EP0765439A1 - Culasse de moteur a piston etage - Google Patents

Culasse de moteur a piston etage

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EP0765439A1
EP0765439A1 EP96912094A EP96912094A EP0765439A1 EP 0765439 A1 EP0765439 A1 EP 0765439A1 EP 96912094 A EP96912094 A EP 96912094A EP 96912094 A EP96912094 A EP 96912094A EP 0765439 A1 EP0765439 A1 EP 0765439A1
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cylinder head
segment
parts
head according
washer
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Michel Chatelain
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/06—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps
    • F02B33/10—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder
    • F02B33/14—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with reciprocating-piston pumps other than simple crankcase pumps with the pumping cylinder situated between working cylinder and crankcase, or with the pumping cylinder surrounding working cylinder working and pumping pistons forming stepped piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P2003/006—Liquid cooling the liquid being oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/024—Cooling cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Definitions

  • the present invention relates to a cylinder head, essentially an internal combustion engine comprising at least one stage piston, having advantageous characteristics as regards the tightness of the second stage of the piston and the optimization of the lubrication of one or more segments. related.
  • stage piston engines comprise at least one cylinder in the bore of which is mounted a piston composed of two stages.
  • the second stage of this piston cooperates with a cylinder head having the characteristic of being produced in a single block.
  • On this second piston stage is generally provided at least one space intended to receive a sealing segment.
  • This segment is therefore integral with the piston and movable with it.
  • a radial slot is formed on the circumference of the segment.
  • This embodiment has a major drawback: the sealing segment, integral with the second stage of the piston, follows its reciprocating movement. As a result, it is not possible to lubricate and cool this segment, which heats up a lot, wears out quickly and thus loses its effectiveness, creating during the explosion sealing defects damaging to the cylinder.
  • the purpose of the cylinder head according to the invention is to remedy these problems by ensuring an optimized seal on the second stage of the piston by lubrication and cooling of the related segment, and by allowing easy and practical access to the segment to facilitate its setting. in place and its change.
  • a cylinder head piston engine comprising two parts, an upper part and a lower part, between which is provided a space intended to accommodate a fixed sealing segment, continuous along its circumference and whose outer surface is in contact with oil flowing in the cylinder head portion in which the space is formed
  • the two parts of the cylinder head according to the invention each comprise a cylindrical bore coaxial with that of the other part, bores which can be traversed by the second stage of the stage piston
  • the space provided between the two parts of the cylinder head is defined by means of a washer.
  • this space can be defined by means of one or more machining operations on one of the two parts or on the two parts. of the breech
  • the segment which takes place in the space thus produced has an interior surface slightly protruding with respect to the surface of the cylindrical bores. This surface then comes to cooperate with the second stage of the stage piston which crosses the coaxial bores of the two cylinder head parts.
  • the thickness of the segment is a few microns smaller than that of the washer, the segment then benefits from a precise adjustment in the space provided for its positioning.
  • the upper and lower surfaces of the washer and of the segment are planar and lapped.
  • the surfaces of each of the cylinder head parts in relation to these elements are themselves also planar and lapped.
  • annular space is formed between the internal surface of the washer and the external surface of the segment.
  • this annular space circulates pressurized oil intended to ensure the lubrication of the segment and the cooling of this segment and of the various constituent elements of the cylinder head
  • two circular orifices respectively materializing the inlet and the outlet of pressurized oil are produced on the upper part of the cylinder head, each of these orifices being connected to the annular space
  • the lower part of the cylinder head and the cylinder are produced in a single block. The upper portion of this cylinder is then formed by this cylinder head part.
  • FIG. 1 is a sectional view of the cylinder head according to the invention
  • FIG. 2 is a sectional view of the cylinder head and of its peripherals in operating mode
  • FIG. 3 is a sectional view of another embodiment of the cylinder head according to the invention.
  • the cylinder head according to the invention comprises two parts 3 and 5, hereinafter referred to respectively as the lower part and the upper part of the cylinder head.
  • the upper part 5 is provided substantially at its center with a cylindrical bore 16.
