EP1034371B1 - Fuel injection valve for an internal combustion engine - Google Patents

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EP1034371B1
EP1034371B1 EP99955773A EP99955773A EP1034371B1 EP 1034371 B1 EP1034371 B1 EP 1034371B1 EP 99955773 A EP99955773 A EP 99955773A EP 99955773 A EP99955773 A EP 99955773A EP 1034371 B1 EP1034371 B1 EP 1034371B1
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fuel injection
needle
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Günter LEWENTZ
Wilhelm Frank
Eberhard Kull
Hakan Yalcin
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    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a fuel injection valve according to the preamble of claim 1.

Bei Einspritzanlagen wird Kraftstoff unter hohem Druck über ein Kraftstoffeinspritzventil in den Brennraum einer Brennkraftmaschine eingespritzt.In injection systems, fuel is overpressurized a fuel injection valve in the combustion chamber of an internal combustion engine injected.

Aus der US 4,528,951 ist ein Kraftstoffeinspritzventil bekannt, welches eine Düsennadel aufweist, die zwischen einem Dichtbereich und der Nadelspitze einer umlaufenden Nut aufweist. Die Lochachse des Einspritzlochs mündet hier in die Nut, wenn der Dichtbereich der Düsennadel auf dem Ventilsitz aufliegt.A fuel injection valve is known from US Pat. No. 4,528,951, which has a nozzle needle which between a Sealing area and the needle tip of a circumferential groove. The hole axis of the injection hole opens into the Groove if the sealing area of the nozzle needle is on the valve seat rests.

Aus DE 30 14 958 A1 ist ein Kraftstoffeinspritzventil bekannt, das einen Düsenkörper mit einer zentralen Führungsbohrung aufweist, in der eine Düsennadel geführt wird. Der Düsenkörper ist als Lochdüse ausgeführt. Durch die axiale Bewegung der Düsennadel öffnet das Ventil, das von der Dichtkante der Düsennadel und dem Ventilsitz in der Düsenspitze des Düsenkörpers gebildet wird. An der Nadelspitze der Düsennadel ist ein Absatz eingebracht, um die durch Verschleiß bedingte Verkleinerung des Ventilsitzdurchmesser zu verhindern.A fuel injection valve is known from DE 30 14 958 A1, the one nozzle body with a central guide hole has, in which a nozzle needle is guided. The nozzle body is designed as a perforated nozzle. Through the axial movement The nozzle needle opens the valve from the sealing edge the nozzle needle and the valve seat in the nozzle tip of the nozzle body is formed. At the needle tip of the nozzle needle is a paragraph introduced to the wear-related To prevent reduction in valve seat diameter.

Beim Öffnen des Ventils strömt Kraftstoff in die Düsenspitze und durch die Einspritzlöcher in der Düsenspitze, wodurch die Düsennadel durch den Kraftstoffdruck und den Kraftstofffluß seitlich zu ihrer Achse gerichtete Bewegungen ausführen kann, die zu einem unregelmäßigen Einspritzverlauf in den Brennraum der Brennkraftmaschine führen.When the valve is opened, fuel flows into the tip of the nozzle and through the injection holes in the nozzle tip, causing the Nozzle needle due to the fuel pressure and the fuel flow can perform movements to the side of its axis, which leads to an irregular course of injection into the combustion chamber the internal combustion engine.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die beim Öffnen des Ventils auftretenden radial zur Düsennadelachse gerichteten Bewegungen der Düsennadel zu reduzieren und die Strahlformung des Einspritzstrahls zu verbessern.The object of the invention is that when opening the Valve occurring radially directed to the nozzle needle axis Reduce nozzle needle movements and jet shaping to improve the injection jet.

Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst. The object of the invention is characterized by the features of the independent Claim 1 solved.

Vorteilhafte Ausformungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention are in the subclaims specified.

