EP0909862A1 - Dispositif motorisé perfectionné pour l'ouverture d'une serrure de véhicule automobile - Google Patents

Dispositif motorisé perfectionné pour l'ouverture d'une serrure de véhicule automobile Download PDF

Info

Publication number
EP0909862A1
EP0909862A1 EP98119265A EP98119265A EP0909862A1 EP 0909862 A1 EP0909862 A1 EP 0909862A1 EP 98119265 A EP98119265 A EP 98119265A EP 98119265 A EP98119265 A EP 98119265A EP 0909862 A1 EP0909862 A1 EP 0909862A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
actuator
wheel
lock
opening
cut
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
EP98119265A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Louis Canard
Guillaume Lesueur
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Securite Habitacle SAS filed Critical Valeo Securite Habitacle SAS
Publication of EP0909862A1 publication Critical patent/EP0909862A1/fr
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B1/00—Knobs or handles for wings; Knobs, handles, or press buttons for locks or latches on wings
    • E05B1/0038—Sliding handles, e.g. push buttons
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/42—Cams
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/0053—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices means providing a stable, i.e. indexed, position of lock parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors

Definitions

  • the invention relates to a motorized device improved for opening a vehicle lock automobile.
  • the invention relates more particularly to a motorized device for opening a vehicle lock automobile, of the type comprising a control member which can be brought by a user from a rest position to a open position in which it controls the supply of an electric motor which drives a linkage according to a lock opening cycle.
  • the electronic control circuit must therefore use limit switches sensibly arranged in the device and include timing means and reversing the direction of the motor supply current electric.
  • the object of the invention is therefore to propose a device motorized opening which allows in particular to simplify the maximum electronic control circuit of the vehicle.
  • the invention provides a motorized device opening a motor vehicle lock, of the type comprising a control member which can be brought by a user from a rest position to an open position in which it controls the supply of an electric motor which leads to a linkage according to an opening cycle of the lock, the opening device comprising an actuator which is movable between a feeding position, in which the motor is electrically powered, and a cut-off position in which the motor supply is cut off, the actuator being brought from its cut-off position to its position supply by the control unit when the latter is brought by the user from its rest position to its position opening and, at the end of the lock opening cycle, the linkage brings the actuator back to its cut-off position, characterized in that the actuator is carried by the control on which it is movable between a relative position advanced, which it occupies when the actuator and the control are simultaneously in their respective positions of cut off and rest or simultaneously in their position supply and opening, and a relative position moved away that it occupies when the control member is in position the actuator is returned to the position break.
  • the device 10 which is illustrated in the figures is intended to ensure the opening of a lock (not shown) which keeps a vehicle leaf in the closed position automobile.
  • the device 10 is motorized in that it comprises a electric motor 12 which, when powered, causes the passage of a control linkage 14 of the lock of a state closing in an opening state in which the lock releases the opening which can then be opened.
  • the electric motor 12 also controls the return of the linkage 14 to an initial closing state in which the lock is brought into a state in which it is susceptible again to keep the sash in the closed position.
  • the user causes the opening of the lock by bringing a control member, here produced in the form of a pusher 16, from a position longitudinal retracted from rest, illustrated for example in Figures 2 and 3, in an advanced longitudinal opening position illustrated for example in Figures 5 and 6.
  • the pusher 16 is therefore slidably mounted along a longitudinal axis A1 in a box 18 which is illustrated more particularly in Figure 2 and which is intended to be fixed to a body element of the vehicle in such a way that the pusher 16 is accessible from outside the vehicle.
  • the linkage 14 which is arranged longitudinally in front of a front transverse wall 20 of the housing 18, comprises essentially a control wheel 22, a return lever 24 and a connecting rod 26.
  • the wheel 22 is rotatably mounted about its axis longitudinal A2, parallel to the sliding axis A1 of the pusher 16, and it is likely to be driven in rotation by the electric motor 12 including the motor shaft, of axis A3 parallel to axis A2, carries a pinion 28 which meshes with a external cylindrical toothed surface 30 of the wheel 22.
  • the return lever 24 is pivotally mounted around a axis A4, parallel to axes A2 and A3 of wheel 22 and of the motor 12, in a plane arranged longitudinally behind the wheel 22 but in front of the front transverse wall 20 of the housing 18.
  • the lever 24 includes a feeler finger 32 which is intended to cooperate with a cam 34 which is arranged in relief on a rear transverse surface 36 of the wheel 22.
  • the cam 34 has a lateral surface 38 which is offset by relative to the axis A2 of rotation of the wheel and the lever 24 is rotated around its axis A4 by means elastic (not shown) so that his finger probing 32 is in abutment, radially with respect to the axis A2, against the lateral surface 38 of the cam 34.
  • the probing finger 32 follows the profile of the cam surface 38 which rotates with the wheel 22 and, according to this profile, causes the return lever 24 to rotate about its axis A4.
  • Rod 26 is connected by one of its ends 40 rotating around an axis A5, parallel to axes A4 and A2, at lever 24 so that when it pivots about its axis A4, the rod 26 is driven substantially by a movement of translation according to its direction of elongation.
  • the other extremity (not shown) of the rod 26 being connected to the lock of opening it, the device 10 is thus capable of controlling the opening of the lock thanks to the linkage 14.
  • the motor electric 12 and the wheel 22 are intended to be received in a front housing 42 fixed in front of the housing 18.
  • the profile of the cam surface 38 of the cam 34 is such that a opening cycle of the control linkage 14 of the lock, which involves the transition from a closed state to a state opening and - a return to the initial closing state, corresponds to one complete revolution of wheel 22.
  • the electric motor 12 is always controlled in the same direction of rotation since, after a full revolution of the wheel 22, the feeler finger 32 finds itself in abutment against a portion of the control surface 38 which corresponds to the state of closing the lock; after going through the entire profile of the surface 38 which causes it to pass through a open position illustrated in Figure 16.
  • the power supply to the motor electric 12 is controlled by a switch 44 which, when in an open state, interrupts power to the motor 12 which then remains stopped, and which, in a closed state, allows current to flow through the supply circuit of the motor 12, which then causes the pinion to rotate control 28 and therefore of the wheel 22.
  • the power circuit of the motor 12 preferably include a second switch which will controlled for example by an electronic anti-theft control unit in function of locking or unlocking information supplied to the control panel by the user, for example a remote control.
  • the electric motor 12 will only supplied with current only if the two switches for example arranged in series in the supply circuit, are simultaneously in their closed state corresponding to an order prior to unlocking and then to an order to open the lock.
  • the pusher 16 does not act directly on switch 44, but by via an actuator 46.
