EP0906499A1 - Zündsystem für einen gasmotor - Google Patents

Zündsystem für einen gasmotor

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EP0906499A1
EP0906499A1 EP97925997A EP97925997A EP0906499A1 EP 0906499 A1 EP0906499 A1 EP 0906499A1 EP 97925997 A EP97925997 A EP 97925997A EP 97925997 A EP97925997 A EP 97925997A EP 0906499 A1 EP0906499 A1 EP 0906499A1
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EP
European Patent Office
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internal combustion
combustion engine
ignition
working
chamber
Prior art date
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Ceased
Application number
EP97925997A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Karl Stellwagen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Caterpillar Energy Solutions GmbH
Original Assignee
Motoren Werke Mannheim AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Motoren Werke Mannheim AG filed Critical Motoren Werke Mannheim AG
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Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/02—Engines characterised by precombustion chambers the chamber being periodically isolated from its cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine and a method for operating such an internal combustion engine, the internal combustion engine having a crankcase in which a crankshaft is rotatably mounted, on which at least one connecting rod is articulated, which carries a piston which is in a cylinder head covered cylinder is movable to form a work space, and wherein the work space can be supplied with work equipment.
  • Such an internal combustion engine is known from DE-OS 28 26 807.
  • an oxygen-containing mixture is first compressed and thereby heated and then ignited in subsequent combustion cycles, whereupon the combustion gases expand.
  • This working method is further developed in that at least some of the fuel used is heated to at least its ignition temperature before being introduced into the process and is then blown into the oxygen-containing mixture in the gaseous state in accordance with a law controlling the combustion process.
  • This method and a correspondingly designed internal combustion engine require a high level of construction and are therefore complex to implement, the ignition control or ignition of the mixture still being subject to fluctuations.
  • the invention has for its object to provide an internal combustion engine and a method for operating the internal combustion engine, which enables a very precise and safe ignition control of the working means.
  • This object is achieved in accordance with the method for operating the internal combustion engine in that compressed and ignited working fluid can be stored in a blowing chamber assigned to the working space and can be introduced into the working space for igniting newly supplied working fluid.
  • the internal combustion engine designed for this method is distinguished by the fact that a compressed injection chamber which receives compressed working fluid is assigned to the working space and can be sealed off from the working space.
  • This method and this training ensure safe ignition and stable combustion of the working fluid, which in the supplied state consists of a fuel-air mixture.
  • This fuel-air mixture is in particular a gas-air mixture, so that the present invention can be used in particular in gas engines.
  • the known spark ignition for Otto engines has the disadvantage that the flame core formation and the resulting combustion are subject to strong cycle fluctuations.
  • a valve which shuts off the blowing chamber from the working space is opened to introduce the compressed and ignited working medium before the desired ignition.
  • the ignited gas-air mixture located in the blowing chamber is at a higher pressure than the newly supplied, unburned mixture, so that the newly supplied mixture quickly overflows (blowing), mixing and igniting.
  • the injection chamber is located directly adjacent to the work area or else in a prechamber which then adjoins the work area.
  • valve is closed after the ignition has taken place.
  • an early point in time is selected at which the mixture just ignited is very hot and under high pressure. Since this pressure prevails both in the working space and in the antechamber, no special precautions need to be taken to fill the antechamber and there are also no large valve closing forces.
  • the blowing chamber is thermally insulated on the inner wall. It is thereby achieved that the radiation losses between two successive working cycles are on the one hand very low, and on the other hand there is no additional thermal load on the adjacent components, in particular the cylinder head.
  • the blowing chamber can be shut off from the prechamber or the working space by a valve and the valve can be actuated hydraulically and / or electrically. mastered switching element.
  • the hydraulic and / or electrical actuation is selected here according to the circumstances of the respective internal combustion engine, the size of the valve and the availability of the hydraulic system in particular playing a role.
