EP1209363A1 - Compresseur pour un systéme de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile - Google Patents

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EP1209363A1
EP1209363A1 EP01127710A EP01127710A EP1209363A1 EP 1209363 A1 EP1209363 A1 EP 1209363A1 EP 01127710 A EP01127710 A EP 01127710A EP 01127710 A EP01127710 A EP 01127710A EP 1209363 A1 EP1209363 A1 EP 1209363A1
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EP
European Patent Office
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compressor
chamber
controlling
compressor according
motor
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EP01127710A
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German (de)
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EP1209363B1 (fr
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Augustin Bellet
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Valeo Climatisation SA
Original Assignee
Valeo Climatisation SA
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C28/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, pumps or pumping installations specially adapted for elastic fluids
    • F04C28/08—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, pumps or pumping installations specially adapted for elastic fluids characterised by varying the rotational speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C23/00—Combinations of two or more pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type, specially adapted for elastic fluids; Pumping installations specially adapted for elastic fluids; Multi-stage pumps specially adapted for elastic fluids
    • F04C23/008—Hermetic pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
    • F04C29/04—Heating; Cooling; Heat insulation

Definitions

  • the invention relates to the cooling of electrical circuits. and / or electronic command and control of a air conditioning system.
  • a compressor in particular for a vehicle interior air conditioning system automobile, comprising an envelope defining a chamber high pressure containing a compression system of a refrigerant circulating in the air conditioning system, this compression system admitting the refrigerant at low pressure and driving it back at high pressure the high pressure chamber, an electric drive motor compression system and electronic means of command and control of the operation of the electric motor.
  • Compressors used to compress a refrigerant in a passenger compartment air conditioning system electrified motor vehicle are controlled by electronic power circuits.
  • the rotation speed of the compressor is controlled by an inverter which drives heat losses during operation. That is why it is necessary to cool these electronic circuits to keep them running and extend their life life.
  • a compressor of this type has several drawbacks. Its size is important due to the presence, at the exterior of the compressor, of a housing in which are housed electronic components. It is relatively complex to manufacture and assemble because you have to plan a modification of the suction line so that it ensures a necessary contact and heat exchange surface and sufficient.
  • the present invention specifically relates to a compressor of the type defined in the introduction which remedies these drawbacks.
  • This compressor has a low intake chamber pressure of the refrigerant integrated in the casing and separated from the high pressure chamber by a bulkhead separation, electronic means of control and control of the operation of the electric motor, placed in the inlet chamber, being cooled by the fluid refrigerant.
  • a compressor is produced with great compactness.
  • This compressor can be easily mounted in the vehicle because there is only one component to be fixed, and a single connection area for electrical and electronic circuits.
  • the noise level of gas pulsations on the compressor suction line, as well as the mechanical noises emitted by the compression pump and its valve are reduced by the presence of a volume buffer constituted by the intake chamber.
  • This compressor is reduced by integration of electronic control circuits compressor motor in a single enclosure.
  • the compressor has a separate chamber from electrical connection of the motor defined in the enclosure, this separate room communicating with the upper room pressure by a passage.
  • the intake chamber and the separate connection chamber electric motor are advantageously presented as open cavities towards the outside of the envelope and are closed by a blanking plate common to both bedrooms.
  • the closure plate is a terminal board fitted with all connection terminals necessary for the operation of the compressor. Terminals input and output for powering the electric motor and engine information output terminals (e.g. of the engine temperature) are located in a part of the terminal board which closes the separate connection chamber of the electric motor, and the other connection terminals are located in a part of the terminal block which closes the admission room.
  • Terminals input and output for powering the electric motor and engine information output terminals e.g. of the engine temperature
  • the other connection terminals are located in a part of the terminal block which closes the admission room.
  • the output terminals of the intake chamber and the motor input terminals in the separate room are fixed, permanent and isolated from the delivery of the terminal plate before mounting on the compressor casing.
  • the means electronic command and control of the operation of the compressor are arranged on a power module comprising a metallic cooling sole.