  • the actuator 46 comprises essentially a main body elongated in the direction longitudinal A1 for sliding the pusher 16 and it is movable sliding in this direction between a position longitudinal cut-off and a longitudinal position feed forward in which it cooperates by a front longitudinal end 48 with switch 44 for bring it to its closed state in which it is susceptible to supply the electric motor 12 with current.
  • the actuator 46 is slidably mounted according to the longitudinal direction A1 in pusher 16.
  • the actuator 46 can therefore occupy an advanced relative position, when the actuator 46 and the control member 16 are simultaneously and respectively in their cut-off or rest position or, simultaneously in their feeding and opening position.
  • the actuator 46 can also occupy, with respect to the control member 16, a relative relative position in which it is located when the control member 16 is in the open position and that the actuator 46 is returned to the cut-off position.
  • Bistable elastic means are interposed between the actuator 46 and the pusher 16 to urge the actuator 46 towards one or the other of these two relative positions relative to pusher 16.
  • the device 10 comprises a pin 52 with two branches 54, 56 folded in a U.
  • the two branches 54, 56 extend substantially parallel in one direction transverse perpendicular to the direction of sliding A1 pusher 16 and actuator 46.
  • a first of the branches 54 is engaged in a corresponding orifice 58 arranged in the pusher 16 so that the pin 52 has no other possibilities that to pivot around this first branch 54 relative to the control member 16.
  • the second branch 56 is received at the same time in a corresponding orifice 60 arranged in the actuator 46 and in a longitudinal window 62 fitted in pusher 16.
  • the actuator 46 moves by compared to pusher 16, it therefore causes a rotation of the pin 52 around its first branch 54, but it causes also an elastic deformation of this pin 52 by bringing together its two branches 54, 56.
  • the orifice 58 in which is engaged the first branch 54 is arranged longitudinally substantially at the same level as the middle of the window 62 in which the second branch 56 moves. so, when the second branch 56 is longitudinally at middle of window 62, pin 52 is in its state of maximum deformation so that the system consisting of pusher 16 of pin 52 and actuator 46 is then in an unstable equilibrium position, the pin 52 then having tendency, by relaxing, to cause the displacement of actuator 46 to either of its relative positions forward or backward relative to pusher 16.
  • the actuator 16 has two front transverse arms 68 and rear 70 which are intended to cooperate with the wheel 22.
  • the arm transverse before 68 extends in a transverse plane which is arranged longitudinally in front of a front transverse face 72 of wheel 22.
  • the wheel 22 has, on this transverse face before 72, a flange 74 of axis A2 which is arranged in relief on the face 72 and which is provided with a notch 76.
  • the front transverse arm 68 is arranged longitudinally opposite either from the collar 74, or from the notch 76.
  • the collar 74 has a longitudinal thickness such that, when the arm 68 is facing the flange, the actuator 46 cannot be brought back towards its cut position. He can not be brought back to this position only when it is next to the notch 76 fitted in the collar 74.
  • the actuator 46 when the actuator 46 is in position cut back, the front transverse arm 68 is engaged in the notch 76 of the collar 74 and the arm 68 thus prevents the wheel 74 to be able to pivot around its axis A2 coming in press against the edges of the notch.
  • the rear arm 70 of the actuator 46 extends in a transverse plane which is arranged behind the face rear transverse 36 of the wheel 22.
  • the rear arm 70 has a transverse section at the free end of which is arranged a longitudinal section 78 which extends forward.
  • the rear transverse face 36 of the wheel 22 has a groove annular device 80 of axis A2 which is hollowed out.
  • the actuator 46 When the actuator 46 is in the advanced feed position, the longitudinal section 78 of the rear arm 70 is engaged in the groove 80.
  • the wheel 22 has a ramp 82 which is arranged in the groove 80 and which is intended to cooperate with the longitudinal section 78 of the rear arm 70 to cause the retraction of the actuator 46 to its retracted cut-off position when the ramp 82 of the wheel 22 arrives in coincidence with the rear arm 70
  • the pusher 16 and the actuator 46 are both in their remote position, respectively rest and break.
  • the actuator 46 is then in position relative advanced compared to pusher 16 as shown in the Figure 4 in which we can see that the second branch 56 of the pin 52 is in abutment against the front longitudinal end 64 of window 62.
  • the front transverse arm 68 is released from the notch 76 while the longitudinal section 78 of the rear arm 70 is engaged in throat 80.
  • the electric motor being supplied with current and the front transverse arm 68 being released from slot 76, the wheel 22 is therefore rotated about its axis A2.
  • the wheel 22 having started to pivot around its axis A2 under the action of the motor 12, the front transverse arm 68 of the actuator 46 is then opposite the flange 74 and, under the effect of the spring 84, the front transverse arm 68 is stressed in longitudinally backwards against the flange 74 which prevents the actuator 46 from returning to its position of cut, thereby preventing the pusher 16 from returning to its rest position. So even if the user does not submit the push button 16 only at a short pulse, once the cycle opening of the lock is started, it continues until its end. Indeed, the actuator 46 being held by the flange 74 in the feed position, the electric motor 12 continues to rotate the wheel 22 via the pinion of command 28.
  • pusher 16 and actuator 46 will be able to regain their respective rest and cut-off positions as soon as the wheel will have made a full revolution in such a way that the slot 76 again presents itself opposite the transverse arm front 68 of actuator 46.
  • the assembly of pusher 16 and the actuator 46 can then move back under the combined action of the return spring .84 and ramp 82 which, when it arrives in contact with the longitudinal section 78 of the rear arm 72, tends to push the actuator 46 backwards.
  • the electric motor 12 is no longer supplied with current and it stops spinning.
  • the device 10 then regained its state of rest and it is directly ready to perform a new operation to open the lock.
  • the ramp 82 tends to push the actuator 46 backwards. If the pusher 16 is held down, actuator 46 will be able to despite everything back to its cut position by moving relatively relative to the pusher 16 towards its axial position steephead Valley. Indeed, the orifice 58 of the actuator 46 drives then the second branch 56 of the pin 52, longitudinally backwards, in window 62 of pusher 16. In a first, this retraction of the actuator 46 will cause a bringing together the two branches 54, 56 of the pin 52, until the unstable equilibrium position described above, then the pin 52 will tend to participate also in the decline of the actuator 46 until its second branch 56 comes in support against the rear longitudinal end 66 of the window 62. With respect to the pusher 16, the actuator 46 is then in its relative position moved back and, relative to the device 10, it is in its cut-off position in which the power supply the electric motor 12 is interrupted causing the stop of the wheel rotation 22.
  • the actuator 46 finds itself in its relative position advanced relative to pusher 16 and the device is again ready to cause the lock to open again.
  • a complete cycle opening and closing of the lock corresponds to one turn complete of wheel 22.
  • a complete cycle only corresponds to a fraction of the rotation of the wheel 22, for example a U-turn.
  • wheel 22 must have a suitable cam, which will be the symmetric occurrence around the axis A2, as well as two notches and two diametrically opposite ramps 82.
  • the device according to the invention considerably simplifies the control circuit of the electric motor. There is indeed no provision for taking account of information from end-of-life sensors race. There is also no provision for a time delay operation of the motor or current reversing device feed.
  • the device 10 according to the invention proves to be simple and economical to implement, while ensuring the same functions than the devices of the prior art.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

