EP1197467A1 - Dispositif de verrouillage pour porte palière d'ascenseur - Google Patents

Dispositif de verrouillage pour porte palière d'ascenseur Download PDF

Info

Publication number
EP1197467A1
EP1197467A1 EP01402326A EP01402326A EP1197467A1 EP 1197467 A1 EP1197467 A1 EP 1197467A1 EP 01402326 A EP01402326 A EP 01402326A EP 01402326 A EP01402326 A EP 01402326A EP 1197467 A1 EP1197467 A1 EP 1197467A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cabin
inductor
armature
landing door
floor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01402326A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
André Fayol
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Elevator Manufacturing France SAS
Original Assignee
ThyssenKrupp Elevator Manufacturing France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ThyssenKrupp Elevator Manufacturing France SAS filed Critical ThyssenKrupp Elevator Manufacturing France SAS
Publication of EP1197467A1 publication Critical patent/EP1197467A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/02—Door or gate operation
    • B66B13/14—Control systems or devices
    • B66B13/16—Door or gate locking devices controlled or primarily controlled by condition of cage, e.g. movement or position
    • B66B13/18—Door or gate locking devices controlled or primarily controlled by condition of cage, e.g. movement or position without manually-operable devices for completing locking or unlocking of doors
    • B66B13/185—Door or gate locking devices controlled or primarily controlled by condition of cage, e.g. movement or position without manually-operable devices for completing locking or unlocking of doors electrical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/02—Door or gate operation
    • B66B13/12—Arrangements for effecting simultaneous opening or closing of cage and landing doors
    • B66B13/125—Arrangements for effecting simultaneous opening or closing of cage and landing doors electrical

