EP1045358A2 - System to transmit travel times for vehicles - Google Patents
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- EP1045358A2 EP1045358A2 EP00107882A EP00107882A EP1045358A2 EP 1045358 A2 EP1045358 A2 EP 1045358A2 EP 00107882 A EP00107882 A EP 00107882A EP 00107882 A EP00107882 A EP 00107882A EP 1045358 A2 EP1045358 A2 EP 1045358A2
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- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
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- G08G1/042—Detecting movement of traffic to be counted or controlled using inductive or magnetic detectors
Definitions
- the invention relates to a system for determining travel times of motor vehicles according to the preamble of the claim 1. Determining the presence of motor vehicles at certain points of a traffic route or also theirs Movement over these points plays a role in road traffic technology in a variety of different use cases a crucial role.
- the used Methods are adapted to the respective application.
- Such measurements are a special case of this area of application with light signal systems controlled as required, under Under certain circumstances, such traffic light systems, their signal program depending on the traffic density on the confluence Traffic routes is controlled.
- Another special case are measurements of traffic load, which may also be only be carried out temporarily in order to be generally reliable To get values about the traffic volume, e.g. B. be used as a basis for traffic planning.
- transponder cards are often used as The transponder card is stimulated at one measuring point by an inductive field to modulate this field.
- the modulated field is received and evaluated by an evaluation device.
- transponder cards have long been in different Form known for different applications.
- simple Execution as in the example cited, are given by transponder cards on inductive excitation no more than a predetermined response signal.
- This response signal can be completely uncoded and only activated in one receiver an acoustic warning signal or at best contains one Identification code. In the example cited this is only indicated that the response signal z.
- Identification enable a motor vehicle at a toll booth should.
- From US-A-5 804 810 is an example of a much more complex one Known solution to objects to be monitored that are transported in vehicles, for example Attach and use transponder card. So that's it possible, the marked object by means of electronic Transmitting / receiving devices also in moving motor vehicles to pursue on its way.
- the transponder cards in this case a relatively complex electronic circuit with a transmitting and receiving part and a microprocessor consisting of a microcontroller and connected storage device. These transponder cards are able to perform more extensive functions when activated.
- the transponder cards equipped with a GPS module GPS module his. This is the exact position of a transponder card document the assigned object.
- the microprocessor is equipped with a peripheral interface, which is also used for data entry to update the Memory content of the transponder card is provided. Consequently is a bidirectional communication of a querying unit with the individual transponder cards in particular Larger scope possible if the latter additionally transmit / receive devices for infrared connections over shorter Distances as well as for radio connections over larger distances have.
- the example shows that the possibilities modern circuit technology even complex structures Have transponder cards implemented. Inevitable but with increasing complexity it takes the transponder card integrated circuit also the weight and format of the Card too. This is mainly because of the corresponding to the circuit adaptable power supply.
- Travel time is one of the fundamental parameters in traffic engineering, it is defined as the travel time between two locations on a route is a route-related Size. You can e.g. B as an input variable for traffic control procedures used or also used to get current out of it and the most accurate information possible about traffic flows to derive. With the importance of this size for traffic engineering it is natural that there are already a multitude of proposals became known the problem one on a current Traffic situation sufficiently precisely related travel time determination to solve.
- the known methods which are designed to determine actual travel times, are based on route-related data acquisition.
- route-related data acquisition There are two possible approaches.
- One of these approaches is as Floating car "method is known. Individual vehicles are used, which are individually equipped with special measuring and transmission devices. Depending on the equipment of the on-board system, the cruising speed or travel time on individual sections of the route are calculated in the motor vehicle. The results are transmitted to a central unit The traffic data received from the individual motor vehicles is aggregated there, and the higher the current number of these individually equipped vehicles on the route, the higher the quality of the travel times determined in this way.
- a second group of known systems respectively By contrast, the procedure for determining travel times is based on a preferably fixed, local data acquisition, which, for. B. is executed via loop detectors. Using feature vectors an attempt is made to type the passing vehicles to describe and sufficiently significant data for to win a bunch of vehicles. This data is sent to the next measuring point downstream in the direction of traffic transfer. There is now an attempt to determine the arrival time of the Vehicle groups by correlating the transmitted with the local measured data.
- the present invention is therefore based on the object a system for determining travel times of motor vehicles of the type mentioned to create that with as much as possible simple means reliable but still so significant Vehicle description provides that travel times are more individual Motor vehicles on a route section with a sufficient Number of measurements with reasonable effort and are still to be recorded safely.
- transponder cards in connection with the facilities that activate and read them out, is available with a wide range.
- the transponder card is also a means that, among other things, already has been proposed for use in the motor vehicle if the practical application only begins sporadically.
- existing specialist knowledge enables inexpensive and in terms of their dimensions and energy consumption to produce optimized transponder cards, on the other hand vehicle owners are becoming more familiar with this medium.
- transponder cards it is particularly advantageous that the system to determine travel times flexibly to a used one Type of transponder cards can be easily adapted. So can use the transponder cards as passive units and accordingly the devices for activating the transponder cards be designed as induction loops, the Only one individual transponder card when activated Enable identification. So this just sets Transponder cards in a very simple embodiment ahead, the inexpensive to manufacture and operate are particularly economical. Such transponder cards are already used as season tickets for users of Toll roads used and could be easily for the further purpose for determining travel times to use. In this application, however, lies a larger share of expenses in the evaluating facilities of the system.
- the one rewritable storage device for temporary storage an identification code for at least the last one passed control point and a time information about the Show the time of passing this checkpoint.
- the evaluation devices at the control points be designed in such a way that it is within reach Transponder cards for sending out in their storage device currently saved data and for temporary storage of your own identification code.
- Active Transponder cards of this type can be used, for example, for the commercial sector of road users of interest to meet its logistics needs for a fleet of To meet motor vehicles. In this case too the determination of the travel time the importance of an additional Function.
- FIG 1 are schematic for one not shown in detail Traffic route two at a defined distance from each other, Control points successive in the direction of traffic K (n-1) and K (n) are shown.
- the inspection bodies are expediently set up at the entrances and exits of the trunk road, but can also in critical sections of the route also be provided in between.
- the motor vehicle 1 drives the same motor vehicle 1 in succession the control points located at a distance a from each other K (n -1) or K (n).
- the motor vehicle 1 is equipped with a transponder card 2.
- the transponder card 2 There is a plurality for the present purpose of embodiments of the transponder card 2 suitable. In the simplest case, it is a purely passive one Transponder card, which is only activated when activated Identification signal, d.