L'invention propose un dispositif motorisé d'ouverture d'une serrure de véhicule automobile, du type comportant un organe de commande (16) qui peut être amené d'une position de repos à une position d'ouverture dans laquelle il commande l'alimentation d'un moteur électrique (12) qui entraîne une tringlerie (14) selon un cycle d'ouverture de la serrure, caractérisé en ce que le dispositif d'ouverture (10) comporte un actionneur (46) qui est mobile entre une position d'alimentation, dans laquelle le moteur (12) est alimenté électriquement, et une position de coupure de l'alimentation du moteur (12), en ce que l'actionneur (46) est amené à sa position d'alimentation par l'organe de commande (16) lorsque ce dernier est amené à sa position d'ouverture, et en ce que, en fin de cycle d'ouverture de la serrure, la tringlerie (14) ramène l'actionneur (46) vers sa position de coupure. <IMAGE>

Description

L'invention concerne un dispositif motorisé perfectionné pour l'ouverture d'une serrure de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un dispositif motorisé d'ouverture d'une serrure de véhicule automobile, du type comportant un organe de commande qui peut être amené par un utilisateur d'une position de repos à une position d'ouverture dans laquelle il commande l'alimentation d'un moteur électrique qui entraíne une tringlerie selon un cycle d'ouverture de la serrure.
Dans un tel dispositif, il n'y a plus de liaison mécanique directe entre l'organe de commande, qui seul est accessible à l'utilisateur depuis l'extérieur du véhicule, et la serrure proprement dite qui maintient en position fermée un ouvrant du véhicule.
Par ailleurs, cette absence de liaison directe permet de se dispenser des systèmes de verrouillage classiques faisant par exemple appel à des verrous rotatifs à barillet. En effet, il est possible de soumettre la mise en marche du moteur, lorsque l'utilisateur manipule l'organe de commande, à la condition qu'une information de déverrouillage ait été précédemment transmise, par exemple par liaison radiofréquence, infrarouge ou ultrasonore, à une centrale antivol du véhicule. L'utilisateur est alors muni d'un badge, d'un transpondeur ou d'une télécommande grâce à laquelle il peut déterminer un état verrouillé ou déverrouillé du dispositif d'ouverture de la serrure.
Cependant, les dispositifs motorisés d'ouverture connus jusqu'à présent nécessitent la présence d'un circuit électronique de commande du moteur électrique relativement complexe. En effet, il faut habituellement détecter la position de l'organe de commande, gérer le démarrage du moteur, détecter une position d'ouverture de la tringlerie dans laquelle la serrure a libéré l'ouvrant, inverser le sens de rotation du moteur électrique pour ramener la serrure dans un état de fermeture et dètecter l'arrivée de la tringlerie dans cet état.
Le circuit électronique de commande doit donc utiliser des capteurs de fin de course agencés judicieusement dans le dispositif et comporter des moyens de temporisation et d'inversion du sens du courant d'alimentation du moteur électrique.
L'invention a donc pour objet de proposer un dispositif motorisé d'ouverture qui permet notamment de simplifier au maximum le circuit électronique de commande du véhicule.
Dans ce but, l'invention propose un dispositif motorisé d'ouverture d'une serrure de véhicule automobile, du type comportant un organe de commande qui peut être amené par un utilisateur d'une position de repos à une position d'ouverture dans laquelle il commande l'alimentation d'un moteur électrique qui entraíne une tringlerie selon un cycle d'ouverture de la serrure, le dispositif d'ouverture comportant un actionneur qui est mobile entre une position d'alimentation, dans laquelle le moteur est alimenté électriquement, et une position de coupure dans laquelle l'alimentation du moteur est coupée, l'actionneur étant amené de sa position de coupure à sa position d'alimentation par l'organe de commande lorsque ce dernier est amené par l'utilisateur de sa position de repos à sa position d'ouverture et, en fin de cycle d'ouverture de la serrure, la tringlerie ramène l'actionneur vers sa position de coupure, caractérisé en ce que l'actionneur est porté par l'organe de commande sur lequel il est mobile entre une position relative avancée, qu'il occupe lorsque l'actionneur et l'organe de commande sont simultanément dans leur position respectivement de coupure et de repos ou simultanément dans leur position d'alimentation et d'ouverture, et une position relative reculée qu'il occupe lorsque l'organe de commande est en position d'ouverture et que l'actionneur est ramené en position de coupure.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
  • le dispositif comporte des moyens élastiques bistables qui sollicitent l'actionneur vers l'une ou l'autre de ses positions relatives par rapport à l'organe de commande ;
  • au cours d'un cycle d'ouverture de la serrure, l'actionneur est immobilisé en position d'alimentation par la tringlerie ;
  • au cours d'un cycle d'ouverture de la serrure, l'organe de commande est immobilisé en position d'ouverture par l'actionneur ;
  • en position de repos, l'actionneur immobilise la tringlerie dans une position de fermeture ;
  • la tringlerie comporte une roue qui est entraínée en rotation autour de son axe par le moteur électrique, et la roue comporte une came qui commande un cycle d'ouverture de la serrure au cours d'une rotation de la roue ;
  • la came commande un levier de renvoi qui est articulé autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe de rotation de la roue ;
  • l'actionneur se déplace selon une trajectoire sensiblement parallèle à l'axe de la roue, d'arrière en avant de sa position de coupure à sa position d'alimentation ;
  • l'actionneur comporte un bras transversal avant qui coopère avec une surface de butée axiale aménagée sur une face avant de la roue pour retenir l'actionneur en position d'alimentation lors d'un cycle d'ouverture de la serrure, et le bras transversal avant est reçu entre deux surfaces de butée angulaire lorsque la tringlerie est en position de fermeture de la serrure et que l'actionneur est en position de coupure ;
  • l'actionneur comporte un bras transversal arrière, et la roue comporte, sur une face transversale arrière, une rampe de commande qui coopère avec le bras transversal arrière de l'actionneur pour ramener ce dernier en position de coupure lorsque la roue arrive dans une position de fermeture de la serrure ;
  • l'organe de commande est un poussoir qui coulisse parallèlement à l'axe de la roue, d'arrière en avant de sa position de repos à sa position d'ouverture, et l'actionneur est monté coulissant sur le poussoir entre ses positions de coupure et d'alimentation ;
  • le poussoir est sollicité élastiquement vers sa position de repos et, lorsque le bras transversal avant de l'actionneur coopère avec la surface de retenue axiale de la roue, l'actionneur retient l'organe de commande en position d'ouverture.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
