EP0996814A1 - Moteur-compresseur pour le gaz d'echappement produit par une explosion - Google Patents

Moteur-compresseur pour le gaz d'echappement produit par une explosion

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EP0996814A1
EP0996814A1 EP99920879A EP99920879A EP0996814A1 EP 0996814 A1 EP0996814 A1 EP 0996814A1 EP 99920879 A EP99920879 A EP 99920879A EP 99920879 A EP99920879 A EP 99920879A EP 0996814 A1 EP0996814 A1 EP 0996814A1
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EP
European Patent Office
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engine
explosion
pressure
energy
exhaust gas
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Withdrawn
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EP99920879A
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German (de)
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Inventor
Thang Hung Mai
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
    • F01K25/00—Plants or engines characterised by use of special working fluids, not otherwise provided for; Plants operating in closed cycles and not otherwise provided for
    • F01K25/06—Plants or engines characterised by use of special working fluids, not otherwise provided for; Plants operating in closed cycles and not otherwise provided for using mixtures of different fluids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C11/00—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type
    • F01C11/002—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type of similar working principle
    • F01C11/004—Combinations of two or more machines or engines, each being of rotary-piston or oscillating-piston type of similar working principle and of complementary function, e.g. internal combustion engine with supercharger

Definitions

  • the basic principle of this source of motorization is to exploit the explosive power of the internal combustion engine not for its motive energy on the organs of the combustion chamber (piston to crankshaft) but for the recovery of the explosion gases which result. These combustion gases which can reach a pressure of 150 bars will be channeled to supply a main tank under pressure.
  • the tank's first function is to drive the compressed air and energy mixture (LPG or gasoline) in four joined circular chambers, without any ignition, thanks to a turbine engine controlled. .
  • LPG compressed air and energy mixture
  • the adjoining explosion chambers supplied with a four-stroke cycle at the end of compression release the energy of the explosion towards the reservoir.
  • the main reservoir is the reserve of motive energy.
  • This motorization is accomplished by a turbine engine which has the advantage of being implemented only if it is requested for acceleration (at the stop no need) and of being able to restore during the deceleration of the vehicle a volume and a sufficient pressure of air captured outside to supply a second tank.
  • FIG. 1/6 engine running on compressed air or explosion gas pressure with oxygen mixed with LPG or petrol to start the compressor (2/6).
  • (1D) segment provided in the event of metal working at high temperature.
  • FIG. 2/6 is a compressor motor which runs on different LPG, Petrol fuels.
  • the cylinder head of the engine (2/6) containing 4 identical explosion chambers fixed horizontally to the engine (2/6) is removable in three parts.
  • the area of (5) varies according to the pressure of the engine requirement (3/6).
  • a stop is provided to prevent crushing of the springs in the motor (2/6).
  • the engine (3/6) operates thanks to the pressure of the gas obtained from the exploding engine (2/6).
  • inlet valve 25- (7) inlet valve. (8) outlet valve allowing the energy of the motor to be restored (3/6).
  • timing belt tensioner which drives a conventional igniter to give the spark to the four 2/6 spark plugs (10).
  • FIG. 5/6 explosion air circulation plan by engine (2/6) to operate the engines (1/6) (2/6) (3/6).
  • engine accelerator (1/6) varies according to the pressure of (4) and electrical contact of the engine (1) and command to open petrol or LPG to 2/6 (1).
  • tank 2 containing the energy returned (ideally placed under the body of the car).
  • FIG 6/6 engine covers (1/6) (2/6) (3/6) with engine oil recovery system by turning and redistributed by the centrifuge.
  • the engine (2/6) works in 4 times, admission, compression, explosion and exhaust 1.3.4.2 like a conventional engine: each explosion chamber works by the vacuum cam and the spark is given for the continuation (Ex: 1.3.4.2).
  • l engine revolution (2/6) 1 igniter revolution and 1 camshaft revolution.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Participer à la lutte contre la pollution est le but principal de l'invention. Cela nécessite de consommer moins d'énergie, surtout celle polluante, de savoir l'exploiter, de l'utiliser d'une façon économique et de bien répondre à la demande de n'importe quel type de technologie de motorisation. Cela nécessite de la restitution d'énergie en phase de décélération, en phase de freinage du moteur et aussi en phase du début de l'action de freinage à pied .

