EP0811404A2 - Patin à roues en ligne muni d'un dispositif de freinage à course amplifiée - Google Patents

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EP0811404A2
EP0811404A2 EP97107433A EP97107433A EP0811404A2 EP 0811404 A2 EP0811404 A2 EP 0811404A2 EP 97107433 A EP97107433 A EP 97107433A EP 97107433 A EP97107433 A EP 97107433A EP 0811404 A2 EP0811404 A2 EP 0811404A2
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
friction element
housing
skate according
rack
shoe
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP97107433A
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German (de)
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EP0811404A3 (fr
Inventor
Jean-Louis Demarchi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Salomon SAS
Original Assignee
Salomon SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Salomon SAS filed Critical Salomon SAS
Publication of EP0811404A2 publication Critical patent/EP0811404A2/fr
Publication of EP0811404A3 publication Critical patent/EP0811404A3/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
    • A63C17/1436—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches contacting the ground
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/04—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs
    • A63C17/06—Roller skates; Skate-boards with wheels arranged otherwise than in two pairs single-track type
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/14—Roller skates; Skate-boards with brakes, e.g. toe stoppers, freewheel roller clutches
    • A63C2017/1481—Leg or ankle operated

Definitions

  • the present invention relates to a skate of the roller or in-line type comprising a shoe, the sole of which is associated with an upper plate of a chassis on which the skating wheels are arranged.
  • Such skates are generally provided with a braking device both to be able to meet safety criteria and to allow certain artistic or acrobatic figure skating figures to be produced.
  • This type of brake is very effective in making an emergency stop.
  • the object of the present invention is to remedy these drawbacks by proposing a braking device in which the friction element can be as far as possible from the ground during the rest phase and thus allow it to offer a greater braking surface, by compared to the prior art where, its proximity to the ground, required the biases given to these lateral edges as mentioned above.
  • the invention relates to a skate of the wheel or in-line wheel type comprising a shoe, the sole of which is associated with an upper plate of a chassis on which the skating wheels are arranged and having a device for braking consisting of a friction element in connection with actuating means interposed between an articulated rear part of the shoe and said friction element, so as to bring the latter into friction contact with the ground for a effective braking during a rearward tilting of said articulated part of the shoe caused by the skater, characterized in that the friction element is connected to the means actuation by means of amplification capable of increasing its stroke relative to that of said actuating means.
  • the present invention also relates to the characteristics which will emerge during the description which follows, and which should be considered in isolation or according to all their possible technical combinations.
  • the inline skate 1 designated as a whole, and partially shown in Figure 1, comprises a shoe 2 intended to be made integral with the upper plate 4 of a frame 5 on which are arranged wheels 6.
  • the shoe comprises a shell 8 covering the entire foot and extending in the direction of the skater's ankle by an articulated part 7 surrounding the skater's ankle, this articulation on the shell 8 taking place via 'an axis 9.
  • the shell 8 of the shoe 2 is made integral with the horizontal upper plate 4 of the chassis 5 by means of fixing means, known per se and not shown in the drawing, such as screws.
  • the chassis 5 also comprises a lower part perpendicular to the plate 4, along a longitudinal axis, consisting for example of two vertical lateral wings 10 parallel to each other and arranged on either side of the longitudinal axis.
  • the lateral wings 10 extend respectively to their upper parts by a perpendicular return, each of them being directed towards the outside and constituting a plane corresponding to the horizontal plate 4.
  • the vertical lateral wings 10 define generally with the sole 3 of the shoe 2 an inverted U between the wings of which are arranged a plurality of wheels 6, for example four in number, via the transverse articulation axes 12, integral with the chassis 5, in order to constitute a running gear.
  • Such a shoe has a braking device consisting of a friction element 13 in connection with actuating means 14 constituted by an arm interposed between an articulated rear part 7 of the shoe 2 and said friction element 13, of so as to bring it into contact by friction with the ground for effective braking during a rearward tilting of said articulated part 7 of the shoe 2 caused by the skater.
  • the friction element 13 is connected to the actuation means 14 by means of amplification means 15, generally designated, capable of increasing the stroke of said friction element 13 relative to the stroke of the actuating means 14, this without increasing the amplitude of movement of the latter, and therefore without increasing the amplitude of movement of the collar actuated by the skater.
