EP1130238A2 - Drosselklappenstutzen und Verfahren zu seiner Herstellung - Google Patents

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EP1130238A2 EP01104951A EP01104951A EP1130238A2 EP 1130238 A2 EP1130238 A2 EP 1130238A2 EP 01104951 A EP01104951 A EP 01104951A EP 01104951 A EP01104951 A EP 01104951A EP 1130238 A2 EP1130238 A2 EP 1130238A2
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potentiometer
housing
throttle valve
rotor
base body
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Robert Schwarz
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Fritz Hintermayr Bing-Vergaser-Fabrik GmbH
Bing Power Systems GmbH
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    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/107—Manufacturing or mounting details

Definitions

  • the invention relates to a throttle valve assembly for an internal combustion engine, which is a nozzle housing, a throttle valve held by a shaft, a in the Nozzle housing integrated potentiometer housing and a potentiometer for Has detection of the throttle valve position, the potentiometer one fixed and a lid for the potentiometer housing forming potentiometer base body and includes a rotatable rotor for this purpose.
  • the invention further relates to a method for producing such a throttle valve assembly.
  • Such a throttle valve assembly is known for example from DE 40 29 815 C2.
  • the throttle valve assembly described herein has an in Integrated potentiometer housing. In the interior of this Potentiometer housing reaches the shaft on which the throttle valve is arranged is. At the end of the shaft, a bracket is fastened in the potentiometer housing, which carries brushes or sliding contacts.
  • the potentiometer housing is made by one Closed potentiometer base body, which has resistance tracks.
  • the main body of the potentiometer with the resistance tracks forms an interaction the potentiometer with the rotor and the sliding contacts arranged on it.
  • the main body of the potentiometer is placed in the potentiometer housing introduced so that the resistance tracks with the sliding contacts of the rotor already attached to the shaft. This has the disadvantage that the potentiometer is only installed in the throttle valve assembly is trained. The functionality of the potentiometer can therefore be checked only when installed.
  • the invention has for its object a simple manufacture of a throttle valve assembly with integrated potentiometer.
  • a throttle valve connector for an internal combustion engine which has a socket housing, one held by a shaft Throttle valve, a potentiometer housing integrated in the connector housing and has a potentiometer for detecting the throttle valve position.
  • the potentiometer comprises a fixed, a cover for the potentiometer housing forming potentiometer base body and one for this rotatable rotor, which is rotatably attached to the potentiometer base. The rotor and the potentiometer base body are thus assembled to rotate.
  • the mutual attachment of the two parts of the potentiometer, namely the Fastening the rotor to the main body of the potentiometer has the decisive factor Advantage that the potentiometer as a prefabricated unit in the potentiometer housing can be used. That is why there is the possibility of functionality of the potentiometer before installation in the nozzle housing check. This allows the throttle body assembly to be assembled more efficiently and done faster.
  • the potentiometer base and the rotor is assembled via a rear grip.
  • the two elements are there held captively against one another, in particular in the manner of a snap connection.
  • the rotor is non-rotatable on the shaft to enable quick assembly attachable. So there are no special measures to attach the Rotor with the shaft required.
  • the rotatably attachable that the rotor with connected to the shaft by a positive connection acting in the direction of rotation of the shaft is. Due to this positive locking, the rotational movement of the shaft is immediate transferred to the rotor.
  • the form fit is preferably thereby formed that the rotor with one foot in a corresponding slot of the Shaft is inserted or vice versa.
  • the object is further achieved according to the invention by a method for the production a throttle body with the features of the claim 10. After that it is provided that the potentiometer as a prefabricated unit in the potentiometer housing is inserted. This enables the review of the Functionality of the potentiometer before installation in the socket housing.
  • the is used as a cover for the potentiometer housing Potentiometer body with a curable Adhesive fixed to the potentiometer housing.
  • the glue is first point hardened, for example with the help of UV light. Only afterwards the adhesive hardens in the entire adhesive area.
  • a throttle valve connector 2 has a connector housing 4 one of this transverse shaft 6 on which a throttle valve 8 is fixed is. With the throttle valve 8 is the inner cross section of a flow channel 10 throttled.
  • a substantially tubular section Molded on potentiometer housing 12 which receives a potentiometer 14.
  • the potentiometer 14 is constructed in two parts and comprises a potentiometer base body 16 and a rotor 18. When assembled, the potentiometer base is 16 firmly connected to the potentiometer housing 12 and the Rotor 18 is rotatably held on the potentiometer base body 16.
