EP1087357A1 - Anordnung und Verfahren zur Zielführung unter Nutzung eines Kommunikationsnetzes - Google Patents

Anordnung und Verfahren zur Zielführung unter Nutzung eines Kommunikationsnetzes Download PDF

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EP1087357A1
EP1087357A1 EP00119946A EP00119946A EP1087357A1 EP 1087357 A1 EP1087357 A1 EP 1087357A1 EP 00119946 A EP00119946 A EP 00119946A EP 00119946 A EP00119946 A EP 00119946A EP 1087357 A1 EP1087357 A1 EP 1087357A1
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EP
European Patent Office
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route
route guidance
guidance information
communication network
database
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EP00119946A
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Peter Kopetzky
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Original Assignee
Siemens AG
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    • G08G1/096877—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle where the input to the navigation device is provided by a suitable I/O arrangement
    • G08G1/096894—Systems involving transmission of navigation instructions to the vehicle where the input to the navigation device is provided by a suitable I/O arrangement where input is assisted by the navigation device, i.e. the user does not type the complete name of the destination, e.g. using zip codes, telephone numbers, progressively selecting from initial letters

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for route guidance Use of a communication network and a corresponding one Method.
  • Route guidance devices offer the road user Support and relief in this task.
  • Integrated Driver Info Systems IDIS
  • their navigable Database is hard-coded on a CD.
  • Macroscopic Traffic management devices such as signposts Sign bridges, host computer for global control of the Traffic flows on motorways and feeders, Traffic light controls, road condition monitoring and Speed steering should be mentioned.
  • This known route guidance device has the following Disadvantages on: The route is displayed on a Display of a device installed in the vehicle.
  • the invention is therefore based on the object improved arrangement or an improved method specify, in particular, a road user outside of a vehicle throughout its journey provide inexpensive route information.
  • This task is regarding its device aspect by an arrangement with the features of claim 1 and with regard to their procedural aspect through a procedure with solved the features of claim 15.
  • the invention includes the essential idea of Route guidance a communication network, especially a Cellular network to use, on which to route through the Mobile terminal or mobile data terminal accessed can be, and the current information from one transfer central computer to the mobile terminal and there in a user-selectable format (e.g. as Voice output).
  • a communication network especially a Cellular network to use
  • the current information from one transfer central computer to the mobile terminal and there in a user-selectable format (e.g. as Voice output).
  • the navigation database (ND) is preferably adaptive, that is dynamically changeable to the current traffic situation in the To be able to include route guidance. Because through this solution sufficient computing and storage capacity (in the network) for Is available, almost any links from Information (e.g. connections to other databases, especially a business directory database, Traffic radio database, rail traffic database or Local transport database). Thus, as In addition to street details, destination input also includes technical terms become.
  • the navigation database ND preferably has Connection matrices, the path / time forecasts of the Connection sections included. These values adapt to the current day / time on and through the current Traffic situation can be overwritten.
  • the communication network preferably contains a network center Data processing facility (a powerful Computer, with a large, complex database that many Can answer queries in a short time) or is with one connected.
  • a network center Data processing facility a powerful Computer, with a large, complex database that many Can answer queries in a short time
  • this can vary Embodiment as a server of a data service (e.g .: Internet, WAP, SMS), as a service control node in one Intelligent network or other service node Be pronounced.
  • the access device preferably comprises Communication network a mobile terminal and already in the network existing interfaces (e.g. SCP-HLR interface and SQL / ODBC connection).
  • the use of a mobile terminal brings the advantage that the road user regardless of the choice of transportation Access device can carry with him constantly, even if he is on foot.
  • an audio ad is for the blind and visually impaired people, or about one Voice input for drivers who have problems with that To operate the device manually.
  • route guidance information is provided by automatic output without additional user input shown.
  • the user is preferably selected one Optimization criterion for the global Route guidance information possible (e.g. shortest route, shortest travel time, cheapest connection, etc.).
  • the distribution of the route guidance device is advantageous on separate functional units for route planning and Route control.
  • Route planning especially algorithms for Planning the shortest route in advance
  • Route control requires low computing power with high Data flow (ongoing transmission of the current Location data). It is therefore advantageously carried out as close as possible to or in the terminal. Only one Deviation from the pre-planned route is the Route planning from the route control device again initiated.
  • Route control device RKE
  • the route control device in the Communication network are provided. This solution requires no separate hardware or software for the user, and that Mobile radio terminal is only used as a user interface.
  • the route control device uses one media transfer function to the straight for the user relevant local route guidance information in advance recorded or synthesized speech, text, graphics or Transfer data.
  • the medial transfer function can Network or / and be located in the terminal.
  • SRF Specialized Resource Function
  • ITU Q 12xx via the INAP (Intelligent Network Application Part) interface
  • INAP Intelligent Network Application Part
  • SRF Specialized Resource Function
  • ITU Q 12xx via the INAP (Intelligent Network Application Part) interface
  • a realization in intelligent network used will be the controlling one Server and its supply lines only with signaling traffic, but not burdened with useful channels.
