EP1155235B1 - Procede et dispositif d'alimentation de contacteur de demarreur electrique de vehicule automobile a comportement determinable - Google Patents

Procede et dispositif d'alimentation de contacteur de demarreur electrique de vehicule automobile a comportement determinable Download PDF

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EP1155235B1
EP1155235B1 EP00988906A EP00988906A EP1155235B1 EP 1155235 B1 EP1155235 B1 EP 1155235B1 EP 00988906 A EP00988906 A EP 00988906A EP 00988906 A EP00988906 A EP 00988906A EP 1155235 B1 EP1155235 B1 EP 1155235B1
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EP
European Patent Office
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signal
contactor
chosen
effective
development
Prior art date
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EP00988906A
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Gérard Vilou
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Original Assignee
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
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Publication date
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    • F02N2300/10—Control related aspects of engine starting characterised by the control output, i.e. means or parameters used as a control output or target
    • F02N2300/108—Duty cycle control or pulse width modulation [PWM]

Definitions

  • the invention relates to methods and devices for control of motor vehicle starters.
  • a motor vehicle starter conventionally comprises (fig.1) an electric motor M, a contactor 10, and a circuit control 20 of this contactor 10.
  • the contactor 10 includes a coil B (or several) and a mobile core driving a switch K.
  • a coil B or several
  • a mobile core driving a switch K for more details see document FR-A-2 795 884 filed on June 28 2000, and more specifically in Figure 1 thereof.
  • the start switch actuated for example by the key of closed contact
  • the mobile core is allowed to move and act on a rod hitched elastically to a moving contact, classically shaped plate intended for the end of the race to come into contact with fixed power supply terminals connected respectively to the positive terminal (+ Bat) of the battery and the electric motor M.
  • the switch K thus comprises the mobile contact and the terminals.
  • the control circuit 20 includes a transistor T1, placed in series with coil B, as well as a microcontroller 25 for the control of this transistor T1.
  • the switch 10 therefore has a role of electric switch between a source (the vehicle battery) and the engine M, and also a role of training means of meshing between the engine M and the engine of the vehicle.
  • the contactor 10 is located above motor M being parallel thereto.
  • the mobile core is hitched to the upper end of a Fork-shaped lever with spring intervention spring tooth against tooth.
  • the lower end of the lever is adapted to act on a launcher having a hub, a pinion and a freewheel interposed between the pinion and the hub; said freewheel comprising an outer portion in the form of a cage secured to hub, an integral internal part of the pinion and rollers intercalated between the internal and external parts.
  • the pinion when moved by the lever via the core mobile, is intended to mesh with the starter ring of the internal combustion engine of the motor vehicle, knowing that the launcher hub meshes with an output shaft adapted to be trained directly or indirectly by the engine electric M.
  • the mass of a launcher can vary from 1 to 4 according to whether it is intended for a small vehicle starter tourism or a heavyweight starter.
  • the friction of a launcher is much more important for a starter with pinion out only for a starter with pinion warhead.
  • the microcontroller 25 is placed on a card electronics, and the cards often differ only in the microcontroller programming.
  • the map is mounted in the contactor 10 in the vicinity of the fixed core of the contactor 10 as described for example in EP-A-0 751 545 to which reference will be made for more details. The risks are therefore high to confuse the cards and equip by mistake contactors, starters or vehicles, with unsuitable cards.
  • the invention proposes to overcome here this disadvantage, that is to say to allow to identify easily and reliably the programming type of a control microcontroller from contactor, especially when it is already mounted on the starter.
  • a method power supply of an electric starter switch motor vehicle in which one supplies on a circuit power supply of the contactor an effective power supply signal having a chosen evolution, characterized in that also, on the supply circuit, a signal additional having a shape chosen to facilitate the identification of the evolution of the feed signal effective.
  • the invention also proposes a feeding device of a starter contactor of a motor vehicle, comprising a power supply circuit of the contactor and means for provide on this circuit an effective power signal having a chosen evolution, characterized in that it comprises also means to provide, on the circuit a supplementary signal having a chosen form to facilitate the identification of the chosen evolution of the signal effective feeding.
  • FIG. 2 there are indicated on the abscissa successively during the displacement of a mobile core of contactor (kernel call period), and the ordinate the report cyclic of the supply voltage of the coil B of the contactor.
  • FIG. 2 is identical to FIG. 3 of document FR-A-2. 795 884.
