EP0916839B1 - Kraftstoffversorgungsanlage für einen Dieselmotor - Google Patents

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EP0916839B1
EP0916839B1 EP98119891A EP98119891A EP0916839B1 EP 0916839 B1 EP0916839 B1 EP 0916839B1 EP 98119891 A EP98119891 A EP 98119891A EP 98119891 A EP98119891 A EP 98119891A EP 0916839 B1 EP0916839 B1 EP 0916839B1
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EP
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fuel
filter
supply system
fuel supply
bypass line
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Holger Wehner
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Siemens AG
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Siemens AG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F02M37/0035—Thermo sensitive valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators

Definitions

  • the invention relates to a fuel supply system for a diesel engine with a fuel from one Swirl pot of a fuel tank to the diesel engine promotional fuel pump, with one from an injection rail and / or a high pressure pump of the diesel engine return line led into the fuel tank and with a fuel filter arranged in front of the fuel pump.
  • Such fuel supply systems are used in today's Diesel engines are widely used and are from practice known.
  • the one from the diesel engine via the return line backflowing fuel has a high temperature and is usually fed to a suction jet pump, the fuel promotes from the fuel tank into the baffle.
  • the fuel delivered into the surge pot points therefore a temperature that is between the temperature in the return line and in the fuel tank lies.
  • the Diesel fuel precipitated solid paraffins the fuel filter add, and after some time by the in the Swirl pot of warm fuel flowing.
  • Fuel filter for today's diesel engines where the However, fuel is injected directly into cylinders particularly close-knit to ensure that the fuel is as thoroughly as possible clean.
  • the fuel filter of the known Fuel supply system at very low temperatures Add paraffins very quickly before the fuel in the baffle reaches a temperature that the paraffins melts.
  • the invention is based on the problem of a fuel supply system to be designed so that clogging of the fuel filter is largely avoided with paraffins.
  • the hot, from the return line returned fuel is fed directly to the fuel filter.
  • the filter element of the fuel filter is thanks to the Invention warmed up from the side of the fuel pump. This leads to a particularly rapid heating up of the fuel filter after the start of the internal combustion engine. That is why paraffins melted immediately after their formation and therefore no longer clog the fuel filter.
  • the fuel pump reliably with a minimum amount of warm Fuel supplied.
  • the bypass line opens seen in the flow direction after a filter element arranged of the fuel filter and / or the fine filter Swirling.
  • the over the bypass line in the Fuel filter flowing fuel is already cleaned, so that these are fed directly to the fuel pump can.
  • This design means that the fuel filter intake volume flow kept particularly low.
  • Fuel flowing back via the return line can be simply into the intended partial flows for the bypass line and for divide the suction jet pump if there is one in the bypass line Throttle is arranged.
  • This choke can be used, for example Cross-sectional narrowing of the bypass line can be designed. hereby can ensure that the baffle at all times is filled with fuel.
  • Constant heating of the fuel by connecting the Bypass line in front of the fuel pump leaves according to another advantageous development of the Avoid invention if the bypass line above a provided temperature can be closed by a valve is. This will create gas bubbles at very high Fuel temperatures can arise reliably avoided.
  • the fuel flowing back through the return line can be according to another advantageous development of the invention completely for heating the fuel filter use when seen in the flow direction arranged after a branch of the bypass line Section of the return line below an intended one Temperature can be closed by a valve.
  • valve could be switched electrically, for example become.
  • the valve requires another advantageous development of the invention a particularly little construction effort if it is one of a spring element pretensioned closing element and an actuator with a wax filling for adjustment of the closing member.
  • the wax filling stretches rising temperature and shifts that Closing member. When the temperature drops, the closing member moved back from the spring element into the basic position.
  • the valve is designed according to another advantageous one Further development of the invention is particularly cost-effective, if the valve is an actuator with a metal memory alloy Has.
  • the fuel supply system according to the invention is special easy to install if the fine filter with a the fuel pump has a structural unit Unity forms.
  • This design can be all connections for the fine filter and the bypass line arrange inside the fuel tank, see above that fuel diffusion losses are particularly low being held.
  • the bypass line can be according to another advantageous one Further development of the invention directly at the Connect high pressure pump and in a particularly short way lead to the fine filter if the fine filter with the High pressure pump forms a structural unit. This carries for a particularly short heating-up time of the fine filter at.
  • FIG. 1 shows schematically an inventive Fuel supply system with one in a fuel tank 1 arranged conveyor unit 2 and one Injection strip 3 of a diesel engine.
