EP1160534B1 - Zündvorrichtung für ein Sicherheitssystem - Google Patents

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EP1160534B1
EP1160534B1 EP01109481A EP01109481A EP1160534B1 EP 1160534 B1 EP1160534 B1 EP 1160534B1 EP 01109481 A EP01109481 A EP 01109481A EP 01109481 A EP01109481 A EP 01109481A EP 1160534 B1 EP1160534 B1 EP 1160534B1
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EP
European Patent Office
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ferrite core
pressure
housing
encapsulated
protective layer
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EP01109481A
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EP1160534A3 (de
EP1160534A2 (de
Inventor
Günther Schmid
Martin Schmid
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Hirschmann Automotive GmbH
Original Assignee
Hirschmann Automotive GmbH
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Publication date
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Publication of EP1160534A3 publication Critical patent/EP1160534A3/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F42—AMMUNITION; BLASTING
    • F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
    • F42B3/00—Blasting cartridges, i.e. case and explosive
    • F42B3/10—Initiators therefor
    • F42B3/18—Safety initiators resistant to premature firing by static electricity or stray currents
    • F42B3/188—Safety initiators resistant to premature firing by static electricity or stray currents having radio-frequency filters, e.g. containing ferrite cores or inductances

Definitions

  • the invention relates to an ignition device for a safety system, which is in particular an airbag or a belt tensioner of a vehicle, according to the features of the preamble of claim 1.
  • a drive device for restraint systems in motor vehicles consists of a housing with a cylinder in which a piston is movably arranged.
  • the piston is pushed out of the cylinder when a working chamber of the housing has been pressurized by igniting a propellant filled with gas.
  • the propellant charge is arranged in a partial region of the housing and is separated from the working chamber by a so-called bursting floor.
  • Within the propellant charge there is a priming charge which, when the primer has been ignited, causes the propellant charge to explode.
  • the propellant charge in which the ignition charge is inserted, is housed in a portion of the housing and is separated by a spacer sleeve of this portion of the housing.
  • the ignition charge is connected by very thin leads to a control device.
  • the portion of the housing in which the propellant charge is arranged is closed by a cap.
  • the means for EMC protection are formed as a ferrite core, wherein the ferrite core is arranged closely adjacent to the ignition element.
  • the external electrical influences such as, for example, high-frequency influences
  • the formation of the means for EMC protection as a ferrite core is therefore appropriate because this ferrite core (or more) can be pushed over the leads.
  • the ferrite core is arranged concentrically on the connection means, for example, whereby it is possible to place it in the region of the connection lines or in the contact region of the connection lines with the contact lugs of the ignition element.
  • Such a configuration is known from WO 94/10 528 A
  • the invention is therefore an object of the invention to provide an ignition device, which is equipped with an EMC protection optimally prevents misfiring the igniter and is easy to produce.
  • the ferrite core is encapsulated pressure insensitive.
  • Such ferrite cores are produced in a manner known per se by means of the pressing process or spraying process and then finished by means of a suitable sintering process.
  • Such sintered materials are generally very sensitive to mechanical external influences such as pressure, impact or the like. If cracks occur in the ferrite core due to such mechanical influences or if parts of the ferrite core break off, the original effect immediately changes due to a changing permeability of the ferrite core. Such a change would result in reduced EMC protection.
  • the invention provides that the ferrite core is encapsulated pressure insensitive, ie, has such an encapsulation that it is effectively protected from external mechanical influences such as pressure, impact or the like.
  • the achieved EMC protection is always maintained and the values (such as permeability) of the ferrite core can no longer change.
  • This encapsulation also has the advantage that the ferrite core in itself prior to its installation in the ignition device z. B. during transport, storage or the like is effectively protected. After installation, it makes sense to use a portion of the ignition element (the area of the leads or the terminal lugs of the Ignition element) including the plugged on the leads ferrite core pressure-sensitive to encapsulate.
