EP1183454A1 - VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINER REGENERATION EINES NOx-SPEICHERKATALYSATORS - Google Patents

VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINER REGENERATION EINES NOx-SPEICHERKATALYSATORS

Info

Publication number
EP1183454A1
EP1183454A1 EP00931213A EP00931213A EP1183454A1 EP 1183454 A1 EP1183454 A1 EP 1183454A1 EP 00931213 A EP00931213 A EP 00931213A EP 00931213 A EP00931213 A EP 00931213A EP 1183454 A1 EP1183454 A1 EP 1183454A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
regeneration
comparison value
measure
threshold value
exhaust gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP00931213A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1183454B1 (de
Inventor
Ekkehard Pott
Axel König
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP1183454A1 publication Critical patent/EP1183454A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1183454B1 publication Critical patent/EP1183454B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0275—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a NOx trap or adsorbent
    • F02D41/028—Desulfurisation of NOx traps or adsorbent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
    • F02D41/1463—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration of the exhaust gases downstream of exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/03—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems of sorbing activity of adsorbents or absorbents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/04—Sulfur or sulfur oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]

Definitions

  • the invention relates to a method for controlling a regeneration of at least one NO x storage catalytic converter arranged in an exhaust gas duct of an internal combustion engine with the features mentioned in the preamble of claim 1.
  • NO x storage which can also be combined with the catalyst for a NO x storage catalyst.
  • the NO x storage catalyst absorbs the NO x as nitrate, until it does a NO x desorption temperature and / or a NO x storage capacity is exceeded.
  • NO x regeneration It is therefore known to regenerate the NO x storage catalytic converter in regular cycles (NO x regeneration).
  • NO x regeneration there is a brief change to a working mode with ⁇ ⁇ 1.
  • the stored NO x is desorbed again and reduced on the catalyst with the reducing agents.
  • a need for regeneration can be made dependent on individual operating parameters that can be determined directly by suitable measuring devices. For example, it is known from DE 197 29 676 A1 to initiate the regeneration as a function of certain limit temperatures. A more complex model for such a control can be found in DE 197 16 275 C1.
  • the current driving situation, a loading condition and a current lambda value can be taken into account.
  • the conditions can be linked to certain parameters during the regeneration.
  • Reversible damage can occur, for example, by covering the catalyst with a condensate or soot.
  • SO x is formed during combustion of sulfur-containing fuel, which, like NO x , is absorbed by the accumulator.
  • Storage of the SO x as sulfate leads, among other things, to a reduction in the NO x storage capacity, but can also lead to damage to the catalyst in the long term, for example due to sulfite formation.
  • sulfate grain formation during absorption can lead to tension within the structure of a NO x storage catalytic converter, which can result in irreversible damage to the NO x storage catalytic converter.
  • the need for desulfurization can be determined on the basis of parameters characterizing a current catalyst state, such as a degree of sulfurization, a current lambda value or a catalyst temperature.
  • the degree of sulfurization can be determined, for example, as a function of a NO x concentration downstream of the NO x storage catalytic converter.
  • Component-specific sensors such as NO x sensors, are suitable for detecting the NO x concentration.
  • a method can be found in DE 198 37 074 A1 with which a regulation of an air-fuel ratio is influenced during a desulfurization phase.
  • an actual-target comparison of an oxygen concentration takes place during the desulfurization and from an error signal generated therefrom, the fuel concentration supplied during the desulfurization is increased again.
  • a disadvantage of the known methods is poor coordination of a sequence of individual regeneration measures. As a result, increased fuel consumption can occur and it is not possible to select the regeneration measure in accordance with a current catalytic converter condition.
  • Object of the method according to the invention is to provide a functionality of the NOx - monitor storage catalyst with respect to the NO x storage capacity and catalytic activity and to adapt the regeneration measure the current state of the catalyst.
  • this object is achieved by a method for controlling a regeneration of at least one NO x storage catalytic converter arranged in an exhaust gas duct of an internal combustion engine with the features of claim 1.
  • the regeneration measure is selected as a function of a regeneration measure that may have been carried out beforehand
  • the comparison value is determined again during or after the regeneration measure. If the comparison value is exceeded, at least one further regeneration measure is taken. In addition, it is conceivable, depending on the comparison value, to vary the content of reducing agents in the exhaust gas during the NO x or SO x regeneration. This allows the current catalytic converter state to be taken into account in a simple manner.
  • Figure 1 shows an arrangement of a catalyst system in an exhaust duct of an internal combustion engine
  • Figure 2 is a block diagram for controlling a regeneration
  • Figure 3 is a block diagram for controlling a regeneration of a