  • Two sliding contacts (not shown) and assigned to them two arcuate resistance tracks (not shown) arranged.
  • the potentiometer base body 16 and the rotor 18 are rotatably joined together. For this they are over a rear grip 20 attached to each other. This is, for example, like a formed on the rotor 18 locking lug, which in a corresponding recess on Potentiometer base body 16 engages, is formed.
  • the connection of the two parts of the potentiometer 14 enables this as a prefabricated unit in the Potentiometer housing 12 is inserted. The functionality of the potentiometer 14 can therefore be checked before installation in the throttle valve connector 2 become.
  • the rotor 18 In the installed state, the rotor 18 is arranged in an end on the shaft 6 Slot 22 inserted. This is between the rotor 18 and Shaft 6 a positive connection acting in the direction of rotation of shaft 6 is formed. The Rotational movement of the shaft 6 is transmitted directly to the rotor 18.
  • This Plug connection is extremely simple. In particular, is on functionality no frictional connection between the rotor 18 and the shaft 6 is required. This enables a quick connection between the rotor 18 and the shaft 6. No gluing, welding or other processing steps are necessary, to create a connection between the shaft 6 and the rotor 18.
  • the potentiometer base body 16 also forms a cover for the potentiometer housing 12, so it closes off to the outside world.
  • the main body of the potentiometer 16 is for this purpose in particular in the potentiometer housing 12 glued so that the interior of the potentiometer housing 12 and thus the electrical functional components of the potentiometer 14 from the environment hermetically Are completed.
  • a connector element 24 On the outside of the potentiometer base body 16 is a connector element 24 molded. Because of this configuration, there are electrical connection lines only within the potentiometer base body designed as a cover 16 required, namely from the connector 24 to the resistance tracks.
  • the throttle valve 8 is actuated via a cable (not shown).
  • the components required for this are made of plastic. It is here around a receptacle 26 for a cable suspension, which is molded onto the housing is (Fig. 1). A hanging nut 28 is by means of an ultrasonic welding fixed to the socket housing 4. Finally, there is another shot 30 molded onto the socket housing 4, on which a basic setting screw 32 is fixed.
  • the throttle valve connector 2 To manufacture the throttle valve connector 2, it is prefabricated to the extent that that in the potentiometer housing 12 only the prefabricated potentiometer 14 must be inserted.
  • the prefabricated potentiometer 14 In the prefabricated potentiometer 14 are the Potentiometer base body 16 and the rotor 18 are joined together via the rear grip 20.
  • the potentiometer 14 When inserting the potentiometer 14 into the potentiometer housing there are two steps at the same time. On the one hand, the one that carries the sliding contacts Rotor 18 is rotatably attached to the shaft 6.
  • the main body of the potentiometer 16 in an end recess 34 of the potentiometer housing 12 used.
  • An adhesive curable with UV light is provided for fixation. This is located in a separation gap between the potentiometer base 16 and the inner wall of the front recess 34. Der Potentiometer base body 16 also has an edge groove 36 into which adhesive is also introduced. The potentiometer base body 16 cannot can be inserted into the potentiometer housing 12 in any rotational position. It Rather, it must have a predefined rotational position with respect to the throttle valve 8 be adjusted.
  • throttle body 2 After the adjustment, several throttle body 2 are usually common transported to a hardening station, where they are exposed in particular to UV light be irradiated, whereby the adhesive hardens and a final fixation of the potentiometer base body 16 is reached.
  • the problem with that is that the exact adjustment of the potentiometer 14 about the transport to the hardening station can be lost due to mechanical shocks.
  • the adhesive is preferably first on at least one point Cured with the help of a punctiform UV light source. To this Pre-fixation is achieved in this way.
  • the throttle valve connector 2 can be transported without a misalignment of the potentiometer 14 during transport is to be feared.

