EP1239137A2 - Kolben und Zylinder für einen Stirling-Motor - Google Patents

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EP1239137A2 EP02400014A EP02400014A EP1239137A2 EP 1239137 A2 EP1239137 A2 EP 1239137A2 EP 02400014 A EP02400014 A EP 02400014A EP 02400014 A EP02400014 A EP 02400014A EP 1239137 A2 EP1239137 A2 EP 1239137A2
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cylinder
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    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
    • F05C2225/04—PTFE [PolyTetraFluorEthylene]

Definitions

  • the invention has for its object a Stirling engine with increased lifespan and larger To provide service intervals.
  • a Piston of a Stirling engine with a piston crown, with a piston skirt, with a lower edge for the piston skirt having at least one annular groove in the piston skirt is available for receiving a piston ring, and wherein the Piston over a piston rod, a crosshead and a Connecting rod or directly via a connecting rod with a Crankshaft is coupled, solved by the distance the ring groove that is closest to the crankshaft and the lower edge of the piston skirt between 0.66 x Piston stroke and 1.5 x piston stroke, particularly preferably between 0.9 x piston stroke and 1.1 x piston stroke.
  • the Piston shaft on its opposite the piston crown End has a sleeve, so that the invention Length of the piston skirt due to an easy to manufacture Sleeve can be achieved.
  • a piston known per se for a Stirling engine in the manner according to the invention be trained. Because the sleeve, apart from the Mass forces, no significant stresses exposed, it can be made very thin-walled.
  • globular cast iron as a material for the Cylinder tread has been found in the applicant's experiments proven to be particularly advantageous.
  • Globular gray cast iron has an elongation at break of 15% to 20%, which especially in Stirling engines, the cylinders of which one Overpressure is of great advantage.
  • the heat transfer from the improves Cylinder running surface on a possibly existing Cooling medium, e.g. Cooling water, firstly with less Wall thicknesses can be worked and secondly only one Material is used.
  • Cylinder according to the state of the Technology often exhibit shrinked and hardened Gray cast iron liners on which the heat conduction in Area of contact between the liner and cylinder is very bad.
  • the Stirling engine according to FIG. 1 has a crankcase 1 in which a crankshaft 3 is rotatably mounted. On a crank pin 5 of the crankshaft 3 are a first connecting rod 7 and a second connecting rod 9 rotatably mounted.
  • the first Connecting rod 7 is a first crosshead 10 and a first Piston rod 11 connected to a compression piston 12.
  • the second connecting rod 9 is via a second cross head 13 and a second piston rod 14 with a working piston 15 connected.
  • the constructive design of Compression piston 12 and piston 15 is in the Connection with Fig. 1 is not important and will therefore not explained in more detail here.
  • the Compression piston 12 runs in a compression cylinder 16, while the working piston 15 in a working cylinder 17 runs.
  • the crankshaft 3 and the crank pin 5 are oil lubricated while the compression piston 12 and the Working piston 15 dry in the compression cylinder 16 or in Working cylinder 17 run.
  • the regenerator 21 generally consists of a package of wire screens, which are not shown in FIG Individuals are shown. Then that will Working gas in a heater 23, which in the 1 of ribbed tubes is formed, heated to about 650 ° Celsius. This Heating takes place by heat transfer from one in Fig. 1 burner not shown on the heater 23 on the Working gas.
  • a Stirling engine can be used as a heat source any heat source with sufficient temperature level are used in the embodiment according to FIG. 1, a burner is used (not shown) which burn a gaseous or liquid fuel can.
  • the so-called high temperature range of the Stirling engine is countered by thermal insulation 27 Protected against heat loss.
  • Figure 2 shows a view of an inventive Compression piston 12 with a first guide band 29, a first piston ring 31 and a second piston ring 33.
  • the guide band 29 serves to guide the Compression piston 12 in the cylinder, not shown.