  • the catalytic converter system 10 comprises a NO x storage catalytic converter 16 and a pre-catalytic converter 18 as well as the temperature sensors 22.
  • gas sensors 19, 20, 21 are assigned to the catalyst system, which can detect a gas content of a gas component in the exhaust gas. Lambda sensors or component-specific sensors, for example, are suitable.
  • the gas sensor 21 enables at least one detection of a NO x concentration and is thus a NO x sensor.
  • a working mode of the internal combustion engine 14 can be regulated by means of an engine control unit 24. If, for example, a working mode with ⁇ ⁇ 1 (rich atmosphere) is desired, an oxygen concentration in an intake manifold 26 must be reduced before a fuel-air mixture is combusted. This also increases the content of reducing agents such as CO, HC and H2 in the exhaust gas compared to an oxygen content.
  • a working mode can be set by reducing a volume flow of intake air by means of a throttle valve 28 and by simultaneously supplying low-oxygen exhaust gas via an exhaust gas reflux valve 30.
  • Gaseous pollutants such as CO, HC, NO x or SO x are formed in varying proportions during a combustion process.
  • the reducing agents can be oxidized by oxygen on the pre-catalyst 18. With sufficient oxygen concentration, a complete or extensive implementation is possible under almost all working modes.
  • absorbed SO x is stored in the form of sulfate in the NO x storage catalytic converter 16, although reversibility of this storage process, in contrast to the storage of NO x, requires significantly higher temperatures.
  • a minimum desulfurization temperature and a lambda value ⁇ 1 must therefore be available for desulfurization (SO x regeneration parameter).
  • An exhaust gas temperature can be increased and the NO x storage catalytic converter 16 can be heated to the minimum temperature by at least temporarily influencing at least one operating parameter of the internal combustion engine 14.
  • a NO x concentration in the exhaust gas behind the NO x storage catalytic converter 16 is continuously detected. This concentration is compared with a target NO x concentration and a comparison value is formed in accordance with a deviation of the concentration from the target concentration. If the comparison value exceeds a predefinable threshold value, a regeneration measure is taken.
  • the regeneration measure includes SO x regeneration (desulphurization), NO x regeneration or an increase in the exhaust gas temperature in order to eliminate an occupation of the storage catalytic converter with condensate or soot. Important when making a selection the regeneration measure is to match this to a regeneration measure that may have been carried out beforehand. In this way, individual regeneration measures can be coordinated and control of the regeneration of the storage catalytic converter 16 can be carried out much more effectively. If the comparison value continues to exceed the threshold value after the regeneration measure has been carried out, a further regeneration measure is selected and carried out.
  • FIG. 2 shows a block diagram for controlling the regeneration of the NO x storage catalytic converter 16 in a rich atmosphere.
  • a NO x regeneration of the NO x storage catalytic converter 16 can already be carried out in such an atmosphere. If the comparison value in a comparison 40 is below the threshold value, no further measure (42) is taken. However, if the comparison value reaches the threshold value, an operating parameter of the internal combustion engine 14 is influenced at least temporarily in such a way that the exhaust gas temperature is increased (exhaust gas temperature increase 44). A comparison 40 of the comparison value and the threshold value is then carried out again. If the comparison value continues to exceed the threshold value, irreversible damage to the NO x storage catalytic converter 16 can be concluded.
  • comparison 40 of the comparison value with the threshold value takes place and, if necessary, NO x regeneration 48 is initiated as a regeneration measure. If, in a subsequent comparison 40, the comparison value is again greater than the threshold value, a second NO x regeneration 50 is initiated. After the second NO x regeneration 50 has ended, the comparison value and threshold value are again compared. If the regeneration measure was successful, no further measures 42 are taken.
  • an adaptation 52 of a content of reducing agents in the exhaust gas during NO x regeneration can be carried out anew depending on the previously detected comparison value, for example in order to compensate for minor irreversible damage to the NO x storage catalytic converter 16.
  • a first SO x regeneration 54 is initiated and possibly also a second SO x regeneration 56 subsequently.
  • a comparison 40 of the comparison value and threshold value then takes place again. If the comparison value is again below the threshold value, an adjustment of a reducing agent content during SO x regeneration can be carried out analogously to the method during the NO x regeneration (adaptation 58).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Regeneration von wenigstens einem in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysator, wobei durch einen stromab des NOx-Speicherkatalysators angeordneten NOx-Sensor eine NOx-Konzentration eines Abgases erfasst wird. Es ist vorgesehen, dass (a) die gemessene NOx-Konzentration nach dem Speicherkatalysator mit einer NOx-Sollkonzentration verglichen wird und entsprechend einer Abweichung dieser NOx-Konzentration von der NOx-Sollkonzentration ein Vergleichswert bestimmt wird, (b) beim Überschreiten des Vergleichswertes über einen vorgebbaren Schwellenwert eine Regenerationsmassnahme ergriffen wird, bei der wenigstens ein Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine (14) zumindest temporär beeinflusst wird und (c) die Regenerationsmassnahme in Abhängigkeit von einer gegebenenfalls zuvor durchgeführten Regenerationsmassnahme ausgewählt wird.