Definitions

  • the present invention relates to a device for locking / unlocking landing door of an elevator installation.
  • a landing door is installed each floor of a building served by the elevator cabin of the facility.
  • a locking / unlocking device is partially installed at the level of the landing door frame to allow, on the one hand, the locking of said landing door in a position where it closes the elevator shaft in which moves said cabin when it is not parked at upstairs and, on the other hand, unlocking it when the cabin is parked upstairs so that it can be opened to allow evacuation or access to the cabin from upstairs.
  • the cabin also has at least one door called a cabin door which does not can only be opened when the car is parked on one floor.
  • This cabin door has a coupling and drive device. Its purpose is to allow said cabin door, during its opening or closing to bring with it the landing door.
  • the cabin door is in fact at this time positioned opposite the landing door.
  • the locking / unlocking device most often consists of a shoe fixed against the external wall of the cabin door and which can, when the cabin is about to park on one floor, open and operate a latch mounted to tilt on the landing door of the floor so that said bolt can be released from a keeper provided to unlock the landing door.
  • the coupling and drive device meanwhile comprises a pair of rollers mounted on the landing door between which the shoe is inserted consecutively to the maneuvering the bolt to couple the car door and the landing door, to say when the cabin is about to park on the service floor.
  • the skate is then driven laterally by a drive device to simultaneously open the car door and the landing door.
  • the kinematics of the skate is relatively complex since it intervenes, from a part, in the locking / unlocking device to operate the bolt of the landing door, and on the other hand, in the coupling and drive device for drive the car door and the landing door.
  • the first object of the invention is to propose a device for landing door locking / unlocking of an elevator installation which does not not using a skate of the prior art.
  • the second object of the invention is to propose a coupling device and for driving the cabin and landing doors of an elevator installation which does not not using a skate of the prior art.
  • the elevator installation of the invention comprising a cabin being able to circulate in a sheath to serve the various floors of a building, the installation being provided with a landing door positioned on the landing of each floor to be served, said installation also comprising a device for locking / unlocking of the landing door
  • the device locking / unlocking comprises at least one operating means to electric control associated respectively with a door locking mechanism landing, as well as a means of controlling the maneuvering means, the means of control consisting of an inductor on board the cabin and an armature electrically connected by means of actuation, the armature being positioned in a position where it faces the inductor when the car is parked on one floor so that the inductor can induce an electric current by magnetic coupling in the armature and thus electrically supply the operating means.
  • the inductor is connected electrically to a control unit which supplies it with current when the cabin parking on one floor.
  • the operating means to electric control is an electromagnet.
  • the operating means to electric control is a stepper motor.
  • the armature and the inductor are consisting respectively of an electric coil.
  • the armature and the inductor have different lengths to allow early or delayed door unlocking landing in relation to the parking position of the single-story cabin.
  • the installation comprising a framing, is remarkable in that the means of operation acts against a articulated bolt on a leaf of the landing door to disengage it from a keeper fixed to the frame or on another leaf.
  • the elevator installation cabin is also covered by the invention.
  • the cabin comprising a coupled cabin door mechanically with the landing door by a coupling and drive device when the cabin is parked on one floor to allow their mutual movements between an open position and a closed position
  • the coupling and drive device consists of at least one fixed slide against the external wall of the cabin door, said slide having a groove coming to overlap in this position of the cabin a profile fixed against the wall inside of the landing door.
  • the device for coupling and driving the cabin door and the door landing of the elevator installation does not implement a shoe of the prior art.
  • the armature is mounted in the profile and the inductor is mounted in the slide.
  • the cabin being able to circulate in a sheath to serve the different floors of a building, the installation being provided with a landing door positioned on the landing of each floor to be served, said installation comprising a device for locking / unlocking the door landing, is remarkable in that the locking / unlocking device includes an inductor on board the cabin intended to cooperate with an armature which is positioned in a position where it faces the inductor when the cab park on one floor so that the inductor can induce by coupling magnetic an electric current in the armature.
  • the inductor consists of a coil electric.
  • FIG. 1 an elevator installation is partially shown. This installation includes a sheath 100 in which a cabin 200 can circulate.
  • the cabin 200 is parked at the level of a landing of a stage A of a building to serve it.
  • the cabin 200 for this purpose comprises an opening 220 arranged on the face front of said cabin 200 to allow access thereto from the landing or its evacuation.
  • a cabin door 230 is installed opposite the opening 220 in a plane parallel to it.
  • the cabin door 230 can be moved according to a plan, between a closed position where it closes the opening 220 of the cabin 200 such as it appears in Fig. 1, and an open position where it releases said opening 220 as it appears in FIG. 6.
  • Cab door 230 can normally only be opened when the cabin 200 parked on one floor.
  • the cabin door 230 is made up of two leaves 230a and 230b arranged parallel to each other.
  • a return device 232 is mounted on the cabin 200 to allow the simultaneous opening or closing of leaves 230a or 230b, called ventales exchanges.
  • the return device 232 is constituted in FIG. 1 of a set of two pulleys 232a, 232b around which an endless cable can flow.
  • One of the leaves 230a or 230b is fixed on the lower strand of the cable while the other leaf 230b or 230a is fixed on the upper strand of said cable.
  • the displacement of a leaf 230a or 230b causes the translational movement of the other leaf 230b or 230a so that the cabin door 230 can open or close the opening 220 of the cabin 200.
  • the leaves 230a and 230b are move in the same direction at different speeds and are called leaves telescopic.
  • the duct 100 On each floor to be served, and in our example on floor A, the duct 100 is provided with a rectangular opening 110 opening at the level of the landing of each floor to allow access to cabin 200 when it is parked there.
  • the rectangular opening 110 is bordered by a frame 240 in the shape of an arch represented in fine lines in Figs. 2, 5 and 6.
  • Supervision 240 comprises a landing door 250 which is suspended by means of rollers 252 to a rail 254 fixed to the frame 240.
  • the landing door 250 is movable between a closed position where it closes access to the sheath 100, that is to say, the rectangular opening 110 when the cabin 200 is not parked at the landing of a storey and an open position where it clears the rectangular opening 110 when the cabin 200 is parked at the level from the landing of said floor.
  • the landing door 250 is positioned in a plane parallel to the car door 230. This is positioned opposite the landing door 250 when the cabin 200 is parked on the landing of stage A.
  • the landing door 250 is in FIG. 2 also formed by two leaves 250a and 250b
  • the leaves 250a and 250b can be moved simultaneously by a deflection device not shown.
