FR2971752A1

FR2971752A1 - Dispositif de signalisation lumineuse de freinage d'un vehicule

Info

Publication number: FR2971752A1
Application number: FR1102676A
Authority: FR
Inventors: Raoul Parienti; Jaoul Adrien Bernard; Jaoul Xavier Bernard; Laetitia Carmesini
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-02-17
Filing date: 2011-09-02
Publication date: 2012-08-24
Also published as: EP2699451A1; FR2971751B1; WO2012110719A1; FR2971751A1

Abstract

Le dispositif de signalisation lumineuse de freinage d'un véhicule comporte : - un culot mâle (14) destiné à être solidarisé avec un culot homologue femelle d'un circuit électrique de véhicule, - une source de lumière (15), - un moyen (12) de détermination d'un niveau de décélération instantané, fournissant un signal représentatif de l'une d'au moins deux valeurs de décélération et - un moyen (13) de modulation de la lumière émise par l'émetteur de lumière en fonction du signal émis par moyen de détermination du niveau de décélération. Dans des modes de réalisation, ce dispositif prend la forme d'un adaptateur.

Description

DISPOSITIF DE SIGNALISATION LUMINEUSE DE FREINAGE D'UN VEHICULE La présente invention concerne un dispositif de signalisation lumineuse de freinage d'un véhicule. Elle vise, en particulier, un dispositif, intégré ou modulaire, de signalisation lumineuse variable des feux « stop » en fonction du freinage d'un véhicule. Elle s'applique à tous types de véhicules, notamment aux véhicules automobiles, aux motocyclettes, aux vélos, aux autocars et aux camions.

Nombre d'accidents sont provoqués par collision de voitures roulant dans le même sens présents sur la même file. Lorsque plus de deux véhicules sont impliqués, on parle de carambolage. A ce jour, le freinage d'un véhicule précédent un ou plusieurs véhicules est signalé par l'allumage d'au moins une lampe lumineuse rouge positionnée à l'arrière du véhicule, dite "feu stop". L'allumage de ces lampes invite le conducteur du véhicule suivant à réduire sa vitesse. Cependant, jusqu'à ce jour, les freinages légers, modérés ou violents d'un véhicule correspondent au même signal lumineux, à savoir l'allumage du "feu stop". En conséquence, le conducteur du véhicule suivant peut difficilement appréhender l'urgence du freinage qu'il doit provoquer sur son propre véhicule lorsqu'il voit le feu stop allumé sur le véhicule précédent. Il en découle un risque d'accident entre les deux véhicules. Certains véhicules sont équipés d'un détecteur de la pression exercée par le pied du conducteur sur la pédale de frein, détecteur qui, au-delà d'une force prédéterminée, provoquent l'allumage des feux de détresse (ou « warning »).

Cependant, ce détecteur présente plusieurs inconvénients. D'une part, il peut provoquer la surprise au niveau du conducteur du véhicule qui suit. D'autre part, il n'est pas adaptable à tous les véhicules et demande une installation onéreuse et complexe. La présente invention vise à remédier à tout ou partie de ces inconvénients.

La présente invention permet notamment au feu "stop" de s'éclairer de façon variable en fonction du niveau de freinage réel constaté par un accéléromètre intégré ou juxtaposé à la source de lumière. Ainsi, selon un premier aspect, la présente invention vise un dispositif source de lumière de signalisation lumineuse de freinage d'un véhicule, qui comporte : - un culot mâle destiné à être solidarisé avec un culot homologue femelle d'un circuit électrique de véhicule, - une source de lumière, - un moyen de détermination d'un niveau de décélération instantané, 5 fournissant un signal représentatif de l'une d'au moins deux valeurs de décélération et - un moyen de modulation de la lumière émise par l'émetteur de lumière en fonction du signal émis par moyen de détermination du niveau de décélération. L'ampoule arrière destinée à un « feu stop» est ainsi pourvue d'une 10 électronique permettant d'émettre un signal lumineux différencié en fonction du niveau de freinage ou de décélération réel du véhicule. Cette ampoule est adaptable à tout véhicule, quel que soit son âge, par simple remplacement de l'ampoule précédente. Selon un second aspect, la présente invention vise un dispositif adaptateur de 15 signalisation lumineuse de freinage d'un véhicule, qui comporte : - un culot mâle destiné à être solidarisé avec un culot homologue femelle d'un circuit électrique de véhicule, - un culot femelle, en aval dudit culot mâle, sur le circuit électrique des signaux traversant lesdits culots, destiné à être solidarisé avec un culot mâle d'une 20 source de lumière, - un moyen de détermination d'un niveau de décélération instantané, fournissant un signal représentatif de l'une d'au moins deux valeurs de décélération et - un moyen de modulation du signal de commande de la source de lumière 25 en fonction du signal émis par moyen de détermination du niveau de décélération. L'adaptateur destiné au « feu stop» est ainsi pourvue d'une électronique permettant d'émettre un signal lumineux différencié en fonction du niveau de freinage ou de décélération réel du véhicule. Cet adaptateur est adaptable à tout véhicule, quel que soit son âge, en l'intercalant entre le circuit électrique du véhicule et 30 l'ampoule. Les avantages, buts et caractéristiques particulières de ce dispositif adaptateur étant similaires à ceux du dispositif source de lumière objet de la présente invention, ils ne sont pas rappelés ici.

