EP0976459A2 - Oberflächenbeschichteter Formkörper, insbesondere lackierte Kraftfahrzeugkarosserie - Google Patents

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EP0976459A2 EP99113951A EP99113951A EP0976459A2 EP 0976459 A2 EP0976459 A2 EP 0976459A2 EP 99113951 A EP99113951 A EP 99113951A EP 99113951 A EP99113951 A EP 99113951A EP 0976459 A2 EP0976459 A2 EP 0976459A2
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adhesive
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Ulrich Dr. Walther
Bert Brandes
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
    • B05D7/00—Processes, other than flocking, specially adapted for applying liquids or other fluent materials to particular surfaces or for applying particular liquids or other fluent materials
    • B05D7/14—Processes, other than flocking, specially adapted for applying liquids or other fluent materials to particular surfaces or for applying particular liquids or other fluent materials to metal, e.g. car bodies

Definitions

  • the invention relates to a surface-coated molded body, in particular a painted motor vehicle body, consisting of one another connected, preformed boards, taking measures are to create a visually unobtrusive connection point.
  • the invention has for its object another advantageous measure to show through the one visually appealing, namely inconspicuous Liaison can be created.
  • a connection point 1 according to the invention shown in FIG. 1 is created in that two deep-drawn sheet metal plates 2, 3 (also other materials in addition to sheet steel are conceivable, e.g. B. plastic) facing each other, angled webs 4, 5 connected to one another via a welding point 6 are.
  • the sheet metal plates 2, 3 can be galvanized or non-galvanized, With regard to the welding point 6, all conceivable welding methods can be used (Resistance spot welding, electron beam welding, laser beam welding etc.), but instead also soldering, riveting, clinching etc., are used.
  • the sheet metal boards 2, 3 take different forms in the area of the connection point 1, as well as the transition from one to the other sheet metal plate 2, 3 different can be. It is essential for the invention that at the junction 1 a trough or other depression is created, which one optically unfavorable because it makes a striking impression.
  • the procedure according to the invention is as follows: A vehicle body, for example, is constantly exposed to dynamic forces. Inelastic paint layers cannot withstand the vibrations and thermal expansion in the long run, they would burst or tear. Too thin layers would only provide insufficient protection against corrosion. In order to meet the requirements for elasticity and protection, four or five layers are applied in a multi-stage process, namely a zinc-phosphate layer, a cataphoretic primer, an elastic stone chip filler, a top coat and then a clear coat.
  • Adhesive seam 8 After zinc phosphating and application and drying of the cataphoresis primer 7 is in a suitable manner on the trough filling this Adhesive seam 8 applied. It has been in practical trials a 2-component polyurethane adhesive (Pliogrip) has proven itself. Is the adhesive seam 8 at least tactile, so you can start adding more surface coatings, So using the example of a motor vehicle body an elastic Stone chip filler 9 and top or clear coat 10 to apply. It understands that the type and structure of the surface coatings covering the adhesive seam 8 may vary depending on what type of surface coated Sheet metal body in which the invention is used, is.
  • the adhesive seam 8 forms a leveling layer and also ensures that the strength of the connection beyond the quality of the weld 6 undergoes an optimization.
  • the adhesive seam 8 or the one used for it Material can harden (polymerize) at room temperature or in sensible in the course of the stoving / drying process after surface coatings applied to it (stone chip filler 9, top or Clear coat 10). If it has not yet hardened, it can also be smoothed become.
  • a major advantage is the adhesive seam 8 on the cataphoresis primer 7 can be seen in the fact that the adhesive material is thus a homogeneous Finds underground and that the primer in some ways also fulfills an adhesion promoter function.