  • the ferrite core be encapsulated in a pot-like housing insensitive to pressure.
  • This cup-shaped housing which corresponds inside the outer dimensions of the ferrite core, is slipped over the ferrite core, so that it is encapsulated. Any remaining spaces between housing and ferrite core can be filled with suitable means.
  • the ferrite core is encapsulated with at least two shells, in particular two half-shells, insensitive to pressure. These two shells (or more shells) surround the ferrite core so completely that it is protected against external influences. Again, a remaining gap can be filled with suitable means, especially if the at least two shells are glued together. Alternatively, a Verklipsen the at least two shells is conceivable.
  • the pot-like housing or the at least two shells can be thought to protect the ferrite core so before mounting on the connection means from external influences.
  • D. h. That the ferrite core is encapsulated in a suitable manner insensitive to pressure and after the encapsulation is pushed onto the leads.
  • the ferrite core is at least partially, in particular in its entirety, surrounded in a low-pressure process with a protective layer, wherein the protective layer causes the pressure-insensitive encapsulation.
  • An encapsulation in the low-pressure process is therefore necessary because damage to the ferrite core is avoided with this low-pressure process.
  • the pressure in the low-pressure process must be adapted to the ferrite core (material, geometry) accordingly.
  • the surrounding of the ferrite core with a protective layer also has the advantage that the entire unit ignition element / component for EMC protection is particularly compact builds and is mechanically stabilized. This has just with an automatic assembly has the advantage that z. B. during transport or at Storage of the pre-assembled assembly Ignition element / ferrite core damage can be avoided.
  • the pressure-insensitive encapsulated ferrite core is encapsulated in a high-pressure process with a further protective layer, wherein the further protective layer at least partially forms the housing of the ignition device in a particularly advantageous manner.
  • the pressure-insensitive encapsulation of the ferrite core results in the already described advantages.
  • the ferrite core can only be encapsulated in the high-pressure process due to its pressure-insensitive encapsulation since, without encapsulation, the pressure would already be sufficient to damage or even destroy the ferrite core.
  • the enclosure does not necessarily have to have the outer shape of the housing of the ignition device.
  • the invention provides that the pressure-insensitive encapsulated ferrite core is again surrounded by its ignition element from a housing, this being produced in an advantageous manner in the high-pressure process.
  • the invention thus has the advantage that the ignition device is effectively protected against EMC influences and thus misfires are avoided, the production of such a device can be realized in a simple manner and, above all, automatable.
  • FIG. 1 shows an ignition device 1, which can be produced as a preassembled unit.
  • This ignition device 1 is installed as a unit at the corresponding location of the safety system of the airbag or the belt tensioner or the like in the vehicle.
  • the ignition device 1 comprises an ignition element 2, which can be acted upon with an electrical pulse to bring a propellant charge (not shown here) of the safety system to explode.
  • a propellant charge not shown here
  • the ignition element 2 is seated on an end face of an ignition housing 3, with which the ignition device 1 can be installed in a likewise not shown housing of the safety system.
  • Connecting lines 4 and 5, through which the ignition element 2 receives its electrical impulse, are led out of this at the opposite end face of the ignition housing 3, but can also be led out of this ignition housing 3 at any other point and be designed as contact lugs, pins or the like .
  • In the ignition housing 3 means (not shown in Figure 1) are provided for EMC protection, which are formed as a ferrite core and are arranged adjacent to the ignition element 2 closely.
  • FIG. 2 shows the exemplary embodiment of the ignition element 2, which consists of a head with the ignition charge and contact lugs 6 and 7 for the electrical contact.
  • the contact lugs 6 and 7 are connected to the leads 4 and 5, and it is also conceivable that the ignition element 2 has no contact lugs 6 and 7, but that the electrical leads 4 and 5 are led out directly from the ignition element 2.
  • FIGS. 1-10 Various possibilities of pressure-insensitive encapsulations of a ferrite core 8 are shown in FIGS.
