EP0976459B1 - Oberflächenbeschichteter Formkörper, insbesondere lackierte Kraftfahrzeugkarosserie - Google Patents

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EP0976459B1
EP0976459B1 EP99113951A EP99113951A EP0976459B1 EP 0976459 B1 EP0976459 B1 EP 0976459B1 EP 99113951 A EP99113951 A EP 99113951A EP 99113951 A EP99113951 A EP 99113951A EP 0976459 B1 EP0976459 B1 EP 0976459B1
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motor vehicle
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glue seam
glue
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Hans-Günther Prof. Dr. Haldenwanger
Ulrich Dr. Walther
Bert Brandes
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Audi AG
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Audi AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D7/00—Processes, other than flocking, specially adapted for applying liquids or other fluent materials to particular surfaces or for applying particular liquids or other fluent materials
    • B05D7/14—Processes, other than flocking, specially adapted for applying liquids or other fluent materials to particular surfaces or for applying particular liquids or other fluent materials to metal, e.g. car bodies

Definitions

  • the invention relates to a surface-coated molded body, in particular a painted motor vehicle body, consisting of one another connected, preformed boards, with an adhesive seam in the Is arranged so that it is present at the junction Trough bridges and that the adhesive seam of surface coatings is covered.
  • British Patent GB-A 1 499 820 describes one surface-coating molded body, in particular a painted Motor vehicle body, consisting of interconnected, preformed boards, with an adhesive seam, possibly based on urethane, is arranged in such a way that it is one at the junction bridging the present trough, the adhesive seam of Surface coatings are covered.
  • Comparable moldings are also in GB-A 1 448 849 and in US-A 4 187 407.
  • the object of the invention is based on this way optically appealing designed the junction To improve the adhesiveness of the adhesive at the connection point.
  • the invention is based on two exemplary embodiments with associated drawing ( Figures 1 and 2) described.
  • a connection point 1 according to the invention shown in FIG. 1 is created in that two deep-drawn sheet metal plates 2, 3 (also other materials in addition to sheet steel are conceivable, e.g. B. plastic) facing each other, angled, a trough between the webs 4, 5 forming a Weld 6 are interconnected.
  • the metal boards 2, 3 can can be galvanized or non-galvanized with respect to the weld 6 all conceivable welding processes (resistance spot welding, Electron beam welding, laser beam welding, etc.), but instead soldering, riveting, clinching etc. can also be used.
  • the sheet metal plates 2, 3 in the area of Junction 1 take different forms, as does the Transition from one to the other sheet metal plate 2, 3 may be different can.
  • a vehicle body for example, is constantly dynamic forces exposed.
  • Inelastic paint layers can reduce the vibrations and Do not resist thermal expansion in the long run, they would burst or tear. Too thin layers would provide insufficient protection against corrosion grant.
  • four or five layers are in a multi-stage process applied, namely a zinc phosphate layer, a cataphoretic primer, an elastic stone chip filler, a top coat and then a Clearcoat.
  • Adhesive seam 8 After the zinc phosphating and application and drying of the cataphoresis primer 7 is in a suitable manner on the trough filling this Adhesive seam 8 applied. It has been in practical trials a two-component polyurethane adhesive (Pliogrip) has proven its worth. Is the adhesive seam 8 at least tactile, so you can start adding more surface coatings, So using the example of a motor vehicle body an elastic Apply stone chip filler 9 and topcoat or clearcoat 10. It understands that the type and structure of the surface coatings covering the adhesive seam 8 may vary depending on what type of surface coated Sheet metal body in which the invention is used, is.
  • the adhesive seam 8 forms a leveling layer and also ensures that the strength of the connection beyond the quality of the weld 6 undergoes an optimization.
  • the adhesive seam 8 or the one used for it Material can harden (polymerize) at room temperature or in reasonable in the course of the stoving / drying process after surface coatings applied to it (stone chip filler 9, top or clear varnish 10). In the not yet hardened state it can also to be smoothed.
  • a major advantage is the adhesive seam 8 on the cataphoresis primer 7 can be seen in the fact that the adhesive material is thus a homogeneous Finds underground and that the primer in some ways also fulfills an adhesion promoter function.

