EP1144810B1 - Mehrzylindrige brennkraftmaschine - Google Patents

Mehrzylindrige brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP1144810B1
EP1144810B1 EP00974441A EP00974441A EP1144810B1 EP 1144810 B1 EP1144810 B1 EP 1144810B1 EP 00974441 A EP00974441 A EP 00974441A EP 00974441 A EP00974441 A EP 00974441A EP 1144810 B1 EP1144810 B1 EP 1144810B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cylinder
exhaust
cylinders
combustion engine
cylinder internal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP00974441A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1144810A1 (de
Inventor
Erwin Rutschmann
Claus Brüstle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of EP1144810A1 publication Critical patent/EP1144810A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1144810B1 publication Critical patent/EP1144810B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/08—Shape of cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/08—Timing or lift different for valves of different cylinders

Definitions

  • the invention is based on a multi-cylinder internal combustion engine according to the Features of the preamble of claim 1.
  • the object of the invention is therefore to eliminate such negative consequences or to reduce and a uniform optimum cylinder filling level over the entire Cylinder row of the internal combustion engine to achieve.
  • the object is achieved by the characterizing part of claim 1 specified characteristics solved.
  • An optimization of the disadvantaged by the firing order cylinder is achieved when the narrower cams of the earlier exhausting cylinder one 10 ° to 20 ° CA per 1mm Valve lift has smaller cam width.
  • FIG. 1 shows a sectional view of a V8 engine
  • Fig. 2 is a schematic Representation of the two rows of cylinders of a V8 engine
  • Figure 3 shows the firing order of a V8 engine with a partial representation of the charge exchange of three adjacent cylinders
  • 4 is a schematic representation of a cylinder bank row
  • Fig. 5 is a graphical Representation of valve lift curves and Fig. 6 with a different cam widths provided exhaust camshaft.
  • the designed as a V8 engine internal combustion engine has one in a crankcase 10 arranged crankshaft 12.
  • crankcase 10 At the offset with 90 ° KW arranged Crankshaft journals 14 are the Pleuelfworthe 16, of which only one visible is, screwed the connecting rod 18, which in turn via connecting rod 20 with the in the two cylinder bank rows arranged eight pistons 22 are connected.
  • the two up Cylinder heads 24 fastened to the crankcase 10 take the for the 4-stroke combustion process on necessary and known components, wherein for all four arranged in a row cylinder find the same components use.
  • Everyone Cylinder has two intake valves 26 and two exhaust valves 28, of which according to the sectional plane in Fig. 1 only one can be seen.
  • the intake valves 26 monitor the leading to the combustion chamber 30 inlet channels 32, while the Exhaust valves 28 which also leading to the combustion chamber 30 exhaust ports 34th monitor.
  • the four, flanged at each of the two rows of cylinder banks exhaust ports 34 are as 4-finger exhaust manifold formed after a short distance each in a open common exhaust pipe 36.
  • the located on the suction side Inlet channels 32 are connected via an unillustrated intake system with combustion air provided.
  • the actuation of the intake and exhaust valves 26, 28 takes place by means of a Intake camshaft 38 and exhaust camshaft 40.
  • the intake and exhaust ports Exhaust camshaft 38, 40 each have four pairs of intake cams 42 and Exhaust cam 44, wherein the cylinder specific special training of the cam will be described later in more detail.
  • valve springs 50, 52 is u.a. made sure that the Inlet and exhaust valves 26, 28 during the basic phase of the cams 46, 48 the Inlet or outlet channel 32, 34 securely close.
  • injectors 54 Fuel is injected into the intake ports 32, which when opening the intake valve 26 with Help an ignition device designed as a spark plug 56 in the combustion chamber 30 to Combustion is brought.
  • the firing order is distributed on the two rows of cylinder banks arranged cylinders 1 to 4 or 5 to 8 shown.
  • the firing order based on the two rows of cylinder banks asymmetrical and has three different firing intervals per cylinder bank row.
  • the ignition interval is 90 ° CA, between the cylinders 2 and 3 and 1 and 4 180 ° KW and between cylinders 2 and 4 270 ° KW.
  • this is the Zündzeitticianabpartie in the second row of cylinders 5 to 8 between cylinder 5 and 6 90 ° KW, between cylinder 6 and 7 and between cylinder 5 and 8 180 ° KW and between cylinder 7 and 8 270 ° KW.
  • the distance by 180 ° KW exhaust cylinders 1 and 3 or 1 and 4 within the cylinder row 1 - 4 and the Cylinders 6 and 7 or 5 and 8 within the row of cylinders 5 - 8 have the from Air effort ago disadvantaged cylinder 3, 4, 5, 7 a larger cam width for on the exhaust camshaft 40 arranged on cam 44.
  • Fig. 5 is with the left solid curve A, the valve lift for the exhaust valves 28 of the cylinder 3, 4, 5th 7, while the smaller valve lift curve shown in dashed lines A 'is associated with the exhaust valves 28 of the cylinders 1, 2, 6, 8.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Description

