EP1063411B1 - Abgasrückführleitung für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Abgasrückführleitung für Brennkraftmaschinen Download PDF

Info

Publication number
EP1063411B1
EP1063411B1 EP00102592A EP00102592A EP1063411B1 EP 1063411 B1 EP1063411 B1 EP 1063411B1 EP 00102592 A EP00102592 A EP 00102592A EP 00102592 A EP00102592 A EP 00102592A EP 1063411 B1 EP1063411 B1 EP 1063411B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
exhaust
gas recirculation
recirculation line
exhaust gas
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP00102592A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1063411A2 (de
EP1063411A3 (de
Inventor
Heribert Dipl.-Ing. Möller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Nutzfahrzeuge AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Nutzfahrzeuge AG filed Critical MAN Nutzfahrzeuge AG
Publication of EP1063411A2 publication Critical patent/EP1063411A2/de
Publication of EP1063411A3 publication Critical patent/EP1063411A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1063411B1 publication Critical patent/EP1063411B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/59—Systems for actuating EGR valves using positive pressure actuators; Check valves therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F02M26/30—Connections of coolers to other devices, e.g. to valves, heaters, compressors or filters; Coolers characterised by their location on the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F02M26/32—Liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/41—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to the engine, e.g. to cylinder heads, liners, spark plugs or manifolds; characterised by the arrangement of the recirculation passage in relation to specially adapted combustion chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/40—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with timing means in the recirculation passage, e.g. cyclically operating valves or regenerators; with arrangements involving pressure pulsations

