EP0944890B1 - Verfahren zur vervollständigung und/oder verifizierung von den zustand eines verkehrsnetzes betreffenden daten; verkehrszentrale - Google Patents

Verfahren zur vervollständigung und/oder verifizierung von den zustand eines verkehrsnetzes betreffenden daten; verkehrszentrale Download PDF

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EP0944890B1 EP97953622A EP97953622A EP0944890B1 EP 0944890 B1 EP0944890 B1 EP 0944890B1 EP 97953622 A EP97953622 A EP 97953622A EP 97953622 A EP97953622 A EP 97953622A EP 0944890 B1 EP0944890 B1 EP 0944890B1
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    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/0104—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions

Definitions

  • the invention relates to a method for completing and / or verifying data relating to the state of a traffic network.
  • a traffic center generates the current state or a future state traffic reports concerning the traffic network due to stationary Detectors measured data measured at certain positions in the traffic network (in particular average speed, number of vehicles, vehicle density) and / or based on measurement data measured by mobile detectors (FCD), in particular Vehicle speeds.
  • FCD mobile detectors
  • measurement data are not nationwide with regard to the transport network; of Measured data measured in mobile detectors in motor vehicles are not available there, where there are no vehicles with mobile detectors.
  • Measurement data from stationary detectors are only available where there are stationary detectors in Are in operation and have just transmitted measurement data, the transmission of Measurement data, for example in the case of detectors operated with solar energy, only in relative large time intervals can take place. Because of the area coverage Incompleteness is the verification of errors difficult and the quality of the traffic reports created is less than optimal.
  • the object of the present invention is a simple, inexpensive, efficient optimization of the generation of a traffic report regarding a current or future state of the transport network.
  • the task is through solved the subjects of the independent claims.
  • the traffic condition analysis is used to complete and / or verify and / or forecast optimized in a traffic control center.
  • the type of feedback depends on the type of data being fed back.
  • a cyclical feedback of characteristic lines is particularly useful condensed historical data; a traffic curve is, for example, the traffic density curve on Mondays etc.
  • Model component after each time step can check whether one is based on data assumption made by a sensor about a traffic condition downstream in the Traffic is consistent with data arriving there.
  • Completion and / or verification of measurement data can, if the Condition data or forecast data other (in particular derived) quantities of the Transport network concern, taking into account relationships of derived sizes and sizes related to measurement data.
  • Completion and verification of measurement data is also a completion and / or verification in particular of the current state of a traffic network relevant status data possible.
  • Forecast data calculated at times for completion and / or verification indirectly from the status data relating to the current status Completion and / or verification of measurement data and / or by at least partial transmission of feedback fed back into a basic component with measurement data State data and / or forecast data in a for state data calculation planned model components take place. Also in a forecast component of the Traffic control center creates forecasts about the state of a traffic network a future point in time is hereby optimized if it is based on completed and / or verified measurement data and / or on the basis of completed and / or verified status data.
  • the current state of a traffic network can be calculated from to measured data measured at the current time and from one or more Traffic conditions of the traffic network take place at past times.
  • Different process components can be used alternatively or side by side for verification and / or further completion under Use of the possibly completed or verified measurement data become.
  • a flow model and / or fuzzy logic and / or is particularly expedient an interference behavior detection and / or a domain model sub-method Determination of the current state of the transport network.
  • the forecast regarding the future point in time can be the previous status and / or the Status data relating to current status, possibly completed or verified status data and / or previously measured, additionally or instead completed or Verified measurement data (which from the model component as from a multiplexer can be passed on to the forecast component) can be used.
  • states and / or are expedient Statistical data relating to the traffic network at past times Historical database data used.
  • the historical database which can be assigned to the basic component in a traffic control center, continuously updated in the traffic control center with measurement data and / or status data.
  • the historical database can in particular show temporal courses of measurement data and / or Condition line data for completion and / or Verification included; Such curve data can in particular be temporal Course of measurement data and / or states in the course of a day of the week contain; fluctuations over the course of a year may also be saved his.
  • a program for carrying out the method according to the invention can be carried out in a Traffic center can be realized.
  • vehicles 2, 3 are driving on a road 1 (for example, the A8 motorway) with detectors 4, 5 and vehicles 6, 7, 8 without detectors.
  • the detectors 4, 5 in For example, vehicles determine their vehicle positions with GPS as well as theirs Speeds etc. and report them as measurement data 12 to the traffic control center 9.