  • electronic means of command and control of the compressor operation are connected to the power, and these electronic means and the module power, except for the cooling soleplate, are coated in a plastic overmolding.
  • This plastic must be compatible with the fluid refrigerant and compressor lubricating oil.
  • She is preferably chosen from the family of thermoplastics polyester elastomers. We prefer to use a thermoplastic polyester elastomer known under the trademark HYTREL G 3548 from Dupont de Nemours.
  • the envelope is made in a first part containing the compression system of gas, the inlet chamber and the separate connection chamber electric, and a second part containing the motor electric, these two parts being assembled to each other according to a joint plan.
  • FIG. 1 shows a top view of a compressor 2 according to the present invention.
  • a compressor is intended to be part of an air conditioning system of the passenger compartment of a motor vehicle which so includes classic, a closed loop for circulation of a fluid refrigerant.
  • the refrigerant in the gas phase coming from of the evaporator (not shown) is allowed at low pressure in compressor 2 and discharged at high pressure into a condenser (not shown), which emerges in phase liquid. After expansion, the fluid returns to the evaporator in which it takes heat from the surrounding environment, and the cycle resumes.
  • compressor 2 includes an envelope 4 consisting of a first part 6 and a second part 8.
  • the envelope 4 is preferably made of cast aluminum.
  • Each of parts 6 and 8 has a flange 9 by which the two parts are joined together according to a joint plane, by example using screws (not shown).
  • the refrigerant compression system 10 is located in part 6. We will preferably use a compressor of the spiral type, also called “scroll” (Anglo-Saxon term). A compressor of the type can also be used. rolling piston.
  • the compression system 10 includes a low pressure intake chamber into which is admitted gas from the evaporator. He repressed this gas at high pressure in a high pressure chamber 15 defined at inside the enclosure 4.
  • the electric motor 12 of the compression system 10 is located in the second part 8. The speed of rotation of this motor can be adjusted by varying the frequency of the current and the electrical voltage that power it.
  • the gas from the evaporator enters the compressor 2 through an inlet 14 to be admitted into an intake chamber which will be described in more detail later.
  • Gas is admitted from the intake chamber directly into the compression system 10, then discharged in the high pressure chamber 15 which it crosses cooling the electric motor 12.
  • the gas leaves the high pressure chamber 15 through an outlet orifice 16 as shown schematically by arrow 17. It is then led to the condenser (not shown).
  • the intake chamber 24 appears as a cavity open towards the outside of part 6 of the envelope. It is separate from the bedroom high pressure 15 by a partition 26.
  • a communication orifice 28 is provided in the partition 26. This orifice allows gas to enter the compression system 10.
  • the gas from the evaporator enters through the intake orifice 14, as shown diagrammatically by the arrow 30, passes through the low pressure inlet chamber 24, then spring through the communication orifice 28 as shown schematically by arrow 32.
  • a second chamber 34 smaller than chamber 24, and is also presenting as a cavity open towards the outside of part 6 of the envelope, is arranged to allow the electrical connection of the motor.
  • a passage 36 passing through the envelope 4 puts the chamber 34 in communication direct with the engine located in the high pressure chamber 15. This passage runs along side 6 of the envelope 4 of motor 12 to lead behind the compression system in part 8 of this envelope.
  • Rooms 24 and 34 are closed by a common plate which at the same time constitutes the terminal block 20.
  • a joint 40 is provided to seal between the intake chambers 24 and 34 to seal the each of these rooms with the exterior.
  • Terminal plate 20 has been shown in front view on the Figure 3. It has six ears 44 allowing its fixing by screws 46 on the first part 6 of the envelope 4 of the compressor, thus compressing the seal 40.
  • the terminal plate groups together all of the terminals necessary for the operation of the compressor.
  • AT its upper part there are three input terminals 48 of the three-phase phases which go to power the motor 12, as well that two terminals 50 of engine information output (for example: the temperature of this engine).
