EP0756083B1 - Circuit de commande de bougies de préchauffage de moteur diesel - Google Patents

Circuit de commande de bougies de préchauffage de moteur diesel Download PDF

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EP0756083B1
EP0756083B1 EP19960401483 EP96401483A EP0756083B1 EP 0756083 B1 EP0756083 B1 EP 0756083B1 EP 19960401483 EP19960401483 EP 19960401483 EP 96401483 A EP96401483 A EP 96401483A EP 0756083 B1 EP0756083 B1 EP 0756083B1
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • a diesel engine requires, before starting, that it be applied a certain preheating.
  • This preheating is carried out by specific candles which are controlled by a circuit powered by the vehicle battery.
  • the circuit of control has a timer function, to determine the duration application of the preheating current, and a function of power, to ensure the switching of the intense current passing through the candles, which have a low resistance value.
  • the control circuit uses the management computer (microprocessor) of the motor, which is connected, by a first removable power connector, to the spark plugs and, via a second removable connector for low currents, vehicle wiring harness.
  • management computer microprocessor
  • a relay static has a power MOS transistor, which has a drop of very low voltage and thus transfers all the battery voltage to a group of candles.
  • the power connector has three terminals, namely a power supply terminal, connected directly to the positive terminal of the battery, and two output terminals to supply two groups of spark plugs connected to the mass.
  • the microprocessor is supplied with battery voltage by the second connector, for low currents. Therefore, when the latter is disconnected, the microprocessor is normally de-energized. However, this is not case, because the MOS switch allows leakage currents, coming from the positive battery terminal.
  • the invention relates to a spark plug control circuit preheating of a diesel engine, comprising a computer and at least one electronic relay controlled by the computer, characterized in that it is provided means for connecting the computer to a reference voltage (mass) through the candles.
  • the control circuit delimited by an axis line in the figure, is carried by a printed circuit board and is housed, in a case not shown, at near a car's diesel engine. It includes a calculator 1 controlling an electronic relay 2 made up here of a MOS transistor of power.
  • a removable connector 3 connects the computer 1 as input to a blade 33 of a relay controlled by the car ignition key and a speed sensor engine 32.
  • the connector 3 connects the computer 1 to earth.
  • a removable connector 4, of power connects respectively, by terminals current input and output 41 and 42, drain 21 and source 23 of MOS 2 to the terminal supplying the voltage + Vb of the battery 30, and to an electrode a glow plug 31 for the diesel engine, a plug connected in addition to the mass of the battery 30.
  • the computer 1 is thus connected to the spark plug 31 at through MOS 2 and connector 4. For the sake of clarity, it is not shown as a candle and a single relay 2 associated.
  • the computer 1 comprises a microprocessor 11 controlling the grid 22 of the MOS 2 through a control circuit 12, in order to apply to the spark plug 31 a fixed-term heating in response to actuation of the ignition or starting the engine.
  • a link circuit 5 shown surrounded by a dotted frame, connects the grid 22 from MOS 2 to terminal 42 supplying the spark plug 31. More specifically, the drain 51 of a MOS transistor 50 is connected to the gate 22, normally controlled by the output of circuit 12, while source 53 of MOS 50 is connected to terminal output 42 through a series diode 54 setting a control threshold.
  • a divider bridge made up of two resistors 55-56 connects terminal 41, supplying MOS 2 with + Vb, to a ground link 61 of computer 1, internal to the card, polarized, as shown, by the earth terminal of the battery 30 through connector 3.
  • the midpoint of bridge 55-56 is connected to the gate 52 of the transistor 50 as well as at one end of a capacitor 57 of integration, connected, by its opposite end, to the source 53, through the diode 54, and to the output terminal 42.
  • the concept of the invention is to use the potential at the output 42 supplying the spark plug 31 as a low potential reference, in place of the ground (61) when not supplied to the card, in order to block the MOS 2.
  • connection circuit 5 to the computer 1 when the connector 3 is disconnected and therefore that the ground link 61 is floating.
  • the voltage + Vb of the power supply terminal 41 causes leakage currents to pass through the drain 21 to the grid 22 which, not being biased by the control circuit 12, charges and tends to unlock the MOS 2.
  • the link circuit 5 replaces the circuit 12 to flow to ground the parasitic charges accumulated on the grid 22, this flow taking place by the drain 51 and the source 53 of the MOS 50, the diode 54, the terminal 42 and the spark plug 31.
  • the latter of low resistance and traversed by a weak current, brings back thus, on terminal 42 a pseudo-mass.
  • the link of circuit 5 with terminal 42 of current output has a double function. On the one hand, as has just been explained, it serves to sell the parasitic charges. On the other hand, it can be considered as an entry of information, since it provides a voltage reference which is compared to the voltage of the internal ground link 61. As long as the latter is isolated of the mass of the battery 30, via the open connector 3, the divider bridge 55-56 has no mass reference so its midpoint has a high potential which leads to the conduction of the MOS 50. It applies a low resistance between the grid 22 and the source 23 which brings back to ground of the spark plug 31 the potential of the grid 22, by clearly blocking the MOS 2.
  • the capacitor 57 of the circuit integrator RC: 55-56 / 57 is too high to obtain a determined time constant used to filter the switching during Connections / disconnection of Connector 3 or during activation / deactivation of commands managed by the computer 1.
  • connection circuit 5 includes a voltage comparator with two inputs (61 and 42) and two outputs (51, 42) to block the MOS 2 by applying a blocking potential between two of these electrodes (22, 23).
  • circuit 5 could for example be used to reference the connection of ground (61) of circuit 12 to pseudo-ground (42), i.e. circuit 5 does not would not replace circuit 12 but that it would ensure correct operation of it, in the rest state, even in the absence of the real mass (61).
  • the action of circuit 5, blocking of MOS 2 would thus take place through circuit 12.
  • a separate control of circuit 5 on a specific electrode for blocking the electronic relay is also possible.
  • the pseudo-mass reference 42 ensures the operation of circuit 5, but that the blocking action of the latter on the electronic relay consists in ensuring maintaining a blocking potential on an electrode thereof, without this potential must necessarily be that of the pseudo-mass.
  • loopback between the two terminals of the battery, produced by the circuit 5, is independent of any notion of grounding one or the other terminal of this one.