  • the hydraulic system is a high-pressure system, a solenoid valve being switched on in a feed and / or drain line to the switching element.
  • the solenoid valve has a control slide valve which controls a high-pressure line in such a way that the high-pressure line can be connected to a low-pressure line.
  • the solenoid valve is advantageously a valve which is known and tested from injection technology and which is used in injection technology in the high-pressure fuel system to control the injection.
  • the control slide is actuated by an electromagnet, is arranged transversely to the supply and / or discharge line in a corresponding valve body and, in the closed state, releases the unimpeded flow of flow in the high-pressure line via an annular space in the valve body. In the opened state of the control slide, this high-pressure line is then connected via a constriction in the control slide to a low-pressure line arranged laterally next to the high-pressure line. A certain minimum pressure remains in the overall system even when open.
  • the internal combustion engine has a crankcase 1 in which a crankshaft 2 is rotatably mounted.
  • a connecting rod 3 is fastened to the crankshaft 2 and carries a piston 4 which can be moved in a cylinder liner 5.
  • the cylinder liner 5 or the crankcase 1 is closed at the top by a cylinder head 6, a working space 7 being formed between the piston 4 and the cylinder head 6.
  • the inlet and outlet of the working fluid in the form of gas and air is carried out via a conventional gas exchange device with a camshaft 8 (partially shown) valve train 9 and (partially shown) gas exchange channels 10.
  • a prechamber 11 is inserted in the cylinder head 6, into which a blowing chamber 21 is inserted and which can be closed to the prechamber 11 by a valve 12.
  • the valve 12 is actuated by a switching element 13, which in turn is controlled by a solenoid valve 14.
  • the solenoid valve 14 is controlled by an electronic control device 15.
  • the control device 15 can also control all other motor functions.
  • the solenoid valve 14 controls a high-pressure line 16a, 16b, through which hydraulic fluid, in particular oil, is conducted from a reservoir 17 to the switching element 13.
  • the reservoir 17 is filled with hydraulic fluid from a tank 20 by a pump 18, which is operated, for example, by an electric motor 19.
  • the internal combustion engine is initially a gas engine with a plurality of cylinder units and operates according to the four-stroke process.
  • Working fluid supplied from the piston 4 is compressed in the form of an air-gas mixture in the working space 7 and must be ignited in the region of the ignition TDC. This is done by working means enclosed in the blowing chamber 21 in the form of an ignited gas-air mixture of the last working cycle. This mixture is under high pressure and is very hot due to the combustion.
  • the valve 12 In the area shortly before the desired ignition of the fresh mixture located in the working chamber 7 (and also the pre-chamber 11), the valve 12 is opened so that the hot mixture under high pressure in the blowing chamber 21 enters the working chamber 7 (and the pre-chamber) chamber 11) flows out and ignites the fresh mixture there. Immediately after the ignition has taken place, the valve 12 is closed again and thus hot working fluid which has been burned again for the next working cycle is stored in the blowing chamber 21.
  • the ignition device 22 is provided in the form of a spark plug or a glow plug. This ignition device 22 is optionally also used in a controlled manner during the warm-up phase of the internal combustion engine, as required.

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Abstract

Bei einer bekannten Brennkraftmaschine wird in aufeinander folgenden Arbeitstakten ein sauerstoffhaltiges Gemisch zunächst verdichtet und dadurch erhitzt sowie danach entzündet, worauf die Verbrennungsgase expandieren. Dabei wird ein Teil des eingesetzten Brennstoffs vor dem Einführen in den Prozeß zumindest auf seine Entzündungstemperatur erhitzt und dann in gasförmigem Zustand nach einem den Verbrennungsprozeß steuernden Gesetz in das sauerstoffhaltige Gemisch eingeblasen. Dieses Verfahren und eine entsprechend ausgebildete Brennkraftmaschine erfordern einen hohen Bauaufwand und sind somit in der Realisierung aufwendig, wobei die Zündsteuerung beziehungsweise Entzündung des Gemischs noch Schwankungen unterliegt. Erfindungsgemäß wird gemäß einem Verfahren zum Betreiben der Brennkraftmaschine in einer dem Arbeitsraum (7) zugeordneten Einblaskammer (21) verdichtetes und gezündetes Arbeitsmittel gespeichert und zur Zündung von neu zugeführtem Arbeitsmittel in den Arbeitsraum (7) eingeleitet. Die für dieses Verfahren ausgelegte Brennkraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, daß dem Arbeitsraum (7) eine verdichtetes Arbeitsmittel aufnehmende Einblaskammer (21) zugeordnet ist, die zu dem Arbeitsraum (7) hin dicht verschließbar ist.