  • Access to the network-centered SRF function or an IN messaging gateway also enables the efficient implementation of selectable Output formats (voice, SMS, WML, SMTP, etc.).
  • selectable Output formats voice, SMS, WML, SMTP, etc.
  • Alternatively can also use the media transfer function in the end device be realized.
  • a GPS receiver the provided in the mobile terminal or with this is connected, and a chip-based earth field compass be used.
  • gyroscopic Directional regulations gyrocompass
  • GLONASS the Russian version of GPS
  • LEO PC Low Earth Orbite Positioning System
  • GSM transit time difference analysis can be used.
  • This is preferably a triangulation process used where the transit time of signals different base stations is compared.
  • It can but also mobile positioning systems (MPS), in which the determination of the location not in the end device, but in a central server (Mobile Location Center), be used. Provided location information in Mobile switching centers are available is preferred on accessed this.
  • MPS mobile positioning systems
  • the billing of the determined global Route guidance information and local route guidance information is using the existing charging structures (especially that of the intelligent network (IN)) Implemented depending on usage via IN-AMA tickets.
  • the arrangement comprises one Mobile radio terminal MG 1, which is a conventional one here Cellular keypad and a microphone as an input device EE 1, here a display and a speaker as Output device AE 1 and one in the device as software integrated route control device RKE 1 and one Integrated GPS receiver as a location determination device Contains SBE 1. Furthermore, the mobile radio terminal MG 1 has one Transmitter TX 1 and a receiver RX 1 to exchange Radio signals with base stations of a (not shown) Cellular network.
  • the input device EE 1 is with the Transmitter TX 1 connected to data from the input device EE can be transmitted to the transmitter TX 1.
  • the Positioning device SBE 1 is with the transmitter TX 1 and connected to the route control device RKE 1 in order to To transmit location data to them.
  • the Route control device RKE 1 is on the input side with the Receiver RX 1 and on the output side via a medial Transfer function SRF1 with the output device AE 1 connected.
  • the arrangement also has a communication network, which as an intelligent network IN is formed.
  • the connection between the cellular network and the intelligent network IN is done by a service switching node (SSP), which the Forms the interface between the two networks.
  • SSP service switching node
  • the IN hardware consists of digital switching centers (Service switching node) and corresponding Service control node (SCP).
  • SCP Service control node
  • the service switching node recognizes the actual call of an intelligent service and directs the information to the appropriate one Service control node further.
  • the service control node which is formed by one or more computer systems, contains a route planning device RPE, which can be accessed via the Service switching node receives data input, as well as a complex navigation database ND.
  • the Route planning facility RPE is again with the Navigation database ND connected and transmits to the Navigation database ND query data and reads from the Navigation database ND retrieved data.
  • the Navigation database is with other databases (Business directory database, traffic information database, Rail traffic database, air traffic database, local traffic database) dynamically connected to the shortest connection to create as well as a due to the current traffic situation Propose a change in the mode of transport.
  • the Route planner is also TIME with a timer connected. The route planner calculates this expected travel time. The forecast of the travel time of each Route sections depend on the current time, especially when using public transport and in rush hour.
  • the route planning facility is also through the service control node SSP with the Cellular network connected to the information obtained forward.
  • the user is initially selected by choosing Service code trigger the service call. Then he will menu prompted to choose your destination in a particular Specify format.
  • the exact location data of the user via the integrated GPS receiver in the MG 1 mobile terminal determined and simultaneously by a transmitter TX 1 with the destination input via the mobile network by the Service switching nodes to the fixed structures of the intelligent network IN transmitted.
  • the service switching node recognizes the call of an IN service and routes the input data to the corresponding one Service control node further in which the actual service expires.
  • the input data, the destination input and the The user's location data is sent to the Route planning device RPE transmitted.
  • the Route planning facility RPE transfers to Navigation database ND the query data.
  • the Navigational database ND with other databases is created based on the destination input and the Location data and the current traffic situation the shortest, the fastest as well as the cheapest connection to that desired goal.
  • This information is considered one Connection matrix to the route planning facility RPE transmitted, and then are transmitted via the Service switching node a global route guidance information as well as the fees determined for the use of the service forwarded through the cellular network.
  • the receiver RX 1 of the mobile terminal MG 1 receive this global route guidance information and send it to the Route control device RKE 1 transmitted.
  • the Route control device RKE 1 also receives the current one Location data of the user via the Location determination device SBE 1, and under Taking into account this current location data and the global route guidance information gives the Route control device RKE 1 a local Route guidance information via the output device AE 1 of the Mobile radio terminal MG 1.
  • the mobile radio terminal MG 2 is another embodiment of the Arrangement shown according to the invention.
  • a conventional mobile radio terminal MG 2 is used.