  • the lower part 3 has a concave conical bore 18 whose upper end ends in the form of a cylindrical bore 17 corresponding to the cylindrical bore 16 of the upper part 5 of the cylinder head.
  • This part 3 is also provided at its lower base with a circular recess intended to ensure its centering on an element on which it rests.
  • the cylinder head part 3 is provided at its upper surface with two or three pins or with two or three circular orifices; in a complementary manner, the cylinder head part 5 is provided at its lower surface with two or three studs or with two or three circular orifices, each stud being intended to cooperate with each circular orifice so as to center the two breech parts between they.
  • the two parts 3 and 5 are crossed by eight to ten cylindrical holes 9 distributed regularly over the external surface of each part, these cylindrical holes being intended to receive means for fixing the two cylinder head parts together.
  • a washer 20 is positioned between the two cylinder head parts. Its outer diameter corresponds substantially to the diameter of the circumference on which the inner edges of the fixing holes 9 are located. This washer has flat and lapped surfaces. Its surfaces correspond respectively with a portion of the lower surface of the part 5 and with a portion of the upper surface of the part 3, portions themselves flat and lapped.
  • annular segment 4 continuous along its circumference, takes place between the two parts 3 and 5 of the cylinder head, in the space defined by the thickness of the washer 20.
  • This segment has flat and lapped surfaces. Its surfaces correspond respectively with a portion of the lower surface of the part 5 and with a portion of the upper surface of the part 3, portions themselves flat and lapped.
  • This segment has a thickness a few microns thinner than that of the washer 20, so that the adjustment thereof is carried out with great precision.
  • the inner part of the segment, intended to cooperate with the piston, is slightly protruding with respect to the surface of the cylindrical bores 16 and 17.
  • the radial dimensions of the washer 20 and of the segment 4 are provided to provide an annular space 15 between the internal surface of the washer and the external surface of the segment.
  • These orifices are intended to accommodate end pieces, one per orifice, respectively illustrated 11 and 12 in Figure 2, connected to a pressure lubrication system; more specifically, the pressurized lubricant enters the nozzle 11 and exits through the nozzle 12 after circulation in the annular space.
  • the cylinder head according to the invention rests on the jacket 50 of the cylinder 60 in which the first stage 10 of the piston operates, the rectilinear guidance of which is ensured by means of the rod 30 and the bearings 40.
  • the second stage 2 of this piston has a continuous cylindrical outer surface and slides in the cylinder head, more precisely inside the cylindrical bores 16 and 17 of each of the parts 3 and 5 of the cylinder head.
  • this second piston stage interacts with the interior surface of segment 4.
  • This segment is lubricated and cooled by circulating pressurized oil inside the annular space 15.
  • the lubricant enters this annular space according to arrow E and is discharged according to arrow S.
  • This circulation of oil also has the effect of ensuring the cooling of the various components of the cylinder head.
  • a slight machining can be carried out on the upper surface of the lower part 3 of the cylinder head, with the radial dimensions of the washer 20 and with a depth less than the thickness of the washer, at the location where this- Ci must be positioned, machining intended to wedge this washer in a housing; identically, such machining can be carried out on this same surface with the radial dimensions of the segment 4 and with a depth less than the thickness of the segment, at the location where the latter must be positioned, in order to ensure its precise timing.
  • the washer defining the thickness of the space accommodating the segment can be replaced by a shoulder-shaped machining of the lower surface of the upper part 5 of the cylinder head as defined in FIG.
  • This shoulder must have a width provided so as to provide the annular space 15 intended for the circulation of oil under pressure around the external surface of the segment 4.