  • the ferrite core 8 has passages (holes) through which the leads 4 and 5 (or the contact lugs 6 and 7) are performed. It is conceivable that a ferrite core has both leads, and it is also conceivable that each lead own ferrite core 8 is present.
  • FIG. 3 the already finished encapsulation of the ferrite core 8 is shown, wherein the ferrite core 8 is first pushed onto the leads 4 and 5 and then a cup-shaped housing 9 is placed over the ferrite core 8.
  • the pot-like housing 9 also has bushings for the leads 4 and 5.
  • the ferrite core 8 After being encapsulated insensitive to pressure in this way, the ferrite core 8, it is surrounded by a further protective layer 10, which is in particular encapsulated in the high pressure process.
  • the further protective layer 10 is at least partially part of the housing 3 or it forms the protective layer 10, the entire housing 3.
  • the pot-like housing 9 should be mentioned that the open side of the housing 9 with a lid, through which then also the leads 4 and 5 are performed, can be closed.
  • FIG. 4 shows that the pressure-insensitive encapsulation of the ferrite core 8 consists of two half-shells 11 and 12. These shells 11 and 12 allow the implementation of the leads 4 and 5.
  • FIG. 5 shows that the ferrite core 8 is surrounded by a protective layer 13, this protective layer 13 being produced by the low-pressure method. It is conceivable that the ferrite core 8 is first surrounded with the protective layer 13 and then the connecting lines 4 and 5 are pushed through the ferrite core 8. Alternatively, it is conceivable that the ferrite core 8 (or in each case a ferrite core) is pushed over the leads 4 and 5 and then the protective layer 13 is produced in the low-pressure process. This alternative causes the ferrite core 8 to be fixed in position.
  • the ferrite core shown in Figures 3 to 5 is arranged according to the invention in the vicinity of the head of the ignition element 2, wherein the pressure-insensitive encapsulation may also include parts of the ignition element 2 with.
  • FIG. 6 shows a further embodiment of an ignition device, wherein like elements are provided with the same reference numerals as in the preceding figures.
  • the reference numeral 14 is still a plug or the like referred to, via which the ignition device is connected to an unillustrated control unit.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air Bags (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Zündvorrichtung für ein Sicherheitssystem, bei dem es sich insbesondere um einen Airbag oder einen Gurtstraffer eines Fahrzeuges handelt, gemäß den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.
  • Aus der AT 000 522 U1 ist eine Antriebsvorrichtung für Rückhaltesysteme in Kraftfahrzeugen bekannt. Diese Antriebsvorrichtung besteht aus einem Gehäuse mit einem Zylinder, in dem ein Kolben bewegbar angeordnet ist. Der Kolben wird aus dem Zylinder herausgedrückt, wenn eine Arbeitskammer des Gehäuses druckbeaufschlagt durch Zünden einer Treibladung mit Gas gefüllt worden ist. Die Treibladung ist in einem Teilbereich des Gehäuses angeordnet und wird durch einen sogenannten Berstboden von der Arbeitskammer getrennt. Innerhalb der Treibladung ist eine Zündladung vorhanden, die, wenn die Zündladung gezündet wurde, die Treibladung zur Explosion bringt.
  • Die Treibladung, in der die Zündladung steckt, ist in einem Teilbereich des Gehäuses untergebracht und wird von einer Distanzhülse von diesem Teilbereich des Gehäuses getrennt. Die Zündladung ist durch sehr dünne Zuleitungen mit einer Steuervorrichtung verbunden. Der Teilbereich des Gehäuses, in dem die Treibladung angeordnet ist, ist von einer Kappe verschlossen.
  • Im Bereich der sehr dünnen Zuleitungen sind Mittel in Form einer Stabkerndrossel vorhanden, die einen EMV-Schutz bewirken sollen. Diese Mittel zum EMV-Schutz sind erforderlich, damit die Treibladung nicht unbeabsichtigt aufgrund äußerer elektrischer Einflüsse gezündet wird. Die Stabkerndrossel muß mit den Zuleitungen und der Zündladung verbunden werden, wodurch ein zusätzlicher Schritt bei der Herstellung der Zündvorrichtung erforderlich ist.
