EP0891795A1 - Patin à roues en ligne à écartement réglable - Google Patents

Patin à roues en ligne à écartement réglable Download PDF

Info

Publication number
EP0891795A1
EP0891795A1 EP98112458A EP98112458A EP0891795A1 EP 0891795 A1 EP0891795 A1 EP 0891795A1 EP 98112458 A EP98112458 A EP 98112458A EP 98112458 A EP98112458 A EP 98112458A EP 0891795 A1 EP0891795 A1 EP 0891795A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wheels
inserts
longitudinal
chassis
skate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP98112458A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
René Borel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Salomon SAS
Original Assignee
Salomon SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Salomon SAS filed Critical Salomon SAS
Publication of EP0891795A1 publication Critical patent/EP0891795A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
    • A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/0073—Roller skates; Skate-boards with offset wheel, i.e. wheel contact point to surface offset from other associated wheel
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/22—Wheels for roller skates
    • A63C17/226—Wheel mounting, i.e. arrangement connecting wheel and axle mount
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C2201/00—Use of skates, skis, roller-skates, snowboards and courts
    • A63C2201/02—Aggressive riding, e.g. grinding

Definitions

  • the present invention relates to a skate of the in-line wheel type, more particularly intended for the practice of so-called ⁇ aggressive ⁇ skating.
  • such a skate is constituted by a chassis comprising a longitudinal bottom part on which the wheels are arranged and which is surmounted by a plate intended for fixing the sole of a shoe.
  • ⁇ aggressive inage skating consists in sliding on different supports, in particular on metal guardrails, ⁇ coping ⁇ , wall edges, etc, by placing its pads perpendicular to the direction of sliding.
  • skates whose chassis have already been proposed have a multitude of mounting holes to vary the center distance of said wheels.
  • the object of the present invention is to remedy these various drawbacks and to offer a skate particularly well suited to the practice of "aggressive".
  • the invention relates to an inline skate, more particularly intended for the practice of a so-called ⁇ aggressive ⁇ skating comprising a chassis provided a longitudinal lower part on which are arranged wheels of which at minus two central wheels and end wheels on either side of the wheels power stations ; the lower part being surmounted by a plate intended for the fixing of the sole of a shoe, characterized in that at least the two central wheels are associated with elements for adjusting the position of their hinge axis the along the longitudinal axis of the chassis, so as to allow the center distance to be varied in at least two positions without affecting the vertical position of each wheel relative to another.
  • the present invention also relates to the characteristics which will emerge during the description which follows and which should be considered in isolation or according to all their possible technical combinations.
  • the inline skate 1 designated as a whole and shown in the figure 1, includes a shoe 2 consisting of an outer sole 3 intended to be made integral with the upper plate 4 of a chassis 5 on which the wheels 6A, 6B, 6C, 6D, sole from which extends a rod 7 covering the entire foot and extending towards the skater's ankle.
  • the sole 3 of the shoe 2 is fixed to the upper plate 4 by by means of fixing means known per se, for example screws or rivets.
  • the frame 5 also includes a lower part perpendicular to the plate 4 along its longitudinal axis and is, for example, constituted by two wings vertical lateral 10, parallel to each other, and between which the wheels are fixed 6A, 6B, 6C, 6D, by means of transverse articulation axes 12.
