EP1179119A1 - Elektromechanischer stellantrieb - Google Patents

Elektromechanischer stellantrieb

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EP1179119A1
EP1179119A1 EP00934868A EP00934868A EP1179119A1 EP 1179119 A1 EP1179119 A1 EP 1179119A1 EP 00934868 A EP00934868 A EP 00934868A EP 00934868 A EP00934868 A EP 00934868A EP 1179119 A1 EP1179119 A1 EP 1179119A1
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EP
European Patent Office
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contact
actuator
electromagnet
contact element
plug
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EP00934868A
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English (en)
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Erwin Bauer
Hanspeter Zink
Wolfram Bohne
Wolfgang Hundt
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Bayerische Motoren Werke AG
Siemens AG
Siemens Corp
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Bayerische Motoren Werke AG
Siemens AG
Siemens Corp
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Publication date
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
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    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49002—Electrical device making
    • Y10T29/49009—Dynamoelectric machine
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49002—Electrical device making
    • Y10T29/4902—Electromagnet, transformer or inductor

Definitions

  • the invention relates to an electromechanical actuator, in particular for a gas exchange valve of an internal combustion engine, according to the preamble of patent claim 1.
  • a known electromechanical actuator (DE 196 47 305 Cl) has two electromagnets, each with a coil, and an armature, which has a shaft and which is mechanically coupled to a spring.
  • the armature is movable between a first contact surface on the first electromagnet and a further contact surface on the second electromagnet.
  • the actuator is arranged in a cylinder head of an internal combustion engine.
  • the shaft of the armature is non-positively coupled to a shaft of a gas exchange valve in the de-energized state of the coils of the electromagnets.
  • the shaft of the gas exchange valve is coupled to a second spring which acts in the opposite direction to the first spring, as a result of which the non-positive connection between the shaft of the gas exchange valve and the shaft of the armature is established.
  • the stem of the anchor plate When installing the actuator in the cylinder head, the stem of the anchor plate must be positioned exactly in line with the stem of the gas exchange valve. Furthermore, the first and the second spring must be compressed during assembly in order to bring the actuator into the assembly position. If the necessary force is not applied exactly, bolts, which are usually used to fix the actuator in the cylinder head, and an associated thread turn are subject to high tensile stresses and can be damaged in the process.
  • the object of the invention is to develop the known actuator so that it can be easily and reliably mounted on a carrier.
  • Another object of the invention is to specify a method that ensures reliable and easy installation of the actuator on the carrier.
  • FIG. 1 shows an arrangement of the actuator according to the invention in an internal combustion engine
  • FIG. 2 shows an enlarged section of the actuator according to FIG. 2
  • FIG. 3 shows a further enlarged section of the actuator according to FIG. 1.
  • An internal combustion engine (FIG. 1) comprises an actuator 1, which acts on a gas exchange valve 2 and which is arranged in a cylinder head 31 of the internal combustion engine.
  • the gas exchange valve 2 is designed either as an outlet valve or as an inlet valve.
  • the gas exchange valve 2 has a valve stem 21 and a plate 22.
  • the actuator 1 has a housing 11 in which a first and a second electromagnet are arranged.
  • the first electromagnet has a first core 12 which is provided with a first coil 13.
  • the second electromagnet has a second core 14 which is provided with a second coil 15.
  • An armature is provided, the armature plate being movably arranged in the housing 11 between a first contact surface 15a of the first electromagnet and a second contact surface 15b of the second electromagnet.
  • the anchor plate 16 is thus movable between one Close position s ma ⁇ s and an open position s max0 .
  • the armature further comprises a shaft 17 which is guided through recesses in the first and second core 12, 14 and which can be mechanically coupled to the valve shaft 21 of the gas exchange valve 2.
  • a first return means 18 a and a second return means 18 b which are preferably designed as springs, bias the anchor plate 16 into the predetermined rest position s 0 .
  • the resetting means 18a, 18b are arranged on one side on the housing 11 of the actuator toward the gas exchange valve 2 in a recess in the cylinder head 31.
  • the restoring means 18a, 18b are referred to below as springs.
  • the first spring 18a is supported on the one hand on a spring plate, which in turn rests on the housing 11, and on the other hand on a further spring plate, which is positively connected to the armature shaft 17.
  • the second spring 18b is supported on the one hand on a spring plate, which is supported on the cylinder head 31, and on the other hand on a further spring plate, which is positively connected to the valve stem 21 of the gas exchange valve.
  • the armature shaft 17 and the valve shaft 21 are aligned, that is to say positioned coaxially to one another.