  • Positioning device SB 2 becomes a GPS walker used by a soft modem via a cable with the PC interface of the mobile radio terminal MG 2 is connected.
  • the mobile radio terminal MG 2 also contains one Input device EE 2 for destination entry, one Output device AE 2 for the output of Route guidance information as well as a transmitter TX 2 and one RX 2 receiver for exchanging radio signals with Base stations of a cellular network.
  • the route control device RKE 2 in (already above provided) intelligent network.
  • the Route control device RKE 2 is directly with the Route planner RPE connected and contains of the Route planning facility RPE the global Route guidance information.
  • the route control device RKE 2 is also through the service switching node with the Cellular network connected and thus receives the current one Location data from the transmitter TX 2 and transmits the local Route guidance information about the receiver RX 2 to the Output device AE 2.
  • this embodiment represents a cheaper solution because the intelligence is completely in intelligent network IN is provided, on the other hand, the Network load due to continuously transmitted route guidance information elevated.

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Abstract

Anordnung zur Zielführung unter Nutzung eines Kommunikationsnetzes mit einer Zugangseinrichtung (MG1), einer netzzentralen Verarbeitungseinrichtung, einer an diese angeschlossenen Navigationsdatenbasis (ND), einer Standortbestimmungseinrichtung (SEE1), einer mit der Routenplanungseinrichtung (RPE) und mit der Standortbestimmungseinrichtung (SBE1) über das Kommunikationsnetz verbundenen Routenkontrolleinrichtung (RKE1) sowie einer mit dieser über eine mediale Übertragungseinrichtung (SRF) verbundenen Ausgabeeinrichtung (AE1) zur Ausgabe einer lokalen Zielführungsinformation. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Zielführung unter Nutzung eines Kommunikationsnetzes und ein entsprechendes Verfahren.
Verkehrsteilnehmer sind auf eine Fülle von Information angewiesen, unter anderem müssen sie wissen, wie sie am sichersten und am schnellsten das Fahrziel erreichen. Zielführungseinrichtungen bieten dem Verkehrsteilnehmer Unterstützung und Entlastung bei dieser Aufgabe. Seit einiger Zeit gibt es Kfz-gestützte Zielführungseinrichtungen, Integrated Driver Info Systems "IDIS", deren navigable Datenbasis auf einer CD hartcodiert ist. Bei diesen Kfz-gestützten Zielführungseinrichtungen handelt es sich um autonome Einrichtungen ohne Verbindung zur Infrastruktur und zum aktuellen Verkehrsgeschehen.
Darüber hinaus müssen auch "makroskopische" Verkehrsleiteinrichtungen, wie Wechselwegweiser auf Schilderbrücken, Leitrechner zur globalen Steuerung der Verkehrsflüsse auf Autobahnen und Zubringern, Ampelsteuerungen, Straßenzustandsüberwachung und Geschwindigkeitslenkung erwähnt werden.
In jüngster Zeit sucht man nach Lösungen, um die genannten Einrichtungen miteinander zu verknüpfen, um aktuelle und präzise Daten über die Verkehrssituation zu gewinnen und an den Verkehrsteilnehmer in möglichst leicht aufnehmbarer Form zu übermitteln. Es wurden Einrichtungen entwickelt, die sich am Straßenrand aufgestellter Infrarot-Baken (Proximity Beacons) bedienen, um lokale Verkehrsinformationen ins Fahrzeug zu übertragen. Diese sog. "ALI-SCOUT"-Systeme sind in ihrer Funktionalität bahnbrechend, haben aber den gravierenden Nachteil, dass sich keine Investoren für den flächendeckenden Aufbau der erforderlichen kostspieligen Baken finden.
In dem Artikel "Verkehrsdienste Online", Funkschau Nr. 10/99, S. 34 ff., ist ein Routenempfehlungssystem mit zentraler Einspeisung der aktuellen Verkehrsdaten beschrieben. Diese Einrichtung ermittelt über die Funkzelle, in der ein Mobiltelefon eingebucht ist, automatisch die Standortdaten des Benutzers. Der Benutzer kann über die Tastatur des Handys eine Auswahl zwischen den Informationen für einen bestimmten Autobahnabschnitt oder für den Umkreis des momentanen Standorts treffen.
Außer einer bloßen Abfrage von Staumeldungen, gibt diese Einrichtung auch eine automatische Routenplanung sowie die Anzeige der Fahrstrecke auf einem Display im Fahrzeug. Der Benutzer muß den gewünschten Zielort eingeben. Mit dieser Eingabe sowie dem aktuellen Standort des Benutzers berechnet ein Zentralcomputer unter Berücksichtigung der aus den Verkehrsmeldungen erkennbaren Behinderungen die kürzeste Route. Diese wird über den Short Message Service des GSM-Mobilfunks gesendet und als Tabelle auf dem Display ausgegeben. Dabei sind alle Knotenpunkte auf der Route, bei denen der Verkehrsteilnehmer reagieren kann, verzeichnet.
