EP0849505B1 - Verfahren und Vorrichtung zur Früherkennung von Störfällen beim Betrieb automatischer Getriebe - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zur Früherkennung von Störfällen beim Betrieb automatischer Getriebe Download PDF

Info

Publication number
EP0849505B1
EP0849505B1 EP97121215A EP97121215A EP0849505B1 EP 0849505 B1 EP0849505 B1 EP 0849505B1 EP 97121215 A EP97121215 A EP 97121215A EP 97121215 A EP97121215 A EP 97121215A EP 0849505 B1 EP0849505 B1 EP 0849505B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
value
early detection
variable
control variable
switching
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP97121215A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0849505A3 (de
EP0849505A2 (de
Inventor
Herbert Depping
Friedrich Häberle
Erwin Rotter
Volker Schempp
Wilfried Maier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voith Turbo GmbH and Co KG
Original Assignee
Voith Turbo GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voith Turbo GmbH and Co KG filed Critical Voith Turbo GmbH and Co KG
Priority to EP03021364A priority Critical patent/EP1375980B1/de
Publication of EP0849505A2 publication Critical patent/EP0849505A2/de
Publication of EP0849505A3 publication Critical patent/EP0849505A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0849505B1 publication Critical patent/EP0849505B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/01—Monitoring wear or stress of gearing elements, e.g. for triggering maintenance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/01—Monitoring wear or stress of gearing elements, e.g. for triggering maintenance
    • F16H2057/014—Monitoring wear or stress of gearing elements, e.g. for triggering maintenance of friction elements in transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures
    • F16H2061/1208—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures with diagnostic check cycles; Monitoring of failures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures
    • F16H2061/1256—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected
    • F16H2061/126—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is the controller
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures
    • F16H2061/1256—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected
    • F16H2061/1272—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe ; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is a part of the final output mechanism, e.g. shift rods or forks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/04—Smoothing ratio shift