  • the springs are preferably designed such that the second spring 18b is almost relaxed when the anchor plate 16 is in contact with the first contact surface 15a, and the first spring 18a is largely relaxed when the anchor plate is in contact with the second contact surface 15b.
  • the distance between the first and second contact surfaces that is, between the closed position s ma ⁇ s and the open position s max0 , is, for example, eight millimeters.
  • the actuator is also assigned a plug 51, in which contact elements 53 are arranged, which are electrically conductively connected to the coils 13, 15. Furthermore, a connector receptacle 52 is arranged on the cylinder head 31. The connector 51 and the connector receptacle 52 are described in more detail below with reference to FIGS. 2 and 3.
  • the actuator 1 is rigidly connected to the cylinder head 31 of the internal combustion engine. For this purpose, it is preferably fixed in a thread of the cylinder head by means of bolts.
  • An intake passage 32 and a cylinder 33 with a piston 34 are provided in the internal combustion engine.
  • the piston 34 is coupled to a crankshaft 36 via a connecting rod.
  • a control device 4 which detects the signals from sensors which are designed, for example, as a position sensor 19 and / or a speed sensor 37 and / or a load detection sensor.
  • the control device 4 controls the first and second coils 13, 15 of the actuator depending on the signal from the sensors.
  • the plug 51 (FIG. 2) has an opening towards the cylinder head 31 in which the plug receptacle 52 is received.
  • the contact elements 53 are designed either as a contact pin or as a leadframe.
  • resilient contact elements which can also be designed, for example, as contact pins and which are arranged such that they contact the respective contact elements 53 of the plug 51 in the installed state of the actuator of the internal combustion engine.
  • the coolant is preferably designed as an engine oil.
  • the plug 51 and the plug receptacle 52 are therefore designed such that, when the plug receptacle 52 is inserted into the plug 51, the area in which the contact elements 53 contact the spring-formed contact elements 55 are sealed off from the coolant.
  • appropriate seals are optionally provided on the connector 51 or the connector receptacle 52. This ensures that there can be no short circuits with adjacent contact elements between the contact elements.
  • a recess 57 is provided in the plug 51, through which a portion of the contact element 53 designed as a service contact 58 is passed.
  • the recess 57 and the service contact 58 are designed in such a way that the service contact 58 can be electrically contacted by means of an assembly contact element 59 at least while the actuator is being mounted on the cylinder head 31.
  • the actuator 1 is mounted on the cylinder head 31 from above (see FIG. 1). Therefore, the service contact 58 is arranged so that it is accessible from the side of the plug 51 facing away from the cylinder head.
  • the mounting contact element 59 is first contacted with the contact element 53.
  • the mounting contact element 59 is connected to an external power supply.
  • the first coil 13 is then energized.
  • a second contact element is preferably connected to a service contact and is also contacted to an assembly contact element if the actuator is not already connected to a ground connection on site.
  • the current through the first coil is predetermined such that the magnetic force generated in the first electromagnet is sufficient to bring the armature plate into contact with the first contact surface and to hold it there.
  • the actuator is then positioned in the cylinder head so that the stem 17 and the valve stem 21 are aligned and fixed by means of bolts which are screwed into a thread formed in the cylinder head 31.
  • the contacting element 59 remains in constant contact with the service contact, so that the armature plate 16 is held in contact with the first contact surface 15a by the force generated by the first electromagnet. This ensures with simple means that the actuator can be positioned exactly and the bolts in the thread in Cylinder head 31 can be screwed in without the bolts being subjected to high tensile forces.
  • the service contact 58 is preferably guided oil-tight through the recess 57 of the plug 51. This ensures that oil is prevented from running through the engine during operation
  • the actuator is characterized in that it can be easily and precisely installed in the cylinder head 31.
  • the already existing electromagnet in the actuator is used to apply the necessary force to bring the anchor plate into contact with the first contact surface 15a and thus the free end of the shaft 17 on the side on which the
  • the spring 18a is arranged to be withdrawn to such an extent that the actuator can be brought into its mounting position on the cylinder head 31 without it being necessary to compress the spring 18b.
  • the springs 18a, 18b are preferably conical. They preferably taper towards the spring plates 18c, 18d, which are each positively connected to the armature shaft 17 or to the shaft 21 of the gas exchange valve.
  • the conical design of the springs 18a, 18b has the advantage that, in comparison to cylindrical springs, i.e. with a uniform winding diameter, have a lower mass.
  • the spring plates 18c, 18d can also be made smaller by using the conical springs.
  • the conical design of the spring is an independent invention, regardless of the presence of the mounting contact element.

