EP0984141B1 - Motorbremseinrichtung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP0984141B1
EP0984141B1 EP99115707A EP99115707A EP0984141B1 EP 0984141 B1 EP0984141 B1 EP 0984141B1 EP 99115707 A EP99115707 A EP 99115707A EP 99115707 A EP99115707 A EP 99115707A EP 0984141 B1 EP0984141 B1 EP 0984141B1
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EP
European Patent Office
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bulge
valve
internal combustion
combustion engine
brake valve
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EP99115707A
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EP0984141A3 (de
EP0984141A2 (de
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Willi Fendel
Michael Seils
Harald Reuter
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Deutz AG
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Deutz AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with a crankcase, in which a crankshaft is rotatably mounted, at least a connecting rod carrying a piston is articulated, the piston in one of a cylinder head to form a combustion chamber covered cylinder is movable, the combustion chamber fuel and combustion air can be supplied, with one in the cylinder head Engine braking device is used, the one with an actuator cooperating brake valve, via which the Combustion chamber can be connected to the exhaust system, and that Brake valve with a valve plate in a recess in the cylinder head base is used, which interacts with a lateral bulge.
  • Such an internal combustion engine is known from AT-PS 183 601.
  • Document JP 7189636 also discloses one Brake valve configuration according to the generic term of the first claim.
  • This internal combustion engine has a brake valve that a control mechanism can be actuated. This is countered by the brake valve the force of a compression spring lifted from a seat.
  • the seat is in a recess in the cylinder head recessed, the recess facing towards the cylinder wall has lateral bulge.
  • the opening stroke of the brake valve is dimensioned so that it over the depth of the recess Valve plate of the brake valve moved into the combustion chamber. in the Engine brake operation - i.e.
  • the invention has for its object an internal combustion engine to provide with an engine brake device, in particular fluidically improved compared to the prior art is.
  • the brake valve in the area between at least one exhaust valve and the cylinder side wall the bulge is arranged and covers the valve plate extends at least one outlet valve seat region.
  • the bulge is thus from the cylinder side wall to the center of the combustion chamber laid. This results in more favorable flow conditions.
  • the internal combustion engine is designed as a four-valve Internal combustion engine, that is, with two intake valves and two exhaust valves the bulge extends to the two side by side Auslrawventilsitz Schemeen. Because the center in one The cylinder head part assigned to the combustion chamber is reserved for the injection valve is this arrangement under the given circumstances a cheap solution. On the one hand, the connection channel between the (or the) outlet channel (outlet channels) and the outlet controlled by the brake valve is short, on the other hand there is just enough space in this area to accommodate the Brake valve including the actuator.
  • the bulge extends in an edge area in a chamfer upstream of the exhaust valve seat ring seat about.
  • the bulge is so large that the maximum available space in this area of the cylinder head is used is.
  • the bulge of the recess Upstream of the combustion chamber and the brake valve still protrudes at maximum opening stroke with the valve disc on the combustion chamber side not out of the recess.
  • the depth of the bulge corresponds at least approximately the depth of the chamfer.
  • the bulge is machined circular cylindrical shape.
  • the bulge simply through a corresponding cylindrical milling tool in the Cylinder head can be incorporated. This is the center of the bulge eccentric to the brake valve axis and also to the central axis of the recess.
  • the necessary machining operations can be used one after the other with the corresponding disc milling tools be worked into the cylinder head base.
  • the engine brake device shown in Fig. 1 is particularly in a multi-cylinder self-igniting internal combustion engine, which in particular used to drive commercial vehicles.
  • the engine brake device has a brake valve 1, which in the open state between a cylinder with the one in it and forth sliding piston and the cylinder head 2 formed combustion chamber 3 via an outlet 28, a connecting channel 4 with a Outlet duct 5 (Fig. 2) connects.
  • a connecting channel 4 with a Outlet duct 5 Fig. 2
  • a Stowage flap are used, which in an engine brake operation at least partially closed position can be brought.
  • the brake valve 1 has a valve disk 6 and on the combustion chamber side an actuating device 7 on the rocker arm space.
  • This actuator 7 has a piston 8 which is in a piston bore 9 can be moved in the direction of the brake valve axis.
  • This Piston bore 9 is in the embodiment directly in the cylinder head 2 incorporated, but can also be incorporated into a separate component his.