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Description

Un moteur diesel nécessite, avant de démarrer, qu'on lui applique un certain préchauffage.
Ce préchauffage est effectué par des bougies spécifiques qui sont commandées par un circuit alimenté par la batterie du véhicule. Le circuit de commande a une fonction de temporisateur, pour déterminer la durée d'application du courant de préchauffage, et une fonction de commutateur de puissance, pour assurer la commutation du courant intense traversant les bougies, qui présentent une résistance de faible valeur.
Le circuit de commande fait appel au calculateur (microprocesseur) de gestion du moteur, qui est relié, par un premier connecteur amovible de puissance, aux bougies et, par un second connecteur amovible pour courants faibles, au faisceau de câblage du véhicule.
Pour réduire la taille du circuit de commande, la tendance actuelle consiste à utiliser, comme commutateurs de puissance, des relais statiques, ou électroniques, à la place de relais électromécaniques. En pratique, un relais statique comporte un transistor MOS de puissance, qui présente une chute de tension très faible et transfère ainsi toute la tension batterie sur un groupe de bougies.
Il est alors apparu le problème suivant, lors d'opérations d'entretien chez les garagistes.
Comme l'ordre relatif de connexion des deux connecteurs d'un microprocesseur n'est pas mécaniquement imposé, il peut se produire que les bougies soient connectées au microprocesseur alors que celui-ci n'est pas en état de fonctionner correctement.
Plus précisément, le connecteur de puissance présente trois bornes, à savoir une borne d'alimentation, reliée directement à la borne positive de la batterie, et deux bornes de sortie pour alimenter deux groupes de bougies reliées à la masse.
Le microprocesseur est alimenté en tension batterie par le deuxième connecteur, pour courants faibles. De ce fait, quand ce dernier est déconnecté, le microprocesseur est en principe hors tension. Cela n'est cependant pas le cas, car l'interrupteur MOS laisse passer des courants de fuite, provenant de la borne positive de la batterie.
Comme la masse, normalement fournie à travers le deuxième connecteur, est alors flottante, l'effet des courants parasites ne-peut pas être neutralisé, si bien que ceux-ci provoquent l'accumulation de charges sur l'électrode de commande de l'interrupteur MOS et entraínent sa conduction partielle. Cependant, cette commande parasite n'est que partielle et le transistor MOS n'est alors pas totalement conducteur et offre une résistance de conduction. Il est de ce fait incapable de transférer aux bougies qu'il alimente la totalité de la tension batterie et, de ce fait, absorbe une partie de la puissance électrique qui devrait être appliquée aux bougies. N'étant pas dimensionné à cet effet, il est détruit.
Pour résoudre ce problème, il est exclu d'empêcher le flottement de la masse du circuit de commande en ajoutant une borne de masse au connecteur de puissance, si l'on veut conserver une compatibilité avec le parc en service. Par ailleurs, étant donné les intensités commutées, il est tout autant exclu de contrôler l'alimentation du connecteur de puissance par la clé de contact.
De même, imposer aux garagistes un ordre d'intervention sur les deux connecteurs paraít illusoire.
La demanderesse a alors eu l'idée d'utiliser le défaut présenté par le branchement incorrect pour résoudre le problème posé, c'est-à-dire d'utiliser la fausse référence de masse, présentée par les sorties allant aux bougies, comme une vraie référence de masse, de secours, pour un circuit inhibant le MOS interrupteur tant que le circuit de commande n'est pas relié directement à la masse de la batterie par le connecteur pour courants faibles.
A cet effet, l'invention concerne un circuit de commande de bougies de préchauffage d'un moteur diesel, comportant un calculateur et au moins un relais électronique contrôlé par le calculateur, caractérisé par le fait qu'il est prévu des moyens pour relier le calculateur à une tension de référence (masse) à travers les bougies.
Ainsi, et paradoxalement, ce sont les bougies qui contrôlent le circuit de commande lorsque celui-ci a un branchement incorrect, et qui le bloquent en pareil cas, évitant ainsi toute destruction du relais de celui-ci.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'une forme de réalisation préférée du circuit de commande de l'invention, en référence à la figure unique du dessin annexé qui le représente.
Le circuit de commande délimité par un trait d'axe sur la figure, est porté par une carte de circuit imprimé et est logé, dans un boítier non représenté, à proximité du moteur diesel d'une voiture. Il comporte un calculateur 1 contrôlant un relais électronique 2 constitué ici d'un transistor MOS de puissance.
Un connecteur amovible 3 relie en entrée le calculateur 1 à une lame 33 d'un relais commandé par la clé de contact de la voiture et à un capteur de régime moteur 32. Le connecteur 3 relie le calculateur 1 à la masse.
Un connecteur amovible 4, de puissance, relie respectivement, par des bornes d'entrée et de sortie de courant 41 et 42, le drain 21 et la source 23 du MOS 2 à la borne fournissant la tension + Vb de la batterie 30, et à une électrode d'une bougie 31 de préchauffage du moteur diesel, bougie reliée par ailleurs à la masse de la batterie 30. Le calculateur 1 est ainsi relié à la bougie 31 à travers le MOS 2 et le connecteur 4. Pour la clarté de l'exposé, il n'est représenté qu'une bougie et un seul relais 2 associé.
