EP0848631A1 - Patin a roues - Google Patents

Patin a roues

Info

Publication number
EP0848631A1
EP0848631A1 EP97905214A EP97905214A EP0848631A1 EP 0848631 A1 EP0848631 A1 EP 0848631A1 EP 97905214 A EP97905214 A EP 97905214A EP 97905214 A EP97905214 A EP 97905214A EP 0848631 A1 EP0848631 A1 EP 0848631A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
strip
wheels
skate according
anchor point
link
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP97905214A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Louis Benoit
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Salomon SAS
Original Assignee
Salomon SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Salomon SAS filed Critical Salomon SAS
Publication of EP0848631A1 publication Critical patent/EP0848631A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches

Definitions

  • the present invention relates to a skate of the roller or in-line type comprising a shoe, the sole of which is associated with an upper plate of a chassis on which the skating wheels are arranged.
  • This type of brake is very effective for making an emergency stop, but can be difficult to implement by beginners due to the lifting of the wheels, and therefore the decrease in balance that it imposes.
  • slowing devices consisting in having in a wheel attached to the skate and raised relative to the ground at rest, a system for absorbing energy by friction entering into action by contacting the ground by lifting the front of the skate.
  • the object of the present invention is to remedy these various drawbacks by proposing a skid braking / deceleration device which is both stable and which allows relatively gentle deceleration and more particularly, but not essentially, intended for non-experienced skaters.
  • the invention relates to a shoe of the in-line wheel type comprising a shoe, the sole of which is associated with an upper plate of a chassis on which the skating wheels are arranged capable of cooperating with slowing-down means work on the initiative of the skater, characterized in that said means consist of a relatively flexible friction element extending above at least one of the wheels, between an anchoring point located at the front of the latter and actuation means located towards the rear and which are capable of causing, under the effect of a pulling or pressing force on said friction element, its displacement in a radial direction relative to the wheel with which it comes into contact to ensure its deceleration, in proportion to the force applied by the skater on the means of actuation.
  • the present invention also relates to the characteristics which will emerge during the description which follows, and which should be considered in isolation or according to all their possible technical combinations.
  • FIG. 1 is a side view of an in-line roller skate provided with a retarding device according to the invention, shown in a rest position,
  • FIG. 2 is a schematic view of the retarding device according to FIG. 1, in an active position of the retarder,
  • FIG. 3 is a side view of an in-line roller skate according to FIGS. 1 and 2, but provided with actuation means of the retarding device, designed differently,
  • FIG. 4 is a side view of an in-line roller skate provided with a retarding device, according to an alternative embodiment of the invention, shown in a rest position,
  • FIG. 5 is a view of the retarding device according to FIG. 4, but in an active position of the retarder
  • FIG. 6 is a detail view showing an effective connection of the retardation strip with a link, actuation means according to the device in FIGS. 4 and 5,
  • FIG. 7 is a view showing an alternative embodiment according to FIGS. 4 to 6.
  • the inline skate 1 designated as a whole and shown in Figure 1, comprises a shoe 2 consisting of an outer sole 3, intended to be made integral with the upper plate 4 of a frame 5 on which are arranged wheels, sole 3 from which extends a rod 7 covering the entire foot and extending in the direction of the skater's ankle.
  • the sole 3 of the shoe 2 is made integral with the chassis 5 forming the horizontal upper plate 4 on which said sole 3 is fixed, by means of fixing means, such as screws, rivets, glue, etc..
  • the chassis 5 also includes a lower part extending perpendicular to the plate 4, constituted for example by two vertical lateral wings 10 parallel to each other.
  • the lateral wings 10 extend respectively at their upper part by a perpendicular return defining a plane corresponding to the horizontal plate 4
  • the vertical lateral wings 10 define generally with the sole 3 of the shoe 2, an "U” reversed between the wings of which are arranged a plurality of wheels 6, for example four in number, by means of transverse articulation axes 12 integral with the chassis 4 to constitute a running gear.
  • the wheels 6 are capable of cooperating with slowing means implemented on the initiative of the skater and which are constituted by a relatively flexible friction element 13 extending above at least the one of the wheels 6, between an anchor point 14 located at the front thereof and actuating means 15 located at the rear of the chassis and which are capable of being actuated by the user according to a force F, and of exerting a traction or pressure force on said friction element 13 with a view to causing it to move in a radial direction relative to a tread of the wheel 6 with which it comes into contact to slow it down, this traction or pressure force being proportional to the force F applied by the skater on the actuating means 15.
  • the actuating means 15 are connected to the skater's ankle so that they can be actuated during a pivoting towards the rear of the latter.
  • the slowing effect is very easily obtained by simple pivoting of the skater's ankle towards the rear, and this effect can be more or less accentuated depending on the effort exerted by the skater.
  • the friction element 13 is a flexible band connected, on the one hand to the front anchoring point 14 which is fixed, and on the other hand to a point rear anchor 16 which can be fixed movably relative to the actuating means 15, said front anchor point 14 being situated lower than the upper horizontal tangent of the adjacent wheel 6 so as to bring the latter into contact with the friction strip 13 when traction is exerted on it.
  • this movement of the strip takes place in the direction F1 when the pressure F is exerted on the actuating means 15.