  • At least one of its wheels 6A comprises means 14 for adjusting the position of its articulation axis 12 along the longitudinal axis ww 'of the chassis 5 , so as to allow the variation of the distance of its axis 12 with that of another successive wheel 6B, between at least two positions, one corresponding to a center distance a , traditional, and the other corresponding to a center distance b , more particularly reserved and suitable for sliding on the sliding surface 13.
  • the passage from the center distance a to the center distance b for the central wheels 6A, 6B makes it possible to obtain a seat, for the same sliding surface 13 of FIG. 1 of radius r , with a value D1 greater than the value of the seat D obtained with a traditional skate.
  • the adjusting means 14 of the center distance a , b of two successive wheels 6A, 6B are arranged on the central wheel 6A, they could also be arranged on the other central wheel 6B.
  • the adjustment means 14 and 15 of two successive wheels 6A, 6B are arranged on the two central wheels and make it possible to obtain a new center distance c corresponding to a new even greater spacing of the central wheels 6A, 6B, offering a possibility of sitting on the sliding surface 13, always of the same radius r with a value D2 greater than the previous values D or D1.
  • FIG. 5 essentially differs from the previous ones in that adjustment means 14, 15, 16, 17 are arranged on the two central wheels 6A, 6B, as well as on the end wheels 6C, 6D, so as to be able to vary the spacings of all the wheels therebetween, this is how the end wheels 6C and 6D can have a variable spacing of a value respectively e and f , to allow other types of slipping on the ground.
  • the means for adjusting each of the wheels 6A, 6B, 6C, 6D whatever it is either, are constituted by an insert arranged in a symmetrical longitudinal housing 14a, 15a, 16a, 17a of corresponding shape and axis ww ', formed on each of the side walls 10 forming the lower part of the chassis 5.
  • Each of the inserts 14, 15, 16, 17 has on its longitudinal axis ww ', an eccentric hole 18 relative to its vertical median axis zz ', intended for the passage of a wheel axis 12 6A, 6B, 6C, 6D, of so that each insert 14, 15, 16 or 17 can allow two positions different longitudinal sides of such a wheel, either by turning on itself at 180 °, relative to its respective fixed housing 14a, 15a, 16a, 17a, either by crossing, without reversal of two successive inserts arranged symmetrically one by compared to each other in their respective accommodation.
  • the eccentric passage hole 18 of each of the inserts 14, 15, 16 or 17 is circular.
  • the table shown in figure 7 shows all the possibilities offered to a skater for a chassis 5 with four wheels 6A, 6B, 6C, 6D, each of whose walls lower side 10 of said chassis has four identical housings and symmetrical 14a, 15a, 16a, 17a in which four inserts are arranged correspondents 14, 15, 16, 17, two of which 14, 15 have holes 18 eccentrically identical according to a first given value X, and both of which others 16, 17 have holes 18 which are eccentrically identical in a second value Y given, different from the previous X.
  • Intermediate adjustment positions at positions I, II, III and IV can also be obtained by using inserts on the central wheels 6A, 6B comprising the two types of offset X and Y.
  • the means for adjusting each of the wheels 6A, 6B, 6C, 6D whatever it is, are constituted by an insert arranged in a symmetrical longitudinal housing of corresponding shape, formed on each of the side walls 40 forming the lower part of the chassis, each of the inserts having on its longitudinal axis ww 'a light also symmetrical, oblong in the longitudinal direction, intended for the passage of an axis 12 of wheel, so that each insert can offer a multiplicity of positions longitudinal of the latter, by translation of the axis of the wheel in the light oblong of the insert.
  • the means for adjusting each wheels whatever it is are constituted by symmetrical oblong lights arranged opposite along a longitudinal axis on each of the side walls of the chassis, to allow the passage of a wheel axle and the adjustment thereof according to a multiplicity of longitudinal positions by translation in said slots oblong.