  • the three terminals of connection 48, as well as the two connection terminals 50 are located next to the small separate room 34 and the communication passage 36 perforated in the wall 26 allows the passage of the electric cables which connect these terminals to engine.
  • terminal block 20 there are three output terminals 52 of the motor supply phases electric 12, two terminals 54 for motor feedback, a multi-spindle terminal 56 for communication functions with the passenger compartment temperature control module, the outputs of the various protections managed by the microcontroller, the control of the relays used to charge the input capacities. Finally, there are two power terminals 58 positive and negative in direct current. All of these connection terminals are located next to the room admission 24.
  • the output terminals 50 and 52 of the intake chamber 24 and the motor input terminals 48 and 54 in the room separate 34 are fixed, permanent and isolated upon delivery terminal block 20 before mounting on the enclosure 4 of the compressor.
  • FIG. 4 shows a view in longitudinal section, along the line of section IV-IV of FIG. 2, of the first part 6 of the casing 4 of the compressor.
  • the electronic control and command circuits 60 of the compressor are housed in the intake chamber 24.
  • circuits 60 are based on a power module 62 having a metallic cooling sole. They include power electronics components (MOS fet or IGBT) which are encapsulated in the power module 62. In addition, the control electronics are mounted on a printed circuit, which is soldered to the power module.
  • MOS fet or IGBT power electronics components
  • the electronic circuits 60 and the power module 62 are coated in an overmolding of a plastic material compatible with lubricating oil - usually a POE type oil (polyol ester) - from the compressor circulating in the fluid refrigerant and with the refrigerant itself.
  • a plastic material compatible with lubricating oil usually a POE type oil (polyol ester) - from the compressor circulating in the fluid refrigerant and with the refrigerant itself.
  • This plastic material is preferably chosen from the family of polyester elastomer thermoplastics. We prefer to use a thermoplastic polyester elastomer known under the trademark HYTREL G 3548 from the company Dupont de Nemours.
  • the refrigerant admitted into chamber 24 through the orifice inlet 14 (see Figure 2), crosses vertically the low pressure chamber 24 by licking the metal soleplate of the power module 62 before coming out through the orifice communication 28.

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Abstract

Un compresseur pour un système de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile comprend une enveloppe renfermant un système de compression d'un fluide réfrigérant, un moteur électrique d'entraînement du système de compression et des moyens électroniques de commande du moteur électrique. Une chambre d'admission (24) à basse pression du fluide réfrigérant est intégrée dans l'enveloppe (6) et séparée de la chambre à haute pression par une cloison de séparation (26). Les moyens électroniques de commande du moteur électrique, placés dans la chambre d'admission (24), sont refroidis par le fluide réfrigérant. Une chambre séparée (34) de raccordement du moteur électrique, définie dans l'enveloppe (6), communique avec la chambre à haute pression par un passage (36). Les chambres (24) et (34) sont obturées par une plaque (20) équipée de l'ensemble des bornes de connexion du compresseur. <IMAGE>

Description

L'invention concerne le refroidissement des circuits électriques et/ou électroniques de commande et de contrôle d'un système de climatisation.
Elle concerne plus particulièrement un compresseur, notamment pour un système de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant une enveloppe définissant une chambre à haute pression renfermant un système de compression d'un fluide réfrigérant qui circule dans le système de climatisation, ce système de compression admettant le fluide réfrigérant à basse pression et le refoulant à haute pression dans la chambre à haute pression, un moteur électrique d'entraínement du système de compression et des moyens électroniques de commande et de contrôle du fonctionnement du moteur électrique.
Les compresseurs utilisés pour comprimer un fluide réfrigérant dans un système de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile électrifié sont commandés par des circuits électroniques de puissance. La vitesse de rotation du compresseur est commandée par un onduleur qui entraíne des pertes thermiques durant son fonctionnement. C'est pourquoi il est nécessaire de refroidir ces circuits électroniques pour assurer leur fonctionnement et prolonger leur durée de vie.