  • the coil B is fed through of the transistor T in pulse mode of the modulation type of Pulse width modulation (PWM) according to the English terminology, the transistor T being driven by the microcontroller 25.
  • PWM Pulse width modulation
  • a duty ratio R 1 which is close to or equal to 100%.
  • a high effective intensity passes through the coil B and the movable core is subjected to a force of attraction sufficient to lift it from its rest position and to set it in motion.
  • This phase is brief enough to produce a high attraction force on the core only in order to take off the core.
  • the transistor T 1 is first (up to a time t 2 ) the seat of a cyclic ratio R2 substantially equal to 50%, so that the effective current in the coil B is just sufficient to overcome residual friction forces, reduced after detachment of the movable core.
  • the mobile core continues its movement until closing the contactor, without excessive speed.
  • a second interval of this second phase which flows between time t2 and time t3, after a time determined or predetermined in the accidental case where the switch K could not have been closed, especially when Abnormally high forces take place in the contactor, the fork, the launcher and / or the motor M - the moving contact of the switch K not being in contact with the terminals power supply - the microcontroller 25 implements a continuous and progressive increase in the cyclical ratio, going from the ratio R2 to find the ratio R1. This interval ensures, by the progressive increase of the effective intensity, the closing of the contactor 10.
  • the duty cycle is maintained at R1 for keep the mobile core in its contact position (closed switch K) with a high attraction force which avoids the rebounds of the mobile core against the fixed core of the contactor.
  • the plot of FIG. 3, however, has, according to a characteristic of the invention, a preliminary phase, ranging from a time t -1 to the instant t 0 , during which the winding B receives a train of pulses chosen to be both easily examined by a user, using simple means, and both easily recognizable, ie having easily recognized shape specificities and making it unlikely to be confused with another signal.
  • This train of impulses is here specifically adopted with the cyclic ratio evolution described above, to which it is indissociable because programmed in the microcontroller 25 simultaneously with this particular evolution.
  • this pulse train L because of that it has a particular form, exclusively associated with the previous cyclical shift, constitutes a marking or intrinsic reference of this command signal particular, intrinsic to the object which it must identify, know the behavior of the microcontroller 25.
  • the pulse train here has an R4 duty cycle less than R2, so that the effective intensity resulting from this pulse train does not produce any displacement of the nucleus mobile, so that it has no mechanical effect on the contactor.
  • the shape specificities of this pulse train lie here in its total duration T (equal to the difference between t 0 and t -1 ).
  • a duration T is chosen different for cards with different behaviors.
  • This duration T also corresponds to a number of pulses predetermined.
  • an operator can easily identify this number pulses that appeared during this preliminary phase. he takes the control signal for this purpose, for example at the output of the microcontroller 25, at the input of the transistor T1, at the output of the transistor T1, or the voltage across the coil B.
  • Such an identification signal can also be detected with the aid of a detection device adapted to the recognize, for example preprogrammed to react to the signal expected.
  • This identification signal may alternatively reveal the feeding mode being the seat of a coding.
  • Such a coded pulse train may in particular have a ratio of duration between high state and low state which is characteristic of the intensity variation delivered by the card to the coil B at startup.
  • Identification can also be done by train coded pulses having at least two levels of duration to the high state.
  • the identification signal is for example a Pulse Width Modulation (PWM) type signal.
  • PWM Pulse Width Modulation
  • a PWM frequency of the signal is programmed, from t -1 to t 3 , which is different from the frequency used after t 0 , and the identification is done by measuring the frequency.
  • the identification signal is programmed with a frequency modulation according to a given code.
  • the pulse train on the supply circuit of the contactor coil (s), (here before the operation of the contactor 10), presents a coding that identifies the type of programming used in the microcontroller 25, without this pulse train does not put the moving core in motion (but not limited).
  • the pulse train reveals a specific programming, and allows for example to distinguish between them control programs that can be very close to any of the others that would be difficult to differentiate if not. It allows for example to differentiate programming adaptive by revealing the type of adaptation they are putting into artwork.
  • the additional signal is not a train pulse.
  • the present invention is not limited to the embodiment described.
  • the mocrocontroller 25 can put systematically a continuous increase and progressive cyclical report even in case of good operation.
  • this increase in the ratio cyclic can be carried out in a non-progressive way by sudden increase in the cyclical ratio to find the R1 report.