Definitions

  • the invention relates to a method for the early detection of accidents Operation of automatic transmissions with preferably electro-hydraulic actuatable friction elements, in particular with the features from Preamble of claim 1; a control device for a automatic drive.
  • the gear shift lever In automatic transmissions, the gear shift lever is operated actuation of a control valve via an electrical contact individual switching elements acts.
  • the gears With fully automatic transmissions the gears are hydraulic or electro-hydraulic Control device automatically depending on the engine load and the vehicle speed switched. The circuit happens with the help of brake bands and multi-disc clutches under load.
  • Shift elements mainly find hydraulically operated friction elements, preferably in the form of a multi-plate or disc clutch - and / or Brake, application. These take on the task of the flow of power in the Manufacture or close gearbox according to the gear engaged interrupt.
  • the position of the switching points depends essentially on the Driving speed and engine torque.
  • a high Driving speed means a high speed of the output shaft and thus a high regulator pressure.
  • a high means Engine torque a low negative pressure in the intake pipe of the engine and thus a high modulator pressure and vice versa.
  • These pressures act the switching valves.
  • the switching valves then have the task of closing the oil pressures to control the actuators. This happens depending on the Shift program and the driving situation. Specifically, this means that in the In the rest position, the switching valves are usually only spring-loaded.
  • the through regulator and modulator pressure generated forces on the outer pistons Switching valves determine their position. When the vehicle is stationary and running engine only act the spring force and that from the modulator pressure resulting modulator force on the switching valves.
  • a method for the early detection of is known from the generic publication DE 41 10 910 A1 Known accidents through the detection of changes in switching behavior, in which a switching time interval from the triggering to the termination of a Switching process is monitored and influenced by pressure control, the one intended for the determination of the work cycle required for this Correction value with which a memory back pressure determining Solenoid linear valve is excited as a function of a plurality of parameters is determined. If an abnormal time interval occurs, a Warning device activated. The number of deviations is outside of a normal range and also a distinction with regard to the Classification into different time interval ranges, whereby at When certain time intervals are reached, a warning device is also activated.
  • the invention is therefore based on the object of a method for early Detection of disruptive factors when operating an automatic transmission develop that enables damage due to external influences or keep other disruptive factors as low as possible or avoid them entirely.
  • the process should be characterized by a low constructive and Distinguish control engineering effort.
  • early damage detection is carried out using suitable indicators, by means of which changes in the transmission, the pressure medium supply and the components belonging to the transmission control can be determined at an early stage.
  • a current actual value of at least one variable that at least indirectly characterizes a shift process is ascertained during each shift process during the operation of the automatic transmission. This actual value is compared with at least one setpoint for similar switching operations.
  • the manipulated variable for acting on the friction elements is changed in order to at least indirectly influence the variable that characterizes the switching process.
  • the limit value for the actual value of a variable that at least indirectly characterizes the switching process and / or at least one limit value for the change behavior of the actual value over a plurality of similar circuits carried out in succession, ie from a first specific switching stage to a next second switching stage, size that can be determined at least indirectly. It is possible to only set a limit or an upper and a lower limit.
  • the limit values are assigned criteria which characterize an admissible behavior of the actual value in relation to the limit value. If the limit value deviates from the actual value such that these criteria are no longer met, an error message is generated or an error signal is generated.
  • the criteria for comparing the actual values or the change behavior of the actual value with the limit value or the limit values express that the limit value or the limit values are intended to cover a specific actual value range within which the operation is harmless to the transmission.
  • the variable that at least indirectly characterizes the switching process can also be formed by a manipulated variable.
  • the pressures mentioned are, on the one hand, the Initial pressure value, i.e. one in the area of the time of submitting one Gear shift signal increased pressure value supplied to the friction elements, and / or those at the start of the synchronization process Standard pressure value and / or the courses of the aforementioned sizes. These pose generally also the manipulated variables for the control of certain Time intervals for similar circuits represent.
  • the initial pressure value curve can during the time from the transmission of a gear change signal to at the beginning of the synchronization process a linear course, i.e. depending on Type of switching process to be increasing or decreasing. However, it does exist also the possibility of the initial pressure value up to the time of Keep the synchronization process constant.
  • the initial pressure value always refers to a change in the Pressure value for pressing the friction elements in a period from Issuing a gear change signal until the beginning of the Synchronsiervorganges. In analogy, this statement also applies to the Control pressure value curve, however, only at the beginning of the synchronization.
  • the solution according to the invention enables early detection of Incidents during the operation of automatic transmissions without additional Effort with the already existing transmission control, by at least indirectly characterizing the switching process Sizes, especially in the case of adaptively designed switching programs, at the same time used as indicators of a possible disruption.
  • a Early detection by conspicuously changing this shifting process At least indirectly characterizing quantities take place during the Operation of the automatic transmission.
  • the gearbox can be damaged then by possible subsequent diagnostic measures be avoided.
  • Indicators used to identify incidents that are already on Damage to the gearbox or the associated with it Components can be based on the inventive method Damage can be almost completely excluded from the outset.
  • the initial pressure PA primarily influences the time duration t UReal , while the control pressure is used as the primary influencing factor for the sliding time of the friction elements t slip .
  • These indicators are either monitored individually as actual values or in different combinations. There is also the possibility here of using indicators other than these preferred for monitoring. These can be, for example, the time after which the switching process is completed t synchronously , the time after which the safety pressure ramp-up begins and after which the synchronization process should have ended TMAX, or the time after which the operating pressure is present again, T-switching end.
  • Another possibility is to change the behavior of the actual values of a Switching process at least indirectly characterizing a size
  • a change factor is exceeded, which is the quotient of the change in the manipulated variable and the number the switching processes via which this change behavior is determined, is formed to also generate an error message.
  • the diagram shows that after the occurrence of a gearshift signal, in the time axis at time 0 the engine speed n1 increases until a freewheeling point is reached, here point 1, which is the point at which the friction elements assigned to the new gear take full moment while the friction elements assigned to the old gear loosen. From this freewheel point, the engine speed n1 begins to drop, while the friction elements grind at the same time. The time until this freewheeling point is reached, which corresponds to the start of the synchronization process, is denoted by t UREAL . This is followed by the sliding time of the friction elements t SLIDE . In point 2 in the diagram, both friction elements run synchronously, the new gear is engaged, the friction elements stick and the two speeds are either the same or identical according to the step change.
  • the shifting comfort is determined by the course of the output torque.
  • the moment jump at time t SYNCHRON should be as small as possible.
  • the setpoint to be observed for the switching process is the time until the start of the synchronization process t UREAL .
  • the manipulated variable for influencing this period is the initial pressure value PA
  • the actuator is a device for applying the initial pressure.