On connaít déjà (brevet US 6 041 609 DANFOSS) un compresseur de type hermétique dans lequel l'onduleur pilotant la vitesse de rotation du compresseur est logé dans un boítier fixé à l'extérieur de l'enveloppe du compresseur, et est refroidi par contact et échange de chaleur avec le tube d'aspiration avant l'entrée dans le compresseur du fluide réfrigérant venant de l'évaporateur.
Un compresseur de ce type présente plusieurs inconvénients. Son encombrement est important en raison de la présence, à l'extérieur du compresseur, d'un boítier dans lequel sont logés les composants électroniques. Il est relativement complexe à fabriquer et à assembler parce qu'il faut prévoir une modification de la ligne d'aspiration pour qu'elle assure une surface de contact et d'échange thermique nécessaire et suffisante.
La présente invention a précisément pour objet un compresseur du type défini en introduction qui remédie à ces inconvénients.
Ce compresseur comporte une chambre d'admission à basse pression du fluide réfrigérant intégré dans l'enveloppe et séparée de la chambre à haute pression par une cloison de séparation, les moyens électroniques de commande et de contrôle du fonctionnement du moteur électrique, placés dans la chambre d'admission, étant refroidis par le fluide réfrigérant.
Grâce à ces caractéristiques, on réalise un compresseur présentant une grande compacité. Ce compresseur peut être monté aisément dans le véhicule parce qu'il y a un seul composant à fixer, et une seule zone de connexion des circuits électriques et électroniques. Le niveau sonore des pulsations du gaz sur la ligne d'aspiration du compresseur, ainsi que les bruits mécaniques émis par la pompe de compression et son clapet sont réduits par la présence d'un volume tampon constitué par la chambre d'admission.
Le coût de fabrication de ce compresseur est diminué par l'intégration des circuits électroniques de commande du moteur du compresseur dans une enveloppe unique.
Enfin, les pertes par effet Joule dans les fils de phase reliant l'onduleur au moteur sont réduites pratiquement à néant par suite de la faible longueur de ces connexions.
De préférence, le compresseur comporte une chambre séparée de raccordement électrique du moteur définie dans l'enveloppe, cette chambre séparée communiquant avec la chambre à haute pression par un passage.
La chambre d'admission et la chambre séparée de raccordement électrique du moteur se présentent avantageusement comme des cavités ouvertes vers l'extérieur de l'enveloppe et sont obturées par une plaque d'obturation commune aux deux chambres.
Dans une réalisation préférée, la plaque d'obturation est une plaque à bornes équipée de l'ensemble des bornes de connexion nécessaires au fonctionnement du compresseur. Les bornes d'entrée et de sortie pour l'alimentation du moteur électrique et des bornes de sortie d'information moteur (par exemple de la température du moteur) sont situées dans une partie de la plaque à bornes qui obture la chambre séparée de raccordement du moteur électrique, et les autres bornes de connexion sont situées dans une partie de la plaque à bornes qui obture la chambre d'admission.
Avantageusement, les bornes de sortie de la chambre d'admission et les bornes d'entrée du moteur dans la chambre séparée sont fixes, permanentes et isolées dès la livraison de la plaque à bornes avant son montage sur l'enveloppe du compresseur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens électroniques de commande et de contrôle du fonctionnement du compresseur sont disposés sur un module de puissance comportant une semelle de refroidissement métallique.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les moyens électroniques de commande et de contrôle du fonctionnement du compresseur sont raccordés au module de puissance, et ces moyens électroniques et le module de puissance, à l'exception de la semelle de refroidissement, sont enrobés dans un surmoulage de matière plastique.
Cette matière plastique doit être compatible avec le fluide réfrigérant et l'huile de lubrification du compresseur. Elle est choisie de préférence dans la famille des thermoplastiques polyester élastomères. On préfère utiliser un thermoplastique polyester élastomère connu sous la marque commerciale HYTREL G 3548 de la société Dupont de Nemours.