  • the first piston ring 31 and the second piston ring 33 serve to seal the piston 12 on the left in FIG located work space, not shown in Figure 2 is to the right of the piston 12, also not shown crankcase 1 of the Stirling engine.
  • the Guide band 29 and piston rings 31 and 33 are each recorded in ring grooves in a manner known per se.
  • FIG 3 is an embodiment of a Working piston 17 according to the invention in longitudinal section shown. Some components are the same Reference numerals and in the following only the Differences explained to avoid repetitions.
  • On the working piston 17 is above the piston crown 37 Piston dome 45 attached, which the heat transfer between working gas (not shown) and the Working cylinder 17 reduced.
  • There are two in the piston skirt 41 Grooved ring grooves 35 and 47.
  • the wide ring groove 47 is used to hold a guide tape made of Teflon (in Fig. 3 not shown), the guide of the working piston 17th takes over in the cylinder, not shown.
  • the ring groove 35 receives a piston ring (not shown) which for Sealing the work area from the crankcase serves.
  • a sleeve 39 attached to the piston shaft 41.
  • the distance "A” measures itself according to the same rules as the Embodiment according to Figure 2 explained.
  • an internal thread 49 is also shown, in which a Piston rod, not shown, can be screwed in. Due to the long piston skirt 41 also improves the cooling of the piston rings.
  • the design of a piston skirt according to the invention can also for piston compressors for compression different gases can be used. Also at Piston compressors it is undesirable that the too Compressing gases absorb oil.

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Abstract

Es werden ein Kolben und ein Zylinder für Stirling-Motoren vorgeschlagen, welche die Lebensdauer und die Serviceintervalle des mit dem erfindungsgemäßen Kolben und dem erfindungsgemäßen Zylinder ausgerüsteten Stirling-Motors deutlich erhöhen. <IMAGE>

Description

Der Einsatz von Stirling-Motoren ist inbesondere dann von Vorteil, wenn es gelingt, die Lebensdauer und die Serviceintervalle sehr viel größer als bei konventionellen Otto- oder Dieselmotoren zu gestalten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Stirling-Motor mit erhöhter Lebensdauer und größeren Serviceintervallen bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst, durch einen Kolben eines Stirling-Motors, mit einem Kolbenboden, mit einem Kolbenschaft, wobei bei Kolbenschaft eine Unterkante aufweist, wobei in dem Kolbenschaft mindestens eine Ringnut zur Aufnahme eines Kolbenrings vorhanden ist, und wobei der Kolben über eine Kolbenstange, einen Kreuzkopf und ein Pleuel oder unmittelbar über ein Pleuel mit einer Kurbelwelle gekoppelt ist, dadurch gelöst, dass der Abstand der Ringnut, die am nächsten zur Kurbelwelle angeordnet ist und der Unterkante des Kolbenschafts zwischen 0,66 x Kolbenhub und 1,5 x Kolbenhub, besonders bevorzugt zwischen 0,9 x Kolbenhub und 1,1 x Kolbenhub, beträgt.
Durch diese konstruktive Ausgestaltung des Kolbenschafts ist gewährleistet, dass die Zylinderlauffläche in dem Bereich, welcher von dem oder den Kolbenringen überstrichen wird, vollständig oder nahezu vollständig vom Kolbenschaft abgedeckt wird. Dadurch wird die Wärmeabfuhr verbesssert.
Außerdem wird verhindert, dass sich Öl auf dem von den Kolbenringen überstrichenen Bereich der Zylinderlauffläche niederschlagen kann. In Folge dessen kann das Öl auch nicht in Kontakt mit dem oberhalb des Kolbenbodens befindlichen Arbeitsgas gelangen und dieses verunreinigen. Sobald nämlich in dem Arbeitsgas Ölspuren vorhanden sind, ist die Funktion des Stirlings-Motors zumindest beeinträchtigt, da sich Ölnebel erfahrungsgemäß sehr leicht am Regenerator niederschlagen, dort verkohlen und somit den Strömungswiderstand für das Arbeitsgas beim Durchströmen des Regenerators deutlich erhöhen. Außerdem wird der Wärmeübergang zwischen dem Speichermaterial des Regenerators und dem Arbeitsgas drastisch verschlechtert. Beide Effekte führen zu einer unerwünschten Einbuße bei Wirkungsgrad und Leistung des Stirling-Motors.