Die Erfindung geht aus von einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Bei mehrzylindrigen Brennkraftmaschinen werden die bei der Verbrennung entstehenden Abgase mit Hilfe den Zylindern einzeln zugeordneten Abgaskrümmern, die dann in ein gemeinsames Abgassammelrohr einmünden, nach außen abgegeben. Bei einer vorbestimmten Zündabfolge kommt es zu Betriebszuständen, in denen sich die Öffnungsphase der Auslaßventile von zwei in einer Zylinderreihe angeordneten Zylindern überschneidet. Dieser Zustand wird insbesondere dann kritisch, wenn sich das Einlaß- und Auslaßventil des mit der Zündabfolge zuerst bedachten Zylinders selbst noch in der Öffnungs-Überschneidungsphase befindet. Durch das Öffnen des Auslaßventils des später zündenden und damit später auslassenden Zylinders kann das mit einem hohen Druckimpuls versehene Abgas in den Zylinderrraum des zeitlich früher das Abgas auslassenden Zylinders gelangen. Hohe Restgasraten mit negativen Folgen auf die Klopfgrenze, sowie eine unzureichende Zylinderfüllung mit Frischgas sind die Folge. Der Einsatz variabler Steuerzeiten verstärkt die Luftaufwandsstreuung der einzelnen Zylinder und zwar umso mehr, je größer die Verstellbereiche sind. Die Luftaufwandsminderung der benachteiligten Zylinder kann dazu führen, daß sich insbesondere bei Einlaßmitteln unter 100° Kurbelwinkel (KW) eine Luftaufwandsminderung einstellt, wodurch der gewünschte Drehmomentzuwachs deutlich reduziert wird.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, derartige negative Folgen zu beseitigen bzw. zu reduzieren und einen einheitlichen optimalen Zylinderfüllungsgrad über die gesamte Zylinderreihe der Brennkraftmaschine zu erreichen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Durch die Reduzierung der Öffnungs-Überschneidungsphasen der Auslaßventile von in einer Zylinderreihe angeordneten Zylindern wird der Abgas-Vorauslaßstoß, der von dem später auslassenden Zylinder in die Öffnungs- Überschneidungsphase des Einlaß- und Auslaßventiles des früher auslassenden Zylinders gelangt, reduziert. Damit ergibt sich für alle Zylinder ein im wesentlichen einheitlicher Frischgas- Zylinderfüllungsgrad.
In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen der erfindungsgemäßen mehrzylindrigen Brennkraftmaschine enthalten.
Die Reduzierung von Öffnungs-Überschneidungsphasen von Auslaßventilen, die den in einer Zylinderbankreihe angeordneten Zylindern zugeordnet sind, kann auf einfache Art und Weise dadurch erreicht werden, daß die auf einer Auslaßnockenwelle angeordneten Nocken unterschiedliche Nockenformen aufweisen.
Eine zufriedenstellende Bündelung der Luftaufwandskurven für alle Zylinder über den gesamten Drehzahlbereich kommt insbesondere dann zustande, wenn die von der Zündfolge begünstigten Zylinder mit Nocken ausgestattet werden, die eine geringere Nockenbreite aufweisen, als die Zylinder, bei denen aufgrund der Zündfolge der Abgas-Vorauslaßstoß des in der Zylinderreihe später auslassenden Zylinders in die Öffnungs-Überschneidungsphase von Einlaß- und Auslaßventil des früher auslassenden Zylinders gelangt.
Eine Optimierung der von der Zündfolge benachteiligten Zylinder wird erreicht, wenn der schmalere Nocken des früher auslassenden Zylinders eine um 10° bis 20° KW pro 1mm Ventilhub kleinere Nockenbreite aufweist.