  • the piston 8 is supported with its piston inside 10 on the shaft end 11 of the brake valve 1. At this shaft end 11 is still supported by a spring plate 12, the clamping cone 13 is fixed to the valve stem 14, a compression spring 15, the opposite on one on the bottom wall 16 of the piston bore 9 resting pressure plate 17 rests.
  • the piston 8 has a System nose 18, which can rest against a cover 19.
  • the Cover 19 is with a round seal 20 in an expanded part of the Piston bore 9 inserted and closes an actuating space 21.
  • actuating space 21 is a supply line in the Cover 19 or in the cylinder head 2 any medium, for example Compressed air, fuel, hydraulic oil or lubricating oil, controllable fed.
  • This medium moves the piston 8, the rest sealingly guided in the piston bore 9 via an O-ring 22 is, in the direction of the combustion chamber 3.
  • the brake valve 1 also moved in this direction and the valve plate 6 lifts the valve seat 23 until the underside of the valve plate 6 is at most in the parting plane 24 to the combustion chamber.
  • the brake valve 1 provides the flow connection between the combustion chamber 3 via a bulge 26, a recess 27, an outlet 28, a connecting channel 4 the outlet channel 5 free.
  • the recess 27 is concentric with that Brake valve axis upstream of the valve seat 23 on the combustion chamber side, while the bulge 26 - also (machining) circular cylindrical trained - eccentric to the brake valve axis so is arranged that it is on the cylinder wall side with the outer boundary the recess 27 coincides and an additional towards the cylinder center Formation in the cylinder head 1.
  • the depth ratios are shown in FIG of bulge 26, recess 27 and an exhaust valve seat ring receptacle 29 with an upstream one Chamfer 30 shown. It can be seen that the depth of the bulge 26 does not quite correspond to the depth of the chamfer 30, while the depth of the valve seat ring receptacle 29 a behind is significantly larger. Thus, the spatially in the area (before) the bulge 26 protruding into the outlet valve seat ring receptacle 29 there is no negative influence (weakening) of this area.
  • the exhaust valve seat ring receptacle 29 is after finishing of the cylinder head 2, a valve seat ring is inserted and then an exhaust valve, possibly with the insertion of a valve stem guide inserted into the bore 31.
  • the position of the bulge 26 is in particular one View of the cylinder head 1 in the area of a combustion chamber Combustion chamber 3 - where the cylinder side wall is shown in dashed lines is - recognizable. It can be seen that the bulge 26 is eccentric to the brake valve axis towards the center of the combustion chamber 3 is aligned. Exactly in the middle of the combustion chamber 3 remaining an opening 32 arranged for an injection valve while on the right side the mounts for intake valves are incorporated are.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse, in dem eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein einen Kolben tragendes Pleuel angelenkt ist, wobei der Kolben in einem von einem Zylinderkopf unter Bildung eines Brennraums abgedeckten Zylinder bewegbar ist, wobei dem Brennraum Kraftstoff und Verbrennungsluft zuführbar sind, wobei in den Zylinderkopf eine Motorbremsvorrichtung eingesetzt ist, die ein mit einer Betätigungseinrichtung zusammenwirkendes Bremsventil aufweist, über das der Brennraum mit dem Abgassystem verbindbar ist, und wobei das Bremsventil mit einem Ventilteller in eine Ausnehmung im Zylinderkopfboden eingesetzt ist, die mit einer seitlichen Ausbuchtung zusammenwirkt.