Description

Verfahren zur Steuerung einer Regeneration eines NOx- Speicherkatalysators
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Regeneration von wenigstens einem in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx- Speicherkatalysator mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Merkmalen.
Es ist bekannt, ein Abgas der Verbrennungskraftmaschine mit Hilfe von geeigneten Katalysatoren, die in dem Abgaskanal der Verbrennungskraftmaschine angeordnet werden, zu reinigen. Während eines Verbrennungsvorgangs entstehen gasförmige Schadstoffe, die sich in Reduktionsmittel wie CO, HC oder H2 oder in Oxidationsmittel wie NOx oder SOx einteilen lassen. Die Reduktionsmittel werden an dem Katalysator mit Sauerstoff oxidiert, während die Oxidationsmittel mit den Reduktionsmitteln umgesetzt werden.
Die Verbrennungskraftmaschine kann dabei unter verschiedenen Arbeitsmodi betrieben werden. Besteht dabei ein Überschuss von Sauerstoff gegenüber einem Kraftstoff in dem zu verbrennenden Kraftstoff-Luft-Gemisch, so ist λ > 1 (magerer Arbeitsmodus). Unter stöchiometrischen Bedingungen ist λ = 1 , während in einem Überschuss von Kraftstoff gegenüber Sauerstoff der Lambdawert kleiner 1 ist (fetter Arbeitsmodus). In dem fetten Arbeitsmodus entstehen durch eine unvollständige Verbrennung vermehrt Reduktionsmittel, wohingegen ihr Anteil am Abgas in magerer Atmosphäre deutlich sinkt. Dennoch ist bei ausreichender Sauerstoffkonzentration auch unter fetter Atmosphäre eine zumindest teilweise Umsetzung der Reduktionsmittel an dem Katalysator möglich.
Demgegenüber ist die Reduktion von NOx oder SOx in einem ausreichenden Maße lediglich bei λ < 1 möglich. Um eine NOx-Emission trotzdem möglichst gering zu halten, ist bekannt, in dem Abgaskanal einen NOx-Speicher anzuordnen, der auch mit dem Katalysator zu einem NOx-Speicherkatalysator zusammengefasst werden kann. Der NOx-Speicherkatalysator absorbiert bei λ > 1 das NOx als Nitrat, und zwar so lange, bis eine NOx-Desorptionstemperatur und/oder eine NOx-Speicherkapazität überschritten wird.
Es ist daher bekannt, den NOx-Speicherkatalysator in regelmäßigen Zyklen zu regenerieren (NOx-Regeneration). Während der NOx-Regeneration erfolgt kurzfristig ein Wechsel in einen Arbeitsmodus mit λ < 1. Unter solchen Bedingungen wird das eingelagerte NOx wieder desorbiert und an dem Katalysator mit den Reduktionsmitteln reduziert. Eine Regenerationsnotwendigkeit kann dabei abhängig gemacht werden von einzelnen Betriebsparametern, die durch geeignete Messeinrichtungen direkt erfassbar sind. So ist beispielsweise aus der DE 197 29 676 A1 bekannt, die Regeneration in Abhängigkeit von bestimmten Grenztemperaturen zu initiieren. Ein komplexeres Modell für eine derartige Steuerung lässt sich der DE 197 16 275 C1 entnehmen. Hierbei können unter anderem die aktuelle Fahrsituation, ein Beladungszustand und ein aktueller Lambdawert berücksichtigt werden. Weiterhin können die Bedingungen während der Regeneration an bestimmte Parameter geknüpft werden. So ist aus der DE 197 44 409 A1 bekannt, eine Dauer eines Regenerationszyklus in Abhängigkeit von einer Sauerstoffspeicherkapazität des Katalysators und/oder einer Speicherkapazität des NOx-Speichers zu verändern. Aus der DE 198 30 829 C1 ist weiterhin bekannt, die zur Regeneration des NOx-Speicherkatalysators notwendigen
Reduktionsmittelmassenströme in Abhängigkeit von einem durch einen NOx- Messaufnehmer erfassten Signal zu steuern.
Im Zuge eines Betriebs des NOx-Speicherkatalysators können allerdings verschiedenartige Schädigungen seine Funktionalität hinsichtlich NOx-Speicherfähigkeit und katalytischer Aktivität beeinträchtigen. Derartige Schädigungen können sowohl den Katalysator als auch den Speicher betreffen und sind ihrer Natur nach entweder reversibel oder irreversibel.
Eine reversible Schädigung kann beispielsweise durch eine Belegung des Katalysators mit einem Kondensat oder Ruß erfolgen. Daneben wird bei einer Verbrennung schwefelhaltigen Kraftstoffs SOx gebildet, das ebenso wie NOx von dem Speicher absorbiert wird. Eine Einlagerung des SOx als Sulfat führt unter anderem zu einer Minderung der NOx-Speicherkapazität, kann aber auch langfristig, beispielsweise durch Sulfitbildung, zu einer Schädigung des Katalysators führen. Daneben kann eine Sulfatkornbildung bei der Absorption zu Verspannungen innerhalb der Struktur eines NOx-Speicherkatalysators führen, die eine irreversible Schädigung des NOx- Speicherkatalysators nach sich ziehen können. Es ist daher bekannt, in Abhängigkeit von einer Entschwefelungsnotwendigkeit den NOx-Speicherkatalysator zu entschwefeln (SOx-Regeneration). Aufgrund einer höheren thermodynamischen Stabilität des Sulfats gegenüber dem Nitrat sind hierfür jedoch höhere Temperaturen notwendig. Die Entschwefelungsnotwendigkeit kann anhand von einen aktuellen Katalysatorzustand kennzeichnenden Parametern, wie einen Verschwefelungsgrad, einen aktuellen Lambdawert oder einer Katalysatortemperatur, festgelegt werden. Der Verschwefelungsgrad lässt sich beispielsweise in Abhängigkeit von einer NOx-Konzentration stromab des NOx-Speicherkatalysators bestimmen. Zur Erfassung der NOx-Konzentration eignen sich komponentenspezifische Sensoren, wie NOx-Sensoren. Der DE 198 37 074 A1 lässt sich ein Verfahren entnehmen, mit dem eine Regelung eines Luft-Kraftstoff-Verhältnisses während einer Entschwefelungsphase beeinflusst wird. Dabei erfolgt ein Ist-Soll-Vergleich einer Sauerstoffkonzentration während der Entschwefelung und aus einem hieraus generierten Fehlersignal erfolgt eine Neufestiegung der während der Entschwefelung zugeführten Kraftstoffkonzentration.
