EP1247928A1 - Ensemble de commande d'une serrure d'ouvrant de véhicule automobile - Google Patents

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EP1247928A1
EP1247928A1 EP02007492A EP02007492A EP1247928A1 EP 1247928 A1 EP1247928 A1 EP 1247928A1 EP 02007492 A EP02007492 A EP 02007492A EP 02007492 A EP02007492 A EP 02007492A EP 1247928 A1 EP1247928 A1 EP 1247928A1
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EP
European Patent Office
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opening
controlled
proximal
door
opening control
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EP02007492A
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German (de)
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EP1247928B1 (fr
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M. Raphael Girard
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Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/01—Mechanical arrangements specially adapted for hands-free locking or unlocking
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/26—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like specially adapted for child safety
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/22—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle
    • E05B77/24—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like
    • E05B77/28—Functions related to actuation of locks from the passenger compartment of the vehicle preventing use of an inner door handle, sill button, lock knob or the like for anti-theft purposes, e.g. double-locking or super-locking

Definitions

  • the present invention relates to a control assembly for a lock opening of a motor vehicle.
  • the user identification means are provided in particular in a “hands-free” type system intended in particular to manage access to a vehicle automobile.
  • a system of this type generally comprises an identifying member worn by the user (the identifying body is usually in the form of a badge) communicating by electromagnetic waves (radio waves or infrared radiation) with the means of identification carried by the vehicle.
  • a motor vehicle door lock module is housed in an internal part of the box-forming door.
  • the lock can be opened or condemned using different means accessible from outside or inside of the vehicle, considering the door closed.
  • a front door lock module usually includes two parts door and door opening control, connected to two handles accessible respectively from outside and from inside the vehicle, and two components external and internal door locks, connected to a latch and a pull tab frieze accessible respectively from outside and inside the vehicle.
  • the locking device exterior is generally connected to a "child condemnation" button arranged in the door singing.
  • a vehicle door lock control assembly is likely to present various functionalities depending in particular on the type of lock module.
  • the actuation of the interior handle allows both unlocking and opening the door; this function is usually called "over ride”.
  • lock control assemblies for carry out a deadlocking of the doors.
  • Activation of means of supercondensation makes ineffective any action as well on the interior handles and outer than on the frieze pull where it exists. So, a super lock door cannot be opened from outside or inside the vehicle.
  • the object of the invention is to propose a lock control assembly provided with means ensuring a “hands-free” function easily adaptable to a conventional lock module, this control assembly allowing, where appropriate to perform additional functions, such as child conviction or Super-lock which the classic lock module would not have.
  • the subject of the invention is a control assembly for a motor vehicle window lock, of the aforementioned type, characterized in that the proximal external opening control member can be moved from its rest position towards its open position following a stroke successively comprising a first dead stroke, during which the proximal and distal external opening control members are decoupled and the identification means activated, and a second stroke during which the proximal and distal external opening control members are coupled, the control assembly further comprising first electrical means for actuating the distal internal opening control member controlled by electronic means so as to be activated when 'an authorization to open the door is issued.
  • FIG. 1 a set 10 for controlling a lock of a door forming a motor vehicle opening, according to a first mode of realization of the invention.
  • an organ is qualified as “proximal” when it is close to the end of the chain control to be operated by the user and “distal” when distant from this end.
  • FIG. 1 there is shown a conventional lock module 12 arranged in a manner known per se in a part of the box-forming door.
  • the lock module 12 is of the type adapted to equip a front door and includes four distal actuators forming levers 14, 16, 18, 20 carried by a common support of the module.
  • the four levers respectively form two distal organs 14, 16 for controlling the exterior and interior opening of the door, and two distal organs 18,20 for external locking / unlocking control and inside the door.
  • the control assembly 10 also includes two handles 22, 24 hinged on the door so as to be accessible respectively from the outside and from inside the vehicle, a crank 26 integral in rotation with a lock rotor conventional (not shown) carried by the door so as to be accessible from outside the vehicle, and a frieze zipper 28 carried by the door so as to be accessible from inside the vehicle.
  • the two exterior handles 22 and interior 24 form respectively two proximal external opening control members and interior.
  • the lock crank 26 and the frieze zipper 28 respectively form two proximal external locking / unlocking control units and inside of the door.
  • the outer handles 22 and inner 24 are coupled with the control levers 14, 16 respectively external and internal opening by means which will be described later.
  • the lock crank 26 and the frieze zipper 28 are coupled by linkages conventional 30.32 respectively 18.20 control levers exterior and interior condemnation / unlocking.
  • the control assembly 10 is controlled by electronic means comprising in particular a central unit 34, arranged in the vehicle, connected to a conventional electronic circuit internal to the lock module 12, by a connector 36.
  • the central unit 34 is connected to conventional means 37 for identifying a compliant user communicating by electromagnetic waves (radio waves or infrared radiation) with an identifying member 38 intended to be worn by this user.
  • the identifying member 38 is for example in the form of a badge.
  • the identification means 37 deliver authorization to open the door when a compliant user is identified.
  • the exterior opening control handle 22 can be moved from a rest position towards an open position of the door following a stroke successively comprising a first dead race C1, during which the external opening control handle 22 is decoupled from the lever 14 of external opening control, and a second stroke C2 during which the external opening control handle 22 is coupled with the lever 14 of external opening control using a conventional linkage 39.
  • the handle 22 is shown in solid lines in the rest position and in mixed lines in the two successive positions corresponding to the end of the races C1 and C2.
  • the identification means 37 are activated during the first race dead C1 for example by a conventional electrical contactor 40 actuated by the movement of the exterior opening control handle 22.
