EP0955460A1 - Einlasskrümmer - Google Patents

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EP0955460A1
EP0955460A1 EP99810320A EP99810320A EP0955460A1 EP 0955460 A1 EP0955460 A1 EP 0955460A1 EP 99810320 A EP99810320 A EP 99810320A EP 99810320 A EP99810320 A EP 99810320A EP 0955460 A1 EP0955460 A1 EP 0955460A1
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EP
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intake manifold
shell
shaped parts
suction
manifold according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP99810320A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Frank Wehner
Jakob Widrig
Wolfgang Sterzl
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3A Composites International AG
Original Assignee
Alusuisse Lonza Services Ltd
Alusuisse Technology and Management Ltd
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10314—Materials for intake systems
    • F02M35/10327—Metals; Alloys
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
    • F02M35/10347—Moulding, casting or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
    • F02M35/10354—Joining multiple sections together
    • F02M35/1036—Joining multiple sections together by welding, bonding or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10373—Sensors for intake systems

Definitions

  • the present invention relates to an intake manifold for internal combustion engines based on the Otto or diesel principle.
  • the intake manifold is an intake manifold, collecting tank, suction lines, suction pipes, collecting suction pipes, collectors and individual swing pipes, swinging suction pipes, vibration pipes, resonance tanks and resonance suction pipes, switching suction systems and systems with suction pipe switching, etc.
  • Known intake manifolds such as the intake manifold duct of a switching intake manifold according to DE-A 195 04 256, are made from polyamides. Inlet manifolds made of cast metal are also generally known. The intake manifolds are generally made of metals using sand casting or plastic, each based on the principle of the lost core. These parts and the manufacturing processes have disadvantages.
  • the sand casting leads to components of widely varying wall thickness, e.g. with thickness limits of 2.5 - 4.5 mm. This is why castings are heavy and the surfaces are rough. Rough inner surfaces impair the flow behavior of the fluid being passed through, rough outer surfaces impair the appearance and the feel of the parts.
  • the object of the present invention is to propose an intake manifold which can be produced in a simple and inexpensive manner, which is light and has a smooth inner surface and which is ultimately also easy to recycle.
  • an intake manifold which is made up of two or more shell-shaped parts which are connected to one another in a separably fixed manner and the shell-shaped parts are sheet metal parts, casting parts and / or extruded profiles made of metal.
  • the intake manifold can preferably be constructed from two shell-shaped parts. It is also possible, for example more complex intake manifolds, from more than two bowl-shaped parts, e.g. to be built from three, four, five or six bowl-shaped parts.
  • a weld seam or an adhesive seam can be arranged at the points of contact between the individual shell-shaped parts.
  • the shell-shaped parts can have shoulders running around the edge with one shoulder surface. When the bowl-shaped parts are joined to form the intake manifold, the bowl-shaped parts touch on the shoulder surfaces. At design-related openings, e.g. the shoulders may be missing from the inlet and the outlets or recesses for control and monitoring devices. Welded or glued seams can be placed on the shoulder surfaces to ensure that the shell-shaped parts are connected securely.
  • One of the shell-shaped parts can also have a channel profile running around the edge or a shoulder shoulder, while the other shell-shaped part has a peripheral connection rib.
  • the connecting rib When joining the bowl-shaped parts, the connecting rib engages in the channel profile or connects to the shoulder heel.
  • the connecting rib and the channel profile or the shoulder heel can form a weld joint. Accordingly, a weld seam can be made at those points.
  • the connection with adhesive to form an adhesive seam is also possible.
  • the connecting rib and the channel profile or the shoulder heel can also be designed to form a self-engaging clip connection.
  • the bowl-shaped parts are made of metal. Suitable metals are aluminum and its alloys or magnesium or its alloys. Examples are alloys from the AlSi, AlSiMg or AlSiCu series. The alloys from the AlSi and AlSiCu series are preferred.
  • the shell-shaped parts can be produced, for example, by pressing or punching or punching and pressing sheets. Even complicated shapes and particularly inner contours on the shell-shaped parts can be produced by inserting shaped elements into the press mold. Furthermore, the shell-shaped parts can be produced by casting. For example, the shell-shaped parts can be produced by means of die casting or by casting preforms with thixotropic properties. The technologies lead to the desired smooth surfaces on the stamped or Press-molded or cast shell-shaped parts. Subsequent machining can usually be dispensed with.
  • the prepared bowl-shaped parts are then connected to one another in a separable manner.
  • the two or more shell-shaped parts are put together to form the intake manifold.
  • a shell-shaped part is a lower shell and a second shell-shaped part is an upper shell.
  • the intake manifold can have a one-part or two-part lower shell and an upper shell consisting of two parts.