  • the friction strip 13 extends from the front anchor point 14 to the rear anchor point 16 of the actuating means 15, along a path passing under intermediate axes 17, 18, located between each pair of successive wheels , the front 14 and rear 16 axes, as well as the intermediate axes 17, 18, being lower than the upper horizontal tangent of the wheels 6, so as to apply the strip on each of the wheels included between two of said anchor points and axis intermediate, and thus to multiply the number of wheels 6 slowed down by friction of the strip 13 during the exercise of a traction thereon and consequently distribute the friction forces on said wheels and limit the wear thereof this.
  • the friction strip 13 can advantageously consist of a composite braid, a leather or flexible plastic strap, etc. the flexibility of the strip is provided so that it stretches on the wheels by imparting a radial force thereon generating friction which will brake the pad.
  • the advantage of this construction also lies in the fact that the deceleration effort can be distributed between the different wheels as desired by acting on the position of the axes 14, 16, 17 and 18.
  • the flexibility, even a slight elasticity of the strip contributes to obtaining a progressive and soft braking which prevents the wheels from locking.
  • the friction band 13 is kept out of contact with the wheels 6 by means of elastic lifting means 19, the holding force of which is determined so as to be able to be easily overcome during the implementation of the actuating means 15, and consequently of a traction of the strip 13.
  • the strip 13 has substantially the same width as the wheels 6.
  • the rear anchoring point 16 of the strip is constituted by a movable axis secured to the actuating means 15.
  • the actuating means 15 consist of a link 21 carrying the rear anchor point 16 of the strip 13 and articulated, on the one hand on the axis 12 of the rear wheel 6, and on the other hand to a link arm 22 which is itself secured to an articulated part 7 of the shoe 2, so that a rearward tilting of the skater's leg causes, via the linkage arm 22, a tilting towards the bottom of the link 21, and consequently produces a traction F1 on the strip 13, and an application of the latter on the wheels 6, hence a slowing down by friction of said wheels 6.
  • FIGS. 1 and 2 also show that the link arm 22 is connected to the link 21 by means of an articulation point 23.
  • the link 21 comprises a plurality of positioning holes 24 whose distance from each of them relative to the axis 12 of angular pivoting of said link 21, relative to the wheel 6, is different, so as to be able to modify the useful length of said link 21 by moving the articulation point 23 of the connecting arm 22, or the rear anchoring point 16 of the strip.
  • the traction force exerted on the strip 13 will be modified, while in the second case the braking force exerted on the last wheel 6 will be modulated.
  • the front 14 and rear 16 anchor points of the strip 13 may include winding and locking means acting on the ends of said strip 13, so as to vary its length.
  • the front fixed anchor point 14 and / or the intermediate axes 17, 18 under which the strip 13 passes may include means for adjusting their position in a vertical direction, so as to vary the initial tension of the strip 13.
  • the embodiment of FIG. 3 differs from the previous one in that the actuating means 15A of the strip 13 are constituted by a link arm 25 connected, on the one hand, to an articulated part 7 of the shoe 2, and on the other hand, to a rear part of the chassis 5 by means of a movable axis 16A corresponding to a rear anchor point of the strip 13, and capable of moving longitudinally downward in a lumen 26 of said chassis 5 during a rearward tilting of a skater's leg, so as to cause traction on the strip, hence friction of the latter on the wheels 6.
  • link arm 25 may consist of two parts capable of being screwed into one another so as to be able to vary the length thereof, and thus to vary the lever arm of the actuating means 15A.
  • the link arm 2 is constituted by two telescopic tubular parts 27, 28, one of which 27 is integral with the articulated part 7 of the shoe 2 and the other 28 of the chassis 5, by means of its movable axis 16A slidably mounted in the lumen 26 of said chassis 5, a compression spring 29, calibrated according to a predetermined force, being interposed between the two parts 27, 28.
  • a compression spring 29 calibrated according to a predetermined force
  • the skater can independently adjust the point of action on the arm and the point of attachment of the strap.
  • the friction element 13B is a flexible band connected on the one hand to the front anchoring point 30 which is fixed and on the other hand to a point d rear anchor 31 which is also fixed, said strip 13B being stretched over at least two wheels 6 substantially tangentially thereto, so that at least one higher pressure point A, B, in relation to the actuating means 15B can be exerted on the strip 13A between two successive wheels 6 in order to bring the latter, by deformation, lower than the upper horizontal tangent of the wheels.
  • the actuating means 15B consist of a link 32 articulated on the chassis 5 by a front end 33 and articulated by its rear end 34 with a link arm 35, itself secured to a articulated part 7 of shoe 2, said link 32 comprising an intermediate protuberance 36 constituting the pressure point A, which is of a size such that it can act in deformation on the strip 13B until it brings it below the upper tangent of the wheels 6, during an action on the link arm 35 effected by tilting the skater's leg towards the rear.
  • the link 32 comprises in its end part integral with the link arm 35 a plurality of holes 37 for positioning an articulation axis 38 of the corresponding end of this arm 35, so as to be able to modify the length of the link 32 hence the tilt angle of the skater's leg to obtain a deceleration according to a chosen force.
  • the strip 13A comprises permanent connection means 39 with the pressure point A or protuberance 36 of the rod 22, so as to positively ensure that said strip 13A is put out of contact with respect to the wheels 6 in the skating phase.
  • the protuberance 36 of the link 32 is connected via a hinge pin 40, to a lifting beam 41 extending on either side of the axis 40 and comprising at each of its free ends pressure points A, B, constituted by two protuberances 42, 43, so as to distribute the pressure force of the branch 13B over a greater number of wheels 6.