- H. emits a signal based on which the motor vehicle is also individually identifiable. How will still be shown, but it is also advantageous, more complex trained transponder cards 2 to use.
- This Free movement in the design of the transponder card 2 is a major advantage that it z.
- FIG. 2 is a block diagram of an embodiment of the Evaluation device 4 shown, which is based on that in connection with it transponder cards 2 in their simplest Design are used.
- the only system-related Requirements for the properties of the transponder cards 2 in this case is your individual identification option when passing the checkpoints z. B. K (n) by the evaluation device 4.
- This means the evaluation device 4 receives this from an activated transponder card emitted identification signal and sets this in a converter 6 into a further processable identification code TAG ID around.
- the evaluation device 4 is equipped with a clock, e.g. B. equipped with a radio clock 7, so that the time of Receipt of the respective identification code TAG-ID is fixed and linked from the latter to the corresponding time a defined data record 8 is to be formed.
- each record is one Determining the travel time of the motor vehicle 1, although it is not yet possible. For travel time determination it is necessary to match each other, d. H. identified by the same identification code TAG-ID Records 8 of the different, preferably two each consecutive checkpoints in the direction of traffic, e.g. B. K (n - 1) and K (n) correlate and from the time information of the corresponding data records the individual Travel time of the associated motor vehicle 1 on the corresponding one To calculate route section.
- the evaluation device 4 is equipped with a remote data transmission unit 9 equipped by means of which the local prepared data records 8 sequentially as data stream 8 (n) the control point K (n) to the downstream in the traffic direction adjacent control point or its evaluation facility be transmitted. The same goes for the evaluation device 4 (n) via another remote data transmission unit 9 'a data stream 8 (n-1) with corresponding data records the neighboring upstream in the direction of traffic Transfer control point K (n - 1).
- the evaluation device 4 (n) equipped with a processing unit 10.
- FIG 2 is shown schematically that the sequentially occurring Records of these two data streams are cached become.
- the identification codes TAG-ID of the stored Records of both data streams 8 (n - 1) and 8 (n) are checked for agreement.
- the travel time becomes the difference of the time information of the individual vehicle.
- the in the Processing unit 10 are determined travel times either as individual values of anonymous motor vehicles or from time to time as average travel times by the individual Evaluation devices 4 to the central traffic control computer 5 transferred.
- transponder card 2 used in the embodiment shown in FIG.
- the structure the transponder card 2 in this embodiment is only reproduced schematically since it is assumed to be known can be.
- the transponder card 2 is with a microcontroller 21 equipped, for example, connected to it Units run over a bus system 22. Of the units connected to the microcontroller 21 are in Figure 3 only those units specified in the present Use case are of particular interest.
- the converter 24 runs over a Radio modem 25 with the correspondingly configured evaluation device 4 a control point now bidirectional.
- the radio modem 25 but also the microcontroller 21 itself and the units 23, 24 connected to it Considerable power consumption in the active operating state.
- an activation unit 27 and an activation sensor 28 are shown. With the units 26 to 28 the power consumption is achieved to optimize the transponder card 2.
- the microcontroller 21 and the units connected to it via the bus system 22 23 and 24 and the radio modem 25 are normally in reset an energy-saving idle state.
- the activation unit 28 via the activation sensor 27 controlled and caused the electronic units to control the transponder card in the active operating state.
- the transponder card 2 is capable of Information about the radio modem 25 with the evaluation device 4 exchange. Above all, this affects information which are stored in the circulation memory 23.
- data records should have an identifier field NN and a date field Dat.
- identifier field NN an identifier is stored on the basis of which one checkpoint previously passed must be identified.
- Date field Dat is the point in time at which the corresponding control point has been passed.
- the circular memory 23rd comprises a plurality of such storage locations, so that this memory content shows a travel course over a plurality of Route sections can be reconstructed. For the real one Travel time determination on individual sections of the route is however, this is of secondary importance at best.
- the evaluation device is called up 4 via the radio modem 25 only the last one in the circulation memory stored data record or already by the microcontroller 21 the travel time for the last trip Route section is calculated and transmitted.
- the electronics of the transponder card 2 too includes a radio clock, not shown in Figure 3. Otherwise can also receive the time information from the evaluation device 4 can be delivered. Appropriately in the the evaluation device 4 transmits the identifier transferred to the last control point passed. In this Trap can the evaluation device 4 passing motor vehicles regardless of the direction of traffic.
- the evaluation device 4 gives its own identifier to the transponder card 2, which is then in the corresponding Storage space of the circulation memory 23 together with the current one Time information is saved. Once these operations are completed, the controlled power supply unit continues 26 the electronics of the transponder card 2 in the energy-saving Hibernation back.
- transponder cards 2 can be used in a system designed according to the invention for determining travel times of motor vehicles.
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein System zum Ermitteln von Reisezeiten
von Kraftfahrzeugen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches
1. Die Ermittlung der Anwesenheit von Kraftfahrzeugen
an bestimmten Punkten eines Verkehrsweges oder auch ihrer
Bewegung über diese Punkte hinweg spielt bei der Straßenverkehrstechnik
in einer Mehrzahl von unterschiedlichen Anwendungsfällen
eine entscheidende Rolle. Die dabei eingesetzten
Methoden sind dem jeweiligen Anwendungsfall angepaßt.The invention relates to a system for determining travel times
of motor vehicles according to the preamble of the
Bekannt sind, z. B. aus EP-B-0 408 699, Verfahren oder Systeme, die lediglich die momentane Verkehrssituation an bestimmten Orten, z. B. an Schlüsselstellen eines Verkehrsweges oder auch eines Verkehrsnetzes erfassen. Dabei werden mittels ortsfest installierter oder auch mobiler Detektoren, wie Induktionsschleifen, Radar- beziehungsweise Infrarotdetektoren die Anzahl, auch die Geschwindigkeiten der Kraftfahrzeuge gemessen, die die Meßstelle passieren. Gegebenenfalls werden dabei auch Kraftfahrzeugtypen unterschieden. Die bei diesen Messungen gewonnenen Informationen lassen Rückschlüsse auf die Verkehrsdichte an den jeweiligen Schlüsselstellen zu und können beispielsweise dazu dienen, einen Stau bereits im Entstehen zu erkennen und die Verkehrsteilnehmer rechtzeitig zu warnen.Are known, e.g. B. from EP-B-0 408 699, methods or systems, which only determined the current traffic situation on Places, e.g. B. at key points of a traffic route or of a traffic network. Thereby are stationary or mobile detectors, such as induction loops, Radar or infrared detectors the number, also measured the speeds of the motor vehicles, that pass the measuring point. If necessary a distinction was also made between motor vehicle types. The one with these Information obtained from measurements gives conclusions the traffic density at the respective key points to and can serve, for example, to avoid a traffic jam to recognize and the road users in time to warn.