  • the setpoints for the time until the start of the synchronization process t UREAL are stored, for example, in a load / speed map .
  • the grid for the load and speed classes can be chosen arbitrarily, the setpoints being stored in a read-only memory in an electronic transmission control unit.
  • measuring devices are provided, which determine the current time during each switching process until the start of the synchronization process.
  • the torque per load position, the speed when switching and the moment of inertia of the individual components are taken into account as further influencing parameters. If the measured or determined actual value deviates from the target value, a correction value is output at the output of the control device and is effective at the printing unit. The manipulated variable PA changes by the correction value. The changed initial pressure value is then saved.
  • a change in the manipulated variable by a fixed correction value is additive or multiplicative possible.
  • the comparator 8 can be implemented, for example, by routines running in the control and regulating device 6.
  • the comparator compares, for example, setpoints stored there for the variables at least indirectly characterizing the switching process, here, for example, t UREAL setpoint, with the actual values.
  • the comparison can also extend to a predefinable setpoint range.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)
  • Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
  • Transmitters (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Früherkennung von Störfällen beim Betrieb automatischer Getriebe mit vorzugsweise elektrohydraulisch betätigbaren Reibelementen, im einzelnen mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1; ferner eine Steuervorrichtung für ein automatisches Getriebe.
Automatische Getriebe, insbesondere automatische Fahrzeuggetriebe, sind in einer Vielzahl von Ausführungen bekannt. Diese können als rein mechanisches Getriebe, als Kombination wenigstens eines mechanischen Getriebeteiles mit einem hydraulischen Getriebeteil, eines mechanischen Getriebeteiles mit einem elektrischen Getriebeteil oder aber als stufenloses mechanisches Getriebe vorliegen. Der hydraulische Getriebeteil kann dabei entweder als hydrostatisches Getriebe oder aber als hydrodynamisches Bauelement ausgeführt sein. Getriebe, welche wenigstens zwei unterschiedliche Getriebeteile umfassen, arbeiten entweder in Reihe geschalten und/oder mit Leistungsverzweigung, d.h. es besteht die Möglichkeit, die gesamte zu übertragende Leistung über lediglich einen der beiden Getriebeteile zu übertragen. Derartige Getriebe sind beispielsweise aus den folgenden Druckschriften bekannt:
  • 1. J.M. Voith GmbH: Hydrodynamik in der Antriebstechnik, Krauskopf-Verlag 1987
  • 2. Gerigk, Bruhn, Danner, Endruschad, Göbert, Kross, Gomol: Kraftfahrzeugtechnik, Westermann-Verlag 1994
    • In Fahrzeuggetrieben finden hauptsächlich Getriebe mit einem hydrodynamischen Getriebeteil und einem nachgeschalteten mechanischen Getriebeteil Verwendung. Des weiteren werden vereinzelt auch stufenlose Getriebe in Form eines Zugmittelgetriebes mit Schubgliederband eingesetzt.
    Bei automatischen Getrieben erfolgt bei Betätigung des Gangschalthebels über einen Elektrokontakt die Betätigung eines Steuerventiles, welches auf die einzelnen Schaltelemente einwirkt. Bei den vollautomatischen Getrieben werden die Gänge über eine hydraulische oder elektro-hydraulische Steuerungseinrichtung automatisch in Abhängigkeit von der Motorbelastung und der Fahrzeuggeschwindigkeit geschaltet. Die Schaltung geschieht dabei mit Hilfe von Bremsbändern und Mehrscheibenkupplungen unter Last. Als Schaltelemente finden hauptsächlich hydraulisch betätigte Reibelemente, vorzugsweise in Form einer Lamellen- oder Scheibenkupplung - und/oder Bremse, Anwendung. Diese übernehmen die Aufgabe, den Kraftfluß im Getriebe entsprechend dem geschalteten Gang herzustellen oder zu unterbrechen.
    Im allgemeinen werden die Schaltventile der Schaltelemente, welche die Aufgabe haben, die Öldrücke zu den Betätigungseinrichtungen, d.h. den Schaltelementen zu steuern, für die einzelnen Gangstufen durch verschiedene Drücke beeinflußt Dazu wird die Fahrgeschwindigkeit indirekt an der Getriebeausgangswelle mit einem Fliehkraftregler gemessen. Die Meßergebnisse werden als entsprechende Reglerdrücke an ein Steuergerät geleitet. Das Motordrehmoment wird über den Saugrohrunterdruck ermittelt und als entsprechender Modulatordruck an das Steuergerät weitergeleitet. Dort beeinflussen die Drücke die Stellung der Schaltventile.
    Die Lage der Schaltpunkte hängt dabei im wesentlichen von der Fahrgeschwindigkeit und dem Motordrehmoment ab. Eine hohe Fahrgeschwindigkeit bedeutet eine hohe Drehzahl der Abtriebswelle und damit ein hoher Reglerdruck. Des weiteren bedeutet ein hohes Motordrehmoment einen niedrigen Unterdruck im Ansaugrohr des Motors und damit einen hohen Modulatordruck sowie umgekehrt. Diese Drücke wirken auf die Schaltventile. Die Schaltventile haben dann die Aufgabe, die Öldrücke zu den Betätigungseinrichtungen zu steuern. Dies geschieht in Abhängigkeit vom Schaltprogramm und der Fahrsituation. Im einzelnen bedeutet dies, daß in der Ruhestellung die Schaltventile meist nur federbelastet sind. Die durch Regler und Modulatordruck erzeugten Kräfte an den äußeren Kolben der Schaltventile bestimmen deren Stellung. Bei Stillstand des Fahrzeuges und laufenden Motor wirken nur die Federkraft und die aus dem Modulatordruck entstehende Modulatorkraft auf die Schaltventile. Erhöht sich z. B. mit steigender Fahrgeschwindigkeit bei konstanter Drosselklappenstellung der Reglerdruck, so wird der Schaltkolben bei der im Schaltprogramm festgelegten Fahrzeuggeschwindigkeit in die Stellung für den nächsthöheren Gang geschoben. Bei Erreichen einer festgelegten Fahrgeschwindigkeit ist der Reglerdruck so weit angestiegen, daß dann das nächste Schaltventil gegen den Modulatordruck in den nächsthöheren Gang geschaltet wird. Derzeit werden für vollautomatische Getriebe auch elektro-hydraulische Steuerungen verwendet. Die Hydraulik übemimmt dabei weiterhin die Betätigung der Schaltelemente, während die Steuerung der Schaltvorgänge elektronisch erfolgt. Dies bietet den Vorteil, daß zum einen mehrere Schaltprogramme, beliebige Schaltkennlinien sowie eine vereinfachte Hydraulik und eine Kombination von Getriebe und Motorelektronik möglich ist. Eine ständige Weiterentwicklung der Schaltprogramme ermöglicht eine optimale Anpassung und Reaktion auf äußere Einflüsse.
    Störungen an automatischen Getrieben machen sich besonders bemerkbar durch auffällige Getriebegeräusche und nicht einwandfrei ablaufende Schaltvorgänge. Zur Erkennung der Ursachen von Schaltstörungen ist es bakannt, den Modulator, Regler- und Arbeitsdruck zu prüfen. Das Getriebe wird dazu mit den notwendigen Prüfanschlüssen versehen, an die Prüfgeräte mit verschiedenen Meßbereichen angeschlossen werden können. Der Modulator- und Arbeitsdruck können im Stand bei laufendem Motor überprüft werden. Die Messung des Reglerdruckes muß jedoch während der Fahrt oder auf dem Rollenprüfstand erfolgen. Meist erfolgt jedoch die Diagnose erst, nachdem bereits Schaltstörungen aufgetreten sind, im einzelnen bereits auffällige Getriebegeräusche zu einem erhöhten Verschleiß der Reibelemente geführt haben. Indikatoren zur Ermitttung von Schaltstörungen sind somit Störungen im Betrieb des automatischen Getriebes, welche bereits von einer Schädigung herrühren. Zur Beseitigung sind dann in der Regel Bauteilaustauschmaßnahmen erforderlich.
    Aus der Gattungsbildenden Druckschrift DE 41 10 910 A1 ist ein Verfahren zur Früherkennung von Störfällen durch die Erkennung von Änderungen im Schaltverhalten vorbekannt, bei welchem ein Schaltzeitintervall von der Auslösung bis zur Beendigung eines Schaltvorganges überwacht wird und durch Drucksteuerung beeinflusst wird, wobei der für die Bestimmung des dafür erforderlichen Arbeitsspiels vorgesehene Korrekturwert, mit welchem ein einen Speichergegendruck bestimmendes Magnet-Linearventil erregt wird, als Funktion aus einer Mehrzahl von Parametern ermittelt wird. Bei Auftreten eines abnormen Zeitintervalls wird eine Wameinrichtung aktiviert. Dabei wird die Anzahl der Abweichungen außerhalb eines Normbereiches ermittelt und ferner auch eine Unterscheidung bezüglich der Einordnung in unterschiedliche Zeitintervallbereiche vorgenommen, wobei bei Erreichen bestimmter Zeitintervalle ebenfalls eine Wameinrichtung aktiviert wird.
    Aus der Druckschrift DE 4217 270 A1 ist ein Verfahren zur adaptiven Korrektur der Schaltqualität eines automatischen Getriebes vorbekannt, bei welchem über druck- oder öldurchsatzbeaufschlagende Stellglieder Reibelemente in Form von Kupplungen oder Bremseinrichtungen in Eingriff bringbar sind, wobei der von de Stellgliedern beaufschlagte Leitungsdruck mittels einer elektronischen Einrichtung erfasst und in Abhängigkeit von verschiedenen Betriebsparametem korrigiert wird. Dabei wird für jeden Gangwechsel neben dem sich ergebenden Übersetzungsverhältnis als Funktion der Zeit vom Auslösen des Schaltvorganges bis zu dessen Beendigung die erste Ableitung gebildet und in der elektronischen Einrichtung eine Kennlinie gebildet, die mit vorhandenen Referenzkenntinien verglichen wird, wobei bei Ungleichheit ein Korrekturfaktor ermittelt wird, der beim nächsten Gangwechsel dieser Art zu einer inkrementalen Erhöhung oder dekrementalen Erniedrigung eines Korrekturwertes um den Korrekturfaktor führt und somit eine Korrektur des Leitungsdruckes oder Öldurchflusses entsprechend dem Korrekturwert erfolgt. Dabei wird für den Korrekturwert ein Grenzwert gesetzt und bei Überschreitung dessen ein Wamhinweis auf eine nicht mehr ordnungsgemäß durchführbare Schaltung abgegeben. Hierbei wird im wesentlichen das Änderungsverhalten des Korrekturwertes beurteilt. Beide Lösungen zeichnen sich hinsichtlich der Korrekturwertbestimmung und Auswertung der überwachten Größen durch einen hohen Aufwand hinsichtlich der dazu zu erfassenden Größen sowie deren Aufarbeitung aus.
    Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur frühzeitigen Erkennung von Störfaktoren beim Betrieb eines automatischen Getriebes zu entwickeln, das es ermöglicht, Schädigungen aufgrund äußerer Einflüsse oder anderer Störfaktoren möglichst gering zu halten oder gänzlich zu vermeiden. Das Verfahren soll sich dabei durch einen geringen konstruktiven und steuerungstechnischen Aufwand auszeichnen.
    Die erfindungsgemäße Lösung der Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruches 1 charakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen wiedergegeben.
    Erfindungsgemäß erfolgt die Schadensfrüherkennung über geeignete Indikatoren, mittels welcher Veränderungen am Getriebe, der Druckmittelversorgung sowie der zur Getriebesteuerung gehörenden Bauteile frühzeitig ermittelt werden können. Dazu wird während des Betriebes des automatischen Getriebes ein aktueller Istwert wenigstens einer, einen Schaltvorgang wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe bei jedem Schaltvorgang ermittelt. Dieser Istwert wird mit wenigstens einem Sollwert für gleichartige Schaltvorgänge verglichen. Bei Abweichung wird die Stellgröße zur Beaufschlagung der Reibelemente zur wenigstens mittelbaren Beeinflussung der den Schaltvorgang charakterisierenden Größe geändert. Entsprechend der Erfindung ist wenigstens ein Grenzwert für den Istwert einer den Schaltvorgang wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe und/oder wenigstens ein Grenzwert für eine das Änderungsverhalten des Istwertes über eine Mehrzahl von hintereinander vorgenommenen gleichartigen Schaltungen, d.h. von einer ersten bestimmten Schaltstufe in eine nächste zweite Schaltstufe, wenigstens mittelbar charakterisierende Größe festsetzbar. Es besteht dabei die Möglichkeit lediglich einen Grenzwert festzusetzen oder aber einen oberen und einen unteren Grenzwert. Den Grenzwerten sind dabei Kriterien zugeordnet, welche ein zulaßbares Verhalten des Istwertes gegenüber dem Grenzwert charakterisieren. Bei Abweichung des Grenzwertes vom Istwert derart, daß diese Kriterien nicht mehr erfüllt sind, wird eine Fehlermeldung erzeugt bzw. ein Fehlersignal gebildet. Die Kriterien für den Vergleich der Istwerte bzw. des Änderungsverhaltens des Istwertes mit dem Grenzwert oder den Grenzwerten bringen dabei zum Ausdruck, daß mit dem Grenzwert bzw. den Grenzwerten ein bestimmter Istwertbereich abgedeckt werden soll, innerhalb dessen der Betrieb unschädlich für das Getriebe ist.
    Die den Schaltvorgang wenigstens mittelbar charakterisierende Größe kann auch von einer Stellgröße gebildet werden.
    Vorzugsweise handelt es sich bei den Grenzwerten für die den Istwert der den Schaltvorgang wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe um einen Maximalwert, welcher nicht überschritten werden darf. Minimalwerte sind ebenfalls möglich. Als die den Schaltvorgang wenigstens mittelbar charakterisierenden Größen kommen im wesentlichen
  • 1) die einzelnen, zur Beurteilung eines Schaltvorganges wesentlichen Zeitbereiche zur Charakterisierung dessen Ablaufes und/oder
  • 2) die, die Reibelemente wenigstens mittelbar beaufschlagenden Drücke
    • in Betracht.
    Erfaßbare und/oder bestimmbare Zeitbereiche sind vorzugsweise
    TMAX =
    Zeit; nach der der Sicherheitsdruckhochlauf beginnt und nach deren Ablauf der Synchronisierungsvorgang abgeschlossen sein sollte.
    Bei den genannten Drücken handelt es sich zum einen um den Anfangsdruckwert, d.h. ein im Bereich des Zeitpunktes vom Abgeben eines Gangschaltsignales erhöhter und den Reibelementen zugeführter Druckwert, und/oder den zu Beginn des Synchronisiervorganges anliegenden Regeldruckwert und/oder die Verläufe der vorgenannten Größen. Diese stellen im allgemeinen auch die Stellgrößen für die Einsteuerung bestimmter Zeitintervalle für gleichartige Schaltungen dar. Der Anfangsdruckwertverlauf kann während des Zeitpunktes vom Abgeben eines Gangwechselsignales bis zum Beginn des Synchronisiervorganges einen linearen Verlauf, d.h. je nach Art des Schaltvorganges ansteigend oder abfallend sein. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, den Anfangsdruckwert bis zum Zeitpunkt des Synchronisiervorganges konstant zu halten. Eine Änderung bezüglich des Anfangsdruckwertes bezieht sich dabei immer auf eine Änderung des Druckwertes zur Anpressung der Reibelemente in einem Zeitraum vom Abgeben eines Gangwechselsignales bis zum Beginn des Synchronsiervorganges. In Analogie gilt diese Aussage auch für den Regeldruckwertverlauf, allerdings erst mit Beginn der Synchronisation.
    Es genügt dabei die Erfassung einer den Schaltvorgang wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe. Denkbar sind jedoch auch die Erfassung einer Vielzahl, wenigstens jedoch zweier verschiedener Größen, wobei zusätzlich Prioritäten zwischen den Istgrößen hinsichtlich deren Verhaltens gegenüber den jeweiligen Grenzwerten vereinbart werden können.
    Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht es, eine Früherkennung von Störfällen während des Betriebes automatischer Getriebe ohne zusätzlichen Aufwand mit der bereits vorhandenen Getriebesteuerung durchzuführen, indem die den Schaltvorgang wenigstens mittelbar charakterisierenden Größen, insbesondere bei adaptiv gestalteten Schaltprogrammen, gleichzeitig als Indikatoren für eine mögliche Störung verwendet werden. Eine Früherkennung durch auffällige Veränderung dieser den Schaltvorgang wenigstens mittelbar charakterisierenden Größen erfolgt dabei während des Betriebes des automatischen Getriebes. Eine Schädigung des Getriebes kann dann durch mögliche anschließend vorzunehmende Diagnosemaßnahmen vermieden werden. Im Gegensatz zum Stand der Technik, bei welchem Indikatoren zur Erkennung von Störfällen verwendet werden, die bereits auf Schädigungen des Getriebes oder aber der mit diesem verbundenen Komponenten beruhen, können mit dem erfindungsgemäßen Verfahren Schädigungen von vornherein fast vollständig ausgeschlossen werden. Ein besonderer Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, daß bezüglich der vorrichtungsmäßigen Umsetzung keine zusätzlichen Maßnahmen zur ansonsten üblicherweise eingesetzten Getriebesteuerung eines automatischen Fahrzeuggetriebes erforderlich sind. Lediglich bezüglich der Verarbeitung der den Schaltvorgang wenigstens mittelbar charakterisierenden Größen sind in der Steuereinrichtung zusätzliche Mittel vorzusehen, welche einen Vergleich mit einem Grenzwert ermöglichen. Im einfachsten Fall kann dies durch eine abzuarbeitende Routine von einer elektronischen Steuer- bzw. Regeleinheit ausgeführt werden. Die erfindungsgemäße Lösung ist damit sehr kostengünstig und auf einfache Art und Weise in bereits vorhandenen Getriebesteuerungen nachrüstbar.
    Für die Verarbeitung des Fehlersignales bestehen folgende Möglichkeiten:
  • 1. Anzeige oder akustisches Signal und/oder.
  • 2. Verarbeitung des Fehlersignales als Eingangssignal zur Ansteuerung des Getriebes, oder aber einer mit dem Getriebe gekoppelten Komponente, um den Gefahrenzustand zu beseitigen.
    • Im einzelnen besteht des weiteren die Möglichkeit, die Steuerung derart zu gestalten, daß beispielsweise rein rechnerisch zuerst die Stellgröße ermittelt wird, ein Vergleich mit dem Grenzwert durchgeführt wird und bei Überschreitung bzw. Nichterfüllung der zugelassenen Kriterien, eine Fehlermitteilung erzeugt wird, jedoch gleichzeitig diese Stellgröße am Ausgang der Steuereinrichtung nicht ausgegeben wird, d.h. daß lediglich eine Überschreitung der Grenzwerte verhindert wird.
    Im allgemeinen reicht bereits eine den Schaltvorgang wenigstens mittelbar charakterisierende Größe aus, welche zur Überwachung fortlaufend ermittelt wird.
    Vorzugsweise erfolgt eine Änderung der Stellgröße zur Beeinflussung der den Schaltvorgang charakterisierenden Größe adaptiv. Derartige Konzepte sind beispielsweise bereits aus den folgenden Druckschriften bekannt:
  • 1. DE 19 32 986 C
  • 2. DE 32 05 767 C
  • 3. EP 0 176 750 B2
  • 4. EP 0 435 372 B1.
    • In diesen Druckschriften sind Verfahren beschrieben, welche bei Nichterreichen der Sollwertvorgaben für bestimmte Zeitbereiche eine Korrektur des Regeldruckes durch Druckwertänderungen bei der nächsten Schaltung realisieren. Vorzugsweise werden bei diesen Adaptionskonzepten die nachfolgend genannten Größen als Indikatoren für eine mögliche Schädigung herangezogen:
  • 1)
    tUReal =
    Zeitdauer vom Abgeben eines Gangwechselsignals bis zum Beginn der Synchronisation der Reibelemente
  • 2)
    tRutsch =
    Rutschzeit der Reibelemente
  • 3)
    PA =
    Anfangsdruckwert
  • 4)
    PR =
    Regeldruck
