport auquel on pourra prévoir de nombreuses variantes sans sortir pour autant du cadre de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Chariot de montage et démontage d'une ligne longitudinale d'alimentation d'un mobile en électricité, du type comportant trois composants longitudinaux (4, 7) mutuellement solidaires, électriquement conducteurs, présentant des sections transversales sensiblement constantes, à savoir:
- un corps (4) de montage sur un support, présentant un plan longitudinal moyen (3) de symétrie et comportant une base plate rigide (13) perpendiculaire audit plan (3) et trois ailes (18, 19) disposées d'un même côté de la base (13) à raison d'une aile centrale plate (18) disposée suivant ledit plan (3) et de deux ailes latérales plates (19), elastiquement flexibles, disposées approximativement parallèlement audit plan (3), respectivement de part et d'autre de celui-ci, les trois ailes (18, 19) étant raccordées respectivement à la base (13) et présentant à l'opposé de celle-ci une extrémité libre respective (20, 21), dont la section transversale présente la forme d'un bec (32, 37) tourné vers l'aile (18, 19) respectivement voisine de telle sorte que les becs (32, 37) se fassent face deux à deux suivant une direction perpendiculaire audit plan (3),
- deux fils (7) de contact avec le mobile, mutuellement symétriques par rapport audit plan (3) et dont chacun comporte deux rainures (11) dans chacune desquelles est emboîtée l'une, respective, des dites extrémités libres (20, 21) dans des conditions de précontrainte de fléchissement élastique des deux ailes latérales (19), dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan (3), par appui de leur extrémité libre (21), vers ledit plan (3), dans une rainure respective d'un fil de contact (7) respectif lui-même en appui, vers ledit plan (3), par son autre rainure (11) sur l'extrémité libre (20) de l'aile centrale (18), de façon à appliquer à chaque fil (7), entre lesdites extrémités libres correspondantes (20, 21), un effet de serrage de solidarisation avec le corps de montage (4), ledit chariot comportant :
- un châssis rigide (49) présentant un plan longitudinal moyen de symétrie
(3),
- des moyens (57) de liaison mécanique amovible entre le châssis (49) et le corps de montage (4) dans une orientation dans laquelle ledit plan longitudinal moyen de symétrie (3) coïncide avec le plan longitudinal moyen de symétrie (3) de ce dernier, lesdits moyens (57) assurant d'une part un support du châssis (49) par le corps de montage (4) et d'autre part un guidage du châssis (49) à la translation longitudinale par rapport à celui-ci, - deux organes latéraux de prise (71) portés par le châssis (49), disposés respectivement de part et d'autre dudit plan longitudinal (3), mutuellement symétriques par rapport à celui-ci dans une position déterminée respective de repos par rapport au châssis (49), et susceptibles de venir en prise avec l'extrémité libre (21) d'une aile latérale (19) respectivement correspondante, du côté du bec respectivement correspondant (37) opposé audit plan longitudinal (3), au moins dans le sens d'un éloignement par rapport à celui- ci à partir de la position respective de repos,
- des moyens (79,94) pour déplacer coercitivement, de façon commandée, les organes latéraux de prise (71) par rapport au châssis (49) dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan longitudinal (3), perpendiculairement à celui-ci, à partir de la position respective de repos, et dans le sens d'un rapprochement par rapport audit plan longitudinal (3), perpendiculairement à celui-ci, en retour à la position respective de repos,
- un organe (128) de poussée de fil de contact (7), porté par le châssis (49) et disposé symétriquement par rapport audit plan longitudinal (3),
- des moyens (120,123) pour déplacer coercitivement, de façon commandée, l'organe de poussée (128) par rapport au châssis (49) dans un sens et dans l'autre d'une direction transversale (axe 119) dudit plan longitudinal (3), et étant caractérisé en ce qu'il comporte un organe central de prise
(70) porté par le châssis (49), disposé suivant ledit plan longitudinal (3) et susceptible de venir en prise avec l'extrémité libre (20) de l'aile centrale (18), entre les becs correspondants (32), au moins dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan longitudinal (3) de part et d'autre de celui-ci, et en ce que l'organe de poussée (128) est susceptible de servir d'appui aux deux fils de contact (7) dans le sens d'un éloignement par rapport à la base (13) du corps de montage (4) parallèlement audit plan longitudinal (3).
2. Chariot de montage et démontage selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans le cas d'un corps de montage (4) dont l'extrémité libre (21) de chaque aile latérale (19) présente une face longitudinale plane respective (39), approximativement perpendiculaire audit plan (3), tournée vers la base (13) et placée en porte-à-faux par rapport à l'aile latérale (19) respective dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan (3), les moyens de liaison mécanique (57) sont des moyens (57) de roulement sur l'une et l'autre desdites faces planes (39).
3. Chariot de montage et démontage selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les moyens (79, 94) pour déplacer les organes latéraux de prise (71) disposés d'un côté dudit plan longitudinal (3) sont indépendants des moyens (79, 94) pour déplacer les organes latéraux de prise (71) disposés de l'autre côté dudit plan longitudinal (3).
