EP1121960A1 - Fixation de ski à frein démontable - Google Patents

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EP1121960A1
EP1121960A1 EP01420017A EP01420017A EP1121960A1 EP 1121960 A1 EP1121960 A1 EP 1121960A1 EP 01420017 A EP01420017 A EP 01420017A EP 01420017 A EP01420017 A EP 01420017A EP 1121960 A1 EP1121960 A1 EP 1121960A1
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EP
European Patent Office
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base
brake
ski
binding
slide
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EP01420017A
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German (de)
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EP1121960B1 (fr
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Roland Bardin
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Look Fixations SA
Original Assignee
Look Fixations SA
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
    • A63C7/10—Hinged stoppage blades attachable to the skis in such manner that these blades can be moved out of the operative position
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
    • A63C7/10—Hinged stoppage blades attachable to the skis in such manner that these blades can be moved out of the operative position
    • A63C7/1093—Details

Definitions

  • the present invention relates to a ski binding equipped with a brake removable ski that can be reassembled.
  • FR-2.668.941, FR-2.265.420, FR-2.692.804 and FR-2.741.275 have a ski binding, comprising a base, provided with a ski brake removable with a brake frame. Ski brake is always assembled to the base by one or more screws.
  • ski binding comprising a front stop and a ski brake with its sole.
  • the ski brake sole is extends by two flexible tabs engaging in the hollow base of the stop. These two legs each have a stud that clips into a light formed in the base of the stop.
  • a ski binding comprising a base provided with a removable ski brake having a brake frame.
  • the brake frame is extended by a flexible blade comprising two stop axes which can be lodged by clipping into two bores correspondents arranged in the base.
  • FR-2,779,971 describes a ski binding, comprising a base provided with a removable ski brake having a brake frame having rigid means of restraint. Rigid means of restraint are easily attached axial thrust to a spring-loaded movable lock.
  • the invention aims to overcome the aforementioned drawbacks by developing a mountable and dismountable ski brake with excellent hold on a base fixation.
  • the problem is to provide means for retaining the brake ski cooperating in a simple and solid way with an additional element present on the base.
  • a ski binding comprising a base sliding on a slide placed on the ski, fitted with a removable ski brake, has a brake frame having rigid retaining means.
  • the present ski binding is characterized in that the means rigid retaining hooks, by an engagement movement longitudinal then transverse, a fixed element secured to the base.
  • the base may include a notch to facilitate the engagement movement of the brake armature.
  • the notch is preferably closed by a slide.
  • the part of brake frame retainer may include at least one tab, preferably two legs, hook-shaped with a catch notch. These two legs are for example flat and arranged parallel to the plane of the base in order to be able commit to it.
  • the fixed element intended to cooperate with the leg or legs comprises advantageously a number of projections corresponding to the number of legs, of preferably two projections. These projections are for example oriented perpendicular to the plane of the base.
  • the free end of the projections will preferably be embedded in the structure of the base in order to improve their own resistance to tearing. In this way, the hooks will not go ability to detach from the grip of projections during a possible displacement vertical parasitic of these hooks.
  • the attachment may include a reinforcement frame attached to the base, so to define a dwelling.
  • the two legs engage in this housing before hang on to the two projections.
  • the reinforcement reinforcement also carries the two projections which cross this housing.
  • a binding for ski 1 comprises a slide 2 fixed to a ski 3 and a base 4, ensuring the mounting of the other parts of the fixing, mounted sliding on the slide 2.
  • the base 4 is a plastic part comprising metal reinforcing pieces 5.
  • On the base 4 is mounted a stirrup 6 which can pivot on the base 4 with respect to a vertical axis.
  • a body 8 playing the role of heel grip and release handle is articulated on the stirrup.
  • the binding is fitted with a brake 9 attached, so that it can be assembled and disassembled, at the end of the base 4.
  • This brake 9 comprises a frame brake 11 on which are articulated two brake arms 12, 13 having a substantially horizontal intermediate part 14 passing through holes formed in lateral cheeks of the frame 11 and serving as bearings for the brake arms 12, 13.
  • the frame 11 is itself mounted in a molded part 16, also crossed by the brake arms and whose shape has a cam function controlling the lowering and lifting movement of the brake arms.
  • the upper ends of brake arms 12 and 13 are articulated under a foot pedal brake 17 further articulated on the brake frame 11 by means of a rod 18.
  • a spring 19 tending to raise the pedal 17, that is to say to maintain the brake arms 12 and 13 in the lowered position, acts on the link 18.