Im allgemeinen liegt ein Kraftstoffverbrauch der Verbrennungskraftmaschine im fetten Arbeitsmodus über dem des mageren Arbeitsmodus. Hierdurch und durch ein gegebenenfalls zusätzliches Aufheizen des Abgases besteht damit während der NOx- oder SOx-Regeneration ein erhöhter Kraftstoffverbrauch. Im Zuge fortschreitender Bemühungen, den Kraftstoffverbrauch von Verbrennungskraftmaschinen zu senken, ist daher ein möglichst langer Betrieb mit λ > 1 erwünscht.
Nachteilig bei den bekannten Verfahren ist eine mangelhafte Koordination einer Abfolge einzelner Regenerationsmaßnahmen. Infolgedessen kann es zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch kommen, und es ist nicht möglich, die Regenerationsmaßnahme entsprechend einem aktuellen Katalysatorzustand auszuwählen.
Aufgabe des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es, eine Funktionalität des NOx- Speicherkatalysators hinsichtlich der NOx-Speicherfähigkeit und der katalytischen Aktivität laufend zu überwachen und die Regenerationsmaßnahme dem aktuellen Katalysatorzustand anzupassen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren zur Steuerung einer Regeneration von wenigstens einem in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysator mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Dadurch, dass (a) die gemessene NOx-Konzentration nach dem Speicherkatalysator mit einer NOx-Sollkonzentration verglichen wird und entsprechend einer Abweichung dieser NOx-Konzentration von der NOx-Sollkonzentration ein Vergleichswert bestimmt wird,
(b) beim Überschreiten des Vergleichswertes über einen vorgebbaren Schwellenwert eine Regenerationsmaßnahme ergriffen wird, bei der wenigstens ein Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine zumindest temporär beeinflusst wird und
(c) die Regenerationsmaßnahme in Abhängigkeit von einer gegebenenfalls zuvor durchgeführten Regenerationsmaßnahme ausgewählt wird,
ist es möglich, den Ablauf aufeinanderfolgender Regenerationsmaßnahmen zu koordinieren und dem aktuellen Katalysatorzustand anzupassen.
In einer bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens wird der Vergleichswert während oder nach der Regenerationsmaßnahme erneut bestimmt. Beim Überschreiten des Vergleichswertes wird zumindest eine weitere Regenerationsmaßnahme ergriffen. Daneben ist es denkbar, in Abhängigkeit von dem Vergleichswert einen Gehalt des Abgases an Reduktionsmitteln während der NOx- oder SOx-Regeneration zu variieren. Hierdurch kann in einfacher Weise der aktuelle Katalysatorzustand berücksichtigt werden.
Ferner ist vorteilhaft, dass beim Überschreiten des Vergleichswertes über den Schwellenwert während der NOx-Regeneration, also in fetter oder stöchiometrischer Atmosphäre, anschließend eine Regenerationsmaßnahme ergriffen wird, die zu einer Erhöhung der Abgastemperatur führt, ohne dabei in den mageren Arbeitsmodus zu wechseln. Liegt weiterhin der Vergleichswert über dem Schwellenwert, so ist die Katalysatorkomponente des NOx-Speicherkatalysators beschädigt.
Weiterhin ist es vorteilhaft, den Vergleichswert nach einem Wechsel in magerer Atmosphäre zu erfassen. Ausgehend von einer ersten NOx-Regeneration wird nach jeder Regenerationsmaßnahme wiederum überprüft, ob der Vergleichswert über dem Schwellenwert liegt und gegebenenfalls eine weitere Regenerationsmaßnahme ergriffen. Es hat sich dabei als vorteilhaft erwiesen, der ersten NOx-Regeneration zunächst eine erneute NOx-Regeneration und dann eine Erhöhung der Abgastemperatur folgen zu lassen. Liegt weiterhin ein zu hoher Vergleichswert vor, so kann die SOx-Regeneration eingeleitet werden, die gegebenenfalls wiederholt wird. Liegt der Vergleichswert auch nach der erneuten SOx-Regeneration über dem Schwellenwert, so ist der NOx-Speicherkatalysator mit hoher Wahrscheinlichkeit irreversibel geschädigt.
Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.
Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine Anordnung eines Katalysatorsystems in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine;
Figur 2 ein Blockschaltbild für eine Steuerung einer Regeneration eines
NOx-Speicherkatalysators in einem fetten Arbeitsmodus und
Figur 3 ein Blockschaltbild für eine Steuerung einer Regeneration eines
NOx-Speicherkatalysators in einem mageren Arbeitsmodus.
In der Figur 1 ist in schematischer Weise eine Anordnung eines Katalysatorsystems 10 in einem Abgaskanal 12 einer Verbrennungskraftmaschine 14 dargestellt. Das Katalysatorsystem 10 umfasst einen NOx-Speicherkatalysator 16 und einen Vorkatalysator 18 sowie die Temperatursensoren 22.