Insbesondere bei einem V8-Motor mit z.B. einer 90° Kröpfung der Kurbelwelle, der über einen guten Massen- und Momentenausgleich verfügt, können mit der Reduzierung der Öffnungs-Überschneidungsphasen der Auslaßventile, die insbesondere bei dieser Motorausführung auftretenden Ladungswechselnachteile weitgehend kompensiert werden.
Die Ladungswechselnachteile bei einer derartigen Brennkraftmaschine machen sich insbesondere dann bemerkbar, wenn der auf der Abgasseite der beiden Zylinderbankreihen angeflanschte 4- Finger-Abgaskrümmer nach einer kurzen Wegstrecke in ein gemeinsames Abgassammelrohr übergeht. Diese Abgasabführung ist vorteilhaft, da somit motornahe Startkatalysatoren verwendet werden können und jeweils nur ein Vorkatalysator und eine Lambdasonde in das pro Zylinderreihe vorgesehene Abgassammelrohr integriert werden muß. Aufgrund der kurzen Abgas-Krümmerrohre besteht jedoch die Gefahr, daß ein Großteil des Abgas-Vorauslaßstoßes des später auslassenden Zylinders in den zeitlich früher auslassenden Zylinder gelangt. Bei einem V8-Motor mit einer derartigen Abgasabführung können somit die Ladungswechselnachteile wirkungsvoll kompensiert werden, so daß die Effekte variabler Steuerzeiten im gesamten Drehzahlbereich ihre Wirkung entfalten, so daß der gewünschte füllige Drehmomentverlauf erzielt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert.
Fig.1 zeigt eine Schnittdarstellung eines V8-Motors, Fig. 2 eine schematische Darstellung der beiden Zylinderreihen eines V8- Motors, Fig.3 die Zündfolge eines V8-Motors mit einer Teildarstellung des Ladungswechsels von drei benachbarten Zylindern, Fig.4 eine schematische Darstellung einer Zylinderbankreihe, Fig. 5 eine grafische Darstellung von Ventilerhebungskurven und Fig. 6 eine mit verschiedenen Nockenbreiten versehene Auslaßnockenwelle.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Die als V8-Motor ausgebildete Brennkraftmaschine weist eine in einem Kurbelgehäuse 10 angeordnete Kurbelwelle 12 auf. An den mit 90° KW versetzt angeordneten Kurbelwellenzapfen 14 sind die Pleuelfüße 16, von denen nur einer sichtbar dargestellt ist, der Pleuel 18 festgeschraubt, die wiederum über Pleuelaugen 20 mit den in den beiden Zylinderbankreihen angeordneten acht Kolben 22 verbunden sind. Die beiden auf dem Kurbelgehäuse 10 befestigten Zylinderköpfe 24 nehmen die für das 4-Takt-Verbrennungsverfahren notwendigen und bekannten Bauteile auf, wobei für alle vier in einer Reihe angeordneten Zylinder die gleichen Bauteile Verwendung finden. Jeder Zylinder verfügt über zwei Einlaßventile 26 und zwei Auslaßventile 28, von denen entsprechend der Schnittebene in Fig. 1 jeweils nur eins zu erkennen ist. Die Einlaßventile 26 überwachen die zum Brennraum 30 führenden Einlaßkanäle 32, während die Auslaßventile 28 die ebenfalls zum Brennraum 30 führenden Auslaßkanäle 34 überwachen.
Die vier, an jeder der beiden Zylinderbankreihen angeflanschten Auslaßkanäle 34 sind als 4-Finger-Abgaskrümmer ausgebildet, die nach einer kurzen Wegstrecke jeweils in ein gemeinsames Abgasrohr 36 einmünden. Die auf der Ansaugseite befindlichen Einlaßkanäle 32 werden über eine nicht dargestellte Ansauganlage mit Verbrennungsluft versorgt. Die Betätigung der Einlaß- bzw. Auslaßventile 26, 28 erfolgt mit Hilfe einer Einlaßnockenwelle 38 und einer Auslaßnockenwelle 40. Die Einlaß- und Auslaßnockenwelle 38, 40 weisen jeweils vier Paare von Einlaßnocken 42 und Auslaßnocken 44 auf, wobei die zylinderspezifisch besondere Ausbildung der Nocken später noch näher beschrieben wird.