    • Der Anfahgsdruck PA beeinflußt dabei primär die Zeitdauer tUReal, während der Regeldruck als primärer Einflußfaktor für die Rutschzeit der Reibelemente tRutsch verwendet wird. Diese Indikatoren werden entweder einzeln als Istwertgrößen überwacht oder aber in verschiedener Kombination miteinander. Es besteht des weiteren auch hier die Möglichkeit, andere als diese bevorzugten Indikatoren zur Überwachung zu nutzen. Diese können beispielsweise die Zeitdauer, nach welcher der Schaltvorgang abgeschlossen ist tsynchron, die Zeitdauer, nach der der Sicherheitsdruckhochlauf beginnt und nach deren Ablauf der Synchronsiervorgang abgeschlossen sein sollte TMAX oder aber die Zeitdauer, nach der der Betriebsdruck wieder anliegt, T-Schaltende sein.
    Werden die Sollwertvorgaben für die Indikatoren nicht erreicht, erfolgt ebeispielsweise zuerst eine Korrektur des Anfangs- und/oder Regeldruckwertes durch Druckwertänderungen, um einen bestimmten Korrekturwert ΔPR und/oder ΔPA bei der nächsten gleichartigen Schaltung. Dies wird über eine Vielzahl von Schaltvorgängen beim immer wieder gleichartigen Übergang von einer bestimmten ersten Schaltstufe in eine bestimmte zweite Schaltstufe realisiert, und zwar so lange, bis die Sollwertvorgabe für die Indikatoren, insbesondere für die einzelnen Zeitdauern, erreicht ist. Bei Über- oder Unterschreitung bestimmter für diese Istwerte vorgebbarer Grenzwerte kann auf eine Gefährdung des Getriebes geschlossen werden. In Anologie gilt dies auch bei Verwendung der Stellgrößen PA und PR als Indikatoren. In diesem Fall kann nach entsprechender Fehlermeldung entweder eine ausführliche Diagose des Getriebes bzw. der mit dem Getriebe gekoppelten Komponenten vorgenommen werden. Andererseits besteht jedoch auch die Möglichkeit, bei Gefährdungen, die durch Getriebesteueraktionen hervorgerufen werden können, diese über die Getriebesteuerung direkt zu regulieren.
    Eine weitere Möglichkeit besteht darin, das Verhalten der Istgrößen einer den Schaltvorgang wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe über eine Mehrzahl von Schaltvorgängen zu erfassen und bei einer übermäßig starken Änderung, d.h. beispielsweise einer Überschreitung eines Änderungsfaktors, welcher aus dem Quotienten aus der Änderung der Stellgröße und der Anzahl der Schaltvorgänge, über welche dieses Änderungsverhalten ermittelt wird, gebildet wird, ebenfalls eine Fehlermeldung zu erzeugen.
    Die erfindungsgemäße Lösung wird nachfolgend anhand von Figuren erläutert. Es zeigen:
    Fig. 1
    anhand eines Schaltverlaufsdiagrammes die Zuordnung von Grenzwerten;
    Fig. 2
    eine Steuereinrichtung zur Durchführung der erfindungsgemäßen Früherkennung.
    Die Figur verdeutlicht schematisch eine Steuerdruckkennlinie für Hochschaltungen in einem mechanischen Getriebe. Dazu ist der Druckverlauf über der Zeit in einem Diagramm aufgetragen. Die einzelnen Werte sind wie folgt bezeichnet:
    USTELLMAX =
    Betriebsdruck
    PR =
    berechneter Regeldruck
    PA =
    Anfangsdruckwert
    PATIME =
    Zeit, in welcher der Anfangsdruckwert auf den Regeldruckwert linear oder degressiv ansteigt oder abfällt
    TMAX =
    Zeit, nach der der Sicherheitsdruckhochlauf beginnt und nach deren Ablauf der Synchronisiervorgang abgeschlossen sein sollte
    TSCHALT-ENDE =
    Zeit, nach der der Betriebsdruck anlegt.
    Für den Schaltvorgang sind des weiteren folgende Meß- und Regelgrößen wesentlich:
    nSYNCHRON 1 =
    Motordrehzahl bei Beginn des Schaltvorganges
    nSYNCHRON 2 =
    Motordrehzahl nach Beendigung des Schaltvorganges
    tUREAL =
    Zeit bis zu Beginn des Synchronisiervorganges
    tRUTSCH =
    Rutschzeit der Lamellen
    tSYNCHRON =
    Zeit, nach der der Schaltvorgang abgeschlossen wurde.
    Dem Diagramm ist zu entnehmen, daß nach dem Auftreten eines Gangschaltsignales, in der Zeitachse zum Zeitpunkt 0 die Motordrehzahl n1 noch bis zum Erreichen eines Freilaufpunktes, hier dem Punkt 1 ansteigt, worunter man den Punkt versteht, an dem die dem neuen Gang zugeordneten Reibelemente das volle Moment übernehmen während die dem alten Gang zugeordneten Reibelemente lösen. Ab diesem Freilaufpunkt beginnt die Motordrehzahl n1 abzusinken, während gleichzeitig die Reibelemente schleifen. Die Zeit bis zum Erreichen dieses Freilaufpunktes, der dem Beginn des Synchronisationsvorganges entspricht, ist mit tUREAL bezeichnet. An diese schließt sich die Rutschzeit der Reibelemente tRUTSCH an. Im Punkt 2 im Diagramm laufen beide Reibelemente synchron, der neue Gang ist eingelegt, die Reibelemente haften und die beiden Drehzahlen sind entweder gleich oder entsprechend dem Stufensprung identisch.
    Der Schaltkomfort ist durch den Verlauf des Abtriebsmomentes bestimmt. Der Momentensprung zum Zeitpunkt tSYNCHRON soll möglichst gering sein.
    Der einzuhaltende Sollwert für den Schaltvorgang ist die Zeit bis zum Beginn des Synchronisationsvorganges tUREAL. Die Stellgröße zur Beeinfüssung dieses Zeitraumes ist der Anfangsdruckwert PA, das Stellglied eine Einrichtung zum Aufbringen des Anfangsdruckes. Zur Durchführung einer adaptiven Regelung werden die Sollwerte für die Zeit bis zum Beginn des Synchronisationsvorganges tUREAL beispielsweise in einem Last/Drehzahlkennfeld abgelegt. Dabei kann prinzipiell die Rasterung für die Last- und Drehzahlklassen beliebig gewählt werden, wobei die Sollwerte in einem Festwertspeicher in einer elektronischen Getriebesteuereinheit gespeichert werden können. Des weiteren sind Meßeinrichtungen vorgesehen, welche die aktuelle Zeit bei jedem Schaltvorgang bis zu Beginn des Synchronisationsvorganges ermitteln. Als weitere Einflußparameter werden das Drehmoment je Lastgeberstellung, die Drehzahl beim Schalten sowie das Massenträgheitsmoment der einzelnen Komponenten berücksichtigt. Weicht der gemessene bzw. ermittelte Istwert vom Sollwert ab, wird ein Korrekturwert am Ausgang der Steuereinrichtung ausgegeben und an der Druckeinheit wirksam. Die Stellgröße PA ändert sich um den Korrekturwert. Der geänderte Anfangsdruckwert wird dann abgespeichert.
    Eine Änderung der Stellgröße um einen festen Korrekturwert ist additativ oder multiplikativ möglich.
    Andere Konzepte der Anpassung der Zeit bis zum Beginn des Synchronisationsvorganges durch Änderung des Anfangsdruckwertes sind ebenfalls denkbar.
    Des weiteren besteht die Möglichkeit, die Schaltkonzeption dahingehend zu gestalten, daß auch der Regeldruck adaptiert und damit die mögliche Rutschzeit beeinflußt werden kann.
    In diesem Fall kann festgelegt werden, daß umgekehrt die Regeldruckwertadaption Vorrang vor der Anfangsdruckwertadaption besitzt oder umgekehrt.
    Für den Anfangsdruckwert PA können, wie anhand der Grenzwertkennlinien GI und GII dargestellt, ein oberer und ein unterer Grenzwert festgelegt werden, welche nicht überschritten bzw. unterschritten werden dürfen. Die adaptiv geänderten Anfangsdruckwerte werden dabei bei jedem Schaltvorgang mit den vorgegebenen Grenzwerten verglichen und bei Überschreitung von GI und Unterschreitung von GII wird eine Fehlermitteilung erzeugt. In Analogie kann dieser Vorgang auch für den Regeldruckwertverlauf erfolgen. Als Beispiel ist dazu ein erster oberer Grenzwert GIII für einen nicht zu überschreitenten Wert des Regeldruckes PR festsetzbar. Die Vergleiche der Stellgrößen mit den Grenzwerten können mittels einer Steuervorrichtung realisiert werden. Deren Arbeitsweise wird anhand eines Blockschaltbildes in Figur 2 verdeutlicht.
    Figur 2 zeigt eine Steuervorrichtung 5. Diese umfaßt eine elektronische Steuer- und Regeleinrichtung 6. Die Steuer- bzw. Regeleinrichtung 6 umfaßt dabei wenigstens einen Eingang 7, welcher mit einer Einrichtung zur Erfassung wenigstens eines Istwertes einer den Schaltvorgang wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe koppelbar ist. Diese Größe kann beispielsweise tUREAL oder tRUTSCH oder tSCHALT sein. Es können aber auch mehrere dieser Größen parallel erfaßt werden. Zur Beeinflussung dieser Zeiträume erfolgt dann eine adaptive Änderung des Steuerdruckes - des Anfangssteuerdruckes und/oder des Regeldruckes. Dieser Istwert ist entsprechnd des in Figur 1 dargestellten Steuerkonzeptes dabei die Zeitdauer tUREAL-IST. In der Steuer- und Regeleinrichtung 6 ist ein Vergleicher 8 integriert. Der Vergleicher 8 kann beispielsweise durch in der Steuer- und Regeleinrichtung 6 ablaufende Routinen realisiert werden. Vom Vergleicher werden beispielsweise dort abgelegte Sollwerte für die den Schaltvorgang wenigstens mittelbar charakterisierenden Größen, hier beispielsweise tUREAL-Soll mit den tatsächlichen verglichen. Der Vergleich kann sich auch auf einen vorgebbaren Sollwertbereich erstrecken.
    Bei Abweichung des Istwertes vom Sollwert wird der Anfangsregeldruckwert als Stellgröße beispielsweise um einen festleg- und vorgebbaren Wert geändert. Bei diesem Wert kann es sich um eine feste Größe handeln; es besteht theoretisch auch die Möglichkeit diesen Korrekturwert zu berechnen. Diese Änderung erfolgt mittels einer, dem Vergleicher 8 zugeordneten Einrichtung 11 zur Bestimmung der Änderung des Anfangsdruckwertverlaufes PA und Bildung einer Stellgröße X. Entsprechend dem Korrekturwert delta PA wird eine Stellgröße X zur Ansteuerung der Steuerdruckerzeugungseinheit am Ausgang der Steuer- bzw. Regeleinrichtung ausgegeben.
    Gleichzeitig wird im dargestellten Fall der adaptiv geänderte Anfangsdruckwert PA+(delta PA) bei jedem Schaltvorgang mit einem oberen und einem unteren Grenzwert GO und GU für PA verglichen. Dies wird mittels eines weiteren Vergleichers 9 realisiert. Dieser weist einen Eingang 10 und einen Ausgang 12 auf. Der Eingang 10 ist dabei mit der Einrichtung 11 gekoppelt. Bei Über- bzw. Unterschreitung der Grenzwerte wird eine Fehlermeldung in Form eines Fehlersignales an einem Ausgang 12 ausgegeben.