  • an effective power supply signal having a chosen evolution and according to the invention is provided also an additional signal having a shape chosen for to facilitate the identification of the evolution of the signal effective feeding.

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Abstract

L'invention concerne un procédé d'alimentation d'un contacteur (10) de démarreur électrique de véhicule automobile dans lequel on fournit sur un circuit d'alimentation (T1, B, 20, 25) du contacteur (10) un signal d'alimentation efficace (R1, R2, R3) ayant une évolution choisie, caractérisé en ce qu'on fournit également, sur le circuit d'alimentation (T1, B, 20, 25), un signal supplémentaire (T, R4) ayant une forme choisie pour faciliter l'identification de l'évolution du signal d'alimentation efficace (R1, R2, R3).

Description

L'invention concerne les procédés et dispositifs de commande de démarreurs de véhicules automobiles.
Un démarreur de véhicule automobile comporte classiquement (fig.1) un moteur électrique M, un contacteur 10, et un circuit de commande 20 de ce contacteur 10.
Le contacteur 10 inclut une bobine B (ou plusieurs) et un noyau mobile pilotant un interrupteur K. Pour plus de précisions on se reportera au document FR-A-2 795 884 déposé le 28 juin 2000, et plus précisément à la figure 1 de celui-ci.
Ainsi lorsque la bobine B est alimentée électriquement, l'interrupteur de démarrage actionné par exemple par la clé de contact tant fermé, le noyau mobile est admis à se déplacer et à agir sur une tige attelée élastiquement à un contact mobile, classiquement en forme de plaque destiné en fin de course à venir en contact avec des bornes fixes d'alimentation électrique reliées respectivement à la borne positive (+Bat) de la batterie et au moteur électrique M. L'interrupteur K comporte donc le contact mobile et les bornes. Lorsqu'il est fermé le moteur M est alimenté.
Le circuit de commande 20 inclut un transistor T1, placé en série avec la bobine B, ainsi qu'un microcontroleur 25 pour la commande de ce transistor T1.
Le contacteur 10 a donc un rôle d'interrupteur électrique entre une source (la batterie du véhicule) et le moteur M, et également un rôle d'entraínement de moyens d'engrènement entre le moteur M et le moteur thermique du véhicule.
Plus précisément, comme visible à la figure 1 du document FR-A-2 795 884 précité, le contacteur 10 est implanté au-dessus du moteur M en étant parallèle à celui-ci.
Le noyau mobile est attelé à l'extrémité supérieure d'un levier en forme de fourchette avec intervention d'un ressort dit ressort dent contre dent.
L'extrémité inférieure du levier est adaptée à agir sur un lanceur comportant un moyeu, un pignon et une roue libre intercalée entre le pignon et le moyeu ; ladite roue libre comprenant une partie externe en forme de cage solidaire du moyeu, une partie interne solidaire du pignon et des galets intercalés entre les parties interne et externe.
Le pignon, lorsqu'il est déplacé par le levier via le noyau mobile, est destiné à engrener avec la couronne de démarrage du moteur à combustion interne du véhicule automobile, sachant que le moyeu du lanceur engrène avec un arbre de sortie adapté à être entraíné directement ou indirectement par le moteur électrique M.
En raison de ce second rôle du contacteur, et pour des raisons d'usure du noyau, il s'est avéré nécessaire d'éviter un mouvement trop rapide de ce dernier.
Pour maítriser la cinétique de déplacement du noyau mobile et du lanceur, on choisit une variation d'intensité utile dans la bobine B en tenant compte notamment de divers paramètres mécaniques spécifiques au lanceur considéré, tel que son inertie et les forces de frottement qu'il rencontre lors de son avancement de sa position repos à sa position travail.
On tient compte également de l'inertie et des forces de frottement du noyau.
A titre d'exemple, la masse d'un lanceur peut varier de 1 à 4 selon qu'il est destiné à un démarreur de petit véhicule de tourisme ou à un démarreur de poids lourd. De manière similaire, le frottement d'un lanceur est nettement plus important pour un démarreur à pignon sortant que pour un démarreur à pignon à ogive.
On a proposé dans le document FR-A-2 795 884 d'alimenter la bobine du contacteur par un courant pulsé variable, dont la variation du rapport cyclique, et donc du courant efficace au cours du temps, dépendent des paramètres du noyau mobile.
En fonction du démarreur auquel il est destiné, on programme le microcontroleur 25 de manière adaptée.
