EP0785887B1 - Bouee aeroportee largable - Google Patents

Bouee aeroportee largable Download PDF

Info

Publication number
EP0785887B1
EP0785887B1 EP95935492A EP95935492A EP0785887B1 EP 0785887 B1 EP0785887 B1 EP 0785887B1 EP 95935492 A EP95935492 A EP 95935492A EP 95935492 A EP95935492 A EP 95935492A EP 0785887 B1 EP0785887 B1 EP 0785887B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
balloon
buoy
air
beak
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP95935492A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0785887A1 (fr
Inventor
Vito Suppa
Pascal Bocquillon
Bernard Loubieres
Gilbert Oddoart
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Thales SA
Original Assignee
Thomson CSF SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thomson CSF SA filed Critical Thomson CSF SA
Publication of EP0785887A1 publication Critical patent/EP0785887A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0785887B1 publication Critical patent/EP0785887B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B22/00—Buoys
    • B63B22/003—Buoys adapted for being launched from an aircraft or water vehicle;, e.g. with brakes deployed in the water
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B22/00—Buoys
    • B63B22/22—Inflatable buoys with gas generating means

Definitions

  • the present invention relates to airborne buoys which are intended to be dropped from an aircraft to float at the sea surface by supporting variable immersion of the sensors of measure whose signals are generally retransmitted by radio to the carrier aircraft. It applies inter alia to underwater detection.
  • the balloon also has on the flanks of its half upper pockets 108 which stabilize the movement of the buoy during its descent to avoid, or at least strongly imitate, oscillations.
  • these pockets have a triangular shape truncated towards the top and they extend substantially over the entire length of the part upper frustoconical of the balloon. They are fixed on the sides and open at the top and bottom. So the air rushes in, inflates them and escapes through the upper part which therefore plays the role of the hole located at the center of a parachute.
  • the balloon does not has no stabilization pockets located at the top. All on the contrary, these pockets are located on the lower part of the balloon. In in addition to the air inlets, if they are properly made in the wall of the balloon, are clearly located at the connection between the body and the ball and at the base of the pockets.
  • the invention proposes a buoy airborne airdrop intended to be dropped in flight from an aircraft, type comprising a body surmounted by an inflatable balloon provided at its upper part of aerodynamic stabilization pockets, mainly characterized in that the connection between the body and the balloon is tight and in that this balloon has at its bottom at least one spoiler 205 forming an air intake to allow inflation of the balloon under the aerodynamic air pressure after the buoy is released.
  • the spoiler has a shape triangular whose opening is directed towards the bottom of the balloon so to form a scoop for air and it comes to cover at its upper part a opening in the wall of the balloon ci forming air inlet in this one.
  • the buoy includes a valve check valve located on the inner wall of the balloon opposite the opening forming air inlet for the spoiler.
  • the spoiler is formed in one piece triangular fabric with a flexible blade at its bottom, the natural shape is curved to keep the spoiler open and which can be laid flat to allow the front balloon to be folded dropping the buoy.
  • the lower part of the spoiler is located approximately a third of the height of the frustoconical part bottom of the balloon.
  • the stabilization pockets aerodynamics have a reduced height and a higher opening enlarged to allow the buoy to be completely stabilized during its descent after ejection from the aircraft.
  • the buoy according to the invention includes a body 201 truncated on the drawing and whose length is substantially equal to a third of the length of the body 101 of the buoy according to the prior art.
  • This body has neither opening at its upper part, no shovel, unlike the one shown in figure 1.
  • the buoy also includes a bitronconical balloon 202 all quite similar in form and size to that of art prior.
  • This balloon is provided at its upper part with pockets of stabilization 208 whose appearance and role are similar to those of bags of the prior art, but the dimensions of which are, according to the invention, significantly reduced in height and whose upper opening is significantly wider.
  • the invention proposes to place on the lower part of the balloon, at least a spoiler 205 forming an air intake and which covers an opening 206 pierced in the wall of the balloon and forming an air inlet. This opening is closed on the inside of the balloon by a non-return valve 207 shown schematically in the figure.
  • a blade was attached to the lower part of the triangle flexible 310, made of flexible plastic for example, which can lie flat when of the balloon area when placed in its protective cover at when the buoy was made.
  • the flexible blade returns to its natural shape hoop and imposes on the triangular fabric piece a scoop shape, so that the air easily gets inside it. This air then enters the balloon through a circular opening 206 located at the height of the point of the triangle formed by the spoiler.
  • the check valve located inside the balloon is preferably formed by a piece of rectangular fabric of the same kind than that of the balloon, glued or welded by two of these opposite sides on the inner surface of the balloon so as to cover the opening 206.
  • This valve thus makes it possible to imitate the flow of air admitted during inflation of the balloon after ejection from the carrier aircraft, which limits the risks bursting of this balloon during inflation.
  • the buoy floats on the surface of the water, as shown in Figure 4, a small amount of water gets inside it, as already explained in the description of the prior art, and the non-return valve blocks the outlet of this water, and possibly air, when the balloon is shaken violently by a breaking wave. In this way, we ensure the maintenance of the buoyancy of the buoy even in the event of a storm.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Toys (AREA)