Description

MOTEUR-COMPRESSEUR POUR LE GAZ D'ECHAPPEMENT PRODUIT PAR UNE EXPLOSION
Le principe de base de cette source de motorisation est d'exploiter le pouvoir détonnant du moteur à explosion non pas pour son énergie motrice sur les organes de la chambre de combustion (piston vers vilebrequin) mais pour la récupération des gaz d'explosion qui en résultent. Ces gaz de combustion pouvant atteindre une pression de 150 bars seront canalisés pour alimenter un réservoir principal sous pression.
Une fois initialisé à une pression minimum le réservoir a pour première fonction grâce à un moteur turbine piloté de faire réaliser la montée en compression du mélange air et de l'énergie (GPL ou essence) dans quatre chambres circulaires jointes et ce hors de toute inflammation.
Les chambres d'explosion attenantes alimentées en cycle quatre temps en fin de compression libèrent l'énergie de 1' explosion vers le réservoir.
Le réservoir principal est la réserve de l'énergie motrice. Cette motorisation est accomplie par un moteur turbine qui présente l'avantage de n'entrer en œuvre que si elle est sollicitée pour une accélération (à l'arrêt pas de besoin) et de pouvoir restituer lors de la désaccélération du véhicule un volume et une pression suffisante d'air capté à l'extérieur pour alimenter un second réservoir.
Pour cette invention, je vous présente les 6 dessins numérotés de 1 à 6. FIG. 1/6 moteur fonctionnant à l'air comprimé ou pression de gaz d'explosion par oxygène mélangé au GPL où à l'essence pour lancer le compresseur (2/6).
(1B) forme de segment agrandie du moteur (2/6) pour la précompression.
(1C) segment d' autoserrage et d'articulation pour les moteurs (1/6) (2/6) (3/6) .
(1D) segment prévu en cas travaillé du métal en haute température .
- FIG. 2/6 est un moteur compresseur qui marche avec différents carburants GPL, Essence.
(1) carburateur où l'oxygène mélangé au GPL ou à l'essence puis dans les cylindres.
(2) rondelle pour écarter les segments.
- (3) clapet de sortie de pression lors de l'explosion (ouverture à partir de 10 bars) .
(4) clapet de sécurité en cas de panne du moteur.
(5) la cuilasse du moteur (2/6) contenant 4 chambres d'explosion identiques fixées horizontalement du moteur (2/6) est démontable en trois parties. La surface de (5) varie selon la pression du besoin de moteur (3/6) .
(6) clapet d'entrée d'oxygène mélangé dans les chambres d'explosion (ouverture à partir de 0,5 bar).
(7) clapet de dépression après explosion.
- (8) une tige de poussoir avec arbre à came en tête pour ouvrir (7) . (9) arbre à came pour les 4 chambres d'explosion et fixé sur la cuilasse du moteur (2/6) .
(10) 4 bougies.
(11) circuit de refroidissement à eau.
05. (12) conduit de pression vers le réservoir et refroidi par (11) •
(13) sortie de la pression restante dans (5) après explosion pour faire tourner l'alternateur, pompe à eau, etc..
(14) clapet de sortie (12) . 10- (15) chambre de circulaire.
(16) vilebrequin.
Une butée est prévue pour éviter tout écrasement des ressorts dans le moteur (2/6) .
- FIG 3/6 le moteur (3/6) fonctionne grâce à la pression du 15 gaz obtenu du moteur (2/6) en explosion.
(1) couronne de restitution d'énergie
(2) pièce qui commande (1) pour le frein moteur ou le frein à pied.
(3-4) relais électrique d'ouverture et de fermeture d'air 0 de pression du moteur (1/6) , fonctionne avec le contacteur du STOP.
(5) tuyau d'air pour commander (2) .
(6) partie perforée de la couronne permettant la sortie d' échappement .
25- (7) clapet d'entrée. (8) clapet de sortie permettant de restituer l'énergie du moteur (3/6) .
- FIG 4/6
(1) emplacement de la couronne (1) dans le couvercle du moteur 3/6 (1) .
(2) pignon de distribution du moteur (2/6) .
(3) tendeur de courroie de distribution qui entraîne un allumeur classique pour donner l'étincelle aux quatre bougies 2/6(10) .
- (4) pignon de l'arbre à came.
(5) courroie de distribution.
FIG. 5/6 plan de circulation d'air d'explosion par moteur (2/6) pour faire fonctionner les moteurs (1/6) (2/6) (3/6) .
(1) moteur électrique pour ouvrir et fermer l'air comprimé du moteur (1/6) commandé par (2) .
(2) accélérateur du moteur (1/6) varie selon la pression de (4) et contact électrique du moteur (1) et commande ouverture de l'essence ou GPL au 2/6(1).
(3) 2 clapets permettant de maintenir la pression du réservoir 1 inférieure à celle du réservoir 2.
(4) réservoir 1
(5) réservoir 2 contenant l'énergie restituée (idéalement placé sous la caisse de la voiture) .
(6) accélérateur avec 2 positions (conduite normale ou dépassement de véhicules) . (7) 2 clapets de sécurité pour (4) et (5) .
(8) un antichoc pour arrêter les moteurs (1/6) (2/6) et couper le carburant en cas d'accident.
FIG 6/6 couvercles des moteurs (1/6) (2/6) (3/6) avec système de récupération d'huile du moteur en tournant et redistribué par la centrifuge.
(1) fente de 1mm environ pour ramasser l'huile en tournant et redistribuer par la centrifuge.
(2) arrivée d'huile de lubrifiant (trou de 0,03 ou 0,05mm).
Le moteur (2/6) fonctionne en 4 temps, admission, compression, explosion et échappement 1.3.4.2 comme un moteur classique : chaque chambre d' explosion fonctionne par la came de dépression et l'étincelle est donnée pour la suite (Ex : 1.3.4.2) . l tour de moteur (2/6) = 1 tour d'allumeur et 1 tour d'arbre à came.