Ferner sind dem Katalysatorsystem 10 Gassensoren 19, 20, 21 zugeordnet, die einen Gasgehalt einer Gaskomponente am Abgas erfassen können. Geeignet sind beispielsweise Lambdasonden oder komponentenspezifische Sensoren. Dabei ermöglicht der Gassensor 21 zumindest eine Erfassung einer NOx- Konzentration und ist somit ein NOx-Sensor.
Ein Arbeitsmodus der Verbrennungskraftmaschine 14 kann mittels eines Motorsteuergerätes 24 geregelt werden. Wird beispielsweise ein Arbeitsmodus mit λ < 1 (fette Atmosphäre) gewünscht, so muss eine Sauerstoffkonzentration in einem Saugrohr 26 vor einer Verbrennung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches gesenkt werden. Damit erhöht sich gleichzeitig ein Gehalt an Reduktionsmitteln wie CO, HC und H2 im Abgas im Vergleich zu einem Gehalt an Sauerstoff. Beispielsweise kann ein solcher Arbeitsmodus durch eine Reduzierung eines Volumenstroms angesaugter Luft mittels einer Drosselklappe 28 und durch gleichzeitige Zuführung sauerstoffarmen Abgases über ein Abgasrückflußventil 30 eingestellt werden.
Während eines Verbrennungsvorganges werden in wechselnden Anteilen gasförmige Schadstoffe, wie CO, HC, NOx oder SOx, gebildet. Die Reduktionsmittel können durch Sauerstoff an dem Vorkatalysator 18 oxidiert werden. Bei ausreichender Sauerstoffkonzentration ist eine vollständige oder weitestgehende Umsetzung unter nahezu allen Arbeitsmodi möglich.
In einem Arbeitsmodus mit λ > 1 (magere Atmosphäre) wird neben NOx auch SOx im NOx-Speicherkatalysator 16 absorbiert, während die geringen Anteile an Reduktionsmitteln zumindest bei niedriger Raumgeschwindigkeit fast vollständig im Vorkataiysator 18 umgesetzt werden. In Abhängigkeit von einer NOx-Speicherkapazität und einer NOx-Desorptionstemperatur des NOx-Speicherkatalysators 16 muss die Verbrennungskraftmaschine 14 zur NOx-Regeneration mit λ < 1 betrieben werden. In einem solchen Arbeitsmodus wird das zuvor absorbierte NOx an einer katalytisch aktiven Oberfläche des NOx-Speicherkatalysators 16 reduziert.
Ebenfalls absorbiertes SOx wird in Form von Sulfat in dem NOx-Speicherkatalysator 16 eingelagert, wobei allerdings eine Reversibilität dieses Einlagerungsprozesses im Gegensatz zu der Einlagerung von NOx wesentlich höhere Temperaturen erfordert. Somit muss zur Entschwefelung eine Mindestentschwefelungstemperatur und ein Lambdawert < 1 vorliegen (SOx-Regenerationsparameter). Mittels einer zumindest temporären Beeinflussung wenigstens eines Betriebsparameters der Verbrennungskraftmaschine 14 kann eine Abgastemperatur erhöht werden und der NOx-Speicherkatalysator 16 auf die Mindesttemperatur aufgeheizt werden.
Mit Hilfe des Gassensors 21 wird kontinuierlich eine NOx-Konzentration in dem Abgas hinter dem NOx-Speicherkatalysator 16 erfasst. Diese Konzentration wird mit einer NOx- Sollkonzentration verglichen und entsprechend einer Abweichung der Konzentration von der Sollkonzentration ein Vergleichswert gebildet. Überschreitet der Vergleichswert einen vorgebbaren Schwellenwert, so wird eine Regenerationsmaßnahme ergriffen. Die Regenerationsmaßnahme beinhaltet eine SOx-Regeneration (Entschwefelung), NOx- Regeneration oder eine Erhöhung der Abgastemperatur, um eine Belegung des Speicherkatalysators mit Kondensat oder Ruß zu beheben. Wichtig bei einer Auswahl der Regenerationsmaßnahme ist es, diese auf eine gegebenenfalls zuvor durchgeführte Regenerationsmaßnahme abzustimmen. Auf diese Weise können einzelne Regenerationsmaßnahmen koordiniert und so eine Steuerung der Regeneration des Speicherkatalysators 16 wesentlich effektiver durchgeführt werden. Überschreitet der Vergleichswert nach einer Ausführung der Regenerationsmaßnahme weiterhin den Schwellenwert, so wird eine weitere Regenerationsmaßnahme ausgewählt und durchgeführt.
In der Figur 2 ist ein Blockschaltbild zur Steuerung der Regeneration des NOx- Speicherkatalysators 16 in fetter Atmosphäre dargestellt. In einer solchen Atmosphäre kann bereits eine NOx-Regeneration des NOx-Speicherkatalysators 16 durchgeführt werden. Liegt bei einem Vergleich 40 der Vergleichswert unterhalb des Schwellenwertes, so wird keine weitere Maßnahme (42) ergriffen. Erreicht der Vergleichswert jedoch den Schwellenwert, so wird zumindest temporär ein Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine 14 derart beeinflusst, dass die Abgastemperatur erhöht wird (Abgastemperaturerhöhung 44). Anschließend wird wiederum ein Vergleich 40 des Vergleichswertes und des Schwellenwertes durchgeführt. Übersteigt der Vergleichswert weiterhin den Schwellenwert, so kann auf eine irreversible Schädigung des NOx-Speicherkatalysators 16 geschlossen werden.