  • la figure 1 est une vue en perspective éclatée des principaux éléments constitutifs d'un dispositif motorisé d'ouverture d'une serrure conforme aux enseignements de l'invention ;
  • les figures 2, 3 et 4 sont des vues partielles illustrant le dispositif motorisé de la figure 1 dans un état de repos, respectivement en perspective avec arrachement, en coupe longitudinale partielle et, de manière schématique, en vue de côté afin d'illustrer plus particulièrement la position relative de l'actionneur par rapport aux faces avant et arrière de la roue qui est représentée ici de manière schématique en développé ;
  • les figures 5, 6 et 7 sont des vues similaires à celles des figures 2, 3 et 4 dans lesquelles le poussoir a été amené en position d'ouverture et l'actionneur en position d'alimentation pour provoquer un cycle d'ouverture de la tringlerie ;
  • les figures 8 et 9, d'une part, et 10 et 11, d'autre part, sont des vues similaires à celles des figures 6 et 7 dans lesquelles on a illustré le dispositif d'ouverture au cours d'un cycle d'ouverture de la tringlerie, l'utilisateur ayant, dans le premier cas, maintenu sa pression sur le poussoir, et dans le deuxième cas, relâché le poussoir ;
  • les figures 12 à 14 sont des vues similaires à celles des figures 5 à 7 illustrant le basculement des moyens bistables de rappel de l'actionneur qui permettent à celui-ci de s'effacer vers sa position de coupure lorsque la tringlerie arrive en fin de cycle d'ouverture alors que l'utilisateur a maintenu le poussoir en position d'ouverture ; et
  • les figures 15 et 16 sont des vues schématiques selon l'axe longitudinal du dispositif illustrant la commande par came de la tringlerie d'ouverture de la serrure.
Le dispositif 10 qui est illustré sur les figures est destiné à assurer l'ouverture d'une serrure (non représentée) qui maintient en position fermée un ouvrant de véhicule automobile.
Le dispositif 10 est motorisé en ce qu'il comporte un moteur électrique 12 qui, lorsqu'il est alimenté, provoque le passage d'une tringlerie de commande 14 de la serrure d'un état de fermeture à un etat d'ouverture dans lequel la serrure libère l'ouvrant qui peut être alors ouvert.
Le moteur électrique 12 commande aussi le retour de la tringlerie 14 vers un état initial de fermeture dans lequel la serrure est amenée dans un état dans lequel elle est susceptible de nouveau de maintenir l'ouvrant en position fermée.
Dans le dispositif 10, l'utilisateur provoque l'ouverture de la serrure en amenant un organe de commande, ici réalisé sous la forme d'un poussoir 16, d'une position longitudinale reculée de repos, illustrée par exemple aux figures 2 et 3, à une position longitudinale avancée d'ouverture illustrée par exemple aux figures 5 et 6. Le poussoir 16 est donc monté coulissant selon un axe longitudinal A1 dans un boítier 18 qui est illustré plus particulièrement à la figure 2 et qui est destiné à être fixé sur un élément de carrosserie du véhicule de telle manière que le poussoir 16 soit accessible depuis l'extérieur du véhicule.
La tringlerie 14, qui est agencée longitudinalement en avant d'une paroi transversale avant 20 du boítier 18, comporte essentiellement une roue de commande 22, un levier de renvoi 24 et une tringle de liaison 26.
La roue 22 est montée à rotation autour de son axe longitudinal A2, parallèle à l'axe A1 de coulissement du poussoir 16, et elle est susceptible d'être entraínée en rotation par le moteur électrique 12 dont l'arbre moteur, d'axe A3 parallèle à l'axe A2, porte un pignon 28 qui engrène avec une surface cylindrique externe dentée 30 de la roue 22.
Le levier de renvoi 24 est monté pivotant autour d'un axe A4, parallèle aux axes A2 et A3 de la roue 22 et du moteur 12, dans un plan agencé longitudinalement en arrière de la roue 22 mais en avant de la paroi transversale avant 20 du boítier 18.
Le levier 24 comporte un doigt de palpage 32 qui est destiné à coopérer avec une came 34 qui est agencée en relief sur une surface transversale arrière 36 de la roue 22. Comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 15 et 16, la came 34 comporte une surface latérale 38 qui est excentrée par rapport à l'axe A2 de rotation de la roue et le levier 24 est sollicité en rotation autour de son axe A4 par des moyens élastiques (non représentés) de telle manière que son doigt de palpage 32 soit en appui, radialement par rapport à l'axe A2, contre la surface latérale 38 de la came 34. De la sorte, lorsque la roue 22 est entraínée en rotation autour de son axe A2, le doigt de palpage 32 suit le profil de la surface de came 38 qui tourne avec la roue 22 et, en fonction de ce profil, provoque la rotation du levier de renvoi 24 autour de son axe A4.
La tringle 26 est reliée par une de ses extrémités 40 en rotation autour d'un axe A5, parallèle aux axes A4 et A2, au levier 24 si bien que, lorsque celui-ci pivote autour de son axe A4, la tringle 26 est animée sensiblement d'un mouvement de translation selon sa direction d'allongement. L'autre extrémité (non représentée) de la tringle 26 étant reliée à la serrure de l'ouvrant, le dispositif 10 est ainsi susceptible de commander l'ouverture de la serrure grâce à la tringlerie 14.
Comme on peut le voir sur la figure 1, le moteur électrique 12 et la roue 22 sont destinés à être reçus dans un carter avant 42 fixé en avant du boítier 18.
Comme on peut le voir sur les figures 15 et 16, le profil de la surface de came 38 de la came 34 est tel qu'un cycle d'ouverture de la tringlerie de commande 14 de la serrure, qui comporte le passage d'un état de fermeture à un état d'ouverture et - un retour à l'état de fermeture initial, correspond à un tour complet de la roue 22.
Ainsi, selon une première caractéristique de l'invention, le moteur électrique 12 est commandé toujours dans le même sens de rotation puisque, après un tour complet de la roue 22, le doigt de palpage 32 se retrouve en appui contre une portion de la surface de commande 38 qui correspond à l'état de fermeture de la serrure; après avoir parcouru l'intégralité du profil de la surface 38 qui provoque son passage par une position d'ouverture illustrée à la figure 16.
Par ailleurs, l'alimentation électrique du moteur électrique 12 est commandée par un interrupteur 44 qui, lorsqu'il est dans un état ouvert, interrompt l'alimentation du moteur 12 qui reste alors à l'arrêt, et qui, dans un état fermé, permet le passage du courant dans le circuit d'alimentation du moteur 12, lequel provoque alors la rotation du pignon de commande 28 et donc de la roue 22.