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Abstract

Der Drosselklappenstutzen (2) für einen Verbrennungsmotor weist ein Stutzengehäuse (4), eine von einer Welle (6) gehaltene Drosselklappe (8), ein in das Stutzengehäuse (4) integriertes Potentiometergehäuse (12) sowie ein Potentiometer (14) zur Detektierung der Drosselklappenstellung auf. Das Potentiometer (14) umfasst einen feststehenden, einen Deckel für das Potentiometergehäuse (12) bildenden Potentiometergrundkörper (16) sowie einen hierzu drehbaren Rotor (18). Um eine einfache, schnelle und kostengünstige Herstellung des Drosselklappenstutzens (2), insbesondere eine einfache Befestigung des Potentiometers (14) im Potentiometergehäuse (12), zu ermöglichen, ist der Rotor (18) am Potentiometergrundkörper (16) drehbeweglich befestigt. Hierdurch besteht die Möglichkeit, das Potentiometer (14) als vorgefertigte Baueinheit in das Potentiometergehäuse (12) einzubringen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drosselklappenstutzen für einen Verbrennungsmotor, der ein Stutzengehäuse, eine von einer Welle gehaltene Drosselklappe, ein in das Stutzengehäuse integriertes Potentiometergehäuse und ein Potentiometer zur Detektierung der Drosselklappenstellung aufweist, wobei des Potentiometer einen feststehenden und einen Deckel für das Potentiometergehäuse bildenden Potentiometergrundkörper sowie einen hierzu drehbaren Rotor umfasst. Die Erfindung bezieht sich weiterhin auf ein Verfahren zur Herstellung eines derartigen Drosselklappenstutzens.
Ein derartiger Drosselklappenstutzen ist beispielsweise bekannt aus der DE 40 29 815 C2. Der hierin beschriebene Drosselklappenstutzen weist ein in ein Stutzengehäuse integriertes Potentiometergehäuse auf. In den Innenraum dieses Potentiometergehäuses reicht die Welle, auf der die Drosselklappe angeordnet ist. Endseitig an der Welle ist im Potentiometergehäuse eine Halterung befestigt, die Bürsten oder Schleifkontakte trägt. Das Potentiometergehäuse wird von einem Potentiometergrundkörper verschlossen, welcher Widerstandsbahnen aufweist. Der Potentiometergrundkörper mit den Widerstandsbahnen bildet in Zusammenwirkung mit dem Rotor und den darauf angeordneten Schleifkontakten das Potentiomter. Beim Zusammenbau wird der Potentiometergrundkörper in das Potentiometergehäuse eingeführt, so dass die Widerstandsbahnen mit den Schleifkontakten des bereits an der Welle befestigten Rotors in Kontakt kommen. Dies hat den Nachteil, dass das Potentiometer erst bei der Montage in den Drosselklappenstutzen ausgebildet wird. Die Funktionsfähigkeit des Potentiometers kann daher erst im eingebauten Zustand überprüft werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache Herstellung eines Drosselklappenstutzens mit integriertem Potentiometer zu ermöglichen.
Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung gelöst durch einen Drosselklappenstutzen für einen Verbrennungsmotor, der ein Stutzengehäuse, eine von einer Welle gehaltene Drosselklappe, ein in das Stutzengehäuse integriertes Potentiometergehäuse und einen Potentiometer zur Detektierung der Drosselklappenstellung aufweist. Das Potentiometer umfasst einen feststehenden, einen Deckel für das Potentiometergehäuse bildenden Potentiometergrundkörper sowie einen hierzu drehbaren Rotor, der am Potentiometergrundkörper drehbeweglich befestigt ist. Der Rotor und der Potentiometergrundkörper sind also drehbeweglich zusammengefügt.
Die wechselseitige Befestigung der beiden Teile des Potentiometers, nämlich die Befestigung des Rotors am Potentiometergrundkörper, hat den entscheidenden Vorteil, dass das Potentiometer als vorgefertigte Baueinheit in das Potentiometergehäuse eingesetzt werden kann. Darum besteht die Möglichkeit, die Funktionsfähigkeit des Potentiometers bereits vor dem Einbau in das Stutzengehäuse zu überprüfen. Damit kann der Zusammenbau des Drosselklappenstutzens rationeller und schneller erfolgen.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung sind der Potentiometergrundkörper und der Rotor über einen Hintergriff zusammengefügt. Die beiden Elemente sind dabei insbesondere nach Art einer Schnappverbindung aneinander verliersicher gehalten. Zwischen den beiden Teilen ist dabei ein in Axialrichtung wirkender Formschluss ausgebildet. D.h. die beiden Teile sind in Axialrichtung, also in Richtung der Welle, zusammengehalten. Gleichzeitig lassen sie sich gegeneinander verdrehen, was für die Funktionsfähigkeit des Potentiometers wesentlich ist.
Um eine schnelle Montage zu ermöglichen ist der Rotor auf die Welle drehfest aufsteckbar. Es sind also keine besonderen Maßnahmen zur Befestigung des Rotors mit der Welle erforderlich.