Landscapes

  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

Patin du type à roues en ligne comportant une chaussure dont la semelle est associée à une platine supérieure d'un châssis sur lequel sont disposées les roues de patinage susceptibles de coopérer avec des moyens de ralentissement mis en oeuvre à l'initiative du patineur, caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués par un élément de friction (13) relativement souple s'étendant au-dessus d'au moins l'une des roues (6), entre un point d'ancrage (14, 30) situé à l'avant de celle-ci et des moyens d'actionnement (15) situés vers l'arrière et qui sont aptes à provoquer, sous l'effet d'une force de traction ou de pression sur ledit élément de friction (13), son déplacement dans une direction radiale par rapport à une bande de roulement de la roue (6) avec laquelle il vient en contact pour assurer son ralentissement, proportionnellement à la force (F) appliquée par le patineur sur les moyens d'actionnement (15).

Description

PATIN A ROUES
La présente invention concerne un patin du type à roulettes ou à roues en ligne comportant une chaussure dont la semelle est associée à une platine supérieure d'un châssis sur lequel sont disposées les roues de patinage.
Dans ce type de sport, il s'est vite avéré indispensable de disposer d'un dispositif de freinage sur ce type de patin tant pour pouvoir répondre à des critères de sécurité que pour permettre de réaliser certaines figures de patinage artistique ou acrobatique.
C'est ainsi qu'il a été prévu de disposer un bloc de freinage fixe solidaire d'une partie arrière ou avant du châssis et susceptible d'entrer en contact par frottement avec le sol, en vue d'un freinage efficace par une action en soulèvement des roues avant ou arrière, provoquée par le patineur.
Ce type de frein est très efficace pour effectuer un arrêt d'urgence, mais peut être difficile à mettre en oeuvre par les débutants du fait de la levée des roues, et par conséquent de la diminution d'équilibre qu'il impose.
Sur la base de ce même principe, il existe également les dispositifs, tels que décrits par exemple dans les demandes de brevet européen n° 681 856 et n° 681 857 ou encore dans le brevet américain n° 5 465 984, dans lesquels le patin de frottement est articulé sur le châssis et mis en action en contact avec le sol par un bras relié au collier de la chaussure.
Dans ce cas, le patineur par un mouvement d'inclinaison de la jambe vers l'arrière, vient par l'intermédiaire du bras, pousser le bloc de freinage contre le sol mais, en gardant cette fois toutes les roues du patin sur le sol.
Ce type de patin est davantage apprécié par les débutants pour la raison précisément qu'il ne nécessite pas de soulever les roues du sol, mais il produit encore un arrêt relativement brusque, non apprécié par cette catégorie de patineurs.
Il a donc souvent été recherché d'autres dispositifs de ralentissement/freinage tel que des dispositifs de ralentissement consistant à disposer dans une roue rapportée du patin et soulevée par rapport au sol au repos, un système d'absorption d'énergie par frottement entrant en action par mise en contact avec le sol par soulèvement de l'avant du patin.
On retrouve dans ce dernier système, l'un des inconvénients du dispositif initialement cité, à savoir la nécessité de soulever les roues avant qui s'effectue au détriment de l'équilibre.
La présente invention a pour but de remédier à ces différents inconvénients en proposant un dispositif de freinage/ralentissement pour patin à la fois stable et autorisant un ralentissement relativement doux et plus particulièrement, mais non essentiellement, destiné aux patineurs non chevronnés.
A cet effet, l'invention concerne un patin du type à roues en ligne comportant une chaussure dont la semelle est associée à une platine supérieure d'un châssis sur lequel sont disposées les roues de patinage susceptibles de coopérer avec des moyens de ralentissement mis en oeuvre à l'initiative du patineur, caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués par un élément de friction relativement souple s'étendant au-dessus d'au moins l'une des roues, entre un point d'ancrage situé à l'avant de celle-ci et des moyens d'actionnement situés vers l'arrière et qui sont aptes à provoquer, sous l'effet d'une force de traction ou de pression sur ledit élément de friction, son déplacement dans une direction radiale par rapport à la roue avec laquelle il vient en contact pour assurer son ralentissement, proportionnellement à la force appliquée par le patineur sur les moyens d'actionnement.