Diese bekannte Zielführungseinrichtung weist folgende Nachteile auf: Die Anzeige der Fahrstrecke erfolgt auf einem Display eines im Fahrzeug eingebauten Gerätes.
Bei dieser Zielführungseinrichtung werden die Standortdaten des Benutzers nur bei der Zieleingabe ermittelt, und somit wird das Fahrzeug an einem Knotenpunkt während der ganzen Fahrt nicht "aktiv" verfolgt. Deshalb ist der Vorteil der Zielfürungsinformation verloren, wenn eine Empfehlung nicht befolgt wird. Eine Berechnung der weiteren optimalen Fahrstrecke erfolgt erst nach erneuter Anfrage und ist nochmals kostenpflichtig. Das bekannte System nutzt zudem in keiner Weise die Ressourcen der Netzstruktur.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Anordnung bzw. ein verbessertes Verfahren anzugeben, die insbesondere einem Verkehrsteilnehmer außerhalb eines Fahrzeugs während seiner gesamten Reise kostengünstig eine Routeninformation bereitstellen.
Diese Aufgabe wird hinsichtlich ihres Vorrichtungsaspekts durch eine Anordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und hinsichtlich ihres Verfahrensaspekts durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 15 gelöst.
Die Erfindung schließt den wesentlichen Gedanken ein, zur Zielführung ein Kommunikationsnetz, insbesondere ein Mobilfunknetz, zu nutzen, auf das zur Zielführung über das Mobilfunk-Endgerät oder mobiles Daten-Endgerät zugegriffen werden kann, und die aktuellen Informationen von einem zentralen Rechner zum Mobilfunk-Endgerät zu übertragen und dort in einem von Benutzer wählbaren Format (z.B. als Sprachausgabe) darzustellen.
Die Navigationsdatenbasis (ND) ist bevorzugt adaptiv, also dynamisch veränderbar, um die aktuelle Verkehrslage in die Zielführung einbeziehen zu können. Da durch diese Lösung ausreichende Rechner- und Speicherkapazität (im Netz) zur Verfügung steht, können nahezu beliebige Verknüpfungen von Informationen (z. B. Verbindungen zu weiteren Datenbasen, insbesondere einer Branchenbuchdatenbasis, Verkehrsfunkdatenbasis, Bahnverkehrsdatenbasis oder Nahverkehrsdatenbasis) durchgeführt werden. Somit können als Zieleingabe neben Straßenangaben auch Sachbegriffe eingegeben werden.
Die Navigationsdatenbasis ND weist vorzugsweise Verbindungsmatrizen auf, die Weg-/Zeitprognosen der Verbindungsabschnitte enthalten. Diese Werte passen sich der aktuellen Tages-/Uhrzeit an und durch die aktuelle Verkehrslage überschrieben werden.
Vorzugsweise enthält das Kommunikationsnetz eine netzzentrale Daten-Verarbeitungseinrichtung (einen leistungsfähigen Rechner, mit einer großen, komplexen Datenbasis, die viele Anfragen in kurzer Zeit beantworten kann) oder ist mit einer solchen verbunden. Insbesondere kann diese je nach Ausführungsform als Server eines Datendienstes (z. B.: Internet, WAP, SMS), als Dienststeuerungsknoten in einem Intelligenten Netz oder sonstiger Dienstknoten (Service Node) ausgeprägt sein.
Vorzugsweise umfasst die Zugangseinrichtung zum Kommunikationsnetz ein Mobilfunk-Endgerät und bereits im Netz vorhandene Schnittstellen (z. B. SCP-HLR-Schnittstelle und SQL/ODBC-Anbindung). Die Verwendung eines Mobilfunk-Endgerätes bringt den Vorteil, dass der Verkehrsteilnehmer unabhängig von der Wahl des Fortbewegungsmittels die Zugangseinrichtung ständig mit sich führen kann, auch wenn er zu Fuß unterwegs ist.
Vorteilhaft sind spezielle Nutzerprofile vorgesehen, und somit ist diese Anordnung für verschiedene Personenkreise anwendbar. Beispielsweise ist eine Audio-Anzeige für Blinde und sehbehinderte Menschen vorgesehen, oder etwa eine Spracheingabe für Autofahrer, die Probleme damit haben, das Gerät manuell zu bedienen.
Darüber hinaus wird die Zielführungsinformation durch automatische Ausgaben ohne zusätzliche Benutzereingabe dargestellt.
Durch die Verknüpfung der Navigationsdatenbasis ND mit weiteren Datenbasen kann der Benutzer diesen Zielführungsdienst für verschiedene Fortbewegungsmittel anfordern, und aufgrund der aktuellen Verkehrslage kann dem Benutzer ein Wechsel des Fortbewegungsmittel vorgeschlagen werden.