Description

La présente invention se rapporte aux bouées aéroportées qui sont destinées à être larguées depuis un aéronef pour venir flotter à la surface de la mer en soutenant à une immersion variable des capteurs de mesure dont les signaux sont généralement retransmis par voie radio à l'aéronef porteur. Elle s'applique entre autres à la détection sous-marine.
On connait de la demande de brevet N° 78 21 276 déposée le 18 juillet 1978 par la demanderesse et délivrée le 15 février 1980 sous le N° 2 431 419 une bouée de ce type qui comporte, comme représenté sur la figure 1, un corps allongé 101 suspendu à un ballonnet bitronconique 102. Pendant la descente dans l'air selon la direction 103, les filets d'air 104 viennent glisser le long du corps 101, qui est relativement long. La plus grande partie de cet air est canalisée par deux pelles latérales 105 situées à l'extrémité supérieure du corps. Ces pelles s'ouvrent au moment du largage et leur rôle principal est d'actionner un mécanisme intérieur permettant, entre autres, de libérer le capot de protection dans lequel est enfermé le ballonnet 102, comme décrit dans la demande de brevet N° 79 05 002 déposée par la demanderesse le 27 février 1979 et délivrée sous le N° 2 450 193 le 26 septembre 1980. Ces pelles permettent en outre de canaliser les filets d'air de manière à les diriger vers des ouvertures 106 situées à la partie supérieure du corps en-dessous des pelles et qui communiquent avec l'intérieur du ballonnet 102 par l'intermédiaire d'une membrane anti-retour 107. Donc après le largage les pelles s'ouvrent, ce qui entraíne l'éjection du capot de protection du ballonnet et la libération des ouvertures 106. Les filets d'air pénètrent alors par ces ouvertures, viennent soulever la membrane 107 et se mettent à gonfler le ballonnet 102. Lorsque celui-ci est complètement gonflé, il ralentit la chute de la bouée à la manière d'un parachute pour que le choc à la surface de l'eau ne soit pas trop brutal.
Le ballonnet comporte en outre sur les flancs de sa moitié supérieure des poches 108 qui permettent de stabiliser le mouvement de la bouée lors de sa descente pour éviter, ou tout au moins imiter fortement, les oscillations. Pour cela ces poches ont une forme triangulaire tronquée vers le haut et elles s'étendent sensiblement sur toute la longueur de la partie tronconique supérieure du ballonnet. Elles sont fixées sur les côtés et ouvertes en haut et en bas. Ainsi l'air s'engouffre dedans, les gonfle et s'échappe par la partie supérieure qui joue donc le rôle du trou situé au centre d'un parachute.
Lorsque la bouée arrive dans l'eau, le flux d'air s'arrête et la membrane anti-retour 107 se ferme, ce qui maintient le ballon gonflé. Ce ballon alors joue le rôle d'un flotteur qui empêche le corps de couler et le maintient près de la surface de l'eau. Sous l'effet de la pression hydrostatique, une petite quantité d'eau pénètre quand même dans le ballonnet par les ouvertures en soulevant la membrane 107, mais comme ce ballonnet est fermé vers le haut la pression de l'air augmente et empêche l'eau de continuer à rentrer. Le niveau de l'eau à l'intérieur du ballonnet se stabilise alors à une hauteur légèrement inférieure au niveau de l'eau à l'extérieur de celui-ci.
On connaít aussi de la demande de brevet français n°2654065 une bouée munie d'un ballonnet.
Toutefois, dans cette demande de brevet, le ballonnet ne comporte pas de poches de stabilisation situées à sa partie supérieure. Tout au contraire ces poches sont situées sur la partie inférieure du ballon. En outre les entrées d'air, si elles sont bien pratiquées dans la paroi du ballon, sont clairement situées au niveau de la liaison entre le corps et le ballon et à la base des poches.
Dans ces conditions les entrées d'air sont déventées par les poches où l'air s'accumule en repoussant d'une part les filets d'air au delà du niveau des ouvertures et d'autre part la paroi du ballon vers l'intérieur de celui-ci. Dans ces conditions, le ballon tend au départ à se dégonfler un peu puis ce gonflage s'arrête ou se poursuit très lentement, le ballon ayant alors la forme d'un champignon qui joue le rôle d'un parachute
De ce fait d'une part la bouée descend très lentement, ce qui est contraire au but recherché, où la descente doit certes être freinée suffisamment pour ne pas occasionner de dégâts lors du choc avec l'eau, mais où elle doit cependant être suffisamment rapide pour pouvoir être opérationnelle le plus tôt possible.