Claims

REVENDICATION
Source de motorisation caractérisée en ce qu'elle exploite le pouvoir détonnant de combustion, la chambre de combustion est juxtaposée et indirecte (non pas pour son énergie motrice) . ces gaz pouvant atteindre une pression de 150 bars sont canalisés pour alimenter un réservoir sous pression qui sert d'énergie motrice.
Le cycle d' exploitation des gaz est neutralisé pendant les périodes d'attente et complété par un apport d'air extérieur lors des décélérations et frein moteur.
EP99920879A 1998-05-20 1999-05-18 Moteur-compresseur pour le gaz d'echappement produit par une explosion Withdrawn EP0996814A1 (fr)

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FR9805224 1998-05-20
FR9805224A FR2778946B1 (fr) 1998-05-20 1998-05-20 Un moteur compresseur de gaz d'explosion par oxygene melange au g.p.l ou essence et un moteur pour restitution d'energie
PCT/FR1999/001174 WO1999060252A1 (fr) 1998-05-20 1999-05-18 Moteur-compresseur pour le gaz d'echappement produit par une explosion

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EP0996814A1 true EP0996814A1 (fr) 2000-05-03

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EP99920879A Withdrawn EP0996814A1 (fr) 1998-05-20 1999-05-18 Moteur-compresseur pour le gaz d'echappement produit par une explosion

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EP (1) EP0996814A1 (fr)
AU (1) AU3829199A (fr)
CA (1) CA2296712A1 (fr)
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WO (1) WO1999060252A1 (fr)

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Non-Patent Citations (1)

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CA2296712A1 (fr) 1999-11-25
WO1999060252A1 (fr) 1999-11-25
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FR2778946A1 (fr) 1999-11-26

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