Vorzugsweise ist dem Benutzer die Auswahl eines Optimierungskriteriums für die globale Zielführungsinformation möglich (z. B. kürzeste Wegstrecke, kürzeste Fahrzeit, kostengünstigste Verbindung usw.).
Vorteilhaft ist die Verteilung der Zielführungseinrichtung auf getrennte funktionale Einheiten für Routenplanung und Routenkontrolle. Routenplanung (insbesondere Algorithmen zur Vorausplanung der kürzesten Route) erfordert hohe Rechenleistung bei wenigen zu übertragenden Daten. Routenkontrolle erfordert niedrige Rechenleistung bei hohem Datenfluß (laufende Übermittlung der aktuellen Standortdaten). Sie erfolgt daher vorteilhafterweise möglichst nahe am Endgerät oder in diesem. Nur bei einer Abweichung von der vorausgeplanten Route wird die Routenplanung von der Routenkontrolleinrichtung erneut angestoßen.
Vorteilhaft ist die Implementierung der Routenkontrolleinrichtung (RKE) als Hardware und/oder Software im Mobilfunk-Endgerät. Durch diese Kaskadierung der Routenplanungseinrichtung und der Routenkontrolleinrichtung wird eine Reduzierung der Netzlast erreicht.
Alternativ kann die Routenkontrolleinrichtung im Kommunikationsnetz vorgesehen werden. Diese Lösung erfordert keine separate Hard- oder Software bei dem Benutzer, und das Mobilfunk-Endgerät wird nur als Benutzer-Interface verwendet.
Die Routenkontrolleinrichtung (RKE) bedient sich einer medialen Übertragungsfunktion, um die für den Benutzer gerade relevanten lokalen Zielführungsinformationen als vorab aufgenommene oder synthetisierte Sprache, Text, Grafik oder Daten zu übertragen. Die mediale Übertragungsfunktion kann im Netz oder/und im Endgerät angesiedelt sein.
Vorteilhaft können bei dem vorgeschlagenen netzintegrierten Ansatz mediale Übertragungseinrichtungen für Sprache, Text, Grafik und Daten (hier bezeichnet als Specialized Resource Funktion = SRF), die beispielsweise gemäß ITU Q 12xx über die INAP (Intelligent Network Application Part)-Schnittstelle angesteuert werden können, für Mitteilungen an den Dienstnutzer verwendet werden. Falls eine Realisierung im intelligenten Netz verwendet wird, werden der steuernde Server und dessen Zuleitungen nur mit Signalisierungsverkehr, nicht aber mit Nutzkanälen belastet. Der Zugriff auf die netzzentrale SRF-Funktion oder einen IN-Messaging-Gateway ermöglicht auch die effiziente Realisierung wählbarer Ausgabeformate (Sprache, SMS, WML, SMTP usw.). Alternativ kann die mediale Übertragungsfunktion auch im Endgerät realisiert sein.
Als Standortbestimmungseinrichtung kann vorzugsweise ein GPS-Empfänger, der in dem Mobilfunk-Endgerät vorgesehen oder mit diesem verbunden ist, und ein chipbasierten Erdfeld-Kompass verwendet werden. Weiterhin können auch gyroskopische Richtungsbestimmungen (Kreiselkompass), GLONASS, die russische Version von GPS; LORAN-C - ein landgestütztes Funkortungssystem, Funkortung durch niedrig fliegende Satelliten (LEO = PC Low Earth Orbite-Positioning System) oder die GSM-Laufzeitdifferenzanalyse eingesertzt werden. Hierbei wird vorzugsweise ein Triangulationsverfahren verwendet, bei dem die Laufzeit von Signalen unterschiedlicher Basisstationen verglichen wird. Es können aber auch mobile Positionsbestimmungssysteme (MPS), bei denen die Ermittlung des Standortes nicht im Endgerät, sondern in einem zentralen Server (Mobile Location Center) erfolgt, verwendet werden. Sofern Standortinformationen in Mobilvermittlungsstellen verfügbar sind, wird bevorzugt auf diese zugegriffen.
Die Vergebührung der ermittelten globalen Zielführungsinformation und lokalen Zielführungsinformation wird unter Nutzung der vorhandenen Vergebührungsstrukturen (insbesondere der des intelligenten Netzes (IN)) nutzungsabhängig über IN-AMA-Tickets realisiert.
Weitere Vorteile und Zweckmäßigkeiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung. Nachfolgend wird die Erfindung anhand zweier Ausführungsbeispiele beschrieben, welche anhand der Abbildungen näher erläutert werden. Hierbei zeigen:
Fig. 1
eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Anordnung in einer ersten Ausführungsform - Kaskadierte Anordnung,
Fig. 2
eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Anordnung mit Remote-Terminal ohne interne Intelligenz gemäß einer zweiten Ausführungsform.