  • the elevator installation also includes a device for coupling and drive 300 intended to allow the mechanical coupling of the door cabin 230 with the landing door 250 and their mutual drives when the cabin 200 parked on one floor to serve it.
  • the coupling and drive device 300 consists of a slide 310 fixed against the external wall 234 of the cabin door 230.
  • This slide 310 has a groove 312 which overlaps a profile 320 fixed against the wall internal 256 of the landing door 250, when the car 200 is parked on the landing of a floor.
  • the main axes of the slide 310 and the profile 320 are arranged parallel to the axis of circulation of the cabin 200 in its sheath 100.
  • the slide 310 can be driven laterally by a device drive 316 shown schematically in FIG. 3 and which is intended for allow simultaneous opening or closing of cabin doors 230 and landing 250 when the cabin 200 is parked on the landing of a floor.
  • a device drive 316 shown schematically in FIG. 3 and which is intended for allow simultaneous opening or closing of cabin doors 230 and landing 250 when the cabin 200 is parked on the landing of a floor.
  • the slide 310 and the profile 320 are also fixed on their doors in such a way that when the profile 320 is surrounded by the slide 310, the landing door 250 and the car door 230 face each other.
  • the elevator installation further comprises a device for locking / unlocking 400 intended to allow, on the one hand, the locking of the landing door 250 in its closed position when the car 200 is not parked upstairs and, on the other hand, unlocking it when the cabin 200 is getting ready to park on one floor.
  • the locking / unlocking device 400 comprises at least one blocking mechanism 410 of the landing door 250, as well as a control means 450 of the locking mechanism 410.
  • a locking mechanism 410 is put implemented by 250a or 250b leaf.
  • only one locking mechanism 410 is used to lock the leaves, whether they are of the type central or telescopic.
  • the locking mechanism 410 consists of a hinged bolt 412 around an axis 414 housed in the internal wall 256 of a leaf 250a of the door bearing 250.
  • the bolt 412 is provided with a hook 416 which, in a first position natural bolt 412 known as the locking position, is intended to come and engage in a keeper 420 fixed to the frame 240 or on the other leaf 250b.
  • the landing door 250 can come to lock in the closed position, when it is operated by the cabin door 230, to close the rectangular opening 110 of the sheath 100.
  • an electrically controlled operating means 430 is mounted against the internal wall 256 of the landing door 250 so as to be able to act on the bolt 412.
  • this operating means 430 is at the Fig. 3, an electromagnet. It can also consist of a stepping motor.
  • This maneuvering means 430 is intended when energized to act on against the bolt 412 to position it in a second position called unlocking, visible in Fig. 2, where the hook 416 is disengaged from the keeper 420.
  • the landing door 250 is, in this bolt unlocking position 412, unlocked in relation to the frame 240.
  • the landing door 250 can then be driven simultaneously with the door cabin 230 by the locking / unlocking device 400 to open or close them to close.
  • control means 450 of the locking mechanism 410 includes an armature 460 and an inductor 470.
  • the armature 460 consists of an electric coil formed of a series of turns superimposed or arranged judiciously to promote the magnetic coupling.
  • the armature 460 is directly connected from an electrical point of view to the operating means 430 of which only one is shown in this FIG.
  • the inductor 470 also consists of an electric coil formed of a series of superimposed turns. Inductor 470 is electrically connected to a unit 490.
  • the inductor 470 is on board the cabin 200 while the armature 460 is not not.
  • the armature 460 and the inductor 470 have their main axes which are arranged parallel to the axis of circulation of the cabin 200 in its sheath 100.
  • armature 460 and inductor 470 are also mounted in such a way that they face each other when the cabin 200 is parked on one floor.
  • the inductor 470 induced by coupling magnetic an electric current in the armature 460 as soon as the inductor 470 begins to be positioned opposite the armature 460.
  • This electric current is used to supply the operating means 430 which can then position the bolt 412 in its unlock position.
  • Locking / unlocking device 400 cannot be made active between a position where the car 200 is about to park on one floor and a position where it starts moving to another floor.
  • the landing door can therefore only be unlocked when the cabin 200 parked on one floor.
  • the cabin doors 230 and landing 250 of the elevator installation do not are more likely to unlock in the event of an electrical failure in the control unit command 490 or a mechanical failure of the control means 450 when cabin 200 is not parked at the floor level.
  • the elevator installation is made safer than a conventional installation.
  • armature 460 and the inductor 470 have different lengths. To the Fig. 4, armature 460 is longer than inductor 470 so that when armature 460 is supplied by the control unit 490, the inductor 470 supplies the means for maneuver 430, while the cabin 200 is not yet parked on one floor.
  • the locking / unlocking device 400 thus makes it possible to unlock the landing door 250 as soon as the cabin 200 is preparing to park on one floor in order to unlock the landing door 250 in advance.
  • the locking / unlocking device 400 also makes it possible to keep the landing door 250 unlocked when the car 200 is positioned just above the service level of a floor to allow, for example, a safe evacuation of people in the event of faults in this position of said cabin 200.
  • armature 460 is mounted in the slide 310 and the inductor 470 is mounted in the profile 320.
  • Fig. 5 the cabin 200 moves in the sheath 100 to reach the landing of a stage A.
  • the inductor 470 is not yet positioned opposite the armature 460.
  • the landing door 250 remains locked in its closed position.
  • the inductor 470 begins to position itself opposite the armature 460.
  • the 470 inductor is from this position, electrically powered by the control unit 490 to the point where the inductor 470 of the cabin 200 leaves the field of influence of the armature 460.
  • the electrical supply of the inductor 470 is also of the rescued type to allow manual opening of the doors cabin 230 and landing doors 250 in case of failure of the drive device 316 throughout the area where evacuation of persons is possible without danger.
  • the armature 460 thus energizes the operating means 430 which then acts against the bolt 412 which thus disengages from the striker 420.
  • the landing door 250 is, therefore, unlocked from the frame 240 as it appears in FIG. 2.
  • Cab 200 then stops to park at the landing of stage A.
  • the slide 310 then overlaps in FIG. 3 the section 320 of the coupling device and training 300.
  • control unit 490 then controls the implementation of the drive device 316 of the slide 310 which operates the cabin door 230 towards its open position.
  • the landing door 250 is also driven by the cabin 230 via the coupling and drive device 300 towards its open position.
  • drive device 316 of the slide 310 is operated in the opposite direction by the control unit 490, if although the cabin door 230 and the landing door 250 move towards their respective closing positions.
  • the inductor 470 also moves and the armature 460 escapes coupling magnetic of the inductor 470, and is therefore no longer electrically supplied as this appears in Fig. 5.
  • the operating means 430 is no longer supplied by the armature 460, which causes the bolt 412 to return to its locked position.
  • the door bearing 250 is therefore locked in its closed position.
  • the cabin door of the elevator installation of the invention cannot be unlocked only when the cabin is parked on one floor.
  • the elevator installation is thus made safer than an installation conventional whose mechanical operation of the locking / unlocking the landing door requires expensive maintenance.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Elevator Door Apparatuses (AREA)