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Abstract

Ein elektromechanischer Stellantrieb hat mindestens einen Elektromagneten, einen Anker und Rückstellmittel. Ein Stecker ist vorgesehen mit mindestens einem Kontaktelement, das elektrisch leitend mit der Spule (13) des Elektromagneten verbunden ist, und das so angeordnet ist, daß es zumindest während der Montage des Stellantriebs auf einen Träger mittels eines Montagekontaktierelements (59) elektrisch kontaktierbar ist.

Description

Beschreibung
Elektromechanischer Stellantrieb
Die Erfindung betrifft einen elektromechanischen Stellantrieb, insbesondere für ein Gaswechselventil einer Brenn- kraftmaschine, gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein bekannter elektromechanischer Stellantrieb (DE 196 47 305 Cl) hat zwei Elektromagnete, die jeweils eine Spule haben, und einen Anker, der einen Schaft aufweist und der mit einer Feder mechanisch gekoppelt ist. Der Anker ist zwischen einer ersten Anlagefläche an dem ersten Elektromagneten und einer weiteren Anlagefläche an dem zweiten Elek- tromagneten beweglich. Der Stellantrieb ist in einem Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine angeordnet. Der Schaft des Ankers ist in unbestromten Zustand der Spulen der Elektromagnete kraftschlüssig mit einem Schaft eines Gaswechselventils gekoppelt. Der Schaft des Gaswechselventils ist mit einer zweiten Feder gekoppelt, die gegensinnig zu der ersten Feder wirkt, wodurch der Kraftschluß zwischen dem Schaft des Gaswechselventils und dem Schaft des Ankers hergestellt wird. Bei der Montage des Stellantriebs in dem Zylinderkopf muß der Schaft der Ankerplatte genau fluchtend mit dem Schaft des Gaswechselventils positioniert werden. Ferner müssen die erste und die zweite Feder bei der Montage zusammengedrückt werden, um den Stellantrieb in die Montageposition zu bringen. Falls die dazu notwendige Kraft nicht exakt aufgebracht wird, unterliegen Schraubbolzen, die üblicherweise zur Fixie- rung des Stellantriebs in dem Zylinderkopf eingesetzt werden, und ein zugehöriger Gewindegang hohen Zugspannungen und können dabei beschädigt werden.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, den bekannten Stellantrieb so weiterzuentwickeln, daß er einfach und zuverlässig auf einen Träger montierbar ist. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist, ein Verfahren anzugeben, das eine zuverlässige und einfache Montage des Stellantriebs auf dem Träger gewährleistet.
Die Aufgaben werden erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind anhand der schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine Anordnung des erfindungsgemäßen Stellantriebs in einer Brennkraftmaschine, Figur 2 einen vergrößerten Ausschnitt des Stellantriebs gemäß Figur 2,
Figur 3 einen weiteren vergrößerten Ausschnitt des Stellantriebs gemäß Figur 1.
Elemente gleicher Konstruktion und Funktion sind figurenübergreifend mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Eine Brennkraftmaschine (Figur 1) umfaßt einen Stellantrieb 1, der auf ein Gaswechselventil 2 einwirkt und der in einem Zylinderkopf 31 der Brennkraftmaschine angeordnet ist. Das Gaswechselventil 2 ist entweder als Auslaßventil oder als Einlaßventil ausgebildet. Das Gaswechselventil 2 hat einen Ventilschaft 21 und einen Teller 22. Der Stellantrieb 1 hat ein Gehäuse 11, in dem ein erster und ein zweiter Elektroma- gnet angeordnet sind. Der erste Elektromagnet hat ein ersten Kern 12, der mit einer ersten Spule 13 versehen ist. Der zweite Elektromagnet hat einen zweiten Kern 14, der mit einer zweiten Spule 15 versehen ist. Ein Anker ist vorgesehen, das Ankerplatte im Gehäuse 11 beweglich zwischen einer ersten An- lagefläche 15a des ersten Elektromagneten und einer zweiten Anlagefläche 15b des zweiten Elektromagneten angeordnet ist. Die Ankerplatte 16 ist somit beweglich zwischen einer Schließposition