Selon des caractéristiques particulières, pour au moins une valeur de décélération, le moyen de modulation du signal de commande de la source de lumière commande l'allumage permanent de la source de lumière. Grâce à ces dispositions, pour des décélérations faibles, le feu stop fonctionne 5 de manière classique. Selon des caractéristiques particulières, pour au moins une valeur de décélération, le moyen de modulation du signal de commande de la source de lumière commande l'allumage cyclique de la source de lumière. Grâce à ces dispositions, l'attention du conducteur du véhicule suivant est 10 appelée par le clignotement. Selon des caractéristiques particulières, pour au moins une valeur de décélération, le moyen de modulation du signal de commande de la source de lumière commande une puissance d'éclairage cyclique de la source de lumière entre deux valeurs non nulles. 15 Grâce à ces dispositions, le conducteur du véhicule suivant est moins surpris que si le clignotement passe d'un niveau nul à un niveau élevé. Selon des caractéristiques particulières, le moyen de modulation est adapté à commander une fréquence d'allumage cyclique de la source de lumière croissante avec la décélération représentée par le signal fourni par le moyen de détermination 20 d'un niveau de décélération instantané. Grâce à ces dispositions, le conducteur du véhicule suivant dispose d'une information précise sur la décélération du véhicule. Selon des caractéristiques particulières, le moyen de modulation est adapté à commander un rapport cyclique d'allumage de la source de lumière décroissante en 25 fonction de la décélération représentée par le signal fourni par le moyen de détermination d'un niveau de décélération instantané. Grâce à ces dispositions, l'attention du conducteur du véhicule suivant est d'autant plus sollicitée que la décélération est forte. Selon des caractéristiques particulières, le moyen de modulation est adapté à 30 commander une puissance d'éclairage de la source de lumière croissante avec la décélération représentée par le signal fourni par le moyen de détermination d'un niveau de décélération instantané. Grâce à ces dispositions, le conducteur du véhicule suivant peut voir la progression de la décélération.

Selon des caractéristiques particulières, le moyen de modulation est adapté à commander une couleur d'émission de la source de lumière variable en fonction de la décélération représentée par le signal fourni par le moyen de détermination d'un niveau de décélération instantané.

Grâce à ces dispositions, le conducteur du véhicule suivant peut mieux visualiser le niveau de décélération. Selon des caractéristiques particulières, la source de lumière comporte une pluralité de composants émetteurs de lumière, le moyen de modulation étant adapté à commander l'allumage d'un nombre de composants émetteurs de lumière croissant avec la décélération représentée par le signal fourni par le moyen de détermination d'un niveau de décélération instantané. Grâce à ces dispositions, le nombre de composants allumés indique au conducteur du véhicule suivant le niveau de la décélération. Selon des caractéristiques particulières, la source de lumière comporte une pluralité de composants émetteurs de lumière, le moyen de modulation étant adapté à commander l'allumage de composants émetteurs de lumière pour former un message lisible, pour au moins un niveau de décélération représenté par le signal fourni par le moyen de détermination d'un niveau de décélération instantané. Grâce à ces dispositions, lors d'une forte décélération, le message lisible, par exemple « stop », s'impose au conducteur du véhicule suivant. Selon des caractéristiques particulières, le moyen de détermination d'une décélération instantané comporte une masselotte évoluant le long d'un guidage et pressant, lors d'une décélération du véhicule, une membrane résistive. Grâce à ces dispositions, la réalisation du moyen de détermination du freinage est aisée, miniaturisée et de faible coût. Selon des caractéristiques particulières, pour au moins un niveau de décélération représenté par le signal fourni par le moyen de détermination d'un niveau de décélération instantané, le moyen de modulation est adapté à mémoriser ce niveau de décélération et, lorsque le niveau de décélération diminue, à envoyer à la source de lumière un signal de commande correspondant au niveau de décélération mémorisé ou à un niveau de décélération juste inférieur. Grâce à ces dispositions, le signal fourni au conducteur du véhicule suivant possède une persistance même lorsque le véhicule ne décélère plus.