  • the conveyor unit 2 has a fuel pump arranged in a surge pot 4 5 and a fuel filter 6 with a filter element 7.
  • the fuel pump 5 delivers fuel over a flow line 8 to a high pressure pump 9.
  • a pressure control valve 10 arranged, which is provided above a Pressure opens and excess fuel over a return line 11 leads back into the fuel tank 1.
  • a fine filter 12 In front of the high pressure pump 9 is a fine filter 12 with a mesh size of, for example, 5 ⁇ m Filter element 13 arranged.
  • the return line 11 has two valves 14, 15, each via one Bypass line 16, 17 with the fine filter 12 and the fuel filter 6 are connected.
  • the fuel that over the return line 11 enters the fuel tank 1, is fed to a suction jet pump 18 which Sucks fuel from the fuel tank 1 and in promotes the surge pot 4.
  • a partial flow occurs at particularly low temperatures of the hot fuel from the return line 11 via the bypass lines 16, 17 to the fine filter 12 and the fuel filter 6.
  • the bypass lines 16, 17 are viewed in the flow direction after the filter elements 7, 13 arranged swirling spaces 19, 20 fed.
  • FIG. 2 shows an embodiment of one of the valves 14, 15 from Figure 1 in a longitudinal section.
  • the valve 14, 15 has one arranged in the bypass line 16, 17 Locking member 21, which from a spring element 22 in the drawn basic position is biased.
  • the bypass line 16, 17 is at opened at low temperature and is opened at high temperature locked.
  • the flows of the fuel are shown with arrows.
  • FIG. 3 shows a further embodiment of one of the Valves 14, 15 from FIG. 1, in which a closing element 24 is designed to block the return line 11.
  • the closing element 24 is also supported by an actuating element 25 a metal memory alloy.
  • the closing member 24 at low temperature shown in which there is a to that shown in Figure 1 Fuel tank 1 leading section of the return line 11 closes and via a bore 26 Fuel can get into the bypass line 16, 17.
  • the closing member is above a specified temperature 24 moved to the left so that fuel in the Figure 1 shown fuel tank 1 and in the Bypass line 16, 17 can reach.
  • FIG. 4 shows one of an actuating element 27 with a Metal memory alloy adjustable locking member 28.
  • the closing member 28 like that in FIG. 2, serves for closing the bypass line 16, 17 at high temperatures.
  • FIG. 5 shows one arranged in the bypass line 16, 17 Throttle 29, which instead of that shown in Figure 1 Valves 14, 15 in the fuel supply position can be used.
  • the throttle 29 is a cross-sectional constriction designed in the bypass line 16, 17 and enables a constant branching of a partial flow from the return line 11 into the bypass line 16, 17.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffversorgungsanlage für einen Dieselmotor mit einer Kraftstoff aus einem Schwalltopf eines Kraftstoffbehälters zu dem Dieselmotor fördernden Kraftstoffpumpe, mit einer von einer Einspritzleiste und/oder einer Hochdruckpumpe des Dieselmotors in den Kraftstoffbehälter geführten Rücklaufleitung und mit einem vor der Kraftstoffpumpe angeordneten Kraftstofffilter.
Solche Kraftstoffversorgungsanlagen werden bei heutigen Dieselmotoren häufig eingesetzt und sind aus der Praxis bekannt. Der von dem Dieselmotor über die Rücklaufleitung zurückfließende Kraftstoff hat eine hohe Temperatur und wird meist einer Saugstrahlpumpe zugeführt, die Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter in den Schwalltopf fördert. Der in den Schwalltopf geförderte Kraftstoff weist deshalb eine Temperatur auf, die zwischen der Temperatur in der Rücklaufleitung und der in dem Kraftstoffbehälter liegt. Bei sehr niedrigen Temperaturen können aus dem Dieselkraftstoff ausgefällte feste Paraffine den Kraftstofffilter zusetzen, und nach einiger Zeit durch den in den Schwalltopf fließenden warmen Kraftstoff aufgeschmolzen werden.
Kraftstofffilter für heutige Dieselmotoren, bei denen der Kraftstoff direkt in Zylinder eingespritzt wird, sind jedoch besonders engmaschig, um den Kraftstoff möglichst gründlich zu reinigen. Hierdurch kann sich der Kraftstofffilter der bekannten Kraftstoffversorgungsanlage bei sehr niedrigen Temperaturen sehr schnell mit Paraffinen zusetzen, bevor der Kraftstoff in dem Schwalltopf eine Temperatur erreicht, die die Paraffine aufschmilzt.