Description

Zündsystem für einen Gasmotor
B ES CHREIB UN G
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine und ein Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine, wobei die Brennkraft¬ maschine ein Kurbelgehäuse aufweist, in dem eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein Pleuel angelenkt ist, das einen Kolben trägt, der in einem von einem Zylinderkopf abgedeckten Zylinder unter Bildung eines Arbeitsraumes bewegbar ist, und wobei dem Arbeitsraum Arbeitsmittel zuführbar sind.
Eine derartige Brennkraftmaschine ist aus der DE-OS 28 26 807 bekannt. Dabei wird bei dieser Brennkraftmaschine in aufeinander folgenden Arbeitstakten ein sauerstoffhaltiges Gemisch zunächst verdichtet und da¬ durch erhitzt sowie danach entzündet, worauf die Verbrennungsgase ex¬ pandieren. Dieses Arbeitsverfahren wird dadurch weitergebildet, daß wenigstens ein Teil des eingesetzten Brennstoffs vor dem Einführen in den Prozeß zumindest auf seine Entzündungstemperatur erhitzt und dann in gasförmigem Zustand nach einem den Verbrennungsprozeß steuern¬ den Gesetz in das sauerstoffhaltige Gemisch eingeblasen wird. Dieses Verfahren und eine entsprechend ausgebildete Brennkraftmaschine er¬ fordern einen hohen Bauaufwand und sind somit in der Realisierung auf¬ wendig, wobei die Zündsteuerung beziehungsweise Entzündung des Gemischs noch Schwankungen unterliegt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine und ein Verfahren zum Betreiben der Brennkraftmaschine zur Verfügung zu stellen, das eine sehr genaue und sichere Zündsteuerung des Arbeits¬ mittels ermöglicht.
Diese Aufgabe wird gemäß dem Verfahren zum Betreiben der Brenn¬ kraftmaschine dadurch gelöst, daß in einer dem Arbeitsraum zugeordne¬ ten Einblaskammer verdichtetes und gezündetes Arbeitsmittel speicher¬ bar ist und zur Zündung von neu zugeführtem Arbeitsmittel in den Arbeits¬ raum einleitbar ist. Die für dieses Verfahren ausgelegte Brennkraftma¬ schine zeichnet sich dadurch aus, daß dem Arbeitsraum eine verdichtetes Arbeitsmittel aufnehmende Einblaskammer zugeordnet ist, die zu dem Arbeitsraum hin dicht verschließbar ist. Durch dieses Verfahren und diese Ausbildung wird eine sichere Entflammung und stabile Verbrennung des Arbeitsmittels, das im zugeführten Zustand aus einem Kraftstoff-Luft- Gemisch besteht, gewährleistet. Dabei ist dieses Kraftstoff-Luft-Gemisch insbesondere ein Gas-Luft-Gemisch, so daß die vorliegende Erfindung insbesondere bei Gasmotoren angewendet werden kann. Die bekannte Funkenzündung für Otto-Motoren hat den Nachteil, daß die Flammkern¬ bildung und die daraus resultierende Verbrennung starken Zyklus¬ schwankungen unterliegt. Bei dem ebenfalls bekannten Verfahren der Glühstiftzündung wird ein brennbares Gas-Luft-Gemisch im Brennraum an einem Glühstift mit hoher Oberflächentemperatur entflammt, wobei dadurch eine stabile Entflammung möglich ist, jedoch der Entflammungs¬ zeitpunkt schwankt. Diese