La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles.
Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue latérale d'un patin à roues en ligne muni d'un dispositif de ralentissement selon l'invention, représentée dans une position de repos,
- la figure 2 est une vue schématique du dispositif de ralentissement selon la figure 1 , dans une position active du ralentisseur,
- la figure 3 est une vue latérale d'un patin à roues en ligne selon les figures 1 et 2, mais muni de moyens d'actionnement du dispositif de ralentissement, conçu de manière différente,
- la figure 4 est une vue latérale d'un patin à roues en ligne muni d'un dispositif de ralentissement, selon une variante de réalisation de l'invention, représentée dans une position de repos,
- la figure 5 est une vue du dispositif de ralentissement selon la figure 4, mais dans une position active du ralentisseur,
- la figure 6 est une vue de détail montrant une liaison effective de la bande de ralentissement avec une biellette, des moyens d'actionnement selon le dispositif des figures 4 et 5,
- la figure 7 est une vue montrant une variante de réalisation selon les figures 4 à 6.
Le patin à roues en ligne 1 désigné dans son ensemble et représenté sur la figure 1, comprend une chaussure 2 constituée d'une semelle externe 3, destinée à être rendue solidaire de la platine supérieure 4 d'un châssis 5 sur lequel sont disposées des roues, semelle 3 à partir de laquelle s'étend une tige 7 recouvrant l'ensemble du pied et se prolongeant en direction de la cheville du patineur.
La semelle 3 de la chaussure 2 est rendue solidaire du châssis 5 formant la platine supérieure horizontale 4 sur laquelle est fixée ladite semelle 3, par l'intermédiaire de moyens de fixation, tel que vis, rivets, colle,...etc.
Le châssis 5 comporte également une partie inférieure s'étendant perpendiculairement à la platine 4, constituée par exemple par deux ailes latérales verticales 10 parallèles entre elles.
Les ailes latérales 10 se prolongent respectivement à leur partie supérieure par un retour perpendiculaire définissant un plan correspondant à la platine horizontale 4
De cette manière, les ailes latérales verticales 10 définissent globalement avec la semelle 3 de la chaussure 2, un "U" renversé entre les ailes duquel sont disposées une pluralité de roues 6, par exemple au nombre de quatre, par l'intermédiaire d'axes d'articulation transversaux 12 solidaires du châssis 4 pour constituer un train roulant.
Selon l'invention, les roues 6 sont susceptibles de coopérer avec des moyens de ralentissement mis en oeuvre à l'initiative du patineur et qui sont constitués par un élément de friction 13 relativement souple s'étendant au-dessus d'au moins l'une des roues 6, entre un point d'ancrage 14 situé a l'avant de celle-ci et des moyens d'actionnement 15 situés à l'arrière du châssis et qui sont aptes à être actionnés par l'utilisateur selon une force F, et à exercer une force de traction ou de pression sur ledit élément de friction 13 en vue de provoquer son déplacement dans une direction radiale par rapport à une bande de roulement de la roue 6 avec laquelle il vient en contact pour assurer son ralentissement, cette force de traction ou de pression étant proportionnelle à la force F appliquée par le patineur sur les moyens d'actionnement 15.
Avantageusement, les moyens d'actionnement 15 sont reliés à la cheville du patineur de façon à pouvoir être actionnés lors d'un pivotement vers l'arrière de celle-ci. Ainsi, l'effet de ralentissement est obtenu très facilement par simple pivotement vers l'arrière de la cheville du patineur, et cet effet peut être plus ou moins accentué selon l'effort même exercé par le patineur.
Selon un mode de réalisation représenté sur les figures 1 , 2 et 3, l'élément de friction 13 est une bande souple reliée, d'une part au point d'ancrage avant 14 qui est fixe, et d'autre part à un point d'ancrage arrière 16 qui peut être fixé de manière mobile par rapport aux moyens d'actionnement 15, ledit point d'ancrage avant 14 étant situé plus bas que la tangente supérieure horizontale de la roue 6 adjacente de manière à mettre cette dernière en contact avec la bande de friction 13 lorsqu'une traction est exercée sur celle-ci.
Ainsi que le montre la figure 2, ce déplacement de la bande s'effectue dans le sens F1 lorsque la pression F est exercée sur les moyens d'actionnement 15.