smaχs und einer Offenposition smax0. Der Anker umfaßt desweiteren einen Schaft 17, der durch Ausnehmungen des ersten und des zweiten Kerns 12, 14 geführt ist und der mit dem Ventilschaft 21 des Gaswechselventils 2 mechanisch koppelbar ist. Ein erstes Rückstellmittel 18 a und ein zweites Rückstellmittel 18b, die vorzugsweise als Federn ausgebildet sind, spannen die Ankerplatte 16 in die vorgegebene Ruheposition s0 vor. Die Rückstellmittel 18a, 18b sind einseitig an dem Gehäuse 11 des Stellantriebs hin zu dem Gas- wechselventil 2 in einer Ausnehmung des Zylinderkopfs 31 angeordnet. Die Rückstellmittel 18a, 18b werden im folgenden als Federn bezeichnet. Die erste Feder 18a stützt sich einerseits auf einen Federteller ab, der seinerseits an dem Gehäuse 11 anliegt, und andererseits an einem weiteren Federtel- 1er, der formschlüssig mit dem Ankerschaft 17 verbunden ist. Die zweite Feder 18b stützt sich einerseits auf einem Federteller ab, der sich auf dem Zylinderkopf 31 abstützt, und anderseits auf einem weiterem Federteller, der formschlüssig mit dem Ventilschaft 21 des Gaswechselventils verbunden ist. Der Ankerschaft 17 und der Ventilschaft 21 sind fluchtend, das heißt koaxial zueinander positioniert. Die Federn sind vorzugsweise so ausgebildet, daß die zweite Feder 18b nahezu entspannt ist, wenn die Ankerplatte 16 in Anlage mit der ersten Anlagefläche 15a ist, und die erste Feder 18a weitgehend entspannt ist, wenn die Ankerplatte in Anlage mit der zweite Anlagefläche 15b ist. Der Abstand zwischen der ersten und zweiten Anlagefläche, also zwischen der Schließposition smaχs und der Offenposition smax0, beträgt beispielsweise acht Millimeter.
Dem Stellantrieb ist ferner ein Stecker 51 zugeordnet, in dem Kontaktelemente 53 angeordnet sind, die elektrisch leitend mit den Spulen 13, 15 verbunden sind. Ferner ist an dem Zylinderkopf 31 eine Steckeraufnahme 52 angeordnet. Der Stecker 51 und die Steckeraufnahme 52 werden weiter unten noch eingehend anhand der Figuren 2 und 3 beschrieben. Der Stellantrieb 1 ist mit dem Zylinderkopf 31 der Brennkraftmaschine starr verbunden Er ist dazu vorzugsweise mittels Bolzen in einem Gewinde des Zylinderkopfs fixiert. Ein Ansaugkanal 32 und ein Zylinder 33 mit einem Kolben 34 sind in der Brennkraftmaschine vorgesehen. Der Kolben 34 ist über eine Pleuelstange mit einem Kurbelwelle 36 gekoppelt.
Eine Steuereinrichtung 4 ist vorgesehen, die die Signale von Sensoren erfaßt, die beispielsweise ausgebildet sind als ein Positionssensor 19 und/oder ein Drehzahlsensor 37 und/oder ein Lasterfassungssensor. Die Steuereinrichtung 4 steuert abhängig von dem Signal der Sensoren die erste und zweite Spule 13, 15 des Stellantriebs an.
Der Stecker 51 (Figur 2) weist hin zu den Zylinderkopf 31 eine Öffnung auf, in der die Steckeraufnahme 52 aufgenommen ist. Die Kontaktelemente 53 sind entweder als Kontaktstift oder auch als Stanzgitter (Leadframe) ausgebildet. In und an der Steckeraufnahme 52 sind federnd ausgebildete Kontaktele- mente angeordnet, die ebenso beispielsweise als Kontaktstifte ausgebildet sein können und die so angeordnet sind, daß sie die jeweiligen Kontaktelemente 53 des Steckers 51 im eingebauten Zustand des Stellantriebs der Brennkraftmaschine kontaktieren.
Um eine gute Wärmeabführung von dem Stellantrieb 1 zu gewährleisten, ist dieser vorzugsweise von einem Kühlmittel umgeben. Das Kühlmittel ist vorzugsweise als Motoröl ausgebildet. Der Stecker 51 und die Steckeraufnahme 52 sind daher so aus- gebildet, daß bei in den Stecker 51 eingeführte Steckeraufnahme 52 der Bereich, in dem die Kontaktelemente 53 die federnd ausgebildeten Kontaktelemente 55 kontaktieren dichtend gegenüber dem Kühlmittel abgeschlossen sind. Dazu sind gegebenenfalls entsprechende Dichtungen an dem Stecker 51 oder der Steckeraufnahme 52 vorgesehen. Damit ist gewährleistet, daß es zwischen den Kontaktelementen