Ein Sonderfall dieses Anwendungsbereiches sind solche Messungen bei bedarfsabhängig gesteuerten Lichtsignalanlagen, unter Umständen auch solchen Lichtsignalanlagen, deren Signalprogramm in Abhängigkeit von der Verkehrsdichte auf den einmündenden Verkehrswegen gesteuert wird. Ein weiterer Spezialfall sind Messungen zur Verkehrsbelastung, die gegebenenfalls auch nur temporär durchgeführt werden, um ganz allgemein zuverlässige Werte über das Verkehrsaufkommen zu erhalten, die z. B. einer Verkehrsplanung zugrunde gelegt werden. Such measurements are a special case of this area of application with light signal systems controlled as required, under Under certain circumstances, such traffic light systems, their signal program depending on the traffic density on the confluence Traffic routes is controlled. Another special case are measurements of traffic load, which may also be only be carried out temporarily in order to be generally reliable To get values about the traffic volume, e.g. B. be used as a basis for traffic planning.
Eine andere Anwendung bei einer Überwachung des fließenden Verkehrs ist die Geschwindigkeitsmessung individueller Kraftfahrzeuge zum Ermitteln von Geschwindigkeitsüberschreitungen. Wie jedem Kraftfahrer geläufig, ist in diesem Falle das individuelle Fahrzeug und auch der Fahrzeugführer zu identifizieren. An die Meßeinrichtung selbst und die Durchführung der Messung werden hohe Anforderungen gestellt. Einzelheiten dazu sind notorisch bekannt, so daß hierauf nicht einzugehen ist.Another application in monitoring the flowing Traffic is the speed measurement of individual motor vehicles for the detection of overspeeds. In this case, as every motorist is familiar with, the individual Identify the vehicle and also the driver. To the measuring device itself and the implementation of the Measurement places high demands. Details are notoriously known, so that this is not discussed.
Ein weiterer Anwendungsfall betrifft Mautstellen auf gebührenpflichtigen Verkehrswegen. Dort wird im Gegensatz zu obigem Fall an sich keine Identifizierung der Kraftfahrzeuge angestrebt, vielmehr ist nur sicherzustellen, daß für die passierenden Fahrzeuge auch die entsprechende Gebühr entrichtet wird. Bei hohem Verkehrsaufkommen führt das konventionell übliche Einziehen der Mautgebühr durch Personen zu erheblichen Verkehrsbehinderungen. Es hat daher nicht an Versuchen gefehlt, diesen Mangel zu beheben.Another use case concerns toll stations on chargeable Traffic routes. In contrast to the above If no attempt is made to identify the motor vehicles per se, rather, it is only necessary to ensure that for those who pass Vehicles also paid the corresponding fee becomes. In the case of high traffic, this leads to the conventionally usual Collection of the toll fee by significant people Traffic delays. There has been no shortage of attempts to remedy this deficiency.
Aus US-A-5 488 360 ist dazu beispielsweise bekannt, auf in eine Mautstelle einfahrende Kraftfahrzeuge eine gebündelt strahlende Funkantenne zu richten. Ist ein einfahrendes Fahrzeug mit einem Mobilfunkgerät ausgerüstet, so löst die im Fahrzeug empfangene Funkwelle ein Antwortsignal mit einem Identifizierungscode aus. Dieses Antwortsignal wird an der Mautstelle empfangen, mittels eines Transceivers in einen Binärcode konvertiert und einem Rechner zugeführt. Der Rechner vergleicht den empfangenen Code mit einer Tabelle gültiger Identifizierungscodes und gibt bei einem positiven Vergleich an eine entsprechende Einrichtung der Mautstelle einen Befehl ab, die Durchfahrt durch die Mautstelle für das identifizierte Kraftfahrzeug freizugeben. Eine eigenständige, im vorliegenden Zusammenhang weniger interessierende Funktion dieser bekannten Lösung ist eine automatische Gebührenerfassung bzw. -abrechnung. From US-A-5 488 360 it is known, for example, to in a toll station entering motor vehicles bundled one to direct radiating radio antenna. Is an incoming vehicle equipped with a mobile device, so the im Radio wave received a response signal with a vehicle Identification code. This response signal is on the Toll station received, using a transceiver in a binary code converted and fed to a computer. The computer compares the received code with a valid table Identification codes and gives a positive comparison a command to a corresponding toll station facility from, the passage through the toll booth for the identified Release motor vehicle. An independent, in the present Context less interesting function of this known solution is an automatic fee entry or billing.
Aus US-A-5 808 550 ist ferner zum Überwachen der Berechtigung zur Durchfahrt durch eine Mautstelle bekannt, anstelle des Aufwandes für die Installation einer mobilen Telefonanlage im Kraftfahrzeug eine am bzw. im Kraftfahrzeug mitgeführte passive Transponderkarte (Transponderkarten werden häufig als TAG" bezeichnet) einzusetzen. Die Transponderkarte wird an einer Meßstelle durch ein induktives Feld dazu angeregt, dieses Feld zu modulieren. Das modulierte Feld wird von einer Auswerteeinrichtung empfangen und ausgewertet.From US-A-5 808 550 it is also known to monitor the authorization to pass through a toll booth, instead of the effort for installing a mobile telephone system in a motor vehicle a passive transponder card carried on or in the motor vehicle (transponder cards are often used as The transponder card is stimulated at one measuring point by an inductive field to modulate this field. The modulated field is received and evaluated by an evaluation device.
Derartige Transponderkarten sind seit längerem in verschiedener Form für unterschiedliche Anwendungen bekannt. In einfacher Ausführung, wie auch im zitierten Beispiel, geben Transponderkarten auf die induktive Anregung hin nicht mehr als ein vorgegebenes Antwortsignal ab. Dieses Antwortsignal kann völlig uncodiert sein und aktiviert in einem Empfänger lediglich ein akustisches Warnsignal oder enthält bestenfalls einen Identifizierungscode. Im zitierten Beispiel ist dazu lediglich angegeben, daß das Antwortsignal z. B. die Identifizierung eines Kraftfahrzeuges an einer Mautstelle ermöglichen soll.Such transponder cards have long been in different Form known for different applications. In simple Execution, as in the example cited, are given by transponder cards on inductive excitation no more than a predetermined response signal. This response signal can be completely uncoded and only activated in one receiver an acoustic warning signal or at best contains one Identification code. In the example cited this is only indicated that the response signal z. B. Identification enable a motor vehicle at a toll booth should.