Vorzugsweise ist zur drehfesten Aufsteckbarkeit vorgesehen, dass der Rotor mit der Welle durch einen in Drehrichtung der Welle wirkenden Formschluss verbunden ist. Durch diesen Formschluss wird die Drehbewegung der Welle unmittelbar auf den Rotor übertragen. Der Formschluss wird dabei vorzugsweise dadurch ausgebildet, dass der Rotor mit einem Fuß in einen entsprechenden Schlitz der Welle eingesteckt wird oder umgekehrt.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Drosselklappenstutzens sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Die Aufgabe wird weiterhin erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren zur Herstellung eines Drosselklappenstutzens mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10. Danach ist vorgesehen, dass das Potentiometer als vorgefertigte Einheit in das Potentiometergehäuse gesteckt wird. Dies ermöglicht die Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Potentiometers vor dem Einbau in das Stutzengehäuse.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsvariante wird der als Deckel für das Potentiometergehäuse wirkende Potentiometergrundkörper mit einem aushärtbaren Klebstoff am Potentiometergehäuse fixiert. Dabei wird der Klebstoff zunächst punktförmig, beispielsweise mit Hilfe von UV-Licht, ausgehärtet. Erst anschließend erfolgt eine Aushärtung des Klebstoffs im gesamten Klebebereich. Dies hat den Vorteil, dass nach einer erfolgten Justage des Potentiometers der Potentiometergrundkörper zunächst mittels der punktförmigen Fixierung in seiner Stellung vorab fixiert wird. Dadurch ist ausgeschlossen, dass die Relativposition zwischen Potentiometergrundkörper und Potentiometergehäuse, beispielsweise bei einem Transport des Drosselklappenstutzens zu einer Härtestation für den Klebstoff, verändert wird. Durch die punktförmige Vorabfixierung ist daher die Aufrechterhaltung der einmal eingestellten Justage gewährleistet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
eine Seitenansicht eines Drosselklappenstutzens und
Fig. 2
eine Schnittansicht des Drosselklappenstutzens nach Fig. 1.
Gemäß den Figuren weist ein Drosselklappenstutzen 2 ein Stutzengehäuse 4 mit einer dieses quer durchsetzenden Welle 6 auf, an der eine Drosselklappe 8 fixiert ist. Mit der Drosselklappe 8 ist der Innenquerschnitt eines Strömungskanals 10 drosselbar. An das Stutzengehäuse 4 ist ein im Wesentlichen rohrabschnittförmiges Potentiometergehäuse 12 angeformt, das einen Potentiometer 14 aufnimmt. Das Potentiometer 14 ist zweiteilig aufgebaut und umfasst einen Potentiometergrundkörper 16 sowie einen Rotor 18. Im montierten Endzustand ist der Potentiometergrundkörper 16 fest mit dem Potentiometergehäuse 12 verbunden und der Rotor 18 ist am Potentiometergrundkörper 16 drehbeweglich gehalten.
An diesen beiden Teilen des Potentiometers 14 sind auf den einander zugewandten Seiten zwei Schleifkontakte (nicht dargestellt) und diesen zugeordnet zwei kreisbogenförmige Widerstandsbahnen (nicht dargestellt) angeordnet. Insbesondere sind die Schleifkontakte auf dem Rotor 18 und die Widerstandsbahnen am Potentiometergrundkörper 16 angeordnet. Der Potentiometergrundkörper 16 und der Rotor 18 sind drehbar miteinander zusammengefügt. Hierzu sind sie über einen Hintergriff 20 aneinander befestigt. Dieser ist beispielsweise nach Art einer am Rotor 18 angeformten Rastnase, die in eine entsprechende Ausnehmung am Potentiometergrundkörper 16 greift, ausgebildet. Die Verbindung der beiden Teile des Potentiometers 14 ermöglicht, dass dieses als vorgefertigte Einheit in das Potentiometergehäuse 12 eingesteckt wird. Die Funktionsfähigkeit des Potentiometers 14 kann daher vor dem Einbau in den Drosselklappenstutzen 2 überprüft werden.