  • the invention therefore makes it possible to improve the braking effect without, however, requiring on the part of the user a greater tilting of the ankle towards the rear which could be detrimental to the balance of said user.
  • these means 15 for amplifying the stroke of the friction element 13 are constituted by a reduction system comprising on the one hand, a fixed rack 16 produced (or fixed) on an inner wall of a housing 7, open at its lower part and secured to a rear part of the chassis 5 by means of a fixing lug 18 extending rearwardly relative to said chassis.
  • the reduction system comprises a movable rack 19 secured to the friction element 13 by means of a fixing screw 20.
  • the movable rack 19 is housed in said housing 17 opposite the fixed rack 16.
  • the driving movement of the friction element 13 towards the ground, for a braking operation, is carried out by means of a drive pinion 21 interposed between said fixed rack 16 and said movable rack. 19.
  • the drive pinion 21 is controlled in translation between the fixed and movable racks 16 by means of the arm 14 at the free end of which it is fixed and which is in connection with the articulated part 7 of the shoe 2. From in this way, the movable rack 19, and therefore the friction element 13, is driven relative to the fixed rack 16, and therefore relative to the chassis 5, according to a value equal to that of the stroke of the link arm 14 to which is added that of the additional stroke of the movable rack 19 caused by the pinion 21 carried by the arm 14.
  • the housing 17 is of quadrangular section and comprises on each of its faces 17a, 17b, perpendicular to those 17c, 17d, carrying the racks respectively fixed 16 and movable 19, an oblong guide light 22 of an axis 23 integral of the end of the link arm 14 and on which the drive pinion 21 is rotatably mounted.
  • the rotation of said pinion 21 causes, by unwinding on the fixed rack 16, the displacement in translation of the movable rack 19.
  • the end of the link arm 14 is connected to the horizontal branch 24a of a U-shaped yoke 24 overlapping externally the closed upper part 17e of the housing 17 and the free ends of its two vertical branches 24b, 24c, constitute bearings of rotation of the axis 23 of the drive pinion 21.
  • the yoke 24 thus makes the connection between the link arm 24 and the drive pinion 21.
  • an elastic return member 25 of the friction element 13 in the initial position after braking is interposed between the horizontal branch 24a of the U-shaped yoke 24 and the upper bottom 17e of the housing 17 .
  • the elastic return member 25 is a compression spring.
  • the longitudinal axis X, X ', of the elastic return member 25 is offset in the direction of the articulated part 7 of the shoe 2 relative to the axis Y, Y', of the link arm 14 so as to ensure the support of the latter against said articulated part 7.
  • the movable rack 19 is connected to the friction element 13 via a support plane 26 whose surface is at least equal to the cross section of the housing 17 and on the end lower open which it abuts in an inactive position.
  • the drive pinion 21 of the movable rack 19 relative to the fixed rack 16 is constituted by a simple drum toothed longitudinally according to a constant diameter and extending between two faces 17a, 17b, of the housing 17 along an axis Z, Z '(cf. FIG. 3), parallel to said racks 16, 19, which have a toothing corresponding to that of the pinion 21.
  • the toothing of the pinion 21 and of said racks 16 and 19 is calculated for a selected and predetermined reduction ratio.
  • the drive pinion 21a, 21b, of the movable rack 19a relative to the fixed rack 16a is constituted by a double drum comprising a central toothed part 21a, of reduced diameter compared to the diameters of two end parts 21b also toothed, the central part 21a cooperating with a corresponding part of the fixed rack 16a of the housing 17 and the end parts 21b cooperating with corresponding parts of a movable rack 19a secured to the element friction 13, so as to obtain a gear ratio greater than that obtained with a single-toothed pinion of constant diameter, as previously described in the example of FIG. 1.
  • FIG. 4 illustrates this increased gear well in which it can be seen that according to a stroke C corresponding to the stroke of the link arm 14 and causing the rotation A of the small diameter part 21a of the pinion, a displacement B of the part of large diameter 21b of the pinion, and therefore of the movable rack 19a.
  • the stroke of the friction element 13 is not equal to the value A (equivalent to the value C) corresponding to the stroke of the link arm 14, but to the sum of the values A + B. It this is indeed an amplified race according to the invention.