  • the shoulder in question can no longer be produced on the upper part but on the lower part of the cylinder head, in a last embodiment, such machining can be carried out simultaneously and in correspondence on the two cylinder head parts in a complementary manner
  • the circular orifices 13 and 14 allowing the circulation of oil under pressure can be produced radially and no longer vertically in the upper part 5 of the cylinder head
  • Two conduits 23 and 24, respectively in connection with the orifices 13 and 14, are then produced in order to connect these orifices to the annular space 15 in which the pressurized oil circulates
  • Another variant may relate to the precise positioning of the two cylinder head parts between them, a variant in which the upper part 5 has on its lower surface a recess with the external dimensions of the lower part 3 of the cylinder head, the two parts coming to center the one on top of the other as shown in figure 3
  • the lower part 3 of the cylinder head and the cylinder 60 are produced in a single block, more precisely, the one-piece cylinder / cylinder head part assembly thus formed then form a blind cylinder comprising in its upper portion a bore concave conical 18, the upper end of which ends in the form of a cylindrical bore 17 inside which the second stage 2 of the piston slides.

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Abstract

La culasse de moteur à piston étagé comprend deux parties, une partie supérieure (5) et une partie inférieure (3), entre lesquelles est ménagé un espace défini par une rondelle (20), espace destiné à accueillir un segment d'étanchéité (4) fixe et continu selon sa circonférence. Ce segment est lubrifié par le biais d'huile sous pression circulant dans un espace annulaire (15) ménagé entre la surface extérieure de ce segment et la rondelle (20). La surface intérieure de ce segment coopère avec le deuxième étage d'un piston étagé qui traverse les deux parties (3 et 5) de la culasse grâce aux alésages cylindriques (17 et 16) coaxiaux entre eux et réalisés respectivement sur chacune des deux parties.

Description

CULASSE DE MOTEUR A PISTON ETAGE
La présente invention est relative à une culasse, essentiellement de moteur à combustion interne comportant au moins un piston étage, présentant des caractéristiques intéressantes quant à l'étanchéité du deuxième étage du piston et à l'optimisation de la lubrification d'un ou plusieurs segments en rapport.
De manière générale, les moteurs à piston étage comprennent au moins un cylindre dans l'alésage duquel est monté un piston composé de deux étages. Le deuxième étage de ce piston coopère avec une culasse présentant la caractéristique d'être réalisée en un seul bloc. Sur ce deuxième étage de piston est généralement ménagé au moins un espace destiné à recevoir un segment d'étanchéité. Ce segment est donc solidaire du piston et mobile avec lui. En outre, et afin de permettre au segment une certaine dilatation et d'assurer son montage sur le piston, une fente radiale est ménagée sur la circonférence du segment.
Ce mode de réalisation présente un inconvénient majeur : le segment d'étanchéité, solidaire du deuxième étage du piston, suit son mouvement alternatif. En conséquence, il n'est pas possible de lubrifier et de refroidir ce segment, qui chauffe beaucoup, s'use rapidement et perd ainsi de son efficacité, créant lors de l'explosion des défauts d'étanchéité dommageables pour le cylindre.
De plus, dans ce mode de réalisation, la mise en place et le changement des segments sont malaisés et nécessitent l'emploi de matériel approprié.
La culasse selon l'invention a pour but de remédier à ces problèmes en assurant une étanchéité optimisée sur le deuxième étage du piston par une lubrification et un refroidissement du segment en rapport, et en permettant un accès aisé et pratique au segment pour faciliter sa mise en place et son changement.