Es ist bekannt, warmen, von der Rücklaufleitung zurückgeführten Kraftstoff mit dem kalten Kraftstoff der Vorlaufleitung in Strömungsrichtung gesehen vor dem Filter zu vermischen (EP 0 166 160 A1). Damit steht zum Erwärmen des Filterelementes nur eine geringe Mischtemperatur des Kraftstoffs aus kalter Vorlauf- und warmer Rücklaufleitung zur Verfügung. Weiterhin kann der Kraftstoff bei zugesetztem Filter nicht strömen. Hierdurch staut sich der Kraftstoff - einschließlich des warmen, von der Rücklaufleitung zurückgeführten Kraftstoffs - vor dem Filter und kann auch nicht zu dem Filterelement vordringen, um dieses zu erwärmen.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraftstoffversorgungsanlage so zu gestalten, dass ein Zusetzen des Kraftstofffilters mit Paraffinen weitgehend vermieden wird.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß gelöst durch eine von der Rücklaufleitung zu dem Kraftstofffilter geführte Bypassleitung, die in Strömungsrichtung gesehen nach einem Filterelement in den Kraftstofffilter mündet und zur Erwärmung des Filterelementes von dieser Seite her ausgebildet ist.
Durch diese Gestaltung wird der heiße, von der Rücklaufleitung zurückgeführte Kraftstoff dem Kraftstofffilter unmittelbar zugeführt. Das Filterelement des Kraftstofffilters wird dank der Erfindung von der Seite der Kraftstoffpumpe aufgewärmt. Dies führt zu einem besonders schnellen Aufheizen des Kraftstofffilters nach dem Start der Brennkraftmaschine. Deshalb werden Paraffine unmittelbar nach deren Entstehen aufgeschmolzen und verstopfen daher nicht mehr den Kraftstofffilter. Zudem wird die Kraftstoffpumpe zuverlässig mit einer Mindestmenge an warmem Kraftstoff versorgt.
In der Regel ist vor der Hochdruckpumpe ein Feinfilter mit einer im Vergleich zum Kraftstofffilter kleineren Maschenweite angeordnet, der den Kraftstoff besonders gründlich reinigt. Ein Zusetzen des Feinfilters lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach durch eine von der Rücklaufleitung zu einem vor der Hochdruckpumpe angeordneten Feinfilter geführte Bypassleitung vermeiden.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung mündet die Bypassleitung in einen in Strömungsrichtung gesehen nach einem Filterelement des Kraftstofffilters und/oder des Feinfilters angeordneten Verwirbelungsraum. Der über die Bypassleitung in den Kraftstofffilter fließende Kraftstoff ist bereits gereinigt, so dass dieser unmittelbar der Kraftstoffpumpe zugeführt werden kann. Durch diese Gestaltung wird der über den Kraftstofffilter angesaugte Volumenstrom besonders gering gehalten.
Über die Rücklaufleitung zurückfließender Kraftstoff lässt sich einfach in vorgesehene Teilströme für die Bypassleitung und für die Saugstrahlpumpe aufteilen, wenn in der Bypassleitung eine Drossel angeordnet ist. Diese Drossel kann beispielsweise als Querschnittsverengung der Bypassleitung gestaltet sein. Hierdurch lässt sich sicherstellen, dass der Schwalltopf jederzeit mit Kraftstoff gefüllt wird.
Ein ständiges Aufheizen des Kraftstoffs durch den Anschluss der Bypassleitung vor der Kraftstoffpumpe lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vermeiden, wenn die Bypassleitung oberhalb einer vorgesehenen Temperatur von einem Ventil verschließbar ist. Hierdurch werden Gasblasen, die bei sehr hohen Temperaturen des Kraftstoffs entstehen können, zuverlässig vermieden.
Der über die Rücklaufleitung zurückfließende Kraftstoff lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vollständig zum Aufheizen des Kraftstofffilters nutzen, wenn ein in Strömungsrichtung gesehen nach einem Abzweig der Bypassleitung angeordnetes Teilstück der Rücklaufleitung unterhalb einer vorgesehenen Temperatur von einem Ventil verschließbar ist.
Das Ventil könnte beispielsweise elektrisch geschaltet werden. Das Ventil erfordert jedoch gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einen besonders geringen baulichen Aufwand, wenn es ein von einem Federelement in Grundstellung vorgespanntes Schließglied und ein Stellelement mit einer Wachsfüllung zur Verstellung des Schließgliedes hat. Die Wachsfüllung dehnt sich bei steigender Temperatur aus und verschiebt dabei das Schließglied. Bei fallender Temperatur wird das Schließglied von dem Federelement in die Grundstellung zurückbewegt.