  • the interior opening control handle 24, movable between rest and opening positions of the door, is connected to the control lever of internal opening 16 by first and second members 42, 44 cooperating with each other by mutual support.
  • first and second members 42, 44 cooperating with each other by mutual support.
  • a first electric actuator 48 is connected to the first support member 42.
  • This first actuator 48 forming electrical means for actuating the lever indoor opening control 16, is controlled by the central unit 34.
  • the actuator 48 is controlled by the central unit 34 in order to move the lever interior opening control 16 so as to separate the two support members 42, 44 one of the other.
  • the control assembly 10 comprises for example a slide forming a stop 50 of the dead end-of-travel.
  • This stop 50 is movable between a position of cooperation with the handle of external opening control 22, as shown in solid lines in the figure 1, and a retracted position for authorizing the second stroke C2, such that shown in phantom in this figure 1.
  • the lock crank 26 and a second electric actuator 52 are connected to the stop 50 by conventional means 54, 56.
  • the crank 26 forms mechanical means for controlling the stop 50 while the second actuator 52 forms electrical means for controlling this stop 50 controlled by the unit central 34.
  • the two actuators 48.50 are connected to the central unit 34 for example via the connector 36 and the electronic circuit internal to the lock module 12.
  • the lock module 12 is provided with the "over ride” function, say that actuation of the interior opening control handle 24 allows both unlock and open the door.
  • the operation of all command 10 is managed by the central unit 34 in accordance with a system of the type " hands free ".
  • the central unit 34 executes lockout instructions or unlocking the door in a manner known per se, based on information transmitted by the user identification means 37 or, where appropriate, by a remote control worn by the user.
  • the central unit 34 controls, on the one hand, an electric locking / unlocking actuator (not shown), conventionally arranged in the lock module 12, so as to make it act on the interior locking control lever 20 in the direction of the locking, and secondly, the second actuator 52 so as to place the stop 50 in its position limiting the stroke of the exterior opening control handle 22 at the first dead race C1.
  • the actuation of this handle 22 by an individual not authorized has no effect on the external opening control lever 14. The door is therefore condemned.
  • the central unit 34 controls, on the one hand, the electric locking / unlocking actuator arranged in the lock module 12 which acts on the control lever for inner condemnation 20 in the sense of unlocking, and on the other hand, the second actuator 52 so as to retract the stop 50 in its position allowing the second stroke C2 of the exterior opening control handle 22.
  • the actuation of this handle 22 by a user until the end of the second stroke C2 causes the handle 22 to couple with the opening control lever exterior 14 and therefore the opening of the door.
  • Stop 50 is therefore in the position for limiting the stroke of the control handle 22 to the first dead race C1.
  • the user wearing the identifying body 38, grabbed this handle 22 and drove it from its rest position to its position opening so as to cover the race C1.
  • This has the effect of actuating the contactor 40 and activate the means of identification 37.
  • the central unit 34 controls the first actuator 48 so as to actuate the interior opening control lever 16. Unlocking and opening of the are then obtained by the "over ride" function. It will therefore be noted that the opening of the door is produced without displacement of the stop 50.
  • each of the phases user identification and unlocking (actuation of the interior opening command 16) generally does not exceed 55 ms, so that the time between the initial entry of the exterior opening control handle 22 by the user and unlocking the door generally does not exceed 110 ms.
  • the user can unlock the door from outside the vehicle by actuating the lock crank 26 by means of a key. This has the effect of hand, operate the external locking / unlocking control lever 18, and secondly, to place the stop 50 in its retracted position for authorization of the second race C2. The door is then unlocked.
  • the user can also unlock the door from inside the vehicle by operating the frieze lever 28 or the interior opening control handle 24, the unlocking of the door being obtained in the latter case by the "over ride" function.
  • FIGS 2 and 3 there is shown an assembly 10 for controlling a lock of a motor vehicle door, respectively according to second and third embodiments of the invention.
  • the control assembly 10 according to the second embodiment of the invention (FIG. 2) comprises first means 58 for retracting the first support member 42 which, when activated, prevents the coupling of the first and second support members 42, 44 during movement of the control handle interior opening 24 from its rest position to its door opening position.
  • the first retraction means 58 are controlled by thirds electrical means preferably comprising a third electrical actuator 60. This last, connected to the central unit 34 for example via the connector 36 and the circuit electronic internal to the lock module 12, is controlled by this central unit 34.
  • the first retraction means 58 are also controlled by the lock crank 26 to which they are connected by conventional mechanical means such as a Bowden 62 cable.
  • the first retraction means 58 advantageously allow the central unit 34 to execute instructions for locking the door.
  • the user can unlock the door from the outside of the vehicle by actuating the lock crank 26 by means of a key.
  • the door is then unlocked.
  • the control assembly 10 is easily adaptable to a rear door for which it is not generally not provided with an external lock.
  • the lock crank is deleted but the lock module 12 as illustrated in FIGS. 1 and 2 can still be used, the external locking / unlocking lever 18 then being disused.
  • the first retraction means 58 can then form means of child lock controlled by the third actuator 60 and / or, to remedy and / or escape possible breakdowns of the central unit 34, by means conventional mechanical 64 controlled in a manner known per se by a button 66 arranged in the edge of the door (see Figure 4).
  • the control assembly 10 takes over the functions of that according to the second mode of production. However, in this third embodiment, the lock module 12 is lacking the "over ride” function and the levers 18,20 of exterior and interior condemnation / unlocking are disused.
  • the door locking function is therefore not performed by the module lock 12 but by second means 68 for retracting the second support member 44.