  • Both the upper and the lower shell can have marginal shoulders with shoulder surfaces.
  • the shoulders are occasionally interrupted by the technical openings, such as the openings of the gas inlet and the gas outlets and openings for inserting parts of measuring and control devices.
  • the contacting shoulder surfaces are e.g. connected by a welded or glued seam.
  • the parts can be connected to one another by clipping, riveting, screwing, caulking or flanging. In the latter cases, a seal or sealing compound is advantageously applied along the shoulder surfaces.
  • the weld seam can be produced by arc welding under protective gas, such as TIG welding or MIG welding, by plasma welding, electron beam welding, laser welding, such as using ruby, YAG, neodymium or CO 2 lasers, friction welding, etc.
  • Laser or friction welding seams are preferably arranged between the shell-shaped parts.
  • the adhesive seam can be produced by an adhesive.
  • adhesives are - in addition to the physically setting adhesives - the particularly suitable chemically setting adhesives.
  • the chemically setting adhesives include the reactive adhesives, such as the two-component adhesives with epoxy resins and acid anhydrides, epoxy resins and polyamines, polyisocyanates and polyols, or the one-component adhesives cyanoacrylates or methacrylates, the two-component adhesives made from unsaturated polyesters and styrene or methacrylates, the 1-component adhesives made from phenoplasts and polyvinyl acetals or nitrile rubbers, the 2-component adhesives from pyromellitic anhydride and 4,4'-diaminodiphenyl ether to form polyimides or from polybenzimidazoles. Adhesives that form thermosetting or elastic connections are preferable.
  • the intake manifold surfaces can be glossy, matt or embossed. Functional or decorative shapes can also be applied to the bowl-shaped parts. In addition to their functional shape, the intake manifold can also be visually appealing Form and / or with lettering, logos or patterns can be further developed.
  • the intake manifolds according to the present invention can be used, for example, as intake manifolds, collecting tanks, suction lines, suction pipes, collecting suction pipes, collectors and individual swing pipes, swinging suction pipes, vibrating pipes, resonance tanks and resonance suction pipes, switching suction systems or systems with suction pipe switching, depending on whether they are suction motors or turbocharged or compressor-loaded engines and engines with carburettors, with single or multipoint injection, usually arranged in the intake tract, or with direct injection.
  • the present intake manifolds are suitable for engines designed according to the diesel or Otto principle.
  • the intake manifolds according to the invention have the advantage of a weight that is about 50% lower than the known manifolds made of sand-cast aluminum.
  • the manufacture of sheet metal parts and die-cast parts is easy.
  • the metals used are renowned secondary raw materials and the intake manifolds are easy to recycle.
  • the metals used have a high temperature resistance.
  • the intake manifolds can be manufactured using the stamped or press-molded or cast-molded shells without machining.
  • FIG. 1 shows a view of a lower shell and FIG. 2 shows a view of an upper shell of an intake manifold according to the present invention.
  • FIG. 3 shows a side view of the upper shell from FIG. 2 and
  • FIG. 4 shows a top view of the lower shell according to FIG. 1.
  • the lower shell 10 which together with the upper shell 11 from FIG. 2 essentially forms the intake manifold, can be seen.
  • the intake manifold from halves 12 and 13 opens into the collecting container from halves 24 and 25.
  • the formations 23 form the suction pipes. Instead of the formations 23, tubular extensions can also be provided, occasionally wound or wound, and equipped with a flap mechanism to lengthen or shorten the flow path.
  • the aspirated or injected air or mixture exits the intake manifold through the recesses 18, which are aligned with the inlets into the combustion chamber on the engine block (not shown).
  • the recesses 19 represent bores which are penetrated by screws, for example, which fix the intake manifold on the engine block.
  • the lower shell 10 is surrounded by the marginal shoulder 16, 22, 26.
  • the upper shell 11 is surrounded by the marginal shoulder 15, 21, 27. In the assembled state, the shoulders touch all around, for example in the range 15 and 16, respectively. 21 and 22, respectively. 26 and 27. In the entire shoulder area, parts 10 and 11 are connected to one another, in particular in a gas-tight manner, advantageously by gluing or welding.
  • a flange 14 is inserted, respectively. pressed in, glued in or welded in. This flange is used for connection by screws, rivets etc. with the devices for gas or air supply resp. the mixture preparation, the air filter or the measuring and control elements for mixture preparation etc.
  • the recess 29 represents an opening for the insertion of a measuring element, for example.
  • the top shell 10 is shown in a side view in FIG.
  • the flange 14 is fixed on the intake manifold.
  • the shoulder surfaces 15, respectively. 27 are in contact - occasionally with an adhesive - with the shoulder surfaces 16, respectively. 26 of the lower shell 10 from FIG. 4. It can also be seen in FIG. 4 that the intake manifold 13 and the formations 23 with the recesses 18 for the gas or mixture passage.
  • the recesses 19, in particular bores 19, can be penetrated by fastening screws.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
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Abstract