Wie in Fig. 1 zu erkennen ist, umfasst die Anordnung ein Mobilfunk-Endgerät MG 1, das hier eine herkömmliche Mobilfunktastatur und ein Mikrofon als Eingabeeinrichtung EE 1, hier ein Display und einen Lautsprecher als Ausgabeeinrichtung AE 1 sowie eine im Gerät als Software integrierte Routenkontrolleinrichtung RKE 1 und einen integrierten GPS-Empfänger als Standortbestimmungseinrichtung SBE 1 enthält. Ferner weist das Mobilfunk-Endgerät MG 1 einen Sender TX 1 und einen Empfänger RX 1 auf, zum Austausch von Funksignalen mit Basisstationen eines (nicht dargestellten) Mobilfunknetzes. Die Eingabeeinrichtung EE 1 ist mit dem Sender TX 1 verbunden, damit Daten von der Eingabeeinrichtung EE an den Sender TX 1 übermittelt werden können. Die Standortbestimmungseinrichtung SBE 1 ist mit dem Sender TX 1 und mit der Routenkontrolleinrichtung RKE 1 verbunden, um Standortdaten an diese zu übermitteln. Die Routenkontrolleinrichtung RKE 1 ist eingangsseitig mit dem Empfänger RX 1 und ausgangsseitig über eine mediale Übertragungsfunktion SRF1 mit der Ausgabeeinrichtung AE 1 verbunden.
Die Anordnung weist auch ein Kommunikationsnetz auf, das als ein intelligentes Netz IN ausgebildet ist. Die Verbindung zwischen dem Mobilfunknetz und dem intelligenten Netz IN erfolgt durch einen Dienstvermittlungsknoten (SSP), der die Schnittstelle zwischen den beiden Netzen bildet. Die IN-Hardware besteht aus digitalen Vermittlungsstellen (Dienstvermittlungsknoten) und entsprechenden Dienststeuerungsknoten (SCP). Der Dienstvermittlungsknoten erkennt den eigentlichen Aufruf eines intelligenten Dienstes und leitet die Information zu dem entsprechenden Dienststeuerungsknoten weiter. Der Dienststeuerungsknoten, der durch ein oder mehrere Rechnersysteme gebildet wird, enthält eine Routenplanungseinrichtung RPE, die über den Dienstvermittlungsknoten Dateneingaben empfängt, sowie eine komplexe Navigationsdatenbasis ND. Die Routenplanungseinrichtung RPE ist wiederum mit der Navigationsdatenbasis ND verbunden und überträgt an die Navigationsdatenbasis ND Abfragedaten und liest aus der Navigationsdatenbasis ND abgerufene Daten aus. Die Navigationsdatenbasis ist mit weiteren Datenbasen (Branchenbuch-Datenbasis, Verkehrsfunk-Datenbasis, Bahnverkehr-Datenbasis, Flugverkehr-Datenbasis, Nahverkehr-Datenbasis) dynamisch verbunden, um die kürzeste Verbindung zu erstellen sowie aufgrund der aktuellen Verkehrslage einen Wechsel des Verkehrsmittels vorzuschlagen. Die Routenplanungseinrichtung ist auch mit einem Zeitgeber ZEIT verbunden. Die Routenplanungseinrichtung berechnet die zu erwartende Wegzeit. Die Prognose der Wegzeit der einzelnen Routenabschnitte ist von der aktuellen Uhrzeit abhängig, insbesondere bei der Benutzung öffentlicher Verkehrsmittel und in der Hauptverkehrszeit. Die Routenplanungseinrichtung ist auch durch den Dienststeuerungsknoten SSP mit dem Mobilfunknetz verbunden, um die ermittelten Informationen weiterzuleiten.
Die Ausführung eines Zielführungsdienstes wird im folgenden näher erläutert:
Durch die Eingabeeinrichtung EE 1 des Mobilfunkendgerätes MG 1 wird der Benutzer zunächst durch die Wahl der Dienstkennziffer den Dienstaufruf auslösen. Dann wird er menügesteuert aufgefordert, sein Fahrziel in einem bestimmten Format anzugeben. Die genauen Standortdaten des Benutzers werden über den im Mobilfunk-Endgerät MG 1 integrierten GPS-Empfänger ermittelt und durch einen Sender TX 1 gleichzeitig mit der Zieleingabe über das Mobilfunknetz durch die Dienstvermittlungsknoten an die festen Strukturen des intelligenten Netzes IN übermittelt.