Abstract

La présente invention concerne une installation d'ascenseur comportant une cabine (200) pouvant circuler dans une gaine (100) pour desservir les différents étages d'un bâtiment, l'installation étant pourvue d'une porte palière (250) positionnée sur le palier de chaque étage à desservir, ladite installation comportant un dispositif de verrouillage/déverrouillage (400) de la porte palière (250). L'installation d'ascenseur est remarquable en ce que le dispositif de verrouillage/déverrouillage (400) comporte au moins un moyen de manoeuvre (430) à commande électrique associé respectivement à un mécanisme de blocage (410) de la porte palière (250), ainsi qu'un moyen de commande (450) du moyen de manoeuvre (430), le moyen de commande (450) étant constitué d'un inducteur (470) embarqué sur la cabine (200) et d'un induit (460) raccordé électriquement au moyen de manoeuvre (430), l'induit (460) étant positionné dans une position où il fait face à l'inducteur (470) lorsque la cabine (200) stationne à un étage de manière à ce que l'inducteur (470) puisse induire par couplage magnétique un courant électrique dans l'induit (460) et ainsi alimenter électriquement le moyen de manoeuvre (430). <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un dispositif de verrouillage/déverrouillage de porte palière d'une installation d'ascenseur.
Dans une installation typique d'ascenseur, une porte palière est installée à chaque étage d'un bâtiment desservi par la cabine d'ascenseur de l'installation.
Un dispositif de verrouillage/déverrouillage est installé partiellement au niveau de l'encadrement de la porte palière pour permettre, d'une part, le verrouillage de ladite porte palière dans une position où elle obture la gaine d'ascenseur dans laquelle se déplace ladite cabine lorsque celle-ci n'est pas stationnée au niveau de l'étage et, d'autre part, son déverrouillage lorsque la cabine stationne à l'étage afin qu'elle puisse être ouverte pour permettre l'évacuation ou l'accès à la cabine depuis l'étage.
La cabine comporte, elle aussi, au moins une porte dite porte de cabine qui ne peut être ouverte que lorsque la cabine stationne à un étage. Cette porte de cabine dispose d'un dispositif de couplage et d'entraínement. Celui-ci a pour vocation de permettre à ladite porte de cabine, lors de son mouvement d'ouverture ou de fermeture d'entraíner avec elle la porte palière.
La porte de cabine est en effet à ce moment positionnée en vis-à-vis de la porte palière.
Le dispositif de verrouillage/déverrouillage est constitué le plus souvent d'un patin fixé contre la paroi externe de la porte de cabine et qui peut, lorsque la cabine s'apprête à stationner à un étage, s'ouvrir et manoeuvrer un pêne monté à basculement sur la porte palière de l'étage afin que ledit pêne puisse se dégager d'une gâche prévue pour déverrouiller la porte palière.
Le dispositif de couplage et d'entraínement quant à lui comprend une paire de galets montée sur la porte palière entre lesquels le patin s'insère consécutivement à la manoeuvre du pêne pour coupler entre elles la porte de cabine et la porte palière, c'est à dire lorsque la cabine s'apprête à stationner à l'étage de desserte.
Le patin est ensuite entraíné latéralement par un dispositif d'entraínement pour ouvrir simultanément la porte de cabine et la porte palière.
La cinématique du patin est relativement complexe puisqu'il intervient, d'une part, dans le dispositif de verrouillage/déverrouillage pour manoeuvrer le pêne de la porte palière, et d'autre part, dans le dispositif de couplage et d'entraínement pour entraíner la porte de cabine et la porte palière.
Le premier but de l'invention est de proposer un dispositif de verrouillage/déverrouillage de porte palière d'une installation d'ascenseur qui ne met pas en oeuvre un patin de l'art antérieur.
Le second but de l'invention est proposer un dispositif de couplage et d'entraínement des portes cabine et palière d'une installation d'ascenseur qui ne met pas en oeuvre un patin de l'art antérieur.
A cet effet, l'installation d'ascenseur de l'invention comportant une cabine pouvant circuler dans une gaine pour desservir les différents étages d'un bâtiment, l'installation étant pourvue d'une porte palière positionnée sur le palier de chaque étage à desservir, ladite installation comportant également un dispositif de verrouillage/déverrouillage de la porte palière est remarquable en ce que le dispositif de verrouillage/déverrouillage comporte au moins un moyen de manoeuvre à commande électrique associé respectivement à un mécanisme de blocage de la porte palière, ainsi qu'un moyen de commande du moyen de manoeuvre, le moyen de commande étant constitué d'un inducteur embarqué sur la cabine et d'un induit raccordé électriquement au moyen de manoeuvre, l'induit étant positionné dans une position où il fait face à l'inducteur lorsque la cabine stationne à un étage de manière à ce que l'inducteur puisse induire par couplage magnétique un courant électrique dans l'induit et ainsi alimenter électriquement le moyen de manoeuvre.
Ainsi le dispositif de verrouillage/déverrouillage de porte palière de l'installation d'ascenseur ne met pas en oeuvre un patin de l'art antérieur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'inducteur est raccordé électriquement à une unité de commande qui l'alimente en courant lorsque la cabine stationne à un étage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen de manoeuvre à commande électrique est un électroaimant.
Selon une autre caractéristique de l'invention, que le moyen de manoeuvre à commande électrique est un moteur pas-à pas.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'induit et l'inducteur sont constitués respectivement d'une bobine électrique.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'induit et l'inducteur ont des longueurs différentes pour permettre le déverrouillage anticipé ou retardé de la porte palière par rapport à la position de stationnement de la cabine à un étage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'installation comportant un encadrement, est remarquable en ce que le moyen de manoeuvre agit à l'encontre d'un pêne articulé sur un vantail de la porte palière pour le désengager d'une gâche fixée à l'encadrement ou sur un autre vantail.
La cabine d'une installation d'ascenseur est également couverte par l'invention.
Selon une caractéristique, la cabine comportant une porte de cabine couplée mécaniquement avec la porte palière par un dispositif de couplage et d'entraínement lorsque la cabine stationne à un étage pour permettre leurs déplacements mutuels entre une position d'ouverture et une position de fermeture, est remarquable en ce que le dispositif de couplage et d'entraínement est constitué d'au moins une coulisse fixée contre la paroi externe de la porte de cabine, ladite coulisse comportant une gorge venant chevaucher dans cette position de la cabine un profilé fixé contre la paroi interne de la porte palière.