Préférentiellement, la bande de friction 13 s'étend du point d'ancrage avant 14 au point d'ancrage arrière 16 des moyens d'actionnement 15, selon un cheminement passant sous des axes intermédiaires 17, 18, situés entre chaque paire de roues successives, les axes avant 14 et arrière 16, ainsi que les axes intermédiaires 17, 18, étant plus bas que la tangente supérieure horizontale des roues 6, de manière à appliquer la bande sur chacune des roues comprises entre deux desdits points d'ancrage et axe intermédiaire, et à multiplier ainsi le nombre de roues 6 ralenties par frottement de la bande 13 lors de l'exercice d'une traction sur celle-ci et par conséquent répartir les forces de frottement sur lesdites roues et limiter l'usure de celles-ci.
La bande de friction 13 peut être avantageusement constituée par une tresse composite, une courroie en cuir ou en plastique souple, etc. la souplesse de la bande est prévue de façon que celle-ci se tende sur les roues en y imprimant un effort radial générateur d'un frottement qui va freiner le patin.
L'intérêt de cette construction réside également dans le fait que l'on peut répartir l'effort de ralentissement entre les différentes roues de la façon souhaitée en agissant sur la position des axes 14, 16, 17 et 18.
On sait que naturellement, les roues centrales s'usent moins que la roue arrière en patinage normal, on pourra donc disposer les axes 14, 17, 18, de façon à leur faire supporter un effort de ralentissement supérieur à celui des autres roues. En pratique, un tel effort de ralentissement supérieur est obtenu en abaissant les axes 14, 17, 18, par rapport à l'axe 16, de façon que la partie de bande en prise avec la roue située entre ces axes soit plus importante que la partie de bande en prise avec la roue située entre, par exemple, les axes 18 et 16. L'autre intérêt de l'élément souple est sa capacité à répartir la pression sur une surface maximum, contrairement à des éléments rigides qui n'ont pas cette propriété, de ce fait les fortes pressions ponctuelles n'existent pas et on évite les échauffements localisés générateurs d'usure rapide. La durée de vie des roues en est ainsi augmentée de façon importante.
La souplesse, voire une légère élasticité de la bande contribue à obtenir un freinage progressif et doux qui évite le blocage des roues.
Selon une autre caractéristique de l'invention, au repos, la bande de friction 13 est maintenue hors contact des roues 6 par l'intermédiaire de moyens de relèvement élastiques 19 dont la force de maintien est déterminée de façon à pouvoir être aisément vaincue lors de la mise en oeuvre des moyens d'actionnement 15, et conséquemment d'une traction de la bande 13.
Ces moyens de relèvement de la bande sont constitués par des épingles élastiques 19 dont une extrémité 19a est solidaire des ailes latérales 10 du châssis 5 alors que leurs extrémités libres 19b passent sous la bande 13 pour la soutenir. Bien entendu, d'autres moyens de relèvement élastique pourraient être prévus.
Pour une meilleure efficacité, la bande 13 a sensiblement la même largeur que les roues 6.
Dans l'exemple des figures 1 et 2, le point d'ancrage arrière 16 de la bande est constitué par un axe mobile solidaire des moyens d'actionnement 15.
Plus particulièrement, les moyens d'actionnement 15 sont constitués par une biellette 21 portant le point d'ancrage arrière 16 de la bande 13 et articulée, d'une part sur l'axe 12 de la roue 6 arrière, et d'autre part à un bras de liaison 22 lui-même solidaire d'une partie articulée 7 de la chaussure 2, de manière qu'un basculement vers l'arrière de la jambe du patineur provoque par l'intermédiaire du bras de liaison 22 un basculement vers le bas de la biellette 21, et par conséquent produise une traction F1 sur la bande 13, et une application de celle-ci sur les roues 6 d'où un ralentissement par frottement desdites roues 6.
Les figures 1 et 2 montrent également que le bras de liaison 22 est relié à la biellette 21 par l'intermédiaire d'un point d'articulation 23.
Préférentiellement, la biellette 21 comporte une pluralité de trous de positionnement 24 dont la distance de chacun d'eux par rapport à l'axe 12 de pivotement angulaire de ladite biellette 21, par rapport à la roue 6, est différente, de manière à pouvoir modifier la longueur utile de ladite biellette 21 par déplacement du point d'articulation 23 du bras de liaison 22, ou le point d'ancrage arrière 16 de la bande. Dans le premier cas, on modifiera l'effort de traction exercé sur la bande 13, tandis que dans le second cas on modulera l'effort de freinage exercé sur la dernière roue 6.