Dans une réalisation préférée, l'enveloppe est réalisée en une première partie contenant le système de compression de gaz, la chambre d'admission et la chambre séparée de raccordement électrique, et une seconde partie contenant le moteur électrique, ces deux parties étant assemblées l'une à l'autre selon un plan de joint.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront encore à la lecture de la description qui suit d'un exemple de réalisation donné à titre illustratif en référence aux figures annexées. Sur ces figures :
  • la figure 1 est une vue de dessus, avec arrachements, d'un compresseur conforme à la présente invention ;
  • la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II du compresseur représenté sur la figure 1 ;
  • la figure 3 est une vue partielle en élévation du compresseur représenté sur la figue 1 ; et
  • la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 2 d'une partie de l'enveloppe du compresseur de l'invention.
La figure 1 représente une vue de dessus d'un compresseur 2 conforme à la présente invention. Un tel compresseur est destiné à faire partie d'un système de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile qui comprend de manière classique, une boucle fermée de circulation d'un fluide réfrigérant. Le fluide réfrigérant en phase gazeuse provenant de l'évaporateur (non représenté) est admis à basse pression dans le compresseur 2 et refoulé à haute pression dans un condenseur (non représenté), dont il ressort en phase liquide. Après détente, le fluide retourne à l'évaporateur dans lequel il prend de la chaleur du milieu environnant, et le cycle reprend.
Dans l'exemple de réalisation représenté, le compresseur 2 comprend une enveloppe 4 constituée d'une première partie 6 et d'une seconde partie 8. L'enveloppe 4 est de préférence réalisée en aluminium moulé. Chacune des parties 6 et 8 comporte une bride 9 par lesquelles les deux parties sont assemblées l'une à l'autre selon un plan de joint, par exemple au moyen de vis (non représentées).
Le système de compression du fluide réfrigérant 10 se trouve dans la partie 6. On utilisera de préférence un compresseur du type à spirales, encore appelé "scroll" (terme anglo-saxon). On peut également utiliser un compresseur du type à piston roulant. Le système de compression 10 comprend une chambre d'admission à basse pression dans laquelle est admis le gaz provenant de l'évaporateur. Il refoulé ce gaz à haute pression dans une chambre à haute pression 15 définie à l'intérieur de l'enveloppe 4. Le moteur électrique 12 d'entraínement du système de compression 10 se trouve dans la deuxième partie 8. La vitesse de rotation de ce moteur peut être réglée en faisant varier la fréquence du courant et de la tension électrique qui l'alimentent.
Le gaz en provenance de l'évaporateur pénètre dans le compresseur 2 par un orifice d'entrée 14 pour être admis dans une chambre d'admission qui sera décrite plus en détail ultérieurement. De la chambre d'admission, le gaz est admis directement dans le système de compression 10, puis refoulé dans la chambre à haute pression 15 qu'il traverse en refroidissant le moteur électrique 12. Le gaz quitte la chambre à haute pression 15 par un orifice de sortie 16 comme schématisé par la flèche 17. Il est ensuite conduit vers le condenseur (non représenté).
On notera encore sur la figure 1 la présence d'une plaque à bornes 18, équipée de l'ensemble des bornes de connexion nécessaires au fonctionnement du compresseur, ainsi que la présence de capacités électrolytiques 20 et de relais de puissance 22, situés à proximité de la plaque à bornes 18.
Comme on peut le voir sur la figure 2, la chambre d'admission 24 se présente comme une cavité ouverte vers l'extérieur de la partie 6 de l'enveloppe. Elle est séparée de la chambre à haute pression 15 par une cloison de séparation 26. Un orifice de communication 28 est prévu dans la cloison 26. Cet orifice permet l'entrée du gaz dans le système de compression 10. Le gaz en provenance de l'évaporateur pénètre par l'orifice d'admission 14, comme schématisé par la flèche 30, traverse la chambre d'admission à basse pression 24, puis ressort par l'orifice de communication 28 comme schématisé par la flèche 32.
