EP0913563B1 - Dispositif pour la ventilation d'un compartiment moteur d'un véhicule - Google Patents

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EP0913563B1
EP0913563B1 EP19980402705 EP98402705A EP0913563B1 EP 0913563 B1 EP0913563 B1 EP 0913563B1 EP 19980402705 EP19980402705 EP 19980402705 EP 98402705 A EP98402705 A EP 98402705A EP 0913563 B1 EP0913563 B1 EP 0913563B1
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engine compartment
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Giat Industries SA
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    • F01M13/06—Crankcase ventilating or breathing specially adapted for submersible engines, e.g. of armoured vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01P3/00—Liquid cooling
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    • F01P1/00—Air cooling
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    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2070/00—Details
    • F01P2070/06—Using intake pressure as actuating fluid

Definitions

  • the present invention relates to a device for ventilation of an engine compartment of a vehicle, engine of this vehicle being fitted with filtration dynamic intake air and fan dust extraction.
  • the engine compartment of a vehicle constitutes a hot source of radiation that can help detect it and characterize.
  • the concern for discretion in a situation conflict requires the reduction of such radiation, and we have already proposed to integrate a specific fan in the engine compartment for stir the air.
  • This solution generates a certain number disadvantages that cannot be overcome.
  • the volume dedicated to this fan additional is done at the expense of other equipment.
  • the energy useful for the functioning of this fan will burden the vehicle's electrical balance, and it is essential to provide a diet electrically protected and electronically controlled.
  • the cost of a fan compatible with the requirements military is high.
  • US-A-3951114 describes a system for cooling of this type.
  • the motor is enclosed in a compartment and a fan blows the air drawn in through an inlet duct at the level of the compartment. After stopping the engine, further ventilation while maintaining the functioning of the fan.
  • This system therefore operates by vacuum.
  • the object of the invention is to alleviate such disadvantages in proposing a ventilation device not using an independent fan.
  • the invention provides a device for ventilation of an engine compartment of a vehicle after stopping its engine, equipped with a fan dust extraction system and a cyclonic filter of engine intake air, bypassed with the ventilator, characterized in that it consists of a means of communication interposed between the fan and the engine compartment, the operation of which is controlled by the vacuum prevailing in the circuit engine intake.
  • the communication means is connected to the engine manifold through a conduit.
  • the actuator is slidably attached to a fan suction nozzle.
  • the actuator is in the form of a envelope with bottom, in which is engaged the end of the nozzle.
  • the envelope is likely to occupy a first so-called closed position where it covers openings formed in the wall of the nozzle and a so-called position open where it releases these openings.
  • the valve is in the form of a bellows elastic connected to the vacuum-controlled duct for ensure its folded position.
  • the bellows is integral on either side of the bottom and nozzle.
  • the bottom is provided with a vent for the passage of the air.
  • the bellows is in the form of a closed flexible envelope surrounding a helical spring.
  • the duct is connected to the bellows by through a screw connection at the bottom.
  • a fan is simply controlled existing, without the need to intervene to ventilate the engine compartment.
  • the passage of the actuator from its closed position to its open position is done automatically without any intervention, from the depression of the duct.
  • FIGs 1 and 2 there is shown a compartment 1 in which is housed a suction motor 2 air through a cyclone box 3 according to the arrow F1.
  • This box 3 is provided with a filter 4 constituting a fine dust barrier.
  • This box 3 is also connected by a duct 5 with a fan 6 preceded by a nozzle 7 to evacuate large dust to outside according to arrow F4.
  • Motor 2 is equipped, conventionally, an air intake manifold 8 placed downstream of the filter 4 and in which there is a vacuum depression, and manifold exhaust gas discharge 9 to the outside along arrow F2.
  • a means for communication consisting of a conduit 10 and a pneumatic actuator 11.
  • This duct is connected on one side to the intake manifold 8 and on the other side to the actuator 11.
  • the latter is integral with the nozzle 7 and contains a valve 12.
  • the assembly duct 10-actuator 11-valve 12 does not disturb its operation.
  • the filtered air arriving at the cyclone 3 is directed for the most part via the nozzle 7 towards the collector 8, while a small part of this filtered air is directed to fan 6.
  • the vacuum prevailing in the manifold 8 control the pneumatic actuator 11 via the line 10, and holds the valve 12 in position closed. Simultaneously fan 6 sucks in through duct 5 the air loaded with large dust which is discharged to the outside.
  • FIG 3 there is shown in section a embodiment of the actuator 11 integrated into the nozzle 7.
  • This nozzle 7 supports on one side the fan 6 and on the other the pneumatic actuator 11. In its part intermediate between the fan 6 and the actuator 11, the nozzle 7 receives the conduit 5 connected to the cyclone 3.
  • the actuator 11 consists in this example of realization of a cylindrical envelope 15 in which an equally cylindrical part of the nozzle is engaged 7, and a bottom 16.
  • the casing 15 is slidably mounted relative to nozzle 7 to occupy two positions per compared to this: a closed fallback position represented on the half-section from the top of the figure and a deployed open position shown in the half-section from the bottom of the figure.
  • the nozzle 7 is provided with openings 13 which are obstructed in the fallback position of the envelope 15 and released in the deployed position. It is the bottom 16 which carries a vent 17 and receives the conduit 10 provided with a nozzle 18 via a fitting 19.
  • the valve 12 here consists of a elastic metal bellows 20 constituting a sealed sealed envelope with a spring helical, subjected to depression and it is fixed on either side at the bottom 16 and at the nozzle 7.
  • the vent 17 facilitates the passage of the bellows 20 from the folded position to the deployed position and vice versa.
  • this is the implementation depression of the conduit 10 which passes the bellows 20 from the deployed position (lower half-cut) to the folded position (upper half-cut), after placing engine running.
  • the aspiration by the conduit 10 causes the bellows 20 to fold back and causes the sliding of the casing 15 relative to the nozzle 7 according to arrow R and therefore the closing of the openings 13.
  • the absence suction in the conduit 10 causes deployment along the arrow D of the bellows 20 and therefore the clearance openings 13.
  • the air in engine compartment 1 is then sucked in by fan 6 through openings 13.