D'autre part cette descente est très instable parce que le "parachute" ainsi obtenu ne comporte pas de moyens de stabilisation ( le trou supérieur des parachutes ordinaires par exemple) et que tout au contraire les poches qui sont situées en bas tendent à accentuer les mouvements de balancement plutôt qu'à les réduire.
L'évolution de la technique a entraíné une diminution très sensible du volume du matériel contenu dans le corps et corrélativement une diminution importante, de l'ordre de deux tiers, de la longueur de celui-ci. En outre, des perfectionnements ont permis de se passer des pelles pour dégager le ballonnet après le largage.
Dans ces conditions, le mouvement des filets d'air le long du corps de la bouée est profondément modifié et les entrées d'air sont déventées, ce qui entraíne un mauvais gonflage du ballonnet.
Pour pallier cet inconvénient, l'invention propose une bouée aéroportée largable destinée à être larguée en vol depuis un aéronef, du type comprenant un corps surmonté d'un ballonnet gonflable muni à sa partie supérieure de poches de stabilisation aérodynamique, principalement caractérisée en ce que la liaison entre le corps et le ballonnet est étanche et en ce que ce ballonnet comporte à sa partie inférieure au moins un becquet 205 formant prise d'air pour permettre le gonflage du ballonnet sous la pression aérodynamique de l'air après le largage de la bouée.
Selon une autre caractéristique, le becquet a une forme triangulaire dont l'ouverture est dirigée vers le bas du ballonnet de manière à former une écope pour l'air et il vient recouvrir a sa partie supérieure une ouverture ménagée dans la paroi du ballonnet ci formant entrée d'air dans celui-ci.
Selon une autre caractéristique, la bouée comporte une valve anti-retour située sur la paroi intérieure du ballonnet en face de l'ouverture formant entrée d'air pour le becquet.
Selon une autre caractéristique, le becquet est formé d'une pièce en tissu triangulaire comportant à sa partie inférieure une lame souple dont la forme naturelle est courbée pour permettre de maintenir ouvert le becquet et qui peut se mettre à plat pour permettre le repliement du ballonnet avant le largage de la bouée.
Selon une autre caractéristique, la partie inférieure du becquet est située sensiblement au tiers de la hauteur de la partie tronconique inférieure du ballonnet.
Selon une autre caractéristique, les poches de stabilisation aérodynamiques ont une hauteur réduite et une ouverture supérieure agrandie pour permettre de stabiliser de manière complète la bouée lors de sa descente après éjection de l'aéronef.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaítront clairement dans la description suivante, présentée à titre d'exemple non limitatif, en regard des figures annexées qui représentent :
  • la figure 1, une vue de côté d'une bouée selon l'art antérieur;
  • la figure 2, une vue de côté partielle d'une bouée selon l'invention ;
  • la figure 3, une vue du becquet de la bouée de la figure 3; et
  • la figure 4, une vue en coupe d'une bouée selon l'invention flottant sur la mer.
La bouée selon l'invention, représentée partiellement et schématiquement sur la figure 2, comprend un corps 201 tronqué sur le dessin et dont la longueur est sensiblement égale au tiers de la longueur du corps 101 de la bouée selon l'art antérieur. Ce corps ne comporte ni ouverture à sa partie supérieure, ni pelle, contrairement à celui représenté sur la figure 1.
La bouée comprend en outre un ballonnet bitronconique 202 tout à fait semblable dans sa forme et dans ses dimensions à celui de l'art antérieur.
Ce ballonnet est muni à sa partie supérieure de poches de stabilisation 208 dont l'apparence et le rôle sont semblables a celles des poches de l'art antérieur, mais dont les dimensions sont, selon l'invention, nettement plus réduites en hauteur et dont l'ouverture supérieure est nettement plus large.
D'autre part, comme le corps ne comprend plus d'ouvertures d'entrée d'air, le raccordement du ballonnet au corps est étanche pour éviter toute fuite d'air à ce niveau.