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un patin à roues en ligne, plus particulièrement destiné à la pratique d'un patinage dit 〈〈 agressive 〉〉, comprenant un châssis muni d'une partie inférieure longitudinale sur laquelle sont disposées des roues (6) dont au moins deux roues centrales (6A, 6B) et des roues d'extrémités (6C, 6D) de part et d'autre des roues centrales ; la partie inférieure étant surmontée d'une platine (4) destinée à la fixation de la semelle (3) d'une chaussure (2), caractérisé en ce qu'au moins les deux roues centrales (6A, 6B) sont associées à des éléments de réglage (14, 15, 16, 17) de la position de leur axe d'articulation (12) le long de l'axe longitudinal (ww') du châssis, de manière à permettre de faire varier l'entraxe selon au moins deux positions (a, c) sans affecter la position verticale de chaque roue relativement à une autre. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un patin du type à roues en ligne, plus particulièrement destiné à la pratique d'un patinage dit 〈〈 agressive 〉〉.
De manière connue, un tel patin est constitué par un châssis comportant une partie inférieure longitudinale sur laquelle sont disposées les roues et qui est surmontée par une platine destinée à la fixation de la semelle d'une chaussure.
La pratique du patinage dit 〈〈 agressive 〉〉 consiste à glisser sur différents supports, notamment sur des rambardes métalliques, 〈〈 coping 〉〉, arêtes de mur, etc, en disposant ses patins perpendiculairement à la direction du glissement.
Ces 〈〈 coping 〉〉, barres métalliques ou surfaces de glissement des murs présentent des rayons de courbure différents. De ce fait l'écartement entre les deux roues centrales du patin entre lesquelles se loge la surface de glissement n'est pas forcément adapté au rayon de ce dernier.
Or, afin d'effectuer dans de bonnes conditions, ces figures particulièrement périlleuses, il est nécessaire d'avoir un bon calage transversal des deux roues centrales du patin par rapport à la surface de glissement, et cela quel que soit son rayon de courbure.
A l'heure actuelle, cette discipline est effectuée avec des patins à roues en ligne dont l'écartement des roues ne permet pas d'avoir un bon calage de part et d'autre de la surface de glissement. Généralement, cet écartement est faible et positionne les roues centrales du patin sur le sommet de la surface de glissement, offrant donc un mauvais équilibre.
On rencontre également ce problème avec des patins qui comportent des roues de diamètres différents par rapport à une surface de glissement donnée.
Dans ces conditions, lors d'une compétition, certains patins favoriseront le patineur et d'autres le défavoriseront.
Certains patins connus permettant la variation en hauteur des roues centrales, par rapport aux roues d'extrémité, et particulièrement adaptés à certaines figures (réglage "rockering"), peuvent provoquer lors de ce réglage en hauteur, une incidence dans la position en direction longitudinale des roues, mais cette modification n'est au plus que de l'ordre de 1 ou 2 millimètres, ce qui est bien insuffisant pour la discipline évoquée ci-dessus et est toujours liée à un réglage hauteur des roues.
Dans le document US 5,505,470, un réglage de hauteur des roues connu met en jeu des pièces de réglage polygonal pouvant, du fait de la forme polygonale des pièces de réglage, induire un déplacement en direction longitudinale des roues, mais ce déplacement est toujours lié au réglage vertical, ce qui n'est pas souhaité dans l'exécution des glissements sur les différents supports évoqués et, de plus, ce déplacement est très limité comme évoqué ci-dessus.
Pour remédier à ces problèmes, il a déjà été proposé des patins dont les châssis comportent une multitude de trous de montage permettant de faire varier l'entraxe desdites roues.
Ceci présente bien entendu l'inconvénient majeur de fragiliser le châssis, ce qui est à éviter pour les patins destinés à la pratique du patinage dit 〈〈 agressive 〉〉, et particulièrement soumis aux chocs.
Le document EP-A2-469 639 évoque aussi le réglage 〈〈 rockering 〉〉 des deux roues centrales, au moins, d'un patin selon deux positions verticales sélectionnables au moyen de pièces amovibles excentriques disposées selon une direction verticale. Un tel patin permet donc de faire varier la maniabilité et la conduite du patin par modification de la hauteur relative des roues. En revanche, il n'apporte aucune solution au problème de l'adaptation de l'entraxe au support servant au glissement latéral du patin.
Le document US 5,388,846 concerne un patin ayant trois roues dont deux sont munies de dispositifs de réglage de leur position longitudinale de façon à rétablir la répartition des roues le long du châssis lors de l'ajustement relatif de la chaussure le long du châssis à l'aide de moyens de réglage disposés entre la chaussure et le châssis. Toutefois, le patin n'apporte pas une solution qui puisse répondre au problème de la pratique de 〈〈 l'agressive 〉〉 évoqué ci-dessus.