Bien entendu, le circuit d'alimentation du moteur 12 comportera de préférence un deuxième interrupteur qui sera commandé par exemple par une centrale électronique d'antivol en fonction d'une information de verrouillage ou de déverrouillage fournie à la centrale par l'utilisateur au moyen par exemple d'une télécommande. Ainsi, le moteur électrique 12 ne sera alimenté en courant que si les deux interrupteurs, par exemple agencés en série dans le circuit d'alimentation, sont simultanément dans leur état fermé correspondant à un ordre préalable de déverrouillage puis à un ordre d'ouverture de la serrure.
Selon un autre aspect de l'invention, le poussoir 16 n'agit pas directement sur l'interrupteur 44, mais par l'intermédiaire d'un actionneur 46. L'actionneur 46 comporte essentiellement un corps principal allongé selon la direction longitudinale A1 de coulissement du poussoir 16 et il est mobile en coulissement selon cette direction entre une position longitudinale reculée de coupure et une position longitudinale avancée d'alimentation dans laquelle il coopère par une extrémité longitudinale avant 48 avec l'interrupteur 44 pour amener celui-ci à son état fermé dans lequel il est susceptible d'alimenter le moteur électrique 12 en courant. Par son extrémité longitudinale arrière 50, qui est reçue à l'intérieur du boítier 18, en arrière de la paroi transversale avant 20 de celui-ci, l'actionneur 46 est monté coulissant selon la direction longitudinale A1 dans le poussoir 16.
Par rapport au poussoir 16, l'actionneur 46 peut donc occuper une position relative avancée, lorsque l'actionneur 46 et l'organe de commande 16 sont simultanément et respectivement dans leur position de coupure ou de repos ou, simultanément dans leur position d'alimentation et d'ouverture. L'actionneur 46 peut aussi occuper, par rapport à l'organe de commande 16, une position relative reculée dans laquelle il se trouve lorsque l'organe de commande 16 est en position d'ouverture et que l'actionneur 46 est ramené en position de coupure.
Des moyens élastiques bistables sont interposés entre l'actionneur 46 et le poussoir 16 pour solliciter l'actionneur 46 vers l'une ou vers l'autre de ces deux positions relatives par rapport au poussoir 16.
Ainsi, le dispositif 10 comporte une épingle 52 à deux branches 54, 56 repliée en U. Les deux branches 54, 56 s'étendent sensiblement parallèlement selon une direction transversale perpendiculaire à la direction de coulissement A1 du poussoir 16 et de l'actionneur 46. Une première des branches 54 est engagée dans un orifice 58 correspondant aménagé dans le poussoir 16 de telle manière que l'épingle 52 n'a pas d'autres possibilités que de pivoter autour de cette première branche 54 par rapport à l'organe de commande 16. La seconde branche 56 est reçue à la fois dans un orifice correspondant 60 aménagé dans l'actionneur 46 et dans une fenêtre longitudinale 62 aménagée dans le poussoir 16. Ainsi, comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 4 et 14, la course de l'actionneur 46 par rapport au poussoir 16 est limitée par l'arrivée en butée de la seconde branche 56 de l'épingle 42 contre l'une des extrémités longitudinales avant 64 et arrière 66 de la fenêtre 62 du poussoir 16.
Par ailleurs, lorsque l'actionneur 46 se déplace par rapport au poussoir 16, il provoque donc une rotation de l'épingle 52 autour de sa première branche 54, mais il provoque aussi une déformation élastique de cette épingle 52 par rapprochement de ses deux branches 54, 56.
Comme on peut le voir sur les figures, l'orifice 58 dans lequel est engagée la première branche 54 est agencé longitudinalement sensiblement au même niveau que le milieu de la fenêtre 62 dans laquelle se déplace la seconde branche 56. De la sorte, lorsque la seconde branche 56 est longitudinalement au milieu de la fenêtre 62, l'épingle 52 est dans son état de déformation maximale si bien que le système constitué du poussoir 16 de l'épingle 52 et de l'actionneur 46 est alors dans une position d'équilibre instable, l'épingle 52 ayant alors tendance, en se détendant, à provoquer le déplacement de l'actionneur 46 vers l'une ou l'autre de ses positions relatives avancée ou reculée par rapport au poussoir 16.
Selon encore un autre aspect de l'invention, l'actionneur 16 comporte deux bras transversaux avant 68 et arrière 70 qui sont destinés à coopérer avec la roue 22. Le bras transversal avant 68 s'étend dans un plan transversal qui est agencé longitudinalement en avant d'une face transversale avant 72 de la roue 22. Comme on peut le voir par exemple sur les figures 2 à 4, la roue 22 comporte, sur cette face transversale avant 72, une collerette 74 d'axe A2 qui est aménagée en relief sur la face 72 et qui est pourvue d'une encoche 76.
En fonction de la position angulaire de la roue 22, le bras transversal avant 68 est agencé longitudinalement en regard soit de la collerette 74, soit de l'encoche 76. La collerette 74 présente une épaisseur longitudinale telle que, lorsque le bras 68 est en regard de la collerette, l'actionneur 46 ne peut être ramené vers l'arrière vers sa position de coupure. Il ne peut être ramené vers cette position que lorsqu'il est en regard de l'encoche 76 aménagée dans la collerette 74.
Par ailleurs, lorsque l'actionneur 46 est en position reculée de coupure, le bras transversal avant 68 est engagé dans l'encoche 76 de la collerette 74 et le bras 68 empêche ainsi la roue 74 de pouvoir pivoter autour de son axe A2 en venant en appui contre les bords de l'encoche.
Le bras arrière 70 de l'actionneur 46 s'étend dans un plan transversal qui est agencé en arrière de la face transversale arrière 36 de la roue 22. Le bras arrière 70 comporte un tronçon transversal à l'extrémité libre duquel est agencé un tronçon longitudinal 78 qui s'étend vers l'avant.
Comme on peut le voir par exemple sur la figure 1, la face transversale arrière 36 de la roue 22 comporte une gorge périphérique annulaire 80 d'axe A2 qui est aménagée en creux. Lorsque l'actionneur 46 est en position avancée d'alimentation, le tronçon longitudinal 78 du bras arrière 70 est engagé dans la gorge 80. Par ailleurs, la roue 22 comporte une rampe 82 qui est aménagée dans la gorge 80 et qui est destinée à coopérer avec le tronçon longitudinal 78 du bras arrière 70 pour provoquer le recul de l'actionneur 46 vers sa position reculée de coupure lorsque la rampe 82 de la roue 22 arrive en coïncidence avec le bras arrière 70
Le fonctionnement du dispositif 10 selon l'invention va maintenant être décrit plus particulièrement en regard des figures 2 à 12.
Lorsque le dispositif 10 est en position de repos illustrée sur les figures 2 à 4, le poussoir 16 et l'actionneur 46 sont tous les deux dans leur position reculée, respectivement de repos et de coupure. L'actionneur 46 est alors en position relative avancée par rapport au poussoir 16 comme le montre la figure 4 dans laquelle on peut voir que la seconde branche 56 de l'épingle 52 est en appui contre l'extrémité longitudinale avant 64 de la fenêtre 62.
On peut voir aussi que le bras transversal avant 68 est reçu dans l'encoche 76 de la collerette 74 de manière à bloquer la rotation de la roue 22. Enfin, on peut voir sur la figure 3 que l'extrémité avant 48 de l'actionneur 46 ne coopère pas avec l'interrupteur 44 qui est alors dans son état ouvert dans lequel le moteur électrique 12 n'est pas alimenté en courant.