Landscapes

  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Patin du type à roues en ligne comportant une chaussure (2) associée à une platine supérieure (4) d'un châssis (5) sur lequel sont disposées les roues de patinage (6) et disposant d'un dispositif de freinage constitué d'un élément de friction (13) en liaison avec des moyens d'actionnement (14) interposés entre une partie arrière articulée (7) de la chaussure (2) et ledit élément de friction (13), de manière à mettre celui-ci en contact par frottement avec le sol en vue d'un freinage lors d'un basculement vers l'arrière de ladite partie articulée (7) de la chaussure (2) provoquée par le patineur, caractérisé en ce que l'élément de friction (13) est relié aux moyens d'actionnement (14) par l'intermédiaire de moyens d'amplification aptes à augmenter sa course par rapport à celle desdits moyens d'actionnement (14). <IMAGE>

Description

  • La présente invention concerne un patin du type à roulettes ou à roues en ligne comportant une chaussure dont la semelle est associée à une platine supérieure d'un châssis sur lequel sont disposées les roues de patinage.
  • De tels patins sont généralement munis d'un dispositif de freinage tant pour pouvoir répondre à des critères de sécurité que pour permettre de réaliser certaines figures de patinage artistiques ou acrobatiques.
  • C'est ainsi qu'il est souvent prévu de disposer un élément de friction fixe, solidaire d'une partie arrière du châssis et susceptible d'entrer en contact par frottement avec le sol, en vue d'un freinage efficace par une action en soulèvement des roues avant provoquée par le patineur.
  • Ce type de frein est très efficace pour effectuer un arrêt d'urgence.
  • Sur la base de ce même principe, il existe également des dispositifs, tels que décrits par exemple dans les demandes de brevet européen n° 681 856 et n° 681 857 ou encore dans le brevet américain n° 5 465 984, dans lesquels le patin de frottement est articulé sur le châssis et mis en action par un bras relié à un collier articulé de la chaussure.
  • Dans ce cas, le patineur, par un mouvement d'inclinaison de sa jambe vers l'arrière, vient par l'intermédiaire du bras de liaison, pousser le bloc de freinage contre le sol, mais en gardant cette fois toutes les roues du patin sur le sol.
  • L'usage a montré que pour une utilisation facile pour un débutant, il était nécessaire de disposer l'élément de friction le plus près possible du sol car l'amplitude de déplacement autorisée par le collier est limitée, soit par construction, soit par le patineur lui-même en fonction de ses capacités.
  • Ceci amène les constructeurs de patins équipés de ce type de frein, à baiser ou chanfreiner les bords latéraux des éléments de friction afin que le patineur ne subisse pas des coups de frein intempestifs lorsqu'il incline dans son patin dans les phases de poussée ou dans les virages.
  • On comprend bien les conséquences néfastes d'un tel état de fait, qui de plus, entraîne une diminution de la surface de freinage provoquée par les chanfreins latéraux donnés à l'élément de friction.
  • La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de freinage dans lequel l'élément de friction peut être le plus éloigné possible du sol en phase de repos et lui permettre ainsi d'offrir une surface de freinage supérieure, par rapport à l'art antérieur où, sa proximité avec le sol, nécessitait les biais donnés à ces bords latéraux comme évoqué ci-dessus.
  • A cet effet, l'invention concerne un patin du type à roues ou à roues en ligne comportant une chaussure dont la semelle est associée à une platine supérieure d'un châssis sur lequel sont disposées les roues de patinage et disposant d'un dispositif de freinage constitué d'un élément de friction en liaison avec des moyens d'actionnement interposés entre une partie arrière articulée de la chaussure et ledit élément de friction, de manière à mettre celui-ci en contact par frottement avec le sol en vue d'un freinage efficace lors d'un basculement vers l'arrière de ladite partie articulée de la chaussure provoquée par le patineur, caractérisé en ce que l'élément de friction est relié aux moyens d'actionnement par l'intermédiaire de moyens d'amplification aptes à augmenter sa course par rapport à celle desdits moyens d'actionnement.
  • La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles.
  • Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue latérale en coupe partielle d'une partie arrière d'un patin à roues en ligne muni d'un dispositif de freinage à course amplifiée, selon l'invention, représenté dans une position de repos,
    • la figure 2 est une vue de détail en coupe du dispositif d'amplification de la course selon un autre mode de réalisation,
    • la figure 3 est une vue en coupe transversale selon la ligne III-III de la figure 2,
    • la figure 4 représente schématiquement l'amplification d'une course donnée, à partir du dispositif selon les figures 2 et 3.