Selon une caractéristique non représentée, les points d'ancrage avant 14 et arrière 16 de la bande 13 peuvent comporter des moyens d'enroulement et de blocage agissant sur les extrémités de ladite bande 13, de manière à faire varier sa longueur.
Egalement, de manière non représentée, le point d'ancrage fixe avant 14 et/ou les axes intermédiaires 17, 18 sous lesquels passe la bande 13, peuvent comporter des moyens de réglage de leur position dans un sens vertical, de manière à faire varier la tension initiale de la bande 13. L'exemple de réalisation de la figure 3 diffère du précédent en ce que les moyens d'actionnement 15A de la bande 13 sont constitués par un bras de liaison 25 relié, d'une part, à une partie articulée 7 de la chaussure 2, et d'autre part, à une partie arrière du châssis 5 par l'intermédiaire d'un axe mobile 16A correspondant à un point d'ancrage arrière de la bande 13, et susceptible de se déplacer longitudinalement vers le bas dans une lumière 26 dudit châssis 5 lors d'un basculement vers l'arrière de la jambe d'un patineur, de façon à provoquer ainsi une traction sur la bande, d'où un frottement de celle-ci sur les roues 6.
On peut prévoir que le bras de liaison 25 soit constitué de deux parties aptes à se visser l'une dans l'autre de manière à pouvoir en faire varier la longueur, et faire varier ainsi le bras de levier des moyens d'actionnement 15A.
Comme le montre la figure 3, on peut aussi prévoir que le bras de liaison 2 soit constitué par deux parties tubulaires télescopiques 27, 28, dont l'une 27 est solidaire de la partie articulée 7 de la chaussure 2 et l'autre 28 du châssis 5, par l'intermédiaire de son axe mobile 16A monté en coulissement dans la lumière 26 dudit châssis 5, un ressort 29 de compression, taré selon une force prédéterminée, étant interposé entre les deux parties 27, 28. Une telle construction permet une application plus progressive et "amortie" de l'effort de traction F.
Afin d'optimiser l'agrément, la progressivité ou l'efficacité du ralentissement, le patineur pourra régler indépendamment le point d'agissement sur le bras et le point d'attache de la sangle.
Selon l'exemple de réalisation des figures 4, 5, 6 et 7, l'élément de friction 13B est une bande souple reliée d'une part au point d'ancrage avant 30 qui est fixe et d'autre part à un point d'ancrage arrière 31 qui est également fixe, ladite bande 13B étant tendue au-dessus d'au moins deux roues 6 sensiblement tangentiellement à celle-ci, de manière qu'au moins un point de pression supérieur A, B, en relation avec les moyens d'actionnement 15B puissent s'exercer sur la bande 13A entre deux roues successives 6 afin d'amener celle-ci, par déformation, plus bas que la tangente supérieure horizontale des roues.
Selon ce même mode de réalisation, les moyens d'actionnement 15B sont constitués par une biellette 32 articulée sur le châssis 5 par une extrémité avant 33 et articulée par son extrémité arrière 34 avec un bras de liaison 35, lui-même solidaire d'une partie articulée 7 de la chaussure 2, ladite biellette 32 comportant une protubérance intermédiaire 36 constituant le point de pression A, qui est de dimension telle à pouvoir agir en déformation sur la bande 13B jusqu'à l'amener en dessous de la tangente supérieure des roues 6, lors d'une action sur le bras de liaison 35 s'effectuant par basculement vers l'arrière de la jambe du patineur.
Egalement, la biellette 32 comporte dans sa partie d'extrémité solidaire du bras de liaison 35 une pluralité de trous 37 de positionnement d'un axe d'articulation 38 de l'extrémité correspondante de ce bras 35, de manière à pouvoir modifier la longueur de la biellette 32 d'où l'angle de basculement de la jambe du patineur pour obtenir un ralentissement selon une force choisie.
Selon la vue de détail de la figure 6, la bande 13A comporte des moyens de liaison permanents 39 avec le point de pression A ou protubérance 36 de la biellette 22, de manière à assurer positivement la mise hors contact de ladite bande 13A par rapport aux roues 6 en phase de patinage. Selon une variante de réalisation représentée sur la figure 7, la protubérance 36 de la biellette 32 est reliée par l'intermédiaire d'un axe d'articulation 40, à un palonnier 41 s'étendant de part et d'autre de l'axe 40 et comportant à chacune de ses extrémités libres des points de pression A, B, constitués par deux protubérances 42, 43, de manière à assurer une répartition de la force de pression de la branche 13B sur un plus grand nombre roues 6.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux patins dits à roues à ligne, mais s'applique à tout type de patin à roulettes.