  • the brake frame 11 has two curved side wings 21 and 22, in which slides the slide 2, so that the brake armature 11 is held and guided by the slide 2 in a manner similar to the base of the fixing 4.
  • the brake frame 11 also has a retaining part under the shape of two legs 23, 24 directed parallel to the plane of the base of the attachment 4, that is to say at the plane of the slide 2.
  • These tabs 23, 24 are of shape generally rectangular planar and have laterally, each a notch 26, respectively 27.
  • the tab 23 which has its smooth side oriented towards the outside comprises furthermore, a protuberance 28 positioned on this side opposite the notch 26, and deploying substantially downward from the plane of said tab 23.
  • a first plane P1 defined by the inner lower surface of the base 4 of the binding is vertically offset with respect to a second plane P2 corresponding to the sliding of the slide 2, so as to form a free volume 29 of general shape substantially parallelepiped.
  • a flat reinforcement 31, generally metallic is mounted parallel to the base 4, for example by riveting, while delimiting using perpendicular fixings, a housing 32 between the reinforcement armature 31 and the first plane P1 of the base 4.
  • the reinforcing reinforcement 31 further comprises two fixed projections 33, 34 which are oriented perpendicular to the plane of the reinforcement 31 and therefore relative to the plane of the base 4.
  • the two projections 33, 34 are under the shape of two small rectangular parallelepipeds, which are directed towards the base 4.
  • the two projections 33, 34 have a sufficiently large dimension in the direction longitudinal to withstand the brake pulling forces 9 in the direction longitudinal, for example when pairing the two skis to transport them.
  • the shape of the projections 33, 34 corresponds to the shape of the notches 26, 27 legs 23, 24.
  • the two projections 33, 34 extend into the base 4 and fit into the structure of the base 4.
  • the housing 32 has an opening at the front which allows passage of the two legs 23, 24 with very little play.
  • the base 4 further comprises a lateral notch 36 under the form of a cutout made in the slide of the base 4.
  • the mounting of the brake 9 on the base 4 of the binding 1 will be done all first by pushing in a longitudinal engagement movement (arrow L on Figure 4) followed by displacement in a transverse movement (arrow T on the figure 4).
  • This longitudinal movement L is carried out with the brake 9 offset laterally, so that the ends of the legs 23, 24 do not come up against the projections 33, 34.
  • the longitudinal movement L allows the brake frame 11 to go through the lateral notch 36, then at the end of the race, the legs 23, respectively 24, will be positioned opposite the projections 33, respectively 34.
  • the transverse movement T will cause the notches 26, respectively 27, of the legs 23, respectively 24, will abut against the corresponding projections 33, respectively 34.
  • the lateral locking of the brake 9 is then obtained by the slide 2, when the brake 9 and base 4 assembly is finally engaged on the slide 2.
  • the disassembly of the brake 9 on the base 4 of the binding will first do this by separating the brake 9 and base 4 assembly from the slide 2, then by moving the brake 9 in a transverse movement, and finally by pulling the brake 9 according to a longitudinal exit movement.
  • the ski binding with its removable brake is not limited to the mode described and illustrated.
  • the number, arrangement and form tabs 23, 24, notches 26, 27, and projections 33, 34 may vary.
  • the protrusions 33, 34 could also come directly from the base 4.

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)
  • Scissors And Nippers (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Une fixation de ski comprend une glissière (2) fixée sur le ski et une embase coulissante (4). La fixation est munie d'un frein de ski que l'on peut démonter et remonter. Le frein présente des moyens rigides de retenue sous la forme de deux crochets (23, 24). Les deux crochets viennent accrocher par un mouvement d'engagement longitudinal (L) puis transversal (T) deux saillies (33, 34) positionnées sur une armature de renfort (31) attachée à l'embase (4). <IMAGE>

Description

La présente invention concerne une fixation de ski équipée d'un frein de ski démontable et pouvant être remonté.
Pour réaffûter des carres de ski, il est nécessaire de pouvoir enlever le frein de ski, car les bras de frein gênent cette opération. De plus, en raison de fortes sollicitations sur les pistes de ski, les bras de frein peuvent se casser, se déformer ou s'user. Il est donc nécessaire de pouvoir procéder au démontage puis au remontage du frein de ski.