Das Ventil gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders kostengünstig, wenn das Ventil ein Stellelement mit einer Metallgedächtnislegierung hat.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungsanlage ist besonders einfach montierbar, wenn der Feinfilter mit einer die Kraftstoffpumpe aufweisenden Fördereinheit eine bauliche Einheit bildet. Durch diese Gestaltung lassen sich sämtliche Anschlüsse für den Feinfilter und die Bypassleitung innerhalb des Kraftstoffbehälters anordnen, so dass Diffusionsverluste an Kraftstoff besonders gering gehalten werden.
Die Bypassleitung lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung unmittelbar an der Hochdruckpumpe anschließen und auf besonders kurzem Wege zu dem Feinfilter führen, wenn der Feinfilter mit der Hochdruckpumpe eine bauliche Einheit bildet. Dies trägt zu einer besonders kurzen Aufheizzeit des Feinfilters bei.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
Fig.1
eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage,
Fig.2 - 4
verschiedene Ausführungsformen eines Ventils der Kraftstoffversorgungsanlage aus Fig.1,
Fig.5
eine Drossel in einer Bypassleitung der erfindungsgemäßen Kraftstoffversorgungsanlage aus Fig.1.
Die Figur 1 zeigt schematisch eine erfindungsgemäße Kraftstoffversorgungsanlage mit einer in einem Kraftstoffbehälter 1 angeordneten Fördereinheit 2 und einer Einspritzleiste 3 eines Dieselmotors. Die Fördereinheit 2 hat eine in einem Schwalltopf 4 angeordnete Kraftstoffpumpe 5 und einen Kraftstofffilter 6 mit einem Filterelement 7. Die Kraftstoffpumpe 5 fördert Kraftstoff über eine Vorlaufleitung 8 zu einer Hochdruckpumpe 9. Durch die Hochdruckpumpe 9 erfährt der Kraftstoff eine Druckerhöhung von mehr als 1200 bar und gelangt anschließend zu der Einspritzleiste 3 des Dieselmotors. Zwischen der Hochdruckpumpe 9 und der Einspritzleiste 3 ist ein Druckregelventil 10 angeordnet, welches oberhalb eines vorgesehenen Druckes öffnet und überschüssigen Kraftstoff über eine Rücklaufleitung 11 in den Kraftstoffbehälter 1 zurückführt. Vor der Hochdruckpumpe 9 ist ein Feinfilter 12 mit einem eine Maschenweite von beispielsweise 5 µm aufweisenden Filterelement 13 angeordnet. Die Rücklaufleitung 11 hat zwei Ventile 14, 15, die jeweils über eine Bypassleitung 16, 17 mit dem Feinfilter 12 und dem Kraftstofffilter 6 verbunden sind. Der Kraftstoff, der über die Rücklaufleitung 11 in den Kraftstoffbehälter 1 gelangt, wird einer Saugstrahlpumpe 18 zugeführt, die Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter 1 ansaugt und in den Schwalltopf 4 fördert.
Bei besonders niedrigen Temperaturen gelangt ein Teilstrom des heißen Kraftstoffs aus der Rücklaufleitung 11 über die Bypassleitungen 16, 17 zu dem Feinfilter 12 und dem Kraftstofffilter 6. Hierdurch werden bei niedrigen Temperaturen aus dem Kraftstoff ausgefällte Paraffine, die zu einem Zusetzen der Filterelemente 7, 13 führen können, aufgeschmolzen. Die Bypassleitungen 16, 17 werden jeweils in Strömungsrichtung gesehen den nach den Filterelementen 7, 13 angeordneten Verwirbelungsräumen 19, 20 zugeführt.
Die Figur 2 zeigt eine Ausführungsform eines der Ventile 14, 15 aus Figur 1 in einem Längsschnitt. Das Ventil 14, 15 hat ein in der Bypassleitung 16, 17 angeordnetes Schließglied 21, welches von einem Federelement 22 in die eingezeichnete Grundstellung vorgespannt ist. Auf der dem Federelement 22 abgewandten Seite des Schließgliedes 21 befindet sich ein Stellelement 23 mit einer Wachsfüllung, die sich bei steigender Temperatur ausdehnt und das Schließglied 21 gegen die Kraft des Federelementes 22 verschiebt. Hierdurch ist die Bypassleitung 16, 17 bei niedriger Temperatur geöffnet und wird bei hoher Temperatur verschlossen. Zur Verdeutlichung sind in der Zeichnung die Strömungen des Kraftstoffs mit Pfeilen dargestellt.