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Abstract

Bei einem oberflächenbeschichteten Formkörper, insbesondere einer lackierten Kraftfahrzeugkarosserie, sind z. B. vorgeformte Blechplatinen (2, 3) über geeignete Maßnahmen (Löt- bzw. Schweißstelle 6, 12) miteinander verbunden. Des weiteren ist eine Klebernaht (8) in der Weise angeordnet, daß sie eine an der Verbindungsstelle (1, 11) vorliegende Mulde überbrückt. Anschließend aufgebrachte Oberflächenbeschichtungen (7, 9, 10) überdecken die Klebernaht (8). Durch die auch die Festigkeit der Verbindung erhöhende Klebernaht (8) ist u. a. eine Egalisierungsschicht geschaffen, die die Verbindungsstelle (1,11) als solche optisch nicht mehr in Erscheinung treten läßt. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen oberflächenbeschichteten Formkörper, insbesondere eine lackierte Kraftfahrzeugkarosserie, bestehend aus miteinander verbundenen, vorgeformten Platinen, wobei Maßnahmen getroffen sind, um eine optisch unauffällige Verbindungsstelle zu schaffen.
Der Bericht "Strahltechnik setzt im Karosseriebau neue Maßstäbe" in VDI-Nachrichten, Nr. 40 vom 02.10.1992, Seite 32, erläutert den Einsatz der Laserschweißtechnik mit Zusatzdraht bei Mercedes-Benz zur Herstellung einer Schweißnaht zwischen hinterem Kotflügel und Dach der S-Klasse. Die besondere Problematik besteht dabei darin, daß eine ansonsten übliche Blende zum Überdecken einer solchen Schweißnaht dort nicht vorgesehen ist, so daß für das Auge des Kunden der verschweißte Übergang von Kotflügel und Dach nicht sichtbar sein darf. Ein ansonsten übliches Lichtbogenschweißen hätte hier eine aufwendige und zeitintensive Nacharbeit erforderlich gemacht. Durch den Einsatz der Laserschweißtechnologie ist dies augenscheinlich nicht notwendig geworden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine weitere vorteilhafte Maßnahme aufzuzeigen, durch die eine optisch ansprechende, nämlich unauffällige Verbindungsstelle geschaffen werden kann.
Dies gelingt erfindungsgemäß, indem bei einem gattungsgemäßen Formkörper die Verbindungsstelle entsprechend den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 ausgestaltet ist.
An sich ist es im Stand der Technik bekannt, Verbindungsanordnungen von Karosserieteilen von Kraftfahrzeugen zu schaffen, bestehend aus einer Klebeverbindung (DE 38 11 427 C2) oder alternativ bestehend aus einer kombinierten Klebe- und Formschlußverbindung (DE 37 37 210 C2). Des weiteren ist es bekannt (DE 41 06 960 A1), zum zeitweisen Überbrücken von Karosseriefugen oder -spalten zum Verhindern des Eindringens von Schleifmitteln oder Lackpartikeln bei der entsprechenden Behandlung von Karosserien eine Klebebeschichtung, beispielsweise aus einem etwa dreieckigen Voliprofil aus Gummi oder dergleichen bestehend, vorzusehen.
Die Erfindung ist nachstehend anhand zweier Ausführungsbeispiele mit zugehöriger Zeichnung (Figuren 1 und 2) beschrieben
Eine in Figur 1 gezeigte erfindungsgemäße Verbindungsstelle 1 entsteht dadurch, daß zwei tiefgezogene Blechplatinen 2, 3 (auch andere Materialien neben Stahlblech sind denkbar, z. B. Kunststoff) mit einander zugewandten, abgewinkelten Stegen 4, 5 über eine Schweißstelle 6 miteinander verbunden sind. Die Blechplatinen 2, 3 können dabei verzinkt oder unverzinkt sein, bezüglich der Schweißstelle 6 können alle nur denkbaren Schweißverfahren (Widerstandspunktschweißen, Elektronenstrahlschweißen, Laserstrahlschweißen usw.), statt dessen aber auch Löten, Nieten, Durchsetzfügen usw., zur Anwendung kommen. Selbstverständlich können die Blechplatinen 2, 3 im Bereich der Verbindungsstelle 1 verschiedene Formen annehmen, wie auch der Übergang von der einen zur anderen Blechplatine 2, 3 unterschiedlich sein kann. Wesentlich für die Erfindung ist stets, daß an der Verbindungsstelle 1 eine Mulde oder sonstige Vertiefung entsteht, die einen optisch ungünstigen, weil auffälligen Eindruck hinterläßt.
Um hier einen optisch optimalen Übergang zu schaffen, wird erfindungsgemäß folgendermaßen vorgegangen:
Eine Fahrzeugkarosserie beispielsweise ist ständig dynamischen Kräften ausgesetzt. Unelastische Lackschichten können den Schwingungen und Wärmedehnungen auf Dauer nicht widerstehen, sie würden platzen oder reißen. Zu dünne Schichten würden nur unzureichenden Schutz vor Korrosion gewähren. Um den Anforderungen an Elastizität und Schutz genügen zu können, werden in einem mehrstufigen Verfahren vier bzw. fünf Schichten aufgetragen, nämlich eine Zink-Phosphatschicht, eine Kataphorese-Grundierung, ein elastischer Steinschlagfüller, ein Decklack und danach ein Klarlack.
Nach der Zink-Phophatierung und Aufbringen und Trocknen der Kataphorese-Grundierung 7 wird in geeigneter Weise auf die Mulde eine diese ausfüllende Klebernaht 8 aufgebracht. Dabei hat sich in praktischen Versuchen ein 2K-Polyurethan-Kleber (Pliogrip) bewährt. Ist die Klebernaht 8 zumindest tastfest, so kann damit begonnen werden, weitere Oberflächenbeschichtungen, also am Beispiel einer Kraftfahrzeugkarosserie einen elastischen Steinschlagfüller 9 und Deck- bzw. Klarlack 10 aufzubringen. Es versteht sich, daß Art und Aufbau der die Klebernaht 8 abdeckenden Oberflächenbeschichtungen variieren können, je nach dem welcher Art der oberflächenbeschichtete Blechformkörper, bei dem die Erfindung zur Anwendung gelangt, ist.
Die Klebernaht 8 bildet eine Egalisierungsschicht und sorgt auch dafür, daß die Festigkeit der Verbindung über die Qualität der Schweißstelle 6 hinaus eine Optimierung erfährt. Die Klebernaht 8 bzw. der dafür verwendete Werkstoff kann bei Raumtemperatur aushärten (polymerisieren) oder in sinnvoller Weise im Verlauf des Einbrenn-/Trocknungsprozesses der nach ihm aufgebrachten Oberflächenbeschichtungen (Steinschlagfüller 9, Deck- bzw. Klarlack 10). Im noch nicht ausgehärteten Zustand kann sie auch geglättet werden.
Ein wesentlicher Vorteil, die Klebernaht 8 auf die Kataphorese-Grundierung 7 aufzubringen ist darin zu sehen, daß der Kleberwerkstoff damit einen homogenen Untergrund vorfindet und daß die Grundierung in gewisser Weise auch eine Haftvermittler-Funktion erfüllt.
Selbstverständlich wäre es aber auch möglich, die Klebernaht 8 unmittelbar auf den Grundwerkstoff (z. B. Stahlblech) aufzubringen und erst danach die einzelnen Oberflächenbeschichtungen (z. B. Grundierung 7, Steinschlagfüller 9, Deck- bzw. Klarlack 10) aufzutragen. Des weiteren wäre denkbar (vgl. Figur 2) im Falle einer an der Verbindungsstelle 11 angeordneten Schweiß- oder Lötnaht 12 auf dieser die Klebernaht 8 als Egalisierungsschicht aufzutragen und anschließend die Oberflächenbeschichtungen (z. B. Grundierung 7, Steinschlagfüller 9, Deck- bzw. Klarlack 10) aufzubringen.