Einlasskrümmer, wie Ansaugkrümmer, Sammelbehälter, Saugrohre, Schwingungsrohre, Schaltansaugsysteme usw., für Verbrennungsmotoren nach dem Otto- oder Dieselprinzip, wobei der Einlasskrümmer aus zwei oder mehreren miteinander trennfest verbundenen schalenförmigen Teilen aufgebaut ist und die schalenförmigen Teile Blechformteile, Gussformteile und/oder Strangpressprofile aus Metall sind. Das trennfeste Verbinden der schalenförmigen Teile kann z.B. durch Kleben oder Schweissen erfolgen. <IMAGE>

Description

  • Vorliegende Erfindung betrifft einen Einlasskrümmer für Verbrennungsmotoren nach dem Otto- oder Dieselprinzip.
  • Es ist bekannt, dass Verbrennungsmotoren auf der Einlassseite zum Luft- und Gemischtransport und zur Luft- und Gemischverteilung Einlasskrümmer aufweisen. Je nach Anordnung der Bauteile und Gemischaufbereitung handelt es sich beim Einlasskrümmer um Ansaugkrümmer, Sammelbehälter, Saugleitungen, Saugrohre, Sammelsaugrohre, Sammler und Einzelschwingrohre, Schwingsaugrohre, Schwingungsrohre, Resonanzbehälter und Resonanzsaugrohre, Schaltansaugsysteme und Systeme mit Saugrohrumschaltung usw.
  • Bekannte Einlasskrümmer, wie der Saugrohrkanal eines Schaltsaugrohres nach der DE-A 195 04 256, werden aus Polyamiden gefertigt. Allgemein bekannt sind auch Einlasskrümmer aus Metallguss. Die Einlasskrümmer werden im allgemeinen bei Metallen mittels Sandguss oder aus Kunststoff, jeweils nach dem Prinzip des verlorenen Kerns gefertigt. Diese Teile und die Herstellungsverfahren weisen Nachteile auf. Der Sandguss führt zu Bauteilen stark variierender Wandstärke, z.B. mit Dickenbegrenzungen von 2,5 - 4,5 mm. Deshalb weisen Gussstücke auch ein hohes Gewicht auf und die Oberflächen sind rauh. Rauhe innere Oberflächen beeinträchtigen das Strömungsverhalten des durchgeleiteten Fluids, rauhe äussere Oberflächen beeinträchtigen das Aussehen und die Haptik der Teile. Es können auch Reste des formgebenden Kernes im Bauteil verbleiben und das Bauteil muss spanend nachgearbeitet werden. Mit Kunststoffen können einige der genannten Nachteile umgangen werden. Mit der immer höheren thermischen Belastung der Motorenbauteile muss zu entsprechend wärmebeständigen Kunststoffen gegriffen werden. Diese wärmebeständigen Kunststoffe sind teuer und beispielsweise Polyamide, als besonders geeignete Kunststoffe, lassen sich nur schwer rezyklieren.
  • Aufgabe vorliegender Erfindung ist es einen Einlasskrümmer vorzuschlagen, der auf einfache und kostengünstige Weise herstellbar ist, der leicht ist und eine glatte innere Oberfläche aufweist und letztlich auch leicht zu rezyklieren ist.
  • Erfindungsgemäss wird dies durch einen Einlasskrümmer erreicht, der aus zwei oder mehreren miteinander trennfest verbundenen schalenförmigen Teilen aufgebaut ist und die schalenförmigen Teile Blechformteile, Gussformteile und/oder Strangpressprofile aus Metall sind.
  • Der Einlasskrümmer kann vorzugsweise aus zwei schalenförmigen Teilen aufgebaut sein. Es ist auch möglich, beispielsweise komplexere Einlasskrümmer, aus mehr als zwei schalenförmigen Teilen, z.B. aus drei, vier, fünf oder sechs schalenförmigenTeilen aufzubauen.