Nachteile und Probleme werden durch die er¬ findungsgemäße Ausgestaltung vermieden. Es hat sich nämlich gezeigt, daß durch das gespeicherte gezündete Arbeitsmittel des letzten Arbeits- zykluses das neu zugeführte Arbeitsmittel sicher und zuverlässig gezün¬ det bzw. entflammt werden kann. Dabei ist das gezündete Arbeitsmittel des letzten Arbeitszykluses entflammtes Gas-Luft-Gemisch in einer gerin¬ gen, dem eigentlichen Arbeitszyklus entzogenen Menge. Diese geringe entzogene Menge wirkt sich auf das Betriebsverhalten nicht nachteilig aus, beziehungsweise hat gar keinen Einfluß, da diese Menge in näch¬ sten Arbeitszyklus ja wieder den Prozeß zugeführt wird. Andererseits bewirkt diese geringe, angenähert unter dem Zünddruck stehende und sehr heiße Menge von gezündetem Arbeitsmittel eine sehr zuverlässige Zündung des frischen Luft-Gas-Gemischs. Dabei stellt sich eine sehr gute Reproduzierbarkeit ein, so daß Zyklusschwankungen quasi ausgeschlos¬ sen sind und der Entflammungszeitpunkt sehr genau festgelegt werden kann.
In Weiterbildung der Erfindung wird ein die Einblaskammer zum Arbeits¬ raum absperrendes Ventil zur Einleitung des verdichteten und gezünde¬ ten Arbeitsmittels vor der gewollten Zündung geöffnet. Das in der Ein¬ blaskammer befindliche gezündete Gas-Luft-Gemisch steht unter einem höheren Druck als das neu zugeführte, unverbrannte Gemisch, so daß ein schnelles Überströmen (Einblasen), Vermischen und Zünden des neu zugeführten Gemischs erfolgt. Je nach Ausgestaltung der Brennkraftma¬ schine befindet sich die Einblaskammer direkt benachbart zu dem Arbeitsraum oder aber auch in einer Vorkammer, die dann an den Arbeitsraum anschließt.
In Weiterbildung der Erfindung wird das Ventil nach der erfolgten Zün¬ dung geschlossen. Hierzu wird ein früher Zeitpunkt gewählt, in dem das gerade gezündete Gemisch sehr heiß ist und unter einem hohen Druck steht. Da dieser Druck sowohl in dem Arbeitsraum als auch in der Vor¬ kammer herrscht, brauchen keine besonderen Vorkehrungen zur Füllung der Vorkammer getroffen zu werden und es treten auch keine großen Ventilschließkräfte auf.
In Weiterbildung der Erfindung ist die Einblaskammer an der Innenwan¬ dung thermisch isoliert. Dadurch wird erreicht, daß die Abstrahlungsver- luste zwischen zwei aufeinander folgenden Arbeitszyklen einerseits sehr gering sind, andererseits eine zusätzliche thermische Belastung der an¬ grenzenden Bauteile insbesondere des Zylinderkopfs nicht eintritt.
In Weiterbildung der Erfindung ist die Einblaskammer durch ein Ventil gegenüber der Vorkammer beziehungsweise dem Arbeitsraum absperr¬ bar und das Venil ist von einem hydraulisch und/oder elektrisch betätigba- ren Schaltelement beherrscht. Hier erfolgt die Auswahl der hydraulischen und/oder elektrischen Betätigung nach den Gegebenheiten der jeweiligen Brennkraftmaschine, wobei insbesondere die Größe des Ventils und das zur Verfügungstehen von Hydraulikanlage eine Rolle spielen.