Le dispositif de couplage et d'entraínement de la porte de cabine et de la porte palière de l'installation d'ascenseur ne met pas en oeuvre un patin de l'art antérieur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'induit est monté dans le profilé et l'inducteur est monté dans la coulisse.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la cabine pouvant circuler dans une gaine pour desservir les différents étages d'un bâtiment, l'installation étant pourvue d'une porte palière positionnée sur le palier de chaque étage à desservir, ladite installation comportant un dispositif de verrouillage/déverrouillage de la porte palière, est remarquable en ce que le dispositif de verrouillage/déverrouillage comporte un inducteur embarqué sur la cabine destiné à coopérer avec un induit qui est positionné dans une position où il fait face à l'inducteur lorsque la cabine stationne à un étage de manière à ce que l'inducteur puisse induire par couplage magnétique un courant électrique dans l'induit.
Selon une caractéristique de l'invention, l'inducteur est constitué d'une bobine électrique.
Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaítront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels:
  • la Fig. 1 représente une vue principale d'une installation d'ascenseur dont la porte palière n'est pas apparente selon l'invention,
  • la Fig. 2 représente une vue d'une installation d'ascenseur dont la porte palière est apparente selon l'invention,
  • la Fig. 3 représente une vue en coupe transversale d'une installation d'ascenseur au niveau de la cabine selon l'invention,
  • la Fig. 4 représente une vue du raccordement électrique d'un inducteur et d'un induit d'une installation d'ascenseur selon l'invention,
  • la Fig. 5 représente une vue d'une installation d'ascenseur dans laquelle la cabine s'apprête à stationner à un étage selon l'invention, et
  • la Fig. 6 représente une vue d'une installation d'ascenseur dans laquelle la cabine stationne à un étage et dont la porte de cabine et la porte palière sont dans leurs positions d'ouverture selon l'invention.
    • A la Fig. 1, une installation d'ascenseur est partiellement représentée. Cette installation comprend une gaine 100 dans laquelle peut circuler une cabine 200.
    A cette Fig, la cabine 200 est stationnée au niveau d'un palier d'un étage A d'un bâtiment pour le desservir.
    La cabine 200 comprend à cet effet une ouverture 220 disposée sur la face frontale de ladite cabine 200 pour permettre un accès vers celle-ci depuis le palier ou son évacuation.
    Une porte de cabine 230 est installée en vis-à-vis de l'ouverture 220 dans un plan parallèle à celle-ci. La porte de cabine 230 peut être déplacée suivant un plan, entre une position de fermeture où elle ferme l'ouverture 220 de la cabine 200 telle que cela apparaít à la Fig. 1, et une position d'ouverture où elle dégage ladite ouverture 220 telle que cela apparaít à la Fig. 6.
    La porte de cabine 230 ne peut normalement être ouverte que lorsque la cabine 200 stationne à un étage.
    A la Fig. 1, la porte de cabine 230 est constituée de deux vantaux 230a et 230b disposés parallèlement l'un à l'autre.
    Un dispositif de renvoi 232 est monté sur la cabine 200 pour permettre l'ouverture ou la fermeture simultanée des vantaux 230a ou 230b dits ventaux centraux. Le dispositif de renvoi 232 est constitué à la Fig. 1 d'un jeu de deux poulies 232a, 232b autour desquels un câble sans fin peut circuler. L'un des vantaux 230a ou 230b est fixé sur le brin inférieur du câble alors que l'autre vantail 230b ou 230a est fixé sur le brin supérieur dudit câble. Ainsi le déplacement d'un vantail 230a ou 230b entraíne le déplacement en translation de l'autre vantail 230b ou 230a de manière à ce que la porte de cabine 230 puisse ouvrir ou fermer l'ouverture 220 de la cabine 200.
    Dans un autre mode de réalisation non représenté, les vantaux 230a et 230b se déplacent dans une même direction à des vitesses différentes et sont dits vantaux télescopiques.
    A chaque étage à desservir, et dans notre exemple à l'étage A, la gaine 100 est pourvue d'une ouverture rectangulaire 110 débouchant au niveau du palier de chaque étage pour permettre l'accès à la cabine 200 lorsqu'elle y stationne.
    A la Fig. 2, l'ouverture rectangulaire 110 est bordée par un encadrement 240 en forme d'arche représenté en traits fins aux Figs. 2, 5 et 6. L'encadrement 240 comporte une porte palière 250 qui est suspendue par l'intermédiaire de galets 252 à un rail 254 fixé à l'encadrement 240.
    La porte palière 250 est mobile entre une position de fermeture où elle ferme l'accès à la gaine 100, c'est-à-dire, l'ouverture rectangulaire 110 lorsque la cabine 200 n'est pas stationnée au niveau du palier d'un étage et une position d'ouverture où elle dégage l'ouverture rectangulaire 110 lorsque la cabine 200 est stationnée au niveau du palier dudit étage.
    La porte palière 250 est positionnée dans un plan parallèle à la porte de cabine 230. Celle-ci se trouve positionnée en vis-à-vis de la porte palière 250 lorsque la cabine 200 est stationnée au palier de l'étage A.
    La porte palière 250 est à la Fig. 2 formée également de deux vantaux 250a et 250b
    A l'instar des vantaux 2130a et 230b, les vantaux 250a et 250b peuvent être déplacées simultanément par un dispositif de renvoi non représenté.
    A la Fig. 3, l'installation d'ascenseur comporte également un dispositif de couplage et d'entraínement 300 destiné à permettre le couplage mécanique de la porte de cabine 230 avec la porte palière 250 et leurs entraínements mutuels lorsque la cabine 200 stationne à un étage pour le desservir.
    Le dispositif de couplage et d'entraínement 300 est constitué d'une coulisse 310 fixée contre la paroi externe 234 de la porte de cabine 230. Cette coulisse 310 comporte une gorge 312 qui vient chevaucher un profilé 320 fixé contre la paroi interne 256 de la porte palière 250, lorsque la cabine 200 stationne au palier d'un étage.
    Les axes principaux de la coulisse 310 et du profilé 320 sont disposés parallèlement à l'axe de circulation de la cabine 200 dans sa gaine 100.
    La coulisse 310 peut être entraínée latéralement par un dispositif d'entraínement 316 représenté schématiquement à la Fig. 3 et qui est destiné à permettre l'ouverture ou la fermeture simultanée des portes cabine 230 et palière 250 lorsque la cabine 200 stationne au palier d'un étage.
    La coulisse 310 et le profilé 320 sont également fixés sur leurs portes respectives de telle manière que lorsque le profilé 320 se trouve encadré par la coulisse 310, la porte palière 250 et la porte de cabine 230 se font face.
    A la Fig. 2, l'installation d'ascenseur comporte en outre un dispositif de verrouillage/déverrouillage 400 destiné à permettre, d'une part, le verrouillage de la porte palière 250 dans sa position de fermeture lorsque la cabine 200 n'est pas stationnée à l'étage et, d'autre part, son déverrouillage lorsque la cabine 200 s'apprête à stationner à un étage.
    Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 400 comporte au moins un mécanisme de blocage 410 de la porte palière 250, ainsi qu'un moyen de commande 450 du mécanisme de blocage 410. A la Fig. 2, un mécanisme de blocage 410 est mis en oeuvre par vantail 250a ou 250b.
    Dans un mode particulier de réalisation qui n'est pas représenté, un seul mécanisme de blocage 410 est utilisé pour bloquer les vantaux qu'ils soient de type centraux ou télescopiques.
    A la Fig. 3, le mécanisme de blocage 410 est constitué d'un pêne 412 articulé autour d'un axe 414 logé dans la paroi interne 256 d'un vantail 250a de la porte palière 250. Le pêne 412 est pourvu d'un crochet 416 qui, dans une première position naturelle du pêne 412 dite position de verrouillage, est destiné à venir s'engager dans une gâche 420 fixée à l'encadrement 240 ou sur l'autre vantail 250b.