  • the Traffic control center 9 creates the current state on the basis of measurement data 12, 13 traffic reports relating to a traffic network, such as current traffic jam reports, current travel times as well as traffic forecasts for future times, such as for example expected traffic jams etc. and sends (14) Traffic status reports and traffic forecast reports via radio, radio, Cellular phones etc. to participants.
  • measurement data 12, 13 are not nationwide with regard to the traffic network, since measurement data from mobile detectors in vehicles 2, 3 are only transmitted there, where there are vehicles and there are measurement data 13 from stationary detectors 10, 11 can only be determined where detectors are located and are in operation and just broadcast.
  • Fig. 2 illustrates the improvement of traffic reports according to the invention current traffic condition and / or traffic forecasts by multiple Feedback of data of different types in that shown in Fig. 2 Traffic control center 9.
  • the traffic control center 9 continuously receives measured data 12 (shown as input values through the data container) and measurement data 13 (represented by the data container STD) from stationary detectors at a variety of locations in the transport network.
  • the measurement data 12, 13 are stored in the program and database component BAS 15 the traffic control center 9 continuously in a historical database with time reference of the Measurement data 12, 13 stored.
  • BAS contains measurement data from past Points in time until shortly before the current point in time.
  • BAS 15 can also contain measurement data 12, 13 that have just been measured and / or measurement data from the historical Database in past 15 times as a multiplexer or Database interface 15 to a model component 16 of the control center 9 or / and this upstream components 17 to 20 for the calculation of Pass on traffic conditions.
  • the model component 16 calculates (17 to 20) current traffic conditions of the traffic network at different locations of the Transport network. Status data relating to states at past times can be stored in the model component 16 or in the base component 15 his.
  • Status data 21 relating to the current traffic status can from the model component into the base component 15 or from the Model component via the base component 15 into the model component 16 (immediately or delayed via a historical database) for completion and / or Verification of status data and / or measurement data are fed back 30.
  • the Feedback of measurement data is here as a cyclic feedback 30 Base component 15 shown to complete measurement data.
  • Can also in the model component 16 of the control center 9 traffic reports 23 on the current Traffic status of the traffic network is broadcast at one or more locations (Fig. 1/24).
  • the status data of at least the current time are used in the Forecast component 25 of the traffic center 9 a traffic forecast for Generate traffic network for at least one future point in time (26, 27, 28) and output as traffic forecast data 29.
  • a traffic forecast for Generate traffic network for at least one future point in time (26, 27, 28) and output as traffic forecast data 29.
  • a forwarding of the traffic forecasts made at past times which, for example, can relate to the current time from which Base component 15 to the model component 16 possible.
  • Forecast data 29 for completing and / or verifying measurement data and / or status data can be used at the current time.
  • Feedback data 29 to be fed back or to be fed back can be made in the Forecast component 25 in a buffer, not shown, or in the Base component 15 can be stored in a historical database.
  • the feedback of forecast data and status data enables one Completion and / or verification of measurement data and / or status data, which optimizes both traffic reports 23 and traffic forecasts 29.
  • traffic forecasts 29 on the basis of status data 21 for current and possibly past times in model component 16 and possibly additional of measurement data at the current or past times with different procedures.
  • they are microscopic Method 26, mesoscopic 27 or macroscopic 28 methods of creation suitable from traffic forecasts. Possibly. can also use several of the methods 26 to 28 run side by side and the forecast data obtained is completed and / or verified.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Vervollständigung und/oder Verifizierung von den Zustand eines Verkehrsnetzes betreffenden Daten.