Selon des caractéristiques particulières, le moyen de modulation comporte une réserve d'énergie pour commander l'allumage de la source de lumière sans recevoir d'énergie électrique du véhicule. Grâce à ces dispositions, le signal fourni au conducteur du véhicule suivant 5 possède une persistance même lorsque le véhicule ne décélère plus. D'autres avantages, buts et caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre faite, dans un but explicatif et nullement limitatif en regard des dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 représente, schématiquement, un premier mode de réalisation 10 particulier, intégré, du dispositif de signalisation objet de la présente invention, - la figure 2 représente, schématiquement, un deuxième mode de réalisation particulier, modulaire, du dispositif de signalisation objet de la présente invention et - la figure 3 représente, schématiquement, un troisième mode de réalisation particulier du dispositif de signalisation objet de la présente invention. 15 Les figures ne sont pas à l'échelle. On observe, en figure 1, un dispositif objet de l'invention, sous la forme d'une ampoule de feu stop 10 comportant un circuit électronique 11, un culot 14 et un filament 15 enfermé dans une enceinte étanche 16. Le circuit électronique 11 comporte un accéléromètre 12 et un microcontrôleur 13. 20 Le culot 14 est un culot mâle destiné à être solidarisé avec un culot homologue femelle d'un circuit électrique de feu stop de véhicule. Le filament 15 constitue un composant émetteur de lumière. L'accéléromètre 12 constitue un moyen de détermination d'un niveau de freinage ou décélération instantané. L'accéléromètre 12 fournit un signal représentatif de la décélération du véhicule, 25 entre au moins deux valeurs de décélération. Le microcontrôleur 13 constitue un moyen de modulation de la lumière émise par l'émetteur de lumière 15 en fonction du signal émis par le moyen de détermination du niveau de freinage 12. Préférentiellement, l'accéléromètre 12 discrimine au moins trois niveaux différents de décélération du véhicule. Le principe de fonctionnement du dispositif 30 consiste en ce que le filament 15 du feu stop émet au moins trois signaux lumineux distinctifs en fonction du niveau de décélération perçu par l'accéléromètre 12. Dans la suite de la description, on considère les trois niveaux de décélération suivants : F1 : décélération modérée ne présentant pas de danger particulier pour le véhicule qui suit. F2 : décélération moyenne pouvant être potentiellement dangereuse pour le véhicule qui suit et F3 : décélération forte donc dangereuse et impliquant un freinage d'urgence et aussi court que possible pour le véhicule qui suit. Dans le cas de la décélération F1, modérée, le circuit électronique 11 est « transparent » pour le circuit électrique du véhicule. En effet dans ce cas de figure, l'activation de la pédale de freins active les feux « stop » de façon classique, sans modulation temporelle de la lumière émise. Dans le cas de la décélération F2, moyenne, le microcontrôleur 13 provoque un éclairage clignotant des feux « stop » avec une fréquence de l'ordre de deux clignotements par seconde. Dans le cas de la décélération F3, forte, le microcontrôleur provoque un éclairage clignotant des feux « stop » avec une fréquence plus élevée de l'ordre de quatre clignotements par seconde invitant le conducteur voyant ce signal à freiner fermement pour un arrêt court de son véhicule. Ainsi, dans un mode préférentiel de réalisation du dispositif objet de l'invention, l'ampoule des feux « stop » intègre le circuit électronique 11, dont l'accéléromètre 12 discrimine au moins deux niveaux de décélération consécutifs au freinage, ces niveaux de décélération ayant pour conséquence respectivement : - un éclairage des feux « stop » classique et - un éclairage des feux « stop » clignotant. Dans le cas où trois niveaux de décélération sont discriminés par 25 l'accéléromètre 12, l'éclairage des feux « stop » clignotant se subdivise entre : - un éclairage des feux « stops » à faible fréquence et - un éclairage des feux « stop » clignotant à fréquence élevée. Ainsi, pour au moins une valeur de décélération, le moyen de modulation du signal de commande de la source de lumière commande l'allumage permanent de la 30 source de lumière et pour au moins une valeur de décélération, le moyen de modulation du signal de commande de la source de lumière commande l'allumage cyclique de la source de lumière. Dans des variantes, pour au moins une valeur de décélération, le moyen de modulation du signal de commande de la source de lumière commande une puissance d'éclairage cyclique de la source de lumière entre deux valeurs non nulles. Comme expliqué plus loin, cela permet de moins surprendre le conducteur du véhicule suivant. Dans une variante, le microcontrôleur 13 fait augmenter la fréquence du clignotement progressivement et en continu en fonction du niveau de freinage. Dans ce cas de figure, le nombre de clignotements évolue, par exemple, de un à huit par seconde. En effet, la perception du danger par un signal lumineux est également liée à la durée d'allumage du signal lumineux et à la durée d'extinction de ce signal, et l'attention ainsi que la perception du danger est d'autant plus importante que la durée d'allumage est courte par rapport à la durée d'extinction. A titre d'exemple dans le cas d'une décélération modéré entraînant une fréquence de clignotement de 2 Hz les durées d'éclairage et d'extinction sont identiques, égaux à 250 ms chacun. Dans le cas extrême d'un freinage d'urgence entrainant une fréquence de huit Hertz, chaque cycle dure 125 ms et, préférentiellement, la durée d'allumage de la source de lumière 15 n'est pas identique à la durée d'extinction. Par exemple, ces durées sont respectivement de 20 ms et 105 ms. Préférentiellement, le ratio de la durée d'allumage sur la durée d'extinction (aussi appelé rapport cyclique) diminue progressivement lorsque la décélération et/ou la fréquence augmente(nt) en partant de 500/0 et en évoluant vers un ratio de 200/0. Ainsi, plus la décélération liée au freinage est importante plus le ratio durée d'allumage sur durée d'extinction diminue. En d'autres termes, le microcontrôleur, ou moyen de modulation, commande une fréquence d'allumage cyclique de la source de lumière croissante avec la décélération représentée par le signal fourni par le moyen de détermination d'un niveau de décélération instantané. De plus, le moyen de modulation commande un rapport cyclique d'allumage de la source de lumière décroissante en fonction de la décélération représentée par le signal fourni par le moyen de détermination d'un niveau de décélération instantané. Dans des variantes, on met en ceuvre une pluralité de sources de lumières, 30 par exemple un ensemble de diodes électroluminescentes. La discrimination des différents niveaux de décélération provoque alors des éclairages différenciés des diodes électroluminescentes positionnées à l'arrière des véhicules. Dans des variantes, en cas de décélération forte, un ensemble de diodes électroluminescentes clignotantes s'illuminent en dessinant un message tel que « STOP ». Plus généralement, lorsque la source de lumière comporte une pluralité de composants émetteurs de lumière, le moyen de modulation peut commander l'allumage de composants émetteurs de lumière pour former un message lisible, pour au moins un niveau de décélération représenté par le signal fourni par le moyen de détermination d'un niveau de décélération instantané. La mise en oeuvre du mode préférentiel de réalisation illustré en figure 1, avec intégration du circuit électronique 11 dans une source de lumière, présente l'avantage d'être instantanée dans tout véhicule classique, en remplaçant simplement la lampe des feux « stop » par le dispositif.