Aus US-A-5 804 810 ist als Beispiel für eine wesentlich komplexere Lösung bekannt, an zu überwachenden Objekten, die beispielsweise in Fahrzeugen transportiert werden, eine Transponderkarte zu befestigen und zu nutzen. Damit ist es möglich, das gekennzeichnete Objekt mittels elektronischer Sende-/Empfangseinrichtungen auch im bewegten Kraftfahrzeug auf seinem Weg zu verfolgen. Die Transponderkarten besitzen in diesem Falle eine relativ komplexe elektronische Schaltung mit einem Sende- und Empfangsteil sowie einem Mikroprozessor bestehend aus einem Mikrokontroller und angeschlossener Speichereinrichtung. Diese Transponderkarten sind damit befähigt, bei einer Aktivierung auch umfangreichere Funktionen auszuführen. Im zitierten Beispiel können die Transponderkarten mit einem GPS-Modul (GPS = Global Positioning System) ausgerüstet sein. Damit ist die exakte Position des einer Transponderkarte zugeordneten Objektes zu dokumentieren. Der Mikroprozessor ist mit einer peripheren Schnittstelle ausgerüstet, die auch für eine Dateneingabe zum Aktualisieren des Speicherinhalts der Transponderkarte vorgesehen ist. Somit ist eine bidirektionale Kommunikation einer abfragenden Einheit mit den einzelnen Transponderkarten insbesondere dann in größerem Umfange möglich, wenn letztere zusätzlich Sende/Empfangseinrichtungen für Infrarotverbindungen über kürzere Entfernungen sowie für Funkverbindungen über größere Entfernungen besitzen. Das Beispiel belegt, daß sich mit den Möglichkeiten moderner Schaltungstechnologie auch komplex aufgebaute Transponderkarten realisieren lassen. Unvermeidlich nimmt aber mit wachsender Komplexität der in die Transponderkarte integrierten Schaltung auch das Gewicht und Format der Karte zu. Dies vor allem wegen der an die Schaltung entsprechend anzupassenden Stromversorgung.From US-A-5 804 810 is an example of a much more complex one Known solution to objects to be monitored that are transported in vehicles, for example Attach and use transponder card. So that's it possible, the marked object by means of electronic Transmitting / receiving devices also in moving motor vehicles to pursue on its way. Have the transponder cards in this case a relatively complex electronic circuit with a transmitting and receiving part and a microprocessor consisting of a microcontroller and connected storage device. These transponder cards are able to perform more extensive functions when activated. In the example cited, the transponder cards equipped with a GPS module (GPS = Global Positioning System) his. This is the exact position of a transponder card document the assigned object. The microprocessor is equipped with a peripheral interface, which is also used for data entry to update the Memory content of the transponder card is provided. Consequently is a bidirectional communication of a querying unit with the individual transponder cards in particular Larger scope possible if the latter additionally transmit / receive devices for infrared connections over shorter Distances as well as for radio connections over larger distances have. The example shows that the possibilities modern circuit technology even complex structures Have transponder cards implemented. Inevitable but with increasing complexity it takes the transponder card integrated circuit also the weight and format of the Card too. This is mainly because of the corresponding to the circuit adaptable power supply.
Wie die aus US-A-5 606 313 ferner bekannte Lösung für eine Transponderkarte als ein weiteres Beispiel zeigt, wird versucht, dieser technischen Schwierigkeit durch eine besonders effiziente Nutzung der zur Verfügung stehenden elektrischen Energie zu begegnen. So sinnvoll dieser Lösungsweg auch sein mag, dieser Ansatz kann nicht das zugrundeliegende Problem beheben, daß die Speicherung elektrischer Energie im Vergleich zur elektrischen Schaltungstechnik immer noch unverhältnismäßig mehr Volumen und auch Gewicht beansprucht.Like the solution for a known from US-A-5 606 313 Shows transponder card as another example is trying this technical difficulty through a special efficient use of the available electrical Encounter energy. As sensible as this solution can be like, this approach may not be the underlying problem fix that compared to storing electrical energy to the electrical circuit technology still disproportionate more volume and weight.
Neben den vorstehend beschriebenen Anwendungsfällen, bei denen die Ermittlung der Anwesenheit von Kraftfahrzeugen an bestimmten Punkten eines Verkehrsweges eine Rolle spielt, ist eine weitere Anwendung im vorliegenden Fall von besonderer Bedeutung. Dies betrifft die Reisezeitermittlung von Kraftfahrzeugen auf bestimmten Abschnitten eines Verkehrsweges oder eines Netzes von Verkehrswegen. Die Kenntnis aktueller Reisezeiten wird umso bedeutsamer, je mehr sich Verkehrsleit- oder Verkehrssteuersysteme auf dem Markt durchsetzen.Die vorliegende Erfindung betrifft dieses Anwendungsgebiet und bezieht sich auf ein System zum Ermitteln von Reisezeiten von Kraftfahrzeugen.In addition to the use cases described above, in which determining the presence of motor vehicles at certain Points of a traffic route plays a role another application in the present case is special Importance. This affects the travel time determination of motor vehicles on certain sections of a traffic route or a network of traffic routes. Knowing current Travel times become more important, the more traffic control or Enforce traffic control systems on the market Invention relates to this field of application and relates on a system for determining travel times from Motor vehicles.
Die Reisezeit ist eine der fundamentalen Größen in der Verkehrstechnik, sie ist definiert als die Fahrzeit zwischen zwei Orten auf einer Strecke, ist also eine streckenbezogene Größe. Sie kann z. B als Eingangsgröße für Verkehrssteuerverfahren verwendet oder auch eingesetzt werden, um daraus aktuelle und möglichst exakte Information über die Verkehrsflüsse abzuleiten. Bei der Bedeutung dieser Größe für die Verkehrstechnik ist es natürlich, daß bereits eine Vielzahl von Vorschlägen bekannt wurde, das Problem einer auf eine aktuelle Verkehrssituation hinreichend genau bezogenen Reisezeitermittlung zu lösen.Travel time is one of the fundamental parameters in traffic engineering, it is defined as the travel time between two locations on a route is a route-related Size. You can e.g. B as an input variable for traffic control procedures used or also used to get current out of it and the most accurate information possible about traffic flows to derive. With the importance of this size for traffic engineering it is natural that there are already a multitude of proposals became known the problem one on a current Traffic situation sufficiently precisely related travel time determination to solve.