Une seconde chambre 34, plus petite que la chambre 24, et se présentant elle aussi comme une cavité ouverte vers l'extérieur de la partie 6 de l'enveloppe, est aménagée pour permettre le raccordement électrique du moteur. Un passage 36 traversant l'enveloppe 4 met la chambre 34 en communication directe avec le moteur situé dans la chambre à haute pression 15. Ce passage longe sur le côté la partie 6 de l'enveloppe 4 du moteur 12 pour déboucher derrière le système de compression dans la partie 8 de cette enveloppe.
Les chambres 24 et 34 sont fermées par une plaque commune qui constitue en même temps la plaque à bornes 20. Un joint d'étanchéité 40 est prévu pour assurer l'étanchéité entre les chambres d'admission 24 et 34 pour assurer l'étanchéité de chacune de ces chambres avec l'extérieur.
La plaque à bornes 20 a été représentée en vue de face sur la figure 3. Elle comporte six oreilles 44 permettant sa fixation par des vis 46 sur la première partie 6 de l'enveloppe 4 du compresseur, comprimant ainsi le joint d'étanchéité 40. La plaque à bornes regroupe l'ensemble des bornes de connexion nécessaires au fonctionnement du compresseur. A sa partie supérieure, on trouve trois bornes d'entrée 48 des phases triphasées qui partent alimenter le moteur 12, ainsi que deux bornes 50 de sortie d'information du moteur (par exemple : la température de ce moteur). Les trois bornes de connexion 48, ainsi que les deux bornes de connexion 50, sont situées en regard de la petite chambre séparée 34 et le passage de communication 36 perforé dans la paroi 26 permet le passage des câbles électriques qui relient ces bornes au moteur.
A la partie inférieure de la plaque à bornes 20, on trouve trois bornes de sortie 52 des phases d'alimentation du moteur électrique 12, deux bornes 54 de retour d'information moteur, une borne multibroches 56 pour les fonctions de communication avec le module de régulation en température de l'habitacle, les sorties des différentes protections gérées par le micro-contrôleur, la commande des relais servant à charger les capacités d'entrée. Enfin, on trouve deux bornes d'alimentation 58 positive et négative en courant continu. Toutes ces bornes de connexion sont situées en regard de la chambre d'admission 24.
Les bornes de sortie 50 et 52 de la chambre d'admission 24 et les bornes d'entrée 48 et 54 du moteur dans la chambre séparée 34 sont fixes, permanentes et isolées dès la livraison de la plaque à bornes 20 avant son montage sur l'enveloppe 4 du compresseur.
Il sera prévu, pour des raisons de fiabilité, des barres de connexions permanentes isolées reliant à l'extérieur des chambres 24 et 34 les trois phases moteur 48 et 52 ainsi que les retours d'information moteur 50 et 54.
On a représenté sur la figure 4 une vue en section longitudinale, selon la ligne de section IV-IV de la figure 2, de la première partie 6 de l'enveloppe 4 du compresseur. Les circuits électroniques de contrôle et de commande 60 du compresseur sont logés dans la chambre d'admission 24.
Ces circuits 60 reposent sur un module de puissance 62 présentant une semelle de refroidissement métallique. Ils comprennent des composants d'électronique de puissance (MOS fet ou IGBT) qui sont encapsulés dans le module de puissance 62. De plus l'électronique de commande est montée sur un circuit imprimé, lequel est soudé au module de puissance.
Les circuits électroniques 60 et le module de puissance 62, à l'exception de la semelle de refroidissement, sont enrobés dans un surmoulage d'une matière plastique compatible avec l'huile de lubrification - généralement une huile de type POE (polyol ester) - du compresseur circulant dans le fluide réfrigérant et avec le fluide réfrigérant lui-même.
Cette matière plastique est choisie de préférence dans la famille des thermoplastiques polyester élastomères. On préfère utiliser un thermoplastique polyester élastomère connu sous la marque commerciale HYTREL G 3548 de la société Dupont de Nemours.