  • These second retraction means 68 when activated, prevent the coupling of the first and second support members 42, 44 during movement of the interior opening control handle 24 from its rest position to its position door opening.
  • the second retraction means 68 are controlled by fourth electrical means preferably comprising a fourth electrical actuator 70. This last, connected to the central unit 34 for example via the connector 36 and the circuit electronic internal to the lock module 12, is controlled by this central unit 34.
  • the second retraction means 68 are also controlled by the frieze zipper 28 to which they are connected by conventional mechanical means 72.
  • the frieze zipper 28 also controls the end stop 50 dead. Indeed, the latter is connected to the frieze zipper 28 by means of disengageable coupling 74 controlled by fifth electrical actuation means preferably comprising a fifth actuator 76.
  • the latter connected to the central unit 34 for example via connector 36 and the electronic circuit internal to the module lock 12, is controlled by this central unit 34.
  • the central unit 34 controls, on the one hand, the fourth actuator 70 so as to activate the second retraction means 68 which has the particular effect of placing the frieze zipper in a locking position, and on the other hand, the second actuator 52 so as to place the stop 50 in its position limiting the travel of the control handle opening 22 at the first dead travel C1.
  • the actuation of this handle 22 by an unauthorized individual has no effect on the control lever external opening 14. The door is therefore locked.
  • the central unit 34 controls, on the one hand, the fourth actuator 70 so as to deactivate the second retraction means 68 which has the particular effect of placing the frieze zipper in an unlocking position, and on the other hand, the second actuator 52 so as to retract the stop 50 in its position allowing the second stroke C2 of the handle external opening control 22.
  • the actuation of this handle 22 by a user until the end of the second stroke C2 causes the coupling of the handle 22 with the external opening control lever 14 and therefore the opening of the door.
  • the central unit 34 controlling, where appropriate, the third, fourth and / or fifth actuators 60, 70, 76 so as to unlock or uncap the door, when an authorization to open is issued by means of identification 37.
  • control assembly lock comprises means ensuring a “hands” function free ”easily adaptable to a conventional lock module.
  • this set allows you to perform additional functions, such as that the child conviction or the super-conviction of which the lock module classic is lacking.

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Abstract

Cet ensemble comprend un module de serrure (12) muni d'organes distaux d'ouverture extérieure (14) et intérieure (16), un organe proximal d'ouverture extérieure (22) déplaçable entre des positions de repos et d'ouverture de l'ouvrant, et des moyens électroniques de pilotage (34) reliés à des moyens d'identification (37) d'un utilisateur délivrant une autorisation d'ouverture de l'ouvrant lorsqu'un utilisateur conforme est identifié. L'organe proximal d'ouverture extérieure (22) est déplaçable depuis sa position de repos vers sa position d'ouverture suivant une course comprenant successivement une première course morte (C1), au cours de laquelle les organes proximal (22) et distal (14) d'ouverture extérieure sont découplés et les moyens d'identification (37) activés, et une seconde course (C2) au cours de laquelle les organes proximal (22) et distal (14) d'ouverture extérieure sont couplés. Des moyens électriques (48) d'actionnement de l'organe distal d'ouverture intérieure (16) sont pilotés par les moyens électroniques (34) de façon à être activés lorsqu'une autorisation d'ouverture de l'ouvrant est délivrée.

Description

La présente invention concerne un ensemble de commande d'une serrure d'ouvrant de véhicule automobile.
On connaít déjà dans l'état de la technique un ensemble de commande d'une serrure d'ouvrant de véhicule automobile, du type comprenant :
  • un module de serrure muni d'organes distaux de commande d'ouverture extérieure et intérieure,
  • un organe proximal de commande d'ouverture extérieure déplaçable entre des positions de repos et d'ouverture de l'ouvrant, et
  • des moyens électroniques de pilotage reliés à des moyens d'identification d'un utilisateur délivrant une autorisation d'ouverture de l'ouvrant lorsqu'un utilisateur conforme est identifié.
Les moyens d'identification d'utilisateur sont prévus en particulier dans un système de type «mains libres » destiné notamment à gérer l'accès à un véhicule automobile. Un système de ce type comprend généralement un organe identifiant porté par l'utilisateur (l'organe identifiant se présente habituellement sous la forme d'un badge) communiquant par ondes électromagnétiques (ondes radio ou rayonnement infra-rouge) avec les moyens d'identification portés par le véhicule. Les moyens électroniques de pilotage, communiquant avec les moyens d'identification, délivrent une autorisation d'ouverture des portes du véhicule lorsqu'un utilisateur conforme est identifié.
De façon classique, un module de serrure de porte de véhicule automobile est logé dans une partie interne de la porte formant caisson. La serrure peut être ouverte ou condamnée à l'aide de différents moyens accessibles de l'extérieur ou de l'intérieur du véhicule, en considérant la porte fermée.
Un module de serrure de porte avant comprend habituellement deux organes de commande d'ouverture extérieure et intérieure de la porte, reliés à deux poignées accessibles respectivement de l'extérieur et de l'intérieur du véhicule, et deux organes de condamnation extérieure et intérieure de la porte, reliés à un verrou et une tirette de frise accessibles respectivement de l'extérieur et de l'intérieur du véhicule.
Dans un module de serrure de porte arrière l'organe de condamnation extérieur est relié généralement à un bouton de « condamnation enfant » agencé dans le chant de la porte.
Un ensemble de commande de serrure d'une porte de véhicule est susceptible de présenter des fonctionnalités variées dépendant notamment du type de module de serrure. Ainsi, dans certains types de modules de serrure, l'actionnement de la poignée intérieure permet à la fois de décondamner et d'ouvrir la porte ; cette fonction est appelée habituellement « over ride ».