La présente invention a pour but de remédier à ces différents inconvénients et d'offrir un patin particulièrement bien adapté à la pratique de 〈〈 l'agressive 〉〉.
A cet effet, l'invention concerne un patin à roues en ligne, plus particulièrement destiné à la pratique d'un patinage dit 〈〈 agressive 〉〉 comprenant un châssis muni d'une partie inférieure longitudinale sur laquelle sont disposées des roues dont au moins deux roues centrales et des roues d'extrémités de part et d'autre des roues centrales ; la partie inférieure étant surmontée d'une platine destinée à la fixation de la semelle d'une chaussure, caractérisé en ce qu'au moins les deux roues centrales sont associées à des éléments de réglage de la position de leur axe d'articulation le long de l'axe longitudinal du châssis, de manière à permettre de faire varier l'entraxe selon au moins deux positions sans affecter la position verticale de chaque roue relativement à une autre.
La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles.
Cette description, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
  • la figure 1 est une vue latérale d'un patin à roues en ligne selon l'art antérieur, positionné sur une surface de glissement,
  • la figure 2 est une vue latérale d'un patin à roues en ligne, muni d'un dispositif de réglage longitudinal de ses roues selon l'invention, disposé sur la même surface de glissement qu'à la figure 1,
  • la figure 3 est une vue latérale du patin selon la figure 2 dont l'écartement des roues a été rétabli de manière traditionnelle, pour un patinage sur le sol ;
  • la figure 4 est une vue latérale d'un patin selon une variation de réalisation de son dispositif de réglage de ses roues centrales, autorisant un meilleur calage sur un autre type de surface de glissement,
  • la figure 5 est une vue latérale d'un patin selon une variante de réalisation de son dispositif de réglage, appliqué à ses roues centrales selon la figure 4 et étendu à ses roues d'extrémité en vue de permettre d'autres types de patinage sur sol ;
  • la figure 6 est une vue schématique des moyens de réglage des roues selon la figure 5 ;
  • la figure 7 est une vue schématique de toutes les combinaisons possibles des moyens de réglage, pour l'obtention de quatre écartements différents des roues centrales du patin,
  • la figure 8 est une vue similaire à la figure 6 des moyens de réglage selon d'autres modes de réalisation.
Le patin à roues en ligne 1 désigné dans son ensemble et représenté à la figure 1, comprend une chaussure 2 constituée d'une semelle externe 3 destinée à être rendue solidaire de la platine supérieure 4 d'un châssis 5 sur lequel sont disposées les roues 6A, 6B, 6C, 6D, semelle à partir de laquelle s'étend une tige 7 recouvrant l'ensemble du pied et se prolongeant en direction de la cheville du patineur.
La semelle 3 de la chaussure 2 est fixée sur la platine supérieure 4 par l'intermédiaire de moyens de fixation connus en soi, par exemple des vis ou rivets.
Le châssis 5 comporte également une partie inférieure perpendiculaire à la platine 4 selon son axe longitudinal et est, par exemple, constitué par deux ailes latérales verticales 10, parallèles entre elles, et entre lesquelles sont fixées les roues 6A, 6B, 6C, 6D, par l'intermédiaire d'axes d'articulation transversaux 12.
Comme le montre la figure 1, lors de l'exécution d'une glissade sur une surface de glissement 13 avec un patin traditionnel, on constate que le calage de ses roues centrales 6A, 6B sur le sommet de ladite surface de glissement 13 de rayon r s'effectue selon une assise de valeur D, jugée insuffisante par le patineur pour un bon équilibre de son patin.
Selon l'invention et tel que représenté à la figure 2, au moins l'une de ses roues 6A comporte des moyens de réglage 14 de la position de son axe d'articulation 12 le long de l'axe longitudinal ww' du châssis 5, de manière à permettre la variation de la distance de son axe 12 avec celui d'une autre roue 6B successive, entre au moins deux positions, l'une correspondante à un entraxe a, traditionnel, et l'autre correspondante à un entraxe b, plus particulièrement réservé et adapté au glissement sur la surface de glissement 13.
Comme on le voit bien sur la figure 2, le passage de l'entraxe a à l'entraxe b pour les roues centrales 6A, 6B permet d'obtenir une assise, pour la même surface de glissement 13 de la figure 1 de rayon r, d'une valeur D1 supérieure à la valeur de l'assise D obtenue avec un patin traditionnel.
On voit bien, selon la figure 3, qu'un patin agencé pour la glissade sur une surface de glissement particulière (figure 2) peut reprendre aisément ses caractéristiques de base pour le patinage traditionnel sur sol.
Selon les figures 2 et 3, les moyens de réglage 14 de l'entraxe a, b de deux roues successives 6A, 6B sont disposés sur la roue centrale 6A, ils pourraient également être disposés sur l'autre roue centrale 6B.