    Dans cette position de verrouillage du pêne 412, visible également à la Fig. 5, la porte palière 250 peut venir se verrouiller en position de fermeture, lorsqu'elle est manoeuvrée par la porte de cabine 230, pour fermer l'ouverture rectangulaire 110 de la gaine 100.
    A la Fig. 3, un moyen de manoeuvre 430 à commande électrique est monté contre la paroi interne 256 de la porte palière 250 de manière à pouvoir agir sur le pêne 412. Dans un mode de réalisation préféré, ce moyen de manoeuvre 430 est à la Fig. 3, un électro-aimant. Il peut également être constitué d'un moteur pas à pas. Ce moyen de manoeuvre 430 est destiné lorsqu'il est mis sous tension électrique à agir à l'encontre du pêne 412 pour le positionner dans une seconde position dite de déverrouillage, visible à la Fig. 2, où le crochet 416 est désengagé de la gâche 420. La porte palière 250 est, dans cette position de déverrouillage du pêne 412, déverrouillée par rapport à l'encadrement 240.
    La porte palière 250 peut alors être entraínée simultanément à la porte de cabine 230 par le dispositif de verrouillage/déverrouillage 400 pour les ouvrir ou les fermer.
    A la Fig. 3, le moyen de commande 450 du mécanisme de blocage 410 comprend un induit 460 et un inducteur 470.
    A la Fig. 4, l'induit 460 est constitué d'une bobine électrique formée d'une suite de spires superposées ou disposées de manière judicieuse pour favoriser le couplage magnétique.
    L'induit 460 est directement raccordée d'un point de vue électrique aux moyens de manoeuvre 430 dont un seul est représenté à cette Fig.
    L'inducteur 470 est également constitué d'une bobine électrique formée d'une suite de spires superposées. L'inducteur 470 est raccordée électriquement à une unité de commande 490.
    Il est à cet effet alimenté de préférence en courant alternatif par l'unité de commande 490 au moins pendant le temps d'arrêt de la cabine 200 à un étage.
    L'inducteur 470 est embarqué sur la cabine 200 alors que l'induit 460 ne l'est pas.
    L'induit 460 et l'inducteur 470 ont leurs axes principaux qui sont disposés parallèlement à l'axe de circulation de la cabine 200 dans sa gaine 100.
    A la Fig. 2, l'induit 460 et l'inducteur 470 sont également montés de telle sorte qu'ils se font face mutuellement lorsque la cabine 200 stationne à un étage.
    De cette manière, en se référant à la Fig. 3, l'inducteur 470 induit par couplage magnétique un courant électrique dans l'induit 460 dès que l'inducteur 470 commence à se positionner en vis-à-vis de l'induit 460. Ce courant électrique est utilisé pour alimenter le moyen de manoeuvre 430 qui peut alors positionner le pêne 412 dans sa position de déverrouillage.
    Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 400 ne peut être rendu actif qu'entre une position où la cabine 200 s'apprête à stationner à un étage et une position où elle se met en mouvement vers un autre étage.
    La porte palière ne peut par conséquent être déverrouillée que lorsque la cabine 200 stationne à un étage.
    De ce fait, les portes cabine 230 et palière 250 de l'installation d'ascenseur ne risquent plus de se déverrouiller dans le cas d'une défaillance électrique de l'unité de commande 490 ou d'une défaillance mécanique du moyen de commande 450 lorsque la cabine 200 n'est pas stationnée au niveau de l'étage. L'installation d'ascenseur est rendue plus sure qu'une installation conventionnelle.
    Par ailleurs, l'induit 460 et l'inducteur 470 ont des longueurs différentes. A la Fig. 4, l'induit 460 est plus long que l'inducteur 470 si bien que lorsque l'induit 460 est alimenté par l'unité de commande 490, l'inducteur 470 alimente le moyen de manoeuvre 430, alors que la cabine 200 n'est pas encore stationnée à un étage.
    Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 400 permet ainsi de déverrouiller la porte palière 250 dès que la cabine 200 s'apprête à stationner à un étage afin de déverrouiller de manière anticipée la porte palière 250.
    Le dispositif de verrouillage/déverrouillage 400 permet également de maintenir la porte palière 250 déverrouillée lorsque la cabine 200 est positionnée juste au-dessus du niveau de desserte d'un étage pour permettre, par exemple, une évacuation sans danger des personnes en cas de pannes dans cette position de ladite cabine 200.
    Dans un mode préféré de réalisation représenté à la Fig. 3, l'induit 460 est monté dans la coulisse 310 et l'inducteur 470 est monté dans le profilé 320.
    A la Fig. 5, la cabine 200 se déplace dans la gaine 100 pour atteindre le palier d'un étage A. L'inducteur 470 n'est pas encore positionné face de l'induit 460. La porte palière 250 demeure verrouillée dans sa position de fermeture.
    Alors que la cabine 200 poursuit son déplacement pour atteindre le palier de l'étage A, l'inducteur 470 commence à se positionner en vis-à-vis de l'induit 460.
    L'inducteur 470 est à partir de cette position, alimenté électriquement par l'unité de commande 490 jusqu'au point où l'inducteur 470 de la cabine 200 sort de la zone d'influence de l'induit 460. L'alimentation électrique de l'inducteur 470 est également du type secouru pour permettre une ouverture manuelle des portes de cabine 230 et des portes palières 250 en cas de panne du dispositif d'entraínement 316 dans toute la zone où une évacuation des personnes est possible sans danger.
    L'induit 460 met ainsi sous tension le moyen de manoeuvre 430 qui agit alors à l'encontre du pêne 412 qui se désengage ainsi de la gâche 420. La porte palière 250 est, de ce fait, déverrouillée de l'encadrement 240 comme cela apparaít à la Fig. 2.
    La cabine 200 s'arrête ensuite pour stationner au niveau du palier de l'étage A. La coulisse 310 chevauche alors à la Fig. 3 le profilé 320 du dispositif de couplage et d'entraínement 300.
    A la Fig. 6, l'unité de commande 490 commande ensuite la mise en oeuvre du dispositif d'entraínement 316 de la coulisse 310 qui manoeuvre la porte de cabine 230 vers sa position d'ouverture.
    Concomitamment, la porte palière 250 est également entraínée par la porte de cabine 230 par l'intermédiaire du dispositif de couplage et d'entraínement 300 vers sa position d'ouverture.
    Puis, quand la desserte de l'étage A est terminée, dispositif d'entraínement 316 de la coulisse 310 est mis en oeuvre en sens inverse par l'unité de commande 490, si bien que la porte de cabine 230 et la porte palière 250 se déplacent vers leurs positions de fermeture respective.
    A l'issue de cette étape, et lorsque la cabine 200 est déplacée vers un autre étage, l'inducteur 470 se déplace également et l'induit 460 échappe au couplage magnétique de l'inducteur 470, et n'est donc plus alimenté électriquement comme cela apparaít à la Fig. 5. Le moyen de manoeuvre 430 n'est plus alimenté par l'induit 460, ce qui provoque le retour du pêne 412 dans sa position de verrouillage. La porte palière 250 est par conséquent verrouillée dans sa position de fermeture.
    La porte cabine de l'installation d'ascenseur de l'invention ne peut être déverrouillée que lorsque la cabine stationne à un étage.
    L'installation d'ascenseur est ainsi rendue plus sur qu'une installation conventionnelle dont le fonctionnement mécanique du dispositif de verrouillage/déverrouillage de porte palière nécessite une maintenance onéreuse.
    Le câblage électrique de cette installation d'ascenseur est simplifié par rapport à une installation traditionnelle.