In der Erfindung ist eine Düsennadel in der zentralen Führungsbohrung eines Düsenkörpers geführt. Die Düsennadel weist eine umlaufende Dichtkante auf, die zusammen mit dem konischen Ventilsitz des Düsenkörpers eine schließbare druckfeste Abdichtung bildet, die über die axiale Bewegung der Düsennadel den Kraftstoffzulauf zu den Einspritzlöchern in der Düsenspitze des Düsenkörpers steuert. In dem kegelstumpfförmigen Nadelende der Düsennadel ist eine umlaufende Nut angeordnet, an der sich sich beim Öffnen des Kraftstoffeinspritzventils ein Druckausgleich einstellt, durch den eine radial auf die Düsennadel wirkende Kraft erzeugt wird, die einer radialen Abweichung der Düsennadel entgegenwirkt und sie somit axial führt.In the invention, a nozzle needle is in the central guide hole guided by a nozzle body. The nozzle needle points a circumferential sealing edge, which together with the conical Valve seat of the nozzle body has a closable pressure-resistant Sealing forms over the axial movement of the nozzle needle the fuel supply to the injection holes in the nozzle tip controls the nozzle body. In the frustoconical A peripheral groove is arranged on the needle end of the nozzle needle, on the opening of the fuel injector sets a pressure equalization through which one is radial the nozzle needle acting force is generated, that of a radial Deviation counteracts the nozzle needle and thus it leads axially.

Vorteilhaft ist die Nut in Höhe der Einspritzlöcher in der Düsenspitze des Düsenkörpers angeordnet, wodurch die Strahlformung des Einspritzstrahls verbessert wird.The groove at the level of the injection holes in the is advantageous Nozzle tip of the nozzle body arranged, causing the jet formation of the injection jet is improved.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Beschreibung der Figuren näher erläutert. Es zeigen

Figur 1
einen Längsschnitt durch den Düsenkörper eines Kraftstoffeinspritzventils mit einer Düsennadel,
Figur 2
einen Längsschnitt durch den Bereich der Spitze eines Düsenkörpers mit einer Düsennadel.
Preferred exemplary embodiments of the invention are explained in more detail on the basis of the description of the figures. Show it
Figure 1
2 shows a longitudinal section through the nozzle body of a fuel injection valve with a nozzle needle,
Figure 2
a longitudinal section through the area of the tip of a nozzle body with a nozzle needle.

Figur 1 zeigt ein Kraftstoffeinspritzventil mit einem Längsschnitt durch einen im wesentlichen rotationssymmetrischen Düsenkörper 5, in dessen zentraler Führungsbohrung 54 eine rotationssymmetrische Düsennadel 1 axial geführt ist. Ausgehend von der Stirnfläche 58 des Düsenkörpers 5 geht die Führungsbohrung 54 in eine Druckkammer 51, eine Schaftbohrung 57 und einen sich konisch verjüngenden Ventilsitz 55 über, der in einem Sack 56 endet. Ein Zulaufkanal 59 ist seitlich zur Führungsbohrung 54 angeordnet und mündet in die Druckkammer 51.Figure 1 shows a fuel injector with a longitudinal section by an essentially rotationally symmetrical Nozzle body 5, in the central guide bore 54 one rotationally symmetrical nozzle needle 1 is guided axially. outgoing the guide bore extends from the end face 58 of the nozzle body 5 54 into a pressure chamber 51, a shaft bore 57 and a tapered valve seat 55, which ends in a sack 56. An inlet channel 59 is on the side Guide bore 54 arranged and opens into the pressure chamber 51st

Die Düsennadel 1 ist axial unterteilt in Körperabschnitte, deren Durchmesser sich ausgehend von der Rückseite 11 der Düsennadel 1 in Richtung des Nadelendes mit der Nadelspitze 45 der Düsennadel 1 verringern. Ausgehend der Rückseite 11 weist die Düsennadel 1 in Höhe der Führungsbohrung 54 annähernd den Durchmesser der Führungsbohrung auf und geht vorzugsweise in Höhe der Druckkammer 51 in einen kegelstumpfförmigen Körperabschnitt über, gefolgt von einen vorzugsweise zylindrischen ausgebildeten Nadelschaft 15 mit einem geringeren Durchmesser, einen kegelstumpfförmigen ersten Körperabschnitt 20, einen vorzugsweise zylindrischen ersten Dichtabschnitt 25 und das Nadelende, das aus mehreren unten beschriebenen Körperabschnitten besteht.The nozzle needle 1 is divided axially into body sections, whose diameter starts from the rear 11 of the nozzle needle 1 in the direction of the needle end with the needle tip 45 reduce the needle 1. Starting from the back 11 points the nozzle needle 1 at the level of the guide bore 54 approximately Diameter of the guide hole and preferably goes in Height of the pressure chamber 51 in a frustoconical body portion over, followed by a preferably cylindrical trained needle shaft 15 with a smaller Diameter, a frustoconical first body portion 20, a preferably cylindrical first sealing section 25 and the needle end made up of several body sections described below consists.