Die Drehbewegung der Einlaß- und Auslaßnockenwelle 38, 40 wird über als Nockenfolger ausgebildete Tassenstößel 46 und 48 in eine Hubbewegung der Einlaß- und Auslaßventile 26, 28 übertragen. Mit Hilfe von koaxial zum Ventilschaft der Einlaß- und Auslaßventile 26, 28 angeordneten Ventilfedern 50, 52 ist u.a. sichergestellt, daß die Einlaß- und Auslaßventile 26, 28 während der Grundphase der Nocken 46, 48 den Einlaß- bzw. Auslaßkanal 32, 34 sicher verschließen. Mit Hilfe von Einspritzventilen 54 wird Kraftstoff in die Einlaßkanäle 32 eingedüst, der beim Öffnen des Einlaßventils 26 mit Hilfe einer als Zündkerze 56 ausgebildeten Zündeinrichtung im Brennraum 30 zur Verbrennung gebracht wird.
In Fig. 3 ist die Zündreihenfolge der auf den beiden Zylinderbankreihen verteilt angeordneten Zylindern 1 bis 4 bzw. 5 bis 8 dargestellt. Wie aus der unteren Abbildung deutlich wird, ist die Zündreihenfolge bezogen auf die beiden Zylinderbankreihen asymmetrisch und weist pro Zylinderbankreihe drei unterschiedliche Zündabstände auf. Zwischen Zylinder 1 und 3 beträgt der Zündabstand 90° KW, zwischen den Zylindern 2 und 3 sowie 1 und 4 180° KW und zwischen den Zylindern 2 und 4 270° KW. Analog dazu betragen die Zündzeitpunktabstände in der zweiten Zylinderbankreihe 5 bis 8 zwischen Zylinder 5 und 6 90° KW, zwischen Zylinder 6 und 7 sowie zwischen Zylinder 5 und 8 180° KW und zwischen Zylinder 7 und 8 270° KW. Wie anhand von Fig. 3 und 4 im folgenden näher erläutert, werden bei der Zündfolge 1 - 3 - 7 - 2- 6 - 5 - 4 - 8 die Zylinder 3 und 4 in der einen Zylinderbankreihe und die Zylinder 5 und 7 in der anderen Zylinderreihe gegenüber den restlichen Zylindern hinsichtlich des Frischgas-Befüllungsgrades, im folgenden als Luftaufwand bezeichnet, benachteiligt.
Anhand der oberen Abbildung in Fig. 3, bei der die Ventilerhebungskurven der Auslaßventile 28, der mit 90° KW und 180° KW Abstand auspuffenden Zylinder 1, 3 und 2 dargestellt sind, ist die gegenseitige Ausströmbehinderung der um 90° KW Abstand zündenden bzw. auslassenden Zylinder 1 und 3 erkennbar. Weit gravierender in bezug auf den Ladungswechsel ist jedoch die Auslaß- Ventilüberschneidungsphase der mit 180° KW Abstand in einer Zylinderbankreihe auslassenden Zylinder. Wie exemplarisch anhand der Ventilerhebungskurven der Auslaßventile 28 der Zylinder 2 und 3 dargestellt, gelangt der Abgas- Vorauslaßstoß des um 180° KW Abstand später zündenden und auspuffenden Zylinders 2 in die Öffnungs- Überschneidungsphase der beiden Einlaß-und Auslaßventile 26, 28 des Zylinders 3. Diese mit der Überschneidungsphase von Ein- und Auslaßventil verbundene und bekannte "innere Abgasrückführung" läßt sich bei drosselgesteuerten Ottomotoren nicht ganz vermeiden, da ein Kompromiß zwischen befriedigenden Leerlaufverhalten einerseits und ausreichenden Zeitöffnungsquerschnitten der Ventile bei hohen Drehzahlen andererseits gefunden werden muß. Der in der oberen Abbildung der Fig. 3 als Abgas- Druckwelle W dargestellte Abgas- Auslaßstoß reduziert den Luftaufwand a des sich bereits im Ansaugtakt befindlichen Zylinders 3. Der Einsatz variabler Ventilsteuerzeiten, die