So ist z. B. aus DE-A-41 05 809 ein System für eine Verkehrsflußanalyse mittels lokaler Datenerfassung bekannt. Hierbei wird als Detektor eine Videokamera eingesetzt, die das Verkehrsgeschehen an einem Verkehrsknotenpunkt aufnimmt. Deren aufgenommene Bilder werden digitalisiert und durch einen nachgeordneten Rechner aufbereitet. In diesem sind Standardmuster gängiger Fahrzeugtypen gespeichert. Mit Verfahren der Mustererkennung wird aus einer Sequenz von Videobildern Information darüber gewonnen, wie viele Fahrzeuge sich wann, wo befunden haben, von welchem Typ, z. B. Bus, Lkw, Pkw, Zweirad sie waren und welche Richtung sie nahmen. Um aufgrund der so gewonnenen Daten Verkehrsflußanalysen durchzuführen, wird vorgeschlagen, die Videokamera in eine mobile Einrichtung zu integrieren. Eine ortsfest aufgestellte Videokamera soll dagegen dann bevorzugt werden, wenn mittels der so gewonnenen Verkehrsinformation Verkehrsleitsysteme zu steuern sind.So z. B. from DE-A-41 05 809 a system for a traffic flow analysis known by means of local data acquisition. Here a video camera is used as a detector to monitor traffic at a traffic junction. Their captured images are digitized and by a subordinate computer prepared. In this are standard patterns common vehicle types saved. With procedures of Pattern recognition becomes information from a sequence of video images won about how many vehicles are where, when have found what type, e.g. B. Bus, truck, car, two-wheeler they were and which direction they were taking. To because of that data obtained will perform traffic flow analyzes suggested the video camera in a mobile device too integrate. On the other hand, a stationary video camera is said to be then be preferred if by means of the thus obtained Traffic information Traffic control systems are to be controlled.
Die vorstehend beispielhaft zitierte Lösung ist nicht unmittelbar darauf ausgerichtet, individuelle, gegebenenfalls auch nur mittlere Reisezeiten auf einem Streckenabschnitt zu ermitteln. Wohl wäre es an sich denkbar, aus den Fahrzeuggeschwindigkeiten am lokalen Meßpunkt auf die Reisezeiten auf dem anschließenden Streckenabschnitt eines Verkehrsweges beziehungsweise Verkehrsnetzes zu schließen. Diese Ableitung beruhte dann aber auf einem einzelnen Wert an einem lokalen Meßpunkt und wäre zu ungenau, um eine Reisezeit auch nur zu prognostizieren.The solution cited above by way of example is not immediate geared towards individual, possibly also to determine only average travel times on a section of the route. In itself, it would be conceivable from the vehicle speeds on the travel times at the local measuring point the subsequent section of a traffic route or Close transport network. This derivative but was then based on a single value at a local Measuring point and would be too imprecise to even travel time forecast.
Im Unterschied dazu basieren die bekannten Verfahren, die
darauf ausgerichtet sind, tatsächliche Reisezeiten zu ermitteln,
auf einer streckenbezogenen Datenerfassung. Dabei lassen
sich zwei Lösungsansätze unterscheiden. Einer dieser Ansätze
ist als
Eine zweite Gruppe von bekannten Systemen beziehungsweise Verfahren zur Reisezeitermittlung beruht dagegen wieder auf einer vorzugsweise ortsfesten, lokalen Datenerfassung, die z. B. über Schleifendetektoren ausgeführt wird. Mittels Merkmalsvektoren wird versucht, die passierenden Fahrzeuge typisierend zu beschreiben und ausreichend signifikante Daten für einen Fahrzeugpulk zu gewinnen. Diese Daten werden an die nächste, in Verkehrsrichtung stromabwärts liegende Meßstelle übertragen. Dort wird nun versucht, die Ankunftszeit des Fahrzeugpulks durch Korrelation der übertragenen mit den örtlich gemessenen Daten festzustellen.A second group of known systems respectively By contrast, the procedure for determining travel times is based on a preferably fixed, local data acquisition, which, for. B. is executed via loop detectors. Using feature vectors an attempt is made to type the passing vehicles to describe and sufficiently significant data for to win a bunch of vehicles. This data is sent to the next measuring point downstream in the direction of traffic transfer. There is now an attempt to determine the arrival time of the Vehicle groups by correlating the transmitted with the local measured data.
Bei dieser Gruppe von Lösungen besteht zunächst ein wesentliches Problem darin, daß individuelle Fahrzeuge häufig mit den vom System vorgegebenen Merkmalsvektoren nicht genau genug zu beschreiben sind. Ferner treten durch individuelles Fahrverhalten, z. B. durch Überholvorgänge, Zu- oder Abfahrten, Vermischungen im Fahrzeugstrom auf. Diese wirken sich um so gravierender aus, je länger der den Messungen zugrundegelegte Streckenabschnitt ist. Die einzusetzenden Korrelationsverfahren sind darum aufwendig, rechenintensiv und garantieren dennoch nicht immer einwandfreie Ergebnisse.With this group of solutions, there is an essential one Problem in that individual vehicles often with the feature vectors specified by the system are not precise enough are described. Furthermore, through individual driving behavior, e.g. B. by overtaking, entrances or exits, mixing in the vehicle stream. These are all the more serious the longer the basis of the measurements Route section is. The correlation methods to be used are therefore complex, computationally intensive and still guarantee not always flawless results.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein System zum Ermitteln von Reisezeiten von Kraftfahrzeugen der eingangs genannten Art zu schaffen, das mit möglichst einfachen Mitteln betriebssicher eine dennoch so signifikante Fahrzeugbeschreibung liefert, daß die Reisezeiten individueller Kraftfahrzeuge auf einem Streckenabschnitt bei einer genügenden Anzahl von Messungen mit vertretbarem Aufwand und dennoch sicher zu erfassen sind.The present invention is therefore based on the object a system for determining travel times of motor vehicles of the type mentioned to create that with as much as possible simple means reliable but still so significant Vehicle description provides that travel times are more individual Motor vehicles on a route section with a sufficient Number of measurements with reasonable effort and are still to be recorded safely.