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Description

La présente invention concerne un dispositif pour la ventilation d'un compartiment moteur d'un véhicule, le moteur de ce véhicule étant équipé d'une filtration dynamique d'air d'admission et d'un ventilateur d'extraction de poussière.
Le compartiment moteur d'un véhicule, notamment d'un véhicule blindé, constitue une source chaude de rayonnement qui peut permettre de le détecter et de le caractériser. Le souci de discrétion dans une situation conflictuelle nécessite la réduction d'un tel rayonnement, et on a déjà proposé d'intégrer un ventilateur spécifique dans le compartiment moteur pour brasser l'air. Cette solution engendre un certain nombre d'inconvénients qu'il n'est pas possible de surmonter. Tout d'abord, le volume dédié à ce ventilateur supplémentaire se fait au détriment d'autres équipements. Ensuite, l'énergie utile au fonctionnement de ce ventilateur vient grever le bilan électrique du véhicule, et il est indispensable de prévoir une alimentation électrique protégée et commandée électroniquement. Enfin, le coût d'un ventilateur compatible avec les exigences militaires est élevé.
Le brevet US-A-3951114 décrit un système de refroidissement de ce type. Le moteur est enfermé dans un compartiment et un ventilateur souffle l'air aspiré à travers un conduit d'entrée au niveau deu compartiment. Après l'arrêt du moteur, on prévoit une poursuite de la ventilation en maintenant le fonctionnement du ventilateur. Ce système fonctionne donc par dépression. Le but de l'invention est de pallier de tels inconvénients en proposant un dispositif de ventilation ne faisant pas appel à un ventilateur indépendant.
A cet effet, l'invention propose un dispositif pour la ventilation d'un compartiment moteur d'un véhicule après l'arrêt de son moteur, équipé d'un ventilateur d'extraction de poussière et d'un filtre cyclonique de l'air d'admission du moteur, placé en dérivation avec le ventilateur, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un moyen de communication interposé entre le ventilateur et le compartiment moteur, dont le fonctionnement est commandé par la dépression régnant dans le circuit d'admission du moteur.
La plupart des véhicules blindés sont équipés d'un moteur thermique dont la filtration de l'air d'alimentation est réalisée à l'aide d'un dispositif cyclonique muni en dérivation d'un ventilateur servant à l'évacuation vers l'extérieur des grosses poussières. Or, l'invention propose justement d'utiliser ce ventilateur pour ventiler le compartiment moteur après l'arrêt dudit moteur.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le moyen de communication est relié au collecteur du moteur par un conduit.
L'actionneur est fixé de manière coulissante à une buse d'aspiration du ventilateur.
L'actionneur se présente sous la forme d'une enveloppe munie d'un fond, dans laquelle est engagée l'extrémité de la buse.
L'enveloppe est susceptible d'occuper une première position dite fermée où elle recouvre des ouvertures pratiquées dans la paroi de la buse et une position dite ouverte où elle libère ces ouvertures.
La soupape se présente sous la forme d'un soufflet élastique relié au conduit commandé en dépression pour assurer sa position repliée.
Le soufflet est solidaire de part et d'autre du fond et de la buse.
Le fond est muni d'un évent pour le passage de l'air.
Le soufflet se présente sous la forme d'une enveloppe souple fermée entourant un ressort hélicoïdal.
Le conduit est connecté au soufflet par l'intermédiaire d'un raccord vissé dans le fond.
Selon un avantage essentiel du dispositif selon l'invention, on commande de manière simple un ventilateur existant, sans qu'il soit nécessaire d'intervenir pour assurer la ventilation du compartiment moteur.
Selon encore un autre avantage, le passage de l'actionneur de sa position fermée à sa position ouverte se fait automatiquement sans aucune intervention, dès la mise en dépression du conduit.
D'autres caractéristiques, avantages et détails de l'invention ressortiront du complément de description qui va suivre d'un mode de réalisation donné à titre d'exemple en relation avec des dessins annexés sur lesquels :
  • les figures 1 et 2 illustrent schématiquement le fonctionnement de l'ensemble moteur d'un véhicule,