Claims (5)

  1. Oberflächenbeschichteter Formkörper, insbesondere lackierte Kraftfahrzeugkarosserie, bestehend aus miteinander verbundenen, vorgeformten Platinen, wobei Maßnahmen getroffen sind, um eine optisch unauffällige Verbindungsstelle zu schaffen, dadurch gekennzeichnet, daß eine Klebernaht (8) in der Weise angeordnet ist, daß sie eine an der Verbindungsstelle (1, 11) vorliegende Mulde überbrückt und daß die Klebernaht (8) von Oberflächenbeschichtungen (7, 9, 10) überdeckt ist.
  2. Formkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klebernaht (8) auf eine in der Mulde verlaufende Schweiß- oder Lötnaht (12) aufgetragen wird.
  3. Formkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klebernaht (8) auf eine zuvor aufgetragene Grundierung (7) aufgebracht wird.
  4. Formkörper nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundierung eine Kataphorese-Grundierung (7) ist und daß als weitere Oberflächenbeschichtungen ein elastischer Steinschlagfüller (9) und ein Deck- bzw. Klarlack (10) die Klebemaht (8) abdecken.
  5. Formkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klebernaht (8) aus einem 2K-Polyurethankleber besteht.
EP99113951A 1998-07-31 1999-07-17 Oberflächenbeschichteter Formkörper, insbesondere lackierte Kraftfahrzeugkarosserie Expired - Lifetime EP0976459B1 (de)

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