Die Figur 3 zeigt eine weitere Ausführungsform eines der Ventile 14, 15 aus Figur 1, bei dem ein Schließglied 24 zum Versperren der Rücklaufleitung 11 ausgebildet ist. Das Schließglied 24 wird von einem Stellelement 25 mit einer Metallgedächtnislegierung verstellt. In der Zeichnung ist das Schließglied 24 bei niedriger Temperatur dargestellt, in der es ein zu dem in Figur 1 dargestellten Kraftstoffbehälter 1 führendes Teilstück der Rücklaufleitung 11 verschließt und über eine Bohrung 26 Kraftstoff in die Bypassleitung 16, 17 gelangen kann. Oberhalb einer vorgesehenen Temperatur wird das Schließglied 24 nach links bewegt, so dass Kraftstoff in den in Figur 1 dargestellten Kraftstoffbehälter 1 und in die Bypassleitung 16, 17 gelangen kann.
Die Figur 4 zeigt ein von einem Stellelement 27 mit einer Metallgedächtnislegierung verstellbares Schließglied 28. Das Schließglied 28 dient wie das in Figur 2 zum Verschließen der Bypassleitung 16, 17 bei hohen Temperaturen.
Die Figur 5 zeigt eine in der Bypassleitung 16, 17 angeordnete Drossel 29, die anstelle der in Figur 1 dargestellten Ventile 14, 15 in der Kraftstoffversorgungslage eingesetzt werden kann. Die Drossel 29 ist als Querschnittsverengung in der Bypassleitung 16, 17 gestaltet und ermöglicht eine ständige Abzweigung eines Teilstroms aus der Rücklaufleitung 11 in die Bypassleitung 16, 17.

Claims (10)

  1. Kraftstoffversorgungsanlage für einen Dieselmotor mit einer Kraftstoff aus einem Schwalltopf (4) eines Kraftstoffbehälters (1) zu diesem Dieselmotor fördernden Kraftstoffpumpe (5), mit einer von einer Einspritzleiste (3) und/oder einer Hochdruckpumpe des Dieselmotors in den Kraftstoffbehälter (1) geführten Rücklaufleitung (11), mit einem vor der Kraftstoffpumpe angeordneten Kraftstofffilter (6, 12) und mit einer von der Rücklaufleitung (11) zu dem Kraftstofffilter (6, 12) geführten Bypassleitung (16, 17), dadurch gekennzeichnet, dass die Bypassleitung (16, 17) in Strömungsrichtung gesehen nach einem Filterelement (7, 13) in den Kraftstofffilter (6, 12) mündet und zur Erwärmung des Filterelementes /7, 13) von dieser Seite her ausgebildet ist.
  2. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine von der Rücklaufleitung (11) zu einem vor der Hochdruckpumpe (9) angeordneten Feinfilter (12) geführte Bypassleitung (17).
  3. Kraftstoffversorgungsanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bypassleitung (16, 17) in einen in Strömungsrichtung gesehen nach einem Filterelement (7, 13) des Kraftstofffilters (6) und/oder des Feinfilters (12) angeordneten Verwirbelungsraum (19, 20) mündet.
  4. Kraftstoffversorgungsanlage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Bypassleitung (16, 17) eine Drossel (29) angeordnet ist.
  5. Kraftstoffversorgungsanlage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bypassleitung (16, 17) oberhalb einer vorgesehenen Temperatur von einem Ventil (14, 15) verschließbar ist.
  6. Kraftstoffversorgungsanlage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein in Strömungsrichtung gesehen nach einem Abzweig der Bypassleitung (16, 17) angeordnetes Teilstück der Rücklaufleitung (11) unterhalb einer vorgesehenen Temperatur von einem Ventil (14, 15) verschließbar ist.
  7. Kraftstoffversorgungsanlage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (14, 15) ein von einem Federelement (22) in Grundstellung vorgespanntes Schließglied (21) und ein Stellelement (23) mit einer Wachsfüllung zur Verstellung des Schließgliedes (21) hat.
  8. Kraftstoffversorgungsanlage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventil (14, 15) ein Stellelement (25, 27) mit einer Metallgedächtnislegierung hat.
  9. Kraftstoffversorgungsanlage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Feinfilter (12) mit einer die Kraftstoffpumpe (5) aufweisenden Fördereinheit (2) eine bauliche Einheit bildet.
  10. Kraftstoffversorgungsanlage nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Feinfilter (12) mit der Hochdruckpumpe (9) eine bauliche Einheit bildet.
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