Le calculateur 1 comporte un microprocesseur 11 commandant la grille 22 du MOS 2 à travers un circuit de commande 12, afin d'appliquer à la bougie 31 un chauffage de durée déterminée en réponse à l'actionnement de la clef de contact ou le démarrage du moteur.
Un circuit de liaison 5, représenté entouré d'un cadre en pointillés, relie la grille 22 du MOS 2 à la borne 42 alimentant la bougie 31. Plus précisément, le drain 51 d'un transistor MOS 50 est relié à la grille 22, normalement commandée par la sortie du circuit 12, tandis que la source 53 du MOS 50 est reliée à la borne de sortie 42 à travers une diode série 54 fixant un seuil de commande.
Un pont diviseur constitué de deux résistances 55-56 relie la borne 41, d'alimentation du MOS 2 en + Vb, à une liaison 61 de masse du calculateur 1, interne à la carte, polarisée, comme indiqué, par la borne de masse de la batterie 30 à travers le connecteur 3. Le point milieu du pont 55-56 est relié à la grille 52 du transistor 50 ainsi qu'à une extrémité d'un condensateur 57 d'intégration, relié, par son extrémité opposée, à la source 53, à travers la diode 54, et à la borne de sortie 42.
Le fonctionnement du circuit de commande va maintenant être expliqué.
Le concept de l'invention est d'utiliser le potentiel au niveau de la sortie 42 alimentant la bougie 31 comme référence de potentiel bas, à la place de la masse (61) lorsqu'elle n'est pas fournie à la carte, afin de bloquer le MOS 2.
On peut ainsi substituer, pour commander le MOS 2 commutateur de puissance, le circuit de liaison 5 au calculateur 1 lorsque le connecteur 3 est déconnecté et donc que la liaison de masse 61 est flottante. En pareil cas, le connecteur 4 étant en place, la tension +Vb de la borne d'alimentation 41 entraíne le passage de courants de fuite par le drain 21 jusqu'à la grille 22 qui, n'étant pas polarisée par le circuit de commande 12, se charge et tend à débloquer le MOS 2.
Le circuit de liaison 5 se substitue au circuit 12 pour écouler vers la masse les charges parasites accumulées sur la grille 22, cet écoulement s'effectuant par le drain 51 et la source 53 du MOS 50, la diode 54, la borne 42 et la bougie 31. Cette dernière, de faible résistance et parcouru par un courant faible, ramène ainsi, sur la borne 42 une pseudo-masse.
La liaison du circuit 5 avec la borne 42 de sortie de courant a une double fonction. D'une part, comme cela vient d'être expliqué, elle sert à écouler les charges parasites. D'autre part, elle peut être considérée comme une entrée d'information, puisqu'elle fournit une référence de tension qui est comparée à la tension de la liaison interne de masse 61. Tant que cette dernière est isolée de la masse de la batterie 30, par le connecteur 3 ouvert, le pont diviseur 55-56 n'a pas de référence de masse si bien que son point milieu présente un potentiel élevé qui entraíne la conduction du MOS 50. Celui-ci applique une résistance faible entre la grille 22 et la source 23 ce qui ramène vers la masse de la bougie 31 le potentiel de la grille 22, en bloquant nettement le MOS 2.
Par contre, lorsque la liaison interne de masse 61 est correctement polarisée à la masse de la batterie 30 à travers le connecteur 3, le potentiel au point milieu 52 passe en dessous du seuil de conduction du MOS 50. La diode 54 sert à régler ce seuil à un niveau suffisamment haut pour compenser une éventuelle différence de potentiel conduite par le cablage et pouvant apparaítre entre 61 et 31 et pour que la valeur de la résistance 56 ne soit pas trop faible devant celle de la résistance 55. Ainsi, on évite que le condensateur 57 du circuit intégrateur RC : 55-56/57 n'ait une valeur trop élevée pour obtenir une constante de temps déterminée servant à filtrer les commutations lors des connexions/déconnection du Connecteur 3 ou lors des activations/désactivations de commandes gérées par le calculateur 1.
En bref, le circuit de liaison 5 comporte un comparateur de tension à deux entrées (61 et 42) et deux sorties (51, 42) pour bloquer le MOS 2 en appliquant un potentiel de blocage entre deux de ces électrodes (22, 23).
On comprendra que les fonctions, ci-dessus du circuit de liaison 5 peuvent être réalisées de diverses façons et que le relais de puissance commandé peut être autre que le MOS ici décrit. En particulier, le concept de l'invention pourraít être mis en oeuvre en intégrant le circuit 5 dans le circuit de commande 12. Dans ce cas, le circuit 5 pourrait par exemple servir à référencer la liaison de masse (61) du circuit 12 à la pseudo-masse (42), c'est-à-dire que le circuit 5 ne se substituerait pas au circuit 12 mais qu'il assurerait le fonctionnement correct de celui-ci, à l'état repos, même en l'absence de la vraie masse (61). L'action du circuit 5, de blocage du MOS 2, aurait ainsi lieu à travers le circuit 12. Une commande séparée du circuit 5 sur une électrode spécifique de blocage du relais éléctronique est tout aussi envisageable. De même, on comprendra que la pseudo-référence de masse 42 assure le fonctionnement du circuit 5, mais que l'action de blocage de celui-ci sur le relais électronique consiste à assurer le maintien d'un potentiel de blocage sur une électrode de celui-ci, sans que ce potentiel doive obligatoirement être celui de la pseudo-masse.
On notera que le rebouclage entre les deux bornes de la batterie, réalisé par le circuit 5, est indépendant de toute notion de mise à la masse de l'une ou l'autre borne de celle-ci.

