EP1235700A1 - Dispositif d'avertissement lumineux de freinage intensif pour montage a l'arriere des vehicules automobiles - Google Patents

Dispositif d'avertissement lumineux de freinage intensif pour montage a l'arriere des vehicules automobiles

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Publication number
EP1235700A1
EP1235700A1 EP00983383A EP00983383A EP1235700A1 EP 1235700 A1 EP1235700 A1 EP 1235700A1 EP 00983383 A EP00983383 A EP 00983383A EP 00983383 A EP00983383 A EP 00983383A EP 1235700 A1 EP1235700 A1 EP 1235700A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
braking
light
warning device
signal
intensity
Prior art date
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Ceased
Application number
EP00983383A
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German (de)
English (en)
Inventor
Alain Fara
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Defi Sarl
Original Assignee
Defi Sarl
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Filing date
Publication date
Application filed by Defi Sarl filed Critical Defi Sarl
Publication of EP1235700A1 publication Critical patent/EP1235700A1/fr
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal
    • B60Q1/445—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal controlled by inertial devices
    • B60Q1/447—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal controlled by inertial devices with indication of the braking strength or speed changes, e.g. by changing the shape or intensity of the indication

Definitions

  • the present invention relates to the technical sector of accessories for motor vehicles, and more particularly the motor vehicles themselves.
  • the goal is twofold.
  • the high and central position of the light allows a driver to detect, through the glass surfaces of the vehicle immediately preceding it, the fact that the preceding vehicle brakes. Its reaction time is thus significantly reduced.
  • the central and elevated position of the light is directly in the field of vision of the follower conductor, which also reduces, in this case, its reaction time.
  • the braking indication is not sufficient to ensure passive safety.
  • the intensity of braking is also an important factor.
  • the invention therefore relates to an alert device, not simply a braking intensity (of which the prior art gives numerous examples) which would cause too many ignitions and therefore would trivialize the device until it becomes ineffective (which s '' is also passed for the current brake lights) but an emergency braking warning or warning device, i.e. a device that only lights up very rarely, in the event of extremely brutal braking, at a threshold which will be fixed by a person skilled in the art according to known or easily established parameters.
  • the subject of the present invention is a light warning device for intensive braking (or emergency braking), intended to be mounted at the rear of a motor vehicle, characterized in that it comprises:
  • said detection means comprises at least one inertial sensor capable of delivering to the electronics a modulated signal corresponding to the intensity of the braking.
  • this sensor only takes into account braking, that is to say negative accelerations or decelerations, and eliminates the acceleration factors.
  • said detection means comprises an emergency means connected forming an electrical contact at the stop of the brake pedal.
  • said detection means comprises a connection with the ABS system of the vehicle, so that the device according to the invention is triggered when the ABS is triggered; indeed, the ABS only comes into operation during emergency braking, which is the aim of the invention, or else when braking under dangerous traffic conditions, such as rain or snow or ice, this latter type of braking can also be very usefully signaled to following vehicles thanks to the invention.
  • the braking warning device comprises either a single light element or several light elements, possibly of different colors, shapes and intensity or visual appearance, or on the contrary identical.
  • Each light element can consist of a single light surface or volume, such as a single lamp or a single neon element, or on the contrary consist of a plurality of light surfaces or volumes, such as a plurality of light emitting diodes (LEDs). , or of lamps, or of ends of optical fibers, and the like, or of any surface or luminous volume existing or which will appear in the future, and capable of producing extremely rapidly sufficient brightness to trigger a state of alertness or alert with a follower driver.
  • the terms "light elements” will denote, for simplicity, this generality.
  • the braking warning device is the third central brake light.
  • the braking warning device is integrated into the third central brake light
  • the braking warning device is adjacent to the third central brake light.
  • the braking warning device is dissociated from the third central brake light.
  • the device is a brake warning fire single surface or volume.
  • the braking warning device is a light with multiple surfaces or volumes.
  • the braking warning device is a light with multiple surfaces or volumes, of color and / or intensity and / or shape and / or visual appearance, adjacent to each other. other.
  • the braking warning device is a light with multiple surfaces or volumes, of color and / or intensity and / or shape and / or visual appearance, not adjacent to each other. other.