Definitions

  • the invention relates to an exhaust gas recirculation line for internal combustion engines according to the preamble of claim 1.
  • an exhaust gas recirculation line which is the exhaust gas line transversely to the longitudinal axis of the internal combustion engine in front of one of the front cylinder heads connects to the charge air line.
  • FIG. 1 shows a top view of a cylinder head 1 with an exhaust gas recirculation system.
  • the exhaust gas recirculation system essentially consists of an exhaust pipe 2, a Check valve 3, an exhaust gas cooler 4 and a charge air line, not shown here educated.
  • the exhaust gas to be returned passes through coming from the exhaust line 2 initially a butterfly valve 5, then flows through the exhaust gas recirculation line 6 and passes through the check valve 3 when pressure peaks occur, and the exhaust gas cooler 4 into the charge air pipe.
  • the exhaust gas is now from the exhaust pipe 2 to the exhaust gas cooler 4 by a Exhaust gas recirculation line 6 led into one of the end faces of the cylinder head 1 in such a way is integrated that it is guided through the cooling water chamber 7.
  • a line is saved, which is on the front of the Cylinder head 1 would take up additional space: The line would be in their Radiate considerable heat to the environment when installing in a vehicle Risk of fire and should be isolated.
  • Another advantage of the invention Arrangement is that by installation in the cooling water chamber 7 a noticeable pre-cooling of the exhaust gas is achieved, so that the actual exhaust gas cooler 4 can be dimensioned smaller.
  • the cooling effect of the exhaust gas recirculation line 6 can be increased further by that it has exhaust fins cooling fins, which the exhaust gas recirculation line 6 in the longitudinal weighting pull through and the together with the cylinder head 1 in casting technique can be performed.
  • the check valve 3 is a flap valve formed, which opens when 6 exhaust pressure peaks via the exhaust gas recirculation line meet a tongue 8 in the direction indicated by the arrow.
  • the check valve 3 can advantageously be a structural unit with a seal 10 form which is arranged between the cylinder head 1 (Fig. 1) and the exhaust gas cooler 4 is.
  • the deflection of the tongue 8 can be limited by a stop 9 in turn forms part of the seal 10.
  • the exhaust gas flows after passing the tongue 8 in the exhaust gas cooler designed as a tube bundle heat exchanger 4 and after cooling in the charge air line.
  • FIG. 3 A section III-III through the front end of the cylinder head 1 is shown in FIG. 3.
  • the exhaust gas recirculation line 6 is embodied in two channels here.
  • the two exhaust gas recirculation lines 6a, 6b penetrate the cooling water chamber 7.
  • the exhaust gas is already here pre-cooled. A heat radiation to the environment is completely impossible, isolation is therefore not necessary.
  • a butterfly valve 5 (Fig. 1) is provided, which by the actuator 5a can be actuated.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abgasrückführleitung für Brennkraftmaschinen gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.
Um Teile des Abgases von der Abgasleitung in die Ladeluftleitung zurückzuführen ist es üblich, eine Abgasrückführleitung vorzusehen, welche die Abgasleitung quer zur Längsachse der Brennkraftmaschine vor einem der stirnseitigen Zylinderköpfe mit der Ladeluftleitung verbindet. Eine derartige Lösung hat den Nachteil, dass an einer der Stirnseiten der Brennkraftmaschine zusätzlicher Bauraum beansprucht ist. Ferner muss die Abgasrückführleitung zur Vermeidung von Überhitzung benachbarter Bauteile isoliert oder abgeschirmt werden. Dies erfordert einen erheblichen baulichen und kostenmäßigen Aufwand.
In Verbindung mit Abgasrückführanordnungen bei nicht aufgeladenen Motoren ist es beispielsweise aus der JP 63 018 169 A bekannt, den Auslasskanal eines Zylinders innerhalb des Zylinderkopfes mit einer Abgasrückführleitung zu verbinden, wobei durch entsprechende Kühlkanäle Vorsorge getroffen ist, dass sich der Zylinderkopf nicht unzulässig erwärmt.
Weiter ist aus dem Beitrag XP 000 497 900/MT2 April 1995 ) eine Anordnung zur Abgasrückführung bekannt, die ebenfalls bei einem nicht aufgeladenen Motor den Auslasskanal eines Zylinders innerhalb des Zylinderkopfes mit einer Abgasrückführleitung verbindet, wobei die Abgasrückführleitung durch den Zylinderkopf auf die Einlassseite des Motors führt.
Aus der DE 43 19 380 A ist es schließlich bekannt, bei aufgeladenen Brennkraftmaschinen einen Teilstrom des Abgases unter Zwischenschaltung eines Abgasrückführsteuerventils, eines Kühlers und eines daran anschließenden Rückschlagventils in den Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine stromab zu Turbolader und Ladeluftkühler zurückzuführen.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung bei einer aufgeladenen Brennkraftmaschine eine raumsparende Lösung für eine gekühlte Abgasrückführleitung zu finden.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.
Durch die Integration der Abgasrückführleitung in den Zylinderkopf wird baulicher Mehraufwand eingespart, Wärmeabstrahlung gänzlich unterbunden und zugleich eine Vorkühlung des rückzuführenden Abgases erreicht.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ist Anspruch 2 zu entnehmen.
Durch die Integration der Absperrklappe in die Abgasrückführleitung wird eine raumsparende Anordnung erzielt.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Abgasrückführleitung können den Ansprüchen 3 bis 6 entnommen werden.
Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Abgasrückführleitung ist an Hand von Zeichnungen dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1
eine Draufsicht auf einen Zylinderkopf mit stirnseitig in den Zylinderkopf integrierter Abgasrückführleitung
Fig. 2
ein Detail aus Fig. 1 mit Rückschlagventil
Fig. 3
einen Schnitt III-III am stirnseitigen Ende des Zylinderkopfes mit Abgasrückführleitungen
Figur 1 stellt einen Zylinderkopf 1 mit Abgasrückführsystem in der Draufsicht dar. Das Abgasrückführsystem wird im wesentlichen aus einer Abgasleitung 2, einem Rückschlagventil 3, einem Abgaskühler 4 und einer hier nicht dargestellten Ladeluftleitung gebildet. Das rückzuführende Abgas durchläuft von der Abgasleitung 2 kommend zunächst eine Absperrklappe 5, strömt anschließend durch die Abgasrückführleitung 6 und gelangt bei auftretenden Druckspitzen über das Rückschlagventil 3, und den Abgaskühler 4 in das Ladeluftrohr.
Erfindungsgemäß wird nun das Abgas vom Abgasrohr 2 zum Abgaskühler 4 durch eine Abgasrückführleitung 6 geführt, die in eine der Stirnseiten des Zylinderkopfes 1 derart integriert ist, daß sie durch den Kühlwasserraum 7 geführt wird. Eine derartige Lösung hat mehrere Vorteile. Zunächst wird eine Leitung eingespart, die an der Stirnseite des Zylinderkopfes 1 zusätzlichen Bauraum beanspruchen würde: Die Leitung würde in ihre Umgebung beträchtliche Wärme abstrahlen, die beim Einbau in ein Fahrzeug zu Brandgefahr führt und isoliert werden müßte. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung besteht darin, daß durch den Einbau in den Kühlwasserraum 7 eine spürbare Vorkühlung des Abgases erreicht wird, so daß der eigentliche Abgaskühler 4 kleiner dimensioniert werden kann.
Die Kühlwirkung der Abgasrückführleitung 6 kann noch dadurch gesteigert werden, daß sie abgasseitige Kühlrippen aufweist, welche die Abgasrückführleitung 6 in Längswichtung durchziehen und die zusammen mit dem Zylinderkopf 1 in Gießtechnik aus geführt werden können.
Eine weitere Möglichkeit der Verbesserung der Kühlwirkung kann erreicht werden, wenn man in die Abgasrückführleitung 6 einen Rohrbündelwärmetauscher integriert, der in seiner Bauweise dem Abgaskühler 4 entspricht. Vorteilhafterweise wird auch die Absperrklappe 5 in den Zylinderkopf 1 und die Abgasrückführleitung 6 integriert. Mit der Absperrklappe 5 kann die Abgasrückführung unterbunden, oder zusätzlich mengenmäßig geregelt werden.
Ein Detail aus Figur 1 ist in Figur 2 gezeigt. Das Rückschlagventil 3 ist als ein Flatterventil ausgebildet, welches öffnet, wenn über die Abgasrückführleitung 6 Abgasdruckspitzen in der durch Pfeil angedeuteten Richtung auf eine Zunge 8 treffen. Das Rückschlagventil 3 kann vorteilhafterweise eine bauliche Einheit mit einer Dichtung 10 bilden, welche zwischen Zylinderkopf 1 ( Fig. 1) und dem Abgaskühler 4 angeordnet ist. Der Ausschlag der Zunge 8 kann durch einen Anschlag 9 begrenzt werden, der wiederum einen Bestandteil der Dichtung 10 bildet. Das Abgas strömt nach Passieren der Zunge 8 in den als Rohrbündelwärmetauscher ausgebildeten Abgaskühler 4 und nach erfolgter Kühlung in die Ladeluftleitung.
Einen Schnitt III-III durchs stirnseitige Ende des Zylinderkopfes 1 stellt Figur 3 dar. Die Abgasrückführleitung 6 ist hier zweiflutig ausgeführt. Die beiden Abgasrückführleitungen 6a, 6b durchdringen den Kühlwasserraum 7. Das Abgas wird hier bereits vorgekühlt. Eine Wärmeabstrahlung an die Umgebung ist vollkommen ausgeschlossen, eine Isolierung ist somit nicht notwendig. Zum Absperren der Abgasrückführleitungen 6a, 6b ist eine Absperrklappe 5 (Fig. 1) vorgesehen, welche durch den Stelltrieb 5a betätigbar ist.