A partir de cette position de repos, l'utilisateur peut, pour provoquer l'ouverture de la serrure, appuyer sur le poussoir 16 afin de l'amener vers sa position avancée d'ouverture ainsi que cela est représenté sur les figures 5 à 7. On remarque alors que, du fait de l'action de l'épingle 52 qui est dans une position d'équilibre stable, le poussoir 16 provoque le déplacement de l'actionneur 46 longitudinalement vers l'avant vers sa position d'alimentation dans laquelle, comme on peut le voir sur la figure 6, l'extrémité avant 48 de l'actionneur 46 provoque le passage de l'interrupteur 44 à son état fermé. L'actionneur 46 reste donc dans sa position relative avancée par rapport au poussoir 16.
A ce moment-là, comme on peut le voir notamment sur la figure 7, le bras transversal avant 68 est dégagé de l'encoche 76 tandis que le tronçon longitudinal 78 du bras arrière 70 est engagé dans la gorge 80.
Le moteur électrique étant alimenté en courant et le bras transversal avant 68 étant dégagé de la fente 76, la roue 22 est donc entraínée en rotation autour de son axe A2.
Il peut se produire alors deux types de situations. Dans une première situation, illustrée aux figures 8 et 9 l'utilisateur peut relâcher immédiatement le poussoir 16 et celui-ci, sollicité par un ressort de rappel 84, tend à être ramené vers sa position de repos. Cependant, l'actionneur 46 est alors en position avancée par rapport au poussoir 16 de sorte que l'épingle 52, dont la seconde branche 56, solidaire longitudinalement de l'actionneur 46, est en appui contre l'extrémité longitudinale avant 64 de la fenêtre 62 du poussoir 16, empêche que le poussoir 16 ne recule vers sa position de repos sans entraíner avec lui l'actionneur 46. Or, la roue 22 ayant commencé de pivoter autour de son axe A2 sous l'action du moteur 12, le bras transversal avant 68 de l'actionneur 46 est alors en regard de la collerette 74 et, sous l'effet du ressort de rappel 84, le bras transversal avant 68 est sollicité en appui longitudinalement vers l'arrière contre la collerette 74 qui empêche l'actionneur 46 de retourner vers sa position de coupure, empêchant par là même au poussoir 16 de retourner vers sa position de repos. Ainsi, même si l'utilisateur ne soumet le poussoir 16 qu'à une brève impulsion, une fois que le cycle d'ouverture de la serrure est entamé, il se poursuit jusqu'à sa fin. En effet, l'actionneur 46 étant maintenu par la collerette 74 en position d'alimentation, le moteur électrique 12 continue de faire tourner la roue 22 par l'intermédiaire du pignon de commande 28.
Bien entendu, si l'utilisateur maintient la pression sur le poussoir 16, le cycle d'ouverture se déroule normalement ainsi que cela est représenté aux figures 10 et 11.
Dans le cas où l'utilisateur a relâché sa pression sur le poussoir 16, le poussoir 16 et l'actionneur 46 vont pouvoir regagner leur position respective de repos et de coupure dès que la roue aura effectué un tour complet de telle manière que la fente 76 se présente de nouveau en regard du bras transversal avant 68 de l'actionneur 46. L'ensemble du poussoir 16 et de l'actionneur 46 peut alors reculer sous l'action combinée du ressort de rappel .84 et de la rampe 82 qui, lorsqu'elle arrive au contact du tronçon longitudinal 78 du bras arrière 72, tend à repousser l'actionneur 46 vers l'arrière.
Dès que l'actionneur 46 a regagné sa position de coupure, le moteur électrique 12 n'est plus alimenté en courant et il s'arrête de tourner. Le dispositif 10 a alors regagné son état de repos et il est directement prêt à effectuer une nouvelle opération d'ouverture de la serrure.
Selon un autre aspect de l'invention, il est résolu le problème de pouvoir arrêter le moteur électrique 12 en fin de cycle d'ouverture même si l'utilisateur maintient le poussoir 16 enfoncé en position d'ouverture.
En effet, comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 12 à 14, en fin de cycle d'ouverture, la rampe 82 tend à repousser l'actionneur 46 vers l'arrière. Si le poussoir 16 est maintenu enfoncé, l'actionneur 46 va pouvoir malgré tout reculer vers sa position de coupure en se déplaçant relativement par rapport au poussoir 16 vers sa position axiale reculée. En effet, l'orifice 58 de l'actionneur 46 entraíne alors la seconde branche 56 de l'épingle 52, longitudinalement vers l'arrière, dans la fenêtre 62 du poussoir 16. Dans un premier temps, ce recul de l'actionneur 46 va provoquer un rapprochement des deux branches 54, 56 de l'épingle 52, jusqu'à la position d'équilibre instable décrite plus haut, puis l'épingle 52 va tendre à participer elle aussi au recul de l'actionneur 46 jusqu'à ce que sa seconde branche 56 vienne en appui contre l'extrémité longitudinale arrière 66 de la fenêtre 62. Par rapport au poussoir 16, l'actionneur 46 est alors dans sa position relative reculée et, par rapport au dispositif 10, il est dans sa position de coupure dans laquelle l'alimentation électrique du moteur 12 est interrompue provoquant l'arrêt de la rotation de la roue 22.
On notera d'ailleurs que, tant que l'utilisateur maintient le poussoir 16 enfoncé, rien ne se passe. Au contraire, dès que l'utilisateur relâche le poussoir 16, le ressort de compression 84 repousse ce dernier vers sa position de repos et il se produit alors un basculement de l'épingle 52, l'actionneur 46 ne pouvant reculer plus loin que sa position de coupure notamment du fait que son bras transversal avant 68 vient en appui contre la face transversale avant 72 de la roue 22.
Dès que le poussoir 16 a atteint sa position de repos, l'actionneur 46 se retrouve alors dans sa position relative avancée par rapport au poussoir 16 et le dispositif est de nouveau prêt à provoquer une nouvelle ouverture de la serrure.
Il a été vu que, dans le mode de réalisation de l'invention qui vient d'être décrit, un cycle complet d'ouverture et de fermeture de la serrure correspond à un tour complet de la roue 22. Cependant, on peut aussi prévoir qu'un cycle complet ne corresponde qu'à une fraction de la rotation de la roue 22, par exemple un demi-tour. Dans ce cas, il est nécessaire que la roue 22 comporte une came adaptée, qui sera en l'occurrence symétrique autour de l'axe A2, ainsi que deux encoches et deux rampes 82 diamétralement opposées.
Dans tous les cas, le dispositif selon l'invention permet de simplifier considérablement le circuit de commande du moteur électrique. Il n'y a en effet pas à prévoir la prise en compte d'informations en provenance de capteurs de fin de course. Il n'y a pas non plus à prévoir de temporisation de fonctionnement du moteur ou de dispositif d'inversion du courant d'alimentation.
Le dispositif 10 selon l'invention se révèle simple et économique à mettre en oeuvre, tout en assurant les mêmes fonctions que les dispositifs de l'art antérieur.