Le fluide réfrigérant, admis dans la chambre 24 par l'orifice d'entrée 14 (voir figure 2), traverse verticalement la chambre à basse pression 24 en léchant la semelle métallique du module de puissance 62 avant de ressortir par l'orifice de communication 28.
On assure ainsi le refroidissement des circuits électroniques de puissance sans avoir recours à un circuit supplémentaire d'air ou d'eau. Les pertes du module de puissance sont réduites parce que celui-ci est mieux refroidi. De même, sa fiabilité et sa durée de vie sont augmentées par réduction de sa température de fonctionnement. On réalise ainsi un refroidissement efficace de l'électronique de puissance du compresseur sans nuire à sa compacité, et pour un coût de fabrication diminué.

Claims (10)

  1. Compresseur pour un système de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant une enveloppe (4) définissant une chambre à haute pression (15) renfermant un système de compression (10) d'un fluide réfrigérant qui circule dans le système de climatisation, ce système de compression (10) admettant le fluide réfrigérant à basse pression et le refoulant à haute pression dans la chambre à haute pression (15), un moteur électrique (12) d'entraínement du système de compression (10) et des moyens électroniques (60) de commande et de contrôle du fonctionnement du moteur électrique (12),
    caractérisé en ce qu'il comporte une chambre d'admission (24) contenant ledit fluide réfrigérant à basse pression, intégrée dans l'enveloppe (4) et séparée de la chambre à haute pression (15) par une cloison de séparation (26), et en ce que les moyens électroniques (60) de commande et de contrôle du fonctionnement du moteur électrique (12), placés dans la chambre d'admission (24), sont refroidis par le fluide réfrigérant.
  2. Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une chambre séparée (34) de raccordement électrique du moteur (12) définie dans l'enveloppe (4), cette chambre séparée communiquant avec la chambre à haute pression (15) par un passage (36).
  3. Compresseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la chambre d'admission (24) et la chambre séparée (34) de raccordement électrique du moteur (12) se présentent comme des cavités ouvertes vers l'extérieur de l'enveloppe (4) et en ce qu'elles sont obturées par une plaque d'obturation (20) commune aux deux chambres.
  4. Compresseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plaque d'obturation est une plaque à bornes (20) équipée de l'ensemble des bornes de connexion nécessaires au fonctionnement du compresseur.
  5. Compresseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les bornes d'entrée (48) pour l'alimentation du moteur électrique (12) et des bornes de sortie d'information moteur (50) (par exemple de la température du moteur) sont situées dans une partie de la plaque à bornes (20) qui obture la chambre séparée (34) de raccordement du moteur électrique, et en ce que les autres bornes de connexion (52, 54) sont situées dans une partie de la plaque à bornes qui obture la chambre d'admission (24).
  6. Compresseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les bornes de sortie (50, 52) de la chambre d'admission (24) et les bornes d'entrée (48, 54) du moteur dans la chambre séparée (34) sont fixes, permanentes et isolées dès la livraison de la plaque à bornes (20) avant son montage sur l'enveloppe (4) du compresseur.
  7. Compresseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens électroniques (60) de commande et de contrôle du fonctionnement du compresseur (2) sont disposés sur un module de puissance (62) comportant une semelle de refroidissement métallique.
  8. Compresseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens électroniques (60) de commande et de contrôle du fonctionnement du compresseur sont raccordés au module de puissance (62), et en ce que ces moyens électroniques (60) et le module de puissance (62), à l'exception de la semelle de refroidissement, sont enrobés dans un surmoulage de matière plastique.
  9. Compresseur selon la revendication 8, caractérisé en ce que la matière plastique est compatible avec le fluide réfrigérant et l'huile de lubrification du compresseur et est choisie dans la famille des thermoplastiques polyester élastomères.
  10. Compresseur selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'enveloppe (4) est réalisée en une première partie (6) contenant le système de compression (10) du fluide réfrigérant, la chambre d'admission (24) et la chambre séparée (34), et une seconde partie (8) contenant le moteur électrique (12), ces deux parties (6, 8) étant assemblées l'une à l'autre selon un plan de joint.
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