Selon une variante de réalisation représentée à la figure 4, les moyens de réglage 14 et 15 de deux roues successives 6A, 6B sont disposés sur les deux roues centrales et permettent d'obtenir un nouvel entraxe c correspondant à un nouvel écartement encore plus grand des roues centrales 6A, 6B, offrant une possibilité d'assise sur la surface de glissement 13, toujours de même rayon r d'une valeur D2 supérieure aux valeurs précédentes D ou D1.
Ainsi, selon ce même exemple de la figure 4, il est possible d'obtenir un entraxe a ou b comme dans l'exemple de la figure 3, ou encore c.
L'exemple de réalisation de la figure 5 diffère essentiellement des précédents en ce que des moyens de réglage 14, 15, 16, 17 sont disposés sur les deux roues centrales 6A, 6B, ainsi que sur les roues d'extrémité 6C, 6D, de manière à pouvoir faire varier les entraxes de toutes les roues entre elles, c'est ainsi que les roues d'extrémité 6C et 6D peuvent avoir un entraxe variable d'une valeur respectivement e et f, pour autoriser d'autres types de patinage sur sol.
Selon l'un quelconque des cas de figure énoncé et correspondant aux figures 2, 3, 4 ou 5, les moyens de réglage de chacune des roues 6A, 6B, 6C, 6D quelle qu'elle soit, sont constitués par un insert disposé dans un logement longitudinal symétrique 14a, 15a, 16a, 17a de forme correspondante et d'axe ww', ménagé sur chacune des parois latérales 10 formant la partie inférieure du châssis 5. Chacun des inserts 14, 15, 16, 17 présente sur son axe longitudinal ww', un trou excentré 18 par rapport à son axe médian vertical zz', destiné au passage d'un axe 12 de roue 6A, 6B, 6C, 6D, de manière que chaque insert 14, 15, 16 ou 17 puisse permettre deux positions longitudinales différentes d'une telle roue, soit par retournement sur lui-même à 180°, par rapport à son logement respectif fixe 14a, 15a, 16a, 17a, soit par croisement, sans retournement de deux inserts successifs disposés symétriquement l'un par rapport à l'autre dans leur logement respectif.
En l'occurrence, le trou de passage excentré 18 de chacun des inserts 14, 15, 16 ou 17 est circulaire.
Le tableau représenté à la figure 7 montre toutes les possibilités offertes à un patineur pour un châssis 5 à quatre roues 6A, 6B, 6C, 6D, dont chacune des parois latérales inférieures 10 dudit châssis comporte quatre logements identiques et symétriques 14a, 15a, 16a, 17a dans lesquels sont disposés quatre inserts correspondants 14, 15, 16, 17, dont deux d'entre eux 14, 15 comportent des trous 18 excentrés de manière identique selon une première valeur X donnée, et dont les deux autres 16, 17 comportent des trous 18 excentrés de manière identique selon une seconde valeur Y donnée, différente de la précédente X. Ceci permet en effet l'obtention de quatre positions de réglage I, II, III, IV des deux roues centrales 6A, 6B, soit par interversion de deux inserts centraux 14, 15 excentrés selon la première valeur X offrant deux positions de réglage I, II, soit par interversion des deux inserts d'extrémité 16, 17 excentrés selon la seconde valeur Y offrant deux autres positions de réglage III, IV différentes des précédentes I, II, les autres inserts étant à chaque fois utilisés aux extrémités.
Des positions de réglage intermédiaires aux positions I, II, III et IV peuvent également être obtenues en utilisant au niveau des roues centrales 6A, 6B, des inserts comportant les deux types d'excentration X et Y.
Selon un mode de réalisation représenté à la figure 8, les moyens de réglage de chacune des roues 6A, 6B, 6C, 6D quelle qu'elle soit, sont constitués par un insert disposé dans un logement longitudinal symétrique de forme correspondante, ménagé sur chacune des parois latérales 40 formant la partie inférieure du châssis, chacun des inserts présentant sur son axe longitudinal ww' une lumière également symétrique, oblongue dans le sens longitudinal, destinée au passage d'un axe 12 de roue, de manière que chaque insert puisse offrir une multiplicité de positions longitudinales de cette dernière, par translation de l'axe de la roue dans la lumière oblongue de l'insert.
Selon un mode de réalisation non représenté, les moyens de réglage de chacune des roues quelle qu'elle soit, sont constitués par des lumières oblongues symétriques ménagées en vis à vis selon un axe longitudinal sur chacune des parois latérales du châssis, pour permettre le passage d'un axe de roue et le réglage de celle-ci selon une multiplicité de positions longitudinales par translation dans lesdites lumières oblongues.
A titre d'exemples non limitatifs se reportant aux inserts décrits et se rapportant aux figures 2 à 7, la valeur d'excentration des trous 18 des inserts 14, 15 et 16, 17 est respectivement de Y = 4 mm et X = 7 mm. Avec de telles valeurs d'excentration, on obtient ainsi selon l'invention une possibilité de réglage de l'entraxe des roues centrales variant de 90 à 104 mm au lieu de l'entraxe usuel de 90 mm.
Bien entendu, ces valeurs sont données à titre d'exemple aucunement limitatif et peuvent être choisies de façon à fournir des valeurs d'entraxe encore plus importante.