    Claims (9)

    1. Verfahren zur Früherkennung von Störfällen beim Betrieb automatischer Fahrzeuggetriebe mit elektronisch ansteuerbaren Reibelementen zur Umschaltung zwischen verschiedenen Übersetzungsstufen,
      1.1 bei welchen ein aktueller Istwert wenigstens einer den Schaltvorgang wenigstens mittelbar charakterisierenden Größen bei jedem Schaltvorgang ermittelt wird;
      1.2 bei welchem der Istwert mit wenigstens einem Sollwert verglichen wird und bei Abweichung eine Stellgröße zur Beaufschlagung der Reibelemente zur wenigstens mittelbaren Beeinflussung der den Schaltvorgang wenigstens mittelbar charakterisierenden Größen geändert wird;
      1.3 es ist wenigstens ein Grenzwert für wenigstens eine der nachfolgend genannten Größen festsetzbar:
      für einen Istwert der den Schaltvorgang wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe und/oder
      für eine, das Änderungsverhalten des Istwertes über eine Mehrzahl von nacheinander vorgenommenen Schaltvorgängen wenigstens mittelbar charakterisierende Größe und/oder
      für die Stellgröße und/oder
      für das Änderungsverhalten der Stellgröße über eine Mehrzahl von nacheinander vorgenommenen gleichartigen Schaltvorgängen;
      1.4 bei welchem bei jedem Schaltvorgang ein Sicherheitsdruckhochtauf beginnt;
      1.5 dem Grenzwert sind Kriterien hinsichtlich seiner Größe gegenüber dem Istwert oder der Stellgröße zugeordnet;
      1.6 bei Abweichung des Grenzwertes vom Istwert oder der Stellgröße derart, daß die Kriterien nicht mehr erfüllt sind, wird ein Fehlersignal erzeugt;
      dadurch gekenngeichnet, daß
      1.7 die Zeitdauer, nach deren Ablauf der Synchronisiervorgang abgeschlossen sein sollte und den Sicherheitsdruckhochlauf beginnt als Istwert der den Schaltvorgang charakterisierenden Größe ermittelt wird;
      1.8 bei welchem bei Abweichung dieser Zeitdauer von einem vorgegebenen Sollzeitraum der Anfangs- und/oder Regeldruckwert als eine Stellgröße zum Aufbringen der erforderlichen Anpreßkraft der kraftschlüssig miteinander koppelbaren Reibelemente um einen Korrekturwert verändert wird.
    2. Verfahren zur Früherkennung von Störfällen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Änderung der Stellgröße um einen festen unveränderbaren Korrekturwert erfolgt.
    3. Verfahren zur Früherkennung von Störfällen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Änderung der Stellgröße um einen berechenbaren Korrekturwert erfolgt.
    4. Verfahren zur Früherkennung von Störfällen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Korrekturwert als Mittelwert einer bestimmbaren Vielzahl von hintereinander vorgenommenen gleichartigen Schaltvorgängen ermittelt wird.
    5. Verfahren zur Früherkennung von Störfällen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Fehlersignal als Fehlermeldung über ein Display für den Fahrer sichtbar ist.
    6. Verfahren zur Früherkennung von Störfällen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Fehlersignal dem Fahrer akustisch übermittelt wird.
    7. Verfahren zur Früherkennung von Störfällen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Fehlersignal als Eingangsgröße zur Ansteuerung des Getriebes gesetzt wird.
    8. Verfahren zur Früherkennung von Störfällen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß als Kriterium für den Grenzwert ein bestimmter einzuhaltender Wertebereich festgelegt wird.
    9. Verfahren zur Früherkennung von Störfällen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Grenzwert für das Änderungsverhalten des Istwertes einer den Schaltvorgang wenigstens mittelbar charakterisierenden Größe ein bestimmbarer Quotient aus der Anzahl der Korrekturen zur Anzahl gleichartiger nacheinander vorgenommener Umschaltvorgänge ist.
    EP97121215A 1996-12-17 1997-12-03 Verfahren und Vorrichtung zur Früherkennung von Störfällen beim Betrieb automatischer Getriebe Expired - Lifetime EP0849505B1 (de)