Neben einer Erfassung der NOx-Konzentration während der NOx-Regeneration kann dies in magerer Atmosphäre erfolgen, wie in einem Blockschaltbild gemäß Figur 3 dargestellt. Zunächst erfolgt dabei - wie bereits erläutert - der Vergleich 40 des Vergleichswerts mit dem Schwellenwert und es wird gegebenenfalls eine NOx- Regeneration 48 als Regenerationsmaßnahme initiiert. Ist in einem anschließenden Vergleich 40 wiederum der Vergleichswert größer als der Schwellenwert, wird eine zweite NOx-Regeneration 50 eingeleitet. Nach Beendigung der zweiten NOx- Regeneration 50 werden wiederum Vergleichswert und Schwellenwert verglichen. War die Regenerationsmaßnahme erfolgreich, so werden keine weiteren Maßnahmen 42 ergriffen. Optional kann eine Anpassung 52 eines Gehaltes des Abgases an Reduktionsmitteln während der NOx-Regeneration in Abhängigkeit von dem zuvor detektierten Vergleichswert neu erfolgen, beispielsweise um kleinere irreversible Schädigungen des NOx-Speicherkatalysators 16 zu kompensieren.
Übersteigt der Vergleichswert 40 jedoch weiterhin den Schwellenwert, so wird der NOx- Speicherkatalysator 16 mit einem Abgas erhöhter Abgastemperatur (Abgastemperaturerhöhung 44) beaufschlagt. Führt auch diese - o -
Regenerationsmaßnahme nicht zu einer Herabsetzung des Vergleichswertes, wird eine erste SOx-Regeneration 54 initiiert und gegebenenfalls nachfolgend auch eine zweite SOx-Regeneration 56. Anschließend findet wieder ein Vergleich 40 des Vergleichswertes und Schwellenwertes statt. Liegt der Vergleichswert wieder unterhalb des Schwellenwertes, kann analog dem Verfahren während der NOx-Regeneration eine Anpassung eines Gehalts an Reduktionsmitteln während der SOx-Regeneration erfolgen (Anpassung 58).
Führen die gesamten ergriffenen Regenerationsmaßnahmen nicht zu einer Herabsetzung des Vergleichswertes unterhalb des Schwellenwertes, so kann auf eine irreversible Schädigung des NOx-Speicherkatalysators 16 geschlossen werden. Daneben ist aus der Lage des Vergleichswertes auch ein möglicher Umfang dieser Schädigung erfassbar, von der etwaige Wartungsarbeiten abhängig gemacht werden können.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1. Verfahren zur Steuerung einer Regeneration von wenigstens einem in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx- Speicherkatalysator, wobei durch einen stromab des NOx-Speicherkatalysators angeordneten NOx-Sensor eine NOx-Konzentration eines Abgases erfasst wird, dadurch gekennzeichnet, dass
(a) die gemessene NOx-Konzentration nach dem Speicherkatalysator mit einer NOx-Sollkonzentration verglichen wird und entsprechend einer Abweichung dieser NOx-Konzentration von der NOx-Sollkonzentration ein Vergleichswert bestimmt wird,
(b) beim Überschreiten des Vergleichswertes über einen vorgebbaren Schwellenwert eine Regenerationsmaßnahme ergriffen wird, bei der wenigstens ein Betriebsparameter der Verbrennungskraftmaschine (14) zumindest temporär beeinflusst wird und
(c) die Regenerationsmaßnahme in Abhängigkeit von einer gegebenenfalls zuvor durchgeführten Regenerationsmaßnahme ausgewählt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass während oder nach der Regenerationsmaßnahme der Vergleichswert erneut bestimmt wird und beim Überschreiten des Vergleichswertes über den Schwellenwert zumindest eine weitere Regenerationsmaßnahme ergriffen wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 und Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass beim Überschreiten des Vergleichswertes über den Schwellenwert in einem mageren Arbeitsmodus der Verbrennungskraftmaschine (14) als Regenerationsmaßnahme eine NOx-Regeneration eingeleitet wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass beim Überschreiten des Vergleichswertes über den Schwellenwert in einem fetten Arbeitsmodus der Verbrennungskraftmaschine (14) als Regenerationsmaßnahme eine Abgastemperatur erhöht wird.
5. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass beim erneuten Überschreiten des Vergleichswertes über den Schwellenwert als Regenerationsmaßnahme die NOx-Regeneration wiederholt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass beim erneuten Überschreiten des Vergleichswertes über den Schwellenwert als Regenerationsmaßnahme die Abgastemperatur erhöht wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass beim erneuten Überschreiten des Vergleichswertes über den Schwellenwert als Regenerationsmaßnahme eine SOx-Regeneration eingeleitet wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass beim erneuten Überschreiten des Vergleichswertes über den Schwellenwert als Regenerationsmaßnahme die SOx-Regeneration wiederholt wird.
9. Verfahren nach Anspruch 4 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass mit einem erneuten Überschreiten des Vergleichswertes über den Schwellenwert eine irreversible Schädigung des NOx-Speicherkatalysators bestimmbar ist.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit von dem Vergleichswert ein Gehalt des Reduktionsmittels im Abgas während der NOx- oder SOx-Regeneration variiert wird.
EP00931213A 1999-05-21 2000-05-13 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINER REGENERATION EINES NOx-SPEICHERKATALYSATORS Expired - Lifetime EP1183454B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19923498 1999-05-21
DE19923498A DE19923498A1 (de) 1999-05-21 1999-05-21 Verfahren zur Steuerung einer Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators
PCT/EP2000/004335 WO2000071878A1 (de) 1999-05-21 2000-05-13 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINER REGENERATION EINES NOx-SPEICHERKATALYSATORS