Etat de la technique
Les FR-2.668.941, FR-2.265.420, FR-2.692.804 et FR-2.741.275 présentent une fixation de ski, comprenant une embase, munie d'un frein de ski démontable présentant une armature de frein. Le frein de ski est toujours assemblé à l'embase par une ou plusieurs vis.
On connaít d'après le FR-2.383.681 une fixation de ski comprenant une butée avant et un frein de ski avec sa semelle. La semelle du frein de ski se prolonge par deux pattes souples s'engageant dans le socle creux de la butée. Ces deux pattes présentent chacune un plot venant s'enclipser dans une lumière ménagée dans le socle de la butée.
On connaít également d'après le FR-2.447.732 une fixation de ski comprenant une embase munie d'un frein de ski démontable présentant une armature de frein. L'armature de frein se prolonge par une lame souple comprenant deux axes d'arrêts pouvant se loger par enclipsage dans deux alésages correspondants ménagés dans l'embase.
Le FR-2.779.971 décrit une fixation de ski, comprenant une embase munie d'un frein de ski démontable présentant une armature de frein ayant des moyens rigides de retenue. Les moyens rigides de retenue s'attachent par simple poussée axiale à un verrou mobile rappelé par ressort.
Les inconvénients des dispositifs de montage et de démontage de l'art antérieur sont que le frein de ski se rattache à la fixation par des vis pouvant être perdues. De plus les vis sont vissées et dévissées et s'érodent et érodent le pas de vis. Les autres attaches du frein de ski par pièces souples ou par pièces avec ressort nécessitent une fabrication plus complexe, et l'on risque des ruptures de ces mêmes pièces souples ou avec ressort, et il peut éventuellement se produire des déplacements et torsions intempestives lors de l'utilisation sur pistes de ski.
Résumé de l'invention
L'invention vise à pallier les inconvénients précités en élaborant un frein de ski montable et démontable ayant une excellente tenue sur une embase de la fixation.
Le problème posé consiste à prévoir des moyens de retenue du frein de ski coopérant de manière simple et solide avec un élément complémentaire présent sur l'embase.
Une fixation de ski, comprenant une embase coulissant sur une glissière posée sur le ski, munie d'un frein de ski démontable, présente une armature de frein ayant des moyens rigides de retenue.
La présente fixation de ski est caractérisée en ce que les moyens rigides de retenue viennent accrocher, par un mouvement d'engagement longitudinal puis transversal, un élément fixe solidarisé à l'embase.
Selon la position de l'élément fixe, l'embase peut comprendre une échancrure afin de faciliter le déplacement d'engagement de l'armature de frein. Cependant, pour assurer une retenue latérale de l'armature de frein, lors de l'utilisation, l'échancrure est préférentiellement fermée par glissière. La partie de retenue de l'armature de frein peut comprendre au moins une patte, de préférence deux pattes, en forme de crochet à encoche de mise en prise. Ces deux pattes sont par exemple planes et disposées parallèlement au plan de l'embase afin de pouvoir s'y engager.
L'élément fixe destiné à coopérer avec la ou les pattes comprend avantageusement un nombre de saillies correspondant au nombre de pattes, de préférence deux saillies. Ces saillies sont à titre d'exemple orientées perpendiculairement par rapport au plan de l'embase. L'extrémité libre des saillies va de préférence s'encastrer dans la structure de l'embase afin d'améliorer leur propre résistance à l'arrachement. De cette manière, les crochets ne vont pas pouvoir se décrocher de l'emprise des saillies lors d'un éventuel déplacement vertical parasite de ces crochets.
Pour améliorer davantage la rigidité locale de la fixation à ce niveau, la fixation peut comprendre une armature-renfort attachée à l'embase, de manière à délimiter un logement. Les deux pattes s'engagent dans ce logement avant de s'accrocher aux deux saillies. Dans ce cas, l'armature renfort porte par ailleurs les deux saillies qui traversent ce logement.
Afin d'éviter des mouvements de rotation du frein de ski lors de chocs latéraux, on peut prévoir sur une patte de l'armature de frein une excroissance supplémentaire disposée sur le côté sans encoche orienté vers l'extérieur. L'excroissance va venir buter contre une glissière sur le ski. Par ce rattrapage de jeu en latéral, les pattes ne peuvent pas sortir des saillies pendant des vibrations intempestives, si la fixation est insérée sur la glissière.