  • Ebenso ist bekannt, dass die Mittel zum EMV-Schutz als Ferritkern ausgebildet sind, wobei der Ferritkern dicht benachbart zu dem Zündelement angeordnet ist. Dadurch können wirksam die äußeren elektrischen Einflüsse (wie z. B. hochfrequente Einflüsse) abgehalten werden, die ansonsten zu einem Zünden des Zündelementes führen würden. Die Ausbildung der Mittel zum EMV-Schutz als Ferritkern bietet sich deshalb an, da dieser Ferritkern (oder mehrere) über die Anschlußleitungen geschoben werden kann. D. h., dass der Ferritkern beispielsweise konzentrisch auf den Anschlussmitteln angeordnet wird, wodurch es möglich ist, diesen im Bereich der Anschlußleitungen bzw. im Kontaktbereich der Anschlußleitungen mit den Kontaktfahnen des Zündelementes zu platzieren. Eine solche Ausgestaltung ist aus der WO 94/10 528 A bekannt
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Zündvorrichtung bereitzustellen, die mit einem EMV-Schutz ausgestattet ist, der Fehlzündungen der Zündvorrichtung optimal verhindert und einfach herstellbar ist.
  • Diese Aufgabe ist durch die Merkmale des Patenanspruches 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Ferritkern druckunempfindlich gekapselt ist. Solche Ferritkeme werden in an sich bekannter Weise im Preßverfahren oder Spritzverfahren hergestellt und anschließend mittels eines geeigneten Sinterverfahrens endveredelt. Solche Sinterwerkstoffe sind im allgemeinen sehr empfindlich gegen mechanische äußere Einflüsse wie Druck, Schlag oder dergleichen. Treten aufgrund solcher mechanischer Einflüsse Risse in dem Ferritkern auf oder brechen Teile des Ferritkernes ab, so ändert sich sofort die ursprüngliche Wirkung aufgrund einer sich verändernden Permeabilität des Ferritkernes. Eine solche Änderung würde zu einem verringerten EMV-Schutz führen.
  • Daher ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß der Ferritkern druckunempfindlich gekapselt ist, d. h., eine solche Kapselung aufweist, daß er vor äußeren mechanischen Einflüssen wie Druck, Schlag oder dergleichen wirksam geschützt ist. Dadurch bleibt immer der erzielte EMV-Schutz erhalten und die Werte (wie Permeabilität) des Ferritkernes können sich nicht mehr ändern. Diese Kapselung hat auch den Vorteil, daß der Ferritkern an sich vor seinem Einbau in die Zündvorrichtung z. B. beim Transport, der Lagerung oder dergleichen wirksam geschützt ist. Nach dem Einbau bietet es sich an, einen Teilbereich des Zündelementes (den Bereich der Anschlußleitungen bzw. der Anschlußfahnen des Zündelementes) einschließlich des auf den Anschlußleitungen aufgesteckten Ferritkernes druckunempfindlich zu kapseln.
  • Für die druckunempfindliche Kapselung des Ferritkernes bieten sich in erfindungsgemäßer Weise verschiedene Möglichkeiten an.
  • Zum einen ist vorgeschlagen, daß der Ferritkern in einem topfartigen Gehäuse druckunempfindlich gekapselt ist. Dieses topfartige Gehäuse, welches innen den Außenabmessungen des Ferritkernes entspricht, wird über den Ferritkern gestülpt, so daß dieser gekapselt ist. Eventuell verbleibende Zwischenräume zwischen Gehäuse und Ferritkern können mit geeigneten Mitteln ausgefüllt werden.