zum Beispiel mit Hilfe eines Axial-Nockenwellenverstellers realisiert werden können, verstärkt die Luftaufwandsstreuung der einzelnen Zylinder und zwar um so mehr, je größer die Verstellbereiche sind. Hier kann es zu Luftaufwandsminderung kommen, wodurch der gewünschte Drehmomentzuwachs deutlich reduziert wird. Die Verstellmöglichkeit der Einlaßventil-Öffnungszeiten ist in der oberen Abbildung von Fig. 3 exemplarisch anhand der gestrichelt dargestellten Kurve E3' für Zylinder 3, die gegenüber der Ventilöffnungskurve E3 in Richtung "früh" verschoben ist, dargestellt.
Zur Reduzierung der Öffnungs - Überschneidungsphasen, der um 180° KW Abstand auspuffenden Zylinder 1 und 3 bzw. 1 und 4 innerhalb der Zylinderreihe 1 - 4 und der Zylinder 6 und 7 bzw. 5 und 8 innerhalb der Zylinderreihe 5 - 8 weisen die vom Luftaufwand her benachteiligten Zylinder 3, 4, 5, 7 eine größere Nockenbreite für die auf der Auslaßnockenwelle 40 angeordneten Nocken 44 auf. In Fig. 5 ist mit der linken durchgezogenen Kurve A die Ventilerhebung für die Auslaßventile 28 der Zylinder 3, 4, 5 ,7 dargestellt, während die gestrichelt dargestellte kleinere Ventilerhebungskurve A' den Auslaßventilen 28 der Zylinder 1, 2, 6, 8 zugeordnet ist. Durch die schmaleren Auslaßnocken 44' für die Zylinder 1, 2, 6, 8 verringert sich die Öffnungs-Überschneidungsphase der den Zylindern 1, 2, 6, 8 zugeordneten Auslaßventile 28 zu den jeweils um 180° KW Abstand früher öffnenden Auslaßventilen 28 der Zylinder 3, 4, 5, 7. Eine zufriedenstellende Bündelung der Luftaufwandskurven, d.h. einheitlicher Luftaufwand a pro Zylinder über den gesamten Drehzahlbereich werden insbesondere dann erreicht, wenn die schmaleren Nocken 44' eine um 10° bis 20° KW pro 1mm Ventilhub kleinere Nockenbreite aufweisen, als die breiten Nocken 44. Durch die kleinere Nockenbreite für die Zylinder 1, 2 , 6, 8 verringert sich aufgrund des fest vorgegebenen Nockenkonturverlaufs, wie in Fig. 5 dargestellt, ebenfalls der maximale Ventilhub der den Zylindern zugeordneten Auslaßventile 28. Die in Fig. 5 auf der rechten Seite dargestellte Kurve E zeigt den Ventilhubverlauf der Einlaßventile 26, der für alle Zylinder 1 bis 8 gleich ausgebildet ist.
Mit einem derartigen, besonders für V8-Motoren mit 90° Kröpfung der Kurbelwelle und einer 4 in 1- Abgaskrümmerausführung ausgeführten Nockenwellenkonzept kommen die Effekte variabler Ventilsteuerzeiten im gesamten Drehzahlbereich zur Wirkung, der mit dem gewünschten fülligen Drehmomentverlauf verbunden ist. Da bei V8-Motoren aufgrund der Anzahl von Vorkatalysatoren bzw. Lambdasonden eine 4 in 1-Abgaskrümmerausführung mit kurzen Krümmerrohren angestrebt wird, bei der jedoch die eingangs beschriebenen nachteiligen Effekte bzgl. der Zylinderbefüllung mit Frischgas auftreten, kann das vorbeschriebene Nockenwellenkonzept besonders wirkungsvoll eingesetzt werden.
Anstelle zylinderspezifischer Nocken sind jedoch auch andere Ausführungsformen zur Reduzierung der Öffnungs - Überschneidungsphasen von Auslaßventilen mehrzylindriger Brennkraftmaschinen möglich. Mit Hilfe vollvariabler Ventilsteuerungen, wie z. B. dem rein mechanisch vollvariablen Ventiltrieb, dem mechanisch/hydraulisch vollvariablen Ventiltrieb und dem elektromechanischen Ventiltrieb läßt sich das vorbeschriebene Konzept ebenfalls realisieren.