Dans le mode de réalisation de l'invention illustré en figure 2, le circuit électronique 21, comprenant l'accéléromètre 22 et le microcontrôleur 23, se trouve dans un adaptateur comportant un culot 24 qui se fixe sur la douille destiné à recevoir la lampe stop 20 et comporte, lui-même une douille 28 permettant de recevoir le culot 27 d'une ampoule de feux stop 20 classique à filament 25 et enceinte étanche 26. Les fonctions des composants ayant une référence numérique incrémentée de dix par rapport aux composants illustrés en figure 1 leur étant identiques, elles ne sont pas détaillées ici. Comme illustré en figure 3, pour réaliser un accéléromètre ayant un axe unique (dans le sens de déplacement du véhicule), on peut simplement prévoir une bille 32 évoluant dans une miro cylindre 30 orienté dans le sens de déplacement du véhicule. Lorsque le véhicule décélère, la bille 32 presse une membrane résistive 31 avec d'autant plus de pression que le freinage est important. La déformation de la membrane 31 augmente avec la décélération, ce qui augmente sa résistance électrique. La variation de résistance en découlant permet au microcontrôleur de déterminer le niveau de décélération du véhicule. Plus généralement, le moyen de détermination d'une décélération instantané comporte une masselotte évoluant le long d'un guidage et presse, lors d'une décélération du véhicule, une membrane résistive. II est clair que l'invention peut s'appliquer tant dans le cas d'un éclairage par 30 incandescence classique que dans le cas d'un éclairage par diodes électroluminescentes. Le dispositif comportant un accéléromètre et intégré dans l'ampoule peut être décliné en module indépendant pouvant se connecter facilement aux broches de la barre de diodes électroluminescentes faisant office de feu stop dans les véhicules équipés, notamment pour le feu stop positionné au centre de la vitre arrière du véhicule. Ainsi le nombre de diodes électroluminescentes allumées est proportionnel à l'intensité de freinage mesurée. L'ensemble des diodes électroluminescentes est allumé lorsqu'une décélération forte est mesurée. Dans le cas où la source de lumière comporte une pluralité de composants émetteurs de lumière, le moyen de modulation peut commander l'allumage d'un nombre de composants émetteurs de lumière croissant avec la décélération représentée par le signal fourni par le moyen de détermination d'un niveau de décélération instantané. Dans des variantes, le microcontrôleur provoque un éclairage des feux stop dont la puissance est croissante avec la décélération. Ces variantes sont réalisées, par exemple, par allumage progressif de diodes électroluminescentes équipant des ampoules de feu stop. Ainsi, le moyen de modulation commande une puissance d'éclairage de la source de lumière croissante avec la décélération représentée par le signal fourni par le moyen de détermination d'un niveau de décélération instantané. Dans des variantes, pour atténuer l'effet surprise du clignotement des feux stop lors d'une décélération, on met en oeuvre un éclairage saccadé entre intervalles de temps ou l'éclairage est plus puissant et des intervalles de temps où l'éclairage est plus faible (par exemple de puissance moitié de l'éclairage le puis puissant).