  • Weiterhin kann daran gedacht werden, daß der Ferritkern mit zumindest zwei Schalen, insbesondere zwei Halbschalen, druckunempfindlich gekapselt ist. Diese beiden Halbschalen (oder mehrere Schalen) umgeben den Ferritkern ebenfalls so vollständig, daß er gegen äußere Einflüsse geschützt ist. Auch hier kann ein verbleibender Zwischenraum mit geeigneten Mitteln ausgefüllt werden, insbesondere dann, wenn die zumindest zwei Schalen miteinander verklebt werden. Alternativ dazu ist auch ein Verklipsen der zumindest zwei Schalen denkbar.
  • Beim Einsatz des topfartigen Gehäuses oder der zumindest zwei Schalen kann daran gedacht werden, den Ferritkern damit vor der Montage auf den Anschlußmitteln vor äußeren Einflüssen zu schützen. D. h., daß der Ferritkern in geeigneter Weise druckunempfindlich gekapselt wird und nach der Kapselung auf die Anschlußleitungen aufgeschoben wird. Alternativ dazu ist es denkbar, zunächst den Ferritkern auf die Anschlußleitungen aufzuschieben und anschließend in entsprechender Weise die Kapselung vorzunehmen.
  • In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Ferritkern zumindest teilweise, insbesondere in seiner Gesamtheit, in einem Niederdruckverfahren mit einer Schutzschicht umgeben wird, wobei die Schutzschicht die druckunempfindliche Kapselung bewirkt. Ein Umspritzen im Niederdruckverfahren ist deshalb erforderlich, da mit diesem Niederdruckverfahren Beschädigungen an dem Ferritkern vermieden werden. Der Druck im Niederdruckverfahren muß dem Ferritkern (Material, Geometrie) entsprechend angepaßt werden. Das Umgeben des Ferritkernes mit einer Schutzschicht hat zudem noch den Vorteil, daß die gesamte Einheit Zündelement/Bauteil zum EMV-Schutz besonders kompakt baut und mechanisch stabilisiert ist. Dies hat gerade bei einer automatischen Montage den Vorteil, daß z. B. beim Transport oder bei der Lagerung der vormontierten Baueinheit Zündelement/Ferritkern Beschädigungen vermieden werden.
  • In Weiterbildung der Erfindung wird der druckunempfindliche gekapselte Ferritkern in einem Hochdruckverfahren mit einer weiteren Schutzschicht umspritzt, wobei in besonders vorteilhafter Weise die weitere Schutzschicht zumindest teilweise das Gehäuse der Zündvorrichtung bildet. Durch die druckunempfindliche Kapselung des Ferritkernes ergeben sich die schon beschriebenen Vorteile. Hinzu kommt der wesentliche Vorteil, daß der Ferritkern aufgrund seiner druckunempfindlichen Kapselung überhaupt erst im Hochdruckverfahren umspritzt werden kann, da ohne Kapselung der Druck schon ausreichen würde, um den Ferritkern zu beschädigen oder sogar zu zerstören. Die Kapselung jedoch noch nicht zwangsweise die äußere Form des Gehäuses der Zündvorrichtung aufweisen muß. Zu diesem Zweck ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß der druckunempfindlich gekapselte Ferritkern mit seinem Zündelement nochmals vom einem Gehäuse umgeben wird, wobei dieses in vorteilhafter Weise im Hochdruckverfahren hergestellt wird.
  • Insgesamt hat die Erfindung also den Vorteil, daß die Zündvorrichtung wirksam gegen EMV-Einflüsse geschützt ist und somit Fehlzündungen vermieden werden, wobei die Herstellung einer solchen Vorrichtung auch auf einfache Art und Weise realisierbar und vor allen Dingen automatisierbar ist.
  • Ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Zündvorrichtung, sowie verschiedene Möglichkeiten der druckunempfindlichen Kapselung des Ferritkernes, auf die die Erfindung jedoch nicht beschränkt ist, ist im folgenden beschrieben und anhand der Figuren erläutert.