  • An den Berührungsstellen zwischen den einzelnen schalenförmigen Teilen kann eine Schweissnaht oder eine Klebstoffnaht angeordnet sein. Die schalenförmigen Teile können randständig umlaufende Schultern mit einer Schulterfläche aufweisen. Beim Fügen der schalenförmigen Teile, unter Bildung des Einlasskrümmers, berühren sich die schalenförmigen Teile an den Schulterflächen. An konstruktiv bedingten Öffnungen, wie z.B. dem Einlass und den Auslässen oder Ausnehmungen für Steuer- und Kontrollvorrichtungen können die Schultern fehlen. Zur trennfesten Verbindung der schalenförmigen Teile können an den Schulterflächen Schweiss- oder Klebenähte gesetzt werden. Eines der schalenförmigen Teile kann auch ein randständig umlaufendes Rinnenprofil oder einen Schulterabsatz aufweisen, während das andere schalenförmige Teil eine umlaufende Anschlussrippe aufweist. Beim Fügen der schalenförmigen Teile greift die Anschlussrippe in das Rinnenprofil oder schliesst sich an den Schulterabsatz an. Die Anschlussrippe und das Rinnenprofil oder der Schulterabsatz können eine Schweissfuge ausbilden. Entsprechend kann an jenen Stellen eine Schweissnaht angebracht werden. Das Verbinden mit Klebstoff unter Ausbildung einer Klebstoffnaht ist ebenfalls möglich. Die Anschlussrippe und das Rinnenprofil oder der Schulterabsatz können auch zu einer selbstverhakenden Clip-Verbindung ausgestaltet sein.
  • Die schalenförmigen Teile sind aus Metall. Geeignete Metalle sind Aluminium und dessen Legierungen oder Magnesium oder dessen Legierungen. Beispiele sind Legierung aus den Reihen AlSi, AlSiMg oder AlSiCu. Bevorzugt werden die Legierungen aus den Reihen AlSi und AlSiCu.
  • Die schalenförmigen Teile sind beispielsweise durch Verpressen oder Stanzen oder Stanzen und Verpressen von Blechen herstellbar. Auch komplizierte Formen und besonders Innenkonturen an den schalenförmigen Teilen lassen sich durch Einlegen von geformten Elementen in die Pressform herstellen. Weiters sind die schalenförmigen Teile durch Giessen herstellbar. Beispielsweise können die schalenförmigen Teile mittels Druckguss oder durch Vergiessen von Vorformlingen mit thixotropen Eigenschaften hergestellt werden. Die Technologien führen zu den gewünschten glatten Oberflächen an den stanz- resp. pressgeformten oder gegossenen schalenförmigen Teilen. Eine anschliessende spanabhebende Bearbeitung kann sich in der Regel erübrigen.
  • Die vorbereiteten schalenförmigen Teile werden dann trennfest miteinander verbunden. Zu diesem Zwecke werden die zwei oder mehreren schalenförmigen Teile unter Ausbildung des Einlasskrümmers zusammengestellt. Beispielsweise stellt ein schalenförmiger Teil eine Unterschale und ein zweiter schalenförmiger Teil eine Oberschale dar. In anderer Ausführungsform kann beispielsweise der Einlasskrümmer eine einteilige oder auch zweiteilige Unterschale und eine aus zwei Teilen bestehende Oberschale aufweisen. Sowohl die Ober- als