Nach einer Variante der Erfindung ist vorgesehen, dass der Kolbenschaft an seinem dem Kolbenboden entgegengesetzten Ende eine Hülse aufweist, so dass die erfindungsgemäße Länge des Kolbenschafts durch eine einfach herzustellende Hülse erreicht werden kann. Außerdem kann durch diese erfindungsgemäße Ausgestaltung ein an sich bekannter Kolben für einen Stirling-Motor in erfindungsgemäßer Weise ertüchtigt werden. Da die Hülse, abgesehen von den Massenkräften, keinen nennenswerten hohen Beanspruchungen ausgesetzt ist, kann sie sehr dünnwandig ausgeführt werden.
Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, die Hülse und den Kolben durch Elektronenstrahlschweißen miteinander zu verbinden. Alternativ können auch andere Fügeverfahren eingesetzt werden.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sehen vor, dass auf dem Kolbenboden ein Kolbendom aufgesetzt ist, dass der Kolben ein Verdichtungskolben ist, und/oder dass der Kolben ein Arbeitskolben ist, so dass die Vorteile der Erfindung für die genannten Kolbentypen nutzbar gemacht werden können.
Die eingangs gennante Aufgabe wird auch gelöst durch einen Zylinder für einen Stirling-Motor, mit einer Zylinderlauffläche, wobei der Zylinderauszug aus globularen Grauguss besteht und die Zylinderlauffläche induktionsgehärtet ist.
Die Verwendung von globularem Grauguss als Material für die Zylinderlauffläche hat sich in den Versuchen der Anmelderin als besonders vorteilhaft erwiesen. Globularer Grauguss weist eine Bruchdehnung von 15% bis 20% auf, was insbesondere bei Stirling-Motoren, deren Zylinder einen Überdruck aufweist, von großem Vorteil ist. Anders als bei anderen Zylindern für Stirling-Motoren versagt ein erfindungsgemäßer Zylinder auf relativ unkritische Weise, da beim Auftreten eines Risses der Zylinder nicht zerspringt und somit keine Gefährdung eventuell in der Nähe des Stirling-Motors befindlicher Personen auftritt.
Außerdem verbessert sich der Wärmeübergang von der Zylinderlauffläche auf ein eventuell vorhandenes Kühlmedium, wie z.B. Kühlwasser, da erstens mit geringeren Wandstärken gearbeitet werden kann und zweitens nur ein Material eingesetzt wird. Zylinder nach dem Stand der Technik weisen häufig eingeschrumpfte und gehärtete Laufbuchsen aus Grauguss auf, bei denen die Wärmeleitung im Bereich der Kontaktfläche zwischen Laufbuchse und Zylinder sehr schlecht ist.
Durch die Härtung der Zylinderlauffläche mittels Induktionshärten ist es außerdem möglich, die Tiefe bis zu der die Zylinderlauffläche gehärtet ist, in weiten Grenzen entsprechend den Erfordernissen bezüglich Verschleißfestigkeit und Drucksicherheit einzustellen.
In weiterer Ergänzung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die Zylinderlauffläche gleitzuhonen, so dass sich eine sehr glatte Oberfläche einstellt. Die Technologie des Gleithonens wird in einer Veröffentlichung mit dem Titel "Neues Honverfahren für umweltfreundliche Verbrennungsmotoren" von G. Haasis und G. Weigmann in Werkstatt und Betrieb 132 (1999) 3 beschrieben. Auf diese Veröffentlichung wird im Zusammenhang mit der Erfindung ausdrücklich Bezug genommen.