Pour pouvoir quand même gonfler le ballon sans recourir à des moyens internes compliqués et coûteux, du genre bouteille de gonflage, l'invention propose de placer sur la partie inférieure du ballonnet, au moins un becquet 205 formant prise d'air et qui vient recouvrir une ouverture 206 percée dans la paroi du ballonnet et formant entrée d'air. Cette ouverture est obturée sur la face intérieure du ballonnet par une valve anti-retour 207 représentée schématiquement sur la figure.
On a représenté de manière plus détaillée ce becquet sur la figure 3.
Il est donc formé d'une pièce en tissu 305 de forme triangulaire dont la pointe est orientée vers le haut du ballonnet et qui est fixée par collage ou soudage sur la surface extérieure de celui-ci par ses deux côtés latéraux. le tissu est de préférence le même que celui du ballonnet.
Pour assurer le déploiement à coup sûr de cette pièce lors de l'extraction du ballonnet, on a fixé à la partie inférieure du triangle une lame flexible 310, en plastique souple par exemple, qui peut se mettre à plat lors du plage du ballonnet lorsqu'on le place dans son capot de protection au moment de la fabrication de la bouée. Lorsque le capot est éjecté et que le ballonnet se déplie, la lame flexible reprend sa forme naturelle en forme d'arceau et impose à la pièce en tissu triangulaire une forme en écope, de manière à ce que l'air s'engouffre facilement à l'intérieur de celle-ci. Cet air vient alors pénétrer dans le ballonnet par une ouverture circulaire 206 située à la hauteur de la pointe du triangle formé par le becquet.
La valve anti-retour située à l'intérieur du ballonnet est de préférence formée par un morceau de tissu rectangulaire de même nature que celui du ballonnet, collé ou soudé par deux de ces côtés opposés sur la surface intérieure du ballonnet de manière à recouvrir l'ouverture 206. Cette valve permet ainsi de imiter le débit de l'air admis lors du gonflage du ballonnet après son éjection de l'aéronef porteur, ce qui limite les risques d'éclatement de ce ballonnet lors du gonflage. En outre, lorsque la bouée flotte à la surface de l'eau, comme représenté sur la figure 4, une petite quantité d'eau rentre à l'intérieur de celle-ci, comme déjà expliqué dans la description de l'art antérieur, et la valve anti-retour bloque la sortie de cette eau, ainsi qu'éventuellement de l'air, lorsque le ballonnet est secoué violemment par une vague déferlante. De cette manière, on assure le maintien de la flottabilité de la bouée même en cas de tempête.
On maítrise aussi la phase de gonflage du ballonnet lorsque la bouée est éjectée de l'aéronef porteur et on garantit la durée de vie de la bouée par mer forte.
Pour une bouée standard dont la partie inférieure tronconique du ballonnet a une hauteur H égale sensiblement à 250 mm, on a obtenu de bons résultats en positionnant trois becquets de ce type à 120° les uns des autres. Ces becquets avaient une hauteur de sensiblement 90 mm pour une ouverture à la base de sensiblement 60 mm, et le diamètre de l'ouverture d'entrée d'air était de sensiblement 24 mm. La base du triangle était positionnée au niveau du tiers inférieur du troncone inférieure formant le ballonnet.
Par ailleurs, en réduisant les dimensions des poches de stabilisation aérodynamiques 208 à la moitié de la hauteur des poches connues et en agrandissant leur ouverture supérieure d'environ un tiers, on arrive à absorber en totalité les turbulences d'écoulement autour du ballonnet.
Dans ces conditions, pour une bouée existant actuellement et pesant 4,3 kg, on arrive à obtenir une vitesse limite de descente de l'ordre de 32 m/s, ce qui réduit sensiblement les contraintes appliquées à la bouée lors du choc avec la surface de l'eau, par rapport à celles observées pour les vitesses actuelles qui sont de l'ordre de 40 m/s. L'origine de ces vitesses excessives provient de ce que le gonflage est essentiellement obtenu, lorsque les pelles sont supprimées, par la surpression aérodynamique provenant de la vitesse de l'aéronef, qui s'exerce par le travers de la bouée. On obtient alors une perte d'air progressive lors de la descente, qui n'est que partiellement compensée par les oscillations de la bouée sur sa trajectoire.
Les observations qui ont été faites ont montré que le gonflage du ballonnet avec ce type de becquet est parfaitement reproductible d'une bouée à l'autre. La bouée est donc ainsi parfaitement qualifiée pour sa mission.