auch die Unterschale können randständige Schultern mit Schulterflächen aufweisen. Die Schultern sind fall-weise unterbrochen durch die technisch bedingten Öffnungen, wie die Öffnungen des Gaseinlasses und der Gasauslässe und Öffnungen zum Einführen von Teilen von Mess- und Regelvorrichtungen. Die sich berührenden Schulterflächen werden z.B. durch eine Schweiss- oder Klebenaht miteinander verbunden. Anstelle oder gemeinsam mit einer Schweiss- oder Klebenaht können die Teile durch Verclipen, Nieten, Schrauben, Verstemmen oder Umbördeln miteinander verbunden werden. In den letzteren Fällen wird vorteilhaft entlang den Schulterflächen eine Dichtung oder Dichtmasse angebracht.
  • Die Schweissnaht kann durch Lichtbogenschweissen unter Schutzgas, wie WIG-Schweissen oder MIG-Schweissen, durch Plasmaschweissen, Elektronenstrahlschweissen, Laserschweissen, wie mittels Rubin-, YAG-, Neodym oder CO2-Laser, Reibschweissen usw. erzeugt werden. Bevorzugt sind zwischen den schalenförmigen Teilen Laser- oder Reibschweissnähte angeordnet.
  • Die Klebenaht ist durch einen Klebstoff erzeugbar. Beispiele von Klebstoffen sind -- neben den physikalisch abbindenden Klebstoffen -- die besonders geeigneten chemisch abbindenden Klebstoffe. Zu den chemisch abbindenden Klebstoffen gehören die Reaktionsklebstoffe, wie die 2-Komponenten-Klebstoffe mit Epoxidharzen und Säureanhydriden, Epoxidharzen und Polyaminen, Polyisocyanate und Polyole oder die 1-Komponenten-Klebstoffe Cyanacrylate oder Methacrylate, die 2-Komponenten-Klebstoffe aus ungesättigten Polyestern und Styrol oder Methacrylaten, die 1-Komponenten-Klebstoffe aus Phenoplasten und Polyvinylacetalen oder Nitrilkautschuken, die 2-Komponenten-Klebstoffe aus Pyromellitsäureanhydrid und 4,4'-Diaminodiphenylether unter Bildung von Polyimiden oder aus Polybenzimidazolen. Klebstoffe, die duroplastische oder allenfalls elastische Verbindungen ausbilden sind vorzuziehen.
  • Die Oberflächen der Einlasskrümmer können glänzend, matt oder geprägt ausgeführt werden. Es lassen sich in die schalenförmigen Teile auch funktionelle oder dekorative Ausformungen anbringen. Die Einlasskrümmer können neben ihrer funktionellen Form auch in optisch ansprechender Form und/oder mit Schriftzügen, Logos oder Mustern weiter ausgestaltet werden.
  • Die Einlasskrümmer nach vorliegender Erfindung können beispielsweise verwendet werden als Ansaugkrümmer, Sammelbehälter, Saugleitungen, Saugrohre, Sammelsaugrohre, Sammler und Einzelschwingrohre, Schwingsaugrohre, Schwingungsrohre, Resonanzbehälter und Resonanzsaugrohre, Schaltansaugsysteme oder Systeme mit Saugrohrumschaltung, je nach dem, ob es sich um Saugmotoren oder um turbogeladene oder kompressorgeladene Motoren und um Motoren mit Vergaser, mit Single- oder Multipoint-Einspritzung, in der Regel im Einlasstrakt angeordnet, oder mit Direkteinspritzung handelt. Die vorliegenden Einlasskrümmer eignen sich für Motoren ausgelegt nach dem Diesel- oder dem Otto-Prinzip.