Ce but est atteint grâce à une culasse de moteur à piston étage comprenant deux parties, une partie supérieure et une partie inférieure, entre lesquelles est ménagé un espace destine à accueillir un segment d'étanchéité fixe, continu selon sa circonférence et dont la surface extérieure est au contact d'huile circulant dans la portion de culasse dans laquelle est formé l'espace
Avantageusement, les deux parties de la culasse selon l'invention comprennent chacune un alésage cylindrique coaxial de celui de l'autre partie, alésages pouvant être traversés par le deuxième étage du piston étage
De préférence, l'espace ménagé entre les deux parties de la culasse est défini au moyen d'une rondelle En variante, cet espace peut être défini au moyen d'un ou plusieurs usinages sur l'une des deux parties ou sur les deux parties de la culasse
Avantageusement, le segment qui prend place dans l'espace ainsi réalisé possède une surface intérieure légèrement protubérante par rapport à la surface des alésages cylindriques Cette surface vient alors coopérer avec le deuxième étage du piston étage qui traverse les alésages coaxiaux des deux parties de culasse
De préférence, l'épaisseur du segment est plus faible de quelques microns que celle de la rondelle , le segment bénéficie alors d'un ajustement précis dans l'espace ménagé en vue de son positionnement
Avantageusement, les surfaces supérieures et inférieures de la rondelle et du segment sont planes et rodées De même, les surfaces de chacune des parties de culasse en rapport avec ces éléments sont elles- aussi planes et rodées
De préférence, un espace annulaire est ménagé entre la surface intérieure de la rondelle et la surface extérieure du segment Avantageusement, Dans cet espace annulaire circule de l'huile sous pression destinée à assurer la lubrification du segment et le refroidissement de ce segment et des divers éléments constitutifs de la culasse Afin d'assurer cette circulation d'huile, deux orifices circulaires matérialisant respectivement l'entrée et la sortie d'huile sous pression sont réalisés sur la partie supérieure de la culasse, chacun de ces orifices étant relié à l'espace annulaire Avantageusement, la partie inférieure de la culasse et le cylindre sont réalisés en un seul bloc. La portion supérieure de ce cylindre est alors formée par cette partie de culasse.
L'invention sera mieux comprise à l'étude d'un mode de réalisation pris à titre non limitatif et illustré dans les figures suivantes :
- la figure 1 est une vue en coupe de la culasse selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en coupe de la culasse et de ses périphériques en mode de fonctionnement,
- la figure 3 est une vue en coupe d'un autre mode de réalisation de la culasse selon l'invention.
Comme illustré sur la figure 1 , la culasse selon l'invention comprend deux parties 3 et 5, ci-après dénommées respectivement partie inférieure et partie supérieure de la culasse. La partie supérieure 5 est munie sensiblement en son centre d'un alésage cylindrique 16. La partie inférieure 3 présente quant à elle un alésage conique concave 18 dont l'extrémité supérieure se termine sous la forme d'un alésage cylindrique 17 en correspondance avec l'alésage cylindrique 16 de la partie supérieure 5 de la culasse. Cette partie 3 est également munie à sa base inférieure d'un évidement circulaire destiné à assurer son centrage sur un élément sur lequel elle repose.
De manière non illustrée, la partie 3 de culasse est munie en sa surface supérieure de deux ou trois tétons ou de deux ou trois orifices circulaires ; de manière complémentaire, la partie 5 de culasse est munie en sa surface inférieure de deux ou trois tétons ou de deux ou trois orifices circulaires, chaque téton étant destiné à coopérer avec chaque orifice circulaire de manière à assurer le centrage des deux parties de culasse entre elles.
Tel qu'illustré, les deux parties 3 et 5 sont traversées par huit à dix trous cylindriques 9 répartis régulièrement sur la surface externe de chaque partie, ces trous cylindriques étant destinés à accueillir des moyens de fixation des deux parties de culasse entre elles. Une rondelle 20 est positionnée entre les deux parties de culasse. Son diamètre extérieur correspond sensiblement au diamètre de la circonférence sur laquelle sont situés les bords intérieurs des trous de fixation 9. Cette rondelle présente des surfaces planes et rodées. Ses surfaces correspondent respectivement avec une portion de la surface inférieure de la partie 5 et avec une portion de la surface supérieure de la partie 3, portions elles-mêmes planes et rodées.
Comme illustré, un segment annulaire 4, continu selon sa circonférence, prend place entre les deux parties 3 et 5 de la culasse, dans l'espace défini par l'épaisseur de la rondelle 20. Ce segment présente des surfaces planes et rodées. Ses surfaces correspondent respectivement avec une portion de la surface inférieure de la partie 5 et avec une portion de la surface supérieure de la partie 3, portions elles-mêmes planes et rodées. Ce segment a une épaisseur plus faible de quelques microns que celle de la rondelle 20, de sorte que l'ajustement de celui-ci soit réalisé avec une grande précision. La partie intérieure du segment, destinée à coopérer avec le piston, est légèrement protubérante par rapport à la surface des alésages cylindriques 16 et 17.