Claims (8)

  1. Patin à roues en ligne, plus particulièrement destiné à la pratique d'un patinage dit 〈〈 agressive 〉〉, comprenant un châssis muni d'une partie inférieure longitudinale sur laquelle sont disposées des roues (6) dont au moins deux roues centrales (6A, 6B) et des roues d'extrémités (6C, 6D) de part et d'autre des roues centrales ; la partie inférieure étant surmontée d'une platine (4) destinée à la fixation de la semelle (3) d'une chaussure (2), caractérisé en ce qu'au moins les deux roues centrales (6A, 6B) sont associées à des éléments de réglage (14, 15, 16, 17) de la position de leur axe d'articulation (12) le long de l'axe longitudinal (ww') du châssis, de manière à permettre de faire varier l'entraxe selon au moins deux positions (a, b, c, I, II, III, IV) sans affecter la position verticale de chaque roue relativement à une autre.
  2. Patin selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de réglage (14, 15, 16, 17) sont associés à la fois aux deux roues centrales (6A, 6B) et aux roues d'extrémité (6C, 6D), de manière à pouvoir faire varier les entraxes de toutes les roues disposées de manière adjacente entre elles.
  3. Patin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de réglage (14, 15, 16, 17) de chacune des roues (6A, 6B, 6C, 6D) comprennent un insert disposé dans un logement longitudinal symétrique (14a, 15a, 16a, 17a) de forme correspondante, ménagé sur chacune des parois latérales (10) formant la partie inférieure du châssis (5), chacun des inserts (14, 15, 16, 17) présentant selon son axe longitudinal (ww'), un trou excentré (18) par rapport à son axe médian vertical (zz'), destiné au passage d'un axe (12) de roue (6A, 6B, 6C, 6D), de manière que chaque insert (14, 15, 16 ou 17) puisse offrir deux positions longitudinales différentes de cette dernière, soit par retournement sur lui-même à 180°, soit par croisement de deux inserts successifs disposés symétriquement l'un par rapport à l'autre dans leur logement respectif.
  4. Patin selon la revendication 3, caractérisé en ce que le trou de passage de l'une des roues ménagé dans l'insert est circulaire.
  5. Patin selon la revendication 3, caractérisé en ce que le trou de passage excentré de chacun des inserts (14, 15, 16 ou 17) est oblong dans le sens longitudinal.
  6. Patin selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que s'agissant d'un châssis à quatre roues (6A, 6B, 6C, 6D), chacune des parois latérales inférieures (10) de celui-ci comporte quatre logements identiques et symétriques (14a, 15a, 16a, 17a) dans lesquels sont disposés quatre inserts correspondants (14, 15, 16, 17), dont deux d'entre eux (14, 15) comportent des trous (18) excentrés de manière identique selon une première valeur (X) donnée, et dont les deux autres (16, 17) comportent des trous (18) excentrés de manière identique selon une seconde valeur (Y) donnée, différente de la précédente (X), afin de permettre l'obtention d'au moins quatre positions de réglage (I, II, III, IV) des deux roues centrales (6A, 6B), soit par interversion de deux inserts (14, 15) excentrés selon la première valeur (X), soit par interversion de deux inserts centraux (16, 17) excentrés selon la seconde valeur (Y) ou selon des valeurs (X, Y) différentes.
  7. Patin selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments de réglage de chacune des roues (6A, 6B, 6C, 6D) sont constitués par un insert disposé dans un logement longitudinal symétrique de forme correspondante, ménagé sur chacune des parois latérales (10) formant la partie inférieure du châssis, chacun des inserts présentant sur son axe longitudinal (ww') une lumière oblongue dans le sens longitudinal, destinée au passage d'un axe (12) de roue, de manière que chaque insert puisse offrir une multiplicité de positions longitudinales de cette dernière, par translation de l'axe de la roue dans la lumière oblongue de l'insert.
  8. Patin selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de réglage de chacune des roues comprennent des lumières oblongues symétriques ménagées en vis à vis, directement sur chacune des parois latérales du châssis, pour permettre le passage d'un axe de roue et le réglage de celui-ci selon une multiplicité de positions longitudinales par translation dans lesdites lumières oblongues.
EP98112458A 1997-07-16 1998-07-06 Patin à roues en ligne à écartement réglable Withdrawn EP0891795A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9709328A FR2766101B1 (fr) 1997-07-16 1997-07-16 Patin a roues en ligne a ecartement reglable
FR9709328 1997-07-16