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1183454A1 true EP1183454A1 (de) 2002-03-06
EP1183454B1 EP1183454B1 (de) 2004-04-28

Family

ID=7908846

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00931213A Expired - Lifetime EP1183454B1 (de) 1999-05-21 2000-05-13 VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINER REGENERATION EINES NOx-SPEICHERKATALYSATORS

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1183454B1 (de)
JP (1) JP2003500595A (de)
DE (2) DE19923498A1 (de)
WO (1) WO2000071878A1 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10004330A1 (de) * 2000-02-01 2001-08-02 Deutz Ag Programmierbare Steuer- und Regelelektronik für eine Brennkraftmaschine
EP1270911B1 (de) * 2001-06-28 2005-12-28 Isuzu Motors Limited Vorrichtung zur Reinigung des Abgases mit einem Stickoxidfallekatalysator
JP3800080B2 (ja) * 2001-11-30 2006-07-19 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
DE10249610B4 (de) * 2002-10-18 2010-10-07 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines NOx-Speicherkatalysators
DE10318210B4 (de) * 2003-04-22 2006-06-14 Siemens Ag Betriebsverfahren für eine Brennkraftmaschine mit einem Vorkatalysator und einem Speicherkatalysator
DE10331331B4 (de) * 2003-07-10 2012-03-01 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102005050517A1 (de) * 2005-10-21 2007-04-26 Umicore Ag & Co. Kg Verfahren zum Betreiben eines Stickoxid-Speicherkatalysators an einem Dieselmotor