    Priority Applications (1)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    EP03021364A EP1375980B1 (de) 1996-12-17 1997-12-03 Verfahren und Vorrichtung zur Früherkennung von Störfällen beim Betrieb automatischer Getriebe

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE19652212 1996-12-17
    DE19652212A DE19652212A1 (de) 1996-12-17 1996-12-17 Verfahren und Vorrichtung zur Früherkennung von Störfällen beim Betrieb automatischer Getriebe

    Related Child Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP03021364A Division EP1375980B1 (de) 1996-12-17 1997-12-03 Verfahren und Vorrichtung zur Früherkennung von Störfällen beim Betrieb automatischer Getriebe

    Publications (3)

    Publication Number Publication Date
    EP0849505A2 EP0849505A2 (de) 1998-06-24
    EP0849505A3 EP0849505A3 (de) 1998-10-28
    EP0849505B1 true EP0849505B1 (de) 2004-04-21

    Family

    ID=7814817

    Family Applications (2)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP03021364A Expired - Lifetime EP1375980B1 (de) 1996-12-17 1997-12-03 Verfahren und Vorrichtung zur Früherkennung von Störfällen beim Betrieb automatischer Getriebe
    EP97121215A Expired - Lifetime EP0849505B1 (de) 1996-12-17 1997-12-03 Verfahren und Vorrichtung zur Früherkennung von Störfällen beim Betrieb automatischer Getriebe

    Family Applications Before (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP03021364A Expired - Lifetime EP1375980B1 (de) 1996-12-17 1997-12-03 Verfahren und Vorrichtung zur Früherkennung von Störfällen beim Betrieb automatischer Getriebe

    Country Status (3)

    Country Link
    EP (2) EP1375980B1 (de)
    AT (1) ATE265007T1 (de)
    DE (2) DE19652212A1 (de)

    Cited By (1)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    EP3745000A1 (de) * 2019-05-28 2020-12-02 WABCO Europe BVBA Elektromotorischer antriebsstrang einer fahrzeugachse

    Families Citing this family (7)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE10105836C2 (de) 2001-02-07 2003-07-17 Voith Turbo Kg Verfahren zur Früherkennung von Störfällen beim Betrieb automatischer oder automatisierter Getriebe
    DE10212530A1 (de) * 2002-03-21 2003-10-02 Zahnradfabrik Friedrichshafen Verfahren zur Steuerung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs
    DE10233699A1 (de) * 2002-07-24 2004-02-19 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Verfahren und Vorrichtung zur Früherkennung von Störfällen beim Betrieb automatischer oder automatisierter Getriebe
    JP4082272B2 (ja) * 2003-05-15 2008-04-30 トヨタ自動車株式会社 車両用油圧制御回路の異常判定装置
    DE102004001382A1 (de) * 2004-01-09 2005-08-04 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Erhöhung der Adaptionshäufigkeit bei einem Automatgetriebe
    EP1815169B1 (de) * 2004-11-18 2010-08-04 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Verfahren zum feststellen einer beschädigung in der schaltaktorik eines automatisierten schaltgetriebes
    CN112096832B (zh) * 2020-10-09 2022-06-03 湖南长峰重工科技有限公司 一种自动变速箱换挡系统磨损预警控制方法