  • la figure 3 est une vue en coupe illustrant la structure d'un exemple de moyen de communication.
Sur les figures 1 et 2, on a représenté un compartiment 1 dans lequel est logé un moteur 2 aspirant de l'air à travers une boíte à cyclone 3 suivant la flèche F1. Cette boíte 3 est munie d'un filtre 4 constituant une barrière aux poussières fines. Cette boíte 3 est également mise en communication par un conduit 5 avec un ventilateur 6 précédé par une buse d'aspiration 7 pour évacuer les grosses poussières vers l'extérieur suivant la flèche F4. Le moteur 2 est équipé, d'une façon classique, d'un collecteur d'aspiration d'air 8 placé en aval du filtre 4 et dans lequel règne une dépression due à l'aspiration, et d'un collecteur d'évacuation 9 des gaz d'échappement vers l'extérieur suivant la flèche F2.
Selon l'invention, on prévoit un moyen de communication constitué par un conduit 10 et un actionneur pneumatique 11. Ce conduit est relié d'un côté au collecteur d'admission 8 et de l'autre côté à l'actionneur 11. Ce dernier est solidaire de la buse 7 et renferme une soupape 12. Les détails de réalisation sont explicités ci-après en référence à la figure 3.
Lorsque le moteur 2 est en marche, l'ensemble conduit 10-actionneur 11-soupape 12 ne perturbe pas son fonctionnement. Autrement dit, l'air filtré arrivant au cyclone 3 est dirigé pour sa plus grande partie via la buse 7 vers le collecteur 8, alors qu'une faible partie de cet air filtré est dirigée vers le ventilateur 6. La dépression régnant dans le collecteur 8 commande l'actionneur pneumatique 11 par l'intermédiaire du conduit 10, et maintient la soupape 12 en position fermée. Simultanément le ventilateur 6 aspire par l'intermédiaire du conduit 5 l'air chargé de grosses poussières qui est évacué vers l'extérieur.
Lorsque le moteur est arrêté suivant la figure 2, la dépression régnant dans le collecteur 8 disparaít ainsi que dans le conduit 10. L'actionneur pneumatique 11 n'étant plus alimenté, la soupape 12 reprend sa position de repos. Le ventilateur 6 aspire alors un flux d'air F dans le compartiment moteur 1 à travers l'entrée d'air 14 suivant la flèche F5, et à travers les entrées 13 réalisées dans la buse 7, ce qui permet d'obtenir la ventilation souhaitée et la réduction rapide de l'émission thermique du moteur.
Sur la figure 3, on a représenté en coupe un exemple de réalisation de l'actionneur 11 intégré à la buse 7. Cette buse 7 supporte d'un côté le ventilateur 6 et de l'autre l'actionneur pneumatique 11. Dans sa partie intermédiaire entre le ventilateur 6 et l'actionneur 11, la buse 7 reçoit le conduit 5 relié au cyclone 3. L'actionneur 11 est constitué dans cet exemple de réalisation d'une enveloppe cylindrique 15 dans laquelle est engagée une partie également cylindrique de la buse 7, et d'un fond 16. L'enveloppe 15 est montée coulissante par rapport à la buse 7 pour occuper deux positions par rapport à celle-ci : une position fermée de repli représentée sur la demi-coupe du haut de la figure et une position ouverte déployée représentée sur la demi-coupe du bas de la figure. La buse 7 est munie d'ouvertures 13 qui sont obstruées dans la position de repli de l'enveloppe 15 et dégagées dans la position déployée. C'est le fond 16 qui porte un évent 17 et reçoit le conduit 10 muni d'un embout 18 par l'intermédiaire d'un raccord 19. La soupape 12 est constituée ici d'un soufflet métallique élastique 20 constituant une enveloppe fermée étanche renfermant un ressort hélicoïdal, soumise à la dépression et il est fixé de part et d'autre au fond 16 et à la buse 7. L'évent 17 facilite le passage du soufflet 20 de la position repliée à la position déployée et vice versa.
Comme expliqué précédemment, c'est la mise en dépression du conduit 10 qui fait passer le soufflet 20 de la position déployée (demi-coupe inférieure) à la position repliée (demi-coupe supérieure), suite à la mise en marche du moteur. En effet, l'aspiration par le conduit 10 entraíne le repli du soufflet 20 et provoque le coulissement de l'enveloppe 15 par rapport à la buse 7 suivant la flèche R et donc la fermeture des ouvertures 13. Inversement à l'arrêt du moteur, l'absence d'aspiration dans le conduit 10 entraíne le déploiement suivant la flèche D du soufflet 20 et donc le dégagement des ouvertures 13. L'air du compartiment moteur 1 est alors aspiré par le ventilateur 6 à travers les ouvertures 13.