Diese Aufgabe wird bei einem System der eingangs genannten
Art erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Patentanspruches
1 beschriebenen Merkmale gelöst.This task is carried out in a system of the type mentioned at the beginning
Art according to the invention in the characterizing part of the
Gegenüber vielen bekannten Lösungsversuchen, die eine aufwendige Infrastruktur benötigen, um aktuelle Reisezeiten von Kraftfahrzeugen zu messen, hat die erfindungsgemäße Lösung bestechende Vorteile. Die Technologie von Transponderkarten, in Verbindung mit den sie aktivierenden und auslesenden Einrichtungen, steht mit einem breiten Spektrum zur Verfügung. Wie die eingangs zitierten Beispiele belegen, ist die Transponderkarte ferner ein Mittel, das unter anderem auch bereits zur Verwendung im Kraftfahrzeug vorgeschlagen wurde, wenn auch die praktische Anwendung erst vereinzelt einsetzt. Das damit vorhandene Fachwissen ermöglicht es einerseits preiswerte und dabei in ihren Abmessungen sowie im Energieverbrauch optimierte Transponderkarten herzustellen, andererseits werden Fahrzeughalter mit diesem Medium vertrauter. Dies sind die Voraussetzungen für die Bereitschaft seitens der Hersteller von Kraftfahrzeugen und vor allem auch der Benutzer, dieses Medium auch in einer ausreichenden Anzahl im Kraftfahrzeug einzusetzen. Damit ist eine der wichtigsten Vorbedingungen für die Marktdurchsetzung eines Systemes zur Ermittlung von Reisezeiten zu erfüllen, nämlich möglichst kurzfristig eine ausreichende Anzahl von Kraftfahrzeugen mit Transponderkarten auszurüsten. So ist sicherzustellen, daß in einer statistischen Verteilung jederzeit genügend so ausgerüstete Fahrzeuge tatsächlich am Verkehr teilnehmen. Die damit zu erreichende Stichprobenbreite ist genügend repräsentativ, um damit aktuelle Reisezeiten mit ausreichender Sicherheit zu ermitteln.Compared to many known solution attempts, which is a complex one Infrastructure need to get current travel times from The solution according to the invention has to measure motor vehicles impressive advantages. The technology of transponder cards, in connection with the facilities that activate and read them out, is available with a wide range. As the examples cited at the beginning demonstrate, the transponder card is also a means that, among other things, already has been proposed for use in the motor vehicle if the practical application only begins sporadically. The on the one hand, existing specialist knowledge enables inexpensive and in terms of their dimensions and energy consumption to produce optimized transponder cards, on the other hand vehicle owners are becoming more familiar with this medium. These are the prerequisites for readiness on the part the manufacturer of motor vehicles and above all the user, this medium is also available in sufficient numbers Use motor vehicle. That is one of the most important Preconditions for the market implementation of a system for Determination of travel times to fulfill, namely if possible have a sufficient number of motor vehicles at short notice To equip transponder cards. This is to ensure that in a statistical distribution that is sufficiently equipped at all times Vehicles actually participate in traffic. The one with it the sample width to be achieved is sufficiently representative, to ensure current travel times with sufficient security determine.
Wie in Unteransprüchen definierte Weiterbildungen der Erfindung zeigen, ist es von besonderem Vorteil, daß das System zur Ermittlung von Reisezeiten flexibel an einen verwendeten Typ von Transponderkarten ohne weiteres anzupassen ist. So können die Transponderkarten als passive Einheiten und dementsprechend die Einrichtungen zum Aktivieren der Transponderkarten als Induktionsschleifen ausgebildet sein, wobei die Transponderkarten im aktivierten Zustand jeweils nur eine individuelle Identifizierung ermöglichen. Dies setzt also lediglich Transponderkarten in einer ganz einfachen Ausführungsform voraus, die preiswert herstellbar und im Betrieb besonders wirtschaftlich sind. Derartige Transponderkarten werden heute bereits als Dauerkarten für Benutzer von Mautstraßen eingesetzt und ließen sich also ohne weiteres für den weiteren Verwendungszweck bei der Ermittlung von Reisezeiten benutzen. In diesem Anwendungsfall liegt allerdings ein größerer Aufwandsanteil bei den auswertenden Einrichtungen des Systems.Further developments of the invention as defined in subclaims show, it is particularly advantageous that the system to determine travel times flexibly to a used one Type of transponder cards can be easily adapted. So can use the transponder cards as passive units and accordingly the devices for activating the transponder cards be designed as induction loops, the Only one individual transponder card when activated Enable identification. So this just sets Transponder cards in a very simple embodiment ahead, the inexpensive to manufacture and operate are particularly economical. Such transponder cards are already used as season tickets for users of Toll roads used and could be easily for the further purpose for determining travel times to use. In this application, however, lies a larger share of expenses in the evaluating facilities of the system.
Gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung sind die Transponderkarten als aktive Einheiten ausgebildet, die eine wieder-beschreibbare Speichereinrichtung zum temporären Speichern eines Identifizierungscodes für mindestens die zuletzt passierte Kontrollstelle sowie einer Zeitinformation über den Zeitpunkt des Passierens dieser Kontrollstelle aufweisen. According to another development of the invention Transponder cards designed as active units, the one rewritable storage device for temporary storage an identification code for at least the last one passed control point and a time information about the Show the time of passing this checkpoint.
Dann können die Auswerteeinrichtungen an den Kontrollstellen derart ausgebildet sein, daß sie in ihre Reichweite gelangende Transponderkarten zum Aussenden der in ihrer Speichereinrichtung momentan gespeicherten Daten sowie zum Zwischenspeichern des eigenen Identifizierungscodes veranlassen. Aktive Transponderkarten dieses Typs können beispielsweise für den gewerblichen Sektor der Verkehrsteilnehmer von Interesse sein, um seine Bedürfnisse zur Logistik einer Flotte von Kraftfahrzeugen zu erfüllen. Auch in diesem Falle hätte dann die Ermittlung der Reisezeit den Stellenwert einer zusätzlichen Funktion.Then the evaluation devices at the control points be designed in such a way that it is within reach Transponder cards for sending out in their storage device currently saved data and for temporary storage of your own identification code. Active Transponder cards of this type can be used, for example, for the commercial sector of road users of interest to meet its logistics needs for a fleet of To meet motor vehicles. In this case too the determination of the travel time the importance of an additional Function.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand
der Zeichnung näher erläutert, dabei zeigt:
In Figur 1 sind schematisch für einen nicht im einzelnen dargestellten
Verkehrsweg zwei in einem definierten Abstand zueinander,
in Verkehrsrichtung aufeinanderfolgende Kontrollstellen
K(n - 1) bzw. K(n) gezeigt. Die Kontrollstellen sind
zweckmäßig an den Zu- und Abfahrten der Fernstraße aufgestellt,
können aber in kritischen Streckenabschnitten zusätzlich
auch dazwischenliegend vorgesehen sein. Im Beispiel von
Figur 1 durchfährt das gleiche Kraftfahrzeug 1 nacheinander
die in einem Abstand a von einander entfernt liegenden Kontrollstellen
K(n -1) bzw. K(n). Wie schematisch angegeben,
ist das Kraftfahrzeug 1 mit einer Transponderkarte 2 ausgestattet.