    Family Cites Families (10)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE3205767A1 (de) 1982-02-18 1983-08-25 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Einrichtung zum einstellen des druckes des arbeitsmediums in automatischen stufengetrieben
    DE3436190C2 (de) 1984-10-03 1995-06-22 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur elektronischen Steuerung eines automatischen Fahrzeuggetriebes
    US4653350A (en) * 1985-11-29 1987-03-31 General Motors Corporation Adaptive direct pressure shift control for a motor vehicle transmission
    JPH0781627B2 (ja) * 1988-02-05 1995-09-06 日産自動車株式会社 自動変速機のライン圧制御装置
    EP0435372B1 (de) 1989-12-26 1994-11-09 General Motors Corporation Verfahren zum Steuern des Gangwechsels in automatischen Getrieben
    US5182970A (en) * 1990-04-04 1993-02-02 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Hydraulic control system for automatic transmission
    DE4110910C2 (de) * 1990-04-05 1995-04-27 Aisin Seiki Hydraulisches Steuerungssystem für ein Automatikgetriebe
    DE4217270A1 (de) * 1992-05-25 1993-12-02 Opel Adam Ag Verfahren zur Korrektur der Schaltqualität eines automatischen Getriebes
    GB2286641B (en) * 1994-02-17 1998-01-07 Acg France Method and apparatus for controlling a gear change in an automatic transmission
    DE19531675A1 (de) * 1995-08-29 1997-03-06 Voith Gmbh J M Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeuggetriebes

    Cited By (2)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    EP3745000A1 (de) * 2019-05-28 2020-12-02 WABCO Europe BVBA Elektromotorischer antriebsstrang einer fahrzeugachse
    DE102019114290A1 (de) * 2019-05-28 2020-12-03 Wabco Europe Bvba Elektromotorischer Antriebsstrang einer Fahrzeugachse

    Also Published As

    Publication number Publication date
    EP1375980A3 (de) 2006-09-20
    ATE265007T1 (de) 2004-05-15
    EP0849505A3 (de) 1998-10-28
    DE59711540D1 (de) 2004-05-27
    EP0849505A2 (de) 1998-06-24
    DE19652212A1 (de) 1998-06-18
    EP1375980A2 (de) 2004-01-02
    EP1375980B1 (de) 2012-06-13

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    DE4118736C2 (de) Steuervorrichtung
    DE102004022929B4 (de) Störungserfassungsvorrichtung für einen Hydraulikdrucksteuerkreis eines Fahrzeugs
    DE102011017516B4 (de) Verfahren zur Bestimmung von Kenngrößen eines Automatikgetriebes
    DE10057855B4 (de) Schaltungssteuersystem eines hydraulisch stufenlos veränderbaren Getriebes für ein Kraftfahrzeug
    EP1098785B1 (de) Verfahren zur einstellung einer übersetzung eines stufenlosen automatgetriebes mit einem variator
    EP0651182A2 (de) Verfahren zum Steuern einer die Drehzahldifferenz einer Kupplung eines Kraftfahrzeuges bestimmenden Stellgrösse
    DE102004009833A1 (de) Verfahren zur Steuerung einer Kupplung
    DE10346922B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Fehlerermittlung bei einem automatischen Getriebe
    EP1375980B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Früherkennung von Störfällen beim Betrieb automatischer Getriebe
    DE10035005B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regelung der Übersetzung eines Getriebes mit stufenlos veränderbarer Übersetzung
    DE10105836C2 (de) Verfahren zur Früherkennung von Störfällen beim Betrieb automatischer oder automatisierter Getriebe
    DE10038379A1 (de) Automatikgetriebe vom Gangtyp und Verfahren zum Steuern desselben
    EP1584832B1 (de) Verfahren zum Ansteuern des Kupplungsmomentes einer Kupplung eines automatisierten Getriebes und eine Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens
    EP0929409A1 (de) Vorrichtung und verfahren zur übersetzungsverstellung bei einem cvt
    EP1259789A1 (de) Verfahren zum bestimmen eines reibwerts
    DE19815258A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer automatisierten Kupplung
    DE29621791U1 (de) Vorrichtung zur Früherkennung von Störfällen beim Betrieb automatischer Getriebe
    DE102016215217A1 (de) Verfahren zum Betätigen eines elektrohydraulischen Getriebesteuersystems eines Doppelkupplungsgetriebes
    DE102017009531B4 (de) Verfahren zum Betreiben eines schlupfgeregelten Systems eines Antriebsstrangs für ein Kraftfahrzeug
    DE10231820A1 (de) Verfahren zur Bestimmung von Kenngrößen eines Getriebes
    WO2019096522A1 (de) Verfahren zum kalibrieren eines kennfelds einer arbeitsmaschine sowie arbeitsmaschine
    DE19638078C2 (de) Fahrzeuggetriebe mit Absenkung des Antriebsmomentes beim Schalten
    DE10233699A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Früherkennung von Störfällen beim Betrieb automatischer oder automatisierter Getriebe
    DE102006050957A1 (de) Kraftfahrzeugantrieb
    DE19757317A1 (de) Überwachen des einwandfreien Arbeitens eines automatischen Getriebes

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A2

    Designated state(s): AT DE FR GB IT SE

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

    PUAL Search report despatched

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A3

    Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

    17P Request for examination filed

    Effective date: 19990305

    AKX Designation fees paid

    Free format text: AT DE FR GB IT SE

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 20020228

    GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

    GRAS Grant fee paid

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

    GRAA (expected) grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: B1

    Designated state(s): AT DE FR GB IT SE

    REG Reference to a national code

    Ref country code: GB

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: NOT ENGLISH

    GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

    Effective date: 20040421

    REF Corresponds to:

    Ref document number: 59711540

    Country of ref document: DE

    Date of ref document: 20040527

    Kind code of ref document: P

    REG Reference to a national code

    Ref country code: SE

    Ref legal event code: TRGR

    ET Fr: translation filed
    PLBE No opposition filed within time limit

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

    26N No opposition filed

    Effective date: 20050124

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Payment date: 20121218

    Year of fee payment: 16

    Ref country code: GB

    Payment date: 20121227

    Year of fee payment: 16

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: AT

    Payment date: 20121219

    Year of fee payment: 16

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: SE

    Payment date: 20121227

    Year of fee payment: 16

    Ref country code: DE

    Payment date: 20130128

    Year of fee payment: 16

    Ref country code: FR

    Payment date: 20130117

    Year of fee payment: 16

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R119

    Ref document number: 59711540

    Country of ref document: DE

    REG Reference to a national code

    Ref country code: SE

    Ref legal event code: EUG

    REG Reference to a national code

    Ref country code: AT

    Ref legal event code: MM01

    Ref document number: 265007

    Country of ref document: AT

    Kind code of ref document: T

    Effective date: 20131203

    GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

    Effective date: 20131203

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: SE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20131204

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: ST

    Effective date: 20140829

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: R119

    Ref document number: 59711540

    Country of ref document: DE

    Effective date: 20140701

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20140701

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20131231

    Ref country code: AT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20131203

    Ref country code: GB

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20131203

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20131231

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20131203