En pratique, le microcontroleur 25 est placé sur une carte électronique, et les cartes ne différent souvent que par la programmation du microcontrôleur. De préférence la carte est montée dans le contacteur 10 au voisinage du noyau fixe du contacteur 10 comme décrit par exemple dans le document EP-A-0 751 545 auquel on se reportera pour plus de précisions. Les risques sont donc élevés de confondre les cartes et d'équiper par erreur des contacteurs, des démarreurs ou des véhicules, avec des cartes non adaptées.
De plus, ce type d'erreur est difficile à identifier une fois la carte montée dans le contacteur, et ce dernier monté sur le démarreur d'autant que les circuits électroniques associés au contacteur sont intégrés à celui-ci.
Une solution serait d'avoir une fiche électronique de diagnostic sur le contacteur. Mais une telle fiche présente une connectique encombrante. De plus, il s'agit d'une solution coûteuse.
L'invention se propose de pallier ici à cet inconvénient, c'est à dire de permettre d'identifier de façon aisée et fiable le type de programmation d'un microcontroleur de commande de contacteur, notamment quand celui-ci est déjà monté sur le démarreur.
Ce but est atteint selon l'invention par un procédé d'alimentation d'un contacteur de démarreur électrique de véhicule automobile dans lequel on fournit sur un circuit d'alimentation du contacteur un signal d'alimentation efficace ayant une évolution choisie, caractérisé en ce qu'on fournit également, sur le circuit d'alimentation, un signal supplémentaire ayant une forme choisie pour faciliter l'identification de l'évolution du signal d'alimentation efficace.
L'invention propose également un dispositif d'alimentation d'un contacteur de démarreur de véhicule automobile, comportant un circuit d'alimentation du contacteur et des moyens pour fournir sur ce circuit un signal d'alimentation efficace ayant une évolution choisie, caractérisé en ce qu'il comporte également des moyens pour fournir, sur le circuit d'alimentation, un signal supplémentaire ayant une forme choisie pour faciliter l'identification de l'évolution choisie du signal d'alimentation efficace.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaítront mieux à la lecture de la description qui va suivre, faite en référence aux figures annexées sur lesquelles :
  • la figure 1 représente un montage d'alimentation d'un contacteur de démarreur conforme à l'état de la technique ;
  • la figue 2 est un tracé représentant l'évolution d'un rapport cyclique de tension d'alimentation d'une bobine de contacteur ;
  • la figure 3 est un tracé représentant l'évolution d'un rapport cyclique de tension d'alimentation d'une bobine de contacteur, selon l'invention
  • la figure 4 représente un train d'impulsions d'identification selon l'invention.
Sur la figure 2, on a indiqué en abscisses des instants successifs au cours du déplacement d'un noyau mobile de contacteur (période d'appel du noyau), et en ordonnée le rapport cyclique de la tension d'alimentation de la bobine B du contacteur.
Cette figure 2 est identique à la figure 3 du document FR-A-2 795 884. Ainsi la bobine B est alimentée par l'intermédiaire du transistor T en mode impulsions de type à modulation de largeur d'impulsions ou <<Pulse width modulation>> (PWM) selon la terminologie anglaise, le transistor T étant piloté par le microcontrôleur 25.
Pendant une première phase allant d'un instant t0 à un instant t1, on adopte un rapport cyclique R1, voisin ou égal à 100%. Pendant cette phase, une intensité efficace élevée traverse la bobine B et le noyau mobile est soumis à une force d'attraction suffisante à le décoller de sa position de repos et à le mettre en mouvement. Cette phase est suffisamment brève pour ne produire une force d'attraction élevée sur le noyau que dans le but de décoller celui-ci.
Pendant une seconde phase allant de l'instant t1 à un instant t3, le transistor T1 est d'abord (jusqu'à un instant t2) le siège d'un rapport cyclique R2 sensiblement égale à 50%, de sorte que le courant efficace dans la bobine B est juste suffisant pour vaincre des forces de frottement résiduelles, réduites après le décollement du noyau mobile. Pendant ce premier intervalle, le noyau mobile poursuit donc son déplacement jusqu'à fermeture du contacteur, sans vitesse excessive.