zu keinen Kurzschlüssen mit benachbarten Kontaktelementen kommen kann. In dem Stecker 51 ist eine Ausnehmung 57 vorgesehen, durch die ein als Service Kontakt 58 ausgebildeter Teilbereich des Kontaktelements 53 hindurchgeführt ist. Die Ausnehmung 57 und der Service Kontakt 58 sind dabei so ausgebildet, daß zumindest während der Montage des Stellantriebs auf den Zylinderkopf 31 der Service Kontakt 58 mittels eines Montagekontak- tierelements 59 elektrisch kontaktierbar ist. Der Stellantrieb 1 wird von oben (siehe Figur 1) auf den Zylinderkopf 31 montiert. Daher ist der Service Kontakt 58 so angeordnet, daß er von der dem Zylinderkopf abgewandten Seite des Steckers 51 zugänglich ist.
Zur Montage des Stellantriebes 1 auf der Zylinderkopf 31 wird zuerst das Montagekontaktelement 59 mit dem Kontaktelement 53 kontaktiert. Das Montagekontaktelement 59 ist mit einer externen Stromversorgung verbunden. Nach erfolgter Kontaktie- rung wird dann die erste Spule 13 bestromt. Um den Stromkreis der Spule zu schließen ist vorzugsweise ein zweites Kontakte- lement mit einem Service Kontakt verbunden und wird ebenfalls mit einem Montagekontaktelement kontaktiert, falls der Stellantrieb nicht bereits bauseits mit einem Masseanschluß verbunden ist. Der Strom durch die erste Spule wird so vorgegeben, daß die im ersten Elektromagneten erzeugte Magnetkraft ausreicht, um die Ankerplatte in Anlage mit den ersten Anlagefläche zu bringen und dort zu halten.
Anschließend wird dann der Stellantrieb im Zylinderkopf so positioniert, daß der Schaft 17 und der Ventilschaft 21 fluchten und mittels Bolzen fixiert, die in ein in dem Zylinderkopf 31 ausgebildetes Gewinde eingeschraubt werden. Dabei bleibt das Kontaktierelement 59 in ständigem Kontakt mit dem Service Kontakt, so daß die Ankerplatte 16 durch die Kraft, die durch den ersten Elektromagneten erzeugt wird, in Anlage mit den ersten Anlagefläche 15a gehalten wird. Dadurch ist mit einfachen Mitteln gewährleistet, daß der Stellantrieb exakt positioniert werden kann und die Bolzen in die Gewinde im Zylinderkopf 31 eingeschraubt werden können ohne daß die Bolzen hohen Zugkräften ausgesetzt sind. Der Service Kontakt 58 ist vorzugsweise öldicht durch die Ausnehmung 57 des Steckers 51 geführt. Somit ist gewährleistet, daß verhindert wird, daß während des Betriebes der Brennkraftmaschine Öl durch die
Ausnehmung hindurch treten kann, was gegebenen alls zu Kurzschlüssen zwischen benachbarten Kontaktelementen führen könnte.
Der Stellantrieb zeichnet sich dadurch aus, daß er einfach und präzise in dem Zylinderkopf 31 montierbar ist. Der ohnehin vorhandene Elektromagnet in dem Stellantrieb wird dabei genutzt um die nötige Kraft aufzubringen, um die Ankerplatte in Anlage mit der ersten Anlagefläche 15a zu bringen und so- mit das freie Ende des Schaftes 17 an der Seite, an der die
Feder 18a angeordnet ist soweit zurückzuziehen, daß der Stellantrieb in seine Montageposition auf dem Zylinderkopf 31 gebracht werden kann ohne daß es notwendig ist, die Feder 18b zusammenzupressen .
Die Federn 18a, 18b sind vorzugsweise konisch ausgebildet. Vorzugsweise verjüngen sie sich hin zu den Federtellern 18c, 18d, die jeweils formschlüssig mit dem Ankerschaft 17 bzw. mit dem Schaft 21 des Gaswechselventils verbunden sind. Die konische Ausbildung der Federn 18a, 18b hat den Vorteil, daß sie im Vergleich zu zylinderförmigen Federn, d.h. mit gleichmäßigen Windungsdurchmesser, eine geringere Masse aufweisen. Ferner können durch den Einsatz der konischen Federn auch die Federteller 18c, 18d kleiner ausgebildet werden. Durch diese Maßnahmen reduzieren sich insgesamt die bewegten Massen des
Stellantriebs, so daß der Stellantrieb mit einem höheren Wirkungsgrad betrieben werden kann. Das konische Ausbilden der Feder stellt unabhängig von dem Vorhandensein des Montagekon- taktierelements eine eigenständige Erfindung dar.