  • the on-board electronics commands the power supply module of the braking warning device to operate the latter in continuous mode when said sensor delivers a signal exceeding a predetermined intensity threshold of braking.
  • the on-board electronics control the power supply module of the device brake warning to operate the latter in flashing mode when said sensor delivers a signal exceeding a predetermined threshold of braking intensity.
  • the on-board electronics command the power supply module of the braking warning device to operate the latter in rapid flashing mode when said sensor delivers a signal exceeding another predetermined threshold d braking intensity.
  • the on-board electronics command the power supply module of the brake warning device to operate the latter in very rapid flashing mode when said sensor delivers a signal exceeding another predetermined threshold. braking intensity.
  • the on-board electronics command the power supply module of the braking warning device to operate the various light elements of the latter separately, according to an ignition and preset extinction, when said sensor delivers a signal exceeding another predetermined braking intensity threshold.
  • the on-board electronics to ensure maximum safety, must be adapted so as not to interfere with the operation of the brake lights, and in particular not with the third central brake light.
  • the on-board electronics and its connections to the power supply module of the braking warning device include a voltage or electrical current comparator connected so as to compare, on reception of an emergency braking signal (which triggers the emergency braking warning device according to the invention) the voltage and or the intensity of the supply current of the conventional brake light (s) with their nominal values; in the event of a value indicating that the stop light or lights are not on, the comparator sends a signal closing a backup power supply circuit for conventional stop lights.
  • ADXL TM family of electronic components
  • ADXL TM accelerometer sold by the company "Analog Devices TM"
  • a "brake signal” SF ie a signal sent when the brake pedal is actuated, and / or when the usual STOP lights come on, arrives in the control unit.
  • a REG voltage regulator transforms the signal voltage into a voltage of 5V. This signal is sent to an accelerometer which, by its function, analyzes the accelerations (in particular negative under braking, and in particular in the event of intensive braking causing a very decelerating drill, or even in the event of shock).
  • the output signal from the accelerometer is sent to a voltage control oscillator (VCO), which is a voltage / frequency converter, and which is coupled to a microprocessor having a built-in memory function (MEM).
  • VCO voltage control oscillator
  • MEM built-in memory function
  • This MEM system memorizes the frequency given by the VCO, so that, even after the vehicle has stopped, the third brake light (F) continues to flash at this frequency, as long as the brake pedal is actuated.
  • the VCO therefore directs a square output signal, at a certain frequency stored in MEM, to a power component P capable of supplying the fire (F).
  • This component P is essentially composed of a level translator transistor, capable of using the low power output signal from the VCO to power the fire (F) which, in turn, requires a high power supply to operate.
  • This example illustrates the case of a light (F) that you want to make flashing during emergency braking.
  • the invention also relates to any use, in any motor vehicle, of a device as described above.
  • a person skilled in the art will of course be able to envisage other directly accessible variants, which the invention also covers, on reading this description and in the light of his own knowledge.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Dispositif d'alerte ou d'avertissement de freinage d'urgence, c'est-à-dire un dispositif destiné à n'être activé que très rarement, en cas de freinage extrêmement brutal, à un seuil de décélération prédéterminé. Ce dispositif comprend un moyen (Acc) de détection de l'intensité de freinage, couplé à une électronique embarquée (VCO/MEM) et capable d'adresser à celle-ci des informations sur l'intensité du freinage, ladite électronique embarquée agissant ensuite sur le module d'alimentation électrique (P) dudit dispositif d'avertissement lumineux (F) afin que les caractéristiques visuelles dudit dispositif d'avertissement lumineux soient modulées en fonction de l'intensité du freinage, selon un programme préétabli contenu dans l'électronique embarquée.

Description

Dispositif d'avertissement lumineux de freinage intensif pour montage à l'arrière des véhicules automobiles
La présente invention concerne le secteur technique des accessoires pour les véhicules automobiles, et plus particulièrement les automobiles elles- mêmes.
On sait que depuis plusieurs années est apparu, puis est devenu obligatoire, le montage d'un troisième feu rouge arrière indicateur de freinage (dit " feu de stop "). Ce troisième feu stop doit occuper une position centrale à l'arriére du véhicule, et relativement élevée
Le but est double.