In Weiterbildung der Erfindung ist das Hydrauliksystem ein Hochdruck¬ system, wobei in eine Zu- und/oder Absteuerleitung zu dem Schaltele¬ ment ein Magnetventil eingeschaltet ist. Dabei weist das Magnetventil einen Steuerschieber auf, der eine Hochdruckleitung in der Form be¬ herrscht, daß die Hochdruckleitung auf eine Niederdruckleitung aufschalt- bar ist. Das Magnetventil ist vorteilhaft ein aus der Einspritztechnik be¬ kanntes und erprobtes Ventil, das in der Einspritztechnik in dem Kraft¬ stoffhochdrucksystem zur Steuerung der Einspritzung eingesetzt wird. Der Steuerschieber wird dabei von einem Elektromagneten betätigt, ist quer zu der Zu- und/oder Absteuerleitung in einem entsprechenden Ven¬ tilkörper angeordnet und gibt im geschlossenen Zustand über einen Ringraum in dem Ventilkörper den ungehinderten Strömungsfluß in der Hochdruckleitung frei. Im geöffneten Zustand des Steuerschiebers wird dann diese Hochdruckleitung über eine Einschnürung in dem Steuer¬ schieber mit einer seitlich neben der Hochdruckleitung angeordneten Niederdruckleitung verbunden. Dabei bleibt auch im geöffneten Zustand ein gewisser Mindestdruck in dem Gesamtsystem bestehen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnung zu entnehmen, in der ein in der Zeichnungsbeschreibung näher beschriebe¬ nes Ausführungsbeispiel dargestellt ist.
Die Brennkraftmaschine weist ein Kurbelgehäuse 1 auf, in dem eine Kur¬ belwelle 2 drehbar gelagert ist. An der Kurbelwelle 2 ist ein Pleuel 3 be¬ festigt, das einen Kolben 4 trägt, der in einer Zylinderlaufbuchse 5 be¬ wegbar ist. Die Zylinderlaufbuchse 5 bzw. das Kurbelgehäuse 1 wird nach oben von einem Zylinderkopf 6 abgeschlossen, wobei zwischen dem Kol¬ ben 4 und dem Zylinderkopf 6 ein Arbeitsraum 7 gebildet ist. Der Ein- und Auslaß des Arbeitsmittels in Form von Gas und Luft erfolgt über eine übliche Gaswechseleinrichtung mit Nockenwelle 8 (teilweise dargestelltem) Ventiltrieb 9 und (teilweise dargestellten) Gaswechsel¬ kanälen 10.
In dem Zylinderkopf 6 ist eine Vorkammer 11 eingelassen, in die eine Einblaskammer 21 eingesetzt ist und die zu der Vorkammer 11 durch ein Ventil 12 verschließbar ist. Das Ventil 12 wird von einem Schaltelement 13 betätigt, das wiederum von einem Magnetventil 14 gesteuert wird. Das Magnetventil 14 wird von einer elektronischen Steuereinrichtung 15 an¬ gesteuert. Dabei kann die Steuereinrichtung 15 auch sämtliche andere Motorfuktionen steuern. Das Magnetventil 14 beherrscht eine Hochdruck¬ leitung 16a, 16b, durch die Hydraulikfluid insbesondere Öl von einem Speicher 17 zu dem Schaltelement 13 geleitet wird. Der Speicher 17 wird von einer Pumpe 18, die beispielsweise von einem Elektromotor 19 be¬ trieben wird, mit Hydraulikflüssigkeit aus einem Tank 20 befüllt.