Les dimensions radiales de la rondelle 20 et du segment 4 sont prévues pour ménager entre la surface interne de la rondelle et la surface externe du segment un espace annulaire 15.
Deux orifices circulaires traversants 13 et 14, réalisés verticalement sur la partie supérieure 5 de la culasse et diamétralement opposés débouchent chacun sensiblement au centre de l'espace annulaire 15. Ces orifices sont destinés à accueillir des embouts, un par orifice, respectivement illustrés 11 et 12 sur la figure 2, reliés à un système de lubrification sous pression ; plus précisément, le lubrifiant sous pression pénètre dans l'embout 11 et ressort par l'embout 12 après circulation dans l'espace annulaire.
Tel qu'illustré sur la figure 2, la culasse selon l'invention repose sur la chemise 50 du cylindre 60 dans lequel opère le premier étage 10 du piston, dont le guidage rectiligne est assuré par l'intermédiaire de la tige 30 et des paliers 40. Le deuxième étage 2 de ce piston présente une surface extérieure cylindrique continue et vient coulisser dans la culasse, plus précisément à l'intérieur des alésages cylindriques 16 et 17 de chacune des parties 3 et 5 de la culasse.
Plus précisément encore, ce deuxième étage de piston vient interagir avec la surface intérieure du segment 4.
Ce segment est lubrifié et refroidi par le biais de circulation d'huile sous pression à l'intérieur de l'espace annulaire 15. Le lubrifiant pénètre dans cet espace annulaire selon la flèche E et est évacué selon la flèche S. Cette circulation d'huile a également pour effet d'assurer le refroidissement des divers éléments constitutifs de la culasse.
De par le fait que les surfaces supérieures et inférieures de la rondelle 20 et du segment 14 sont rodées, que les surfaces en correspondance des parties 3 et 5 de culasse sont elles-mêmes rodées et que les épaisseurs de la rondelle et du segment sont ajustées à quelques microns, une telle circulation d'huile sous pression est rendue possible sans problèmes d'étanchéité. De plus, cet ajustement précis du segment ainsi que la continuité de sa circonférence empêchent à la pression d'explosion qui prend place dans la culasse de passer derrière ce segment et de pénétrer dans le cylindre, comme c'est le cas dans le montage traditionnel d'un segment muni d'une fente radiale dans la gorge d'un piston .
En outre, la mise en place et le changement du segment sont aisés ; il suffit en effet d'ôter la partie supérieure 5 de la culasse pour accéder à l'espace contenant le segment et atteindre celui-ci sans que soient nécessaires outils ou instruments spécifiques pour l'ôter.
En alternative, un léger usinage peut être réalisé sur la surface supérieure de la partie inférieure 3 de la culasse, aux dimensions radiales de la rondelle 20 et avec une profondeur plus faible que l'épaisseur de la rondelle, à l'emplacement où celle-ci doit être positionnée, usinage destiné à caler cette rondelle dans un logement ; à l'identique, un tel usinage peut être réalisé sur cette même surface aux dimensions radiales du segment 4 et avec une profondeur plus faible que l'épaisseur du segment, à l'emplacement où celui-ci doit être positionné, afin d'assurer son calage précis. Dans une autre variante, la rondelle définissant l'épaisseur de l'espace accueillant le segment peut être remplacée par un usinage en forme d'épaulement de la surface inférieure de la partie supérieure 5 de la culasse comme défini sur la figure 3 Cet épaulement doit avoir une largeur prévue de telle sorte à ménager l'espace annulaire 15 destiné à la circulation d'huile sous pression autour de la surface externe du segment 4 Dans un autre mode de réalisation, l'épaulement en question peut être réalisé non plus sur la partie supérieure mais sur la partie inférieure de la culasse , dans un dernier mode de réalisation, un tel usinage peut être réalisé simultanément et en correspondance sur les deux parties de culasse de manière complémentaire
Alternativement encore, et en référence à la figure 3, les orifices circulaires 13 et 14 permettant la circulation d'huile sous pression peuvent être réalisés radialement et non plus verticalement dans la partie supérieure 5 de la culasse Deux conduits 23 et 24, respectivement en liaison avec les orifices 13 et 14, sont alors réalisés afin de relier ces orifices à l'espace annulaire 15 dans lequel l'huile sous pression circule