4. Chariot de montage et démontage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans le cas d'un corps de montage (4) dont l'extrémité libre (20) de l'aile centrale (18) présente une gorge longitudinale (31) tournée à l'opposé de la base (13) et située entre les becs correspondants (32), suivant ledit plan (3), et dont l'extrémité libre (21) de chaque aile latérale (19) présente une gorge longitudinale respective (41) tournée à l'opposé de la base (13) et décalée par rapport au bec respectivement correspondant (37) dans le sens d'un éloignement par rapport audit plan (3),
- l'organe central de prise (70) comporte au moins un galet central (70) disposé suivant ledit plan longitudinal (3), monté à la rotation par rapport au châssis (49) autour d'un axe (66) perpendiculaire audit plan longitudinal (3), immobilisé par rapport au châssis (49) à encontre d'une translation le long de son dit axe de rotation (66) et susceptible de s'engager périphériquement dans ladite gorge (31) de l'aile centrale (18),
- les organes latéraux de prise (71) comportent au moins une paire de galets latéraux (71) disposés respectivement de part et d'autre dudit plan longitudinal (3), mutuellement symétriques par rapport à celui-ci dans la position respective de repos, montés à la rotation par rapport au châssis (49) autour d'un même axe (66) perpendiculaire audit plan longitudinal (3) et susceptibles de s'engager périphériquement dans ladite gorge (41) de l'une, respective, des ailes latérales (19), et en ce que les moyens (79,94) pour déplacer les organes latéraux de prise (71) comportent des moyens (79,94) de positionnement réglable des galets latéraux (71) le long de leur dit axe de rotation.
5. Chariot de montage et démontage selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les moyens (79,94) de positionnement réglable des galets latéraux (71) comportent :
- un coulisseau respectif (94) monté au coulissement par rapport au châssis (49) le long de leur dit axe de rotation, immobilisé par rapport au châssis (49) à encontre d'une rotation autour de leur dit axe de rotation (66) et portant le galet latéral respectif (71) à la rotation autour de leur dit axe de rotation sans possibilité de translation le long de celui-ci, et
- une vis respective (79) montée à la rotation par rapport au châssis (49) autour de leur dit axe de rotation (66), immobilisée par rapport au châssis (49) à encontre d'une translation le long de leur dit axe de rotation (66), en prise avec le coulisseau respectif (94) par un filetage et munie de moyens de manœuvre à la rotation par rapport au châssis (49) autour de leur dit axe de rotation (66).
6. Chariot de montage et démontage selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que l'axe (66) de rotation du galet central (70) est confondu avec celui des galets latéraux (71) de ladite paire, entre lesquels est disposé le galet central (70).
7. Chariot de montage et démontage selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que : - l'organe central de prise (70) comporte deux exemplaires dudit galet central (70), mutuellement symétriques par rapport à un plan transversal déterminé (50) du châssis (49), constituant un plan de symétrie pour l'organe de poussée (128),
- les organes latéraux de prise (71) comportent deux exemplaires de ladite paire, mutuellement symétriques par rapport audit plan transversal (50), et
- les moyens (79,94) pour déplacer les organes latéraux de prise (71) sont prévus en deux exemplaires respectivement correspondants, mutuellement indépendants.
8. Chariot de montage et démontage selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que, dans le cas d'un corps de montage (4) dont chaque gorge (31, 41) présente une section transversale en V, le galet central au nombre d'au moins un (70) et chaque galet latéral (71) de ladite paire au nombre d'au moins une présentent une périphérie respective convexe, présentant une forme en V lorsqu'elle est vue en coupe par un quelconque plan incluant l'axe respectif de rotation (66).
9. Chariot de montage et démontage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'organe de poussée (128) est un rouleau (128) monté à la rotation par rapport au châssis (49) autour d'un axe (124) perpendiculaire audit plan longitudinal (3) et comportant deux gorges périphériques (132), mutuellement symétriques par rapport audit plan longitudinal (3), de réception de l'un respectif des deux fils de contact (7), et en ce que les moyens (120,123) pour déplacer l'organe de poussée comportent des moyens de positionnement réglable de l'axe (124) de rotation du rouleau (128) suivant ladite direction transversale (axe 119) par rapport au châssis (49).
10. Chariot de montage et démontage selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens (120,123) de positionnement réglable de l'axe (124) de rotation du rouleau comportent :
- un coulisseau (120) monté au coulissement par rapport au châssis (49) le long de ladite direction transversale (axe 119) sans autre possibilité de déplacement relatif, l'axe (124) de rotation du rouleau étant fixé par rapport à ce coulisseau (120), et - une vis (123) montée à la rotation sur le coulisseau (120) autour d'un axe transversal (119) dudit plan longitudinal (3), immobilisée par rapport au coulisseau (120) à rencontre d'une translation le long dudit axe transversal de rotation (119), en prise avec le châssis (49) par un filetage (122) et munie de moyens (144) de manœuvre à la rotation par rapport au châssis (49) autour dudit axe transversal de rotation (119).
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