Claims (6)

  1. Aufgeladene Brennkraftmaschine mit einer Abgasrückführleitung welche ein Abgasrohr unter Zwischenschaltung eines Abgaskühlers (4) mit einer Ladeluftleitung verbindet und bei der eine Absperrklappe (5), sowie ein Rückschlagventil (3) zur Abgasrückführung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführung ausgehend vom Abgasrohr (2) in den Zylinderkopf (1) zurück erfolgt, wobei die Abgasrückführleitung (6) in den Zylinderkopf (1) an der Stirnseite der Brennkraftmaschine integriert ist, derart, dass die Abgasrückführleitung (6) einen Kühlwasserraum (7) des Zylinderkopfes (1) quer zu seiner Längsrichtung durchdringt.
  2. Aufgeladene Brennkraftmaschine mit einer Abgasrückführleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in das der Abgasleitung (2) zugewandten Ende der Abgasrückführleitung (6) eine Absperrklappe (5) eingebaut ist.
  3. Aufgeladene Brennkraftmaschine mit einer Abgasrückführleitung nach den Ansprüchen 1, 2, dadurch gekennzeichnet, dass in einem Übergangsbereich von der Abgasrückführleitung (6) zum Abgaskühler (4) ein in Richtung des Abgaskühlers (4) öffnendes Rückschlagventil (3) vorgesehen ist.
  4. Aufgeladene Brennkraftmaschine mit einer Abgasrückführleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in die Abgasrückführleitung (6) ein Rohrbündelwärmetauscher integriert ist.
  5. Aufgeladene Brennkraftmaschine mit einer Abgasrückführleitung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasrückführleitung (6) abgasseitig in Längsrichtung verlaufende und in Gießtechnik hergestellte Kühlrippen aufweist.
  6. Aufgeladene Brennkraftmaschine mit einer Abgasrückführleitung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschlagventil (3) Bestandteil einer Dichtung (10) zwischen Zylinderkopf (1) und Abgaskühler (4) ist, wobei die Bewegung der Zunge (8) durch einen Anschlag (9) begrenzt wird der wiederum eine bauliche Einheit mit der Dichtung (10) bildet.
EP00102592A 1999-06-26 2000-02-08 Abgasrückführleitung für Brennkraftmaschinen Expired - Lifetime EP1063411B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19929449 1999-06-26
DE19929449A DE19929449A1 (de) 1999-06-26 1999-06-26 Abgasrückführleitung für Brennkraftmaschinen