Die Arbeitsweise der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine ist wie folgt: Es handelt sich zunächst bei der Brennkraftmaschine um einen nach dem Viertaktverfahren arbeitenden Gasmotor mit mehreren Zylin¬ dereinheiten. Von dem Kolben 4 wird in dem Arbeitsraum 7 zugeführtes Arbeitsmittel in Form eines Luft-Gas-Gemischs verdichtet und muß im Bereich des Zünd-OT's gezündet werden. Dies erfolgt durch in der Ein¬ blaskammer 21 eingeschlossenen Arbeitsmittels in Form eines entzünde¬ ten Gas-Luft-Gemischs des letzten Arbeitstaktes. Dieses Gemisch steht unter hohem Druck und ist durch die erfolgte Verbrennung sehr heiß. Im Bereich kurz vor der gewollten Entzündung des im Arbeitsraum 7 (und auch der Vorkammer 11 ) befindlichen frischen Gemischs wird das Ventil 12 geöffnet, so daß das in der Einblaskammer 21 befindliche unter hohem Druck stehende heiße Gemisch in den Arbeitsraum 7 (und die Vor¬ kammer 11) ausströmt und dort das frische Gemisch entzündet. Sofort nach der erfolgten Zündung wird das Ventil 12 wieder geschlossen und somit für den nächsten Arbeitszyklus wieder verbranntes, heißes Arbeitsmittel in der Einblaskammer 21 gespeichert. Für einen Kaltstart der Brennkraftmaschine ist im übrigen die Zündvorrich¬ tung 22 in Form einer Zündkerze oder eines Glühstiftes vorgesehen. Diese Zündvorrichtung 22 wird gegebenenfalls auch während der Warm¬ laufphase der Brennkraftmaschine je nach Erfordernis geregelt einge¬ setzt.

Claims

Zü ndsystem für ei nen Gas moto rA N S PR Ü C H E
1. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit ei¬ nem Kurbelgehäuse, in dem eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein Pleuel angelenkt ist, das einen Kolben trägt, der in einem von einem Zylinderkopf abgedeckten Zylinder unter Bildung eines Arbeitsraumes bewegbar ist, und wobei dem Arbeits¬ raum Arbeitsmittel zuführbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß in einer dem Arbeitsraum (7) zuge¬ ordneten Einblaskammer (21 ) verdichtetes und gezündetes Arbeitsmittel speicherbar ist und zur Zündung von neu zugeführtem Arbeitsmittel in den Arbeitsraum (7) einleitbar ist.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß ein die Einblaskammer (21 ) zum Arbeitsraum (7) absperrendes Ventil (12) zur Einleitung des ver- dichteten und gezündeten Arbeitsmittels vor der gewollten Zün¬ dung geöffnet wird.
3. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (12) nach der erfolgten Zündung geschlossen wird.
4. Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse, in dem eine Kurbeiwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein Pleuel angelenkt ist, das einen Kolben trägt, der in einem von einem Zy¬ linderkopf abgedeckten Zylinder unter Bildung eines Arbeitsraumes bewegbar ist, und wobei dem Arbeitsraum Arbeitsmittel zuführbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß dem Arbeitsraum (7) eine verdichte¬ tes Arbeitsmitel aufnehmende Einblaskammer (21 ) zugeordnet ist, die zu dem Arbeitsraum (7) hin dicht verschließbar ist.
5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einblaskammer (21 ) an der Innenwandung thermisch isoliert ist.
6. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einblaskammer (21 ) durch das von einem Schaltelement (13) betätigte Ventil (12) von der Vor¬ kammer (1 1 ) und/oder dem Arbeitsraum (7) absperrbar ist und daß das Schaltelement (13) hydraulisch und/oder elektrisch betätigbar ist.
7. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Hydrauliksystem ein Hochdruck¬ system ist, und daß in eine Zu- und/oder Absteuerieitung zu dem Schaltelement (13) ein Magnetventil (14) eingeschaltet ist.
8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Magnetventil (14) einen Steuer¬ schieber aufweist, der eine Hochdruckleitung (16a, 16b) in der Form beherrscht, daß die Hochdruckleitung (16a, 16b) auf eine Niederdruckleitung aufschaltbar ist.
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