  • Die erfindungsgemässen Einlasskrümmer haben gegenüber den bekannten Krümmern aus Aluminium-Sandguss den Vorteil eines um ca. 50% niedrigeren Gewichtes. Das Herstellen von Blechpressteilen und Druckgussteilen ist einfach. Die verwendeten Metalle sind begehrte Sekundärrohstoffe und die Einlasskrümmer lassen sich leicht rezyklieren. Die verwendeten Metalle weisen eine hohe Temperaturfestigkeit auf. Die Einlasskrümmer lassen sich durch die stanz-oder pressgeformten oder gussgeformten Schalen ohne spanabhebende Nacharbeitung herstellen.
  • Die Figuren 1 bis 4 verdeutlichen vorliegende Erfindung beispielhaft weiter. Die Figur 1 zeigt eine Ansicht einer Unterschale und Figur 2 zeigt eine Ansicht einer Oberschale eines Einlasskrümmers nach vorliegender Erfindung. Die Figur 3 stellt eine Seitenansicht der Oberschale aus Figur 2 und die Figur 4 eine Draufsicht auf die Unterschale gemäss Figur 1 dar.
  • In Figur 1 ist die Unterschale 10, die zusammen mit der Oberschale 11 aus Figur 2 im wesentlichen den Einlasskrümmer bildet, zu erkennen. Der Ansaugstutzen aus den Hälftenl2 und 13, mündet in den Sammelbehälter aus den Hälften 24 und 25. Die Ausformungen 23 bilden die Saugrohre. Anstelle der Ausformungen 23 können auch rohrförmige Fortsätze vorgesehen sein, fallweise gewunden oder gewunden und mit einem Klappenmechanismus zur Verlängerung oder Verkürzung des Durchströmweges ausgerüstet. Die angesogene oder eingepresste Luft oder das Gemisch verlassen den Einlasskrümmer durch die Ausnehmungen 18, die mit den Einlässen in den Verbrennungraum am Motorblock (nicht gezeigt) fluchten. Die Ausnehmungen 19 stellen Bohrungen dar, welche von beispielsweise Schrauben durchdrungen sind, die den Einlasskrümmer am Motorblock festlegen. Die Unterschale 10 ist von der randständigen Schulter 16, 22, 26 umgeben. Die Oberschale 11 ist von der randständigen Schulter 15, 21, 27 umgeben.In gefügtem Zustand berühren sich die Schultern rundum, z.B. im Bereich 15 und 16, resp. 21 und 22, resp. 26 und 27. Im ganzen Schulterbereich werden die Teile 10 und 11 miteinander, insbesondere gasdicht, vorteilhaft durch Verkleben oder Verschweissen, verbunden. Am Ende des Ansaugstutzens 12, 13 ist ein Flansch 14 eingesetzt, resp. eingepresst, eingeklebt oder eingeschweisst. Dieser Flansch dient zur Verbindung durch Schrauben, Nieten etc. mit den Vorrichtungen zur Gas- oder Luftzufuhr resp. der Gemischaufbereitung, dem Luftfilter oder den Mess- und Regelorganen zur Gemischaufbereitung etc. Die Ausnehmung 29 stellt beispielhaft eine Öffnung zum Einführen eines Messorgans dar.
  • In Figur 3 ist in einer Seitenansicht die Oberschale 10 abgebildet. Der Flansch 14 ist am Ansaugstutzen festgelegt. Die Schulterflächen 15, resp. 27 sind in Berührung -- fallweise über einen Klebstoff -- mit den Schulterflächen 16, resp. 26 der Unterschale 10 aus Figur 4. In Figur 4 sind zudem zu erkennen, der Ansaugstutzen 13 und die Ausformungen 23 mit den Ausnehmungen 18 für den Gas- oder Gemischdurchlass. Die Ausnehmungen 19, insbesondere Bohrungen 19, können von Befestigungsschrauben durchdrungen werden.