Claims (12)

  1. Dispositif motorisé d'ouverture (10) d'une serrure de véhicule automobile, du type comportant un organe de commande (16) qui peut être amené par un utilisateur d'une position de repos à une position d'ouverture dans laquelle il commande l'alimentation d'un moteur électrique (12) qui entraíne une tringlerie (14) selon un cycle d'ouverture de la serrure, le dispositif d'ouverture (10) comportant un actionneur (46) qui est mobile entre une position d'alimentation, dans laquelle le moteur (12) est alimenté électriquement, et une position de coupure dans laquelle l'alimentation du moteur (12) est coupée, l'actionneur (46) étant amené de sa position de coupure à sa position d'alimentation par l'organe de commande (16) lorsque ce dernier est amené par l'utilisateur de sa position de repos à sa position d'ouverture, et, en fin de cycle d'ouverture de la serrure, la tringlerie (14) ramène l'actionneur (46) vers sa position de coupure, caractérisé en ce que l'actionneur (46) est porté par l'organe de commande (16) sur lequel il est mobile entre une position relative avancée, qu'il occupe lorsque l'actionneur (46) et l'organe de commande (16) sont simultanément dans leur position respectivement de coupure et de repos ou simultanément dans leur position d'alimentation et d'ouverture, et une position relative reculée qu'il occupe lorsque l'organe de commande (16) est en position d'ouverture et que l'actionneur (46) est ramené en position de coupure.
  2. Dispositif motorisé d'ouverture selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens élastiques bistables (52) qui sollicitent l'actionneur (46) vers l'une ou l'autre de ses positions relatives par rapport à l'organe de commande (16).
  3. Dispositif motorisé d'ouverture selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, au cours d'un cycle d'ouverture de la serrure, l'actionneur (46) est immobilisé en position d'alimentation par la tringlerie (74).
  4. Dispositif motorisé d'ouverture selon la revendication 3, caractérisé en ce que, au cours d'un cycle d'ouverture de la serrure, l'organe de commande (16) est immobilisé en position d'ouverture par l'actionneur (46).
  5. Dispositif motorisé d'ouverture selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position de repos, l'actionneur (46) immobilise la tringlerie (76) dans une position de fermeture.
  6. Dispositif motorisé d'ouverture selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tringlerie (14) comporte une roue (22) qui est entraínée en rotation autour de son axe (A2) par le moteur électrique (12), et en ce que la roue (22) comporte une came (34) qui commande un cycle d'ouverture de la serrure au cours d'une rotation de la roue (22).
  7. Dispositif motorisé d'ouverture selon la revendication 6, caractérisé en ce que la came (34) commande un levier de renvoi (24) qui est articulé autour d'un axe (A4) sensiblement parallèle à l'axe de rotation (A2) de la roue (22).
  8. Dispositif motorisé d'ouverture selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l'actionneur (46) se déplace selon une trajectoire sensiblement parallèle à l'axe (A2) de la roue (22), d'arrière en avant de sa position de coupure à sa position d'alimentation.
  9. Dispositif motorisé d'ouverture selon la revendication 8 prise en combinaison avec les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que l'actionneur (46) comporte un bras transversal avant (68) qui coopère avec une surface de butée axiale (74) aménagée sur une face avant (72) de la roue (22) pour retenir l'actionneur (46) en position d'alimentation lors d'un cycle d'ouverture de la serrure, et en ce que le bras transversal avant (68) est reçu entre deux surfaces de butée angulaire (76) lorsque la tringlerie (14) est en position de fermeture de la serrure et que l'actionneur (46) est en position de coupure.
  10. Dispositif motorisé d'ouverture selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que l'actionneur (46) comporte un bras transversal arrière (70), et en ce que la roue (22) comporte, sur une face transversale arrière (36), une rampe de commande (82) qui coopère avec le bras transversal arrière (70) de l'actionneur (46) pour ramener ce dernier en position de coupure lorsque la roue (22) arrive dans une position de fermeture de la serrure.
  11. Dispositif motorisé d'ouverture selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que l'organe de commande est un poussoir (16) qui coulisse parallèlement à l'axe (A2) de la roue (22), d'arrière en avant de sa position de repos à sa position d'ouverture, et en ce que l'actionneur (46) est monté coulissant sur le poussoir (16) entre ses positions de coupure et d'alimentation.
  12. Dispositif motorisé d'ouverture selon la revendication 11 prise en combinaison avec la revendication 10, caractérisé en ce que le poussoir (16) est sollicité élastiquement vers sa position de repos, et en ce que, lorsque le bras transversal avant (68) de l'actionneur (46) coopère avec la surface de retenue axiale (74) de la roue (12), l'actionneur (46) retient l'organe de commande (16) en position d'ouverture.
EP98119265A 1997-10-14 1998-10-13 Dispositif motorisé perfectionné pour l'ouverture d'une serrure de véhicule automobile Ceased EP0909862A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9712937 1997-10-14
FR9712937A FR2769660B1 (fr) 1997-10-14 1997-10-14 Dispositif motorise perfectionne pour l'ouverture d'une serrure de vehicule automobile