Une autre variante peut concerner le positionnement précis des deux parties de culasse entre elles, variante dans laquelle la partie supérieure 5 possède en sa surface inférieure un evidement aux dimensions externes de la partie inférieure 3 de la culasse, les deux parties venant se centrer l'une sur l'autre comme visible sur la figure 3
Dans une autre variante non illustrée, la partie inférieure 3 de culasse et le cylindre 60 sont réalisés en un seul bloc , plus précisément, l'ensemble monobloc cylindre/partie de culasse ainsi constituée forment alors un cylindre borgne comprenant en sa portion supérieure un alésage conique concave 18 dont l'extrémité supérieure se termine sous la forme d'un alésage cylindrique 17 à l'intérieur duquel le deuxième étage 2 du piston vient coulisser Ce mode de réalisation permet en particulier de supprimer le plan de joints entre les deux éléments
De nombreuses améliorations peuvent être apportées a cette culasse dans le cadre des revendications

Claims

REVENDICATIONS
1. Culasse de moteur à piston étage comprenant deux parties, une partie supérieure (5) et une partie inférieure (3), caractérisée en ce qu'un espace est ménagé entre ces deux parties et destiné à accueillir un segment d'étanchéité (4) fixe, continu selon sa circonférence, et dont la surface extérieure est au contact d'huile circulant dans la portion de culasse dans laquelle est ménagé l'espace.
2 Culasse selon la revendication 1 , caractérisée en ce que les deux parties (3) et (5) de la culasse comprennent chacune un alésage cylindrique, respectivement (17) et (16), coaxial de celui de l'autre partie, alésages pouvant être traversés par le deuxième étage (2) du piston étage.
3. Culasse selon la revendication 1 , caractérisée en ce que l'espace ménagé entre ses deux parties (3) et (5) est défini au moyen d'une rondelle (20).
4. Culasse selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'espace ménagé entre ses deux parties (3) et (5) est défini au moyen d'un ou plusieurs usinages sur l'une des deux parties ou sur les deux parties (3) et (5) de la culasse.
5. Culasse selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le segment (4) qui vient prendre place dans l'espace ménagé entre les deux parties de culasse possède une surface intérieure légèrement protubérante par rapport à la surface des alésages cylindriques (16) et (17).
6. Culasse selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'épaisseur du segment (4) est plus faible de quelques microns que celle de la rondelle (20), autorisant ainsi un ajustement précis du segment.
7. Culasse selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les surfaces supérieures et inférieures de la rondelle (20) et du segment (4) et les surfaces de chacune des parties (3) et (5) de culasse en rapport avec ces éléments sont planes et rodées.
8. Culasse selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'entre la surface intérieure de la rondelle (20) et la surface extérieure du segment (4) est ménagé un espace annulaire (15) permettant la circulation d'huile sous pression.
9. Culasse selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que sur sa partie supérieure (5) prennent place deux orifices circulaires (13) et (14) matérialisant respectivement l'entrée et la sortie d'huile sous pression, chacun de ces orifices étant relié à l'espace annulaire (15).
10. Culasse selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que sa partie inférieure (3) et le cylindre (60) sont réalisés en un seul bloc, la portion supérieure de ce cylindre étant alors formée par la partie (3) de culasse.
EP96912094A 1995-04-12 1996-04-11 Culasse de moteur a piston etage Expired - Lifetime EP0765439B1 (fr)

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FR9504571A FR2733007B1 (fr) 1995-04-12 1995-04-12 Culasse de moteur a piston etage
FR9504571 1995-04-12
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DE (1) DE69604355T2 (fr)
FR (1) FR2733007B1 (fr)
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