Il existe également des ensembles de commande de serrure permettant de réaliser une supercondamnation des portes. L'activation de moyens de supercondamnation rend inopérante toute action aussi bien sur les poignées intérieure et extérieure que sur la tirette de frise lorsqu'elle existe. Ainsi, un porte supercondamnée ne peut être ouverte ni de l'extérieur ni de l'intérieur du véhicule.
L'invention a pour but de proposer un ensemble de commande de serrure muni de moyens assurant une fonction « mains libres » adaptables facilement à un module de serrure classique, cet ensemble de commande permettant le cas échéant d'assurer des fonctions supplémentaires, telles que la condamnation enfant ou la supercondamnation dont le module de serrure classique serait dépourvu.
A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de commande d'une serrure d'ouvrant de véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce que l'organe proximal de commande d'ouverture extérieure est déplaçable depuis sa position de repos vers sa position d'ouverture suivant une course comprenant successivement une première course morte, au cours de laquelle les organes proximal et distal de commande d'ouverture extérieure sont découplés et les moyens d'identification activés, et une seconde course au cours de laquelle les organes proximal et distal de commande d'ouverture extérieure sont couplés, l'ensemble de commande comprenant de plus des premiers moyens électriques d'actionnement de l'organe distal de commande d'ouverture intérieure pilotés par les moyens électroniques de façon à être activés lorsqu'une autorisation d'ouverture de l'ouvrant est délivrée.
Suivant d'autres caractéristiques de cet ensemble:
  • l'ensemble comprend une butée de fin de course morte escamotable, destinée à coopérer avec l'organe proximal de commande d'ouverture extérieure, commandée par un verrou extérieur de l'ouvrant et par des deuxièmes moyens électriques d'actionnement pilotés par les moyens électroniques ;
  • la butée de fin de course morte est commandée également par une tirette de frise intérieure de l'ouvrant ;
  • la butée de fin de course morte est reliée à la tirette de frise intérieure par des moyens de couplage débrayables commandés par des troisièmes moyens électriques d'actionnement pilotés par les moyens électroniques ;
  • l'ensemble comprend de plus
un organe proximal de commande d'ouverture intérieure déplaçable entre des positions de repos et d'ouverture de l'ouvrant, et
des premier et second organes d'appui, reliés respectivement aux organes proximal et distal de commande d'ouverture intérieure, coopérant entre eux par appui mutuel pour coupler les organes proximal et distal de commande d'ouverture intérieure lorsque l'organe proximal de commande d'ouverture intérieure est déplacé depuis sa position de repos vers sa position d'ouverture ;
  • l'ensemble comprend des premiers moyens d'escamotage du premier organe d'appui qui, lorsqu'ils sont activés, empêchent le couplage des premier et second organes d'appui lors du déplacement de l'organe proximal de commande d'ouverture intérieure de sa position de repos vers sa position d'ouverture de l'ouvrant, ces premiers moyens d'escamotage formant de préférence des moyens de supercondamnation ou de condamnation enfant de l'ouvrant ;
  • les premiers moyens d'escamotage sont commandés par des quatrièmes moyens électriques d'actionnement pilotés par les moyens électroniques ;
  • les premiers moyens d'escamotage sont commandés par des moyens mécaniques reliés à un organe de commande de condamnation enfant agencé dans le chant de l'ouvrant ;
  • les premiers moyens d'escamotage sont commandés par des moyens mécaniques reliés au verrou extérieur ;
  • l'ensemble comprend des seconds moyens d'escamotage du second organe d'appui qui, lorsqu'ils sont activés, empêchent le couplage des premier et second organes d'appui lors du déplacement de l'organe proximal de commande d'ouverture intérieure de sa position de repos vers sa position d'ouverture de l'ouvrant, ces seconds moyens d'escamotage formant de préférence des moyens de condamnation de l'ouvrant ;
  • les seconds moyens d'escamotage sont commandés par des cinquièmes moyens électriques d'actionnement pilotés par les moyens électroniques et la tirette de frise intérieure.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels :
  • les figures 1 à 3 sont des vues schématiques d'un ensemble de commande d'une serrure d'ouvrant de véhicule automobile selon trois modes de réalisation de l'invention respectivement ;
  • la figure 4 est une de détail de moyens de condamnation enfant adaptables sur au moins un des modes de réalisation de l'ensemble de commande illustré sur les figures précédentes.
On a représenté sur la figure 1, un ensemble 10 de commande d'une serrure d'une porte formant un ouvrant de véhicule automobile, selon un premier mode de réalisation de l'invention.
Dans les différentes chaínes d'organes de commande décrites ci-dessous, un organe est qualifié de « proximal» lorsqu'il est proche de l'extrémité de la chaíne de commande destinée à être actionnée par l'utilisateur et de « distal» lorsqu'il est éloigné de cette extrémité.
Sur la figure 1, on a représenté un module de serrure classique 12 agencé de façon connue en soi dans une partie de la porte formant caisson. Dans l'exemple illustré, le module de serrure 12 est du type adapté pour équiper une porte avant et comprend quatre organes de commande distaux formant des leviers 14,16,18, 20 portés par un support commun du module. Les quatre leviers forment respectivement deux organes distaux 14,16 de commande d'ouverture extérieure et intérieure de la porte, et deux organes distaux 18,20 de commande de condamnation/décondamnation extérieure et intérieure de la porte.