Claims (5)

  1. Bouée aéroportée largable destinée à être larguée en vol depuis un aéronef, du type comprenant un corps (201) surmonté d'un ballonnet gonflable (202) muni à sa partie supérieure de poches (208) de stabilisation aérodynamique et comportant à sa partie inférieure une prise d'air pour permettre le gonflage du ballonnet, caractérisée en ce que la liaison entre le corps et le ballonnet est étanche et en ce que la prise d'air est composée d'au moins un becquet (205) ayant une forme triangulaire dont l'ouverture est dirigée vers le bas du ballonnet de manière à former une écope pour l'air, et en ce que ce becquet vient recouvrir à sa partie supérieure une ouverture (206) ménagée dans la paroi du ballonnet (202) et formant entrée d'air dans celui-ci.
  2. Bouée selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une valve anti-retour (207) située sur la paroi intérieure du ballonnet (202) en face de l'ouverture formant entrée d'air pour le becquet.
  3. Bouée selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le becquet est formé d'une pièce (305) en tissu triangulaire comportant à sa partie inférieure une lame (310) souple dont la forme naturelle est courbée pour permettre de maintenir ouvert le becquet et qui peut se mettre à plat pour permettre le repliement du ballonnet (202) avant le largage de la bouée.
  4. Bouée selon l'une quelconque des revendications 1 et 3, caractérisée en ce que la partie inférieure du becquet est située sensiblement au tiers de la hauteur (H) de la partie tronconique inférieure du ballonnet (202).
  5. Bouée selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les poches de stabilisation aérodynamiques (208) ont une hauteur réduite et une ouverture supérieure agrandie pour permettre de stabiliser de manière complète la bouée lors de sa descente après éjection de l'aéronef.
EP95935492A 1994-10-18 1995-10-13 Bouee aeroportee largable Expired - Lifetime EP0785887B1 (fr)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9412411 1994-10-18
FR9412411A FR2725684A1 (fr) 1994-10-18 1994-10-18 Bouee aeroportee largable
PCT/FR1995/001351 WO1996011837A1 (fr) 1994-10-18 1995-10-13 Bouee aeroportee largable

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0785887A1 EP0785887A1 (fr) 1997-07-30
EP0785887B1 true EP0785887B1 (fr) 1998-12-02

Family

ID=9467954

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP95935492A Expired - Lifetime EP0785887B1 (fr) 1994-10-18 1995-10-13 Bouee aeroportee largable

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5795203A (fr)
EP (1) EP0785887B1 (fr)
AU (1) AU693274B2 (fr)
DE (1) DE69506437T2 (fr)
FR (1) FR2725684A1 (fr)
WO (1) WO1996011837A1 (fr)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2744870B1 (fr) * 1996-02-13 1998-03-06 Thomson Csf Procede pour controler la navigation d'une antenne acoustique lineaire remorquee, et dispositifs pour la mise en oeuvre d'un tel procede
FR2776161B1 (fr) 1998-03-10 2000-05-26 Thomson Marconi Sonar Sas Antenne d'emission acoustique annulaire demontable
US6082675A (en) * 1998-08-17 2000-07-04 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Standoff delivered sonobuoy
JP2000128087A (ja) * 1998-10-19 2000-05-09 Japan Aircraft Mfg Co Ltd 水上浮標装置
FR2800229B1 (fr) 1999-10-22 2002-04-05 Thomson Marconi Sonar Sas Transducteur acoustique sous-marin a large bande
FR2809580B1 (fr) 2000-05-26 2002-08-30 Thomson Marconi Sonar Sas Transducteur electrodynamique pour acoustique sous-marine
US8939056B1 (en) * 2012-04-20 2015-01-27 Barron Associates, Inc. Systems, devices, and/or methods for managing targeted payload descent
FR2995588B1 (fr) * 2012-09-18 2015-12-11 Dcns Systeme fonctionnel a changement de milieu air/eau tel que notamment de contre mesure sous marine destine a etre lance notamment a partir d'un batiment de surface
FR3015785B1 (fr) * 2013-12-20 2015-12-25 Thales Sa Antenne omnidirectionnelle compacte pour sonar trempe