  • Le patin à roues en ligne 1 désigné dans son ensemble, et représenté partiellement sur la figure 1, comprend une chaussure 2 destinée à être rendue solidaire de la platine supérieure 4 d'un châssis 5 sur lequel sont disposées des roues 6. Dans l'exemple représenté, la chaussure comporte une coque 8 recouvrant l'ensemble du pied et se prolongeant en direction de la cheville du patineur par une partie articulée 7 entourant la cheville du patineur, cette articulation sur la coque 8 s'effectuant par l'intermédiaire d'un axe 9.
  • La coque 8 de la chaussure 2 est rendue solidaire de la platine supérieure horizontale 4 du châssis 5 par l'intermédiaire de moyens de fixation, connus en soi et non représentés sur le dessin, tel que des vis.
  • Le châssis 5 comporte également une partie inférieure perpendiculaire à la platine 4, selon un axe longitudinal, constituée par exemple de deux ailes latérales verticales 10 parallèles entre elles et disposées de part et d'autre de l'axe longitudinal.
  • Les ailes latérales 10 se prolongent respectivement à leurs parties supérieures par un retour perpendiculaire, chacun d'eux étant dirigé vers l'extérieur et constituant un plan correspondant à la platine horizontale 4.
  • De cette manière les ailes latérales verticales 10 définissent globalement avec la semelle 3 de la chaussure 2 un U renversé entre les ailes duquel sont disposées une pluralité de roues 6, par exemple au nombre de quatre, par l'intermédiaire des axes d'articulation transversaux 12, solidaires du châssis 5, afin de constituer un train roulant.
  • Un tel patin dispose d'un dispositif de freinage constitué d'un élément de friction 13 en liaison avec des moyens d'actionnement 14 constitués par un bras interposé entre une partie arrière articulée 7 de la chaussure 2 et ledit élément de friction 13, de manière à mettre celui-ci en contact par frottement avec le sol en vue d'un freinage efficace lors d'un basculement vers l'arrière de ladite partie articulée 7 de la chaussure 2 provoqué par le patineur.
  • Selon une définition générale de l'invention, l'élément de friction 13 est relié aux moyens d'actionnement 14 par l'intermédiaire de moyens d'amplification 15, désignés globalement, aptes à augmenter la course dudit élément de friction 13 par rapport à la course des moyens d'actionnement 14, ceci sans augmenter l'amplitude de débattement de ces derniers, et donc sans augmenter l'amplitude de débattement du collier actionné par le patineur. L'invention permet donc d'améliorer l'effet de freinage sans pour autant nécessiter de la part de l'utilisateur un basculement plus important de la cheville vers l'arrière qui pourrait être préjudiciable à l'équilibre dudit utilisateur.
  • Selon le présent exemple de réalisation représenté sur la figure 1, ces moyens d'amplification 15 de la course de l'élément de friction 13 sont constitués par un système démultiplicateur comprenant d'une part, une crémaillère fixe 16 réalisée (ou fixée) sur une paroi interne d'un boîtier 7, ouvert à sa partie inférieure et solidaire d'une partie arrière du châssis 5 par l'intermédiaire d'une patte de fixation 18 s'étendant vers l'arrière par rapport audit châssis. D'autre part, le système démultiplicateur comprend une crémaillère mobile 19 solidaire de l'élément de friction 13 par l'intermédiaire d'une vis de fixation 20. La crémaillère mobile 19 est logée dans ledit boîtier 17 en vis-à-vis de la crémaillère fixe 16.
  • L'entraînement en déplacement de l'élément de friction 13 vers le sol, en vue d'une opération de freinage, s'effectue par l'intermédiaire d'un pignon d'entraînement 21 interposé entre ladite crémaillère fixe 16 et ladite crémaillère mobile 19.
  • Le pignon d'entraînement 21 est commandé en translation entre les crémaillères fixe 16 et mobile 19 par l'intermédiaire du bras 14 à l'extrémité libre duquel il est fixé et qui est en liaison avec la partie articulée 7 de la chaussure 2. De cette manière, la crémaillère mobile 19, et par conséquent l'élément de friction 13, est entraînée par rapport à la crémaillère fixe 16, et donc par rapport au châssis 5, selon une valeur égale à celle de la course du bras de liaison 14 à laquelle s'ajoute celle de la course supplémentaire de la crémaillère mobile 19 provoquée par le pignon 21 porté par le bras 14.