Figur 2 zeigt eine präzisierte Ansicht des Bereichs des Nadelendes und der Düsenspitze 52 aus Figur 1.Figure 2 shows a more precise view of the area of the needle end and the nozzle tip 52 from FIG. 1.

Das Nadelende weist eine kegelstumpfförmige, in Richtung der Düsenspitze 52 zusammenlaufende Grundkörperform mit einer umlaufenden Nut 33 auf und ist ausgehend von der Rückseite 11 der Düsennnadel 1 axial unterteilt in

  • einen kegelstumpfförmigen zweiten Dichtabschnitt 30 mit einer umlaufenden Dichtfläche 29,
  • einen kegelstumpfförmigen ersten Nutabschnitt 35, dessen Oberfläche mit der Längsachse 10 des Kraftstoffeinspritzventils einen größeren Winkel einschließt als der zweite Dichtabschnitt 30,
  • einen vorzugsweise zylindrischen zweiten Nutabschnitt 40 und
  • die kegelstumpfförmige Düsenspitze 45. Der erste und der zweite Dichtabschitt 25,30 schließen an ihrem Übergang eine umlaufende Dichtkante 27 ein, die abhängig von der axialen Position der Düsennadel 1
  • auf dem Ventilsitz 55 des Düsenkörpers 5 aufliegt und den Kraftstoffzulauf zu den Einspritzlöchern 9 in der Düsenspitze 52 des Düsenkörpers 5 unterbricht oder
  • von dem Ventilsitz 55 abgehoben ist und den Kraftstoffzulauf zu den Einspritzlöchern 9 freigibt.
The needle end has a frustoconical base body shape converging in the direction of the nozzle tip 52 with a circumferential groove 33 and is axially divided into, starting from the rear side 11 of the nozzle needle 1
  • a frustoconical second sealing section 30 with a circumferential sealing surface 29,
  • a frustoconical first groove section 35, the surface of which encloses a larger angle with the longitudinal axis 10 of the fuel injection valve than the second sealing section 30,
  • a preferably cylindrical second groove section 40 and
  • the frustoconical nozzle tip 45. The first and the second sealing section 25, 30 enclose at their transition a circumferential sealing edge 27 which depends on the axial position of the nozzle needle 1
  • rests on the valve seat 55 of the nozzle body 5 and interrupts the fuel supply to the injection holes 9 in the nozzle tip 52 of the nozzle body 5 or
  • is lifted off the valve seat 55 and releases the fuel supply to the injection holes 9.

Die Dichtkante 27 kann somit zusammen mit dem Ventilsitz 55 den Kraftstofffluß unterbrechen; im folgenden werden die Dichtkante 27 mit dem Ventilsitz 55 als Ventil 27,55 bezeichnet, das abhängig von der Position der Düsennadel 1 geöffnet oder geschlossen ist.The sealing edge 27 can thus together with the valve seat 55 interrupt the fuel flow; in the following the Sealing edge 27 with the valve seat 55 referred to as valve 27, 55, that opened depending on the position of the nozzle needle 1 or is closed.

In Figur 2 liegt die Dichtkante 27 auf dem Ventilsitz 55 auf, das Ventil 27,55 ist somit geschlossen; im folgenden wird Position der Düsennadel 1, bei der das Ventil 27,55 geschlossen ist, als Schließposition bezeichnet.In Figure 2, the sealing edge 27 rests on the valve seat 55, the valve 27, 55 is thus closed; in the following position the nozzle needle 1, at which the valve 27.55 is closed is referred to as the closed position.

Das Ventil 27,55 öffnet sich, wenn die Düsennadel 1 in Richtung ihrer Rückseite 11 ausgelenkt wird. Kurz nach Öffnen des Ventils 27,55 fließt Kraftstoff in den Zwischenraum zwischen dem Nadelende und dem Ventilsitz 55 und weiter durch die Einspritzlöcher 9 in den Brennraum einer Brennkraftmaschine.The valve 27, 55 opens when the nozzle needle 1 is in the direction its back 11 is deflected. Shortly after opening the Valve 27.55 fuel flows into the space between the needle end and the valve seat 55 and further through the injection holes 9 in the combustion chamber of an internal combustion engine.