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2219598B1 (fr) * 1973-02-23 1978-12-01 Thomson Csf
IT1052833B (it) * 1974-12-17 1981-07-20 Thomson Csf Dispositivo di raffreddamento per componenti a forte dissipazione termica
FR2431419A1 (fr) * 1978-07-18 1980-02-15 Thomson Csf Bouee aeroportee largable
FR2450193A1 (fr) * 1979-02-27 1980-09-26 Thomson Csf Bouee aeroportee largable a declenchement inertiel
FR2464179A2 (fr) * 1979-08-28 1981-03-06 Thomson Csf Bouee aeroportee largable
US4379534A (en) * 1981-03-02 1983-04-12 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy Cargo lift system
FR2614598B1 (fr) * 1987-04-29 1989-06-09 Thomson Csf Bouee aeroportable largable, notamment pour ecoute sous-marine
FR2654065B1 (fr) * 1989-11-03 1993-05-28 Laloubere Jean Claude Ballon flotteur pour largage d'une charge a la surface d'un plan d'eau.
GB2250960B (en) * 1990-12-18 1994-08-17 Secr Defence Float for an air-launched sonobuoy

Also Published As

Publication number Publication date
US5795203A (en) 1998-08-18
FR2725684B1 (fr) 1997-02-28
FR2725684A1 (fr) 1996-04-19
DE69506437D1 (de) 1999-01-14
DE69506437T2 (de) 1999-04-22
EP0785887A1 (fr) 1997-07-30
WO1996011837A1 (fr) 1996-04-25
AU3749395A (en) 1996-05-06
AU693274B2 (en) 1998-06-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0785887B1 (fr) Bouee aeroportee largable
EP2342382B1 (fr) Dispositif de ramassage d'objets flottants sur l'eau tels que des hydrocarbures
EP0007830B1 (fr) Bouée aéroportée largable
EP0069403B1 (fr) Procédé pour stabiliser en altitude un ballon, et ballons atmosphériques adaptés pour la mise en oeuvre de ce procédé
CA2370052C (fr) Dispositif pneumatique flottant, notamment radeau pneumatique de survie, equipe de moyens de gonflage a venturi
EP0289407A1 (fr) Bouée aéroportable largable, notamment pour écoute sous-marine
CA2202783A1 (fr) Bouee aeroportee largable
FR2541964A1 (fr) Dispositif pour la propulsion par le vent d'un engin marin ou terrestre
CA1096031A (fr) Dispositif de largage pour une charge suspendue
FR2552393A1 (fr) Voile comportant des elements de voile additionnels et bateau equipe de cette voile
FR2797847A1 (fr) Aile de traction nautique
EP0225247B1 (fr) Voilure de parachute
EP0927681B1 (fr) Dispositif vide-vite à fonctionnement automatique pour embarcation, notamment pour radeau de sauvetage
WO2002066319A1 (fr) Systeme de renflouage de bateau coule et similaire
FR2797846A1 (fr) Systeme de vidange pour aile a caissons
FR2686308A1 (fr) Flotteur destine a soutenir un cable immerge a une profondeur determinee, notamment dans les installations de perliculture.
FR2797845A1 (fr) Systeme de vidange pour aile de traction nautique
FR2650859A1 (fr) Dispositif d'extraction des nodules a l'aide de la congelation
FR3123308A1 (fr) Elément de propulsion vélique, Véhicule à propulsion vélique
FR2518655A1 (fr) Cloche hydropneumatique pour capter l'energie de la houle
FR2637559A1 (fr) Dispositif de freinage et de redressement pour embarcations multicoques
FR2593278A1 (fr) Dispositif pour artifice pyrotechnique a vitesse de descente reduite
WO1990005661A1 (fr) Structure de voile a caissons gonflables et dispositif de man×uvre sur un bateau muni d'un mat
FR2714016A1 (fr) Dispositif gonflable pour améliorer la flottabilité et le freinage d'un objet, notamment d'une maquette de fusée.
FR2539381A1 (fr) Aerostat utilisant l'energie cinetique produite dans sa montee libre pour soulever son pilote par l'intermediaire d'une corde

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19970409

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE GB IT

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 19980206

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE GB IT

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19981211

REF Corresponds to:

Ref document number: 69506437

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19990114

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20010918

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20010919

Year of fee payment: 7

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20021013

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030501

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20021013

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20051013