Eine derartige Brennkraftmaschine ist aus der AT-PS 183 601 bekannt. Auch das Dokument JP 7189636 offenbart eine Bremsventil konfiguration nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs. Diese Brennkraftmaschine weist ein Bremsventil auf, das von einer Steuermechanik betätigbar ist. Dazu wird das Bremsventil entgegen der Kraft einer Druckfeder von einer Sitzfläche abgehoben. Dabei ist die Sitzfläche in einer Ausnehmung in dem Zylinderkopf eingelassen, wobei die Ausnehmung eine zu der Zylinderwand weisende seitliche Ausbuchtung aufweist. Der Öffnungshub des Bremsventils ist so bemessen, daß er über die Tiefe der Ausnehmung den Ventilteller des Bremsventils bis in den Brennraum hinein bewegt. Im Motorbremsbetrieb - also bei geöffnetem Bremsventil - strömt die in dem Brennraum verdichtete Verbrennungsluft über die Ausnehmung und ein von dem Bremsventil beherrschten Kanal in das Abgassystem der Brennkraftmaschine. Nähere Angaben über die konkrete Ausbildung der Ausnehmung und der Ausbuchtung sind diesem Dokument nicht zu entnehmen. Ersichtlich ist nur, daß die Lage der Ausbuchtung strömungstechnisch ungünstig ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine mit einer Motorbremseinrichtung bereitzustellen, die insbesondere strömungstechnisch gegenüber dem Stand der Technik verbessert ist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Bremsventil im Bereich zwischen zumindest einem Auslaßventil und der Zylinderseitenwand angeordnet ist die Ausbuchtung den Ventilteller umfaßt und sich zu zumindest einen Auslaßventilsitzbereich erstreckt. Die Ausbuchtung ist somit von der Zylinderseitenwand hin zum Zentrum des Brennraums verlegt. Dadurch ergeben sich günstigere Strömungsverhältnisse.
Insbesondere bei Ausbildung der Brennkraftmaschine als vierventilige Brennkraftmaschine, also mit zwei Einlaßventilen und zwei Auslaßventilen erstreckt sich die Ausbuchtung zu den zwei nebeneinanderliegenden Auslaßventilsitzbereichen. Da das Zentrum in dem einen Brennraum zugeordneten Zylinderkopfteil dem Einspritzventil vorbehalten ist, stellt diese Anordnung unter den gegebenen Umständen eine günstige Lösung dar. Einerseits ist der Verbindungskanal zwischen dem (beziehungsweise den) Auslaßkanal (Auslaßkanälen) und dem von dem Bremsventil beherrschten Auslaß kurz, andererseits ist in diesem Bereich gerade genügend Platz für die Unterbringung des Bremsventils einschließlich der Betätigungseinrichtung.
In weiterer Ausgestaltung geht die Ausbuchtung in einem Randbereich in eine der Auslaßventilsitzringaufnahme vorgelagerten Anfasung über. Die Ausbuchtung ist somit so groß gewählt, daß der maximal verfügbare Raum in diesem Bereich des Zylinderkopfs ausgenutzt ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Ausbuchtung der Ausnehmung brennraumseitig vorgelagert und weiterhin ragt das Bremsventil bei maximalen Öffnungshub mit dem Ventilteller brennraumseitig nicht aus der Ausnehmung hinaus. Diese beiden Weiterbildungen gewährleisten eine günstige Funktion und Wirkung der Öffnungsbewegung des Bremsventils. Einerseits ist gewährleistet, daß das Bremsventil unter keinen Umständen in den Brennraum hineinragen kann. Dadurch ist sichergestellt, daß der Ventilteller des Bremsventils auch bei der OT-Stellung des entsprechenden Kolbens nicht mit dessen Kolbenboden zusammenstoßen kann. Andererseits ist durch die seitliche Vorlagerung der Ausbuchtung zu der Ausnehmung gewährleistet, daß auch schon bei einem geringen Öffnungshub des Bremsventils ein wirkungsvolles Abströmen von in dem Brennraum komprimierter Verbrennungsluft durch die Ausbuchtung über dem von dem Ventilteller freigegebenen Auslaß, den Verbindungskanal in den Auslaßkanal erfolgen kann.
In Weiterbildung der Erfindung entspricht die Tiefe der Ausbuchtung zumindest angenähert der Tiefe der Anfasung. Somit wird die Strömung in diesem Übergangsbereich nicht nachteilig beeinflußt. Weiterhin ist dies bearbeitungsmäßig günstig.
In Weiterbildung der Erfindung ist die Ausbuchtung bearbeitungsmäßig kreiszylinderförmig ausgebildet. Somit kann die Ausbuchtung einfach durch ein entsprechendes zylindrisches Fräßwerkzeug in den Zylinderkopf eingearbeitet werden. Dabei ist der Mittelpunkt der Ausbuchtung exzentrisch zu der Bremsventilachse und auch zu der Mittelachse der Ausnehmung versetzt. Die erforderlichen Bearbeitungsvorgänge können somit nacheinander durch entsprechende Scheibenfräswerkzeuge in den Zylinderkopfboden eingearbeitet werden.