  • Par ailleurs, le boîtier 17 est de section quadrangulaire et comporte sur chacune de ses faces 17a, 17b, perpendiculaires à celles 17c, 17d, portant les crémaillères respectivement fixe 16 et mobile 19, une lumière oblongue de guidage 22 d'un axe 23 solidaire de l'extrémité du bras de liaison 14 et sur lequel est monté rotatif le pignon d'entraînement 21. Ainsi, la rotation dudit pignon 21 entraîne, par déroulement sur la crémaillère fixe 16, le déplacement en translation de la crémaillère mobile 19.
  • Toujours selon le présent exemple de réalisation, l'extrémité du bras de liaison 14 est reliée à la branche horizontale 24a d'une chape 24 en forme de U chevauchant extérieurement la partie supérieure fermée 17e du boîtier 17 et dont les extrémités libres de ses deux branches verticales 24b, 24c, constituent des paliers de rotation de l'axe 23 du pignon d'entraînement 21.
  • La chape 24 réalise ainsi la liaison entre le bras de liaison 24 et le pignon d'entraînement 21.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, un organe de rappel élastique 25 de l'élément de friction 13 en position initiale après un freinage, est interposé entre la branche horizontale 24a de la chape en U 24 et le fond supérieur 17e du boîtier 17.
  • Préférentiellement, l'organe de rappel élastique 25 est un ressort à compression.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, l'axe longitudinal X, X', de l'organe de rappel élastique 25 est décalé en direction de la partie articulée 7 de la chaussure 2 par rapport à l'axe Y, Y', du bras de liaison 14 de manière à assurer l'appui de ce dernier contre ladite partie articulée 7.
  • Toujours selon le présent exemple de réalisation, la crémaillère mobile 19 est reliée à l'élément de friction 13 par l'intermédiaire d'un plan support 26 dont la surface est au moins égale à la section transversale du boîtier 17 et sur l'extrémité inférieure ouverte duquel il vient en butée dans une position inactive.
  • Selon le présent exemple de réalisation et comme le montre bien la figure 1, le pignon d'entraînement 21 de la crémaillère mobile 19 par rapport à la crémaillère fixe 16 est constitué par un tambour simple denté longitudinalement selon un diamètre constant et s'étendant entre deux faces 17a, 17b, du boîtier 17 selon un axe Z, Z' (cf. figure 3), parallèle auxdites crémaillères 16, 19, qui comportent une denture correspondant à celle du pignon 21.
  • Bien entendu, la denture du pignon 21 et desdites crémaillères 16 et 19 est calculée pour une démultiplication choisie et prédéterminée.
  • Selon les exemples des figures 2 et 3, le pignon d'entraînement 21a, 21b, de la crémaillère mobile 19a par rapport à la crémaillère fixe 16a est constituée par un tambour double comportant une partie centrale 21a dentée, de diamètre réduit par rapport aux diamètres de deux parties d'extrémité 21b également dentées, la partie centrale 21a coopérant avec une partie correspondante de la crémaillère fixe 16a du boîtier 17 et les parties d'extrémité 21b coopérant avec des parties correspondantes d'une crémaillère mobile 19a solidaire de l'élément de friction 13, de manière à obtenir un rapport de démultiplication supérieur à celui obtenu avec un pignon à simple denture de diamètre constant, tel que précédemment décrit dans l'exemple de la figure 1.
  • La figure 4 illustre bien cette démultiplication accrue dans laquelle on voit que selon une course C correspondant à la course du bras de liaison 14 et provoquant la rotation A de la partie de petit diamètre 21a du pignon, on obtient un déplacement B de la partie de grand diamètre 21b du pignon, et donc de la crémaillère mobile 19a. Ceci revient à dire que la course de l'élément de friction 13 est égale non pas à la valeur A (équivalent à la valeur C) correspondant à la course du bras de liaison 14, mais à la somme des valeurs A + B. Il s'agit bien là d'une course amplifiée selon l'invention.
  • Bien entendu, la construction en tambour double du pignon d'entraînement pourrait être inversée sans sortir pour autant du cadre de la présente invention.