Der Dienstvermittlungsknoten erkennt den Aufruf eines IN-Dienstes und leitet die Eingabedaten zu dem entsprechenden Dienststeuerungsknoten weiter, in dem der eigentliche Dienst abläuft. Die Eingabedaten, die Zieleingabe und die Standortdaten des Benutzers werden an die Routenplanungseinrichtung RPE übermittelt. Die Routenplanungseinrichtung RPE überträgt an die Navigationsdatenbasis ND die Abfragedaten. Die Navigationsdatenbasis ND, die mit weiteren Datenbasen verbunden ist, erstellt anhand der Zieleingabe und der Standortdaten und der aktuellen Verkehrslage die kürzeste, die schnellste sowie die kostengünstigste Verbindung zu dem gewünschten Ziel. Diese Information wird als eine Verbindungsmatrix an die Routenplanungseinrichtung RPE übermittelt, und dann werden über die Dienstvermittlungsknoten eine globale Zielführungsinformation sowie die ermittelten Gebühren für die Nutzung des Dienstes durch das Mobilfunknetz weitergeleitet.
Durch den Empfänger RX 1 des Mobilfunkendgerätes MG 1 wird diese globale Zielführungsinformation empfangen und an die Routenkontrolleinrichtung RKE 1 übermittelt. Die Routenkontrolleinrichtung RKE 1 empfängt auch die aktuellen Standortdaten des Benutzers über die Standortbestimmungseinrichtung SBE 1, und unter Berücksichtigung dieser aktuellen Standortdaten und die globale Zielführungsinformation gibt die Routenkontrolleinrichtung RKE 1 eine lokale Zielführungsinformation über die Ausgabeeinrichtung AE 1 des Mobilfunk-Endgerätes MG 1 aus.
Zum obigen Beispiel wird angemerkt, dass als derzeit bevorzugte Ausführung nicht ein intelligentes Netz, sondern eine mit einer zentralen Verarbeitungseinheit ausgestattete Struktur eines herkömmlichen Kommunikationsnetzes angesehen wird.
In Fig. 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung dargestellt. Bei dieser Anordnung wird ein herkömmliches Mobilfunk-Endgerät MG 2 verwendet. Als Standortbestimmungseinrichtung SB 2 wird ein GPS-Walker verwendet, der durch ein Softmodem über ein Kabel mit der PC-Schnittstelle des Mobilfunk-Endgerätes MG 2 verbunden ist. Ferner enthält das Mobilfunk-Endgerät MG 2 eine Eingabeeinrichtung EE 2 zur Zieleingabe, eine Ausgabeeinrichtung AE 2 zur Ausgabe der Zielführungsinformation sowie einen Sender TX 2 und einen Empfänger RX 2 zum Austausch von Funksignalen mit Basisstationen eines Mobilfunknetzes. Bei dieser Lösung ist die Routenkontrolleinrichtung RKE 2 im (bereits oben vorausgesetzten) intelligenten Netz vorgesehen. Die Routenkontrolleinrichtung RKE 2 ist direkt mit der Routenplanungseinrichtung RPE verbunden und enthält von der Routenplanungseinrichtung RPE die globale Zielführungsinformation. Die Routenkontrolleinrichtung RKE 2 ist auch durch den Dienstvermittlungsknoten mit dem Mobilfunknetz verbunden und erhält somit die aktuellen Standortdaten von dem Sender TX 2 und übermittelt die lokale Zielführungsinformation über den Empfänger RX 2 an die Ausgabeeinrichtung AE 2.
Dieses Ausführungsbeispiel stellt einerseits eine kostengünstigere Lösung dar, da die Intelligenz komplett im intelligenten Netz IN vorgesehen ist, andererseits wird die Netzlast durch laufend übertragene Zielführungsinformationen erhöht.

Claims (18)

  1. Anordnung zur Zielführung unter Nutzung eines Kommunikationsnetzes, mit
    einer Zugangseinrichtung (MG1; MG2)zum Kommunikationsnetz, die eine Eingabeeinrichtung (EE1; EE2) zur Zieleingabe enthält,
    einer im Kommunikationsnetz vorgesehenen oder mit diesem verbundenen netzzentralen Verarbeitungseinrichtung, an der eine Navigationsdatenbasis (ND) mit Navigationsdaten zur Zielführung, sowie eine Routenplanungseinrichtung (RPE) zum Ermitteln einer globalen Zielführungsinformation angeschlossen sind,
    einer Standortbestimmungseinrichtung (SBE1; SBE2) zum Ermitteln der Standortdaten eines Benutzers,
    einer Routenkontrolleinrichtung (RKE1; RKE2), die mit der Routenplanungseinrichtung (RPE) und mit der Standortbe- stimmungseinrichtung (SBE1; SBE2) über das Kommunikationsnetz verbunden ist, zum periodischen oder laufenden Auswerten der Signale der Standortbestimmungseinrichtung (SBE1; SBE2) und zum Vergleichen der aktuellen Standortdaten des Benutzers mit der globalen Zielführungsinformation, sowie
    einer mit der Routenkontrolleinrichtung (RKE1; RKE2) über eine mediale Übertragungsfunktion (SRF1; SRF2) verbundenen Ausgabeeinrichtung (AE1;AE2) zur Ausgabe der aus der globalen Zielführungsinformation und den Standortdaten abgeleiteten lokalen Zielführungsinformation.