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  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Adhesives Or Adhesive Processes (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen oberflächenbeschichteten Formkörper, insbesondere eine lackierte Kraftfahrzeugkarosserie, bestehend aus miteinander verbundenen, vorgeformten Platinen, wobei eine Klebernaht in der Weise angeordnet ist, dass sie eine an der Verbindungsstelle vorliegende Mulde überbrückt und dass die Klebernaht von Oberflächenbeschichtungen überdeckt ist.
Der Bericht "Strahltechnik setzt im Karosseriebau neue Maßstäbe" in VDI-Nachrichten, Nr. 40 vom 02.10.1992, Seite 32, erläutert den Einsatz der Laserschweißtechnik mit Zusatzdraht bei Mercedes-Benz zur Herstellung einer Schweißnaht zwischen hinterem Kotflügel und Dach der S-Klasse. Die besondere Problematik besteht dabei darin, daß eine ansonsten übliche Blende zum Überdecken einer solchen Schweißnaht dort nicht vorgesehen ist, so daß für das Auge des Kunden der verschweißte Übergang von Kotflügel und Dach nicht sichtbar sein darf. Ein ansonsten übliches Lichtbogenschweißen hätte hier eine aufwendige und zeitintensive Nacharbeit erforderlich gemacht. Durch den Einsatz der Laserschweißtechnologie ist dies augenscheinlich nicht notwendig geworden.
Die britische Patentschrift GB-A 1 499 820 beschreibt einen oberflächenbeschichtenden Formkörper, insbesondere eine lackierte Kraftfahrzeugkarosserie, bestehend aus miteinander verbundenen, vorgeformten Platinen, wobei eine Klebemaht, eventuell auf Urethan-Basis, in der Weise angeordnet ist, dass sie eine an der Verbindungsstelle vorliegende Mulde überbrückt, wobei die Klebemaht von Oberflächenbeschichtungen überdeckt ist.
Vergleichbare Formkörper sind auch in der GB-A 1 448 849 und in der US-A 4 187 407 beschrieben.
Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einer auf diese Weise optisch ansprechend gestalteten Verbindungsstelle die Haftfähigkeit des Klebers an der Verbindungsstelle zu verbessern.
Dies gelingt erfindungsgemäß, indem bei einem gattungsgemäßen Formkörper die Verbindungsstelle entsprechend den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 ausgestaltet ist.
Die Erfindung ist nachstehend anhand zweier Ausführungsbeispiele mit zugehöriger Zeichnung (Figuren 1 und 2) beschrieben.
Eine in Figur 1 gezeigte erfindungsgemäße Verbindungsstelle 1 entsteht dadurch, daß zwei tiefgezogene Blechplatinen 2, 3 (auch andere Materialien neben Stahlblech sind denkbar, z. B. Kunststoff) miteinander zugewandten, abgewinkelten, eine Mulde zwischen sich bildenden Stegen 4, 5 über eine Schweißstelle 6 miteinander verbunden sind. Die Blechplatinen 2, 3 können dabei verzinkt oder unverzinkt sein, bezüglich der Schweißstelle 6 können alle nur denkbaren Schweißverfahren (Widerstandspunktschweißen, Elektronenstrahlschweißen, Laserstrahlschweißen usw.), statt dessen aber auch Löten, Nieten, Durchsetzfügen usw., zur Anwendung kommen. Selbstverständlich können die Blechplatinen 2, 3 im Bereich der Verbindungsstelle 1 verschiedene Formen annehmen, wie auch der Übergang von der einen zur anderen Blechplatine 2, 3 unterschiedlich sein kann.
Eine Fahrzeugkarosserie beispielsweise ist ständig dynamischen Kräften ausgesetzt. Unelastische Lackschichten können den Schwingungen und Wärmedehnungen auf Dauer nicht widerstehen, sie würden platzen oder reißen. Zu dünne Schichten würden nur unzureichenden Schutz vor Korrosion gewähren. Um den Anforderungen an Elastizität und Schutz genügen zu können, werden in einem mehrstufigen Verfahren vier bzw. fünf Schichten aufgetragen, nämlich eine Zink-Phosphatschicht, eine Kataphorese-Grundierung, ein elastischer Steinschlagfüller, ein Decklack und danach ein Klarlack.
Nach der Zink-Phophatierung und Aufbringen und Trocknen der Kataphorese-Grundierung 7 wird in geeigneter Weise auf die Mulde eine diese ausfüllende Klebernaht 8 aufgebracht. Dabei hat sich in praktischen Versuchen ein 2K-Polyurethan-Kleber (Pliogrip) bewährt. Ist die Klebernaht 8 zumindest tastfest, so kann damit begonnen werden, weitere Oberflächenbeschichtungen, also am Beispiel einer Kraftfahrzeugkarosserie einen elastischen Steinschlagfüller 9 und Deck- bzw. Klarlack 10 aufzubringen. Es versteht sich, daß Art und Aufbau der die Klebernaht 8 abdeckenden Oberflächenbeschichtungen variieren können, je nach dem welcher Art der oberflächenbeschichtete Blechformkörper, bei dem die Erfindung zur Anwendung gelangt, ist.
Die Klebernaht 8 bildet eine Egalisierungsschicht und sorgt auch dafür, daß die Festigkeit der Verbindung über die Qualität der Schweißstelle 6 hinaus eine Optimierung erfährt. Die Klebernaht 8 bzw. der dafür verwendete Werkstoff kann bei Raumtemperatur aushärten (polymerisieren) oder in sinnvoller Weise im Verlauf des Einbrenn-/Trocknungsprozesses der nach ihm aufgebrachten Oberflächenbeschichtungen (Steinschlagfüller 9, Deck- bzw. Klarlack 10). Im noch nicht ausgehärtenten Zustand kann sie auch geglättet werden.
Ein wesentlicher Vorteil, die Klebernaht 8 auf die Kataphorese-Grundierung 7 aufzubringen ist darin zu sehen, daß der Kleberwerkstoff damit einen homogenen Untergrund vorfindet und daß die Grundierung in gewisser Weise auch eine Haftvermittler-Funktion erfüllt.

Claims (2)

  1. Oberflächenbeschichteter Formkörper, insbesondere lackierte Kraftfahrzeugkarosserie, bestehend aus miteinander verbundenen, vorgeformten Platinen (2,3), wobei eine Klebernaht (8) in der Weise angeordnet ist, dass sie eine an der Verbindungsstelle (1, 11) vorliegende Mulde überbrückt und dass die Klebernaht (8) von Oberflächenbeschichtungen (7, 9, 10) überdeckt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Klebernaht (8) auf eine zuvor aufgetragene Grundierung (7) aufgebracht wird und dass die Klebernaht (8) aus einem 2K-Polyurethankleber besteht.
  2. Formkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundierung eine Kataphorese-Grundierung (7) ist und dass als weitere Oberflächenbeschichtungen ein elastischer Steinschlagfüller (9) und ein Deck- bzw. Klarlack (10) die Klebemaht (8) abdecken.
EP99113951A 1998-07-31 1999-07-17 Oberflächenbeschichteter Formkörper, insbesondere lackierte Kraftfahrzeugkarosserie Expired - Lifetime EP0976459B1 (de)

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