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0891795A1 true EP0891795A1 (fr) 1999-01-20

Family

ID=9509509

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98112458A Withdrawn EP0891795A1 (fr) 1997-07-16 1998-07-06 Patin à roues en ligne à écartement réglable

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0891795A1 (fr)
FR (1) FR2766101B1 (fr)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0469639A2 (fr) 1987-06-12 1992-02-05 Rollerblade, Inc. Patin à roulettes linéaire avec châssis et moyeu perfectionné
US5388846A (en) 1992-06-09 1995-02-14 Gierveld Beheer B.V. Frame for a skate, method for the manufacture thereof, skating shoe and skate
US5505470A (en) 1994-12-15 1996-04-09 Canstar Sports Group, Inc. Tri-axle system for in-line roller skates

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0469639A2 (fr) 1987-06-12 1992-02-05 Rollerblade, Inc. Patin à roulettes linéaire avec châssis et moyeu perfectionné
US5388846A (en) 1992-06-09 1995-02-14 Gierveld Beheer B.V. Frame for a skate, method for the manufacture thereof, skating shoe and skate
US5505470A (en) 1994-12-15 1996-04-09 Canstar Sports Group, Inc. Tri-axle system for in-line roller skates

Also Published As

Publication number Publication date
FR2766101B1 (fr) 1999-10-22
FR2766101A1 (fr) 1999-01-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0977502A1 (fr) Chaussure comportant un insert grind
EP0774282A1 (fr) Patin à roues en ligne à châssis déformable
EP0891794B1 (fr) Patin à roues en ligne disposant de moyens de calage du pied de l&#39;utilisateur
EP0781578A1 (fr) Ski de piste équipé d&#39;un dispositif destiné à adapter la position transversale d&#39;une fixation en fonction des impulsions du skieur
EP0796640A1 (fr) Organe de gliss tel que patin à roues en ligne
EP1523375B1 (fr) Chassis pour patin en ligne
EP0568432A1 (fr) Patin à roulettes à platine inclinée
FR2750881A1 (fr) Article de sport de type patin disposant de moyens de reglage en hauteur du pied de l&#39;utilisateur
EP0891795A1 (fr) Patin à roues en ligne à écartement réglable
EP0820791A1 (fr) Engin de déplacement sur neige
FR2634133A1 (fr) Dispositif de guidage pour chaussure de ski de fond et semelle de chaussure destinee a un tel dispositif
FR2750882A1 (fr) Patin a roues en ligne multiposition
FR2745723A1 (fr) Patin a roues en ligne polyvalent
FR2880284A1 (fr) Fixation de planche de surf des neiges
WO1996029128A1 (fr) Patins a roues en ligne
EP0796639A1 (fr) Patin à roulettes
FR2569120A1 (fr) Vehicule sur roues pour la descente de pentes a forte declivite
WO1999011339A1 (fr) Patin a roues
FR2776936A1 (fr) Patin en ligne presentant un chassis de longueur reglable
FR2846889A1 (fr) Planche a roulettes dont l&#39;un des essieux est porte par un ressort a lame
FR2817162A1 (fr) Embase de support d&#39;une chaussure sur une planche, l&#39;embase etant munie d&#39;un dispositif de positionnement sur la planche
EP0869833A1 (fr) Patin a roulettes
CA2557907C (fr) Semelle polyvalente de patin a glace et de hockey
FR2768064A1 (fr) Patin a chassis reglable
FR2582532A1 (fr) Patins de randonnee, a roues

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT CH DE IT LI NL

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 19990713

AKX Designation fees paid

Free format text: AT CH DE IT LI NL

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20030201