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1063411A2 EP1063411A2 (de) 2000-12-27
EP1063411A3 EP1063411A3 (de) 2001-07-11
EP1063411B1 true EP1063411B1 (de) 2004-09-08

Family

ID=7912742

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00102592A Expired - Lifetime EP1063411B1 (de) 1999-06-26 2000-02-08 Abgasrückführleitung für Brennkraftmaschinen

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1063411B1 (de)
DE (2) DE19929449A1 (de)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10119484B4 (de) * 2001-04-20 2018-01-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit einem Abgasrückführsystem
NZ531314A (en) * 2004-02-23 2006-10-27 Shuttleworth Axial Motor Compa Recirculation system for motor
FR2906574B1 (fr) * 2006-09-29 2010-09-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de recirculation des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne et moteur a combustion interne equipe d'un tel dispositif
EP2063097A1 (de) * 2007-11-21 2009-05-27 Perkins Engines Company Limited Verbrennungsmotor mit Abgaskühlung in einem Kühlmantel
FR2935436B1 (fr) * 2008-08-29 2010-09-17 Peugeot Citroen Automobiles Sa Boucle de recirculation de gaz d'echappement.
FR2944061B1 (fr) * 2009-04-07 2011-04-01 Renault Sas Systeme d'echappement de vehicule automobile.
FR3005997B1 (fr) * 2013-05-22 2015-06-19 Peugeot Citroen Automobiles Sa Moteur de vehicule automobile a recirculation de gaz d'echappement a refroidissement ameliore
US9664153B2 (en) * 2015-03-13 2017-05-30 Ford Global Technologies, Llc Engine with exhaust gas recirculation

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4319380A1 (de) * 1992-06-12 1993-12-16 Avl Verbrennungskraft Messtech Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5289721A (en) * 1976-01-20 1977-07-27 Taiho Kogyo Co Ltd Egr controlling system made of aluminum alloy
IT8053504V0 (it) * 1980-09-12 1980-09-12 Fiat Auto Spa Dispositivo per il riscaldamento del collettore di aspirazione dei motori a combustione interna
JPS5949755U (ja) * 1982-09-27 1984-04-02 本田技研工業株式会社 内燃エンジン
JPS6318169A (ja) * 1986-07-09 1988-01-26 Honda Motor Co Ltd 排気還流通路を有するエンジンのシリンダヘツド
DE4310839A1 (de) * 1993-04-02 1994-10-06 Bayerische Motoren Werke Ag Luftverdichtende Einspritz-Brennkraftmaschine, insbesondere direkt einspritzende Dieselmaschine
JPH07259653A (ja) * 1994-03-25 1995-10-09 Kubota Corp エンジンの排ガス再循環装置
JPH09109995A (ja) * 1995-10-18 1997-04-28 Sanshin Ind Co Ltd 船外機用エンジン
DE19543290C2 (de) * 1995-11-21 1998-07-02 Man Nutzfahrzeuge Ag Abgasrückführung an aufgeladenen Brennkraftmaschinen
DE19642685A1 (de) * 1996-10-16 1998-04-23 Daimler Benz Ag Einrichtung zur Abgasrückführung und Sekundärluftzufuhr für eine Brennkraftmaschine
AT2490U1 (de) * 1997-11-28 1998-11-25 Avl List Gmbh Kühleranordnung für eine aufgeladene brennkraftmaschine mit abgasrückführung
AT411546B (de) * 1998-01-15 2004-02-25 Man Steyr Ag Flüssigkeitsgekühlte brennkraftmaschine mit abgasrückführeinrichtung und einer vorrichtung zur kühlung rückgeführten abgases