Dans des variantes, le microcontrôleur fait varier la couleur des feux stop en fonction de la décélération. A titre d'exemple, le signal est rouge pour une puissance de freinage modérée puis évolue vers l'orange pour une puissance de freinage plus importante et enfin vers le jaune puis le blanc pour une puissance de freinage maximum. Pour ce mode de réalisation on utilise des diodes électroluminescentes à couleur variable. Ainsi, le moyen de modulation commande une couleur d'émission de la source de lumière variable en fonction de la décélération représentée par le signal fourni par le moyen de détermination d'un niveau de décélération instantané. Selon un mode de réalisation, le signal variable de feux stop combine plusieurs modes de signalisation décrit plus haut, par exemple la fréquence des allumages / extinctions des feux stop avec la progressivité de l'intensité de l'éclairage des éléments lumineux ou avec la variation des couleurs comme décrit plus haut. Si on considère que l'allumage continu des feux stop correspond à un freinage léger, l'allumage à une fréquence de quatre Hertz correspond à un freinage modéré, l'allumage à une fréquence de huit Hertz correspond à freinage fort et enfin l'allumage à une fréquence de douze Hertz correspond à un freinage d'urgence. Lors d'un freinage d'urgence suivi par un freinage plus modéré, l'électronique mémorise le dernier état et envoie aux feux stop un signal identique au freinage précédant ou juste au niveau inférieur. Plus généralement, pour au moins un niveau de décélération représenté par le signal fourni par le moyen de détermination d'un niveau de décélération instantané, le moyen de modulation est adapté à mémoriser ce niveau de décélération et, lorsque le niveau de décélération diminue, à envoyer à la source de lumière un signal de commande correspondant au niveau de décélération mémorisé ou à un niveau de décélération juste inférieur.