  2. Anordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Navigationsdatenbasis (ND) dynamisch veränderbare Daten enthält, die über eine permanente oder periodisch aufgebaute Verbindung zu weiteren Datenbasen, insbesondere einer Adreßdatenbasis, Verkehrsleit- oder Verkehrslagedatenbasis, Bahnverkehrsdatenbasis oder Nahverkehrsdatenbasis, aktualisiert und ergänzt werden.
  3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Navigationsdatenbasis (ND) Verbindungsmatrizen aufweist, deren Werte von der aktuellen Verkehrssituation und/oder Tages-/Uhrzeit abhängig sind.
  4. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Kommunikationsnetz als intelligentes Netz (IN) ausgebildet ist oder mit einem solchen verbunden ist.
  5. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Zugangseinrichtung zum Kommunikationsnetz ein Mobilfunk-Endgerät und die über ein Basisstationssystem gebildete Schnittstellen der festen Infrastruktur des Kommunikationsnetzes umfasst.
  6. Anordnung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Routenkontrolleinrichtung (RKE1; RKE2) als Hardware und/oder Software im Mobilfunk-Endgerät implementiert ist.
  7. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Routenkontrolleinrichtung (RKE1; RKE2) im Kommunikationsnetz (KN) vorgesehen ist.
  8. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Standortbestimmungseinrichtung (SBE1; SBE2) einen GPS-Empfänger, der in dem Mobilfunkendgerät vorgesehen oder mit diesem verbunden ist, und einen ein chipbasierter Erdfeld-Kompass aufweist.
  9. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Routenplanungseinrichtung (RPE) und die Routenkontrolleinrichtung (RKE) in einer kaskadierten Weise miteinander zusammenwirken.
  10. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass Mittel zur Auswahl von speziellen Nutzerprofilen vorgesehen sind.
  11. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass Mittel zur Auswahl verschiedener Fortbewegungsmodi durch den Benutzer vorgesehen sind.
  12. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass Mittel zur Auswahl eines Optimierungskriteriums für die globale Zielführungsinformation vorgesehen sind.
  13. Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass Mittel zur Auswahl verschiedener Ausgabeformaten für die übermittelte Zielführungsinformation durch den Benutzer vorgesehen sind.
  14. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7 oder 9 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Standortbestimmungseinrichtung (SBE1; SBE2), insbesondere realisiert über das Basisstationssystem, in der festen Infrastruktur des Kommunikationsnetzes vorgesehen ist.
  15. Verfahren zur Zielführung unter Nutzung eines Kommunikationsnetzes, mit folgenden Schritten:
    Zieleingabe über eine Zugangseinrichtung (MG1; MG2) an einer im Kommunikationsnetz vorgesehenen oder mit diesem verbundenen netzzentralen Verarbeitungseinrichtung,
    Ermittlung der Standortdaten eines Benutzers über eine Standortbestimmungseinrichtung (SBE1; SBE2),
    Übertragung der Standortdaten des Benutzers und der Zieleingabe über das Kommunikationsnetz an eine Routenplanungseinrichtung (RPE),
    Auslesen von Führungsinformationen aus einer Navigationsdatenbasis (ND), entsprechend der Zieleingabeinformation und der Standortdaten des Benutzers.
    Ermittlung einer globalen Zielführungsinformation an der Routenplanungseinrichtung (RPE),
    Übermittlung der globalen Zielführungsinformation und der aktuellen Standortdaten des Benutzers an eine Routenkontrolleinrichtung (RKE1; RKE2),
    Periodischer oder laufender Vergleich der globalen Zielführungsinformation und der aktuellen Standortdaten des Benutzers über die Routenkontrolleinrichtung (RKE1; RKE2) zur Gewinnung einer lokalen Zielführungsinformation,
    Übermittlung der lokalen Zielführungsinformation an den Benutzer durch eine Ausgabeeinrichtung (AE1; AE2), die über eine mediale Übertragungsfunktion (SRF1; SRF2) mit der Routenkontrolleinrichtung (RKE1; RKE2) verbunden ist.
  16. Verfahren nach Anspruch 15,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass durch eine permanente oder periodisch aufgebaute Verbindung der Navigationsdatenbasis (ND) zu weiteren Datenbasen, insbesondere einer Branchenbuchdatenbasis, Verkehrsfunkdatenbasis, Bahnverkehrsdatenbasis oder Nahverkehrsdatenbasis die Navigationsdaten kontinuierlich oder periodisch eingeschrieben werden.
  17. Verfahren nach Anspruch 15 oder 16,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass unter Nutzung der Vergebührungsstrukturen des intelligenten Netzes eine Vergebührung der ermittelten globalen Zielführungsinformation und lokalen Zielführungsinformation erfolgt.
  18. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 17,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die globale Zielführungsinformation eine intermodale Routenempfehlung und Berücksichtigung der aktuellen Verkehrssituation umfasst.
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