  • Es zeigen:
    • Figur 1:
    eine fertige Zündvorrichtung,
    Figuren 2:
    ein Zündelement,
    Figuren 3 bis 5:
    verschiedene Kapselungen eines Ferritkernes und
    Figuren 6:
    ein weiteres Ausführungsbeispiel einer fertigen Zündvorrichtung.
  • Figur 1 zeigt eine Zündvorrichtung 1, die als vormontierte Einheit herstellbar ist. Diese Zündvorrichtung 1 wird als Einheit an entsprechender Stelle des Sicherheitssystems des Airbags oder des Gurtstraffers oder dergleichen in dem Fahrzeug eingebaut.
  • Die Zündvorrichtung 1 umfaßt ein Zündelement 2, welches mit einem elektrischen Impuls beaufschlagt werden kann, um eine Treibladung (hier nicht gezeigt) des Sicherheitssystems zur Explosion zu bringen. Auf die Anordnung und Wirkung der Treibladung kommt es bei dieser Erfindung nicht an, so daß sich hierzu eine Beschreibung erübrigt.
  • Das Zündelement 2 sitzt an einer Stirnseite eines Zündgehäuses 3, mit dem die Zündvorrichtung 1 in ein ebenfalls nicht gezeigtes Gehäuse des Sicherheitssystems eingebaut werden kann. Anschlußleitungen 4 und 5, über die das Zündelement 2 seinen elektrischen Impuls erhält, sind an der gegenüberliegenden Stirnseite des Zündgehäuses 3 aus diesem herausgeführt, können aber auch an beliebiger anderer Stelle aus diesem Zündgehäuse 3 herausgeführt werden und auch als Kontaktfahnen, Kontaktstifte oder dergleichen ausgeführt sein. In dem Zündgehäuse 3 sind (in Figur 1 nicht dargestellt) Mittel zum EMV-Schutz vorhanden, wobei diese als Ferritkern ausgebildet und dicht benachbart an dem Zündelement 2 angeordnet sind.
  • Figur 2 zeigt die beispielhafte Ausgestaltung des Zündelementes 2, das aus einem Kopf mit der Zündladung und Kontaktfahnen 6 und 7 für die elektrische Kontaktierung besteht. Die Kontaktfahnen 6 und 7 werden mit den Anschlußleitungen 4 und 5 verbunden, wobei es auch denkbar ist, daß das Zündelement 2 gar keine Kontaktfahnen 6 und 7 aufweist, sondern daß die elektrischen Anschlußleitungen 4 und 5 direkt aus dem Zündelement 2 herausgeführt sind.
  • In den Figuren 3 bis 5 sind verschiedene Möglichkeiten der druckunempfindlichen Kapselungen eines Ferritkernes 8 gezeigt. Zunächst ist darauf hinzuweisen, daß der Ferritkern 8 Durchführungen (Bohrungen) aufweist, durch welche die Anschlußleitungen 4 und 5 (oder die Kontaktfahnen 6 und 7) durchgeführt sind. Es ist denkbar, daß ein Ferritkern beide Anschlußleitungen aufweist, wobei es auch denkbar ist, daß je Anschlußleitung ein eigener Ferritkern 8 vorhanden ist.
  • In Figur 3 ist die schon fertige Kapselung des Ferritkernes 8 gezeigt, wobei der Ferritkern 8 zunächst auf die Anschlußleitungen 4 und 5 aufgeschoben und anschließend ein topfartiges Gehäuse 9 über den Ferritkern 8 gestülpt wird. Dabei weist das topfartige Gehäuse 9 ebenfalls Durchführungen für die Anschlußleitungen 4 und 5 auf. Nachdem auf diese Art und Weise der Ferritkern 8 druckunempfindlich gekapselt ist, wird er von einer weiteren Schutzschicht 10 umgeben, die insbesondere im Hochdruckverfahren umspritzt wird. In besonders vorteilhafter Weise ist die weitere Schutzschicht 10 zumindest teilweise Bestandteil des Gehäuses 3 oder es bildet die Schutzschicht 10 das gesamte Gehäuse 3. Bezüglich des topfartigen Gehäuses 9 sei noch erwähnt, daß die offene Seite des Gehäuses 9 mit einem Deckel, durch den dann ebenfalls die Anschlußleitungen 4 und 5 durchgeführt werden, verschlossen werden kann.