Weiterhin ist das Bremsventil in Richtung der Zylinderachse in dem Zylinderkopf angeordnet. Dies ermöglicht die Bearbeitung von Ausbuchtung und Ausnehmung parallel zu der Zylinderachse.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der ein in den Figuren dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben ist.
Es zeigen:
Fig. 1:
einen Querschnitt durch den Zylinderkopf im Bereich eines Bremsventils,
Fig. 2:
einen Schnitt quer zu dem gemäß Fig. 1 und
Fig. 3:
eine brennraumseitige Ansicht des einen Zylinder überdeckenden Zylinderkopfbereiches.
Die in Fig. 1 dargestellte Motorbremseinrichtung ist insbesondere in einer mehrzylindrigen selbstzündenden Brennkraftmaschine, die insbesondere zum Antrieb von Nutzfahrzeugen verwendet wird, eingebaut. Die Motorbremseinrichtung weist ein Bremsventil 1 auf, das im geöffneten Zustand den zwischen einem Zylinder mit dem darin hin und her gleitenden Kolben und dem Zylinderkopf 2 gebildeten Brennraum 3 über einen Auslaß 28, einen Verbindungskanal 4 mit einem Auslaßkanal 5 (Fig. 2) verbindet. In dem Auslaßkanal 5 oder dem nachfolgenden Abgassystem der Brennkraftmaschine kann noch eine Stauklappe eingesetzt werden, die beim Motorbremsbetrieb in eine zumindest teilweise geschlossene Stellung bringbar ist.
Das Bremsventil 1 weist brennraumseitig einen Ventilteller 6 und kipphebelraumseitig eine Betätigungseinrichtung 7 auf. Diese Betätigungseinrichtung 7 weist einen Kolben 8 auf, der in einer Kolbenbohrung 9 in Richtung der Bremsventilachse bewegt werden kann. Diese Kolbenbohrung 9 ist im Ausführungsbeispiel direkt in den Zylinderkopf 2 eingearbeitet, kann aber auch in ein separates Bauteil eingearbeitet sein. Der Kolben 8 stützt sich mit seiner Kolbeninnenseite 10 auf dem Schaftende 11 des Bremsventils 1 ab. An diesem Schaftende 11 stützt sich weiterhin über einen Federteller 12, der über Klemmkegel 13 an dem Ventilschaft 14 festgelegt ist, eine Druckfeder 15, die gegenüberliegend auf einer auf der Bodenwand 16 der Kolbenbohrung 9 aufliegenden Druckplatte 17 aufliegt, ab.
Der Kolbeninnenseite 10 gegenüberliegend weist der Kolben 8 eine Anlagenase 18 auf, die gegen einen Deckel 19 anliegen kann. Der Deckel 19 ist mit einer Runddichtung 20 in einen erweiterten Teil der Kolbenbohrung 9 eingesetzt und verschließt einen Betätigungsraum 21. In diesem Betätigungsraum 21 ist über eine Zuleitung in dem Deckel 19 oder in dem Zylinderkopf 2 ein beliebiges Medium, beispielsweise Druckluft, Kraftstoff, Hydrauliköl oder Schmieröl, steuerbar zuführbar. Dieses Medium bewegt den Kolben 8, der im übrigen über einen Runddichtring 22 in der Kolbenbohrung 9 dichtend geführt ist, in Richtung zu dem Brennraum 3. Dadurch wird das Bremsventil 1 ebenfalls in diese Richtung bewegt und der Ventilteller 6 hebt von dem Ventilsitz 23 soweit ab, bis die Unterseite des Ventiltellers 6 maximal in der Trennebene 24 zu dem Brennraum steht. Diese Öffnungsbewegung ist durch die Länge des Kolbenhemdes 25 einstellbar. In der geöffneten Stellung gibt das Bremsventil 1 die Strömungsverbindung zwischen dem Brennraum 3 über eine Ausbuchtung 26, eine Ausnehmung 27, einem Auslaß 28, einen Verbindungskanal 4 zu dem Auslaßkanal 5 frei. Die Ausnehmung 27 ist konzentrisch zu der Bremsventilachse dem Ventilsitz 23 brennraumseitig vorgelagert, während die Ausbuchtung 26 - ebenfalls (bearbeitungsmäßig) kreiszylinderförmig ausgebildet - exzentrisch zu der Bremsventilachse so angeordnet ist, daß sie zylinderwandseitig mit der Außenbegrenzung der Ausnehmung 27 zusammenfällt und zur Zylindermitte hin eine zusätzliche Vertiefung in dem Zylinderkopf 1 bildet. Durch den engen Spalt im Bereich der zylinderwandseitigen Außenbegrenzung und dem Ventilteller 6 ist die Abströmung der in dem Brennraum 3 befindlichen Verbrennungsluft behindert, während sie durch die zur Zylindermitte weisende Ausbuchtung 16 über die Ausnehmung 27 nahezu unbehindert in den Auslaß 28 abströmen kann.