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4319380A1 (de) * 1992-06-12 1993-12-16 Avl Verbrennungskraft Messtech Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader

Also Published As

Publication number Publication date
EP1063411A2 (de) 2000-12-27
DE19929449A1 (de) 2000-12-28
EP1063411A3 (de) 2001-07-11
DE50007662D1 (de) 2004-10-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0916837B1 (de) Vorrichtung zur Abgasrückführung für einen Verbrennungsmotor
EP1030050B2 (de) Abgasrückführsystem
DE102010007092B4 (de) Abgasrückführsystem für eine Brennkraftmaschine
DE102008020408B4 (de) AGR-Kühler mit integrierter Abgaswärmetauscherfunktion
DE102015016185A1 (de) Abgasrückführungssystem für einen Motor
DE60111744T2 (de) Brennkraftmaschine mit abgasrückführung
DE102010014843B4 (de) Abgaskühlmodul für eine Verbrennungskraftmaschine
DE60218053T3 (de) Abgasrückführung
DE10343756B4 (de) Lufteinlasskühlsystem und -verfahren
DE19929956C5 (de) Abgasrückführventil
EP1063411B1 (de) Abgasrückführleitung für Brennkraftmaschinen
DE19803230A1 (de) Ansaugsystem-Anbaukonstruktion für einen Motor
DE102019114588A1 (de) Steuersystem für einen wärmetauscher
DE4435555C1 (de) Mehrzylindrige Brennkraftmaschine
DE112004000310B3 (de) Motorbremsanlage einer Mehrzylinderbrennkraftmaschine mit gekühltem Zwischenrohr für Gaswechsel zwischen Zylindern beim Motorbremsen
DE69300649T2 (de) Integrierte Rampenvorrichtung für die Abgasrückführung einer Brennkraftmaschine.
EP2083151A1 (de) Luftansaugkanalsystem mit einem integrierten Ladeluftkühler
DE102008057420A1 (de) Wärmeübertrager
EP1703115B1 (de) Thermostatventil mit integriertem AGR-Ventil
DE102010030793A1 (de) Spiegelbild-Zylinderköpfe
WO2008058737A1 (de) Abgasrückführeinrichtung
EP2987994B1 (de) Motorzuluftverteilereinheit mit einem gehäuse und einem stellglied
DE19541362C1 (de) Abgasrückführung bei Dieselmotoren
DE102004013206B4 (de) Variable Kühlvorrichtung für zur Saugseite eines aufgeladenen Verbrennungsmotors rückgeführtes Abgas
EP1182344B1 (de) Vorrichtung zur Rückführung von Gas an einem Verbrennungsmotor

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): DE FR GB IT NL SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20010724

AKX Designation fees paid

Free format text: DE FR GB IT NL SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 20031031

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RTI1 Title (correction)

Free format text: EXHAUST GAS RECIRCULATION DUCT FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT NL SE

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 50007662

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20041014

Kind code of ref document: P

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20050609

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: TD

Effective date: 20110304

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: CD

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 50007662

Country of ref document: DE

Owner name: MAN TRUCK & BUS AG, DE

Free format text: FORMER OWNER: MAN NUTZFAHRZEUGE AG, 80995 MUENCHEN, DE

Effective date: 20110406

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 17

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 18

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 19

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20190225

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20190221

Year of fee payment: 20

Ref country code: GB

Payment date: 20190227

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20190222

Year of fee payment: 20

Ref country code: FR

Payment date: 20190227

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20190426

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 50007662

Country of ref document: DE

Owner name: MAN TRUCK & BUS SE, DE

Free format text: FORMER OWNER: MAN TRUCK & BUS AG, 80995 MUENCHEN, DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 50007662

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MK

Effective date: 20200207

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: PE20

Expiry date: 20200207

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: EUG

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20200207