Im eingebauten Zustand ist der Rotor 18 in einen an der Welle 6 endseitig angeordneten Schlitz 22 eingesteckt. Dadurch ist zwischen dem Rotor 18 und der Welle 6 ein in Drehrichtung der Welle 6 wirkender Formschluss ausgebildet. Die Drehbewegung der Welle 6 wird unmittelbar auf den Rotor 18 übertragen. Diese Steckverbindung ist äußerst einfach aufgebaut. Insbesondere ist zur Funktionsfähigkeit kein Kraftschluss zwischen dem Rotor 18 und der Welle 6 erforderlich. Dies ermöglicht eine schnelle Verbindung zwischen dem Rotor 18 und der Welle 6. Es sind keine Klebe-, Schweiß- oder sonstige Bearbeitungsschritte notwendig, um eine Verbindung zwischen der Welle 6 und dem Rotor 18 zu schaffen.
Der Potentiometergrundkörper 16 bildet zugleich einen Deckel für das Potentiometergehäuse 12, schließt dieses also nach außen zur Umwelt hin ab. Der Potentiometergrundkörper 16 wird hierzu insbesondere in das Potentiometergehäuse 12 eingeklebt, so dass der Innenraum des Potentiometergehäuses 12 und damit die elektrischen Funktionsbauteile des Potentiometers 14 von der Umgebung hermetisch abgeschlossen sind.
An der Außenseite des Potentiometergrundkörpers 16 ist ein Steckverbindungselement 24 angeformt. Aufgrund dieser Ausgestaltung sind elektrische Anschlussleitungen nur innerhalb des als Deckel ausgebildeten Potentiometergrundkörpers 16 erforderlich, nämlich vom Steckverbindungselement 24 zu den Widerstandsbahnen.
Die Betätigung der Drosselklappe 8 erfolgt über einen Seilzug (nicht dargestellt). Die dafür erforderlichen Bauteile sind aus Kunststoff gefertigt. Es handelt sich hier um eine Aufnahme 26 für eine Seilzugaufhängung, die an das Gehäuse angeformt ist (Fig. 1). Eine Einhängemutter 28 ist mittels einer Ultraschallverschweißung am Stutzengehäuse 4 fixiert. Schließlich ist noch eine weitere Aufnahme 30 an das Stutzengehäuse 4 angeformt, an der eine Grundeinstellungsschraube 32 fixiert ist.
Zur Herstellung des Drosselklappenstutzens 2 wird dieser so weit vorgefertigt, dass in das Potentiometergehäuse 12 nur noch das vorgefertigte Potentiometer 14 eingefügt werden muss. Bei dem vorgefertigten Potentiometer 14 sind der Potentiometergrundkörper 16 und der Rotor 18 über den Hintergriff 20 zusammengefügt. Beim Einsetzen des Potentiometers 14 in das Potentiometergehäuse erfolgen zwei Schritte gleichzeitig. Einerseits wird der die Schleifkontakte tragende Rotor 18 auf die Welle 6 drehfest aufgesteckt. Andererseits wird das Potentiometergehäuse 12 mit dem die Widerstandsbahnen tragenden Potentiometergrundkörper 16, der als Deckel wirkt, verschlossen. Hierzu wird der Potentiometergrundkörper 16 in eine stirnseitige Ausnehmung 34 des Potentiometergehäuses 12 eingesetzt. Zur Fixierung ist ein mit UV-Licht aushärtbarer Klebstoff vorgesehen. Dieser befindet sich in einem Trennspalt zwischen dem Potentiometergrundkörper 16 und der Innenwandung der stirnseitigen Ausnehmung 34. Der Potentiometergrundkörper 16 weist außerdem eine randständige Nut 36 auf, in die ebenfalls Klebstoff eingebracht wird. Der Potentiometergrundkörper 16 kann nicht in beliebiger Drehposition in das Potentiometergehäuse 12 eingesetzt werden. Es muss vielmehr eine vordefinierte Drehstellung gegenüber der Drosselklappe 8 einjustiert werden.
Nach der Justage werden üblicherweise mehrere Drosselklappenstutzen 2 gemeinsam zu einer Härtestation transportiert, in der sie insbesondere mit UV-Licht bestrahlt werden, wodurch der Klebstoff aushärtet und eine endgültige Fixierung des Potentiometergrundkörpers 16 erreicht ist. Problematisch dabei ist, dass auf dem Transport zur Härtestation die exakte Justierung des Potentiometers 14 etwa durch mechanische Erschütterungen verloren gehen kann. Um dies zu vermeiden, wird vorzugsweise der Klebstoff zunächst an wenigstens einer punktförmigen Stelle mit Hilfe einer ebenfalls punktförmigen UV-Lichtquelle ausgehärtet. Auf diese Weise ist eine Vorfixierung erreicht. Der Drosselklappenstutzen 2 kann transportiert werden, ohne dass eine Dejustage des Potentiometers 14 beim Transport zu befürchten ist.