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2985638B2 (ja) * 1993-10-18 1999-12-06 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP2888124B2 (ja) * 1994-01-27 1999-05-10 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
DE19543219C1 (de) * 1995-11-20 1996-12-05 Daimler Benz Ag Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors
JPH1071325A (ja) * 1996-06-21 1998-03-17 Ngk Insulators Ltd エンジン排ガス系の制御方法および触媒／吸着手段の劣化検出方法
DE19705335C1 (de) * 1997-02-12 1998-09-17 Siemens Ag Verfahren zur Regeneration eines Speicherkatalysators
DE19716275C1 (de) * 1997-04-18 1998-09-24 Volkswagen Ag Verfahren zur Stickoxidreduzierung im Abgas einer Brennkraftmaschine
DE19729676C5 (de) * 1997-07-11 2004-04-15 Ford Global Technologies, LLC (n.d.Ges.d. Staates Delaware), Dearborn Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors zum Schutz einer Abgasbehandlungseinrichtung
US5983627A (en) * 1997-09-02 1999-11-16 Ford Global Technologies, Inc. Closed loop control for desulfating a NOx trap
DE19744409C2 (de) * 1997-10-08 2001-11-08 Ford Global Tech Inc Verfahren zur Regeneration einer Stickoxidfalle im Abgassystem eines Verbrennungsmotors sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE19801815A1 (de) * 1998-01-19 1999-07-22 Volkswagen Ag Mager-Regeneration von NOx-Speichern
DE19830829C1 (de) * 1998-07-09 1999-04-08 Siemens Ag Verfahren zur Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO0071878A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2000071878A1 (de) 2000-11-30
JP2003500595A (ja) 2003-01-07
EP1183454B1 (de) 2004-04-28
DE19923498A1 (de) 2000-11-23
DE50006263D1 (de) 2004-06-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0916829B1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors
DE19837074C2 (de) Rückkopplungsregelung zur Entschwefelung einer NOx-Falle
DE19844082C1 (de) Verfahren zum Regenerieren eines NOx-Speicherkatalysators
EP0911498A2 (de) Verbrennungsmotoranlage mit Stickoxid-Speicherkatalysator und Betriebsverfahren hierfür
DE19961165A1 (de) Verfahren zur Entschwefelung eines in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NO¶x¶-Speicherkatalysators
DE102022204865A1 (de) Verfahren zur Überwachung und Regelung einer Abgasnachbehandlungsanlage mit mehreren in Reihe geschalteten Katalysatoren
DE10309422B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Kalibrierung eines NOx-Sensors
DE10026359A1 (de) Abgasreinigungsanlage für eine fremdgezündete, aufgeladene Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Betrieb derselben
EP1224385B1 (de) VERFAHREN ZUR DIAGNOSE EINES SCHÄDIGUNGSZUSTANDES EINES IN EINEM ABGASKANAL EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE ANGEORDNETEN NOx-SPEICHERKATALYSATORS
EP1106798B1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur NOx- und/oder SOx-Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators
WO2000077372A1 (de) VERFAHREN ZUR INITIIERUNG UND ÜBERWACHUNG EINER ENTSCHWELFELUNG VON WENIGSTENS EINEM IN EINEM ABGASKANAL EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE ANGEORDNETEN NOx-SPEICHERKATALYSATOR
DE10223002A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Kontrolle der Speicherung und Freisetzung von Abgasbestandteilen in einer Emissionsbegrenzungseinrichtung
EP1183454B1 (de) VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINER REGENERATION EINES NOx-SPEICHERKATALYSATORS
WO2000070201A1 (de) Verfahren zur entschwefelung von einem in einem abgaskanal einer verbrennungskraftmaschine angeordneten nox-speicherkatalysator
EP1190164B1 (de) VERFAHREN ZUR ERFASSUNG EINER SCHÄDIGUNG VON WENIGSTENS EINEM IN EINEM ABGASKANAL EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE ANGEORDNETEN NOx-SPEICHERKATALYSTOR
DE10153901B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Entschwefelung eines einem Dieselmotor nachgeschalteten NOx-Speicherkatalysators
EP1204815B1 (de) Verfahren zur regelung einer abgastemperatur einer magerbrennkraftmaschine während einer entschwefelung eines katalysators
DE19929293A1 (de) Verfahren zur Steuerung einer Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators
DE102016210897B4 (de) Steuerung einer Stickoxidemission in Betriebsphasen hoher Last
EP1244871B1 (de) Vorrichtung und verfahren zur steuerung einer abgasrückführrate einer abgasrückführeinrichtung für verbrennungskraftmaschinen während eines magerbetriebs
DE10018062B4 (de) Mehrzylindermotor für Kraftfahrzeuge mit einer mehrflutigen Abgasreinigungsanlage und Verfahren zur Steuerung eines Betriebs des Mehrzylindermotors
EP1241336A2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regelung einer externen Abgasrückführrate und/oder eines Luft Kraftstoff-Verhältnisses
EP1530674A2 (de) Verbrennungsmotor und verfahren zum betrieb eines verbrennungsmotors mit einer kraftstoffregelungsvorrichtung
EP1252420A1 (de) Vorrichtung und verfahren zur steuerung einer nox-regeneration eines nox-speicherkatalysators
WO2013079406A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum steuern einer kraftstoffregelers

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20011221

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES FR GB IT SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20040428

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50006263

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20040603

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040728

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040808

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20040804

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20050131

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20120531

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20120618

Year of fee payment: 13

Ref country code: GB

Payment date: 20120531

Year of fee payment: 13

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20130513

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20131203

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20140131

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50006263

Country of ref document: DE

Effective date: 20131203

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130513

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130531