Claims (10)

  1. Patin du type à roulettes ou à roues en ligne comportant une chaussure (2) associée à une platine supérieure (4) d'un châssis (5) sur lequel sont disposées les roues de patinage (6) et disposant d'un dispositif de freinage constitué d'un élément de friction (13) en liaison par des moyens d'actionnement (14) interposés entre une partie arrière articulée (7) de la chaussure (2) et ledit élément de friction (13), de manière à mettre celui-ci en contact par frottement avec le sol en vue d'un freinage lors d'un basculement vers l'arrière de ladite partie articulée (7) de la chaussure (2) provoquée par le patineur, caractérisé en ce que l'élément de friction (13) est relié aux moyens d'actionnement (14) par l'intermédiaire de moyens d'amplification aptes à augmenter sa course par rapport à celle desdits moyens d'actionnement (14).
  2. Patin selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'amplification (15) de la course de l'élément de friction (13) sont constitués par un système démultiplicateur comprenant d'une part, une crémaillère fixe (16) réalisée sur une paroi interne d'un boîtier (17) solidaire d'une partie arrière du châssis (5) et d'autre part, d'une crémaillère mobile (19) solidaire de l'élément de friction (13) et logée dans le boîtier (17) en vis-à-vis de la crémaillère fixe (16), l'entraînement en déplacement de l'élément de friction (13) vers le sol, en vue d'une opération de freinage, s'effectuant par l'intermédiaire d'un pignon d'entraînement (21) interposé entre ladite crémaillère fixe (16) et ladite crémaillère mobile (19) et commandé en translation entre celles-ci par l'intermédiaire des moyens d'actionnement (14).
  3. Patin selon la revendication 2, caractérisé en ce que le boîtier (17) est de section quadrangulaire et comporte sur ses faces (17a, 17b) perpendiculaires à celles (17c, 17d) portant les crémaillères respectivement fixe (16) et mobile (19), des lumières oblongues de guidage (22) d'un axe (23) solidaire de l'extrémité des moyens d'actionnement, conformés en bras de liaison (14) et sur lequel est susceptible de tourner le pignon d'entraînement (21).
  4. Patin selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité du bras de liaison (14) est reliée à la branche horizontale (24a) d'une chape (24) en forme de U chevauchant extérieurement la partie supérieure fermée (17e) du boîtier (17) et dont les extrémités libres de ces deux branches verticales (24b, 24c) constituent des paliers de rotation de l'axe (23) du pignon d'entraînement (21).
  5. Patin selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un organe de rappel élastique (25) de l'élément de friction (13) en position initiale après un freinage, est interposé entre la branche horizontale (24a) de la chape en U (24) et le fond supérieur (17e) du boîtier (17).
  6. Patin selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de rappel élastique (25) est un ressort à compression.
  7. Patin selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'axe longitudinal (X, X') de l'organe de rappel élastique (25) est décalé en direction de la partie articulée (7) de la chaussure (2) par rapport à l'axe (Y, Y') du bras de liaison (14) de manière à assurer l'appui de ce dernier contre ladite partie articulée (7).
  8. Patin selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la crémaillère mobile (19) est reliée à l'élément de friction (13) par l'intermédiaire d'un plan support (26) dont la surface est au moins égale à la section du boîtier (17) sur l'extrémité inférieure ouverte duquel il vient en butée dans une position inactive.
  9. Patin selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le pignon d'entraînement (21) de la crémaillère mobile (19) par rapport à la crémaillère fixe (16) est constituée par un tambour simple denté longitudinalement selon un diamètre constant et s'étendant selon un axe (Z, Z') parallèle auxdites crémaillères (16, 19) comportant une denture correspondante.
  10. Patin selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le pignon d'entraînement (21a, 21b) de la crémaillère mobile (19a) par rapport à la crémaillère fixe (16a) est constituée par un tambour double comportant une partie centrale (21a) dentée, de diamètre réduit par rapport aux diamètres de deux parties d'extrémité (21b) également dentées, la partie centrale (21a) coopérant avec une partie correspondante de la crémaillère fixe (16a) du boîtier (17) et les parties d'extrémité (21b) coopérant avec des parties correspondantes d'une crémaillère mobile (19a) solidaire de l'élément de friction (13), de manière à obtenir un rapport de démultiplication supérieur à celui obtenu avec un pignon à simple denture de diamètre constant.
EP97107433A 1996-06-04 1997-05-06 Patin à roues en ligne muni d'un dispositif de freinage à course amplifiée Withdrawn EP0811404A3 (fr)

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