Cette fonctionnalité est opérationnelle durant un délai court, à titre d'exemple durant une ou deux seconde, l'électronique intégrée dans l'ampoule disposant d'une réserve d'énergie, telle qu'une capacité, permettant la mémorisation de l'information. Le moyen de modulation comporte ainsi une réserve d'énergie pour commander l'allumage de la source de lumière sans recevoir d'énergie électrique du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif source de lumière de signalisation lumineuse de freinage d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte : - un culot mâle (14) destiné à être solidarisé avec un culot homologue femelle d'un circuit électrique de véhicule, - une source de lumière (15), - un moyen (12) de détermination d'un niveau de décélération instantané, fournissant un signal représentatif de l'une d'au moins deux valeurs de décélération et - un moyen (13) de modulation de la lumière émise par l'émetteur de lumière en fonction du signal émis par moyen de détermination du niveau de décélération. 15
2. Dispositif adaptateur de signalisation lumineuse de freinage d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte : - un culot mâle (24) destiné à être solidarisé avec un culot homologue femelle d'un circuit électrique de véhicule, 20 - un culot femelle (28), en aval dudit culot mâle, sur le circuit électrique des signaux traversant lesdits culots, destiné à être solidarisé avec un culot mâle d'une source de lumière, - un moyen (22) de détermination d'un niveau de décélération instantané, fournissant un signal représentatif de l'une d'au moins deux valeurs de décélération 25 et - un moyen (23) de modulation du signal de commande de la source de lumière en fonction du signal émis par moyen de détermination du niveau de décélération. 30
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel pour au moins une valeur de décélération, le moyen (13, 23) de modulation du signal de commande de la source de lumière (15, 25) commande l'allumage permanent de la source de lumière.
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel pour au moins une valeur de décélération, le moyen (13, 23) de modulation du signal de commande de la source de lumière (15, 25) commande l'allumage cyclique de la source de lumière.
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel pour au moins une valeur de décélération, le moyen (13, 23) de modulation du signal de commande de la source de lumière (15, 25) commande une puissance d'éclairage cyclique de la source de lumière entre deux valeurs non nulles.
6. Dispositif selon l'une des revendications 4 ou 5, dans lequel le moyen de modulation (13, 23) est adapté à commander une fréquence d'allumage cyclique de la source de lumière (15, 25) croissante avec la décélération représentée par le signal fourni par le moyen (12, 22) de détermination d'un niveau de décélération instantané.
7. Dispositif selon l'une des revendications 4 à 6, dans lequel le moyen de modulation (13, 23) est adapté à commander un rapport cyclique d'allumage de la source de lumière (15, 25) décroissante en fonction de la décélération représentée par le signal fourni par le moyen (12, 22) de détermination d'un niveau de décélération instantané.
8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel le moyen de modulation (13, 23) est adapté à commander une puissance d'éclairage de la source de lumière (15, 25) croissante avec la décélération représentée par le signal fourni par le moyen (12, 22) de détermination d'un niveau de décélération instantané.
9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel le moyen de modulation (13, 23) est adapté à commander une couleur d'émission de la source de lumière (15, 25) variable en fonction de la décélération représentée par le signal fourni par le moyen (12, 22) de détermination d'un niveau de décélération instantané.
10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel la source de lumière (15, 25) comporte une pluralité de composants émetteurs de lumière, le moyen de modulation (13, 23) étant adapté à commander l'allumage d'un nombre decomposants émetteurs de lumière croissant avec la décélération représentée par le signal fourni par le moyen (12, 22) de détermination d'un niveau de décélération instantané.
11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel la source de lumière (15, 25) comporte une pluralité de composants émetteurs de lumière, le moyen de modulation (13, 23) étant adapté à commander l'allumage de composants émetteurs de lumière pour former un message lisible, pour au moins un niveau de décélération représenté par le signal fourni par le moyen (12, 22) de détermination d'un niveau de décélération instantané.
12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, dans lequel le moyen (12, 22) de détermination d'une décélération instantané comporte une masselotte (32) évoluant le long d'un guidage (30) et pressant, lors d'une décélération du véhicule, une membrane (31) résistive.
13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, dans lequel, pour au moins un niveau de décélération représenté par le signal fourni par le moyen (12, 22) de détermination d'un niveau de décélération instantané, le moyen de modulation (13, 23) est adapté à mémoriser ce niveau de décélération et, lorsque le niveau de décélération diminue, à envoyer à la source de lumière (15, 25) un signal de commande correspondant au niveau de décélération mémorisé ou à un niveau de décélération juste inférieur.
14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, dans lequel le moyen de modulation comporte une réserve d'énergie pour commander l'allumage de la source de lumière (15, 25) sans recevoir d'énergie électrique du véhicule.