Damit überwindet die erfindungsgemäße Zylinderlauffläche ein Vorurteil, welches besagt, dass die Laufflächen von Zylindern, in denen Kolben mit Teflonkolbenringen laufen, eine gewisse Rauigkeit aufweisen sollen, damit sich in den Vertiefungen der Zylinderlauffläche Teflonabrieb ablagern kann. Diese Erklärung findet sich beispielsweise in dem Buch Stirling-Maschinentechnik von Prof. Fritz Steimle, ISBN-3-7880-7583-X, 1. Auflage, C.F. Müller-Verlag 1996 auf Seite 100, zweitletzter Absatz. Es hat sich bei Versuchen der Anmelderin zur Verbesserung der Lebensdauer des Stirling-Motors herausgestellt, dass die erfindungsgemäße Zylinderlauffläche durch eine Feinbearbeitung mittels Gleithonen besonders langlebig ist und auch mit Zusammenwirken mit Teflonkolbenringen eine sehr hohe Lebensdauer erreicht.
Weitere Ergänzungen der Erfindung sehen vor, dass der Zylinder ein Arbeitszylinder oder ein Verdichtungszylinder ist, so dass die Vorteile der Erfindung bei beiden Zylindern des Stirling-Motors zum Tragen kommen und sich somit die Gesamtlebensdauer und die Serviceintervalle in erfindungsgemäßer Weise erhöhen. Der erfindungsgemäße Kolben kann aber auch als Verdrängerkolben in sog. β-Maschinen eingesetzt werden.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Zeichnung, deren Beschreibung und den Patentansprüchen entnehmbar.
Es zeigen:
Figur 1
ein Ausführungsbeispiel eines Stirling-Motors nach dem Stand der Technik mit V-Anordnung der Zylinder im Querschnitt,
Figur 2
eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Verdichtungskolbens, und
Figur 3
einen Querschnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Arbeitskolbens.
Der Stirlingmotor gemäß Fig. 1 weist ein Kurbelgehäuse 1 auf, in dem eine Kurbelwelle 3 drehbar gelagert ist. An einem Hubzapfen 5 der Kurbelwelle 3 sind ein erstes Pleuel 7 und ein zweites Pleuel 9 drehbar gelagert. Das erste Pleuel 7 ist über einen ersten Kreuzkopf 10 und eine erste Kolbenstange 11 mit einem Verdichtungskolben 12 verbunden. Das zweite Pleuel 9 ist über einen zweiten Kreuzkopf 13 und eine zweite Kolbenstange 14 mit einem Arbeitskolben 15 verbunden. Die konstruktive Ausgestaltung von Verdichtungskolben 12 und Arbeitskolben 15 ist im Zusammenhang mit Fig. 1 nicht von Bedeutung und wird deshalb an dieser Stelle nicht näher erläutert. Der Verdichtungskolben 12 läuft in einem Verdichtungszylinder 16, während der Arbeitskolben 15 in einem Arbeitszylinder 17 läuft. Die Kurbelwelle 3 und der Hubzapfen 5 sind ölgeschmiert, während der Verdichtungskolben 12 und der Arbeitskolben 15 trocken im Verdichtungszylinder 16 bzw. im Arbeitszylinder 17 laufen.
Zwischen dem Verdichtungszylinder 16 und dem Arbeitszylinder 17 kann das Arbeitsgas hin- und hergeschoben werden. Dabei nimmt das in Fig. 1 nicht dargestellte Arbeitsgas beim Verschieben aus dem Verdichtungszylinder 16 in den Arbeitszylinder 17 Wärme aus einem Regenerator 21 auf und erwärmt sich dabei auf etwa 650° Celsius. Der Regenerator 21 besteht im Allgemeinen aus einem Paket von Drahtsieben, die in Fig. 1 nicht im Einzelnen dargestellt sind. Anschließend wird das Arbeitsgas in einem Erhitzer 23, der bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 aus verrippten Rohren gebildet wird, auf etwa 650° Celsius erwärmt. Diese Erwärmung erfolgt durch Wärmeübertragung von einem in Fig. 1 nicht dargestellten Brenner über den Erhitzer 23 auf das Arbeitsgas. Gleichzeitig erfolgt eine annähernd isotherme Expansion des Arbeitsgases im Arbeitszylinder 17, wodurch mechanische Arbeit vom Arbeitsgas auf den Arbeitskolben 15 übertragen wird. Anschließend wird das Arbeitsgas vom Arbeitszylinder 17 in den Verdichtungszylinder 16 zurückgeschoben, wobei das Arbeitsgas Wärme an den Regenerator 21 überträgt und anschließend von einem Arbeitsgaskühler 25 abgekühlt wird.