    Claims (11)

    1. Installation d'ascenseur comportant une cabine (200) pouvant circuler dans une gaine (100) pour desservir les différents étages d'un bâtiment, l'installation étant pourvue d'une porte palière (250) positionnée sur le palier de chaque étage à desservir, ladite installation comportant un dispositif de verrouillage/déverrouillage (400) de la porte palière (250), caractérisée en ce que le dispositif de verrouillage/déverrouillage (400) comporte au moins un moyen de manoeuvre (430) à commande électrique associé respectivement à un mécanisme de blocage (410) de la porte palière (250), ainsi qu'un moyen de commande (450) du moyen de manoeuvre (430), le moyen de commande (450) étant constitué d'un inducteur (470) embarqué sur la cabine (200) et d'un induit (460) raccordé électriquement au moyen de manoeuvre (430), l'induit (460) étant positionné dans une position où il fait face à l'inducteur (470) lorsque la cabine (200) stationne à un étage de manière à ce que l'inducteur (470) puisse induire par couplage magnétique un courant électrique dans l'induit (460) et ainsi alimenter électriquement le moyen de manoeuvre (430).
    2. Installation d'ascenseur selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'inducteur (470) est raccordé électriquement à une unité de commande (490) qui l'alimente en courant lorsque la cabine (200) stationne à un étage.
    3. Installation d'ascenseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le moyen de manoeuvre (430) à commande électrique est un électroaimant.
    4. Installation d'ascenseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le moyen de manoeuvre (430) à commande électrique est un moteur pas-à pas.
    5. Installation d'ascenseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'induit (460) et l'inducteur (470) sont constitués respectivement d'une bobine électrique.
    6. Installation d'ascenseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'induit (460) et l'inducteur (470) ont des longueurs différentes pour permettre le déverrouillage anticipé ou retardé de la porte palière (250) par rapport à la position de stationnement de la cabine (200) à un étage.
    7. Installation d'ascenseur selon l'une des revendications précédentes, ladite installation comportant un encadrement (240), caractérisée en ce que le moyen de manoeuvre (430) agit à l'encontre d'un pêne (412) articulé sur un vantail (250a, 250b) de la porte palière (150) pour le désengager d'une gâche (420) fixée à l'encadrement (240) ou sur un autre vantail (250b, 250a).
    8. Installation d'ascenseur selon l'une des revendications précédentes, la cabine (200) comportant une porte de cabine (230) couplée mécaniquement avec la porte palière (250) par un dispositif de couplage et d'entraínement (300) lorsque la cabine (200) stationne à un étage pour permettre leurs déplacements mutuels entre une position d'ouverture et une position de fermeture, caractérisée en ce que le dispositif de couplage et d'entraínement (300) est constitué d'au moins une coulisse (310) fixée contre la paroi externe (234) de la porte de cabine (230), ladite coulisse (310) comportant une gorge (312) venant chevaucher dans cette position de la cabine (200) un profilé (320) fixé contre la paroi interne (256) de la porte palière (250).
    9. Installation d'ascenseur selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'induit (460) est monté dans le profilé (320) et l'inducteur (470) est monté dans la coulisse (310).
    10. Cabine (200) d'une installation d'ascenseur, ladite cabine (200) pouvant circuler dans une gaine (100) pour desservir les différents étages d'un bâtiment, l'installation étant pourvue d'une porte palière (250) positionnée sur le palier de chaque étage à desservir, ladite installation comportant un dispositif de verrouillage/déverrouillage (400) de la porte palière (250), caractérisé en ce que le dispositif de verrouillage/déverrouillage (400) comporte un inducteur (470) embarqué sur la cabine (200) destiné à coopérer avec un induit (460) qui est positionné dans une position où il fait face à l'inducteur (470) lorsque la cabine (200) stationne à un étage de manière à ce que l'inducteur (470) puisse induire par couplage magnétique un courant électrique dans l'induit (460).
    11. Cabine (200) selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'inducteur (470) est constitué d'une bobine électrique.
    EP01402326A 2000-09-15 2001-09-10 Dispositif de verrouillage pour porte palière d'ascenseur Withdrawn EP1197467A1 (fr)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    FR0011758A FR2814162B1 (fr) 2000-09-15 2000-09-15 Dispositif de verrouillage/deverrouillage de porte paliere d'une installation d'ascenseur
    FR0011758 2000-09-15

