EP0993411A1 - Transportsystem für gepäckwagen - Google Patents
Transportsystem für gepäckwagenInfo
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- EP0993411A1 EP0993411A1 EP98958764A EP98958764A EP0993411A1 EP 0993411 A1 EP0993411 A1 EP 0993411A1 EP 98958764 A EP98958764 A EP 98958764A EP 98958764 A EP98958764 A EP 98958764A EP 0993411 A1 EP0993411 A1 EP 0993411A1
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- transport system
- transport
- conveyor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G47/00—Article or material-handling devices associated with conveyors; Methods employing such devices
- B65G47/52—Devices for transferring articles or materials between conveyors i.e. discharging or feeding devices
- B65G47/56—Devices for transferring articles or materials between conveyors i.e. discharging or feeding devices to or from inclined or vertical conveyor sections
- B65G47/57—Devices for transferring articles or materials between conveyors i.e. discharging or feeding devices to or from inclined or vertical conveyor sections for articles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G37/00—Combinations of mechanical conveyors of the same kind, or of different kinds, of interest apart from their application in particular machines or use in particular manufacturing processes
- B65G37/02—Flow-sheets for conveyor combinations in warehouses, magazines or workshops
Definitions
- the present invention relates to a transport system for transferring empty luggage trolleys (so-called luggage trolleys) from different floors of a building complex composed of several buildings to one or more luggage trolley depot locations, with at least one paternoster lift in each individual building for receiving and vertically transporting the luggage trolleys from one any floor to a floor in which an essentially horizontal onward transport is provided, a circulation transport system being provided for this onward transport from a vertical paternoster lift to another vertical paternoster lift.
- luggage trolleys empty luggage trolleys
- a circulation transport system being provided for this onward transport from a vertical paternoster lift to another vertical paternoster lift.
- the object of the present invention was to provide a transport system which is free from these disadvantages, but without causing significantly greater costs for the transport systems themselves.
- the cycle transport system for "horizontal" transport is designed according to the invention as an overhead conveyor, with receptacles (a type of cabin) being provided for accommodating the luggage carts , which are permanently or temporarily disconnectable from the conveyor.
- the transport system designed according to the invention can therefore be carried out without any problems when, in buildings with a high number of installations and people, the floor heights are such that the overhead conveyors can be installed near the ceiling and thus do not take up any other usable space.
- the channels in which the overhead conveyors are housed can also be installed near the floor, along walls, etc., since the space problem is of minor importance.
- FIG. 1 is a purely schematic representation of a transport system according to the invention, with two lift towers with paternoster lifts and a "horizontal" overhead circulation conveyor on a level between the towers,
- FIG. 2 shows a section through an overhead conveyor running in a channel (forward and return in the same channel),
- Fig. 3 shows a variant in which the circulation conveyor runs only in one direction (e.g. leads past a large number of towers), and
- Fig. 4 shows schematically the possibilities of sheet guidance and and 5 of climbing gradients by means of overhead conveyors.
- Fig. 1 of the drawing shows purely schematically the arrangement of two towers 1, 2 (a plurality of towers), each with a paternoster lift for the vertical transport of luggage carts 3 between different floors of buildings.
- the two towers can be located in different buildings of the overall complex.
- This conveyor 4 (see also FIGS. 2 and 3) is accommodated in a channel 5 which is closed on all sides. To accommodate the - 4 -
- Luggage trolleys 3 are provided with cabin-like receptacles 5 which e.g. can accommodate twelve individual, nested wagons 3 (wagon block).
- the transfer level can be at the level of the floor or on a separate level above this floor.
- the carriages are pushed from the receptacles (with the conveyor stopped) into the (also stopped and positioned) paternoster lift by fully automatic insertion and removal of the entire carriage block.
- the receptacles can also be controlled via switches, e.g. brought to a depot and retrieved from there for further transport.
- the channels 5 for receiving the overhead conveyor 4 have e.g. a height of 2 - 2.5 m and a width of 1.5 - 3.0 m, depending on whether the conveyor is single or double.
- the essence of the inventive idea is to use overhead overhead circulating conveyors for horizontal transport, which thanks to the completely flexible lines (curves, switches, inclines, inclines, etc.) makes maximum use of space and ultimately optimal use as a total conveyor and Transport system allows.
- Each baggage car preferably has a so-called transponder, so that the overall system can be controlled fully automatically by means of a superimposed IT management system.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
Abstract
Bei dem Transportsystem für die Überführung leerer Gepäckwagen aus den verschiedendsten Stellen eines Gebäudekomplexes, an Gepäckwagen-Depots sind Türme (1, 2) mit Paternosterliften für den Vertikaltransport aus beliebigen Stockwerken vorgesehen, sowie Horizontal-Transportanlagen in Form von Überkopf-Förderern (4), welche die Türme unter sich verbinden. Dank den Überkopf-Förderern ist eine optimale Nutzung des bestehenden Raumes (kein zusätzlicher Raumbedarf) gewährleistet.