Als Wärmequelle kann bei einem Stirlingmotor prinzipiell jede Wärmequelle mit ausreichendem Temperaturniveau herangezogen werden, bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 wird ein Brenner eingesetzt (nicht dargestellt), der einen gasförmigen oder flüssigen Brennstoff verbrennen kann. Der sogenannte Hochtemperaturbereich des Stirlingmotors ist durch eine Wärmedämmung 27 gegen Wärmeverluste geschützt.
Figur 2 zeigt eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Verdichtungskolbens 12 mit einem ersten Führungsband 29, einem ersten Kolbenring 31 und einem zweiten Kolbenring 33. Das Führungsband 29 dient der Führung des Verdichtungskolbens 12 in dem nicht dargestellten Zylinder. Der erste Kolbenring 31 und der zweite Kolbenring 33 dienen zur Abdichtung des in Figur 2 links des Kolbens 12 befindlichen Arbeitsraums, der in Figur 2 nicht dargestellt ist, zu dem rechts des Kolbens 12 befindlichen, ebenfalls nicht dargestellen Kurbelgehäuse 1 des Stirling-Motors. Das Führungsband 29 und die Kolbenringe 31 und 33 sind jeweils in Ringnuten in ansich bekannter Weise aufgenommen.
Aus Gründen der Übersichtlichkeit wird in Figur 2 nur die Ringnut 35 des zweiten Kolbenrings 33 mit Bezugslinien und einem Bezugszeichen gekennzeichnet. An dem einem Kolbenboden 37 des Verdichtungskolbens 12 entgegengesetzten Ende desselben ist eine Hülse 39 an einem Kolbenschaft 41 des Kolbens 12 angesetzt. Die Hülse 39 kann durch Schweißen, insbesondere Elektronenstrahlschweißen, Verpressen, Löten und Anderes mehr mit dem Kolbenschaft 41 verbunden sein. Die Hülse 39 weist eine Unterkante 43 auf, die zu der Ringnut 35 einen mit in "A" bezeichneten Abstand aufweist. Dieser Abstand "A" wird erfindungsgemäß so bemessen, dass er zwischen 0,66 x Kolbenhub bis 1,5 X Kolbenhub beträgt. Als ein besonders vorteilhafter Kompromiss zwischen Größe des Abstands "A" und erforderlichem Bauaufwand hat sich eine Größe des Abstands "A" von 0,9 x Kolbenhub bis 1,1 x Kolbenhub herausgestellt. Durch den Abstand "A" in der erfindungsgemäßen Größe ist gewährleistet, dass der von den Kolbenringen 29, 31 und 33 überstrichene Bereich der dargestellten Zylinderlauffläche im Betrieb mit von den Kolbenschaft 41, bzw. der Hülse 39 überdeckt ist, so dass sich kein Öl auf diesen Bereich der Zylinderlauffläche niederschlagen kann. Das Niederschlagen von Öl auf diesen Bereich der Zylinderlauffläche ist unerwünscht, weil sich Teile dieses Ölniederschlags im Arbeitsgas lösen können und sich anschließend im Regenerator niederschlagen und dort verkohlen können. Dies führt zu Funktionsbeeinträchtigungen des Stirling-Motors sowie Verringerungen des Wirkungsgrads und der Leistung des Stirling-Motors.