Eine Verkehrszentrale generiert den aktuellen Zustand oder einen künftigen Zustand des Verkehrsnetzes betreffende Verkehrsmeldungen aufgrund von von stationären Detektoren an bestimmten Positionen im Verkehrsnetz gemessenen Meßdaten (insbesondere mittlere Geschwindigkeit, Fahrzeuganzahl, Fahrzeugdichte) und/oder aufgrund von von mobilen Detektoren (FCD) gemessenenen Meßdaten, insbesondere Fahrzeuggeschwindigkeiten. Die der Verkehrszentrale zur Verfügung stehenden Meßdaten sind jedoch bezüglich des Verkehrsnetzes nicht flächendeckend; von mobilen Detektoren in Kraftfahrzeugen gemessene Meßdaten liegen dort nicht vor, wo sich keine Kraftfahrzeuge mit mobilen Detektoren befinden. Meßdaten von stationären Detektoren liegen nur dort vor, wo sich stationäre Detektoren befinden, in Betrieb sind und gerade Meßdaten übermittelt haben, wobei die Übermittlung von Meßdaten zum Beispiel bei mit Solarenergie betriebenen Detektoren nur in relativ großen Zeitabständen erfolgen kann. Aufgrund der hinsichtlich der Flächendeckung vorliegenden Unvollständigkeit ist die Verifizierung hinsichtlich Fehlern erschwert und die Qualität der erstellten Verkehrsmeldungen suboptimal.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist eine möglichst einfache, kostengünstige, effiziente Optimierung der Generierung einer Verkehrsmeldung betreffend einen aktuellen oder einen künftigen Zustand des Verkehrsnetzes. Die Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Verwendung von drei verschiedenen Arten von Daten zur Vervollständigung und/oder Verifizierung wird die Verkehrszustandsanalyse und/oder Prognose in einer Verkehrszentrale optimiert. Dabei erfolgt eine mehrfache Rückkopplung von Daten zur Vervollständigung und/oder Verifizierung von Daten. Die Art der Rückkopplung hängt jeweils von der Art der rückgekoppelten Daten ab.
Zweckmäßig ist vor allem eine zyklische Rückkopplung von Ganglinien, also verdichteten historischen Daten; eine Ganglinie ist beispielsweise der Verkehrsdichte-Verlauf an Montagen etc.
Eine direkte Rückkopplung ist vor allem bei der interpolation oder Berücksichtigung von Bewegungen von Fahrzeugen im System von Bedeutung, wobei diese Modellkomponente nach jedem Zeitschritt prüfen kann, ob eine aufgrund von Daten eines Sensors gemachte Annahme über einen Verkehrszustand stromabwärts im Verkehr mit dort eintreffenden Daten konsistent ist.
Zur Rückkopplung von aus Meßdaten abgeleiteten Zustandsdaten zu vergangenen Zeitpunkten und/oder von zu vergangenen Zeitpunkten erstellten Prognosedaten zur Vervollständigung und/oder Verifizierung von Meßdaten kann, wenn die Zustandsdaten oder Prognosedaten andere (insbesondere abgeleitete) Größen des Verkehrsnetzes betreffen, mit einer Berücksichtigung von Zusammenhängen von abgeleiteten Größen und von Meßdaten betreffenden Größen erfolgen. Neben einer Vervollständigung und Verifizierung von Meßdaten ist auch eine Vervollständigung und/oder Verifizierung insbesondere von den aktuellen Zustand eines Verkehrsnetzes betreffenden Zustandsdaten möglich. Dabei kann eine Rückkopplung von vergangene Zeitpunkte betreffenden Zustandsdaten und von zu vergangenen Zeitpunkten berechneten Prognosedaten zur Vervollständigung und/oder Verifizierung von den aktuellen Zustand betreffenden Zustandsdaten indirekt durch Vervollständigung und/oder Verifizierung von Meßdaten oder/und durch zumindest teilweises Durchreichen von in eine Basiskomponente mit Meßdaten rückgekoppelten Zustandsdaten und/oder Prognosedaten in eine zur Zustandsdatenberechnung vorgesehene Modellkomponente erfolgen. Auch in einer Prognosekomponente der Verkehrszentrale erstellte Prognosen über den Zustand eines Verkehrsnetzes zu einem zukünftigen Zeitpunkt werden hiermit optimiert, wenn sie aufgrund von vervollständigten und/oder verifizierten Meßdaten und/oder aufgrund vervollständigten und/oder verifizierten Zustandsdaten erfolgen.
Dabei kann die Berechnung des aktuellen Zustandes eines Verkehrsnetzes aus bis zum aktuellen Zeitpunkt gemessenen Meßdaten und aus einem oder mehreren Verkehrszuständen des Verkehrsnetzes zu vergangenen Zeitpunkten erfolgen. Hierbei können unterschiedliche Verfahrenskomponenten alternativ oder nebeneinander zur Verifizierung und/oder weiteren Vervollständigung unter Verwendung der evtl. vervollständigten bzw. verifizierten Meßdaten eingesetzt werden. Zweckmäßig ist insbesondere ein Flußmodell und/oder Fuzzy-Logic und/oder ein Störverhaltendetektions- und/oder ein Domänenmodell-Teilverfahren zur Bestimmung des aktuellen Zustandes des Verkehrsnetzes. Zur Erstellung einer einen künftigen Zeitpunkt betreffenden Prognose können bisherige Zustände und/oder den aktuellen Zustand betreffende, evtl. vervollständigte bzw. verifizierte Zustandsdaten und/oder bisher gemessene, zusätzlich oder stattdessen vervollständigte bzw. verifizierte Meßdaten (welche von der Modellkomponente wie von einem Multiplexer an die Prognosenkomponente durchgereicht werden können) verwendet werden.