Bezugszeichenliste
2
Drosselklappenstutzen
4
Stutzengehäuse
6
Welle
8
Drosselklappe
10
Strömungskanal
12
Potentiometergehäuse
14
Potentiometer
16
Potentiometergrundkörper
18
Rotor
20
Hintergriff
22
Schlitz
24
Steckverbindungselement
26
Aufnahme
28
Einhängemutter
30
weitere Aufnahme
32
Grundeinstellungsschraube
34
stirnseitige Ausnehmung
36
Nut

Claims (11)

  1. Drosselklappenstutzen (2) für einen Verbrennungsmotor mit einem Stutzengehäuse (4), mit einer von einer Welle (6) gehaltenen Drosselklappe (8), mit einem in das Stutzengehäuse (4) integrierten Potentiometergehäuse (12) und mit einem Potentiometer (14) zur Detektierung der Drosselklappenstellung, wobei das Potentiometer (14) einen feststehenden, einen Deckel für das Potentiometergehäuse (12) bildenden Potentiometergrundkörper (16) und einen hierzu drehbaren Rotor (18) umfasst,
       dadurch gekennzeichnet,
    dass der Rotor (18) am Potentiometergrundkörper (16) drehbeweglich befestigt ist.
  2. Drosselklappenstutzen (2) nach Anspruch 1,
       dadurch gekennzeichnet,
    dass der Potentiometergrundkörper (16) und der Rotor (18) über einen Hintergriff (20) zusammengefügt sind.
  3. Drosselklappenstutzen (2) nach Anspruch 1 oder 2,
       dadurch gekennzeichnet,
    dass der Rotor (18) auf die Welle (6) drehfest aufsteckbar ist.
  4. Drosselklappenstutzen (2) nach Anspruch 3,
       dadurch gekennzeichnet,
    dass der Rotor (18) mit der Welle (6) durch einen in Drehrichtung der Welle (6) wirkenden Formschluss verbunden ist.
  5. Drosselklappenstutzen (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
       dadurch gekennzeichnet,
    dass an der Außenseite des Potentiometergrundkörpers (16) ein Steckverbindungselement (24) angeformt ist.
  6. Drosselklappenstutzen (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
       dadurch gekennzeichnet,
    dass der Potentiometergrundkörper (16) am Potentiometergehäuse (12) mit einem aushärtbaren Klebstoff befestigt ist.
  7. Drosselklappenstutzen (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
       dadurch gekennzeichnet,
    dass am Stutzengehäuse (4) eine Aufnahme (26) für eine Seilzugaufhängung angeformt und eine Einhängemutter (28) am Stutzengehäuse (4) fixiert ist.
  8. Drosselklappenstutzen (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
       dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Aufnahme (26) für eine Grundeinstellungsschraube (32) am Stutzengehäuse angeformt ist.
  9. Drosselklappenstutzen (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
       gekennzeichnet durch
    ein Stutzengehäuse (4) aus Kunststoff.
  10. Verfahren zur Herstellung eines Drosselklappenstutzens (2), der ein in einem Stutzengehäuse (4) integriertes Potentiometergehäuse (12) und ein Potentiometer (14) zur Detektierung der Drosselklappenstellung aufweist, das einen feststehenden, einen Deckel für das Potentiometergehäuse (12) bildenden Potentiometergrundkörper (16) und einen hierzu drehbaren Rotor (18) umfasst,
       dadurch gekennzeichnet,
    dass das Potentiometer (14) als vorgefertigte Einheit in das Potentiometergehäuse (12) gesteckt wird.
  11. Verfahren nach Anspruch 10,
       dadurch gekennzeichnet,
    dass der Potentiometergrundkörper (16) mit einem aushärtbaren Klebstoff am Potentiometergehäuse (12) fixiert wird, wobei der Klebstoff zunächst punktförmig ausgehärtet wird und anschließend eine Aushärtung des Klebstoffs im gesamten Klebebereich erfolgt.
EP01104951A 2000-03-02 2001-03-01 Drosselklappenstutzen und Verfahren zu seiner Herstellung Expired - Lifetime EP1130238B1 (de)

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AT (1) ATE267953T1 (de)
DE (1) DE50102376D1 (de)

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