L'ensemble de commande 10 comprend également deux poignées 22, 24 articulées sur la porte de façon à être accessibles respectivement de l'extérieur et de l'intérieur du véhicule, une manivelle 26 solidaire en rotation d'un rotor de verrou classique (non représenté) porté par la porte de façon à être accessible de l'extérieur du véhicule, et une tirette de frise 28 portée par la porte de façon à être accessible de l'intérieur du véhicule. Les deux poignées extérieure 22 et intérieure 24 forment respectivement deux organes proximaux de commande d'ouverture extérieure et intérieure. La manivelle 26 de verrou et la tirette de frise 28 forment respectivement deux organes proximaux de commande de condamnation/décondamnation extérieure et intérieure de la porte.
Dans certaines configurations de commande, les poignées extérieure 22 et intérieure 24 sont couplées avec respectivement les leviers 14, 16 de commande d'ouverture extérieure et intérieure par des moyens qui seront décrits ultérieurement. La manivelle 26 de verrou et la tirette de frise 28 sont couplées par des tringleries classiques 30,32 respectivement aux leviers 18,20 de commande de condamnation/décondamnation extérieure et intérieure.
L'ensemble de commande 10 est piloté par des moyens électroniques comprenant notamment une unité centrale 34, agencée dans le véhicule, raccordée à un circuit électronique classique interne au module de serrure 12, par un connecteur 36.
L'unité centrale 34 est reliée à des moyens classiques 37 d'identification d'un utilisateur conforme communiquant par ondes électromagnétiques (ondes radio ou rayonnement infra-rouge) avec un organe identifiant 38 destiné à être porté par cet utilisateur. L'organe identifiant 38 se présente par exemple sous la forme d'un badge. Conformément à un fonctionnement classique, les moyens d'identification 37 délivrent une autorisation d'ouverture de la porte lorsqu'un utilisateur conforme est identifié.
La poignée de commande d'ouverture extérieure 22 est déplaçable depuis une position de repos vers une position d'ouverture de la porte suivant une course comprenant successivement une première course morte C1, au cours de laquelle la poignée de commande d'ouverture extérieure 22 est découplée du levier 14 de commande d'ouverture extérieure, et une seconde course C2 au cours de laquelle la poignée de commande d'ouverture extérieure 22 est couplée avec le levier 14 de commande d'ouverture extérieure à l'aide d'une tringlerie classique 39. On notera sur la figure 1 que la poignée 22 est représentée en traits pleins en position de repos et en traits mixtes dans les deux positions successives correspondant à la fin des courses C1 et C2.
Les moyens d'identification 37 sont activés au cours de la première course morte C1 par exemple par un contacteur électrique classique 40 actionné par le déplacement de la poignée de commande d'ouverture extérieure 22.
La poignée de commande d'ouverture intérieure 24, déplaçable entre des positions de repos et d'ouverture de la porte, est reliée au levier de commande d'ouverture intérieure 16 par des premier et second organes 42, 44 coopérant entre eux par appui mutuel. Ainsi, lorsque la poignée de commande d'ouverture intérieure 24 est déplacée de sa position de repos vers sa position d'ouverture, le premier organe d'appui 42, relié par une tringlerie classique 46 au levier de commande d'ouverture intérieure 16, coopère avec le second organe d'appui 44, relié à la poignée de commande d'ouverture intérieure 24, pour coupler cette dernière avec le levier de commande d'ouverture intérieure 16.
Un premier actionneur électrique 48 est relié au premier organe d'appui 42. Ce premier actionneur 48, formant des moyens électriques d'actionnement du levier de commande d'ouverture intérieure 16, est piloté par l'unité centrale 34. Lorsqu'une autorisation douverture de l'ouvrant est délivrée par les moyens d'identification 37, l'actionneur 48 est commandé par l'unité centrale 34 afin de déplacer le levier de commande d'ouverture intérieure 16 de façon à séparer les deux organes d'appui 42, 44 l'un de l'autre.
Pour limiter la première course morte C1, l'ensemble de commande 10 comprend par exemple un coulisseau formant une butée 50 de fin de course morte. Cette butée 50 est déplaçable entre une position de coopération avec la poignée de commande d'ouverture extérieure 22, telle que représentée en traits pleins sur la figure 1, et une position escamotée d'autorisation de la seconde course C2, telle que représentée en traits mixtes sur cette figure 1.
La manivelle 26 de verrou et un deuxième actionneur électrique 52 sont reliés à la butée 50 par des moyens classiques 54, 56. La manivelle 26 forme des moyens mécaniques de commande de la butée 50 alors que le deuxième actionneur 52 forme des moyens électriques de commande de cette butée 50 pilotés par l'unité centrale 34.
Les deux actionneurs 48,50 sont reliés à l'unité centrale 34 par exemple via le connecteur 36 et le circuit électronique interne au module de serrure 12.
On décrira ci-dessous les principaux aspects du fonctionnement de l'ensemble de commande 10 selon le premier mode de réalisation de l'invention. Dans ce premier mode, le module de serrure 12 est munie de la fonction « over ride» , c'est à dire que l'actionnement de la poignée de commande d'ouverture intérieure 24 permet à la fois de décondamner et d'ouvrir la porte.
Dans les conditions normales, le fonctionnement de l'ensemble de commande 10 est géré par l'unité centrale 34 conformément à un système du type « mains libres ». L'unité centrale 34 exécute des consignes de condamnation ou décondamnation de la porte de façon connue en soi, en fonction d'informations émises par les moyens 37 d'identification d'utilisateur ou, le cas échéant, par une télécommande porté par l'utilisateur.
Fonctionnement normal.