Während des Öffnens der Düsennadel 1 findet an der Nut 33 der Düsennadel 1 ein Druckausgleich statt, wobei durch den Kraftstoffdruck und den Kraftstofffluß auf die Düsennadel 1 eine radial zur ihrer Längsachse 10 gerichtete Kraft ausgeübt wird, die einer radialen Abweichung der Düsennadel 1 entgegenwirkt, wodurch die Düsennadel radial stabilisiert und mittig zentriert wird.During the opening of the nozzle needle 1, the groove 33 takes place on the Nozzle needle 1 instead of a pressure equalization, whereby by the fuel pressure and the fuel flow on the nozzle needle 1 a exerted radially to its longitudinal axis 10 force which counteracts a radial deviation of the nozzle needle 1, which stabilizes the nozzle needle radially and centrally is centered.

Dadurch resultiert schon kurz nach Öffnen des Ventils 27,55 eine gleichmäßige Strahlformung des Einspritzstrahls über alle Einspritzlöcher 9, was vorteilhaft zu einer schadstoffarmen Verbrennung führt. Die radial auf die Düsennadel 1 wirkende Kraft ist abhängig von dem Kraftstoffdruck und erhöht sich bei steigendem Kraftstoffdruck.This results in 27.55 shortly after opening the valve a uniform jet shape of the injection jet over all Injection holes 9, which is advantageous to a low pollutant Combustion leads. The one acting radially on the nozzle needle 1 Force is dependent on the fuel pressure and increased with increasing fuel pressure.

Durch die Nut 33, die die Düsennadel 1 radial stabilisiert, kann in der Schaftbohrung 57 eine aufwendige zweite Führung für die Düsennadel 1 eingespart werden.Through the groove 33, which radially stabilizes the nozzle needle 1, can be a complex second guide in the shaft bore 57 can be saved for the nozzle needle 1.

Beim Schließen des Ventils 27,55 schlägt die Düsennadel 1 auf den Ventilsitz 55, wodurch der Ventilsitz 55 und die Dichtkante 27 mechanisch stark beansprucht wird. Die Dichtfläche 29 schließt mit dem Ventilsitz 55 in Schließposition der Düsennadel 1 an der Dichtkante 27 einen ersten Winkel a1 ein, der nur wenig größer als 0 Grad ist. Beim Aufschlagen der Dichtkante 27 auf den Ventilsitz 55 berührt durch die elastische Verformung des Düsenkörpers 5 und der Düsennadel 1 die Dichtfläche 29 den Ventilsitz 55, wodurch sich die Aufschlagsfläche vergrößert und so vorteilhaft die Materialbelastung verringert wird. Die Dichtkante 27 und die Dichtfläche 29 werden im folgenden als Dichtbereich 28 bezeichnet. Durch den kleinen ersten Winkel a1 reduziert sich vorteilhaft das Schadvolumen zwischen der Düsenspitze 52 und dem Nadelende.When the valve 27, 55 closes, the nozzle needle 1 opens the valve seat 55, whereby the valve seat 55 and the sealing edge 27 is mechanically stressed. The sealing surface 29 closes with the valve seat 55 in the closed position of the nozzle needle 1 a first angle a1 at the sealing edge 27, which is only slightly larger than 0 degrees. When opening the Sealing edge 27 on the valve seat 55 touched by the elastic Deformation of the nozzle body 5 and the nozzle needle 1 die Sealing surface 29, the valve seat 55, whereby the impact surface enlarged and so advantageous the material load is reduced. The sealing edge 27 and the sealing surface 29 are referred to below as the sealing area 28. By the small first angle a1 is advantageously reduced Damaged volume between the nozzle tip 52 and the needle end.

Der erste und der zweite Nutabschnitt 35,40 begrenzen mit ihrer Oberfläche die Nut 33 und schließen an ihrem Übergang einen zweiten Winkel a2 ein, der vorzugsweise im Bereich zwischen 125 und 155 Grad liegt.The first and second groove sections 35, 40 delimit with them Surface the groove 33 and close at their transition second angle a2, which is preferably in the range between 125 and 155 degrees.

Die Achsen 90 der Einspritzlöcher 9 münden bei geschlossenem Ventil 27,55 und vorzugsweise auch bei vollständig geöffnetem Ventil 27,55 mit maximaler Auslenkung der Düsennadel 1 in die Nut 33.The axes 90 of the injection holes 9 open when closed Valve 27.55 and preferably also when fully open Valve 27.55 with maximum deflection of the nozzle needle 1 in the Groove 33.