Zusätzlich zu dem bisher ausgeführten sind in der Fig. 2 die Tiefenverhältnisse von Ausbuchtung 26, Ausnehmung 27 und einer Auslaßventilsitzringaufnahme 29 mit einer brennraumseitig vorgelagerten Anfasung 30 dargestellt. Es ist ersichtlich, daß die Tiefe der Ausbuchtung 26 nicht ganz der Tiefe der Anfasung 30 entspricht, während die Tiefe der Ventilsitzringaufnahme 29 dahinterliegend eine erheblich größer ist. Somit ist durch die räumlich in den Bereich (vor) der Auslaßventilsitzringaufnahme 29 hineinragende Ausbuchtung 26 keine negative Beeinflussung (Schwächung) dieses Bereiches gegeben. In die Auslaßventilsitzringaufnahme 29 wird nach der Fertigbearbeitung des Zylinderkopfes 2 ein Ventilsitzring eingesetzt und anschließend ein Auslaßventil ggf. unter Einfügung einer Ventilschaftführung in die Bohrung 31 eingesetzt.
In Fig. 3 ist insbesondere die Lage der Ausbuchtung 26 von einer brennraumseitigen Ansicht des Zylinderkopfs 1 im Bereich eines Brennraums 3 - wobei strichliniert die Zylinderseitenwand dargestellt ist - erkennbar. Es ist ersichtlich, daß die Ausbuchtung 26 exzentrisch zu der Bremsventilachse in Richtung zu dem Zentrum des Brennraums 3 ausgerichtet ist. Genau mittig zu dem Brennraum 3 ist im übrigen eine Öffnung 32 für ein Einspritzventil angeordnet, während auf der rechten Seite die Aufnahmen für Einlaßventile eingearbeitet sind.

Claims (8)

  1. Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse, in dem eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein einen Kolben tragendes Pleuel angelenkt ist, wobei der Kolben in einem von einem Zylinderkopf unter Bildung eines Brennraums abgedeckten Zylinder bewegbar ist, wobei dem Brennraum Kraftstoff und Verbrennungsluft zuführbar sind, wobei in den Zylinderkopf eine Motorbremsvorrichtung eingesetzt ist, die ein mit einer Betätigungseinrichtung zusammenwirkendes Bremsventil aufweist, über das der Brennraum mit dem Abgassystem verbindbar ist, und wobei das Bremsventil mit einem Ventilteller in eine Ausnehmung im Zylinderkopfboden eingesetzt ist, die mit einer seitlichen Ausbuchtung zusammenwirkt und wobei
    das Bremsventil (1) im Bereich zwischen zumindest einem Auslaßventil und der Zylinderseitenwand (33) angeordnet ist und die Ausbuchtung (26) den Ventilteller (6) umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbuchtung sich zu zumindest einem Auslaßventilsitzbereich (34) erstreckt.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbuchtung (26) sich zu zwei nebeneinanderliegenden Auslaßventilsitzbereichen (34) erstreckt.
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbuchtung (26) in einem Randbereich in eine der Auslaßventilsitzringaufnahme (29) vorgelagerten Anfasung (30) übergeht.
  4. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbuchtung (26) der Ausnehmung (27) brennraumseitig vorgelagert ist.
  5. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsventil (1) bei maximalen Öffnungshub mit dem Ventilteller (6) brennraumseitig nicht aus der Ausbuchtung (26) herausragt.
  6. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Ausbuchtung (26) zumindest angenähert der Tiefe der Anfasung (30) entspricht.
  7. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbuchtung (26) bearbeitungsmäßig kreiszylinderförmig ausgebildet ist.
  8. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsventil (1) in Richtung der Zylinderachse in dem Zylinderkopf (2) angeordnet ist.
EP99115707A 1998-08-29 1999-08-06 Motorbremseinrichtung für eine Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0984141B1 (de)

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