Zur Vervollständigung und/oder Verifizierung werden zweckmäßig Zustände und/oder Meßdaten des Verkehrsnetzes zu vergangenen Zeitpunkten betreffende statistische Daten einer historischen Datenbank verwendet. Dabei wird die historische Datenbank, welche der Basiskomponente in einer Verkehrszentrale zugeordnet sein kann, laufend in der Verkehrszentrale mit Meßdaten und/oder Zustandsdaten aktualisiert. Die historische Datenbank kann insbesondere zeitliche Verläufe von Meßdaten und/oder Zuständen betreffende Gangliniendaten für die Vervollständigung und/oder Verifizierung enthalten; derartige Gangliniendaten können insbesondere zeitliche Verläufe von Meßdaten und/oder Zuständen jeweils im Verlauf eines Wochentages enthalten; evtl. können auch Schwankungen im Laufe eines Jahres abgespeichert sein.
Ein Programm zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens kann in einer Verkehrszentrale realisiert werden.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnung. Dabei zeigt:
Fig. 1
schematisch auf einer Straße fahrende Fahrzeuge mit mobilen Detektoren, stationäre Detektoren an der Straße und eine Verkehrszentrale,
Fig. 2
als grobes Blockschaltbild einer Verkehrszentrale eingehende, rückgekoppelte, weiterverarbeitete und ausgegebene Daten und Komponenten der Verkehrszentrale.
In Fig. 1 fahren auf einer Straße 1 (beispielsweise der Autobahn A8) Fahrzeuge 2, 3 mit Detektoren 4, 5 und Fahrzeuge 6, 7, 8 ohne Detektoren. Die Detektoren 4, 5 in Fahrzeugen bestimmen zum Beispiel ihre Fahrzeugpositionen mit GPS sowie ihre Geschwindigkeiten etc. und melden diese als Meßdaten 12 an die Verkehrszentrale 9. Ferner befinden sich an festen Positionen im Verkehrsnetz angeordnete, stationäre Detektoren 10, 11; diese 10, 11 messen beispielsweise die Anzahl der sie passierenden Fahrzeuge, deren Geschwindigkeiten etc. und melden als Meßdaten 13 an die Zentrale 9 zum Beispiel mittlere Fahrzeuggeschwindigkeiten, Geschwindigkeitsvarianzen, die Anzahl von Fahrzeugen pro Zeiteinheit etc. Die Verkehrszentrale 9 erstellt aufgrund von Meßdaten 12, 13 den aktuellen Zustand eines Verkehrsnetzes betreffende Verkehrsmeldungen wie aktuelle Staumeldungen, aktuelle Reisezeitenmeldungen sowie Verkehrprognosen für künftige Zeitpunkte, wie beispielsweise zu erwartende Staus etc. und sendet (14) Verkehrszustandsmeldungen und Verkehrsprognosemeldungen über Radio, Funk, Mobilfunk etc. an Teilnehmer aus.
Jedoch sind Meßdaten 12, 13 nicht flächendeckend bezüglich des Verkehrsnetzes, da Meßdaten von mobilen Detektoren in Fahrzeugen 2, 3 nur dort übermittelt werden, wo sich gerade Fahrzeuge befinden und da Meßdaten 13 von stationären Detektoren 10, 11 nur dort ermittelt werden können, wo sich Detektoren befinden, in Betrieb sind und gerade sendeten.
Fig. 2 verdeutlicht die erfindungsgemäße Verbesserung von Verkehrsmeldungen zum aktuellen Verkehrszustand und/oder von Verkehrsprognosen durch mehrfache Rückkopplung von Daten unterschiedlicher Art in der in Fig. 2 dargestellten Verkehrszentrale 9.