Für den vorliegenden Verwendungszweck ist eine Mehrzahl
von Ausführungsformen der Transponderkarte 2 geeignet.
Im einfachsten Falle handelt es sich um eine rein passive
Transponderkarte, die bei einer Aktivierung lediglich ein
Kennungssignal, d. h. ein Signal abgibt, anhand dessen damit
auch das Kraftfahrzeug individuell identifizierbar ist. Wie
noch zu zeigen sein wird, ist es aber auch vorteilhaft, komplexer
ausgebildete Transponderkarten 2 zu verwenden. Diese
Freizügigkeit in der Ausgestaltung der Transponderkarte 2 ist
ein wesentlicher Vorteil, der es z. B. gestattet, Transponderkarten,
die im Fahrzeug aus anderen Gründen mitgeführt
werden, für den weiteren Verwendungszweck der Reisezeitermittlung
einzusetzen.In Figure 1 are schematic for one not shown in detail
Traffic route two at a defined distance from each other,
Control points successive in the direction of traffic
K (n-1) and K (n) are shown. The inspection bodies are
expediently set up at the entrances and exits of the trunk road,
but can also in critical sections of the route
also be provided in between. In the example of
Figure 1 drives the
Bei der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform ist angenommen,
daß an den Kontrollstellen K(n - 1) bzw. K(n) Induktionsschleifen
3 vorgesehen sind, die beispielsweise in die
Fahrbahn des Verkehrsweges verlegt sind, um die in Kraftfahrzeugen
1 mitgeführten Transponderkarten 2 beim Passieren der
jeweiligen Kontrollstelle zu aktivieren. Das von den Transponderkarte
2 daraufhin abgegebene Kennungssignal wird in einer
der Induktionsschleife 3 räumlich zugeordneten Auswerteeinrichtung
4 empfangen, ausgewertet, wie nachfolgend noch
detaillierter erläutert wird und das Ergebnis an einen zentralen
Verkehrsleitrechner 5 übertragen.In the embodiment shown in FIG. 1, it is assumed that
that at the control points K (n - 1) or K (n)
In Figur 2 ist ein Blockschaltbild einer Ausführungsform der
Auswerteeinrichtung 4 dargestellt, wobei zugrundegelegt ist,
daß in Verbindung damit Transponderkarten 2 in ihrer einfachsten
Ausgestaltung eingesetzt sind. Die einzige systembedingte
Anforderung an die Eigenschaften der Transponderkarten 2
ist in diesem Falle ihre individuelle Identifizierungsmöglichkeit
beim Passieren der Kontrollstellen z. B. K(n) durch
die Auswerteeinrichtung 4. Dies bedeutet, die Auswerteeinrichtung
4 empfängt das von einer aktivierten Transponderkarte
abgegebene Kennungssignal und setzt dieses in einem Konverter
6 in einen weiter verarbeitbaren Identifizierungscode
TAG-ID um. Die Auswerteeinrichtung 4 ist mit einer Uhr, z. B.
mit einer Funkuhr 7, ausgestattet, so daß der Zeitpunkt des
Empfangs des jeweiligen Identifizierungscodes TAG-ID festliegt
und aus letzterem mit der entsprechenden Uhrzeit verknüpft
ein definierter Datensatz 8 zu bilden ist.FIG. 2 is a block diagram of an embodiment of the
Mit diesem so gewonnen, einzelnen Datensatz ist jedoch eine
Ermittlung der Reisezeit des Kraftfahrzeuges 1, obwohl es
identifiziert ist, noch nicht möglich. Für die Reisezeitermittlung
ist es erforderlich, einander entsprechende, d. h.
durch den gleichen Identifizierungscode TAG-ID gekennzeichnete
Datensätze 8 der verschiedenen, vorzugsweise jeweils zweier
in Verkehrsrichtung aufeinanderfolgender Kontrollstellen,
z. B. K(n - 1) und K(n) zu korrelieren und aus den Zeitinformationen
der einander entsprechenden Datensätze die individuelle
Reisezeit des zugehörigen Kraftfahrzeuges 1 auf dem entsprechenden
Streckenabschnitt zu errechnen.With this gained, however, each record is one
Determining the travel time of the
Das wäre in der Form möglich, daß die Auswerteeinrichtungen 4
der einzelnen Kontrollstellen z. B. K(n) die einzelnen Datensätze
an den zentralen Verkehrsleitrechner 5 übertragen und
die Auswertung dort durchgeführt wird. Im Ausführungsbeispiel
von Figur 2 ist statt dessen eine dezentralisierte Auswertung
gewählt. Die Auswerteeinrichtung 4 ist mit einer Datenfernübertragungseinheit
9 ausgestattet, mittels der die lokal
aufbereiteten Datensätze 8 sequentiell als Datenstrom 8(n)
der Kontrollstelle K(n) an die in Verkehrsrichtung stromabwärts
liegende benachbarte Kontrollstelle bzw. deren Auswerteeinrichtung
übertragen werden. Analog wird in die Auswerteeinrichtung
4(n)über eine weitere Datenfernübertragungseinheit
9' ein Datenstrom 8(n - 1) mit entsprechenden Datensätzen
der in Verkehrsrichtung stromaufwärts liegenden benachbarten
Kontrollstelle K(n - 1) übertragen.This would be possible in the form that the
Für die Bildung der Korrelation einzelner Datensätze aus den
Datenströmen 8(n - 1) bzw. 8(n) ist die Auswerteeinrichtung
4(n) mit einer Verarbeitungseinheit 10 ausgestattet. In Figur
2 ist dazu schematisch angegeben, daß die sequentiell auftretenden
Datensätze dieser beiden Datenströme zwischengespeichert
werden. Die Identifizierungscodes TAG-ID der gespeicherten
Datensätze beider Datenströme 8(n - 1) bzw. 8(n) werden
auf Übereinstimmung überprüft. Im Falle einer Übereinstimmung
wird aus der Differenz der Zeitinformation die Reisezeit