Description
TransportSystem für Gepäckwagen
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Transportsystem für die Ueberführung leerer Gepäckwagen (sogenannte Kofferkuli) aus verschiedenen Stockwerken eines sich aus mehreren Gebäuden zusammensetzenden Gebäudekomplexes an eine oder mehrere Gepäckwagen-Depotstellen, mit in jedem Einzelgebäude mindestens einem Paternosterlift zur Aufnahme und zum vertikalen Transport der Gepäckwagen aus einem beliebigen Stockwerk zu einem Stockwerk, in welchem ein im wesentlichen horizontaler Weitertransport vorgesehen ist, wobei für diesen Weitertransport von einem vertikalen Paternosterlift zu einem anderen vertikalen Paternosterlift eine Kreislauf-Transportanlage vorgesehen ist.
In grossen Gebäudekomplexen, insbesondere in Flughäfen, wurden für die Rückführung leerer Gepäckwagen zu Depots , insbesondere den Depots bei den Ankunft-Terminals, bereits Vertikallifte, insbesondere Paternosterlifte vorgeschlagen. Neben dem Vertikaltransport wurden auch für den Horizontaltransport zwischen einzelnen Vertikallift-Türmen, insbesondere zu den sich nahe der Depotstellen befindlichen Vertikallift-Türmen Kreislauf- Transportanlagen vorgeschlagen. Derartige TransportSysteme, welche nach dem Vorbild von Lagerbedienungsanlagen auch elektronisch gesteuert bzw. bedient werden können, werden in Zu- kunft die rein manuelle Rückführung der Gepäckwagen ersetzen. Nur die vollautomatischen und gekoppelten modernen Systeme vermögen zu gewährleisten, dass bei minimalstem Personalaufwand an den Depots der Ankunfts-terminals immer eine ausreichende Anzahl Gepäckwagen zur Verfügung steht.
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Die bisher vorgesehenen Kreislauf-Transportanlagen für die "horizontale" Verschiebung der Gepäckwagen hat jedoch den Nachteil, dauernd sehr viel Platz zu beanspruchen und zwar auch dann, wenn gar kein Transport erfolgt. Dies hat schliesslich Auswirkungen auf die Baugrösse der Gebäude und ist daher äusserst kostspielig.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es, ein Transportsystem zu schaffen, welches frei von diesen Nachteilen ist, ohne jedoch damit wesentlich grössere Kosten für die Transportanlagen selbst zu verursachen.
Es hat sich nun eine überraschende Lösung dieser Aufgabe gezeigt, indem bei einem Transportsystem der eingangs definierten Art die Kreislauf-Transportanlage für den "horizontalen" Transport erfindungsgemäss als Ueberkopf-Förderer ausgebildet ist, wobei zur Aufnahme der Gepäckwagen Aufnahmebehälter (eine Art Kabinen) vorgesehen sind, welche mit dem Förderer fest oder vorübergehend abkoppelbar verbunden sind.
Besondere Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert .
Das erfindungsgemäss konzipierte Transportsystem lässt sich deshalb problemlos ausführen, als in Gebäuden mit hohem Instal- lations- und Personenaufkommen die Stockwerkhöhen derart sind, dass die Ueberkopf-Förderer in Deckennähe montierbar sind und damit keinen sonst ausnutzbaren Platz beanspruchen. In Parkhäu- sern lassen sich die Kanäle, in denen die Ueberkopf-Förderer untergebracht sind auch in Bodennähe, entlang von Wänden etc. montieren, da dort das Platzproblem von untergeordneter Bedeutung ist.
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Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels noch etwas näher erläutert . Es zeigt :
Fig. 1 eine rein schematische Darstellung eines erfindungsge- mässen TransportSystems, mit zwei Lifttürmen mit Paternosterliften und einem "horizontalen" Ueberkopf- Kreislaufförderer auf einer Ebene zwischen den Türmen,
Fig. 2 einen Schnitt durch einen in einem Kanal verlaufenden Ueberkopf-Förderer (Hin- und Rücklauf im selben Kanal) ,
Fig. 3 eine Variante, bei welcher der Kreislauf-Förderer nur in einer Richtung verläuft (führt z.B. an einer Vielzahl von Türmen vorbei) , und
Fig. 4 schematisch die Möglichkeiten der Bogenführung bzw. und 5 der Steigungsüberwindung mittels Ueberkopf-Förderer.
Fig. 1 der Zeichnung zeigt rein schematisch die Anordnung von zwei Türmen 1, 2 (einer Vielzahl von Türmen) mit jeweils einem Paternosterlift zum Vertikaltransport von Gepäckwagen 3 zwi- sehen verschiedenen Stockwerken von Gebäuden. Die beiden Türme können sich in verschiedenen Gebäuden des Gesamtkomplexes befinden.
Zwischen den beiden Türmen 1, 2 ist auf einer Ebene eine Querbzw. HorizontalVerbindung mittels eines Ueberkopf-Förderers 4 vorgesehen.