D'une part, la position élevée et centrale du feu permet pour un conducteur de déceler, au travers des surfaces vitrées du véhicule qui le précède immédiatement, le fait que le véhicule précédent freine. Son temps de réaction est ainsi notablement réduit.
D'autre part, la position centrale et élevée du feu se trouve directement dans le champ visuel du conducteur suiveur, ce qui réduit, dans ce cas de figure également, son temps de réaction.
Cependant, l'indication de freinage ne suffit pas à assurer la sécurité passive. En effet, l'intensité du freinage représente également un facteur important.
Il existe une différence fondamentale d'information, pour les véhicules suiveurs, entre un freinage léger ou moyen d'adaptation au trafic et un freinage d'urgence synonyme de risque immédiat de collision par l'arrière.
Or aucun dispositif prenant en compte de manière satisfaisante ce facteur n'a été proposé à ce jour. Il existe en effet de nombreuses difficultés à résoudre, dont certaines concernent la sécurité. Il est en effet impératif que la fiabilité soit assurée à cent pour cent, ce qui n'est pas le cas des systèmes à bille, masselotte, bain d'huile et analogues proposés antérieurement, et il est également impératif que le nouveau dispositif ne perturbe pas le fonctionnement normal des feux stop.
Il faut également que le message d'alerte adressé au conducteur suiveur soit clair et efficace, et donc ne soit pas confondu avec ou dans d'autres indications lumineuses, notamment de freinage.
L'invention vise donc un dispositif d'alerte, non pas simplement d'intensité de freinage (dont Fart antérieur donne de nombreux exemples) ce qui provoquerait trop d'allumages et donc banaliserait le dispositif jusqu'à le rendre inefficace (ce qui s'est d'ailleurs passé pour les feux stop actuels) mais un dispositif d'alerte ou d'avertissement de freinage d'urgence, c'est à dire un dispositif ne s'allumant que très rarement, en cas de freinage extrêmement brutal, à un seuil qui sera fixé par l'homme de métier selon des paramètres connus ou faciles à établir.
La présente invention a pour objet un dispositif d'avertissement lumineux de freinage intensif (ou d'urgence), destiné à être monté à l'arrière d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend :
un moyen de détection de l'intensité de freinage
couplé à une électronique embarquée et capable d'adresser à celle-ci des informations sur l'intensité du freinage,
ladite électronique embarquée agissant ensuite sur le module d'alimentation électrique dudit dispositif d'avertissement lumineux,
afin que les caractéristiques visuelles dudit dispositif d'avertissement lumineux soient modulées en fonction de l'intensité du freinage, selon un programme préétabli contenu dans l'électronique embarquée. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, ledit moyen de détection comprend au moins un capteur inertiel capable de délivrer vers l'électronique un signal modulé correspondant à l'intensité du freinage.
Naturellement, ce capteur ne prend en compte que les freinages, c'est à dire les accélérations négatives ou décélérations, et élimine les facteurs d'accélération.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, ledit moyen de détection comprend un moyen de secours relié formant contact électrique à à butée de la pédale de frein.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif de l'invention, ledit moyen de détection comprend une liaison avec le système ABS du véhicule, de telle sorte que le dispositif selon l'invention se déclenche lorsque l'ABS se déclenche ; en effet, l'ABS n'entre en fonction que lors de freinages d'urgence, ce qui est le but visé par l'invention, ou bien en cas de freinage dans des conditions dangereuses de circulation, comme la pluie ou la neige ou le verglas, ce dernier type de freinage pouvant être également signalé très utilement aux véhicules suiveurs grâce à l'invention.
Le dispositif d'avertissement de freinage comporte soit un seul élément lumineux, soit plusieurs éléments lumineux, éventuellement de couleurs, formes et intensité ou aspect visuel différents, ou au contraire identiques.
Chaque élément lumineux peut être constitué d'une seule surface ou volume lumineux, comme une seule lampe ou un seul élément au néon, ou au contraire être constitué d'une pluralités de surfaces ou volumes lumineux, comme une pluralité de diodes électroluminescentes (LED), ou de lampes, ou d'extrémités de fibres optiques, et analogues, ou de toute surface ou volume lumineux existant ou qui apparaîtra dans le futur, et capable de produire extrêmement rapidement une brillance suffisante pour déclencher un état de vigilance ou d'alerte chez un conducteur suiveur. Dans toute la présente demande, les termes d'" éléments lumineux " désigneront, par simplicité, cette généralité. Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif d'avertissement de freinage est le troisième feu stop central.
Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif d'avertissement de freinage est intégre au troisième feu stop central
Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif d'avertissement de freinage est adjacent au troisième feu stop central.
Selon un autre mode de réalisation, le dispositif d'avertissement de freinage est dissocié du troisième feu stop central.
Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif d'avertissement de freinage est un feu a surface ou volume unique.
Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif d'avertissement de freinage est un feu a surfaces ou volumes multiples.
Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif d'avertissement de freinage est un feu à surfaces ou volumes multiples, de coloris et/ou d'intensité et/ou de forme et/ou d'aspect visuel, adjacents les uns par rapport aux autres.
Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif d avertissement de freinage est un feu a surfaces ou volumes multiples, de coloris et/ou d'intensité et/ou de forme et/ou d'aspect visuel, non adjacents les uns par rapport aux autres.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, l'électronique embarquée commande au module d'alimentation du dispositif d'avertissement de freinage de faire fonctionner ce dernier en mode continu lorsque ledit capteur délivre un signal dépassant un seuil prédéterminé d'intensité de freinage.
Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, l'électronique embarquée commande au module d'alimentation du dispositif d'avertissement de freinage de faire fonctionner ce dernier en mode clignotant lorsque ledit capteur délivre un signal dépassant un seuil prédéterminé d'intensité de freinage.
Selon encore un mode de réalisation particulier de l'invention, l'électronique embarquée commande au module d'alimentation du dispositif d'avertissement de freinage de faire fonctionner ce dernier en mode clignotant rapide lorsque ledit capteur délivre un signal dépassant un autre seuil prédéterminé d'intensité de freinage.
Selon encore un mode de réalisation particulier de l'invention, l'électronique embarquée commande au module d'alimentation du dispositif d'avertissement de freinage de faire fonctionner ce dernier en mode clignotant très rapide lorsque ledit capteur délivre un signal dépassant un autre seuil prédéterminé d'intensité de freinage.
Selon encore un mode de réalisation particulier de l'invention, l'électronique embarquée commande au module d'alimentation du dispositif d'avertissement de freinage de faire fonctionner séparément les divers éléments lumineux de ce dernier, selon une séquence d'allumage et d'extinction préétablie, lorsque ledit capteur délivre un signal dépassant un autre seuil prédéterminé d'intensité de freinage.
L'électronique embarquée, pour assurer une sécurité maximale, doit être adaptée pour ne pas interférer avec le fonctionnement des feux de stop, et notamment pas avec le troisième feu stop central.
Notamment, l'électronique embarquée et ses connections avec le module d'alimentation du dispositif d'avertissement de freinage comprennent un comparateur de tension ou d'intensité électrique connecté de manière à comparer, à la réception d'un signal de freinage d'urgence (lequel déclenche le dispositif d'avertissement de freinage d'urgence selon l'invention) la tension et ou l'intensité du courant d'alimentation du ou des feux stop classiques avec leur valeur nominales ; en cas de valeur indiquant que le ou les feux stops ne sont pas allumés, le comparateur envoie un signal fermant un circuit d'alimentation de secours des feux stop classiques. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, et en référence au dessin annexé, sur lequel :
la figure unique représente un mode de réalisation non limitatif se schéma fonctionnel " synoptique électronique V.I.F."
Sur la figure unique annexée, les références ont les significations suivantes :
REG régulateur de tension
Ace. accéléromètre
S F signal frein
V C O " Voltage Controlled Oscillator "
Oscillateur contrôlé en tension
ME M système de mémorisation
" ADXL™ " famille de composants électroniques ;
ici, accéléromètre ADXL™ commercialisé par la société " Analog Devices ™ "
(F) troisième feu
Exemple de réalisation non limitatif :
Si l'on se reporte à la figure unique, on voit que le principe de fonctionnement st le suivant. Un " signal frein " SF (c'est à dire un signal émis lorsque la pédale de frein est actionnée, et/ou lorsque les feux STOP habituels s'allument), arrive dans l'unité de contrôle.