Claims (8)

  1. Einlasskrümmer für Verbrennungsmotoren nach dem Otto- oder Dieselprinzip,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Einlasskrümmer aus zwei oder mehreren miteinander trennfest verbundenen schalenförmigen Teilen (10,11) aufgebaut ist und die schalenförmigen Teile (10,11) Blechformteile, Gussformteile und/oder Strangpressprofile aus Metall sind.
  2. Einlasskrümmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieser aus zwei schalenförmigen Teilen (10,11) aufgebaut ist.
  3. Einlasskrümmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den Berührungsstellen zwischen den schalenförmigen Teilen (10,11) eine Schweissnaht oder eine Klebstoffnaht angeordnet ist.
  4. Einlasskrümmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den Berührungsstellen zwischen den schalenförmigen Teilen (10,11) eine Laserschweissnaht oder eine Reibschweissnaht angeordnet ist.
  5. Einlasskrümmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an den Berührungsstellen zwischen den schalenförmigen Teilen (10,11) eine Klebstoffnaht aus einem chemisch abbindenden Klebstoff angeordnet ist.
  6. Einlasskrümmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die schalenförmigen Teile (10,11) aus einem Metall der Reihe des Aluminiums und dessen Legierungen oder des Magnesiums oder dessen Legierungen ist.
  7. Einlasskrümmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die schalenförmigen Teile (10,11) durch funktionelle oder dekorative Ausformungen oder mit Schriftzügen, Logos oder Mustern ausgestaltet sind.
  8. Verwendung der Einlasskrümmer nach Anspruch 1 als Ansaugkrümmer, Sammelbehälter, Saugleitungen, Saugrohre, Sammelsaugrohre, Sammler und Einzelschwingrohre, Schwingsaugrohre, Schwingungsrohre, Resonanzbehälter und Resonanzsaugrohre, Schaltansaugsysteme oder Systeme mit Saugrohrumschaltung an Saugmotoren oder turbogeladenen oder kompressorgeladenen Motoren mit Vergaser, mit Single- oder Multipoint-Einspritzung oder mit Direkteinspritzung nach dem Diesel- oder dem Otto-Prinzip.
EP99810320A 1998-05-04 1999-04-16 Einlasskrümmer Withdrawn EP0955460A1 (de)

Applications Claiming Priority (4)

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CH99798 1998-05-04
CH99798 1998-05-04
CH101698 1998-05-06
CH101698 1998-05-06

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Publication Number Publication Date
EP0955460A1 true EP0955460A1 (de) 1999-11-10

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP99810320A Withdrawn EP0955460A1 (de) 1998-05-04 1999-04-16 Einlasskrümmer

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EP (1) EP0955460A1 (de)
CA (1) CA2270732A1 (de)

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