Dans un second intervalle de cette seconde phase, qui s'écoule entre l'instant t2 et l'instant t3, après un temps déterminé ou prédéterminé dans le cas accidentel où l'interrupteur K n'aurait pu être fermé notamment lorsque des forces anormalement élevées prennent place dans le contacteur, la fourchette, le lanceur et/ou le moteur M - le contact mobile de l'interrupteur K n'étant pas en contact avec les bornes d'alimentation électrique - le microcontrôleur 25 met en oeuvre une augmentation continue et progressive du rapport cyclique, allant du rapport R2 pour retrouver le rapport R1. Cet intervalle permet d'assurer, par l'accroissement progressif de l'intensité efficace, la fermeture du contacteur 10.
Dans une phase supplémentaire s'écoulant entre l'instant t3 et un instant t4, le rapport cyclique est maintenu à R1 pour maintenir le noyau mobile dans sa position de contactage (interrupteur K fermé) avec une force d'attraction élevée qui évite les rebonds du noyau mobile contre le noyau fixe du contacteur.
Cette disposition permet de pouvoir absorber les pointes de courant dues au démarrage du moteur à combustion interne par le moteur électrique M. Après dans une troisième phase on adopte un rapport cyclique R3, ici plus petit que R2, pour maintenir l'interrupteur en position de fermeture. Bien entendu entre les instants t3 et t4 on peut adopter un rapport cyclique par exemple supérieur à R1.
Le tracé de la figure 3 reprend cette forme particulière de l'évolution du rapport cyclique, dont les valeurs de durée et de rapports cycliques sont adaptées aux spécificités mécaniques du contacteur associé.
Le tracé de la figure 3 présente toutefois, selon une caractéristique de l'invention, une phase préliminaire, allant d'un instant t-1 à l'instant t0, pendant laquelle le bobinage B reçoit un train d'impulsions choisi pour être à la fois facilement examiné par un utilisateur, à l'aide de moyens simples, et à la fois facilement reconnaissable, c'est à dire présentant des spécificités de forme facilement reconnues et le rendant peu susceptible d'être confondu avec un autre signal.
Ce train d'impulsions est ici spécifiquement adopté avec l'évolution de rapport cyclique décrit précédemment, à laquelle il est indissociable car programmé dans le microcontroleur 25 simultanément à cette évolution particulière.
Dans le présent exemple, ce train d'impulsions L, du fait qu'il présente une forme particulière, exclusivement associé à l'évolution de rapport cyclique précédente, constitue un marquage ou une référence intrinsèque de ce signal de commande particulier, intrinsèque à l'objet qu'il doit identifier, à savoir le comportement du microcontrôleur 25.
Il ne peut donc y avoir d'erreur entre l'indication que constitue ce signal préliminaire et le signal de commande effectivement généré par le microcontrôleur 25.
Le train d'impulsions présente ici un rapport cyclique R4 inférieur à R2, de sorte que l'intensité efficace résultant de ce train d'impulsions ne produit aucun déplacement du noyau mobile, en sorte qu'il n'a aucun effet mécanique sur le contacteur.
On a représenté plus en détail ce train d'impulsions sur la figure 4. Ici le rapport cyclique R4 est supérieur au rapport cyclique R3. En variante il est inférieur au rapport R3.
Les spécificités de forme de ce train d'impulsions résident ici dans sa durée totale T (égale à la différence entre t0 et t-1).
On choisit donc, dans le présent exemple, une durée T différente pour des cartes ayant des comportements différents.
On identifie donc facilement, par cette durée T, sans circuit supplémentaire sur le démarreur, la référence d'une carte utilisée sur un démarreur électronique, tant sur une chaíne de production que sur un démarreur complet ou encore sur un démarreur monté sur un véhicule. En outre, cette identification ne nécessite pas de démontage.
Cette durée T correspond également à un nombre d'impulsions prédéterminé.
A l'aide d'un oscilloscope, qui mesure l'intensité instantanée, un opérateur peut facilement identifier ce nombre d'impulsions apparues pendant cette phase préliminaire. Il prélève pour cela le signal de commande, par exemple en sortie du microcontrôleur 25, en entrée du transistor T1, en sortie du transistor T1, ou encore la tension aux bornes de la bobine B.
Un tel signal d'identification peut également être détecté à l'aide d'un dispositif de détection adapté pour le reconnaítre, par exemple préprogrammé pour réagir au signal attendu.
Ce signal d'identification peut, en variante, révéler le mode d'alimentation en étant le siège d'un codage.
Un tel train d'impulsions codé peut notamment présenter un rapport de durée entre l'état haut et l'état bas qui est caractéristique de la variation d'intensité délivrée par la carte à la bobine B au démarrage.