Dieser Förderer 4 (siehe auch Fig. 2 und 3) ist in einem allseitig geschlossenen Kanal 5 untergebracht . Zur Aufnahme der
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Gepäckwagen 3 sind kabinenartige Aufnahmebehälter 5 vorgesehen, welche z.B. zwölf einzelne, ineinandergeschobene Wagen 3 (Wagenblock) aufnehmen können.
Die Uebergabeebene kann sich auf Höhe des Stockwerkbodens be- finden, oder aber auf einer über diesem Boden liegenden separaten Ebene.
Die Wagen werden durch vollautomatischen Ein- bzw. Ausschub des ganzen Wagenblocks von den Aufnahmebehältern (bei gestopptem Förderer) in den (ebenfalls gestoppten und positionierten) Pa- ternosterlift geschoben. Es ist aber auch denkbar (siehe Fig. 1) , die Aufnahmebehälter 6 vom Ueberkopf-Förderer abzukoppeln und, mit den Wagen beladen, in eine Aufnahmegondel des Paternosterliftes zu schieben (alles automatisch bzw. computergesteuert) . Die Aufnahmebehälter können auch über Weichen gesteuert, z.B. in ein Wagendepot, gebracht und von dort für den Weitertransport wieder abgerufen werden.
Die Kanäle 5 zur Aufnahme des Ueberkopf-Förderers 4 haben z.B. eine Höhe von 2 - 2,5 m und eine Breite von 1,5 - 3,0 m, je nachdem ob es sich um Einzel- oder Doppelführung des Förderers handelt.
Bei diesen Abmessungen lassen sich auch Bögen mit einem Radius von ca. 4 m und Steigungen bis ca. 15° bewerkstelligen (siehe Fig. 4 und 5) .
In der Regel werden in einem grossen Gebäudekomplex mehr als zwei Türme mit Vertikalpaternostern vorhanden sein. In diesem Fall wird vorzugsweise dafür gesorgt, dass zwischen allen Türmen eine Verbindung zum Horizontaltransport besteht, z.B. indem
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der Kreislauf-Förderer "einspurig" an allen Türmen vorbeiführt (Fig. 3) .
Der Kern der erfinderischen Idee liegt darin, für den Horizontaltransport Ueberkopf-Umlaufförderer zu verwenden, was dank der völlig flexiblen Linienführung (Kurven, Weichen, Steigungen, Gefälle, etc.) eine maximale Raumausnutzung und damit schliesslich den optimalen Einsatz als Gesamt-Förder- und Transportsystem zulässt .
Vorzugsweise verfügt jeder Gepäckwagen über einen sogenannten Transponder, sodass durch ein überlagertes EDV-Management- System das Gesamtsystem vollautomatisch steuerbar ist .
Die vollautomatischen Abläufe, insbesondere das Umladen der Gepäckwagen könnten bei einfacheren Anlagen selbstverständlich auch teilweise durch manuelle Eingriffe ersetzt werden.
Claims
1. Transportsystem für die Ueberführung leerer Gepäckwagen aus verschiedenen Stockwerken eines sich aus mehreren Gebäuden zusammensetzenden Gebäudekomplexes an eine oder mehrere Gepäckwa- gen-Depotstellen, mit in jedem Einzelgebäude mindestens einem Paternosterlift zur Aufnahme und zum vertikalen Transport der Gepäckwagen aus einem beliebigen Stockwerk zu einem Stockwerk, in welchem ein im wesentlichen horizontaler Weitertransport vorgesehen ist, wobei für diesen Weitertransport von einem Ver- tikallift zu jeweils einem anderen Vertikallift eine Kreislauf- Transportanlage vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kreislauf-Transportanlage als Ueberkopf-Förderer ausgebildet ist und zur Aufnahme der Gepäckwagen mit dem Förderer verbundene Aufnahmebehälter vorgesehen sind.
2. Transportsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmebehälter fest mit dem Förderer gekoppelt sind.
3. TransportSystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmebehälter für ein vorübergehendes Lagern und/oder zum Beladen oder Entladen mit den Gepäckwagen vom För- derer abkoppelbar sind.
4. Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens einer der untereinander durch Ueberkopf-Förderer miteinander verbundenen Vertikallifte in Nähe der Gepäckwagen-Depotstellen befindet.
5. Transportsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ueberkopf-Förderer in seitlich geschlossenen, im wesentlichen horizontal verlaufenden Kanälen verlaufen .
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6. Transportsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanäle zumindest entlang vorbestimmter Teilstrecken direkt unter der Gebäudedecke montiert sind.
7. Transportsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass Teilstrecken der Kanäle brückenartig zwischen benachbarten Gebäuden verlaufen.
8. Verwendung des Transportsystems nach einem der Ansprüche 1 bis 7 an Flughäfen zur Rückführung von Gepäckwagen aus beliebigen Stellen der Flughafengebäude zu den Depotstellen der An- kunfts-Terminals, Parkgaragen, Bahnstation, etc.
Applications Claiming Priority (3)
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