Pour exécuter une consigne de condamnation de la porte, l'unité centrale 34 commande, d'une part, un actionneur électrique de condamnation/décondamnation (non représenté), agencé classiquement dans le module de serrure 12, de façon à le faire agir sur le levier de commande de condamnation intérieure 20 dans le sens de la condamnation, et d'autre part, le deuxième actionneur 52 de façon à placer la butée 50 dans sa position limitant la course de la poignée de commande d'ouverture extérieure 22 à la première course morte C1. L'actionnement de cette poignée 22 par un individu non autorisé est sans effet sur le levier de commande d'ouverture extérieure 14. La porte est donc condamnée.
Pour exécuter une consigne de décondamnation de la porte, l'unité centrale 34 commande, d'une part, l'actionneur électrique de condamnation/décondamnation agencé dans le module de serrure 12 lequel agit sur le levier de commande de condamnation intérieure 20 dans le sens de la décondamnation, et d'autre part, le deuxième actionneur 52 de façon à escamoter la butée 50 dans sa position autorisant la seconde course C2 de la poignée de commande d'ouverture extérieure 22. L'actionnement de cette poignée 22 par un utilisateur jusqu'à la fin de la seconde course C2 provoque le couplage de la poignée 22 avec le levier de commande d'ouverture extérieure 14 et par conséquent l'ouverture de la porte.
Dans les conditions normales de fonctionnement de l'ensemble de commande 10, l'ouverture de la porte depuis l'extérieur du véhicule est obtenue de la façon suivante.
On considère le cas habituel d'une porte initialement condamnée. La butée 50 est donc dans la position de limitation de la course de la poignée de commande d'ouverture 22 à la première course morte C1. L'utilisateur, portant l'organe identifiant 38, saisi cette poignée 22 et l'entraíne depuis sa position de repos vers sa position d'ouverture de façon à parcourir la course C1. Ceci à pour effet d'actionner le contacteur 40 et d'activer les moyens de d'identification 37. Dès qu'une autorisation d'ouverture est délivrée, l'unité centrale 34 commande le premier actionneur 48 de façon à actionner le levier de commande d'ouverture intérieure 16. La décondamnation et l'ouverture de la porte sont alors obtenues par la fonction « over ride ». On notera donc que l'ouverture de la porte est réalisée sans déplacement de la butée 50.
Dans les conditions normales de fonctionnement, chacune des phases d'identification de l'utilisateur et de décondamnation (actionnement du levier de commande d'ouverture intérieure 16) ne dépasse généralement pas 55 ms, si bien que la durée entre la saisie initiale de la poignée de commande d'ouverture extérieure 22 par l'utilisateur et la décondamnation de la porte ne dépasse généralement pas 110 ms. On évite ainsi dans la plupart des cas que l'utilisateur, saisissant la poignée 22, bloque cette dernière en fin de course morte C1 (poignée 22 en appui contre la buttée 50) avant la décondamnation de la porte, ce qui aurait pu laisser supposer à l'utilisateur une inefficacité de son action sur la poignée 22.
Fonctionnement de secours.
En cas de panne empêchant l'unité centrale 34 d'exécuter une consigne de décondamnation de la porte (panne de batterie, véhicule accidenté, etc.) alors que celle-ci est condamnée, l'utilisateur peut décondamner la porte depuis l'extérieur du véhicule en actionnant la manivelle 26 de verrou au moyen d'une clé. Ceci a pour effet, d'une part, d'actionner le levier de commande de condamnation/décondamnation extérieure 18, et d'autre part, de placer la butée 50 dans sa position escamotée d'autorisation de la seconde course C2. La porte est alors décondamnée. L'utilisateur peut également décondamner la porte depuis l'intérieur du véhicule en actionnant la tirette de frise 28 ou la poignée de commande d'ouverture intérieure 24, la décondamnation de la porte étant obtenue dans ce dernier cas par la fonction « over ride ».
Lorsque la porte est décondamnée, son ouverture est obtenue depuis l'extérieur du véhicule en actionnant la poignée de commande d'ouverture extérieure 22 jusqu'à la fin de la seconde course C2.
Sur les figures 2 et 3, on a représenté un ensemble 10 de commande d'une serrure d'une porte de véhicule automobile, respectivement selon des deuxième et troisième modes de réalisation de l'invention.
Sur ces figures, les éléments analogues à ceux de la figure 1 sont désignés par des références identiques.
L'ensemble de commande 10 selon le deuxième mode de réalisation de l'invention (figure 2) comprend des premiers moyens 58 d'escamotage du premier organe d'appui 42 qui, lorsqu'ils sont activés, empêchent le couplage des premier et second organes d'appui 42, 44 lors du déplacement de la poignée de commande d'ouverture intérieure 24 de sa position de repos vers sa position d'ouverture de la porte.
Les premiers moyens d'escamotage 58 sont commandés par des troisièmes moyens électriques comportant de préférence un troisième actionneur électrique 60. Ce dernier, relié à l'unité centrale 34 par exemple via le connecteur 36 et le circuit électronique interne au module de serrure 12, est piloté par cette unité centrale 34.
Les premiers moyens d'escamotage 58 sont commandés également par la manivelle 26 de verrou à laquelle ils sont reliés par des moyens mécaniques classiques tels qu'un câble Bowden 62.
Les premiers moyens d'escamotage 58 permettent avantageusement à l'unité centrale 34 d'exécuter des consignes de supercondamnation de la porte.
Pour ce faire, l'unité centrale 34 commande :
  • l'actionneur électrique de condamnation/décondamnation agencé dans le module de serrure 12 de façon à le faire agir sur le levier de commande de condamnation intérieure 20 dans le sens de la condamnation,
  • le deuxième actionneur 52 de façon à placer la butée 50 dans sa position limitant la course de la poignée de commande d'ouverture extérieure 22 à la première course morte C1, et
  • le troisième actionneur 60 de façon à activer les premier moyens d'escamotage 58.