  • In Figur 4 ist gezeigt, daß die druckunempfindliche Kapselung des Ferritkernes 8 aus zwei Halbschalen 11 und 12 besteht. Auch diese Halbschalen 11 und 12 gestatten die, Durchführung der Anschlußleitungen 4 und 5.
  • In Figur 5 ist gezeigt, das der Ferritkern 8 mit einer Schutzschicht 13 umgeben wird, wobei diese Schutzschicht 13 im Niederdruckverfahren hergestellt wird. Es ist denkbar, daß der Ferritkern 8 zunächst mit der Schutzschicht 13 umgeben wird und anschließend die Anschlußleitungen 4 und 5 durch den Ferritkern 8 durchgesteckt werden. Alternativ ist es denkbar, daß der Ferritkern 8 (oder jeweils ein Ferritkern) über die Anschlußleitungen 4 und 5 geschoben und anschließend die Schutzschicht 13 im Niederdruckverfahren hergestellt wird. Diese Alternative bewirkt, daß der Ferritkern 8 an seiner Position festgesetzt wird.
  • Der in den Figuren 3 bis 5 gezeigte Ferritkern ist in erfindungsgemäßer Weise in der Nähe des Kopfes des Zündelementes 2 angeordnet, wobei die druckunempfindliche Kapselung auch Teile des Zündelementes 2 mit umfassen kann.
  • Figur 6 zeigt eine weitere Ausgestaltung einer Zündvorrichtung, wobei gleiche Elemente mit den gleichen Bezugsziffern wie in den vorangegangenen Figuren versehen sind. Mit der Bezugsziffer 14 ist noch ein Stecker oder dergleichen bezeichnet, über den die Zündvorrichtung an ein nicht dargestelltes Steuergerät angeschlossen wird.

Claims (6)

  1. Zündvorrichtung (1) für ein Sicherheitssystem, insbesondere einen Airbag oder einen Gurtstraffer eines Fahrzeuges, mit einem über Anschlußmittel, insbesondere über Anschlußleitungen (4, 5), zündbarem Zündelement (2), das in einem Gehäuse (3) angeordnet ist und wobei Mittel zum EMV-Schutz als Ferritkern (8) ausgebildet sind, wobei der Ferritkern (8) dicht benachbart zu dem Zündelement (2) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Ferritkern (8) druckunempfindlich gekapselt ist.
  2. Zündvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ferritkern (8) in einem topfartigen Gehäuse (9) druckunempfindlich gekapselt ist.
  3. Zündvorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ferritkern (8) mit zumindest zwei Schalen, insbesondere zwei Halbschalen (11, 12) druckunempfindlich gekapselt ist.
  4. Zündvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ferritkern (8) zumindest teilweise, insbesondere in seiner Gesamtheit, in einem Niederdruckverfahren mit einer Schutzschicht (13) umgeben wird, wobei die Schutzschicht (13) die druckunempfindliche Kapselung bewirkt.
  5. Zündvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der druckunempfindliche gekapselte Ferritkern (8) in einem Hockdruckverfahren mit einer weiteren Schutzschicht (10) umspritzt wird.
  6. Zündvorrichtung (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die weitere Schutzschicht (10) zumindest teilweise das Gehäuse (3) bildet.
EP01109481A 2000-06-02 2001-04-25 Zündvorrichtung für ein Sicherheitssystem Expired - Lifetime EP1160534B1 (de)

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EP1160534A3 EP1160534A3 (de) 2002-03-13
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