Vorzugsweise ist die in Richtung der Düsenspitze 52 gelegene Kante 91 der auf der Innenseite des Düsenkörpers 5 gelegenen Öffnung des Einspritzlochs 9 in Höhe des zweiten Nutabschnitts 40 angeordnet, wenn die Düsennadel 1 in ihrer Schließposition ist, vorzugsweise auch dann, wenn die Düsennadel 1 maximal ausgelenkt ist.It is preferably located in the direction of the nozzle tip 52 Edge 91 of the one located on the inside of the nozzle body 5 Opening of the injection hole 9 at the level of the second groove section 40 arranged when the nozzle needle 1 in its Is the closed position, preferably also when the nozzle needle 1 is maximally deflected.

Der Übergang zwischen der Nadelspitze 45 und dem zweiten Nutabschnitt 40 weist einen Querschnitt mit einem ersten Durchmesser s1 auf.The transition between the needle tip 45 and the second groove section 40 has a cross section with a first diameter s1 on.

Der Übergang zwischen dem zweiten Dichtabschnitt 30 und dem ersten Nutabschnitt 35 der Düsennadel 1 weist einen Querschnitt mit einem dritten Durchmesser s3 auf.The transition between the second sealing section 30 and the The first groove section 35 of the nozzle needle 1 has a cross section with a third diameter s3.

Das Verhältnis zwischen dem ersten und dem dritten Durchmesser s1/s3 liegt im Bereich zwischen 0,5 und 0,7.The ratio between the first and the third diameter s1 / s3 is in the range between 0.5 and 0.7.

Der Übergang zwischen dem ersten Nutabschnitt 35 und dem zweiten Nutabschnitt 40 weist einen Querschnitt mit einem zweiten Durchmesser s2 auf.The transition between the first groove section 35 and the second groove section 40 has a cross section with a second diameter s2.

Das Verhältnis zwischen dem ersten und dem zweiten Durchmesser s1/s2 ist annähernd 1.The ratio between the first and the second diameter s1 / s2 is approximately 1.

Der Übergang zwischen dem zweiten Dichtabschnitt 30 und dem ersten Dichtabschnitt 25 weist einen Querschnitt mit einem vierten Durchmesser s4 auf.The transition between the second sealing section 30 and the first sealing section 25 has a cross section with a fourth diameter s4.

Das Verhältnis zwischen dem dritten und dem vierten Durchmesser s3/s4 liegt im Bereich zwischen 0,7 und 0,8.The ratio between the third and fourth diameter s3 / s4 is in the range between 0.7 and 0.8.

Die Übergänge zwischen den Körperabschnitten mit den Querschnitten mit dem ersten, zweiten, dritten und vierten Durchmesser s1,s2,s3,s4 sind vorzugsweise abgerundet, was die Fertigung vereinfacht und wodurch vorteilhaft die Turbulenzen der Kraftstoffströmung verringert werden.The transitions between the body sections with the cross sections with the first, second, third and fourth diameter s1, s2, s3, s4 are preferably rounded, which is the manufacture simplified and thereby advantageous the turbulence the fuel flow can be reduced.

Der zweite Dichtabschnitt 30 schließt mit dem ersten Nutabschnitt 35 am Übergang mit dem dritten Durchmesser s3 einen dritten Winkel a3 ein, der im Bereich zwischen 190 und 210 Grad liegt, wodurch vorteilhaft die Turbulenzen der Kraftstoffströmung verringert werden.The second sealing section 30 closes with the first groove section 35 at the transition with the third diameter s3 third angle a3, which is in the range between 190 and 210 Degree lies, which is advantageous the turbulence of the fuel flow be reduced.

In einer weiteren Ausführungsform kann der zweite Dichtabschnitt 30 unter dem dritten Winkel a3 = 180 Grad ineinander übergehen, wobei der erste Winkel a1 >> 1 Grad ist. Der Dichtbereich 28 der Düsennadel 1 besteht dann nur aus der Dichtkante 27. Der zweite Winkel a2 wird entsprechend angepaßt.In a further embodiment, the second sealing section 30 into the third angle a3 = 180 degrees pass, where the first angle a1 >> 1 degree. The Sealing area 28 of the nozzle needle 1 then consists only of the Sealing edge 27. The second angle a2 is adjusted accordingly.