Claims (11)

  1. Dispositif pour la ventilation d'un compartiment (1) moteur d'un véhicule après l'arrêt de son moteur, équipé d'un ventilateur (6) d'extraction de poussière et d'un filtre cyclonique de l'air d'admission du moteur (2), placé en dérivation avec le ventilateur, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un moyen de communication (11, 12) interposé entre le ventilateur (6) et le compartiment moteur (1), dont le fonctionnement est commandé par la dépression régnant dans le circuit d'admission (8) du moteur.
  2. Dispositif pour la ventilation d'un compartiment moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de communication est constitué par une soupape (12) commandant un actionneur (11), soumise à la dépression d'air.
  3. Dispositif pour la ventilation d'un compartiment moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de communication est relié au collecteur (8) du moteur (2) par un conduit (10).
  4. Dispositif pour la ventilation d'un compartiment moteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'actionneur (11) est fixé de manière coulissante à une buse d'aspiration (7) du ventilateur (6).
  5. Dispositif pour la ventilation d'un compartiment moteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'actionneur (11) se présente sous la forme d'une enveloppe (15) munie d'un fond (16), dans laquelle est engagée l'extrémité de la buse (7).
  6. Dispositif pour la ventilation d'un compartiment moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'enveloppe (15) est susceptible d'occuper une première position dite fermée où elle recouvre des ouvertures (13) pratiquées dans la paroi de la buse (7) et une position dite ouverte où elle libère ces ouvertures (13).
  7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que la soupape (12) se présente sous la forme d'un soufflet élastique (20) relié au conduit (10) commandé en dépression pour assurer sa position repliée.
  8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le soufflet (20) est solidaire de part et d'autre du fond (16) et de la buse (7).
  9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le fond (16) est muni d'un évent (17) pour le passage de l'air.
  10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le soufflet (20) se présente sous la forme d'une enveloppe souple fermée entourant un ressort hélicoïdal.
  11. Dispositif selon la revendication 11, caractérise en ce que le conduit (10) est connecté au soufflet (20) par l'intermédiaire d'un raccord vissé dans le fond (16).
EP19980402705 1997-11-03 1998-10-30 Dispositif pour la ventilation d'un compartiment moteur d'un véhicule Expired - Lifetime EP0913563B1 (fr)

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EP0913563A1 (fr) 1999-05-06
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