Die Verkehrszentrale 9 erhält als Eingangswerte laufend Meßdaten 12 (dargestellt durch den Datencontainer) und Meßdaten 13 (dargestellt durch den Datencontainer STD) von stationären Detektoren an einer Vielzahl von Orten im Verkehrsnetz.
Die Meßdaten 12, 13 werden in der Programm- und Datenbankkomponente BAS 15 der Verkehrszentrale 9 laufend in einer historischen Datenbank mit Zeitbezug der Meßdaten 12, 13 abgespeichert. Somit enthält BAS Meßdaten von vergangenen Zeitpunkten bis kurz vor dem aktuellen Zeitpunkt. Femer kann BAS 15 Meßdaten 12, 13, die gerade gemessen wurden und/oder Meßdaten aus der historischen Datenbank in 15 zu vergangenen Zeitpunkten als Multiplexer oder Datenbankschnittstelle 15 an eine Modellkomponente 16 der Zentrale 9 oder/und an dieser vorgeschaltete Komponenten 17 bis 20 zur Berechnung von Verkehrszuständen weiterreichen. Die Modellkomponente 16 berechnet (17 bis 20) aktuelle Verkehrszustände des Verkehrsnetzes an unterschiedlichen Orten des Verkehrsnetzes. Zustände zu vergangenen Zeitpunkten betreffende Zustandsdaten können in der Modellkomponente 16 oder in der Basiskomponente 15 gespeichert sein. Den jeweils aktuellen Verkehrszustand betreffende Zustandsdaten 21 können aus der Modellkomponente in die Basiskomponente 15 oder aus der Modellkomponente über die Basiskomponente 15 in die Modellkomponente 16 (sofort oder zeitverzögert über eine historische Datenbank) zur Vervollständigung und/oder Verifizierung von Zustandsdaten und/oder Meßdaten rückgekoppelt 30 werden. Die Rückkopplung von Meßdaten ist hier als zyklische Rückkopplung 30 zur Basiskomponente 15 zur Vervollständigung von Meßdaten dargestellt. Ferner können in der Modellkomponente 16 der Zentrale 9 Verkehrsmeldungen 23 zum aktuellen Verkehrszustand des Verkehrsnetzes an einem oder mehreren Orten ausgesendet (Fig. 1/24) werden. Ferner werden insbesondere die Zustandsdaten zumindest des aktuellen Zeitpunktes, evtl. auch zu vergangenen Zeitpunkten und ggf. von einer historischen Datenbank übergebene oder gemessene Meßdaten (welche von der Basiskomponente übergeben werden) dazu verwendet werden, in der Prognosekomponente 25 der Verkehrszentrale 9 eine Verkehrsprognose zum Verkehrsnetz für mindestens einen künftigen Zeitpunkt zu erzeugen (26, 27, 28) und als Verkehrsprognosedaten 29 auszugeben. Ferner werden zu einem vergangenen Zeitpunkt für einen gegenüber diesem vergangenen Zeitpunkt in der Zukunft liegenden Zeitpunkt erstellte Prognosedaten 29 von der Prognosekomponente 25 rückgekoppelt 22 zur Vervollständigung und/oder Verifizierung von Daten. Ferner ist eine Weiterreichung der zu vergangenen Zeitpunkten erstellten Verkehrsprognosen, welche somit zum Beispiel den aktuellen Zeitpunkt betreffen können, von der Basiskomponente 15 an die Modellkomponente 16 möglich. Somit können Prognosedaten 29 zur Vervollständigung und/oder Verifizierung von Meßdaten und/oder von Zustandsdaten zum aktuellen Zeitpunkt verwendet werden. Rückgekoppelte oder rückzukoppelnde Prognosedaten 29 können in der Prognosekomponente 25 in einem nicht dargestellten Zwischenspeicher oder in der Basiskomponente 15 in einer historischen Datenbank abgespeichert werden.
Wenn Zustandsdaten 21 über die Basiskomponente 15 gemultiplext über einen nicht dargestellten Puffer oder direkt in die Modellkomponente 16 rückgekoppelt werden, kann dies als direkte Rückkopplung 31 bezeichnet werden.
Die Rückkopplung von Prognosedaten und Zustandsdaten ermöglicht eine Vervollständigung und/oder Verifizierung von Meßdaten und/oder von Zustandsdaten, was sowohl Verkehrsmeldungen 23 wie auch Verkehrsprognosen 29 optimiert.