Claims (6)

  1. Mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit mindestens einer Zylinderreihe, die ein Zylinderkopfgehäuse mit darin angeordneten Ein- und Auslaßventilen aufweist, die über Steuermittel in Abhängigkeit von der Drehlage der Kurbelwelle Verbrennungsluft den Zylindern zuführen und Verbrennungsabgase über eine Abgasanlage abführen, dadurch gekennzeichnet, das Mittel (44') zur Realisierung von unterschiedlichen Auslaß-Ventilhubverläufen von mindestens zwei in einer Zylinderreihe angeordneten Zylindern vorgesehen sind, die zu einer Reduzierung von Öffnungs-Überschneidungsphasen dieser Auslaßventile (28) führen, wobei sich das Einlaßventil (26) und das Auslaßventil (28) einer der beiden Zylinder selbst in einer Öffnungs-Überschneidungsphase befinden.
  2. Mehrzylindrige Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaß-(26) und die Auslaßventile (28) über eine Nockenwelle (38, 40) und Nockenwellenfolger (44, 44') betätigt werden, wobei die auf der Auslaßnockenwelle (40) angeordneten Nocken (44, 44') unterschiedliche Nockenformen aufweisen.
  3. Mehrzylindrige Brennkraftmaschinen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der Auslaßnockenwelle (40) angeordneten Nocken (44, 44') unterschiedliche Nockenbreiten aufweisen.
  4. Mehrzylindrige Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei 1mm Ventilhub der/die schmalen Nocken (44') eine um 10° bis 20° kleinere Nockenbreite aufweisen, als der/die breiten Nocken (44).
  5. Mehrzylindrige Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkraftmaschine als mit zwei Zylinderreihen versehener V8-Motor ausgebildet ist, dessen Kurbelwelle eine 90° Kröpfung aufweist.
  6. Mehrzylindrige Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Abgasseite der beiden Zylinderreihen jeweils ein 4-Finger-Abgaskrümmer vorgesehen ist, der jeweils in ein gemeinsames Abgasrohr (36) einmündet.
EP00974441A 1999-11-13 2000-10-24 Mehrzylindrige brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP1144810B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19954689A DE19954689A1 (de) 1999-11-13 1999-11-13 Mehrzylindrige Brennkraftmaschine
DE19954689 1999-11-13
PCT/EP2000/010450 WO2001036793A1 (de) 1999-11-13 2000-10-24 Mehrzylindrige brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1144810A1 EP1144810A1 (de) 2001-10-17
EP1144810B1 true EP1144810B1 (de) 2005-01-12