Description des dessins
L'invention va être explicitée, et ses avantages et diverses caractéristiques ressortiront mieux lors de la description qui suit d'un exemple non limitatif de réalisation, en se référant aux dessins annexés donnés à titre d'illustration, dans lesquels :
  • la Figure 1 représente une vue en perspective d'une fixation montée sur un ski et équipée de son frein démontable ;
  • la Figure 2 représente une vue en perspective du frein de ski à l'état démonté ;
  • la Figure 3 représente une armature du frein de ski accrochée à une armature-renfort d'une embase de fixation ;
  • la Figure 4 représente une vue du dessous d'une embase avec une armature du frein et une glissière partiellement insérée ;
  • la Figure 5 représente une vue longitudinale selon la coupe V-V de la Figure 4, mais avec la glissière totalement insérée dans l'embase ;
  • la Figure 6 représente une vue transversale selon la coupe VI-VI de la Figure 4 ; et
  • la Figure 7 représente une vue transversale selon la coupe VII-VII de la Figure 5.
Description détaillée de l'invention
Une fixation pour ski 1 comprend une glissière 2 fixée sur un ski 3 et une embase 4, assurant le montage des autres pièces de la fixation, montée coulissante sur la glissière 2. L'embase 4 est une pièce en matière plastique comportant des pièces de renfort métalliques 5. Sur l'embase 4 est montée un étrier 6 pouvant pivoter sur l'embase 4 par rapport à un axe vertical. Une plaque d'appui 7, destinée à la pose du talon de la chaussure de ski, recouvre l'étrier 6. Un corps 8 jouant le rôle d'agrippe-talon et de poignée de désenclenchement est articulé sur l'étrier.
La fixation est équipée d'un frein 9 attaché, de manière à pouvoir être monté et démonté, à l'extrémité de l'embase 4. Ce frein 9 comprend une armature de frein 11 sur laquelle sont articulés deux bras de frein 12, 13 présentant une partie intermédiaire sensiblement horizontale 14 traversant des trous formés dans des joues latérales de l'armature 11 et servant de paliers aux bras de frein 12, 13. L'armature 11 est elle-même montée dans une pièce moulée 16, également traversée par les bras de frein et dont la forme a une fonction de came commandant le mouvement d'abaissement et de relevage des bras de frein. Les extrémités supérieures de bras de frein 12 et 13 sont articulées sous une pédale de frein 17 articulée en outre sur l'armature de frein 11 par l'intermédiaire d'une biellette 18. Un ressort 19 tendant à soulever la pédale 17, c'est-à-dire à maintenir les bras de frein 12 et 13 en position abaissée, agit sur la biellette 18.
L'armature de frein 11 présente deux ailes latérales recourbées 21 et 22, dans lesquelles vient coulisser la glissière 2, de sorte que l'armature de frein 11 est maintenue et guidée par la glissière 2 de manière analogue à l'embase de la fixation 4. L'armature de frein 11 présente en outre une partie de retenue sous la forme de deux pattes 23, 24 dirigées parallèlement au plan de l'embase de la fixation 4, c'est-à-dire au plan de la glissière 2. Ces pattes 23, 24 sont de forme générale rectangulaire plane et présentent latéralement, chacune une encoche 26, respectivement 27.
La patte 23 qui possède son côté lisse orienté à l'extérieur comprend en outre une excroissance 28 positionnée sur ce côté à l'opposé de l'encoche 26, et se déployant sensiblement vers le bas à partir du plan de ladite patte 23.
Au niveau de l'étrier 6 et du frein 9, un premier plan P1 défini par la surface inférieure intérieure de l'embase 4 de la fixation est décalé verticalement par rapport à un deuxième plan P2 correspondant au coulissement de la glissière 2, de façon à former un volume libre 29 de forme générale sensiblement parallélépipédique. Dans ce volume 29, une armature-renfort plate 31, généralement métallique, est montée parallèlement à l'embase 4, par exemple par rivetage, tout en délimitant à l'aide de fixations perpendiculaires, un logement 32 entre l'armature-renfort 31 et le premier plan P1 de l'embase 4.
L'armature-renfort 31 comprend en outre deux saillies fixes 33, 34 qui sont orientées perpendiculairement par rapport au plan de l'armature-renfort 31 et donc par rapport au plan de l'embase 4. Les deux saillies 33, 34 se présentent sous la forme de deux petits parallélépipèdes rectangle, qui sont dirigés vers l'embase 4. Les deux saillies 33, 34 ont une dimension suffisamment grande dans le sens longitudinal pour supporter les efforts d'arrachement du frein 9 dans le sens longitudinal, par exemple lors de mise en paire des deux skis pour les transporter.