Die Erzeugung von Verkehrsprognosen 29 aufgrund von Zustandsdaten 21 zum aktuellen und evtl. zu vergangenen Zeitpunkten in der Modellkomponente 16 sowie evtl. zusätzlich von Meßdaten zum aktuellen oder zu vergangenen Zeitpunkten kann mit unterschiedlichen Verfahren erfolgen. Insbesondere sind mikroskopische Verfahren 26, mesoskopische 27 oder makroskopische 28 Verfahren zur Erstellung von Verkehrsprognosen geeignet. Ggf. können auch mehrere der Verfahren 26 bis 28 nebeneinander ablaufen und die gewonnenen Prognosedaten vervollständigt und/oder verifiziert werden.

Claims (7)

  1. Verfahren zur Vervollständigung und/oder Verifizierung von den Zustand eines Verkehrsnetzes (1) betreffenden Daten (12, 13; 21) in einer Verkehrszentrale (9), wobei zur Vervollständigung der bis zum jetzigen Zeitpunkt von ortsfesten oder mobilen Detektoren aufgenommenen Daten Daten folgender Art verwendet werden:
    a) verdichtete historische Daten (15),
    b) für mindestens einen Zeitpunkt vor dem jetzigen Zeitpunkt berechnete, den Zustand des Verkehrsnetzes (1) zu diesem Zeitpunkt betreffende Zustandsdaten (21) und
    c) zu einem vergangenen Zeitpunkt berechnete, einen gegenüber diesem vergangenen Zeitpunkt zukünftigen Zeitpunkt betreffende Prognosedaten (29),
    wobei eine Modellkomponente aktuelle Verkehrszustände des Verkehrsnetzes an unterschiedlichen Orten des Verkehrsnetzes berechnet, wobei Daten der Datenarten a) bis c) aus der Verkehrszustandsanalyse zu den Meßdaten (12,13) rückgekoppelt werden, wobei
    die verdichteten historischen Daten (15) zyklisch rückgekoppelt werden und
    bei der Rückkopplung von vergangene Zeitpunkte betreffenden Zustandsdaten (b) und von zu vergangenen Zeitpunkten berechneten Prognosedaten (c) ein zumindest teilweises Durchreichen von in eine Basiskomponente mit Meßdaten rückgekoppelten Zustandsdaten oder Prognosedaten in die zur Zustandsdatenberechnung vorgesehene Modellkomponente erfolgt und
    die Modellkomponente nach jedem Zeitschritt prüft, ob eine aufgrund von Daten eines Detektors (Sensors) gemachte Annahme über einen Verkehrszustand stromabwärts im Verkehr mit dort eintreffenden Daten konsistent ist.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß zeitliche Verläufe von Meßdaten (12, 13) und/oder von Zuständen betreffende Gangliniendaten in der historischen Datenbank abgespeichert und zur Vervollständigung und/oder Verifizierung von Meßdaten und/oder Zustandsdaten verwendet werden.
  3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einen vergangenen Zeitpunkt betreffende Meßdaten verifiziert und/oder vervollständigt werden.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß eine Vervollständigung und/oder Verifizierung von den Zustand des Verkehrsnetzes zu einem vergangenen Zeitpunkt betreffenden Zustandsdaten erfolgt..
  5. Verkehrszentrale (9) mit einem Speicher, einem im Speicher gespeicherten Programm zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem Speicher für Daten (12, 13, 21, 29), mit einem Prozessor zum Abarbeiten des Programms und mit einer Kommunikationseinrichtung zur Eingabe von Meßdaten (12, 13).
  6. Verkehrszentrale (9) nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Mobilfunkeinrichtung zum Empfang von Meßdaten aufweist.
  7. Verkehrszentrale nach Anspruch 5 oder 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Sender oder eine Schnittstelle zu einem Sender zur Ausgabe von Verkehrsmeldungen (23) und/oder Verkehrsprognosen (29) aufweist.
EP97953622A 1996-12-16 1997-12-01 Verfahren zur vervollständigung und/oder verifizierung von den zustand eines verkehrsnetzes betreffenden daten; verkehrszentrale Expired - Lifetime EP0944890B1 (de)

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PCT/DE1997/002869 WO1998027525A1 (de) 1996-12-16 1997-12-01 Verfahren zur vervollständigung und/oder verifizierung von den zustand eines verkehrsnetzes betreffenden daten; verkehrszentrale

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EP (1) EP0944890B1 (de)
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