Family

ID=7928958

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00974441A Expired - Lifetime EP1144810B1 (de) 1999-11-13 2000-10-24 Mehrzylindrige brennkraftmaschine

Country Status (9)

Country Link
US (1) US6397802B1 (de)
EP (1) EP1144810B1 (de)
JP (1) JP5010082B2 (de)
KR (1) KR100749232B1 (de)
CN (1) CN1154788C (de)
AT (1) ATE287027T1 (de)
DE (2) DE19954689A1 (de)
ES (1) ES2231280T3 (de)
WO (1) WO2001036793A1 (de)

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10046221A1 (de) * 2000-09-19 2002-10-02 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der zylinderselektiven Füllung bei Verbrennungsmotoren mit variablem Ventiltrieb
DE102004012428A1 (de) * 2003-09-23 2005-04-28 Bosch Gmbh Robert Verfahren, Computerprogramm und Vorrichtung zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
SE531208C8 (de) * 2004-03-31 2009-02-17
JP4305355B2 (ja) 2004-10-04 2009-07-29 トヨタ自動車株式会社 多気筒内燃機関
DE102005032791A1 (de) * 2005-07-14 2007-01-18 Deutz Ag Abgasrückführung durch Zusatzöffnen der Einlassventile während der Auslasshuböffnung der Auslassventile
JP2007085218A (ja) * 2005-09-21 2007-04-05 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
JP4661511B2 (ja) 2005-10-03 2011-03-30 トヨタ自動車株式会社 エンジン
US7275511B1 (en) * 2006-07-26 2007-10-02 Gm Global Technology Operations, Inc. Intake manifold assembly
FR2910526A1 (fr) * 2006-12-22 2008-06-27 Renault Sas Moteur a combustion interne adapte a ameliorer la vidange de ses cylindres.
DE102009053269A1 (de) * 2009-11-13 2011-05-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine
US9316151B2 (en) * 2011-02-18 2016-04-19 GM Global Technology Operations LLC Engine assembly including crankshaft for V8 arrangement
DE102011084834A1 (de) * 2011-10-20 2013-04-25 Ford Global Technologies, Llc Brennkraftmaschine mit mehreren Auslaßöffnungen je Zylinder und Ladungswechselverfahren für eine derartige Brennkraftmaschine
KR101316857B1 (ko) * 2011-12-15 2013-10-08 현대자동차주식회사 배기 밸브 제어 시스템
GB2501311B (en) * 2012-04-20 2014-08-13 Ford Global Tech Llc Camshaft for the exhaust side of a multiple-cylinder four-stroke internal combustion engine
DE102012210303B4 (de) * 2012-06-19 2014-05-15 Ford Global Technologies, Llc Fremdgezündete Mehrzylinder-Brennkraftmaschine mit Teilabschaltung und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
US9594226B2 (en) 2013-10-18 2017-03-14 Corning Optical Communications LLC Optical fiber cable with reinforcement
JP2016217217A (ja) * 2015-05-18 2016-12-22 ヤマハ発動機株式会社 Ｖ型８気筒エンジン及び船外機
US10539051B2 (en) 2015-11-06 2020-01-21 Borgwarner Inc. Valve operating system providing variable valve lift and/or variable valve timing
DE102017123136A1 (de) * 2017-10-05 2019-04-11 Man Truck & Bus Ag Brennkraftmaschine mit Ventiltaschen
CN108150238B (zh) * 2018-01-11 2019-11-05 东阳市天齐科技有限公司 凸凹轮转子双缸四冲程发动机
DE102018122342A1 (de) * 2018-09-13 2020-03-19 Man Truck & Bus Se Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
US11946827B2 (en) 2021-06-11 2024-04-02 Honda Motor Co., Ltd. Valve testing apparatus
CN115977760B (zh) * 2023-02-27 2025-05-30 中国第一汽车股份有限公司 一种变升程配气机构、发动机以及车辆

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4068630A (en) * 1975-12-12 1978-01-17 General Motors Corporation Engine with noise reducing exhaust valve arrangement
JPS5770914A (en) * 1980-10-20 1982-05-01 Yamaha Motor Co Ltd Air intake controller for multi-valvetype internal combustionn engine
JPS5946310A (ja) * 1982-09-10 1984-03-15 Mazda Motor Corp エンジンのバルブタイミング制御装置
JPH0424085Y2 (de) * 1985-03-04 1992-06-05
JPH079187B2 (ja) * 1985-06-07 1995-02-01 ヤマハ発動機株式会社 並列４気筒エンジンの排気装置
DE3523791A1 (de) * 1985-07-03 1987-01-08 Odilo Schwaiger Ventilsteuerung fuer brennkraftmaschinen
JPS63192908A (ja) * 1987-02-05 1988-08-10 Mazda Motor Corp エンジンの動弁装置
JPH01159417A (ja) * 1987-12-15 1989-06-22 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の弁装置
EP0319956B1 (de) 1987-12-08 1992-10-28 Nissan Motor Co., Ltd. Ventilsteuervorrichtung
JP2736997B2 (ja) * 1989-04-27 1998-04-08 本田技研工業株式会社 内燃機関の弁駆動装置および弁駆動方法
JPH039016A (ja) * 1989-06-06 1991-01-16 Mazda Motor Corp 多気筒エンジンの排気構造
JP2962894B2 (ja) * 1991-09-30 1999-10-12 マツダ株式会社 車両のパワートレイン構造
JP3249163B2 (ja) * 1992-01-10 2002-01-21 マツダ株式会社 タ−ボ過給機付きエンジンの吸気装置
DE19606054C2 (de) * 1996-02-19 1998-07-30 Porsche Ag Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
JP3834921B2 (ja) * 1997-04-02 2006-10-18 三菱自動車工業株式会社 可変動弁機構
DE19806054A1 (de) * 1998-02-13 1999-08-19 Lre Technology Partner Gmbh Testkarte für eine optische oder amperometrische Bestimmung der Konzentration einer Substanz in einer Flüssigkeit