L'actionnement des poignées 22,24 de commande d'ouverture extérieure et intérieure par un individu non autorisé est sans effet sur les leviers 14,16 de commande d'ouverture extérieure et intérieure. De plus toute action sur la tirette de frise 28 ne change pas cette situation. La porte est donc supercondamnée.
En cas de panne empêchant l'unité centrale 34 d'exécuter une consigne de désupercondamnation de la porte (panne de batterie, véhicule accidenté, etc.) alors que celle-ci est supercondamnée, l'utilisateur peut désupercondamner la porte depuis l'extérieur du véhicule en actionnant la manivelle 26 de verrou au moyen d'une clé.
Ceci a pour effet :
  • d'actionner le levier de commande de condamnation/décondamnation extérieure 18,
  • de placer la butée 50 dans sa position escamotée d'autorisation de la seconde course C2, et
  • de désactiver les premiers moyens 58 d'escamotage du premier organe d'appui 42.
La porte est alors désupercondamnée.
L'ensemble de commande 10 selon le second mode de réalisation de l'invention est facilement adaptable à une porte arrière pour laquelle il n'est généralement pas prévu de verrou extérieur. Dans ce cas la manivelle de verrou est supprimée mais le module de serrure 12 tel qu'illustré sur les figures 1 et 2 peut toujours être utilisé, le levier de condamnation/décondamnation extérieur 18 étant alors désaffecté. Les premiers moyens d'escamotage 58 peuvent alors former des moyens de condamnation enfant commandés par le troisième actionneur 60 et/ou, pour remédier et/ou échapper aux pannes éventuelles de l'unité centrale 34, par des moyens mécaniques classiques 64 commandés de façon connue en soi par un bouton 66 agencé dans le chant de la porte (voir figure 4).
L'ensemble de commande 10 selon le troisième mode de réalisation de l'invention (figure 3) reprend les fonctions de celui conforme au deuxième mode de réalisation. Toutefois, dans ce troisième mode de réalisation, le module de serrure 12 est dépourvu de la fonction « over ride » et les leviers 18,20 de condamnation/décondamnation extérieure et intérieure sont désaffectés.
La fonction condamnation de la porte n'est donc pas réalisée par le module de serrure 12 mais par des seconds moyens 68 d'escamotage du second organe d'appui 44. Ces seconds moyens d'escamotage 68, lorsqu'ils sont activés, empêchent le couplage des premier et second organes d'appui 42, 44 lors du déplacement de la poignée de commande d'ouverture intérieure 24 de sa position de repos vers sa position d'ouverture de la porte.
Les seconds moyens d'escamotage 68 sont commandés par des quatrièmes moyens électriques comportant de préférence un quatrième actionneur électrique 70. Ce dernier, relié à l'unité centrale 34 par exemple via le connecteur 36 et le circuit électronique interne au module de serrure 12, est piloté par cette unité centrale 34.
Les seconds moyens d'escamotage 68 sont commandés également par la tirette de frise 28 à laquelle ils sont reliés par des moyens mécaniques classiques 72.
La tirette de frise 28 commande par ailleurs la butée 50 de fin de course morte. En effet, cette dernière est reliée à la tirette de frise 28 par des moyens de couplage débrayables 74 pilotés par des cinquièmes moyens électriques d'actionnement comportant de préférence un cinquième actionneur 76. Ce dernier, relié à l'unité centrale 34 par exemple via le connecteur 36 et le circuit électronique interne au module de serrure 12, est piloté par cette unité centrale 34.
Fonctionnement normal.
Pour exécuter une consigne de condamnation de la porte, l'unité centrale 34 commande, d'une part, le quatrième actionneur 70 de façon à activer les seconds moyens d'escamotage 68 ce qui a notamment pour effet de placer la tirette de frise dans une position de condamnation, et d'autre part, le deuxième actionneur 52 de façon à placer la butée 50 dans sa position limitant la course de la poignée de commande d'ouverture extérieure 22 à la première course morte C1. L'actionnement de cette poignée 22 par un individu non autorisé est sans effet sur le levier de commande d'ouverture extérieure 14. La porte est donc condamnée.
Pour exécuter une consigne de décondamnation de la porte, l'unité centrale 34 commande, d'une part, le quatrième actionneur 70 de façon à désactiver les seconds moyens d'escamotage 68 ce qui a notamment pour effet de placer la tirette de frise dans une position de décondamnation , et d'autre part, le deuxième actionneur 52 de façon à escamoter la butée 50 dans sa position autorisant la seconde course C2 de la poignée de commande d'ouverture extérieure 22. L'actionnement de cette poignée 22 par un utilisateur jusqu'à la fin de la seconde course C2 provoque le couplage de la poignée 22 avec le levier de commande d'ouverture extérieure 14 et par conséquent l'ouverture de la porte.
Pour exécuter une consigne de supercondamnation de la porte, l'unité centrale 34 commande :
  • le cinquième actionneur 76 de façon à débrayer les moyens 74 de couplage de la tirette de frise 28 avec la butée 50 de fin de course morte ;
  • le deuxième actionneur 52 de façon à placer la butée 50 dans sa position limitant la course de la poignée de commande d'ouverture extérieure 22 à la première course morte C1,
  • les troisième actionneur 60 de façon à activer les premier moyens d'escamotage 58, et
  • le quatrième actionneur 70 de façon à désactiver les seconds moyens d'escamotage 68 ce qui a notamment pour effet de placer la tirette de frise dans une position de décondamnation.