La forme des saillies 33, 34 correspond à la forme des encoches 26, 27 des pattes 23, 24. Les deux saillies 33, 34 se prolongent dans l'embase 4 et s'insèrent dans la structure de l'embase 4.
Le logement 32 présente à l'avant une ouverture qui permet le passage des deux pattes 23, 24 avec un très faible jeu.
L'embase 4 comprend en outre une échancrure latérale 36 sous la forme d'une découpe pratiquée dans la coulisse de l'embase 4.
Le montage du frein 9 sur l'embase 4 de la fixation 1 va se faire tout d'abord par poussée selon un mouvement d'engagement longitudinal (flèche L sur la figure 4) suivi par déplacement selon un mouvement transversal (flèche T sur la figure 4). Ce mouvement longitudinal L est effectué avec le frein 9 décalé latéralement, afin que l'extrémité des pattes 23, 24 ne vienne pas buter contre les saillies 33, 34. Le mouvement longitudinal L permet à l'armature de frein 11 de passer par l'échancrure latérale 36, puis à la fin de la course, les pattes 23, respectivement 24, vont se positionner en face des saillies 33, respectivement 34. Le mouvement transversal T va faire que les encoches 26, respectivement 27, des pattes 23, respectivement 24, vont venir buter contre les saillies correspondantes 33, respectivement 34. Le verrouillage latéral du frein 9 est alors obtenu par la glissière 2, lorsque l'ensemble frein 9 et embase 4 est finalement engagé sur la glissière 2.
A l'inverse, le démontage du frein 9 sur l'embase 4 de la fixation va se faire tout d'abord en désolidarisant l'ensemble frein 9 et embase 4 de la glissière 2, puis en déplaçant le frein 9 selon un mouvement transversal, et enfin en tirant le frein 9 selon un mouvement de sortie longitudinal.
Tout démontage intempestif du frein 9 lors de chocs latéraux sur les bras de frein 12, 13 est évité soit dans un sens latéral par encastrage des saillies 33, 34 dans les encoches 26, 27 des pattes 23, 24, soit dans l'autre sens latéral par la butée de l'excroissance 28 de la patte 23 contre la glissière 2 du ski.
La fixation de ski avec son frein démontable n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et illustré. En particulier, le nombre, la disposition et la forme des pattes 23, 24, des encoches 26, 27, et des saillies 33, 34 peuvent varier. Les saillies 33, 34 pourraient également être issues directement de l'embase 4.

Claims (10)

  1. Fixation de ski, comprenant une embase (4) coulissant sur une glissière (2) posée sur le ski, munie d'un frein de ski démontable (9), présentant une armature de frein (11) ayant des moyens rigides de retenue (23, 24), caractérisée en ce que les moyens rigides de retenue (23, 24) viennent accrocher, par un mouvement d'engagement longitudinal (L) puis transversal (T) un élément fixe (33, 34) solidarisé à l'embase (4).
  2. Fixation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'embase (4) comprend une échancrure latérale (36) destinée à permettre l'engagement longitudinal (L) de l'armature de frein (11), et en ce que ladite échancrure latérale (36) est fermée par la glissière (2), assurant une retenue latérale de l'armature de frein (11).
  3. Fixation selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que la partie de retenue de l'armature de frein (11) comprend une ou plusieurs pattes en forme de crochet (23, 24) à encoche (26, 27).
  4. Fixation selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comprend deux pattes planes (23, 24) disposées parallèlement au plan de l'embase (4).
  5. Fixation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément fixe solidarisé à l'embase (4) comprend une ou plusieurs saillies orientées perpendiculairement par rapport au plan de l'embase (4).
  6. Fixation selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'élément fixe comprend deux saillies sensiblement parallélépipédiques (33, 34).
  7. Fixation selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisée en ce que l'extrémité libre de la ou des saillies (33, 34) s'encastre dans la structure de l'embase (4).
  8. Fixation selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre une armature-renfort (31) attachée à l'embase de manière à délimiter un logement (32) dans lequel s'engagent par insertion les pattes (23, 24).
  9. Fixation selon la revendication 8, caractérisée en ce que l'armature-renfort (31) porte les saillies (33, 34) qui traversent le logement (32).
  10. Fixation selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisée en ce que l'une des pattes (23) comprend en outre une excroissance supplémentaire (28) disposée sur le côté extérieur à l'opposé de l'ouverture du crochet, venant buter contre une glissière (2) sur la planche de ski.
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