Also Published As

Publication number Publication date
ATE287027T1 (de) 2005-01-15
DE19954689A1 (de) 2001-05-23
JP5010082B2 (ja) 2012-08-29
CN1154788C (zh) 2004-06-23
KR100749232B1 (ko) 2007-08-13
JP2003515025A (ja) 2003-04-22
US6397802B1 (en) 2002-06-04
EP1144810A1 (de) 2001-10-17
DE50009217D1 (de) 2005-02-17
WO2001036793A1 (de) 2001-05-25
CN1336980A (zh) 2002-02-20
ES2231280T3 (es) 2005-05-16
KR20010102974A (ko) 2001-11-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19954689A1 (de) Mehrzylindrige Brennkraftmaschine
DE19546549C5 (de) Verfahren zum Ab- und Zuschalten einzelner Zylinder
EP0663042B1 (de) Hybridgesteuerter viertakt-ottomotor
DE2951321C2 (de)
DE2827630A1 (de) Mehrzylinder-brennkraftmaschine mit abgasrezirkulierung
DE102011086622A1 (de) Verfahren zum Abschalten und zum Aktivieren eines Zylinders einer Brennkraftmaschine
DE102004046534B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Motors
WO2007003360A1 (de) Variabler ventiltrieb einer kolben-brennkraftmaschine
EP1352158B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine
DE3212910A1 (de) Brennstoff-einlasssystem fuer einen motor mit vorverdichtung
EP2499346B1 (de) Brennkraftmaschine mit acht zylindern in v-bauart
DE102011084834A1 (de) Brennkraftmaschine mit mehreren Auslaßöffnungen je Zylinder und Ladungswechselverfahren für eine derartige Brennkraftmaschine
DE69514148T2 (de) Abgassystem für Motor
DE3874101T2 (de) Einlassvorrichtung fuer mehrzylinderbrennkraftmaschinen.
EP1234968B1 (de) Verfahren zum Synchronisieren der Füllung von Zylindern einer Brennkraftmaschine
DE102013001424A1 (de) Einlass- und Auslassvorrichtung eines Mehrzylindermotors, Verbrennungsmotor, Verfahren zum Steuern bzw. Regeln einer Luftladung dafür
DE102004023590A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Verbrennungsmotors sowie Verbrennungsmotor zur Ausführung des Verfahrens
DE102013206898A1 (de) Nockenwelle
DE2943560C2 (de) Vorrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE10151530A1 (de) Abgasabführung für einen Hochleistungs-Mehrzylinder-Viertaktmotor
EP0985085B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine
DE102005032791A1 (de) Abgasrückführung durch Zusatzöffnen der Einlassventile während der Auslasshuböffnung der Auslassventile
DE10357986B4 (de) Variable Ventilsteuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor
EP3850205A1 (de) Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine
DE102004027474B4 (de) Viertakt-Verbrennungsmotor mit Abgasturbolader und Verfahren zur Optimierung seines Betriebs

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

17P Request for examination filed

Effective date: 20011126

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050112

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050112

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050112

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REF Corresponds to:

Ref document number: 50009217

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20050217

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20050412

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2231280

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20050422

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20051024

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051031

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051031

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051031

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051031

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051031

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20051013

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

BERE Be: lapsed

Owner name: DR.ING. H.C.F. PORSCHE A.G.

Effective date: 20051031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050612

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050112

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: CD

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20091023

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20110310 AND 20110316

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 732E

Free format text: REGISTERED BETWEEN 20110331 AND 20110406

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20111121

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101025

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 16

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20161020

Year of fee payment: 17

Ref country code: GB

Payment date: 20161020

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20161019

Year of fee payment: 17

Ref country code: AT

Payment date: 20161020

Year of fee payment: 17

Ref country code: IT

Payment date: 20161024

Year of fee payment: 17

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: EUG

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 287027

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20171024

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20171024

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20180629

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171024

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171025

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171024

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171024

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20190923

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 50009217

Country of ref document: DE