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0909862A1 true EP0909862A1 (fr) 1999-04-21

Family

ID=9512286

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98119265A Ceased EP0909862A1 (fr) 1997-10-14 1998-10-13 Dispositif motorisé perfectionné pour l'ouverture d'une serrure de véhicule automobile

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0909862A1 (fr)
FR (1) FR2769660B1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10200153A1 (de) * 2002-01-04 2003-07-17 Lehmann Vertriebsgmbh Elektromotorische Verriegelungsvorrichtung für Möbel
WO2021175044A1 (fr) * 2020-03-05 2021-09-10 深圳市智莱科技股份有限公司 Module électrique pour verrou électronique, verrou électronique et armoire de distribution express intelligente

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0198509A1 (fr) * 1985-04-18 1986-10-22 Neiman Actionneur électromécanique à commande par moteur électrique par demi-tour
DE3629558A1 (de) * 1986-08-30 1988-03-03 Vdo Schindling Elektromotorisches stellelement
US5007261A (en) * 1989-07-20 1991-04-16 Quantz Norman G Electrically actuated lock mechanism with electrical failure protection
EP0426535A1 (fr) * 1989-11-03 1991-05-08 Vachette Ymos Dispositif de verrouillage et d'entraînement d'une pièce mobile entre une première et une deuxième position et serrure de portière le comportant
DE4221671A1 (de) * 1992-07-02 1994-01-13 Vdo Schindling Stellelement für die Entriegelung einer Schließeinrichtung

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0198509A1 (fr) * 1985-04-18 1986-10-22 Neiman Actionneur électromécanique à commande par moteur électrique par demi-tour
DE3629558A1 (de) * 1986-08-30 1988-03-03 Vdo Schindling Elektromotorisches stellelement
US5007261A (en) * 1989-07-20 1991-04-16 Quantz Norman G Electrically actuated lock mechanism with electrical failure protection
EP0426535A1 (fr) * 1989-11-03 1991-05-08 Vachette Ymos Dispositif de verrouillage et d'entraînement d'une pièce mobile entre une première et une deuxième position et serrure de portière le comportant
DE4221671A1 (de) * 1992-07-02 1994-01-13 Vdo Schindling Stellelement für die Entriegelung einer Schließeinrichtung

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10200153A1 (de) * 2002-01-04 2003-07-17 Lehmann Vertriebsgmbh Elektromotorische Verriegelungsvorrichtung für Möbel
WO2021175044A1 (fr) * 2020-03-05 2021-09-10 深圳市智莱科技股份有限公司 Module électrique pour verrou électronique, verrou électronique et armoire de distribution express intelligente

Also Published As

Publication number Publication date
FR2769660B1 (fr) 1999-11-19
FR2769660A1 (fr) 1999-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1001119B1 (fr) Serrure de porte à condamnation/décondamnation électrique extérieure et/ou intérieure pour véhicule automobile
EP0989264B1 (fr) Serrure électrique perfectionnée pour portière de vehicule automobile
EP1611306B1 (fr) Serrure pour ouvrant de vehicule automobile, a memorisation de decondamnation/condamnation
EP1437260B1 (fr) Rétroviseur pour véhicule comportant un miroir monté pivotant sur deux axes perpendiculaires
EP3511496B1 (fr) Serrure a trois positions pour vehicule automobile
EP0292361B1 (fr) Serrure comportant un mécanisme de déverrouillage à fonctionnement électrique
FR2860261A1 (fr) Dispositif de fermeture d&#39;une ouverture et vehicule automobile correspondant
EP1004730B1 (fr) Serrure pour portière avant ou arrière de véhicule automobile
FR2906291A1 (fr) Serrure motorisee a double came pour un volet ouvrant de vehicule automobile ou analogue.
EP0989265B1 (fr) Serrure simplifiée pour portière de vèhicule automobile
EP0909862A1 (fr) Dispositif motorisé perfectionné pour l&#39;ouverture d&#39;une serrure de véhicule automobile
FR2808552A1 (fr) Serrure a deverrouillage mecanique et electrique
EP0989266B1 (fr) Serrure à décondamnation automatique à l&#39;ouverture
EP1193147B1 (fr) Ensemble destiné a échanger des données dont certaines sont représentatives d&#39;au moins un utilisateur autorisé du véhicule
EP0200577B1 (fr) Serrure électrique condamnable, notamment pour véhicule automobile
EP0906997A1 (fr) Dispositif de verrouillage comportant un objet de transmission commandé par came
EP0433103A2 (fr) Dispositif de commande électrique d&#39;un levier pivotant maintenu libre aux deux extrémités de sa course et serrure comportant ce dispositif
FR2789427A1 (fr) Poignee de vehicule automobile
FR2790780A1 (fr) Poignee d&#39;ouvrant de vehicule automobile comportant un element de prehension monte pivotant autour de deux axes distincts
EP1193146B1 (fr) Ensemble assurant une fonction antivol par échange de données dont certaines sont représentatives d&#39;au moins un utilisateur autorisé du véhicule automobile
EP0230808B1 (fr) Actionneur de condamnation d&#39;une serrure de porte de véhicule automobile
EP0433104B1 (fr) Mécanisme de débrayage de l&#39;organe de verrouillage manuel associé à une serrure de portière de véhicule automobile et serrure le comportant
FR2850698A1 (fr) Serrure pour ouvrant de vehicule automobile, a assistance a la fermeture
EP1369545A1 (fr) Poignée d&#39;ouvrant à déplacement assisté
EP1193644B1 (fr) Ensemble pour l&#39;échange de données représentatives d&#39;un utilisateur autorisé d&#39;un véhicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES GB IT

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

AKX Designation fees paid

Free format text: DE ES GB IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19991220

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 20020327

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN REFUSED

18R Application refused

Effective date: 20020920