L'identification peut également être faite par un train d'impulsions codé comportant au moins deux niveaux de durée à l'état haut.
Le signal d'identification est par exemple un signal de type à modulation de largeur d'impulsion (PWM). Dans un mode de réalisation simple, on programme une fréquence PWM du signal, de t-1 à t3, qui est différente de la fréquence utilisée après t0, et l'identification se fait par mesure de la fréquence. Dans un autre mode de réalisation, on programme le signal d'identification avec une modulation de fréquence suivant un code donné.
Dans ces différents cas, le train d'impulsions sur le circuit d'alimentation de la (ou des) bobine(s) du contacteur, (ici préalablement au fonctionnement du contacteur 10), présente un codage qui permet d'identifier le type de programmation utilisé dans le microcontrôleur 25, sans que ce train d'impulsions ne mette le noyau mobile en mouvement (mais non limitativement).
Ainsi le signal supplémentaire peut être choisi pour n'avoir aucun effet mécanique sur le contacteur.
Le train d'impulsions révèle une programmation spécifique, et permet par exemple de distinguer entre elles des programmations de commande qui peuvent être très proches les unes des autres qui seraient difficilement différenciables sinon. Il permet par exemple de différencier des programmations adaptatives en révélant le type d'adaptation qu'elles mettent en oeuvre.
En variante le signal supplémentaire n'est pas un train d'impulsions.
Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit. Par exemple dans le second intervalle de la seconde phase le mocrocontrôleur 25 peut mettre en oeuvre systématiquement une augmentation continue et progressive du rapport cyclique même en cas de bon fonctionnement. En variante cette augmentation du rapport cyclique peut être réalisée de manière non progressive par augmentation brutale du rapport cyclique pour retrouver le rapport R1.
Ainsi dans tous les cas, on fournit sur un circuit d'alimentation du contacteur un signal d'alimentation efficace ayant une évolution choisie et selon l'invention on fournit également un signal supplémentaire ayant une forme choisie pour faciliter l'identification de l'évolution du signal d'alimentation efficace.

Claims (11)

  1. Procédé d'alimentation d'un contacteur (10) de démarreur électrique de véhicule automobile dans lequel on fournit sur un circuit d'alimentation (T1, B, 20, 25) du contacteur (10) un signal d'alimentation efficace (R1, R2, R3) ayant une évolution choisie, caractérisé en ce qu'on fournit également, sur le circuit d'alimentation (T1, B, 20, 25), un signal supplémentaire (T, R4) ayant une forme choisie pour faciliter l'identification de l'évolution du signal d'alimentation efficace (R1, R2, R3).
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal supplémentaire (T, R4) est choisi pour n'avoir aucun effet mécanique sur le contacteur (10).
  3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal supplémentaire (T, R4) est un train d'impulsions.
  4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal supplémentaire (T,R4) présente une durée choisie (T), spécifique à l'évolution du signal d'alimentation efficace (R1,R2,R3).
  5. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le signal supplémentaire (T,R4) présente un nombre d'impulsions choisi, spécifique à l'évolution du signal d'alimentation efficace (R1,R2,R3).
  6. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le train d'impulsions (T, R4) présente un rapport de durée entre un état haut et un état bas qui est spécifique à l'évolution d'intensité efficace.
  7. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le train d'impulsions (T, R4) constitue un codage dont les états hauts présentent au moins deux durées différentes.
  8. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le train d'impulsions (T, R4) présente une fréquence (R4) différente de celle utilisée pour mettre en place la variation d'intensité efficace (R1, R2).
  9. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que le train d'impulsions (T, R4) présente une modulation de fréquence choisie.
  10. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on génère le signal supplémentaire (T, R4) avant de générer le signal d'alimentation efficace (R1, R2, R3).
  11. Dispositif d'alimentation d'un contacteur (10) de démarreur de véhicule automobile, comportant un circuit d'alimentation (T1, B, 20, 25) du contacteur (10) et des mcvens (25, T1) pour fournir sur ce circuit (T1, B, 20, 25) un signal d'alimentation efficace (R1, R2, R3) ayant une évolution choisie, caractérisé en ce qu'il comporte également des moyens pour fournir (25, T1), sur le circuit d'alimentation (T1, B, 20, 25), un signal supplémentaire (T, R4) ayant une forme chcisie pour faciliter l'identification de l'évolution choisie du signal d'alimentation efficace (R1, R2, R3).
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