Der Düsenkörper 5 ist vorzugsweise als Sitzlochdüse ausgeführt, bei der die Einspritzlöcher 9 in der Nähe des Ventils 27,55 in der Düsenspitze 52 angeordnet sind.The nozzle body 5 is preferably designed as a seat hole nozzle, where the injection holes 9 near the valve 27,55 are arranged in the nozzle tip 52.

Claims (9)

  1. Fuel injection valve having a nozzle needle (1) which is guided in a central guiding bore (54) of a nozzle body (5) and has a circumferential sealing area (27,28,29) which, together with the valve seat (55) of the nozzle body (5), forms a valve (27,55) which is open or closed depending on the position of the nozzle needle (1) and controls the fuel flow to at least one injection hole (9) in the nozzle tip (52) of the nozzle body (5), wherein the nozzle needle (1) has a circumferential groove (33) between the sealing area (27,28,29) and the needle tip (45) of the nozzle needle (1), wherein the hole axis (90) of the injection hole (9) opens into the groove (33) when the sealing area (27,28,29) of the nozzle needle (1) rests on the valve seat (55), characterised in that with the valve seat (55) in the closed position of the nozzle needle (1) the sealing surface (29) encloses at the sealing edge (27) a first angle (a1) which is only slightly greater than 0 degrees, and that the groove (33) is delimited by the first and the second groove sections (35,40) of the nozzle needle (1) which enclose a second angle (a2) which lies in the range between 125 and 155 degrees.
  2. Fuel injection valve according to claim 1, characterised in that
    the edge (91), located in the direction of the nozzle tip (52), of the orifice of the injection hole (9) located on the inside of the nozzle body (5) is disposed at the level of the second groove section (40) when the nozzle needle (1) is at its maximum excursion.
  3. Fuel injection valve according to one of the claims 1 or 2, characterised in that
    the hole axis (90) of the injection hole (9) opens into the second groove section (40) when the sealing area (27,28,29) of the nozzle needle (1) rests on the valve seat (55).
  4. Fuel injection valve according to one of the claims 1 to 3, characterised in that
    the nozzle body (5) is embodied as a seat hole nozzle.
  5. Fuel injection valve according to one of claims 1 to 4, characterised in that
    the transition between the needle tip (45) and the second groove section (40) has a cross-section with a first diameter (s1),
    the transition between the second sealing section (30) and the first groove section (35) of the nozzle needle (1) has a cross-section with a third diameter (s3), and
    the ratio between the first and the third diameter (s1,s3) lies in the range between 0.5 and 0.7.
  6. Fuel injection valve according to one of the claims 1 to 5, characterised in that
    the transition between the first groove section (35) and the second groove section (40) has a cross-section with a second diameter (s2), and
    the ratio between the first and the second diameter (s1,s2) is approximately 1.
  7. Fuel injection valve according to one of the claims 1 to 6, characterised in that
    the transition between the second sealing section (30) and the first sealing section (25) has a cross-section with a fourth diameter (s4), and
    the ratio between the third and the fourth diameter (s3,s4) lies in the range between 0.7 and 0.8.
  8. Fuel injection valve according to one of the claims 1 to 7, characterised in that
    the transitions between the body sections having the cross-sections with the first, second, third and fourth diameters s1,s2,s3,s4, are rounded.
  9. Fuel injection valve according to one of the claims 1 to 8, characterised in that
    the second sealing section (30) encloses with the first groove section (35) at the transition to the third diameter (s3) a third angle (a3) which lies in the range between 190 and 210 degrees.
EP99955773A 1998-09-29 1999-09-22 Fuel injection valve for an internal combustion engine Expired - Lifetime EP1034371B1 (en)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19844638A DE19844638A1 (en) 1998-09-29 1998-09-29 Fuel injection valve for an internal combustion engine
DE19844638 1998-09-29
PCT/DE1999/003040 WO2000019088A1 (en) 1998-09-29 1999-09-22 Fuel injection valve for an internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1034371A1 EP1034371A1 (en) 2000-09-13
EP1034371B1 true EP1034371B1 (en) 2004-11-17

Family

ID=7882647

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP99955773A Expired - Lifetime EP1034371B1 (en) 1998-09-29 1999-09-22 Fuel injection valve for an internal combustion engine

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6546914B1 (en)
EP (1) EP1034371B1 (en)
DE (2) DE19844638A1 (en)
WO (1) WO2000019088A1 (en)

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