Un régulateur de tension REG transforme la tension du signal en une tension de 5V. Ce signal est envoyé vers un accéléromètre qui, de par sa fonction, analyse les accélérations (notamment négatives au freinage, et notamment en cas de freinage intensif provoquant une très foret décélération, voire même en cas de choc).
Le signal de sortie de l'accéierometres est envoyé vers un oscillateur contrôle en tension (VCO) , qui est un convertisseur tension / fréquence, et qui est couplé à un microprocesseur possédant une fonction de mémorisation intégrée (MEM).
L'intérêt de ce système MEM est qu'il mémorise la fréquence donnée par le VCO, de telle manière que, même après que le véhicule se soit arrêté, le troisième feu stop (F) continue à clignoter selon cette fréquence, tant que la pédale de frein est actionnée.
Le VCO dirige donc un signal de sortie carré, sous une certaine fréquence mémorisée en MEM, vers un composant de puissance P capable d'alimenter le feu (F). Ce composant P est essentiellement compose d'un transistor translateur de niveau, capable d'utiliser le signal basse puissance de sortie du VCO pour alimenter le feu (F) qui, lui, nécessite une puissance élevée d'alimentation pour fonctionner.
Cet exemple illustre le cas d'un feu (F) que l'on désire rendre clignotant lors d'un freinage d'urgence.
L'invention concerne également toute utilisation, dans tout véhicule automobile, d'un dispositif tel que décrit ci-dessus. L'homme de métier saura bien entendu envisager d'autres variantes directement accessibles, et que l'invention couvre également, à la lecture de la présente description et à la lumière de ses connaissances propres.

Claims

REVENDICATIONS
1 Dispositif d'avertissement lumineux de freinage intensif (ou d'urgence), destiné a être monté a l'amère d'un véhicule automobile, caractérise en ce qu'il comprend :
un moyen de détection de l'intensité de freinage
couple à une électronique embarquée et capable d'adresser à celle-ci des informations sur l'intensité du freinage,
ladite électronique embarquée agissant ensuite sur le module d'alimentation électrique dudit dispositif d'avertissement lumineux,
afin que les caractéristiques visuelles dudit dispositif d'avertissement lumineux soient modulées en fonction de l'intensité du freinage, selon un programme préétabli contenu dans l'électronique embarquée
2 Dispositif selon la revendication 1 , caracteπse en ce qu'il comprend au moins un capteur inertiel Ace. capable de délivrer vers l'électronique VCO/MEM un signal modulé correspondant a l'intensité du freinage
3 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit capteur Ace ne prend en compte que les freinages, c'est a dire les accélérations négatives ou décélérations, et élimine les facteurs d'accélération
4 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caractérisé en ce que ledit moyen de détection comprend un moyen de secours relié formant contact électrique à la butée de la pédale de frein. 5 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit moyen de détection comprend une liaison avec le système ABS du véhicule, de telle sorte que le dispositif selon l'invention se déclenche lorsque l'ABS se déclenche.
6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit dispositif d'avertissement de freinage comporte un seul élément lumineux.
7 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ledit dispositif d'avertissement de freinage comporte plusieurs éléments lumineux, éventuellement de couleurs, formes et intensité ou aspect visuel différents, ou au contraire identiques.
8 Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le ou chacun des élément(s) lumineux est ou sont constitué(s) d'une seule surface ou volume lumineux, comme une seule lampe ou un seul élément au néon.
9 Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le ou chacun des élément(s) lumineux est ou sont constitué(s) d'une pluralité de surfaces ou volumes lumineux, comme une pluralité de diodes électroluminescentes (LED), ou de lampes, ou d'extrémités de fibres optiques, ou de toute surface ou volume lumineux capable de produire extrêmement rapidement une brillance suffisante pour déclencher un état de vigilance ou d'alerte chez un conducteur suiveur.
10 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif d'avertissement de freinage est le troisième feu stop central.
11 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif d'avertissement de freinage est intégré au troisième feu stop central. 12 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif d'avertissement de freinage est adjacent au troisième feu stop central.
13 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif d'avertissement de freinage est dissocié du troisième feu stop central.