Die Figur 3 ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Arbeitskolbens 17 im Längsschnitt dargestellt. Einige Bauteile werden mit gleichen Bezugszeichen versehen und im Folgenden werden nur die Unterschiede erläutert, um Wiederholungen zu vermeiden. An dem Arbeitskolben 17 ist oberhalb des Kolbenbodens 37 ein Kolbendom 45 aufgesetzt, welcher die Wärmeübertragung zwischen Arbeitsgas (nicht dargestellt) und dem Arbeitszylinder 17 verringert. Im Kolbenschaft 41 sind zwei Ringnuten 35 und 47 eingestochen. Die breite Ringnut 47 dient zur Aufnahme eines Führungsbands aus Teflon (in Fig. 3 nicht dargestellt), das die Führung des Arbeitskolbens 17 in dem nicht dargestellten Zylinder übernimmt. Die Ringnut 35 nimmt einen Kolbenring (nicht dargestellt) auf, der zur Abdichtung des Arbeitsraums gegenüber dem Kurbelgehäuse dient. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist eine Hülse 39 an dem Kolbenschaft 41 angebracht. Der Abstand "A" bemisst sich nach den gleichen Regeln wie anhand des Ausführungsbeispiels gemäß Figur 2 erläutert. In Figur 3 ist auch ein Innengewinde 49 dargestellt, in welches eine nicht dargestellte Kolbenstange eingeschraubt werden kann. Durch den langen Kolbenschaft 41 wird außerdem die Kühlung der Kolbenringe verbessert.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung eines Kolbenschafts kann auch bei Kolbenverdichtern zum Verdichten unterschiedlichster Gase eingesetzt werden. Auch bei Kolbenverdichtern ist es nämlich unerwünscht, dass die zu verdichtenden Gase Öl aufnehmen.

Claims (10)

  1. Kolben für einen Stirlingmotor, mit einem Kolbenboden (37), mit einem Kolbenschaft (41), wobei der Kolbenschaft (41) eine Unterkante (43) aufweist, wobei in dem Kolbenschaft (41) mindestens eine Ringnut (35) zur Aufnahme eines Kolbenrings (33) vorhanden ist, und wobei der Kolben über eine Kolbenstange (11, 14), einen Kreuzkopf (10, 13) und einen Pleuel (7,9) oder unmittelbar über ein Pleuel (7,9) mit einer Kurbelwelle (3) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen der Ringnut (35), die am nächsten zu der Kurbelwelle (3) angeordnet ist, und der Unterkante (43) des Kolbenschafts (41) zwischen 0,66 x Kolbenhub und 1,5 x Kolbenhub, besonders bevorzugt zwischen 0,9 x Kolbenhub und 1,1 x Kolbenhub, beträgt.
  2. Kolben nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolbenschaft (41) an seinem dem Kolbenboden (37) entgegengesetzten Ende eine Hülse (39) aufweist.
  3. Kolben nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Kolbenboden (37) ein Kolbendom (45) aufgesetzt ist.
  4. Kolben nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben ein Verdichtungskolben (12) ist.
  5. Kolben nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben ein Arbeitskolben (13) ist.
  6. Kolben nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben ein Verdrängerkolben ist.
  7. Zylinder für einen Stirling-Motor, mit einer Zylinderlauffläche , dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder aus globularen Grauguss (GGG) besteht, und dass die Zylinderlauffläche induktionsgehärtet ist.
  8. Zylinder nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderlauffläche gleitgehont ist.
  9. Kolben nach Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder ein Verdichtungszylinder (15) ist.
  10. Kolben nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder ein Arbeitszylinder (17) ist.
EP02400014A 2001-03-05 2002-03-05 Kolben und Zylinder für einen Stirling-Motor Expired - Lifetime EP1239137B1 (de)

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EP1239137A3 EP1239137A3 (de) 2003-05-28
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AT (1) ATE432413T1 (de)
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