Claims

REVENDICATIONS
1- Patin du type a roues en ligne comportant une chaussure dont la semelle est associée à une platine supérieure d'un châssis sur lequel sont disposées les roues de patinage susceptibles de coopérer avec des moyens de ralentissement mis en oeuvre à l'initiative du patineur, caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués par un élément de friction (13, 13B) relativement souple s'étendant au- dessus d'au moins l'une des roues (6), entre un point d'ancrage (14, 30) situé à l'avant de celle-ci et des moyens d'actionnement (15, 15A, 15B) situés vers l'arrière et qui sont aptes à être actionnés par l'utilisateur pour provoquer une force de traction ou de pression sur ledit élément de friction (13, 13B), et son déplacement dans une direction radiale par rapport à une bande de roulement de la roue (6) avec laquelle il vient en contact pour assurer son ralentissement.
2- Patin selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'élément de friction (13) est une bande souple reliée, d'une part au point d'ancrage avant (14) qui est fixe, et d'autre part à un point d'ancrage arrière (16) des moyens d'actionnement (15, 15A), ledit point d'ancrage avant (14) étant situé plus bas que la tangente supérieure horizontale de la roue (6) adjacente de manière à mettre en contact cette dernière avec la bande de friction (13) lorsqu'une traction est exercée sur celle-ci
3- Patin selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bande de friction (13) s'étend du point d'ancrage (14) avant au point d'ancrage arrière (16) des moyens d'actionnement (15, 15A) selon un cheminement passant sous des axes intermédiaires (17, 18) situés entre chaque paire de roues successives, les axes avant (14) et arrière (16) ainsi que les axes intermédiaires (17, 18) étant plus bas que la tangente supérieure horizontale des roues (6)
4- Patin selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au repos la bande de friction (13) est maintenue en contact des roues (6) par l'intermédiaire de moyens de relèvement élastiques (19) dont la force de maintien est telle à pouvoir être aisément vaincue lors de la mise en oeuvre des moyens d'actionnement (15, 15A).
5- Patin selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de relèvement de la bande sont constitués par des épingles élastiques (19) dont une extrémité (19a) est solidaire des ailes latérales inférieures (10) du châssis (5) alors que leurs extrémités libres (19b) passent sous la bande (13) pour la soutenir.
6- Patin selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la bande (13) a sensiblement la largeur des roues (6).
7- Patin selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le point d'ancrage arrière (16) de la bande est constitué par un axe mobile solidaire des moyens d'actionnement (15, 15A).
8- Patin selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (15) sont constitués par une biellette (21) portant le point d'ancrage arrière (16) de la bande (13) et articulée a la roue d'extrémité arrière par l'intermédiaire d'un bras de liaison (22) solidaire d'une partie articulée (7) de la chaussure (2), de manière que par basculement de l'arrière de la jambe du patineur il se produise une traction (F1) sur la bande (13) d'où un frottement de celle-ci sur lesdites roues (6). 9- Patin selon la revendications 8, caractérisé en ce que la biellette (21) comporte une pluralité de trous de positionnement (24) pour le réglage du point d'articulation (23) du bras de liaison (22) du point d'ancrage 16 de la bande (13).
10- Patin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les points d'ancrage avant (14) et arrière (16) de la bande (13) comportent des moyens d'enroulement et de blocage agissant sur les extrémités de ladite bande (13).
11 - Patin selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le point d'ancrage fixe avant (14) et/ou les axes intermédiaires (17, 18) sous lesquels passe la bande (13), comportent des moyens de réglage de leur position dans un sens vertical.
12- Patin selon l'une des revendications 2 à 7 et 10, 12, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (15A) de la bande (13) sont constitués par un bras de liaison (25) relié d'une part à une partie articulée (7) de la chaussure (2) et d'autre part, à une partie arrière du châssis (5) par l'intermédiaire d'un axe mobile (16A) correspondant à un point d'ancrage arrière de la bande (13) et susceptible de se déplacer longitudinalement dans une lumière (26) dudit châssis (5) lors d'un basculement vers l'arrière de la jambe d'un patineur (6), provoquant ainsi une traction sur la bande.
13- Patin selon la revendication 12, caractérisé en ce que le bras de liaison (25) est constitué de deux parties aptes à se visser l'une dans l'autre de manière à pouvoir en faire varier la longueur.
14- Patin selon la revendication 13, caractérisé en ce que le bras de liaison (2) est constitué par deux parties tubulaires télescopiques (27, 28) dont l'une (27) est solidaire de la partie articulée (7) de la chaussure (2) et l'autre (28) du châssis (5) par l'intermédiaire de son axe mobile (16A) monté en coulissement dans la lumière (26) dudit châssis (5), un ressort (29).
15- Patin selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de friction (13B) est une bande souple reliée d'une part au point d'ancrage avant (30) qui est fixe et d'autre part à un point d'ancrage arrière (31) qui est également fixe, ladite bande (13B) étant tendue au-dessus d'au moins deux roues
(6) sensiblement tangentiellement, de manière qu'au moins un point de pression supérieur (A, B) en relation avec les moyens d'actionnement (15B) puisse s'exercer sur la bande (13A) entre deux roues successives (6) afin d'amener celle-ci, par déformation, plus bas que la tangente supérieure horizontale des roues (6).
16- Patin selon la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (15A) sont constitués par une biellette (32) articulée sur le châssis (5) par une extrémité avant (33) et articulée par son extrémité arrière (34) avec un bras de liaison (35), lui-même solidaire d'une partie articulée
(7) de la chaussure (2), ladite biellette (32) comportant une protubérance intermédiaire (36) constituant le point de pression, qui est de dimension telle à pouvoir agir en déformation sur la bande (13B) jusqu'à l'amener sous la tangente supérieure des roues (6), lors d'une action sur le bras de liaison (35).
17- Patin selon la revendication 15 ou 16, caractérisé en ce que la biellette (32) comporte dans sa partie d'extrémité solidaire du bras de liaison (35) une pluralité de trous (37) de positionnement d'un axe d'articulation (38) de l'extrémité correspondante (37) de celui-ci. 18- Patin selon l'une des revendications 15 à 17, caractérisé en ce que la bande (13A) comporte des moyens de liaison permanents (39) avec le point de pression (A) ou protubérance (36) de la biellette (22).
19- Patin selon les revendications 16 à 18, caractérisé en ce que la protubérance (36) de la biellette (32) est reliée par l'intermédiaire d'un axe d'articulation (40), à un palonnier (41) s'étendant de part et d'autre de l'axe (40) et comportant à chacune de ses extrémités libres des points de pression (A, B) constitués par deux protubérances (42, 43).
EP97905214A 1996-03-18 1997-02-17 Patin a roues Withdrawn EP0848631A1 (fr)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9603563 1996-03-18
FR9603563A FR2746027B1 (fr) 1996-03-18 1996-03-18 Patin a roues
PCT/FR1997/000292 WO1997034669A1 (fr) 1996-03-18 1997-02-17 Patin a roues