Claims (6)

  1. Circuit de commande de bougies de préchauffage (31) d'un moteur diesel, comportant un calculateur (1) et au moins un relais électronique (2) contrôlé par le calculateur (1), caractérisé par le fait qu'il est prévu des moyens (5) pour relier le calculateur à une tension de référence (masse) à travers les bougies (31).
  2. Circuit selon la revendication 1, dans lequel le calculateur (1) est relié aux bougies de préchauffage (31) et à des moyens de commande de préchauffage (33) respectivement par deux connecteurs amovibles (3, 4).
  3. Circuit selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel le relais électronique est un transistor MOS (2) et les moyens (5) de liaison du calculateur (1) à la tension de référence sont agencés pour appliquer une tension de blocage entre la grille (22) et la source (23) du transistor MOS.
  4. Circuit selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de liaison (5) comportent un second transistor MOS (50) dont la grille (52) est commandée par un pont diviseur (55-56) alimenté entre une borne (21 ; 41) d'alimentation du relais (2), destinée à être reliée à une source d'alimentation (30) présentant ladite tension de référence, et une liaison interne (61) destinée à être reliée à la borne de tension de référence de la source d'alimentation (30).
  5. Circuit selon la revendication 4, dans lequel un condensateur de temporisation (57) relie la grille (52) du second transistor MOS (50) à sa source (53).
  6. Circuit selon l'une des revendications 4 et 5, dans lequel une diode (54) est montée en série avec la source (53) du second transistor MOS (50).
EP19960401483 1995-07-27 1996-07-05 Circuit de commande de bougies de préchauffage de moteur diesel Expired - Lifetime EP0756083B1 (fr)

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FR9509170 1995-07-27

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Publication Number Publication Date
EP0756083A1 EP0756083A1 (fr) 1997-01-29
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DE69602895D1 (de) 1999-07-22
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