des individuellen Fahrzeuges ermittelt. Die in der
Verarbeitungseinheit 10 ermittelten Reisezeiten werden entweder
als einzelne Werte nun anonymer Kraftfahrzeuge oder auch
von Zeit zu Zeit als gemittelte Reisezeiten von den einzelnen
Auswerteeinrichtungen 4 an den zentralen Verkehrsleitrechner
5 übertragen.For the formation of the correlation of individual data records from the
Data streams 8 (n-1) or 8 (n) is the evaluation device
4 (n) equipped with a
Bei der in Figur 3 dargestellten Ausführungsform wird eine
komplexer aufgebaute Transponderkarte 2 eingesetzt. Der Aufbau
der Transponderkarte 2 in dieser Ausführungsform ist nur
schematisch wiedergegeben, da er als bekannt vorausgesetzt
werden kann. Die Transponderkarte 2 ist mit einem Mikrokontroller
21 ausgerüstet, der beispielsweise mit an ihn angeschlossen
Einheiten über ein Bussystem 22 verkehrt. Von den
an den Mikrokontroller 21 angeschlossenen Einheiten sind in
Figur 3 lediglich diejenigen Einheiten angegeben, die im vorliegenden
Anwendungsfall von besonderem Interesse sind. Dazu
gehört neben einer Speichereinrichtung, die beispielsweise
als Umlaufspeicher 23 (FIFO = First-In-First-Out) ausgebildet
ist, ein Konverter 24. Der Konverter 24 verkehrt über ein
Funkmodem 25 mit der entsprechend ausgestalteten Auswerteeinrichtung
4 einer Kontrollstelle hier nun bidirektional.In the embodiment shown in FIG
Insbesondere das Funkmodem 25, aber auch der Mikrokontroller
21 selbst und die an ihn angeschlossenen Einheiten 23, 24 haben
im aktiven Betriebszustand einen beachtlichen Stromverbrauch.
Um dem auch in Figur 3 Rechnung zu tragen, ist ferner
neben einer gesteuerten Stromversorgungseinheit 26 eine Aktivierungseinheit
27 und ein Aktivierungssensor 28 dargestellt.
Mit den Einheiten 26 bis 28 wird erreicht, den Stromverbrauch
der Transponderkarte 2 zu optimieren. Der Mikrokontroller 21
und die an ihn über das Bussystem 22 angeschlossenen Einheiten
23 und 24 sowie das Funkmodem 25 sind normalerweise in
einen stromsparenden Ruhezustand zurückgesetzt. Erst wenn ein
mit der Transponderkarte 2 ausgerüstetes Kraftfahrzeug 1 an
eine Kontrollstelle und damit in den Erfassungsbereich der
Auswerteeinrichtung 4, gegebenenfalls auch eines von einer
Induktionsschleife 3 ausgestrahlten Induktionsfeldes gelangt,
wird über den Aktivierungssensor 28 die Aktivierungseinheit
27 angesteuert und veranlaßt, die elektronischen Einheiten
der Transponderkarte in den aktiven Betriebszustand zu steuern.In particular the
Im aktiven Betriebszustand ist die Transponderkarte 2 befähigt,
über das Funkmodem 25 mit der Auswerteeinrichtung 4 Informationen
auszutauschen. Vor allem betrifft dies Informationen,
die im Umlaufspeicher 23 abgelegt sind. Die dort gespeicherten
Datensätze sollen, wie schematisch angedeutet,
ein Kennungsfeld NN und ein Datumsfeld Dat besitzen. Im Kennungsfeld
NN sei eine Kennung abgespeichert, anhand der eine
vorher passierte Kontrollstelle zu identifizieren ist. Im zugehörigen
Datumsfeld Dat sei der Zeitpunkt definiert, an dem
die entsprechende Kontrollstelle passiert wurde. Im gewählten
Ausführungsbeispiel ist angenommen, daß der Umlaufspeicher 23
eine Mehrzahl derartiger Speicherplätze umfaßt, so daß aus
diesem Speicherinhalt ein Reiseverlauf über eine Mehrzahl von
Streckenabschnitten rekonstruierbar ist. Für die eigentliche
Reisezeitermittlung auf einzelnen Streckenabschnitten ist
dies jedoch von bestenfalls untergeordneter Bedeutung.In the active operating state, the
Je nach dem Ausbau des Betriebssystemes für den Mikrokontroller
21 ist es nun denkbar, daß auf Abruf der Auswerteeinrichtung
4 über das Funkmodem 25 nur der zuletzt im Umlaufspeicher
gespeicherte Datensatz oder bereits durch den Mikrokontroller
21 die Reisezeit für den zuletzt zurückgelegten
Streckenabschnitt errechnet und übertragen wird. Von Vorteil
ist dabei, wenn die Elektronik der Transponderkarte 2 auch
eine Funkuhr, in Figur 3 nicht dargestellt, einschließt. Andernfalls
kann die Zeitinformation aber auch von der Auswerteeinrichtung
4 geliefert werden. Zweckmäßig wird in dem an
die Auswerteeinrichtung 4 übermittelten Telegramm die Kennung
der zuletzt passierten Kontrollstelle mit übertragen. In diesem
Falle kann die Auswerteeinrichtung 4 passierende Kraftfahrzeuge
unabhängig von der Verkehrsrichtung erfassen.
Schließlich gibt die Auswerteeinrichtung 4 ihre eigene Kennung
an die Transponderkarte 2 ab, die dann im entsprechenden
Speicherplatz des Umlaufspeichers 23 zusammen mit der aktuellen
Zeitinformation gespeichert wird. Sobald diese Vorgänge
abgeschlossen sind, setzt die gesteuerte Stromversorgungseinheit
26 die Elektronik der Transponderkarte 2 in den stromsparenden
Ruhezustand zurück.Depending on the expansion of the operating system for the
Die vorstehend geschilderten Ausführungsbeispiele belegen,
daß durchaus unterschiedliche Ausführungsformen von Transponderkarten
2 bei einem erfindungsgemäß ausgebildeten System
zur Ermittlung von Reisezeiten von Kraftfahrzeugen zum Einsatz
kommen können. Je mehr
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