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0848631A1 true EP0848631A1 (fr) 1998-06-24

Family

ID=9490425

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP97905214A Withdrawn EP0848631A1 (fr) 1996-03-18 1997-02-17 Patin a roues

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0848631A1 (fr)
CA (1) CA2221888A1 (fr)
FR (1) FR2746027B1 (fr)
WO (1) WO1997034669A1 (fr)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2670125B1 (fr) * 1990-12-06 1996-02-02 Guerin Gerard Dispositif de transport en deux parties separees comportant chacune seulement deux roues placees a l'exterieur d'un support.
EP0600274B1 (fr) * 1992-11-30 1998-04-29 Benetton Sportsystem S.p.A. Patin à roulettes avec dispositif de freinage
US5464235A (en) * 1993-03-01 1995-11-07 Goldman; David A. Brake lock for in-line roller skate braking system
DE69419612T2 (de) * 1993-07-19 2000-05-04 K 2 Corp In-line rollschuh

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO9734669A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
FR2746027A1 (fr) 1997-09-19
WO1997034669A1 (fr) 1997-09-25
FR2746027B1 (fr) 1998-05-07
CA2221888A1 (fr) 1997-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0031740B1 (fr) Butée-avant de fixation de ski
EP0114131B1 (fr) Patin à roulettes
EP0025747B1 (fr) Butée avant de fixation de ski
FR2749522A1 (fr) Patin a roues en ligne energise
EP0626873B1 (fr) Dispositif pour modifier la repartition naturelle d'un ski sur sa surface de glisse et frein de ski
CH630533A5 (fr) Ensemble chaussure et fixation de ski.
FR2660569A1 (fr) Fixation pour ski de fond.
FR2835439A1 (fr) Fixation pour appareils de sport, notamment pour une planche de surf des neiges
FR2465498A1 (fr) Element formant machoire avant ou arriere pour une fixation de ski
CH673229A5 (fr)
FR2560778A1 (fr) Fixation de securite pour ski a compensation automatique
WO1997034669A1 (fr) Patin a roues
WO1998013111A1 (fr) Patin a roues en ligne disposant d'un systeme de freinage
EP2259851B1 (fr) Systeme de freinage pour roller
CH628819A5 (fr) Patin a roulettes et accessoire pour le patin a roulettes.
FR2470616A1 (fr) Frein de ski
WO1997035646A1 (fr) Patin a roulettes muni d'un dispositif de freinage
FR2607712A1 (fr) Frein de ski
FR2753635A1 (fr) Patin a roues en ligne a chassis articule
CH658998A5 (fr) Frein de ski.
EP0810010A2 (fr) Patin à roues en ligne à châssis articulé
FR2749185A1 (fr) Patin a roues en ligne muni d'un dispositif de freinage a course amplifiee
FR2929130A1 (fr) Dispositif de freinage ameliore pour patin a roulettes
EP1310275B1 (fr) Ski à selle
EP0829278B1 (fr) Mâchoire avant pour fixation de sécurité d'une planche de glisse

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19970917

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT CH DE IT LI

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 19990901