    Publications (1)

    Publication Number Publication Date
    EP1197467A1 true EP1197467A1 (fr) 2002-04-17

    Family

    ID=8854325

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP01402326A Withdrawn EP1197467A1 (fr) 2000-09-15 2001-09-10 Dispositif de verrouillage pour porte palière d'ascenseur

    Country Status (2)

    Country Link
    EP (1) EP1197467A1 (fr)
    FR (1) FR2814162B1 (fr)

    Cited By (2)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    WO2012113501A1 (fr) * 2011-02-24 2012-08-30 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg Dispositif de transport, en particulier dispositif de levage
    CN111285232A (zh) * 2020-03-06 2020-06-16 广东省特种设备检测研究院珠海检测院 电梯层门锁防护方法

    Families Citing this family (3)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE50307325D1 (de) * 2002-03-27 2007-07-05 Inventio Ag Schachtüberwachungssystem für aufzug
    EP1418149B1 (fr) * 2002-11-08 2011-07-06 Daniel Schürmann Dispositif de sécurité pour porte d'ascenseur
    ATE521563T1 (de) 2004-07-06 2011-09-15 Otis Elevator Co Elektromagnetisch betriebenes aufzugtürschloss

    Citations (2)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    US4009767A (en) * 1974-03-07 1977-03-01 Linden-Alimak Ab Magnetically actuated locking system for elevator doors
    US6006866A (en) * 1995-08-08 1999-12-28 Advanced Microcontrols, Inc. Elevator door restrictor

    Patent Citations (2)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    US4009767A (en) * 1974-03-07 1977-03-01 Linden-Alimak Ab Magnetically actuated locking system for elevator doors
    US6006866A (en) * 1995-08-08 1999-12-28 Advanced Microcontrols, Inc. Elevator door restrictor

    Cited By (2)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    WO2012113501A1 (fr) * 2011-02-24 2012-08-30 Sew-Eurodrive Gmbh & Co. Kg Dispositif de transport, en particulier dispositif de levage
    CN111285232A (zh) * 2020-03-06 2020-06-16 广东省特种设备检测研究院珠海检测院 电梯层门锁防护方法

    Also Published As

    Publication number Publication date
    FR2814162A1 (fr) 2002-03-22
    FR2814162B1 (fr) 2002-12-13

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    US6203266B1 (en) Power safety barrier for wheelchair lift
    EP1174381B1 (fr) Installation d&#39;ascenseur pourvue d&#39;un niveau supérieur à hauteur réduite
    US6189595B1 (en) Louvered blind lock
    AU1621492A (en) Door drive device with latching mechanism for lifts
    KR100984073B1 (ko) 승강장 스크린 도어 시스템의 록킹장치
    EP1197467A1 (fr) Dispositif de verrouillage pour porte palière d&#39;ascenseur
    FR2825746A1 (fr) Procede et dispositif d&#39;actionnement d&#39;une installation de securite d&#39;une porte d&#39;avion
    EP0542611A1 (fr) Installation de sécurité inverseur de poussée à portes équipant un avion
    GB2090626A (en) Lock release mechanisms
    FR2695426A1 (fr) Serrure à commande électrique à distance, destinée à équiper une porte.
    FR2709720A1 (fr) Dispositif de secours pour commander électriquement depuis l&#39;extérieur le déverrouillage d&#39;une porte.
    FR2735516A1 (fr) Dispositif d&#39;actionnement pour portail ou autre panneau de fermeture
    EP0089909B1 (fr) Dispositif de commande électromécanique pour porte basculante
    FR2653157A1 (fr) Porte a deplacement lateral a panneaux articules avec manóoeuvre electrique.
    FR2873669A1 (fr) Dispositif de verrouillage et de deverrouillage pour portes palieres d&#39;ascenseur
    EP3871745B1 (fr) Cabine équipée d&#39;un dispositif de verrouillage et de déverrouillage des portes et installation de transport de passagers comprenant au moins une telle cabine
    FR2636092A1 (fr) Dispositif de verrouillage et deverrouillage automatique de la lame finale d&#39;un rideau ou grille roulant en position de fermeture
    FR2508532A1 (fr) Dispositif de securite destine a permettre le passage d&#39;objets divers entre deux locaux contigus sans que l&#39;un des manipulateurs puisse menacer celui se trouvant dans la seconde piece
    EP0323361A1 (fr) Mobilier de sécurité à tiroir rappelé en permanence en position fermée/verrouillée
    JP3940558B2 (ja) 車両用ステップ装置に用いる回転駆動力伝達機構および車両用ステップ装置
    FR2697278A1 (fr) Dispositif de verrouillage/déverrouillage pour portail à deux battants, et portail équipé d&#39;un tel dispositif.
    KR200398549Y1 (ko) 승강장의 스크린 도어 수동 개방장치
    FR2929317A1 (fr) Porte de garage et ensemble comportant une telle porte
    FR2617529A1 (fr) Mecanisme d&#39;ouverture et de fermeture de portes, avec possibilite d&#39;entrebaillement, notamment pour cabines de transports par cables
    FR2711175A1 (fr) Dispositif d&#39;ouverture-fermeture de portes de garages et similaires avec opérateur de fonctionnement.

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A1

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

    17P Request for examination filed

    Effective date: 20020809

    AKX Designation fees paid

    Free format text: AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 20030718

    GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

    18D Application deemed to be withdrawn

    Effective date: 20040730