Claims

Patentansprüche
1. Elektromechanischer Stellantrieb mit mindestens einem Elektromagneten, der eine Spule hat, und einem Anker, der einen Schaft (17) aufweist und der mit mindestens einem
Rückstellmittel mechanisch gekoppelt ist und der zwischen einer ersten Anlagefläche (15a) an dem Elektromagneten und einer weiteren Anlagefläche (15b) beweglich ist, dadurch gekennzeichnet, daß er einen Stecker (51) aufweist mit mindestens einem Kontaktelement, das elektrisch leitend mit der Spule (13) des Elektromagneten verbunden ist und das so angeordnet ist, daß es zumindest während der Montage des Stellantriebs auf einen Träger mittels eines Montagekontaktierelements (59) elektrisch kontaktierbar ist.
2. Stellantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kontaktelement einen als Servicekontakt ausgebildeten Bereich hat, der durch eine Ausnehmung des Steckers ge- führt ist und der zumindest während der Montage des Stellantriebs auf den Träger mittels eines Montagekontaktierelements (59) elektrisch kontaktierbar ist.
3. Stellantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Servicekontakt öldicht durch die Ausnehmung des Gehäuses des Steckers geführt ist.
4. Verfahren zur Montage eines Stellantriebs nach einem der vorstehenden Ansprüche auf einem Träger, dadurch gekenn- zeichnet, daß in der angegebenen Reihenfolge das Kontaktelement mit dem Montagekontaktierelement kontaktiert wird, die Spule des Elektromagneten derart bestromt wird, daß die Ankerplatte in Anlage mit der ersten Anlagefläche kommt, der Stellantrieb auf dem Träger fixiert wird, und die Kontaktierung zwischen dem Kontaktelement und dem Montageelement wieder aufgehoben wird.
EP00934868A 1999-05-14 2000-04-04 Elektromechanischer stellantrieb Expired - Lifetime EP1179119B1 (de)

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DE19922425A DE19922425C1 (de) 1999-05-14 1999-05-14 Elektromechanischer Stellantrieb und seine Montage z.B. als Gaswechselventil in den Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
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PCT/DE2000/001033 WO2000070194A1 (de) 1999-05-14 2000-04-04 Elektromechanischer stellantrieb

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