14 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le dispositif d'avertissement de freinage est un feu à surface ou volume unique.
15 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le dispositif d'avertissement de freinage est un feu à surfaces ou volumes multiples.
16 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le dispositif d'avertissement de freinage est un feu à surfaces ou volumes multiples, de coloris et/ou d'intensité et/ou de forme et/ou d'aspect visuel, adjacents les uns par rapport aux autres.
17 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le dispositif d'avertissement de freinage est un feu à surfaces ou volumes multiples, de coloris et/ou d'intensité et/ou de forme et/ou d'aspect visuel, non adjacents les uns par rapport aux autres.
18 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que l'électronique embarquée commande au module d'alimentation du dispositif d'avertissement de freinage de faire fonctionner ce dernier en mode continu lorsque ledit capteur délivre un signal dépassant un seuil prédéterminé d'intensité de freinage.
19 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que l'électronique embarquée commande au module d'alimentation du dispositif d'avertissement de freinage de faire fonctionner ce dernier en mode clignotant lorsque ledit capteur délivre un signal dépassant un seuil prédéterminé d'intensité de freinage.
20 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que l'électronique embarquée commande au module d'alimentation du dispositif d'avertissement de freinage de faire fonctionner ce dernier en mode clignotant rapide lorsque ledit capteur délivre un signal dépassant un autre seuil prédéterminé d'intensité de freinage.
21 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que l'électronique embarquée commande au module d'alimentation du dispositif d'avertissement de freinage de faire fonctionner ce dernier en mode clignotant très rapide lorsque ledit capteur délivre un signal dépassant un autre seuil prédéterminé d'intensité de freinage.
22 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 21 , caractérisé en ce que l'électronique embarquée commande au module d'alimentation du dispositif d'avertissement de freinage de faire fonctionner séparément les divers éléments lumineux de ce dernier, selon une séquence d'allumage et d'extinction préétablie, lorsque ledit capteur délivre un signal dépassant un autre seuil prédéterminé d'intensité de freinage.
23 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que l'électronique embarquée et ses connections avec le module d'alimentation du dispositif d'avertissement de freinage comprennent un comparateur de tension ou d'intensité électrique connecté de manière à comparer, à la réception d'un signal de freinage d'urgence (lequel déclenche le dispositif d'avertissement de freinage d'urgence selon l'invention), la tension et ou l'intensité du courant d'alimentation du ou des feux stop classiques avec leur valeur nominales et en ce que, en cas de valeur indiquant que le ou les feux stops ne sont pas allumés, le comparateur envoie un signal fermant un circuit d'alimentation de secours des feux stop classiques.
24 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce qu'il comprend l'émission d'un " signal frein " SF (signal émis lorsque la pédale de frein est actionnée, et/ou lorsque les feux STOP habituels s'allument) vers unité de contrôle qui comprend un régulateur de tension REG qui transforme la tension du signal en une tension de 5V, après quoi ce signal est envoyé vers un accéléromètre Ace. qui, de par sa fonction, analyse les accélérations (notamment négatives au freinage, et notamment en cas de freinage intensif provoquant une très foret décélération, voire même en cas de choc), après quoi le signal de sortie de l'accéléromètre est envoyé vers un oscillateur contrôlé en tension (VCO) , qui est un convertisseur tension / fréquence, et qui est couplé à un microprocesseur possédant une fonction de mémorisation intégrée (MEM), capable de mémoriser la fréquence donnée par le VCO, de telle manière que, même après que le véhicule se soit arrêté, le troisième feu stop (F) continue à clignoter selon cette fréquence, tant que la pédale de frein est actionnée, le VCO dirigeant donc un signal de sortie carré, sous une certaine fréquence mémorisée en MEM, vers un composant de puissance P capable d'alimenter le feu (F), ce composant P étant essentiellement composé d'un transistor translateur de niveau, capable d'utiliser le signal basse puissance de sortie du VCO pour alimenter le feu (F).
25 Utilisation dans tout véhicule automobile d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 24.
EP00983383A 1999-11-25 2000-11-20 Dispositif d'avertissement lumineux de freinage intensif pour montage a l'arriere des vehicules automobiles Ceased EP1235700A1 (fr)

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