L'actionnement des poignées 22,24 de commande d'ouverture extérieure et intérieure par un individu non autorisé est sans effet sur les leviers 14,16 de commande d'ouverture extérieure et intérieure. De plus toute action sur la tirette de frise 28 ne change pas cette situation. La porte est donc supercondamnée.
Dans les conditions normales de fonctionnement de l'ensemble de commande 10, l'ouverture de la porte depuis l'extérieur du véhicule est obtenue mutatis mutandis de façon similaire à ce qui a été décrit pour le premier mode de réalisation de l'invention, l'unité centrale 34 pilotant le cas échéant les troisième, quatrième et/ou cinquième actionneurs 60, 70, 76 de façon à décondamner ou désupercondamner la porte, lorsqu'une autorisation d'ouverture est délivrée par les moyens d'identification 37.
Fonctionnement de secours.
Celui-ci est analogue au fonctionnement de secours décrit pour le premier mode de réalisation de l'invention.
Parmi les avantages de l'invention, on notera que l'ensemble de commande de serrure selon cette invention comporte des moyens assurant une fonction « mains libres » adaptables facilement à un module de serrure classique. De plus cet ensemble de commande permet le cas échéant d'assurer des fonctions supplémentaires, telles que la condamnation enfant ou la supercondamnation dont le module de serrure classique est dépourvu.

Claims (11)

  1. Ensemble de commande d'une serrure d'ouvrant de véhicule automobile, du type comprenant
    un module de serrure (12) muni d'organes distaux de commande d'ouverture extérieure (14) et intérieure (16),
    un organe proximal de commande d'ouverture extérieure (22) déplaçable entre des positions de repos et d'ouverture de l'ouvrant, et
    des moyens électroniques de pilotage (34) reliés à des moyens (37) d'identification d'un utilisateur délivrant une autorisation d'ouverture de l'ouvrant lorsqu'un utilisateur conforme est identifié,
       caractérisé en ce que l'organe proximal de commande d'ouverture extérieure (22) est déplaçable depuis sa position de repos vers sa position d'ouverture suivant une course comprenant successivement une première course morte (C1), au cours de laquelle les organes proximal (22) et distal (14) de commande d'ouverture extérieure sont découplés et les moyens d'identification (37) activés, et une seconde course (C2) au cours de laquelle les organes proximal (22) et distal (14) de commande d'ouverture extérieure sont couplés,
       l'ensemble de commande comprenant de plus des premiers moyens électriques (48) d'actionnement de l'organe distal de commande d'ouverture intérieure (16) pilotés par les moyens électroniques (34) de façon à être activés lorsqu'une autorisation d'ouverture de l'ouvrant est délivrée.
  2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une butée (50) de fin de course morte escamotable, destinée à coopérer avec lorgane proximal de commande d'ouverture extérieure (22), commandée par un verrou extérieur (26) de l'ouvrant et par des deuxièmes moyens électriques d'actionnement (52) pilotés par les moyens électroniques (34).
  3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la butée (50) de fin de course morte est commandée également par une tirette de frise intérieure (28) de l'ouvrant.
  4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que la butée de fin de course morte (50) est reliée à la tirette de frise intérieure (28) par des moyens de couplage débrayables (74) commandés par des troisièmes moyens électriques d'actionnement (76) pilotés par les moyens électroniques (34).
  5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend de plus :
    un organe proximal de commande d'ouverture intérieure (24) déplaçable entre des positions de repos et d'ouverture de l'ouvrant, et
    des premier (42) et second (44) organes d'appui, reliés respectivement aux organes distal (16) et proximal (24) de commande d'ouverture intérieure, coopérant entre eux par appui mutuel pour coupler les organes proximal (24) et distal (16) de commande d'ouverture intérieure lorsque l'organe proximal de commande d'ouverture intérieure (24) est déplacé depuis sa position de repos vers sa position d'ouverture.
  6. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens (58) d'escamotage du premier organe d'appui (42) qui, lorsqu'ils sont activés, empêchent le couplage des premier (42) et second (44) organes d'appui lors du déplacement de l'organe proximal de commande d'ouverture intérieure (24) de sa position de repos vers sa position d'ouverture de l'ouvrant, ces premiers moyens d'escamotage (58) formant de préférence des moyens de supercondamnation ou de condamnation enfant de l'ouvrant.
  7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que les premiers moyens d'escamotage (58) sont commandés par des quatrièmes moyens électriques d'actionnement (60) pilotés par les moyens électroniques (34).
  8. Ensemble selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les premiers moyens d'escamotage (58) sont commandés par des moyens mécaniques (64) reliés à un organe (66) de commande de condamnation enfant agencé dans le chant de l'ouvrant.
  9. Ensemble selon la revendication 2 prise en combinaison avec la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les premiers moyens d'escamotage (58) sont commandés par des moyens mécaniques (62) reliés au verrou extérieur.
  10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des seconds moyens d'escamotage (68) du second organe d'appui (44) qui, lorsqu'ils sont activés, empêchent le couplage des premier (42) et second (44) organes d'appui lors du déplacement de l'organe proximal de commande d'ouverture intérieure (24) de sa position de repos vers sa position d'ouverture de l'ouvrant, ces seconds moyens d'escamotage (68) formant de préférence des moyens de condamnation de l'ouvrant.
  11. Ensemble selon la revendication 3 ou 4 prise en combinaison avec la revendication 10, caractérisé en ce que les seconds moyens d'escamotage (68) sont commandés par des cinquièmes moyens électriques d'actionnement (70) pilotés par les moyens électroniques (34) et la tirette de frise intérieure (28).
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